Описание системы
- ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ температура охлаждающей жидкости (Electronic controlled automatic трансмиссия / трансмиссия) - это автоматическая коробка передач / трансмиссия, которая электронно управляет временем переключения с помощью блок управления двигателем. Функция ЕСМ обнаруживает электрические сигналы, которые указывают на условия работы двигателя и вождения, контролирует точку переключения и выбирает соответствующую схему переключения в зависимости от привычек водителя и дорожных условий. В результате улучшается топливная экономичность и характеристики передачи мощности / трансмиссии. Удар при переключении был уменьшен путем управления двигателем и коробкой передач / трансакселем одновременно. Кроме того, функция диагностики имеет следующие функции:
Описание монитора
Переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач и посылает сигнал в блок управления двигателем.
В целях безопасности переключатель стояночного/нейтрального положения определяет положение рычага переключения передач, так что двигатель может быть запущен только тогда, когда рычаг переключения передач находится в положении P или N.
Переключатель стояночного / нейтрального положения посылает сигнал в блок управления двигателем согласно положению переключения (R, D, 2 или L).
Блок управления двигателем определяет, что имеется проблема с переключателем или связанными с ним частями, если он принимает более 1 позиционного сигнала одновременно. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Датчик температуры жидкости для автоматической коробки передач (ATF) преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. На основании сопротивления блок управления двигателем определяет температуру АТ, а ЕСМ обнаруживает обрыв или короткое замыкание в температурном контуре АТФ.Е сли величина сопротивления температуры АТП меньше 79 Ом * 1 или больше 156 м * 2, то блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в датчике АТФА или проводке DMIL включится.
* 1:150°C или более указывается независимо от фактической температуры ATF.
* 2: -40°C указывается независимо от фактической температуры ATF.
HINT
Температура ATF может быть проверена на сканирующем устройстве бортовая система диагностики II или дисплее ручного тестера.
Датчик температуры ATF преобразует температуру АТФ в значение электрического сопротивления. Основываясь на сопротивлении, блок управления двигателем определяет температуру ATF- и обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание в температурном контуре АТФ- или неисправность датчика температуры АТФА.
Если температура ATF ниже 10°C после эксплуатации автомобиля в течение определенного периода, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Когда температура ATF составляет 110°C или более после 17 минут холодного запуска двигателя, блок управления двигателем также определяет это как неисправность, включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
NT-вывод ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (NT) (входное число оборотов в минуту). блок управления двигателем рассчитывает переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком скорости (NC).
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-й или О / Д передаче в положении переключения D, если оборот входного вала меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, ЕСМ обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Этот расшифровка кода ошибки указывает, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигнала остается включенным во время движения «stop и go», блок блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в переключателе стоп-сигнала, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, и блок блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно остановиться (менее 3 км/ч (2 миль/ч)) и ехать (30 км/ч (19 миль/ч) или более) 5 раз за два ездовых цикла, чтобы обнаружить неисправность.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха, датчика скорости турбины (входной), датчика частоты вращения промежуточного (встречного) вала и датчика положения коленчатого вала для контроля состояния сцепления блокировочной муфты.
Затем блок управления двигателем сравнивает состояние сцепления блокировочной муфты с графиком блокировки в памяти блока управления двигателем для обнаружения механических проблем электромагнитного клапана DSL переключения передач, корпуса клапана и муфты гидротрансформатора.
Схема №80
Блокировка гидротрансформатора контролируется ECSL на основе датчика скорости (NT), датчика частоты вращения (Nc), оборотов двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора передач. Он определяет состояние блокировки гидротранслятора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины. блок управления двигателем рассчитывает фактическую передаточную передачу, сравнивая входные обороты турбины (NT-) со счетчиком оборотов зубчатой передачи ".при соответствующих условиях управление преобразователем осуществляется по сигналам управления EC.
Если блок управления двигателем не обнаруживает блокировки после запроса на блокировку или обнаруживает блокировку, когда она не запрашивается, то он интерпретирует это как сбой в работе электромагнитного клапана переключения передач DSL или системы блокировки.
