Операция
Принципы работы каждого диапазона
- N диапазон Поскольку тормоза переднего и заднего хода отпущены, движущая сила входного вала не передается на выходной вал.
- Диапазон P
- D, М2, М3, M4, М5 диапазон 1-я скорость * МОЩНОСТЬ ПОТОК Входной вал Передняя шестерня внутреннего зацепления Переднее водило Заднее внутреннее зацепление Задний водил Средняя внутренняя передача Среднее водила Выходной вал
- D, М3, M4, М5 передаточное число диапазона 2nd Сцепление прямого действия сцеплено и соединено заднее водило и задняя солнечная шестерня. * МОЩНОСТЬ ПОТОК Входной вал Передняя внутренняя шестерня Передняя водила Задние внутренние шестерни Задний водил Задняя внутренняя передача Среднее водило Выходной вал
- Д, М3, М4, M5 диапазон 3-я скорость * МОЩНОСТЬ ПОТОК Входной вал Передняя шестерня внутреннего зацепления Переднее водило Заднее внутреннее зацепление Задняя водила Задний водил Средняя внутренняя передача Среднее поводок Выходной вал
- D, M4, М5 диапазон 4th скорость * Питание FLOW Входной вал Передняя шестерня внутреннего зацепления Переднее водило Заднее внутреннее зацепление Задние водила Средние внутренние водила: Среднее водило: Выходной вал
- D, диапазон M5 5th скорость * Питание FLOW Входной вал Передний внутренний Переднее водило Задний внутренний входной вал Среднее внутреннее Заднее ходовое колесо Задняя солнечная шестерня Срединное солнечное водило > Среднее водило: Выходной вал
- R диапазон * Питание FLOW Входной вал Передний внутренний Переднее водило Задний внутренние Задняя солнечная шестерня Среднее солнечное зубчатое колесо Средняя водила Выходной вал
Схема системы управления
| Вход в блок управления двигателем (CAN) | Вывод в блок управления двигателем (CAN) | Вход от внешней системы. | Вывод во внешнюю систему. |
|---|---|---|---|
| - | - | Режим управления A/T SW | Индикатор самодиагностики |
| Сигнал крутящего момента двигателя | Выходной сигнал вращения | Спортивный режим ПО | Сигнал дальности; (P, R, N, D) |
| Сигнал оборотов двигателя | Сигнал датчика турбины | ПО Up | Сигнал дальности |
| - | Сигнал запроса на снижение крутящего момента | Вниз ПО | Сигнал обратной лампы |
| Сигнал на открытие акселератора | Стоп-сигнал | Сигнал положения N | |
| Питание | 4 x 4 Низкий сигнал |
| Если блок управления двигателем передает входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, в блок управления A/T (TCM), то он управляет соленоидом давления магистрали. Этот соленоид давления магистрали управляет клапаном регулятора давления как сигнальным давлением и регулирует давление рабочего масла, выпускаемого из масляного насоса, до линейного давления, наиболее подходящего для приводной пластины. |
|---|
Схема системы линейного давления
| Блок управления крутящим моментом (TCM) имеет в памяти ряд закономерностей для оптимальных характеристик давления в магистрали согласно условиям движения. Чтобы получить наиболее подходящую характеристику давления в линии, чтобы соответствовать текущему состоянию температуры движения; TSM управляет соленоидным клапаном давления и, таким образом, контролирует давление в линии. Нормальное управление давлением в магистрали. Каждая муфта отрегулирована на необходимое давление в соответствии с силой привода двигателя. Обратное регулирование вверх (тормоз двигателя); линейное давление в зависимости от скорости устанавливается во время переключения вниз по заданному режиму работы. |
|---|
| Соленоид управления давлением сцепления управляется сигналами от переключателей и датчиков. Таким образом, давление сцепления регулируется в соответствии с состоянием нагрузки двигателя и состояния вождения транспортного средства. Становится возможным точно контролировать гидравлическое давление сцепления с высокой точностью и достигается более плавная характеристика переключения передач. |
|---|
Схема системы переключения передач
| Описание переключения; Управляет сцеплениями с оптимальной синхронизацией и давлением жидкости в ответ на частоту вращения двигателя, информацию о крутящем моменте двигателя и т. Д. |
|---|
| Контроль блокировки предназначен для повышения эффективности подачи путем предотвращения проскальзывания гидротрансформатора, включения блокировочного поршня в преобразователь крутящего момента. Он управляет соленоидом блокировки в ответ на сигнал от блока управления a/T (TCM) и управления поведением клапана управления блокировкой, включает или отпускает блокировочный поршень преобразователя вращающего момента. |
|---|
Таблица рабочих условий блокировки
| Управление запорным регулирующим клапаном; В запорном регулирующем клапане имеется цепь давления рабочей жидкости, подключенный к запорному поршню и соленоид блокировки управляет смещением клапана по сигналу от блока управления a/T. цепь давления рабочей среды, который прикладывается к камере запорного поршня, управляется со стороны сброса или применения. |
|---|
Схема системы управления блокировкой
| Сцепление с соленоидом. Таким образом, в блоке управления блокировкой постепенно увеличивается давление рабочей жидкости, подключенной к запорному поршню, и соленоид блокировки управляет переключением клапана в ответ на сигнал от блока управления a/T. Следовательно, поршень блокировки не связан. Применяется блокировка; во время состояния блокировки создается давление блокировки, имеющее клапан управления блокированием для L/U посредством электромагнита блокировки. |
|---|
| Переднее обгонной муфты обеспечивает движущую силу от двигателя к заднему колесу, но обратное движение от привода колеса не обеспечивается, так как однонаправленное сцепление работает на холостом ходу. Поэтому соленоид тормоза с низким берегом используется для предотвращения холостого хода переднего обгонной муфты, чтобы моторный тормоз работал в том же режиме, что и раньше. |
