Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Sorento/Kia Sorento I (2002-2006)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U240E и…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U240E и U241E: Диагностика Kia Sorento I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 35 иллюстраций ~14 мин чтения

Поиск неисправностей капитального ремонта автоматической коробки передачи - U240E и U241E: диагностики

ПримечаниеНеисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками, состоянием жидкости или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Убедитесь, что все проблемы были должным образом проверены до капитального ремонта коробки передач. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Тест на биение приводной пластины (Flexplate)

Измерьте биение приводной пластины (Рис. 5) Если биение превышает 008 " (0,20 мм) или при повреждении зубчатого венца, замените приводную пластину. Если устанавливается НОВАЯ приводная пластина, обратите внимание на положение проставок. Затяните болты до 65 футов фунтов (88 н.м).

Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Отверните гайку, снимите шайбу и рычаг управления переключением передач с помощью отвертки, выньте стопорный язычок, отвинтите 2 болта и гайку и снимите переключатель стояночного / нейтрального положения. (Рисунок 9)
  2. Снять муфту маслопровода и угольник, вынуть и выбросить уплотнительные кольца из муфты и коленчатого патрубка (если имеются). Демонтировать входные датчики частоты вращения турбины и шестерни контрпривода с верхней части коробки передач. (Таблица 6) Снять и утилизировать уплотнительные кольцо датчика частоты вращения. Вынуть пробку для испытания коробки передач из корпуса коробки передач (таблица 7) Вывернуть болт разъема соленоида над переключателем стояночного / нейтрального положения. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ в это время вынимать разъем соленоид из корпуса КПП.
  3. Установите трансаксель на деревянные колодки, отверните 18 болтов, снимите масляный поддон и прокладку, отсоедините 5 электромагнитных соединителей переключения передач, выньте болты, хомуты и датчик температуры жидкости. (Рисунок 8) Извлеките жгут проводов трансакселя с соленоидным соединителем из корпуса трансаксела, удалите масляный фильтр и прокладки. (Лист 9)
  4. Отверните 17 болтов корпуса клапана. Обратите внимание на длину и расположение болта для повторной сборки. (Рисунок 10) Снимите корпус клапана в сборе.
  5. Снимите 3 прокладки, проверьте корпус шарика и пружину. (Рисунок 11) Удалите прокладку тормозного барабана, расположенную рядом с прокладками. (Лист 9) Снимите пружину аккумулятора муфты под приводом. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенный к картеру трансакселя, снимите поршень накопителя муфты под приводом. (Штамп 12) При демонтаже накройте поршень полотенцем для магазина.
  6. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), подаваемый на картер трансмиссии, снимите поршень аккумулятора муфты переднего хода и пружину, а также поршень аккумулятора тормоза под приводом. Во время снятия закройте поршни салфеткой из магазина. (Рисунок 13) и (Лист 14).
  7. С помощью игольчатых плоскогубцев снять пружину фиксатора рычага ручного клапана, отвернуть 2 болта, пружину ручного стопора и крышку. (Рисунок 9) Вывинтить 2 винта и кронштейн собачки стояночного замка. При помощи молотка и зубила открепиться от проставки. Используя булавочный пуансон и молоток вывести палец валика. Убедиться в том, что штифт не попал в корпус трансоси.
  8. Снять вал рычага ручного клапана и рычаг ручного клапана. Вынуть шток собачки стояночного замка из рычага ручного крана. С помощью отвертки удалить сальник вала. (Острие 9) Установить картер трансмиссии так, чтобы масляный насос в сборе был обращен вверх. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при демонтаже корпуса трансмиссии. Дифференциальный узел может прикрепляться к корпусу трансмиссии во время демонтажа.
  9. Измерить с помощью циферблатного индикатора люфт торца входного вала. (Рис. 15) Зазор на торце должен быть 0 011-0 049 " (.27-1,25 мм). Отвернуть 16 болтов корпуса трансосел. При демонтаже необходимо учитывать длину и расположение болтов для повторной сборки. (Стр. 16)
  10. Отверните 7 болтов масляного насоса и маслонасоса, снимите упорный подшипник и обойму подшипника с планетарной зубчатой передачи под приводом. (Рисунок 17) Снимите дифференциал в сборе. Удалите 2 прокладки из передней части картера коробки передач. (Лист 23) Выньте муфту переднего хода из картера трансмиссии. Извлеките втулку многодисковой муфты и игольчатый роликоподшипник из чехла коробки передач (рисунок 18)
  11. Отверните один болт и снимите зажим собачки парковочного замка. (Рисунок 17) Выньте вал собачки стояночного замка, протолкните собачку парковочного фиксатора в сторону коробки передач для предотвращения помех при демонтаже планетарной передачи под приводом. (Лист 24) Обеими руками снимите планетарную передачу под приводом, НЕ допуская разъединения планетарной зубчатой передачи.
  12. Снять пружину, палец собачки и собачку стояночного замка. Демонтировать муфту понижающей передачи в сборе. (Стр.2) Снять упорный подшипник и обойму подшипника. С помощью отвертки снять стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Вынуть одностороннюю муфту No2 из картера трансакселя. Обратите внимание на положение указательных меток на однонаправленной муфте N2 для повторной сборки. (Рис. 23) Отметить положение фиксатора наружной обоймы на поз.2 для обратной сборки.
