Топливная система: Прочее Kia Rio I рестайлинг

Давление сбрасываемого топлива

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. 7000081-SAT3 Тех-2
2. SA9127E Набор калибровочных стержней

Перед обслуживанием любых компонентов топливной системы (топливная рейка, форсунки, фильтр / регулятор давления, топливный бак, модуль топливного насоса и т. д.) любое давление, возникающее в системе, должно быть сброшено. Есть два предпочтительных метода

Схема №81

Войти

1. Запустить и запустить автомобиль, затем выбрать топливный насос с помощью Tech-2 7000081-SAT3. Этот метод является самым чистым, так как никакое топливо под давлением не будет присутствовать на каком-либо фитинге или соединении, которое необходимо обслуживать. Данный способ предпочтителен при удалении любых компонентов топливной системы, которые требуют отключения топливных линий. Если тесты производительности должны проводиться на системе под капотом, процедура 2 будет предпочтительнее, поскольку измерительная планка (53476) также не потребуется для тестирования.
2. Стравить давление в отверстии для технического испытания. Этот метод потребует сбора топлива, когда давление сбрасывается. Требуется использовать подходящий контейнер. Удалите воздушную индукционную трубку. Найдите отверстие для технического тестирования на линии подачи топлива у топливной направляющей и снимите защитный колпачок. Подсоедините манометрическую штангу (53476) к адаптеру давления топлива (309725) с помощью гибкого шланга от измерительной арматуры Set SA9127E. Убедитесь, что игольчатый клапан на адаптере давления закрыт (ВЫКЛ). ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте никаких инструментов, если клапан для герметизации.

Включение топливного насоса

Все испытания топливной системы потребуют работы топливного насоса для измерения давления, оценки падения давления или выполнения давления при калиброванных испытаниях потока.

Хотя топливный насос может управляться с помощью зажигания, это довольно неудобно по следующим причинам.

1. Насос включается только на 2-3 секунды при включении ключа (и затем после выключения ключа требуется 10 секунд, прежде чем насос можно будет снова включить).
2. Некоторые из испытаний проводятся с транспортным средством на подъемнике с управлением насосом под требуемым автомобилем.
3. Давление при гидравлических испытаниях требует, чтобы насос работал в течение 10-20 секунд.

Инструмент сканирования обеспечивает управление топливным насосом на кончиках пальцев техника. Инструмент будет запускать насос в течение одной минуты после команды включения. Этот таймер затем отключит насос.

Испытания на расход / давление топливного насоса

Эти тесты позволят определить, может ли топливная система подавать достаточный объем топлива под требуемым давлением для работы двигателя в условиях полной нагрузки. Тест проводится в двух точках системы (топливный рельс и топливный насос), чтобы изолировать и идентифицировать проблемный компонент: топливный насос, регулятор давления фильтра или линия подачи топлива.

Реформулированный бензин

Реформулированные бензины (1995-1996) - это бензины с пересмотренной формулой, которая

1. Понижает давление паров по Рейду
2. Снижает содержание бензола
3. Содержит минимум 2% кислорода

Окисленное топливо.

Начиная с 1 ноября 1992 года, оксигенированные топлива требуются в 39 районах США, где не достигается окись углерода в зимние месяцы. За счет небольшого увеличения кислорода в смеси воздух / топливо можно улучшить сгорание и сократить выбросы окиси углерода.

Кислородсодержащие топлива содержат кислород в своем химическом составе. Распространенными оксигенированными топливами являются метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ) и этанол. При смешивании с бензином, кислородсодержащее топливо повышает октановое число и снижает выбросы угарного газа.

Метил трет-бутиловый эфир (МТБЭ) - MTBE представляет собой простой эфир, производимый путем взаимодействия метанола и изобутилена. Существующие законы разрешают топливу содержать максимум 15% МТВЕ. Топливо с 15% MTВЕ повысит октановое число насоса примерно на 2,5 октановых числа, не увеличит Rvp, не будет чувствительным к воде, уменьшит выбросы выхлопных газов и не нанесет вреда двигателю.

Этанол - этанол (зерновой спирт) является возобновляемым ресурсом, производимым из кукурузы или сахарного тростника. Нынешние законы разрешают бензину содержать максимум 10% этанола. Десятипроцентный этанол повышает октановое число бензина на 2,5-3 октановых числа, поднимает Rvp на 1 фунт / кв. дюйм и снижает уровни выбросов CO в выхлопной трубе. Однако этанол обладает способностью поглощать воду и таким образом предотвращать замерзание топливопровода. Тем не менее, избыточная вода заставляет этанол отделяться от бензина.

Метанол - метанол (древесный спирт) производится из природного газа или угля. Метанол содержит около 50% кислорода. Топливо, которое больше чем 5% метана плохо для двигателя и не должно использоваться. Это может корродировать металлические части в топливной системе и повредить пластик и резину. Чтобы избежать этих проблем, сорастворители и ингибиторы коррозии должны быть добавлены к топливу. Пять процентов метанола повышает октановое число бензина на 2,5-3 октановых числа, но увеличивает Rvp испаряется на 3 фунта.

Добавки

Присадки смешиваются с бензином для лучшей производительности. Бензин обычно содержит несколько из следующих

Антидетонаторы - МТБЭ и этанол (оксигенированные топлива) являются двумя наиболее распространенными антидетонаторами. Толуол (ароматический углеводород) является еще одной распространенной добавкой против детонации.

Моющие средства / агенты для контроля отложений - в большинстве видов топлива содержатся детергенты и агенты для борьбы с отложениями, помогающие предотвратить, а в некоторых случаях и удалить отложения из корпуса дросселя, впускного коллектора, портов, топливных инжекторов и клапанов.

Антиоксиданты - антиокислительные присадки стабилизируют топливо при хранении и отгрузке, что помогает уменьшить образование смолы.

Деактиваторы металла - дезактиватор металла ингибирует окисление топлива, которое катализируется следами металлов, таких как медь.

Ингибиторы коррозии - ингибиторы коррозии предотвращают коррозию железа.

Красители - красители используются для идентификации различных сортов и марок топлива (по цвету).

Антиобледенители - противогололедные агенты помогают предотвратить образование льда, которое может вызвать ограничения и возможные сваливания. В холодную погоду, когда влажный воздух проходит через дроссельную пластину, влага может конденсироваться и замерзать на дроссельной пластине.

Чрезмерные выбросы выхлопных газов или запахи

Транспортное средство не проходит испытание на выбросы или автомобиль имеет чрезмерный запах " тухлых яиц ". Избыточные запахи не обязательно указывают на чрезмерные выбросы.