|---|
Схема системы управления тормозами двигателя
| Работа соленоида тормоза нижнего берега переключает клапан переключения тормоза нижнего побережья и управляет сцеплением и отпусканием тормоза низкого берега. Редукционный клапан тормозного механизма низкого берега контролирует силу сцепления тормоза низкого побережья. |
|---|
Регулирующий клапан
| Наименование клапана | Функция |
|---|---|
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление в линии до оптимального давления (рабочее давление гидротрансформатора), чтобы предотвратить избыточное давление, приложенное к гидротранспортеру. |
| Клапан регулятора давления; Пробка регулятора давления, гильза регулятора давления | Регулирует давление нагнетания масляного насоса до оптимального давления (линейное давление) в соответствии с условиями вождения. |
| Кран управления передним тормозом | Регулирует давление в магистрали до оптимального давления (давления переднего тормоза), которое должно быть приложено к переднему тормозу во время применения переднего тормоза. |
| Клапан управления гидроаккумулятором | Регулирует давление, прикладываемое к поршню аккумулятора, и понижающий клапан низкого берега (управляющее давление аккумулятора) в соответствии с условиями движения (регулирует давление сцепления на 1-й, 2-ой, 3-ей, 5-ой передачах). |
| Пилотный клапан А | Регулирует давление в трубопроводе до постоянного давления, необходимого для управления давлением в трубопроводе, переключения передач и блокировки (управляющее давление). |
| Управляющий клапан B | Регулирует давление в трубопроводе до постоянного давления, необходимого для управления переключением (управляющее давление). |
| Клапан переключения тормозов низкого берега | Обеспечивает понижающий клапан тормоза низкого берега давлением в магистрали во время работы двигателя на тормозах. |
| Редукционный клапан тормозной системы низкого уровня | Регулирует давление в магистрали до оптимального давления, которое должно быть приложено к низкому береговому тормозу при включенном низком береговом тормозе. |
| Аккумулятор N-R | Создает стабилизирующее давление при выборе N-R. |
| Клапан переключения поршня прямого сцепления | Работает на 4-й передаче и переключает прямую сцепную способность сцепления. |
| Клапан управления муфтой реверса высокий низкий | Регулирует давление в магистрали до оптимального давления (высокое низкое давление сцепления заднего хода), которое должно быть приложено к сцеплению заднего хода с высоким и низким уровнем при включенной муфте заднего хода (регулирует давление сцепления на 1-й, 3-ей, 4-ой, 5-ой передачах). |
| Входной клапан управления сцеплением | Регулирует давление в линии до оптимального давления (входное давление сцепления), которое должно быть приложено к входной муфте при сцеплении входной муфты (регулирует давление сцепления на 4-й, 5-й передачах). |
| Клапан прямого управления сцеплением | Регулирует давление в магистрали до оптимального давления (прямого давления сцепления), которое должно быть приложено к прямому сцеплению при включенном прямом сцеплении (регулирует давление сцепления на 2-й, 3-й и 4-й передачах). |
| Запорный регулирующий клапан; Запорная управляющая пробка; Втулка управления блокировкой | Блокировки выключателей до срабатывания или отпускания, а также путем выполнения операции блокировки в переходном режиме обеспечить плавную блокировку. |
| Клапан смазки гидротрансформатора | Срабатывает на переключение гидротрансформатора, охлаждения и масляного тракта системы смазки во время блокировки. |
| Клапан перепуска холода | Позволяет излишку масла обходить контур охладителя, не подаваясь в него. |
| Предохранительный клапан линии | Сливает излишки масла из контура линейного давления. |
| Аккумулятор N-D | Создает стабилизирующее давление при выборе N-D. |
| Клапан ручной | Подача линейного давления в каждый контур в ответ на каждое выбранное положение. Контур, в который линейное давление не направляется, сливается. |
| Имя | Функция |
|---|---|
| Реле давления жидкости 1 (FR/B) | Обнаруживает ненормальное давление жидкости переднего тормоза. Когда он обнаруживает любую неисправность, он переводит систему в отказоустойчивый режим. |
| Реле давления жидкости 2 (LC/B) | Обнаруживает ненормальное давление жидкости низкого берегового тормоза. Когда он обнаруживает любую неисправность, он переводит систему в отказоустойчивый режим. |
| Реле давления жидкости 3 (I/C) | Обнаруживает ненормальное давление жидкости во входном сцеплении. Когда он обнаруживает любую неисправность, он переводит систему в отказоустойчивый режим. |
| Реле давления жидкости 5 (D/C) | Обнаруживает ненормальное давление жидкости прямого сцепления. Когда он обнаруживает любую неисправность, он переводит систему в отказоустойчивый режим. |
| Реле давления жидкости 6 (H LR/C) | Обнаруживает ненормальное давление жидкости в муфте заднего хода. Когда он обнаруживает любую неисправность, он переводит систему в отказоустойчивый режим. |
Блок вспомогательного пзу
- Место установки: верхняя часть корпуса клапана
- Функция: Для получения стабильности давления жидкости A/T путем компенсации перепада давления жидкости в корпусе соленоида и клапана.
- Принцип: Установить дополнительное ПЗУ на корпус клапана автоматической коробки передач и перепад давления жидкости на входе соленоида корпуса клапана, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) считывал входные данные для выполнения компенсации давления жидкости.
- техническое обслуживание
- При замене на новый блок управления трансмиссией (TCM) в автомобиле
- При замене A/T (независимо от новых или старых) в ТС
- Перемещение блок управления трансмиссией (TCM) из транспортного средства A в другое транспортное средство B