  13. Отверткой снимите стопорное кольцо тормоза под приводом, извлеките фланец, 3 диска и 3 пластины из корпуса коробки передач. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки. С помощью соответствующего пресса сожмите возвратную пружину поршня тормоза под приводом. Используя расширитель стопорного кольца, снимите защелкивающееся кольцо из тормоза под привода и удалите возвратную рессору поршня. (Рисунок 18)
  14. Отверните 11 болтов и снимите заднюю крышку трансмиссии. При необходимости, постучите пластмассовым молотком по окружности задней крышки для снятия крышки. Извлеките 2 маслосъемных кольца из задней крышки. С помощью соответствующего съемника удалите игольчатый роликоподшипник, если необходимо. (Струбцина 20) Снимите болт, зажим и 2 трубы тормозной системы. Используя отвертку, выньте 2 прокладки из задней части корпуса трансакселя.
  15. Снимите муфту прямого включения с упорным подшипником с задней части картера трансмиссии, снимите обойму подшипника с муфты прямого включения (со стороны вала), извлеките заднюю планетарную солнечную шестерню в сборе из картера трансакселя, выньте упорный подшипник из задней планетарной солнечной шестерни и снимите упорную шайбу № 1 из заднего планетарного солнечного зубчатого колеса.
  16. Снять муфту одностороннего действия № 1 и упорный подшипник с картера коробки передач. Вынуть внутреннюю обойму из муфты одностороннего движения. Извлечь наружную втулку муфты двустороннего действия из картера трансмиссии. Отметить направление компонентов для ссылки на повторную сборку. При помощи отвертки удалить 2-е стопорное тормозное кольцо. Демонтировать фланец, 4 диска и 4 пластины (3 диска и 3 пластины по U241E) из чехла трансакселя. Обратить внимание на расположение компонентов во время снятия для справки о повторной сборке.
  17. Отверткой снять стопорное кольцо 2-го тормозного цилиндра в сборе и снять 2-й тормозной цилиндр с трансмиссия. (Рисунок 19)
  18. С помощью соответствующего пресса надавите на возвратные пружины поршня и сожмите пружины, отверткой снимите стопорное кольцо, снимите нажимную и поршневую возвратные пружины.21. При удержании 2-го тормозного поршня подайте 393 кПа (4 кг / см 2) сжатого воздуха во 2-й тормозной цилиндр для снятия поршня. 22. Снять с поршня 2 уплотнительных кольца.
  19. С помощью штангенциркуля замерить свободную длину возвратной пружины 2-го тормозного поршня с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть 0 654 " (16,61 мм). При необходимости заменить пружины. НОВЫЕ уплотнительные кольца покрыть АТФ и установить на поршень.
  20. Снимите 1-й / задний тормозной фланец, 5 дисков и 5 пластин с коробки передач. Обратите внимание на расположение компонентов во время демонтажа для повторной сборки.
  21. Отверткой снимите стопорное кольцо задней планетарной передачи, извлеките заднюю планетарную передачу из картера трансмиссии, снимите упорную шайбу № 2 с заднего планетарного редуктора и снимите два кольца подшипников, упорные подшипники и солнечную шестерню передней планетарной зубчатой передачи с картера. (Рисунок 20)
  22. С помощью молотка и долота снять шайбу, расположенную на приводной шестерне счетчика. (Рисунок 18) Убедитесь в том, что все зубья на шайбе задвинуты вниз для обеспечения надежной посадки гнезда на гайку. При помощи крепежного инструмента и гнезда отверните гайку (рисунок 26) Используя соответствующий переходник и нажмите, снимите переднюю планетарную шестерню с ведущей шестерни счетчика. (лист 27)
  23. С помощью отвертки снимите со ступицы тормоза стопорное кольцо и переднюю планетарную кольцевую шестерню.
  24. С помощью соответствующего пресса сжать возвратную пружину 1-го / обратного тормозного поршня. При помощи расширителя стопорного кольца снять стопорное кольцо с тормоза под приводом и удалить возвратную пружины поршня. Сжатым воздухом давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенным к картеру трансмиссии, вынуть 1-й / обратный тормозной поршень из картера.
  25. С помощью соответствующего переходника и пресса снять приводную шестерню контрпривода с картера трансакселя. Установить и затянуть 2 болта напротив друг друга равномерно на приводной шестерне контрприцепа, обеспечив зазор между ведущей шестерней контрприбора и обоймой подшипника около 79 " (20,0 мм), при помощи съемника подшипников снять задний конический роликоподшипник с ведущей шестерни контрприемника.
  26. С помощью латунного патрона и молотка снимите внутреннее и наружное кольца подшипника. Удалите стопорное кольцо на поршне тормоза под приводом из картера коробки передач. Используя сжатый воздух давлением 57 фунт / кв. дюйм (4 кг / см 2), приложенный к картеру коробки передач, извлеките поршень тормоза под приводом из картера. (Выпуск 29) При демонтаже закройте поршень магазинным полотенцем.
  27. С помощью съемника снять игольчатый роликоподшипник с коробки передач и удалить 2 маслосъемных кольца из коробки передач. (Рисунок 18) При помощи съемника вынуть цилиндрический роликовый подшипник из коробки передачи.
  28. Снять маслосъемное кольцо с корпуса трансмиссии. (Выпуск 30) Отвернуть болт, зажать и наложить трубопровод на картер трансакселя. Вынуть 3 болта и масляный дефлектор из картера трансаксела (U240E).