1. Проверьте: открытие клапана ЭГР по кодам ИКМ P0401 и ИКСТАГХ1. В изделии УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ Неисправны составные части системы охлаждения (вентилятор, термостат, датчик СКП). P1404
2. Если топливная система работает в насыщенном состоянии (длительная компенсация топлива менее 118): Богатая топливный система, обратитесь к коду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) P0172 и диагностической карте. См. неисправность ISOLATION статью.
3. Если топливная система работает бедно (длительная компенсация топлива более 138): Обедненная топливная системы, см. код ИКМ P0171 и диагностическую карту. См. неисправность ISOLATION article.
4. Если тест на выбросы показывает чрезмерный уровень NO x, проверьте элементы, которые приводят к тому, что транспортное средство работает бедно или слишком жарко. См. Диагностическую карту и таблицу симптомов выбросов.
5. Если в ходе испытания на выбросы обнаружено, что компоненты змеевика и CO или выхлопа имеют чрезмерные запахи, проверьте наличие элементов, которые приводят к обогащению транспортного средства. Обратитесь к диагностической карте и таблице симптомов выбросов, а также проверьте: Неправильное давление топлива. Топливная загрузка канистры паров EVAP. Засорение, залипание или блокирование шланга принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте наличие топлива в картере. Загрязнение выводов трехходового каталитического нейтрализатора. Проверить противодавление выхлопных газов и удаление ограничителя сопла насоса заправочной горловины. Неправильная крышка или повреждена схема герметизации.

Дизелинг или обкатка двигателя

Двигатель продолжает работать после того, как ключ переведен в положение " выключено ", но работает очень грубо. (Если двигатель работает плавно, проверьте переключатель зажигания.)

1. Проверьте: Топливные инжекторы на предмет утечки топлива.

Произведите эксплуатационное испытание топливной системы на штуцере опрессовки согласно разделу " ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Топливо воспламеняется во впускном коллекторе или в выпускной системе, издавая громкий хлопающий звук. (ref-170106-S42725759542004123000000)

1. Проверить: Изношенные кулачки для клапана зажигания и т. д. - обратитесь к кодам выпускных пружин рециркуляция отработавших газов, выходному усилию поршней P0401 или P1404, а также замене клапана EGER в разделе " Управление двигателем " данного руководства. См. статью ИЗОЛЯЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ. Прокладки впускного коллектора на предмет утечек. Пропуски зажигания, перекрестная стрельба или вырезка под нагрузкой. Свечи зажигания. Проверка на влажность, неправильный зазор, трещины, обгоревшие электроды и сильные отложения. Соединения с катушкой зажигания. SA9199Z

Как проверить концентрацию углеводородов / CO на холостом ходу

1. Начальные условия: Двигатель должен достичь нормальной рабочей температуры. Воздухоочиститель установлен. Все трубы и шланги воздушной индукционной системы подсоединены. Правильно подключены все вакуумные линии. Полностью заглушены все проводные соединения топливной системы. Передача в диапазоне P (Park) или N (Neutral). Тахометр и счетчик HC / CO откалиброваны и находятся в руках.
2. Запустите двигатель на 2500 об / мин в течение приблизительно 2 минут.
3. Вставьте измерительный зонд HC / CO в промежуточную трубу на расстоянии не менее 40 см (16 дюймов).
4. Проверить концентрацию HC / CO на холостом ходу.

Схема №82

Войти

Как проверить продувочный клапан EVAP

Обратитесь к разделу " Двигатель / контроль выбросов " настоящего руководства по техническому обслуживанию для диагностики клапана продувки канистры.

Как проверить канистры EVAP

1. Продувка канистры
2. Пар
3. Вентиль

Неправильно функционирующая канистра EVAP может вызвать проблемы с управляемостью двигателя и / или заправкой автомобиля. Канистра может засориться (с некоторым внутренним препятствием или жидким топливом) или образовать утечку воздуха.

Задержка или плохая управляемость может быть вызвана

Схема №83

Войти

1. Емкость с насыщенным топливом. Отсоедините линию продувки емкости EVAP в нижней части корпуса (рядом с топливным фильтром / регулятором) и проверьте наличие жидкого топлива в линии. Если жидкое топливо присутствует, установите сифонный шланг на эту линию и попытайтесь вытянуть больше топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: При наличии жидкого топлива емкость необходимо заменить. При нахождении топлива в емкости изучите проблему вентиляции системы из-за паров. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ПРОБЛЕМ ЗАПОЛНЕНИЯ ТОПЛИВОМ ". (ref-170106-S18376461172004123000000)
2. Нет функции продувки канистры. Проверьте коды расшифровка кода ошибки для PO446 и обратитесь к статье неисправность ISOLATION. Доказательства потери топлива или запаха паров топлива могут быть вызваны: Треснувшей или поврежденной канистрой EVAP. Топливная насыщенная канистра EVАР (оцените, как указано выше).

Электрическая схема топливного насоса

При первом включении зажигания, без работы двигателя, МУП на две-три секунды включает реле топливного насоса Вкл. Это быстро повышает давление топлива. Если двигатель не запускается в течение двух секунд, то МУПР выключает топливный насос и ждет до тех пор, пока присутствуют импульсы отсчета зажигания. Как только двигатель проворачивается, он включает реле, питающее топливный насос.

Схема №84

Войти

Топливная форсунка

Узел топливной форсунки последовательный впрыск топлива представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое импульсно-кодовым модулятором, которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Импульсно-модулятор возбуждает соленоид (12,0 Ом) для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть топливного инжектора, мимо шарового крана и через утопленную пластину направления потока на выходе из инжектора. Направляющая пластина имеет четыре механически обработанных отверстия, которые управляют распылением топлива, генерируя конусную форму распыленного топлива.

Топливный инжектор, который застрял частично открытым или утечка может привести к потере давления топлива после выключения двигателя, так что длительное время проворота будет замечено на некоторых двигателях. Дизелинг также может произойти, потому что некоторое количество топлива может быть доставлено в двигатель после того, как зажигание переключено в положение " Выключено ".

Регулятор холостого хода

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет двухкатушечным шаговым двигателем, который контролирует байпасный воздухозаборник в корпус дроссельной заслонки для уменьшения или увеличения оборотов холостого хода двигателя. Двигатель позволяет воздуху обходить дроссельную пластину и поступать во впускной коллектор. Определение того, сколько воздуха разрешено входить в двигатель, основано на текущей частоте вращения двигателя, работе компрессора переменного тока (вкл / выкл), температуре охлаждающей жидкости, положении дросселя или если контроллер трансмиссии запрашивает больший крутящий момент двигателя при отключении мощности понижающих передач (только транспортные средства с автоматической трансмиссией).

Схема №85

Войти

Система управления воздухом холостого хода

Назначение системы регулирования воздуха на холостом ходу - регулирование частоты вращения двигателя на холостых оборотах с компенсацией при этом изменений нагрузки на двигатель.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), установленный в корпусе дросселя, управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. При перемещении конического клапана, называемого штифтом, по направлению к седлу воздушный поток будет уменьшаться. Если штифт перемещается наружу от седла, регулируемое количество воздуха может обойти дроссельную заслонку.

