Описание цепи/системы
При вращении колеса датчик скорости колеса выдает сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колес.
Датчик скорости колеса получает напряжение зажигания от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и земли через шасси транспортного средства. Когда колесо вращается, датчик скорости колеса посылает в EBSM сигнал постоянного тока с прямоугольной волной. EBMM использует частоту сигнала прямоугольной волны для расчета скорости колеса. При установке EBDM датчика частоты вращения колеса расшифровка кода ошибки модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает последовательное сообщение данных об обнаруженной неисправности и устанавливает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает масса для активации двигателя насоса антиблокировочной системы (ABS). Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение батареи на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации, чтобы обнаружить заторможенный или связывающий двигатель насоса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обеспечивает масса для активации двигателя насоса Antilock тормоз система (ABS). Внутреннее системное реле в EBCM подает положительное напряжение аккумулятора на двигатель насоса, когда зажигание включено. EBCM контролирует напряжение обратной связи двигателя насоса после активации, чтобы обнаружить заторможенный или связанный двигатель насоса.
Внутреннее реле электромагнитного клапана в электронном модуле управления тормозами (EBCM) подает положительное напряжение аккумулятора на все электромагнитные клапаны. Это напряжение называется системным напряжением. EBCM активирует реле электромагнитного клапана при включении зажигания. Как только реле электромагнитного клапана было активировано, EBCM подает землю для приведения в действие отдельных электромагнитных клапанов.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления тормозной жидкости для улучшения торможения антиблокировочной системы (ABS) и устойчивости автомобиля, если он оборудован.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует входной сигнал от датчика давления тормозной жидкости для более точного управления торможением во время системы повышения устойчивости автомобиля (VSES).
Датчик положения педали тормоза (Bpp) является входом в модуль управления кузовом (BCM). BCM активирует тормозные лампы, когда Bpp находится в состоянии применения. Затем BCM отправляет последовательное сообщение данных в электронный модуль управления тормозами (EBCM) и другие электронные модули управления. Датчик Bpp является датчиком типа потенциометра с 5-вольтовой опорной схемой и низкой опорной схемой.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) использует боковой сигнал акселерометра для определения боковых сил, действующих на транспортное средство во время поворота или заноса. EBCM использует сигнал от бокового акселерометра в качестве одного из входов для работы системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES).
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), вычисляющим желаемую скорость рыскания и сравнивающим ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением избыточной скорости или недостаточной скорости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, система EBCM будет пытаться исправить разницу движения транспортного средства, прилагая колеса.
Реле системы возбуждается при включенном зажигании. Реле системы подает напряжение на реле клапана. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) активирует реле клапана для подачи напряжения на соленоиды клапана. Это напряжение называется напряжением системы. Микропроцессор EBCM активирует отдельные соленоиды клапана, заземляя цепи управления соленоидами клапана.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует различные параметры и не позволяет управлять тягой, если какой-либо параметр выходит за пределы указанного диапазона.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) одновременно управляют управлением тягой. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в блок управления двигателем с запросом снижения крутящего момента. Когда установлены определенные коды неисправностей, блок управления двигателем не сможет выполнить снижение крутящего момента для управления тягой. Сообщение последовательных данных отправляется в EBCM, указывая, что управление тягой не разрешено.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) получает недостоверную информацию от других модулей по последовательной шине данных. EBCM будет устанавливать расшифровка кода ошибки на основе этой информации.
Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) активируется электронным модулем управления тормозами (EBCM), который вычисляет желаемую скорость рыскания и сравнивает ее с фактической входной скоростью рыскания. Желаемая скорость рыскания рассчитывается на основе измеренного положения рулевого колеса, скорости транспортного средства и бокового ускорения. Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является измерением чрезмерной крутизны или недостаточной крутизны. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, система EBCM M будет пытаться скорректировать движение транспортных средств по перепаду рыскания.
Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на ошибке скорости рыскания, так и на ошибке скорости бокового проскальзывания. Ошибка скорости бокового проскальзывания является функцией бокового ускорения минус произведение скорости рыскания и скорости транспортного средства. Ошибка скорости рыскания и ошибка скорости бокового проскальзывания объединяются, чтобы получить общую ошибку дельта-скорости. Когда ошибка дельта-скорости становится слишком большой и система VSES активируется, входы рулевого управления в сочетании с дифференциальным торможением будут пытаться приблизить ошибку дельта-скорости к нулю.
Применимый диапазон выходного напряжения для датчиков поперечных акселерометров и скорости рыскания составляет 0,25-4,75 вольт. Сканирующее устройство сообщает о нулевом боковом ускорении или скорости рыскания 2,5 В при отсутствии смещения датчика. Смещение сенсора компенсирует ошибки установки сенсора, ошибки электронного сигнала, изменения температуры и производственные различия.
Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет гидравлическую функцию дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью рабочего программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления заднего тормоза автомобиля.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает внутреннюю неисправность.
При замене электронного модуля управления тормозами (EBCM) программное обеспечение и калибровки мгновенно программируются в EBCM. EBCM получает информацию о вариантах трансмиссии транспортного средства от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для автоматической калибровки EBCM по транспортному средству.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) отключает управление тягой, когда другие электронные модули управления устанавливают коды неисправностей для компонентов, которые влияют на работу системы управления тягой.