Как проверить капитальный ремонт автоматической коробки передачи - U240E и U241E: диагностики

  1. Проверьте зазор между корпусом и ведомой шестерней. Надавите на ведомую шестерню с одной стороны корпуса, замерьте щупом зазор. (Таблица 32) Зазор между корпусами должен быть не менее 003--.006 " (07-.15 мм) Максимальный зазор в корпусе 0 012 " (.30 мм) Если зазор превышает допустимые нормы, замените корпус маслонасоса.
  2. Проверьте щупом зазор наконечника ведомой шестерни, замерьте между зубьями шестерни и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Рис. 33) Зазор наконечника должен быть не менее 004--.006 " (.111-.15 мм) Максимальный зазор наконечников 0 012 " (.30 мм) При превышении зазора наконечника замените корпус маслонасоса.
  3. Проверьте боковой зазор обоих зубчатых колес. Замерьте с помощью стальной линейки и щупа боковой зазор обеих шестерен. (Рис. 34) Боковой зазор должен быть менее.0008-.0016 " (.020-.040 мм), максимальный боковой зазор составляет 0.004 " (.10 мм). При необходимости замените шестерни. Если после замены шестерен боковой зазор не соответствует техническим требованиям - замените корпус масляного насоса.
  4. Измерить с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса маслонасоса. (Стр.35) Максимальный внутренний диаметр 1 503 " (38,18 мм), при превышении нормы - заменить корпус масляного насоса.
  5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки вала статора. (Таблица 36) Максимальный внутренний диаметр равен 849 " (21,57 мм), если внутренний диаметр превышает указанный в спецификации, замените вал статора
  6. Осмотрите переднее сальниковое уплотнение на наличие трещин, повреждений или износа. Замените сальник (при необходимости). Снимите масляное уплотнение с помощью соответствующего гидромолота. Установите НОВОЕ уплотнительное масло. Уплотнение правильно установлено, когда оно находится заподлицо с наружным краем корпуса насоса.
  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. С помощью штангенциркуля измерить свободную длину возвратной пружины поршня прямого сцепления с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна быть не менее 889 " (22,58 мм). При необходимости заменить пружины.