Во время холостого хода правильное положение клапана регулятор холостого хода рассчитывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), основываясь на напряжении аккумулятора, температуре охлаждающей жидкости, нагрузке двигателя и оборотах двигателя. Если обороты падают ниже заданных, а дроссельная заслонка закрыта, PCМ перемещает клапан IАС для управления скоростью.

После того, как блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ищет желаемый холостой ход, он может замедлить или ускорить время зажигания для сглаживания холостого хода или приращения / уменьшения небольших изменений. Эта операция удерживает клапан регулятор холостого хода от постоянного движения внутрь и наружу.

Для получения дополнительной информации о системе управления воздухом на холостом ходу обратитесь к разделу ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР в разделе ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Нестабильный датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу, изменяющийся более чем в четыре счета (показания счетчика Тр считываются на сканирующем инструменте), нарушит замкнутый контур управления двигателем на холостых оборотах.

Клапан холостого хода

РСМ регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу путем регулирования тока в двух шаговых катушках, содержащихся внутри узла воздушного регулирующего клапана холостого хода.

Управляя током в обеих катушках, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, позволяя воздуху обходить дроссельную пластину.

Система подачи топлива

Все новые автомобили Saturn сертифицированы Агентством по охране окружающей среды США (EPA) как соответствующие требованиям правил для контроля загрязнения воздуха от новых автомобилей. Эта сертификация зависит от определенных корректировок, установленных в заводских стандартах. В большинстве случаев эти точки регулировки были либо постоянно закрыты и / или сделаны недоступными для предотвращения неизбирательных или рутинных регулировок на месте. По этой причине заводская процедура временного удаления заглушек, колпачков и т.д. для целей обслуживания продукта должна строго соблюдаться и возвращаться к первоначальному намерению.

Топливная система Saturn состоит из компонентов, участвующих в дозировании, хранении и доставке бензина к двигателю. Он состоит из следующих компонентов

Схема №86

Войти

1. Крышка заливной горловины
2. Топливозаправочный патрубок
3. Топливный бак
4. Модуль топливных насосов
5. Топливный фильтр / регулятор давления
6. Топливопроводы

Топливная крышка

Топливная крышка герметизирует входной конец наливной трубки и предотвращает утечку горючей жидкости и паров. Она привязана к топливной двери на кузове автомобиля, чтобы предотвратить потерю. Колпачок требует 1 / 4 оборота (плюс дополнительная 1 / 4ворот для активации по крайней мере трех " щелчков " элемента храпового верха) для сцепления с горловиной наливной трубы во время установки.

Колпачок также включает в себя подпружиненный элемент " свободного вращения " (около 150 °), отмеченный при снятии.

Колпачок выпускается в атмосферу как при положительном, так и при отрицательном (вакуум) давлении для предотвращения повышения избыточного давления в системе. Крышка предназначена для выпуска под положительным давлением около 2 фунтов на кв. дюйм (60 дюймов H2o) и отрицательным давлением (вакуумом) около 1 фунта на кв.дюйм (26 дюймов Н2о).

Топливозаправочная труба

Топливозаправочная труба имеет коаксиальную конструкцию и состоит из центральной трубки подачи топлива внутри формованной наружной трубы из полиэтилена высокой плотности. Пространство между внешней трубкой и внутренней трубой используется для переноса паров топлива и контроля их поступления обратно в бак во время процесса дозаправки. См. " ТЕОРИЯ РАБОТЫ - ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ORVR ". (ref-170106-S33244054722004123000000)

Схема №87

Войти

Топливный бак

Топливный бак отформован выдуванием из полиэтилена высокой плотности. Этот материал является многослойным в конструкции, чтобы повысить его способность минимизировать утечку паров топлива в атмосферу (непроницаемость). Обычно он имеет толщину от 4,0 мм до 5,0 мм (от 0,16 дюйма до 0,20 дюйма) и включает два клапана, которые работают во время процесса заправки.

Оба эти клапана не исправны. Один из них запрессован в оболочку топливного бака (Fill Limit Vent клапан-FLVV), а другой является частью модуля топливных насосов (выпускной клапан марки).

1. Дыхательный клапан ограничения наполнения (FLVV) - расположен на верхней, задней поверхности топливного бака рядом с модулем топливного насоса. Это поплавковый клапан поплавкового типа, который контролирует поток паров топлива в канистру EVAP во время заправки. Работа клапана управляет емкостью топливного бака во время процесса дозаправки. См. " ТЕОРИЯ РАБОТЫ - ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОРВР ". (ref-170106-S33244054722004123000000)
2. Выпускной клапан класса - расположен в верхнем конце модуля топливного насоса на топливной линии, которая направляет пары топлива. Функция этого клапана состоит в том, чтобы обеспечить вентиляционный канал для паров топлива, когда бак заполнен. Это также предотвращает утечку жидкого топлива из топливного бака, если транспортное средство работает или припарковано под наклоном. Автомобиль участвует в аварии с опрокидыванием.

Модуль топливного насоса

Модуль топливных насосов герметично соединен с топливным баком стопорным кольцом и уплотнительным кольцом, состоящим из:

1. Корпус и резервуар
2. Насос
3. Датчик уровня топлива
4. Топливопровод и паропровод

Описание компонентов модуля топливного насоса приведено ниже.

1. Корпус и резервуар с загрузкой - в корпусе модуля насоса всегда должны быть предусмотрены соединения для топливных линий (подающего и возвратного) и парового трубопровода. Электрический разъем, а также вентиляционное отверстие класса. См. КЛАСС КЛАПАНА ВЕНТИЛЯЦИИ в " ТОПЛИВНЫЙ БАК ". Корпус модуля содержит насос и обеспечивает крепление для датчика уровня топлива. Этот корпус является резервуаром для топлива, который предотвращает истощение топлива во время агрессивных маневров при низком уровне топлива. Он постоянно заполняется обратным потоком топлива. Клапан непосредственно над входным фильтром направляет топливо к насосу резервуара или из бака. (ref-170106-S33022364232004123000000)
2. Топливный насос представляет собой одноступенчатый, турбинный клапан с давлением 12 вольт, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ обеспечивает подачу топлива на выходе 12 вольта к реле в IPJB. Это реле управляет подачей 12 вольтов к топливному насосу. Топливный помп будет работать только при включенном зажигании и работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала. При включении зажигания реле насоса включается только на 2-3 секунды и должно быть отключено, если ПКР не видит опорных импульсов от положения кривошипа.
3. Датчик уровня топлива представляет собой переменный резистор, который считывается МУП. МУПР считывает сопротивление и управляет уровнемером топлива в ответ на перемещения поплавка датчика. Датчик установлен на корпусе модуля и является защелкивающимся креплением. Передатчик и поплавок обслуживаются как единое целое.
4. Топливные и паровые линии от насосного модуля имеют многослойную нейлоновую конструкцию. Они отлиты по форме для обеспечения желаемой маршрутизации и не подлежат обслуживанию или ремонту. Если они повреждены, перекручены или обжаты, весь насосный модуль должен быть заменен.