Пример
При выполнении любого из следующих условий система расценивает это как сбой.
- Существует разница во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Частота вращения двигателя по меньшей мере на 100 об / мин превышает частоту вращения входной турбины.)
- Нет никакой разницы во вращении между входной стороной (частота вращения двигателя) и выходной стороной (входная частота вращения турбины) гидротрансформатора, когда команды блок управления двигателем блокируются. (Разница между частотой вращения двигателя и входной частотой вращения турбины составляет менее 35 об / мин.)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-я или O / D передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №81
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (встречными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и фактическим положением передачи, не совпадают, то блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Пример
Когда одно из условий (а) или (b) выполняется, ЕСМ обнаруживает сбой.
- ЭСУД дает команду на 1-ю передачу, но фактическая передача - 2-я.
- Блок управления двигателем дает команду на 2-ю передачу, но фактическая передача - 1-я.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При разомкнутом или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и переключает другие обычные электромагнитные вентили переключения " ВКЛ / ВЫКЛ. " (В случае обрыва или короткого замыкания схема ЕСР прекращает посылку тока в цепь SAFE-см.). (ref-224756-S37179721162006031100000)
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-я или O / D передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №82
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и фактическим положением передачи, не являются одинаковыми, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем использует сигналы от датчика скорости транспортного средства для определения фактического положения передачи (1-я, 2-ая, 3-я или O / D передача).
Затем МУД сравнивает фактическую передачу с графиком переключения в памяти МУД для обнаружения механических проблем электромагнитных клапанов переключения и корпуса клапана.
Схема №83
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". В соответствии с оборотами входного вала, промежуточными (противоположными) оборотами вала и оборотами выходного вала, ECМ определяет фактическое положение передачи (1-е, 2-ое, 3-ие или O / D-положение передачи). Когда положение передачи, управляемое блок управления двигателем- и фактическим положением передачи, не являются одинаковыми, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При разомкнутом или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и переключает другие обычные электромагнитные вентили переключения " ВКЛ / ВЫКЛ. " (В случае обрыва или короткого замыкания схема ЕСР прекращает посылку тока в цепь SAFE-см.). (ref-224756-S37179721162006031100000)
ЧПУ терминал ЕСМ обнаруживает сигнал вращения от датчика скорости (Nc). блок управления двигателем вычисляет переключение передач, сравнивая датчик скорости (NT) с датчиком частоты вращения.
В то время как транспортное средство работает на 2-й, 3-й или О / Д передаче в положении переключения D, если оборот шестерни счетчика меньше 300 об / мин * 1, хотя оборот выходного вала больше 1000 об / мин. * 2, ЕСМ обнаруживает неисправность, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
* 1: Импульс не выводится или выводится нерегулярно.
* 2: Скорость транспортного средства составляет 50 км/ч (31 миль/ч) или более.
Блок управления двигателем управляет переключением передач, поворачивая электромагнитные клапаны переключения " ON / OFF ". При разомкнутом или коротком замыкании в какой-либо цепи электромагнитных клапанов переключения ЕСМ обнаруживает проблему и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. А блок управления двигателем выполняет функцию отказоустойчивости и переключает другие обычные электромагнитные вентили переключения " ВКЛ / ВЫКЛ. " (В случае обрыва или короткого замыкания схема ЕСР прекращает посылку тока в цепь SAFE-см.). (ref-224756-S37179721162006031100000)
Если обнаруживается обрыв или короткое замыкание в цепи линейного электромагнитного клапана (ТА), то МУД интерпретирует это как неисправность. ЕСМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электромагнитная блокировка преобразователя крутящего момента управляется соленоидом ECSL на основе частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, температуры двигателя, скорости транспортного средства, температуры передачи и выбора диапазона переключения. блок управления двигателем определяет состояние блокировки гидротрансформатора путем сравнения оборотов двигателя (NE) с входными оборотами турбины (NT). блок управления двигателем рассчитывает фактическую передачу, сравнивая входные обороты турбины (NT-) со скоростью встречной передачи (Nc). Когда условия являются подходящими, ЕСМ запрашивает " блокировку вверх " посредством подачи управляющего напряжения.