ПримечаниеНовые диски должны быть замочены в ATF не менее чем за 15 минут до повторной сборки.

  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерить свободную длину возвратной пружины поршня муфты переднего хода с пружиной, установленной на седло пружины. Свободная длина должна составлять 1 114 " (28,23 мм). При необходимости заменить пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки муфты сцепления. (Таблица 36) Максимальный внутренний диаметр равен 9 909 дюйма (23,09 мм), если внутренний диаметр превышает указанный в спецификации, замените втулку сцепления.

ПримечаниеПеред повторной сборкой новые диски необходимо замочить в ATF на 15 минут.

  1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.
  2. Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину возвратной пружины поршня муфты под приводом с пружиной, установленной в гнезде пружины. Свободная длина должна быть 6,75 " (17,14 мм). При необходимости замените пружины.
  3. С помощью циферблатного индикатора измерьте внутренний диаметр втулки барабана сцепления под приводом. (Таблица 36) Максимальный внутренний диаметр составляет 1 285 " (32,64 мм), если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените барабан сцепления под приводом.
  1. Промойте все детали растворителем, просушите сжатым воздухом и убедитесь в чистоте масляных проходов корпуса клапана. Осмотрите клапаны на задиры или шероховатость (ГОСТ 54) и (СТ 55). Проверьте пружины клапанов на наличие повреждений, прямоугольности, ржавчины и смятых витков. Измерьте свободную длину и наружный диаметр пружин.
  2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что ключи установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ КЛЮЧА КОРПУСА КЛАПАНА.
Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан управления сцеплением прямого действия (C2) (коричневый).390 (9.90)1.346 (34.20)
Первичный регулирующий клапан (оранжевый).783 (19.90)2 267 (57,58)
1-й / Обратный тормоз (B2) Регулирующий клапан (розовый).386 (9.80)2.247 (57.08)
2-й клапан управления тормозом (B1) (зеленый).386 (9.80)1.912 (48.57)
3-4 Клапан переключения передач (нет).382 (9.70)1.152 (29.25)
(1) Расположение пружин см. на рисунке. (Рисунок 55)
(1)Расположение пружин показано на рисунке. (Рисунок 55)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА (НИЖНЯЯ)

Применение (цвет) (1)Наружный диаметр - дюйм (мм)Свободная длина - в. (мм)
Клапан управления сцеплением (фиолетовый).354 (9.00)1.586 (40.29)
Выхлопной клапан прямого сцепления (C2) (оранжевый).291 (7.40)1.585 (40.27)
Стопорный клапан прямого сцепления (C2) (желтый).291 (7.40)1.325 (33.66)
Запорный регулирующий клапан (отсутствует).213 (5.40).944 (23.98)
Блокировочный клапан реле (нет).382 (9.70)1.152 (29.27)
Вторичный регулирующий клапан (синий).343 (8.70)2 298 (58,36)
Клапан соленоидного модулятора (красный).386 (9.80)2 457 (62,40)
Нижний тормоз (B3) Клапан регулировки диафрагмы (серый).307 (7.80)2 467 (62,65)
2-й тормоз (B1) блокировочный клапан (белый).386 (9.80)1.473 (37.42)
(1) Расположение пружин показано на рисунке. (Рисунок 54)
(1)Расположение пружин см. на рисунке. (Рисунок 54)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА (ВЕРХНЯЯ)

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A1.004 (25.50)
B, C и D.571 (14.50)
(1) Расположение клавиш см. на иллюстрации. (Рисунок 57) (2) Толщина клавиши " А " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина недоступна. Для клавиш " В ", " С " и " D " ширина клавиши 0 197 " (5,00 мм).толщина - 1 126 " (3,20 мм)
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 57)
(2)Толщина для ключа " A " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина отсутствует. Для ключей " B ", " C " и " D " ширина ключа - 197 " (5,00 мм). Толщина -.126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА КЛАПАНА (НИЖНИЙ)

Идентификационный номер ключа Письмо (1)(2) Высота - дюйм (мм)
A, B и D.394 (10.00)
F.728 (18.50)
Все остальные клавиши.315 (8.00)
(1) Расположение клавиш см. на иллюстрации. (Рис. 56) (2) Толщина клавиши " F " - 0 091 дюйма (2,30 мм), ширина недоступна. Для всех остальных клавиш ширина равна 197 дюймов (5,00 мм) и толщина равна 126 дюймам (3,20 мм).
(1)Расположение шпонок показано на рисунке. (Рисунок 56)
(2)Толщина для ключа " F " - 0 091 " (2,30 мм). Ширина недоступна. Для всех остальных ключей ширина - 0 197 " (5,00 мм). Толщина - 1 126 " (3,20 мм).