Топливный фильтр/регулятор давления

Топливный фильтр / регулятор давления выполняет функцию

1. Регулирование давления топлива, подаваемого в топливную рампу и форсунки.
2. Фильтрация всего топлива, которое потребляет двигатель.

Давление топлива регулируется балансом давления на регуляторе. Давление топливной системы постоянно и больше не является функцией нагрузки двигателя или вакуумного сигнала. Это позволяет системе быть практически " без возврата ", при этом топливо возвращается только из фильтра / регулятора в моторном отсеке.

Только топливо, подаваемое в двигатель, фильтруется элементом в фильтре / регуляторе. Возвратное топливо фильтруется сетчатым фильтром на модуле насоса.

1. Вход топлива
2. Возврат топлива
3. Выход топлива

Схема №88

Войти

Топливопровод

Топливопровод (и линия продувки канистры EVAP) представляет собой многослойную нейлоновую трубку, покрытую защитной экструдированной оболочкой и отформованную в соответствии с правильной конфигурацией трассировки. Линии монтируются к днищу с помощью полимерных зажимов и крепятся штампованными гайками к шпилькам.

Все соединители имеют конструкцию быстрого соединения и включают в себя двойные уплотнительные кольца для эффективного уплотнения.

Топливная линия и линия EVAP не подлежат ремонту, как и корпуса соединителей. Они должны обслуживаться как единое целое в случае их утечки или повреждения, перекручивания или обжатия.

Схема №89

Войти

Система дозирования топлива

Система дозирования топлива состоит из следующих частей:

1. Топливная рейка в сборе, включая: Топливные инжекторы Регулятор давления
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе, включая: Датчик положения дросселя клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №90

Войти

Системный контейнер EVAP

Канистра системы EVAP заполнена гранулами активированного угля, которые хранят топливные пары из топливного бака. Вакуум двигателя очищает этот сохраненный топливный пар от канистры при нормальных условиях вождения.

Каждая канистра использует три порта. Они включают

1. Продувочный порт - продувочный порт соединяется с вакуумным коллектором двигателя через соленоид продувки, который управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Через это соединение хранящиеся пары топлива всасываются в двигатель.
2. Порт бака - порт бака позволяет парам топлива попадать в канистру, когда они выходят из топлива в баке.
3. Вентиляционное отверстие - вентиляционное отверстие позволяет воздуху входить в контейнер или выходить из него.

Схема №91

Войти

Бортовая система дозаправки и улавливания паров (ORVR)

Правительственные законодательные изменения в законах о выбросах транспортных средств привели к значительным изменениям некоторых компонентов топливной системы транспортного средства, чтобы уменьшить пары топлива, выбрасываемые в атмосферу во время заправки автомобиля.

Компоненты, которые были переработаны для удовлетворения этого требования:

1. Топливозаправочная труба
2. Топливный бак
3. Испарительная канистра

Топливозаправочная трубка имеет коаксиальную конструкцию и состоит из центральной трубки подачи топлива внутри формованной наружной трубы из полиэтилена высокой плотности. Пространство между внешней трубкой и внутренней трубой используется для переноса паров топлива и контроля их поступления обратно в бак во время процесса заправки. См. " ТЕОРИЯ РАБОТЫ - ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ORVR ". (ref-170106-S33244054722004123000000)

Схема №92

Войти

В данной системе трубопроводов заливной горловины имеются два других компонента (они не исправны)

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. (1) Клапан рециркуляции пара - это подпружиненный, нормально закрытый клапан, расположенный на верхнем конце наливной трубы. Отверстие в клапане измеряет пары топлива, образующиеся во время заправки обратно в поток жидкого топлива (дозируется из форсунки) и обратно в топливный бак. Основной клапан будет открываться только при высоких давлениях в баке и позволять давлению паров выходить через топливную крышку.
2. Топливный заправочный обратный клапан - расположенный на конце внутренней топливоподающей трубки, этот односторонний контрольный клапан предотвращает выброс жидкого топлива обратно вверх по трубке при прекращении подачи топлива. Он также предотвращает попадание паров топливного бака обратно во внутреннюю наливную трубку.

Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности и включает в себя два клапана, которые работают во время процесса дозаправки для 1) управления потоком топливных паров в контейнер EVAP и 2) ограничения потока жидкого топлива, подаваемого в контейнер. Оба этих клапана не исправны. Один из них отлит в оболочку топливного бака (выпускной клапан-FLVV предела заполнения), а другой является частью модуля топливного насоса (вентиляционный клапан марки).

1. Вентиляционный клапан с ограничением наполнения (FLVV) - расположен на верхней, задней поверхности топливного бака рядом с модулем топливного насоса. Это плавучий поплавковый клапан, который контролирует поток паров топлива в канистру EVAP во время заправки.
2. Выпускной клапан класса - расположен в верхнем конце модуля топливного насоса на топливной линии, которая направляет пары топлива. Функция этого клапана состоит в том, чтобы обеспечить вентиляционный канал для паров топлива, когда бак заполнен. Это также предотвращает выход жидкого топлива из топливного бака, если транспортное средство работает или припарковано под наклоном. Автомобиль участвует в аварии с опрокидыванием.

Схема №95

Войти

Бензин

Бензин - это не одно вещество, а смесь сотен химических веществ, очищенных от сырой масла. Сырая масло состоит из многих углеводородов, начиная с легких веществ, таких как природный газ, и заканчивая тяжелыми, такими как асфальт. Эти углеводороды разделяются на различные группы во время очистки, а затем некоторые из этих групп повторно смешиваются (переформулируются) для автомобильного бензина.

Углеводороды состоят только из атомов водорода и углерода. Они классифицируются на три семейства - ароматические соединения, олефины или парафины - в соответствии с их молекулярной структурой. Каждая нефтяная компания смешивает эти углеводороды по своим формулам.

Добавки, в том числе оксигенированные топлива, смешиваются с углеводородами, чтобы помочь общему продукту работать лучше. Для обеспечения общего стандарта качества были установлены различные отраслевые спецификации.

Двумя наиболее важными стандартами в отношении характеристик транспортного средства являются октановое число и летучесть.

Схема №96

Войти

Октановое число бензина - это измерение его антидетонационной способности. Увеличение октана с 87 (обычный) до 89 (средний сорт) или 91 (премиум-класс) не увеличивает мощность или мили на галлон, а также не поддерживает чистоту внутренних частей двигателя. Повышение октанового числа только повышает стойкость топлива к искровому стуку.

