Характеристика
| Описание | Характеристика | Замечание | ||
|---|---|---|---|---|
| Номинальное напряжение питания | 11,5-12,5 В | |||
| Диапазон питающих напряжений | 8-16 В | |||
| Ток питания | Макс. 120 мА | Тип. 75 млн лет | ||
| Выход опорного напряжения | 2 464-2 536 В | Тип. 2,5 В | ||
| Диапазон рабочих температур | 40-85 ° C | |||
| Датчик угла рыскания | Диапазон измерений | + направление w, левый поворот | Мин. 100 ° / с | Тип. 111 ° / с |
| Направление w, правый поворот | Мин. 100 ° / с | Тип. 111 ° / с | ||
| Нелинейность | 1-1% | |||
| Смещение (в течение срока службы, в пределах рабочей температуры) | 3,75 ° / S | |||
| Верхняя граничная частота | Мин. 45 Гц | Тип. 60 Гц | ||
| Датчик боковой перегрузки | Диапазон измерений | + направление y, левый поворот | Мин.1,8 г | Тип. 2 г |
| Направление y, правый поворот | Мин. -1,8 г | Тип. 2 г | ||
| Нелинейность | 4-4% | |||
| Смещение (в течение срока службы, в пределах рабочей температуры) | 0,09-0,09 г | |||
| Верхняя граничная частота | Мин. 20 Гц | Тип. 40 Гц | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАТЧИК УГЛОВОЙ СКОРОСТИ РЫСКАНИЯ И БОКОВОГО G
Схема №85
Схема №86
| Описание | Характеристика | |
|---|---|---|
| Рабочее напряжение | 8-16 В | |
| Рабочая температура | 40-85 ° C | |
| Потребляемый ток | Макс. 150 мА | |
| Угловая скорость рулевого управления | Макс. ± 2000 °/с | |
| Время задержки подключения | T <200 мс | |
| Обратное напряжение | 13,5 В | |
| Диапазон измерения | Угол | 780 ° -779 ° |
| Угловая скорость | 0- 1016 ° / с | |
| Угол нелинейности | 2,5 ° - + 2,5 ° | |
| Угол гистерезиса | 0 ° -5 ° | |
| Измерение момента трения при вращении | 10 °/с | |
Характеристика
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
- ЦЕЛЬ КАЛИБРОВКИ При управлении транспортным средством ЭКУ анализирует намерения водителя. ESC распознает угол поворота рулевого колеса, который водитель поворачивает через датчик угла поворота рулевого колеса. Датчик угла поворота рулевого колеса, используемый в ESC, регулирует регулировку 0 ° рулевого колеса посредством K-line или CAN-связи.
- ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА (SAS) МЕТОД КАЛИБРОВКИ Один раз выровнять колесо по прямой, (руль < ± 5 °) ex) Сначала выполнить выравнивание руля. Совместить колесо с прямой. Водитель перемещает автомобиль вперед и назад примерно на 5 метров два или три раза. Подключить сканирующий инструмент к автомобилю. Выбрать тормозную систему. Выберите датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) Калибровка. Выполните процедуру ESC.