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА КЛАПАНА (ВЕРХНИЕ)

Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
  1. Установить обратные шарики в верхний и нижний корпуса клапанов. Убедиться, что контрольные шарики установлены в правильных местах (Рис. 56) и (Черт. 57). Установить пластину на корпус нижнего клапана. Установите нижний корпус клапана с пластиной на верхний корпус клапана. Поставить 7 нижних болтов корпуса клапана и затянуть до 97 ДЮЙМОВЫХ фунтов (11 Н.м). Болты имеют длину 1 614 " (41,00 мм).
  2. Установить поршни гидроаккумулятора, пружины, шайбы и стопорные кольца. Убедиться в том, что длина свободной части пружины и наружный диаметр соответствуют техническим требованиям. Характеристики пружин см. в таблице " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА ГИДРОАККУМУЛЯТОРА ". Убедитесь, что компоненты установлены в правильных местах. Установите контрольные шарики сброса давления, фиксатор и болт. Затяните болт до 97 дюймовых фунтов (11 Н · м). (ref-153380-S06707501122003040300000)
  3. Перевернуть корпус клапана. Установить болты верхней крышки корпуса клапана. Затянуть болты на 58 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,6 Н.м). Вставить верхние болты корпуса клапана, завернуть винты на 97 ДЮЙМОВЫЕ фунты (11 Н.м.). Убедиться в том, что болты установлены в правильных местах. Для идентификации болтов (Рисунок 58)
  4. Установить 5 электромагнитов переключения передач и болты. Затянуть соленоид переключения передач SLT и SL1 до 58 дюймовых фунтов (6,6 Н.м). Длина болта составляет 47 " (12,0 мм). Закрутить все остальные соленоидные болты переключения передач до 97 дюймов фунтов (11 Н.м.).длина болта 1,77 " (45.0 мм) (см. 49) Убедиться, что первичный регулирующий клапан установлен в правильном положении (см. 48).
Применение (цвет)Свободная длина - в. (мм)Наружный диаметр - дюйм (мм)
Прямой аккумулятор сцепления
Внутренняя пружина (коричневая)1 873 (47,58).441 (11.20)
Внешняя пружина (коричневая)1 874 (47,61).472 (12.00)
2-й аккумулятор тормоза
Внутренняя пружина (фиолетовая)1.728 (43.88).433 (11.00)
Внешняя пружина (белая)1.776 (45.12).465 (11.80)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ КЛАПАНА АККУМУЛЯТОРА

Схема №34
Схема №35
  1. Произвести предразборный осмотр, расположить циферблатный индикатор в сборе на картере трансакселя, наконечник которого упереть в боковую шестерню. (Острие 60) Измерить боковой люфт шестерни, удерживая одну из шестерен по направлению к картеру. Люфт должен быть до 002--.008 " (05-.20 мм).запишите показания.
  2. Маркировать коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Снять стопорные пластины на болтах коронной шестерни, отвернуть 4 стопорных пластины и 8 болтов коронных шестерен. С помощью пластикового молотка постучать по коронной шестерне, чтобы извлечь ее из картера дифференциала (рисунок 59)
  3. С помощью соответствующего съемника снимите передний и задний конические роликоподшипники (при необходимости). С помощью штифтового пуансона и молотка выведите штифт вала-шестерни со стороны картера коронной шестерни. Выньте вал-шестерню дифференциала из картера дифференциала.
  4. Снять 2 шестерни дифференциала, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. С помощью соответствующего съемника снять наружные кольца подшипника боковой шестерни и регулировочную прокладку с картера коробки передач и картера коробки передач. Снять масляные уплотнения с картера коробки передач и картера коробки передач.