В 1985 году, когда впрыск топлива через порт был новым, закупорка крошечных проходов в инжекторах с отложениями топлива стала серьезной проблемой. Поскольку присадки для контроля отложений не были доступны во многих видах обычного топлива, иногда рекомендовались более высокие марки, чтобы поддерживать форсунки в чистоте. Сегодня переработанные инжекторы являются более устойчивыми к закупориванию, и добавки для контроля осадков обычно используются во всех марках топлив.

С сегодняшним топливом нет абсолютно никаких причин использовать высокооктановое топливо, кроме как для уменьшения искрового стука или пинга.

Схема №97

Войти

Искровой стук - стук происходит после искры и до того, как вся воздушно-топливная смесь сгорит плавно через камеру сгорания. Увеличение тепла и давления может вызвать самопроизвольное воспламенение последних 3-5 процентов воздушно-горючей смеси, прежде чем нормальное горение потребит его. Этот мини-взрыв вызывает вибрацию, которая слышится как пинг или стук. Чрезмерный удар искрой в течение длительного периода времени может повредить двигатель.

Одной из причин, по которой большинство современных двигателей не нуждаются в бензине премиум-класса, является система контроля зажигания (Ic). Датчик детонации (датчик детонации) системы Iс сообщает о любом пинге модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который замедляет время зажигания. Задержка искры приводит к меньшему накоплению тепла и давления - так что конечный газ не взрывается, а сгорает должным образом. Однако замедление синхронизации снижает эффективность двигателя; поэтому система работает только тогда, когда это необходимо.

Другим способом снижения детонации является использование комбинаций основных углеводородов, которые обеспечивают большую устойчивость к стуку. Добавление свинца в бензин также увеличит октановое число, но приведет к загрязнению каталитических конвертеров. Еще один способ увеличения октанового числа - это добавление " оксигенатов ", то есть химических веществ, состоящих из водорода, углерода и по крайней мере одного атома кислорода. Увеличение октана позволяет топливу выдерживать большее давление и нагрев. При нормальных условиях для современных транспортных средств достаточно обычного неэтилированного топлива с 87 октановым числом.

Октановые тесты - октановое тестирование измеряет степень сжатия, при которой бензин будет стучать. Октановым числом является среднее значение октанового числа 87 в образце для исследования (RON) и октановым числом двигателя (Mon). Оба теста используют одноцилиндровый испытательный двигатель с переменной степенью сжатия, чтобы сравнить образец топлива с известной смесью двух жидких углеводородных топлив (изооктана и нормального гептана). Изооктан произвольно оценивается на октановом числе 100, а нормальный гептан оценивается на уровне октана.

Reid Vapor давление (Rvp) проверка - тест на упругость паров по Рейду указывает на тенденцию топлива к преждевременному испарению. Тест также показывает, как двигатель может работать во время холодного запуска и прогрева. Чем выше Rpv, тем выше летучесть.

Rvp измеряется с помощью тестера давления паров по Рейду. Образец бензина при 0°C помещается в герметичный контейнер, который крепится к манометру. Затем контейнер помещается на водяную баню с температурой 38°C. Датчик считывает давление в фунтах на квадратный дюйм (фунт / кв.дюйм), оказываемое испаренным топливом внутри герметичного контейнера. Это испытание может быть выполнено с использованием набора для испытания топлива Saturn обслуживание топливо проверка Kit Xtag0 (или эквивалент). SA9213NE

Согласно более строгим стандартам, действующим с 1 июня 1992 года, за исключением Аляски и Гавайских островов, EPA ограничивает Rvp до максимума 9,0 фунт / кв. дюйм в период с мая по 15 сентября. На участках " недостижения озона " в южной и западной частях США EPА ограничивает максимальное значение Rwр до 7,8 фунт / кв.дюйм между 1 июня и 15 сентября. EPA разрешает этим максимальным давлениям паров быть на 1,0 фунт / дюйм2 выше для бензино-этаноловых смесей, которые содержат (по объему) от 9 до 10% этанола.

Схема №98

Войти

Летучесть - это тенденция бензина к превращению из жидкости в пар. Волатильность имеет решающее значение для производительности двигателя. Жидкий бензин не будет гореть; горит только испаренный бензин. Как только жидкое топливо впрыскивается во впускной порт и смешивается с воздухом, часть его должна немедленно начать испаряться.

Схема №99

Войти

Скорость испарения любой жидкости изменяется с температурой. Температуры в двигателе широко варьируются. Во время работы температура камеры сгорания может возрасти более чем до 822°C. Перед запуском, очень холодным утром, температура может быть нулевой. Чтобы хорошо сгореть в широком диапазоне, топливо должно состоять из смеси углеводородов, которые испаряются при разных температурах.

Меньшие молекулы углеводородов испаряются при более низких температурах, а больший углеводород с большими молекулами испаряется при более высоких температурах. Легко испарившиеся углеводороды, которые легко сжигаются, называются " легкими фракциями ". Они помогают при быстром запуске, когда двигатель холодный. Менее летучие " тяжелые фракции " вносят больший вклад в мощность двигателя; но поскольку их труднее сжечь, они могут покрыть стенки цилиндра без горения и в крайних случаях могут разбавить масло в картере.

Более низкая летучесть желательна летом, чтобы предотвратить чрезмерное преждевременное испарение топлива. Зимой высокая летучести желательна, потому что топливо должно быстро испаряться при холодных пусках и хорошей управляемости в холодном состоянии.

Тормозная система

Тормозное сопротивление может оказать значительное негативное влияние на экономию топлива. Неправильно отрегулированный выключатель стоп-сигнала или стояночный тормоз или езда по тормозам могут привести к торможению. Обратитесь к статье дисковые тормоза и барабанные тормоза за информацией о проверке и регулировке переключателя стоп-лампы и стояночного тормоза.

Привычки вождения

Частые короткие поездки (менее 8 км [5 миль]), особенно при более низких температурах окружающей среды (менее 65 ° C [65°C]) потребуют обогащения топлива на пусках, особенно после " замачивания " с выключенным двигателем в течение примерно получаса или больше.

Частое движение педали акселератора во время движения будет снижать экономию топлива из-за обогащения топлива в периоды ускорения. При таких условиях вождения муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может отключаться, что приводит к потерям экономии топлива. Длительные периоды холостого хода снижают экономию топлива, особенно при низких температурах окружающей среды, когда автомобилю разрешено " прогреться ".

Топливо

Использование топлива с более низким октановым числом, чем транспортное средство было откалибровано, приведет к увеличению активности системы датчиков детонации. Это приведет к чистому снижению опережения искры и, следовательно, к худшей экономии топлива.