При замене электронного модуля управления тормозами (EBCM) программное обеспечение и калибровки мгновенно программируются в EBCM. EBCM получает информацию об идентификационном номере транспортного средства от транспортного средства, чтобы EBCM автоматически калибровалась на транспортном средстве.
Датчик положения рулевого колеса (SWPS) подает 2 аналоговых входа, фаза A и фаза B, на электронный модуль управления тормозами (EBCM). Входные сигналы 2 сдвинуты по фазе приблизительно на 90 градусов. Интерпретируя соотношение между 2 входами, EBCM может определить положение рулевого колеса и направление вращения рулевого колеса.
Электронный модуль управления тормозами (EBCM) контролирует уровень напряжения в корпусе EBSM. Если уровень напряжения слишком высок, это может привести к повреждению системы. Когда EBMM обнаруживает состояние высокого напряжения, EBDM выключает системное реле, которое снимает напряжение батареи с электромагнитных клапанов и двигателя насоса.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входы от датчика давления тормозной жидкости для мониторинга и контроля функции помощи при старте на подъеме. EBCM получает последовательное сообщение данных, чтобы дать команду клапанам Hcu закрыться для поддержания приложенного тормозного давления, когда транспортное средство остановлено.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает последовательное сообщение данных от электронного модуля управления тормозами (EBCM) и обнаруживает внутреннюю неисправность.
Панель приборов (IPC) освещает индикатор антиблокировочной системы (ABS), подавая масса на лампу. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) посылает последовательные сообщения данных в IPC, чтобы выдать команду на включение или выключение индикатора.
Правильная работа системы повышения устойчивости транспортного средства (VSES) сильно зависит от способности прикладывать тормозное давление к выбранному колесу через клапан модулятора тормозного давления (Bpmv) по команде электронного модуля управления тормозами (EBCM). EBCM может быть не в состоянии обнаружить определенные механические отказы, которые могут привести к плохой работе VSES. Эта диагностическая процедура предназначена для того, чтобы помочь диагностировать опасения о плохой устойчивости транспортного средства, которая может возникнуть без присутствия каких-либо dcs, после проверки.
- Шины имеют правильный размер, правильно накачаны и находятся в приемлемом состоянии.
- Механических проблем в системе рулевого управления нет.
- Механических проблем в системе подвески нет.
- Механических проблем в системе базового тормоза нет.
- В блокирующем дифференциале или раздаточной коробке механических проблем нет.
- Все гидравлические органы управления, относящиеся к ВСЭС, в пределах клапана-отсекателя функционируют правильно.
Описание и работа АБС (BAS)
Антиблокировочная тормозная система (АБС) состоит из следующих элементов:
- ABS
- Динамическое заднее дозирование (DRP)
- Система контроля тяги (TCS) (NW9)
- Система повышения устойчивости автомобиля (VSES) (FX3)
- Помощь при трогании с высоты (гибридная RPO LAT)
В работе вышеперечисленных систем участвуют следующие компоненты
- Электронный модуль управления тормозами (EBCM) - EBCM управляет функциями системы и обнаруживает отказы. EBCM содержит следующие компоненты: Системное реле - Системное реле находится под напряжением при включенном зажигании и отсутствии датчиков ABS. Оно подает положительное напряжение батареи на электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса. Датчики тормозного давления - EBCM содержит 2 датчика тормозного давления, которые контролируют приложенное давление главного цилиндра к колесам.
- Клапан-модулятор давления торможения (Bpmv) Один клапан-отсекатель на одно колесо Один клапан-отсекатель на одно колесо Один клапан-отсекатель Bpmv содержит гидравлические клапаны и двигатель насоса, которые управляются электрически EBCM. Bpmv использует конфигурацию 4-х контуров с диагональным разделением. Bpmv направляет жидкость из резервуара главного цилиндра на левое переднее и правое заднее колеса и жидкость из другого резервуара на правое переднее и левое заднее колесо. Диагональные контуры гидравлически изолированы так, что течь на одном контуре.
- Датчики частоты вращения колеса (WSS) - EBCM посылает 12-вольтовый сигнал опорного напряжения на каждый датчик частоты вращения колеса. По мере вращения колеса датчик частоты вращения колеса вырабатывает сигнал постоянного напряжения прямоугольной формы. Датчик частоты вращения колеса увеличивает частоту сигнала по мере увеличения частоты вращения колеса, но не увеличивает амплитуду сигнала.
- Переключатель управления тягой - TCS отключается вручную или включается с помощью переключателя управления тягой.
- Датчик положения педали тормоза (BPP) - EBCM получает последовательное сообщение данных от модуля управления кузовом (BCM), чтобы указать, что педаль тормоза нажата.
- Датчик скорости рыскания (w / FX3) - EBCM использует датчик скорости рыскания для определения скорости вращения вдоль вертикальной оси автомобиля. Датчик скорости рыскания упакован с боковым акселерометром в качестве одного компонента.
- Боковой акселерометр (wfx3) - EBCM использует боковой акселерометр для определения бокового ускорения транспортного средства. Боковой акселерометр упакован с датчиком скорости рыскания в качестве одного компонента.
- Датчик положения рулевого колеса (SWPS) (w / FX3) - EBCM использует SWPS в качестве индикатора положения и вращения рулевого колеса.