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники, обоймы и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №36
  1. Установите оригинальную регулировочную прокладку (если она была снята) в картер транспортного средства. С помощью соответствующего установщика обоймы и молотка установите наружную обойму в корпус транспортного средства и картер транспортного средства (если она была снята). Заведите наружные обоймы до тех пор, пока регулировочная прокладка и наружная обойма не войдут в контакт с поверхностью корпуса или картера.
  2. Покройте АТФ упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни. Установите 2 упорные шайбы на 2 боковые шестерни дифференциала. Установите 2 упорные шайбы с 2 боковыми шестернями и 2 упорные шайбы с шестернями в корпус дифференциала. Установите вал шестерни, совместив отверстия стопорного штифта на валу шестерни и корпусе дифференциала.
  3. Установить картер дифференциала в тисках с мягкой челюстью. Проверить по циферблатному индикатору люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню против картера. Измерить люфт бокового зубчатого колеса. (Рис. 60) Люфт должен быть менее 0 002-0 008 " (0,05-20 мм). При несоответствии люфта техническим требованиям заменить упорные шайбы боковых шестерен.
  4. Подберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный люфт боковой шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной с шагом 0 037 -,047 " (0,95-1,20 мм) в 0 002 " (0,05 мм). Установите упорные кольца и боковые шестерни в картер дифференциала. По возможности установите на обе стороны опорные шайбы одинакового размера. Поставьте сателлиты и вал-шестерню. Проверьте люфт боковых шестерен для обеспечения правильного использования опорных шайб.
  5. С помощью штифтового пуансона и молотка проведите штифт вала-шестерни через картер трансмиссии и вал-шестерню. Поставьте картер дифференциала. С помощью соответствующего пресса установите конические роликоподшипники картера дифференциала.
  6. Удалить все материалы с сопрягаемых поверхностей корпуса коробки передач и картера. НЕ допускайте попадания масла на поверхности. Установить дифференциальный узел в картер коробки передач. Установите корпус коробки передач на картер коробки, установить 16 болтов корпуса коробки, нанести резьбовой герметик на 5 нижних болтов внутри корпуса гидротрансформатора и затянуть эти болты на 16 футов (22 н.м) в течение 10 минут после установки. Затянуть все остальные болты до 22 футов (29 н / м). Убедиться, что болты находятся в правильных местах кожуха.
  7. Используя соответствующий переходник и храповик, поверните дифференциальный узел в обоих направлениях для посадки подшипников. С помощью динамометрического ключа INCH-lb. измерьте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала. (Таблица 61) Предварительная нагрузка должна быть 9,0-14,0 дюймовых фунтов (1,0-1,6 н.м) для НОВЫХ подшипников и 4,4-7,1 дюймовых фунта (0,5- 0,8 н.м.) для использованных подшипников.
  8. Если предварительная нагрузка не соответствует техническим требованиям, снимите 16 болтов корпуса коробки передач. С помощью пластикового молотка извлеките корпус коробки передач из картера трансмиссии. Снимите дифференциальный узел с картера коробки передач и замените прокладку на заднем коническом роликовом подшипнике соответствующей прокладкой.
  9. Регулировочные прокладки маркируются в цифровом и алфавитном порядке и выпускаются толщиной от 114мм (2,90мм), с маркировкой нулем, до 132дюйма (3,35мм) с пометкой номером " 9 " и от.134 " (3,40мм) c пометкой буквой " А ", до 150дюйма. Прокладки увеличиваются с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Проверьте предварительную замену прокладок.
  10. Очистите поверхность контакта корпуса дифференциала и зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в воде. НЕ нагревайте зубчатое венец выше 110°C.
  11. После того, как влага на зубчатом венце полностью испарится, быстро совместить метки совпадения, сделанные во время разборки. Установить зубчатый венец на корпус дифференциала. Поставить стопорные пластины и болты зубчатого венца и затянуть до 71 фут фунтов (96 Н.м). установить НОВЫЕ масляные уплотнения в корпусе трансмиссии и картере трансмиссии. Покрыть смазкой кромку масляных уплотнений. Обеспечить глубину масляного уплотнения корпуса трансакселя 0,87-.126 " (2,20-3,20 мм) от кромки картера.

Другие статьи — Капитальный ремонт автоматической коробки передач - U240E и U241E