Изменения в количестве топлива, добавляемого в топливный бак во время дозаправки, могут сильно повлиять на расчетную экономию топлива. Эти эффекты уменьшаются по мере увеличения пройденного расстояния и количества заправок бака.

Новый двигатель

Новые транспортные средства еще не имели возможности для взлома двигателя (кольца на сиденье и т. Д.). Типичному двигателю потребуется 4800-8000 км для взлома, и в течение этого периода времени можно ожидать постепенного увеличения экономии топлива.

Паразитные нагрузки

Кондиционирование воздуха и / или электрические нагрузки (фары, обогреваемый задний обогрев стекла и т.д.) также приводят к снижению экономии топлива.

Дорожные условия

Состояние дорожного покрытия влияет на экономию топлива. Гравийные и / или горшечные дороги уменьшают экономию топлива, холмы по сравнению с ровной местностью также негативно влияют на топливную экономичность. Аналогично вождение в дождь или снег снижает топливную рентабельность.

Подвеска

Проверьте все четыре шины на предмет ненормального и / или преждевременного износа шин, который может указывать на несоосность транспортного средства или необходимость вращения шин.

Шины

Оригинальные шины Saturn были разработаны для оптимизации срока службы протектора, экономии топлива, управляемости и других рабочих характеристик. Шины со спецификациями, отличными от оригинальных шин (то есть размер, TPC и т. Д.), Могут не работать одинаково по одному или нескольким параметрам производительности шин.

Давление в шинах

Недостаточно накачанные шины могут снизить экономию топлива. Обратитесь к этикетке с информацией о загрузке шин транспортного средства для правильного давления накачки.

Трансаксели

Вождение автоматического на передаче D3, а не передачи D4 или ручного на 4-й передаче вместо 5-й передачи на скоростях шоссе обычно приводит к штрафу от 3 до 5 MPG. Также на ручных трансосях, если вы едете ногой на сцеплении, пробег топлива уменьшится.

Масса автомобиля

Каждые 57 кг (125 фунтов) дополнительного веса приводят к потере экономии топлива на 0,13 км / л (0,3 MPG), таким образом дополнительные пассажиры, багаж и т. д. снизят экономию топлива.

Ветроустойчивость автомобиля

Таким образом, повесить на багажники, топперы автомобиля, открытые окна, открытый люк и / или открытый багажник означает меньшую экономию топлива.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) подает свежий воздух в картер двигателя для разбавления присутствующих несгоревших углеводородов и направляет их во впускной коллектор, где они расходуются в процессе сгорания.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) контролирует или измеряет этот поток паров картера во время всех режимов работы двигателя. Каждый клапан принудительная вентиляция картера- рассчитан на конкретное применение, чтобы обеспечить скорость потока, которая будет соответствовать потребностям двигателя в условиях холостого хода, высокой скорости и большой нагрузки. Клапаны PC v не взаимозаменяемы из-за их внешних размеров; они должны удовлетворять проектным требованиям к потоку.

Во время замедления, низкой скорости и холостого хода - при замедлении двигателя и на холостом ходу разрежение в коллекторе является высоким. Высокий вакуум преодолевает усилие пружины клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и днища клапанов в конце коллектора корпуса клапана. Это не полностью останавливает поток паров картера во впускной коллектор, но ограничивает их заданным значением для каждого двигателя.

Во время ускорения, высокой скорости или большой нагрузки - когда двигатель ускоряется, работает на высоких оборотах или под большой нагрузкой, разрежение в коллекторе меньше, чем было бы на холостом ходу или при замедлении. При разгоне сила пружины клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) сильнее, чем вытягивание вакуума из впускного коллектора. Это заставляет клапан двигаться к картерной стороне корпуса клапана. С клапаном в этом положении больше паров картера может течь во впускной коллектор, потому что путь потока предлагает меньшее ограничение.

Линия подачи топлива / продувочная линия EVAP

Линия подачи топлива и линия продувки канистры EVAP проложены вместе на днище до топливопровода. Две линии обслуживаются как узел.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник ВНИМАНИЕ: ЛИНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА БУДУТ ОСТАВАТЬСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ТЕЧЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПЕРИОДОВ ВРЕМЕНИ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЭТО ДАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СБРОШЕНО ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Сбросьте давление в топливной системе через окно контроля давления топлива (см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. Снимите стопорный винт (10 мм шестигранник) у зажима топливопровода к скобе впускного коллектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения вытекания топлива из топливной направляющей, установите мягкую пластиковую или виниловую крышку (внутренний диаметр 3 / 8 ") на соединение топливной рейки.
4. Отсоедините линию подачи топлива на топливопроводе и линию продувки контейнера EVAP у электромагнита продувочного тормоза (оба быстроразъемные соединения). ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ПРАВИЛЬНО ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ И РАСПОЛОЖЕНО ПОД ПРЯМЫМ УГЛОМ. ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ТРАВМ ПРИ ПОДЪЕМЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ОБЕСПЕЧЬТЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ОПОРУ ОРЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ С ПРОТИВОПОЛОЖНОГО КОНЦА. ПРИМЕЧАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ БОЛЬШЕ КОНТАКТА КОМПОНЕНТОВ СО СЦЕПСРЕДСТВОМ.
5. Поднимите транспортное средство на удобную рабочую высоту.
6. На выходе из топливного фильтра / регулятора давления отсоединить быстроразъемное соединение линии подачи топлива 90 °.
7. Отсоединить быстроразъемное соединение линии продувки канистры 90 ° EVAP у переднего края топливного бака.
8. Отверните 4 крепежных винта (10 мм, шестигранник) и снимите экран топливной / тормозной магистрали на днище кузова.
9. Отверните все (6) крепежные гайки (10 мм, шестигранник), крепящие фиксаторы жгута топливной / продувочной магистрали к днищу кузова и снимите зажимы с тормозных магистралей.
10. Откройте фиксирующий зажим на левой боковой направляющей кузова и удалите топливо и линию продувки.
11. Снять с автомобиля жгут топливопровод / линию продувки.

