1 - эксплуатационные испытания топливного насоса
| Внимание | ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЯЮТСЯ ИЛИ СНИМАЮТСЯ, ОБЕРНИТЕ ИХ ТРЯПКОЙ И ОБЕСПЕЧЬТЕ НАЛИЧИЕ ОДОБРЕННОГО КОНТЕЙНЕРА ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. |
|---|
Если транспортное средство не работает или не будет запускаться или работать, то необходимо определить, работает ли топливный насос и подается ли топливо под давлением в топливную рейку.
- Снимите колпачок на отверстии для проверки давления топлива в топливопроводе и слегка нажмите на наконечник клапана Шрадера. Обратите внимание, присутствует ли топливо.
- Если топливо под давлением присутствует, переходите к испытанию " 2 - ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА ДАВЛЕНИЕ ". (ref-170106-S01676668262004123000000)
- При отсутствии топлива убедитесь в наличии топлива в баке (проверьте топливомер).
- Оцените электрическую схему топливного насоса. См. КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ ЗАПУСКАЮТСЯ в ОРГАНАХ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9127E Набор калибровочных стержней
Это испытание позволит определить, имеется ли достаточное давление топлива, подаваемого к топливным форсункам для запуска и работы двигателя в условиях низкой нагрузки.
Схема №1
Схема №2
- Снимите воздушную индукционную трубку.
- Сбросьте давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-170106-S00021024602004123000000)
- Подсоедините набор манометров SA9127E и манометр к порту тестирования давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Батарея должна быть на уровне не менее 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею, прежде чем продолжить работу, если ниже 12 вольтов.
- Включите топливный насос. См. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в течение не менее 10 секунд. Закройте клапан на переходнике манометрического давления топлива. Включите питание топливного насоса. Запишите давление топлива, пока топливный насос находится под напряжением. Сбросьте давление топлива. Повторите эту процедуру минимум два раза. (ref-170106-S04140691442004123000000)
- Сравните записанное давление с опубликованной спецификацией.
- Вернитесь в " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - КАРТА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170106-S27188966032004123000000)
Теория работы - заправка топливом и ОРВР
Изменения, внесенные в топливную систему для бортовой заправки и рекуперации паров (ORVR), ограничивают количество топливных паров, выбрасываемых в атмосферу во время заправки транспортного средства.
Изменение конструкции компонентов системы уменьшает доступный путь этих паров в атмосферу и направляет их в контейнер EVAP, где они хранятся для последующего потребления при движении транспортного средства.
Все эти изменения системы в соответствии с законодательными требованиями по сокращению выбросов во время заправки были выполнены без влияния на процесс заправки топливом. Автомобиль может быть заправлен из любого доступного топливораздаточного оборудования, при стандартных нормах расхода топлива (15-38 л / мин. [4-10 галл. / мин.]), с любыми коммерчески смешанными сортами топлива, без проблем. Изменения в системе прозрачны для клиента во время дозаправки - никаких изменений от того, к чему он или она привыкли.
По мере того, как топливо дозируется в топливозаправочную трубу и топливный бак, образуются пары. Бензин, перекачиваемый из холодного подземного резервуара для хранения в более теплый топливный резервуар, расширяется по мере его прогрева. Топливный бак предназначен для того, чтобы иметь место для расширения топлива и сбора этого пара. Этот пар расширяется, поскольку он находится под более высоким давлением, чем атмосфера.
Первичный путь потока для пара проходит через отверстие в верхней части вентиляционного клапана предела заполнения (FLVV). Отсюда он поступает в фильтр EVAP, где поглощается слоем активированного угля. Два других вторичных пути для пара включают
- Сортировать отверстие выпускного клапана в верхней части модуля топливного насоса.
- Отверстие в рециркуляционном клапане наверху топливозаправочной трубы.
Пар, проходящий через выпускной клапан сорта, направляется в тот же тракт, что и FLVV, и в канистру EVAP. Пар в верхней части наливной трубы направляется в поток топлива, дозируемого из заливного сопла, и втягивается (действие Вентури) обратно в топливный бак.
Действия, описанные здесь, продолжаются на протяжении всего процесса заправки. Образующиеся пары проходят в канистру EVAP (и обратно в поток топлива) по мере того, как они выпускаются через соленоид выпускного клапана (обычно открытый). Когда процесс заполнения топливом приближается к емкости бака, FLVV и отверстие в клапане выпуска стали функционировать для ограничения дозируемого топлива.
FLW имеет плавучий поплавок, который поднимается при увеличении количества топлива в баке и перекрывает основной путь пара из бака в канистру. " Путь пара теперь намного меньше, только маленькое отверстие в FLVV и выпускной клапан сорта впускают пар в канистрой. Поскольку паровой тракт теперь ограничен, давление в резервуаре повышается. Это повышение давления поднимает уровень топлива в наливной трубе обратно до наполнительной форсунки и заставляет ее перекрываться.
Топливный бак теперь по существу заполнен. Заправочная форсунка может работать еще несколько раз (при более низких расходах) и течь на несколько десятых галлона больше, пока не перестанет дозироваться топливо. В это время FLVV полностью закрыт (чтобы предотвратить попадание жидкого топлива в канистру EVAP), а единственный путь пара - через выпускной клапан сорта в канистрой. Как только топливная крышка будет переустановлена, цикл дозаправки завершается.