Схема №104

Войти

1. Загрузить пучок топливопровод / трубопровод продувки (с прикрепленными фиксирующими зажимами) в днище из-под автомобиля.
2. Сравните положение фиксирующих зажимов на линиях с расположением крепежной шпильки на днище и при необходимости отрегулируйте положение зажимов.
3. Установить удерживающие зажимы на тормозные магистрали и крепежные шпильки с гайками (10 мм, шестигранник). Крутящий момент: Фиксирующий зажим для тормозной магистрали: 2,5 Н.м (22 дюйм-фунта)
4. Установите экран топливной и тормозной магистрали на нижнюю часть кузова с помощью (4) винтов крепления (10 мм шестигранник). Крутящий момент: Экран топливной магистрали к нижней части кузова: 12 Н.м (9 фут-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Заменяйте пластмассовые фиксаторы топливной линии всякий раз, когда линии подачи топлива отсоединяются у топливного фильтра / регулятора давления и топливопровода. Установите новый фиксатор в охватывающую часть соединения. Необходимо позаботиться о том, чтобы стопорный язычок был отцентрирован вместе в окне охватывающего соединения.
5. Подсоедините линию подачи топлива к выходу фильтра / регулятора, а линию продувки шасси - к линии продувки топливного бака.
6. Подсоедините линию продувки корпуса к соленоиду продувки фильтрующей коробки EVAP.
7. Установите фиксирующий зажим передней топливной магистрали на скобу впускного коллектора с помощью крепежного винта (10 мм, шестигранник). Крутящий момент: фиксатор топливной линии Зажим: 4 Н.м (35 дюйм-фунтов)
8. Подсоедините линию подачи топлива к топливной рейке.
9. Включите топливный насос и проверьте все соединения на наличие утечек.
10. Выполните диагностический тест " обслуживание Bay Diagnostic проверка " для системы испарительных выбросов с помощью инструмента сканирования. Этот тест проверит целостность зон обработки паров топливной системы.

С помощью топливного насоса

Использование топливного насоса для слива бака является наиболее простой процедурой, если насос работоспособен. Топливо можно откачивать с помощью автомобиля на земле или на подъемнике.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Извлеките впускной трубопровод воздухоочистителя из корпуса дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: ЛИНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА БУДУТ ОСТАВАТЬСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ТЕЧЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПЕРИОДОВ ВРЕМЕНИ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЭТО ДАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СНЯТО ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Стравите давление топлива в окне контроля давления топлива (см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. Отключите линию подачи топлива у топливной рейки и установите в топливную магистраль Указатель Bar Set SA9127E. ВНИМАНИЕ: НИКОГДА НЕ СЛИВАЙТЕ ИЛИ ХРАНИТЕ ТОПЛИВО В ОТКРЫТОЙ ТАРЕ ИЗ-ЗА ВОЗМОЖНОСТИ ПОЖАРА ЛИБО ВЗРЫВА.
4. Подсоедините подходящий топливный шланг к переходному фитингу, а другой конец шланга - к сертифицированной топливозаправочной тележке.
5. Подключите Tech-2 7000081-SAT3 к транспортному средству и включите зажигание.
6. Включите питание топливного насоса с помощью сканирующего устройства (см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-170106-S04140691442004123000000)
7. Откачайте все топливо (или до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака).

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Снимите впускную трубку воздухоочистителя с корпуса дросселя.
2. Подсоедините 7000081-SAT3 Tech-2 к диагностическому разъему автомобиля и включите зажигание. ВНИМАНИЕ: МАГИСТРАЛИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ОСТАНУТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ТЕЧЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПЕРИОДОВ ВРЕМЕНИ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЭТО ДАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СНЯТО ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
3. Сбросьте давление в топливной системе через окно контроля давления топлива (см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-170106-S00021024602004123000000)
4. ВНИМАНИЕ: Всякий раз, когда фитинги топливопровода ослаблены или удалены, оберните магазинную ткань вокруг фитинга и имейте утвержденный контейнер для сбора любого топлива.
5. Отсоедините линию подачи топлива на входе в фильтр / регулятор (линия 5 / 16 дюйма).
6. Установите 5 / 16 " x 1 / 4 " быстроразъемный (1) переходник из адаптера расхода топлива / давления SA9127E-7 в линию подачи топлива, подсоедините соответствующий сливной шланг к другому концу переходника и подсоедините сливной рукав к сертифицированной тележке для обработки топлива.
7. Включите питание топливного насоса с помощью сканирующего устройства (см. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-170106-S04140691442004123000000)
8. Откачайте все топливо (или до тех пор, пока не останется не более 1 / 4 бака).

Топливный насос не работает

Если топливный насос не работает, бак может быть слит сифоном из бака. Подходящее средство - через топливозаправочную трубку с " правильным " типом и жесткостью трубки, как используется со шлангом слива топливного бака SA9804E.

Схема №110

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте дверцу топливной горловины и снимите газовую крышку.
3. Вставьте направляющую / воронку сливного шланга топливного бака в топливную наливную трубу.
4. Вставьте сливной шланг топливного бака (SA9804E) в направляющую воронку и в наливную топливную трубку. Некоторое сопротивление может возникнуть, когда наконечник сифонного шланга достигнет входного обратного клапана. Повторное зондирование может потребоваться для проталкивания наконечника шланга через клетку контрольного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: дренажный шланг топливных баков дойдет до дна бака на расстоянии около 25 см (10 дюймов) от концевого фитинга (и тега). При подключении слива топливного бака к другому отрезку шланга, подключенного к сливной топливной трубке, проверьте топливный бак.
5. Начните процесс сифонирования топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Расход топлива из сливного шланга топливного бака будет варьироваться от 1,1 л / мин (0,3 галл. / мин) до 3,8 л / мин. (1,0 галл. / мин.) (в зависимости от того, является ли он самотечным или сифонным с пневматическим насосом).
6. После окончания слива снимите сливной шланг топливного бака с наливного патрубка.

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Убедитесь, что уровень топлива в баке не превышает половины и при необходимости слейте его хотя бы до этого уровня согласно указаниям раздела " ДРЕНИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-170106-S39245737262004123000000)
2. Положение на тали.
3. Отсоедините отрицательный кабель батареи. ВНИМАНИЕ: ЛИНИИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА БУДУТ ОСТАВАТЬСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ В ТЕЧЕНИЕ ДЛИТЕЛЬНЫХ ПЕРИОДОВ ВРЕМЕНИ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ЭТО ДАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ СБРОШЕНО ПЕРЕД ОБСЛУЖИВАНИЕМ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
4. Сбросьте давление в топливной системе через окно контроля давления топлива (см. раздел " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА "). (ref-170106-S00021024602004123000000)
5. Снимите колпачок заливной горловины и резиновую закрывающую втулку вокруг горловины наливного патрубка (внутри топливозаправочной дверцы).
6. Отверните винт крепления (T-30) на верхнем конце наливной трубы.
7. Поднимите транспортное средство в удобное рабочее положение.
8. Снять внутреннюю обшивку колесной ниши.
9. Отсоедините разъем жгута проводов от электромагнита вентиляции коробки EVAP.
10. Отверните винт крепления нижнего кронштейна топливозаправочной трубы (10 мм, шестигранник) на левой боковой направляющей подкорпусной части.
11. Отсоедините вентиляционную трубу контейнера EVAP на быстром соединении 5 / 8 дюйма с вентиляционным шлангом контейнера.
12. Ослабьте зажим наливного шланга топливной заправочной трубки (7 мм шестигранник), ближайший к топливному баку. ВНИМАНИЕ: НЕСКОЛЬКО УНЦИЙ БЕНЗИНА МОГУТ ОСТАТЬСЯ В ТРУБЕ ДЛЯ ЗАЛИВКИ ТОПЛИВА ИЗ-ЗА КОНСТРУКЦИИ ВПУСКНОГО ОБРАТНОГО КЛАПАНА. ПРИ ОБРАЩЕНИИ С НАЛИВНОЙ ТРУБОЙ ВО ВРЕМЯ ЕЕ ИЗВЛЕЧЕНИЯ.
13. Отсоедините шланг наливной трубы от топливного бака и снимите топливозаправочный патрубок. ПРИМЕЧАНИЕ: При извлечении его из бака держите заливную трубу как можно более прямой и ровной. Зажим обратного клапана заправки топливом может затянуться на впускную горловину бака, и следует соблюдать осторожность при ее удалении. Если клапан смещен с наливного патрубка, он может остаться в баке. ЗАМЕЧАНИЕ: Если в резервуаре находится более 11,5 л (3 галл.) топлива, вставьте подходящий сифонный шланг в заливную горловину резервуара и удалите оставшееся топливо в сертифицированную тележку.
14. Отвинтите (2) винта (10 мм шестигранник) крепления топливного фильтра / кронштейна регулятора давления к днищу транспортного средства. ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА АРМАТУРА ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНА ИЛИ УДАЛЕНА, ОБЕРНИТЕ ФАБРИЧНУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ АРМАТУРЫ И ИМЕЙТЕ В НАЛИЧИИ УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА.
15. Отсоедините линию подачи топлива (быстроразъемное соединение на 90 °) от выхода фильтра / регулятора давления.
16. Отсоединить линию продувки топливных паров / канистр при 90 ° быстроразъемного соединения рядом с топливным фильтром / регулятором давления.
17. Выдвиньте кронштейн фильтра / регулятора из-под тормозных магистралей.
18. С помощью помощника отверните два болта крепления бака (15 мм в шестнадцатеричном формате) и опустите бак достаточно, чтобы отсоединить два электрических разъема к топливному насосу и датчику давления в баке.
19. Снимите топливный бак с автомобиля.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. С помощью помощника расположите топливный бак под транспортным средством.
2. Присоедините электрические соединители к топливному насосу и датчику давления в баке. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затяжкой крепежных болтов ремня установите топливный бак плотно на левую боковую направляющую. Небольшая белая кнопка локатора с левой стороны корпуса топливного бака должна быть плотно прижата к левой боковой направляющей по завершении установки.
3. Переставьте крепежные ремни топливного бака и экран вокруг бака, а также установите крепежные болты (15 мм шестигранник) на днище. Крутящий момент: Стропы топливного бака к корпусу: 47 Н.м (35 фут-фунтов)
4. Установите (2) крепежных винта (10 мм шестигранник) для топливного фильтра / кронштейна регулятора давления. Крутящий момент: Топливный фильтр / регулятор давления к рамной направляющей: 8 Н.м (71 дюйм-фунт) ПРИМЕЧАНИЕ: Заменяйте пластмассовые фиксаторы топливопровода всякий раз, когда линии подачи топлива отсоединяются на топливном фильтре / регуляторе давления и топливопроводе. Установите новый фиксатор в охватывающую часть соединения. Необходимо следить за тем, чтобы стопорный язычок был отцентрирован вместе в окне охватывающего соединения ".
5. Установите новый фиксатор в охватывающую часть быстроразъемного соединения под углом 90 ° на линии подачи топлива к днищу кузова. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте охватываемые концы фильтра / регулятора чистым моторным маслом для облегчения установки.
6. Установите подкорпусную линию подачи топлива на выход фильтра / регулятора.
7. Убедитесь, что обратный клапан заливной горловины установлен на конце наливного патрубка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения монтажа слегка протрите наружную сторону входного штуцера топливного бака чистой водой.
8. Поместите наливную трубу в отверстие колеса с верхней частью трубы внутри отверстия панели кузова.
9. Установите топливозаправочный патрубок в отверстие топливного бака.
10. Свободно установите винт крепления нижнего кронштейна наливной трубы (10 мм шестигранник), но не затягивайте. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что труба электромагнитного клапана EVAP установлена на место на кронштейне заливной трубы.
11. Опустите транспортное средство и установите винт крепления верхнего кронштейна наливной трубы (T-30). Крутящий момент: заправочная труба топливного бака к верхнему кронштейну: 4 + / -,5 Н.м (35 + / - 4 дюйм-фунта)
12. Установить резиновую изоляционную втулку на корпус и наливную трубу.
13. Установите топливный колпачок.
14. Поднимите транспортное средство на удобную рабочую высоту. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что соединительный шланг топливного трубопровода установлен в пределах 6 мм (1 / 4 дюйма) от упоров на входном штуцере топливного бака. Хомут для шланга должен быть расположен в пределах 4 мм (3 / 16 дюймов) от конца соединительного шланга.
15. Затянуть хомут шланга (7 мм шестигранник) на наливном патрубке к соединительному шлангу топливного бака. Крутящий момент: шланг заправки топливного бака к хомуту: 4 + / -,5 Н.м (35 + / - 4 дюйм-фунт)
16. Подсоедините вентиляционную трубу канистры EVAP при быстром соединении с вентиляционным шлангом.
17. Затяните нижний винт крепления наливной трубы к днищу кузова. Крутящий момент: заправочная труба топливного бака с рейкой под кузовом: 8 н.м (71 дюйм-фунт)
18. Подсоедините жгут проводов к соленоиду вентиляции EVAP.
19. Установить внутренний вкладыш рулевой рубки в проем колеса.
20. Добавьте топливо, установите заливную крышку и подключите отрицательный кабель аккумулятора. Крутящий момент: Клеммные болты аккумулятора: 17 Н.м (13 фут-фунтов)
21. Заправьте топливную систему одним из следующих способов: используя зажигание, включите цикл на пять секунд и затем выключите на 10 секунд. Повторите это дважды. Включите топливный насос с помощью инструмента сканирования. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Запустите насос в течение 10-20 секунд. (ref-170106-S04140691442004123000000)
22. Осмотрите линию подвода топлива на герметичность у фильтра / регулятора давления.
23. Провернуть двигатель до тех пор, пока он не запустится (позволяя максимум 15 секунд времени проворачивания).
24. Выполните диагностический тест " обслуживание Bay Diagnostic проверка " для системы испарительных выбросов с помощью инструмента сканирования. Этот тест проверит целостность зон обработки паров топливной системы.

ТРЕБУЕТСЯ ИНСТРУМЕНТ: SA9156E Съемник стопорного кольца топливного бака

Блок отправителя и поплавок

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: 7000081-SAT3 Tech-2

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Снимите топливный бак и модуль топливного насоса (см. разделы " ТОПЛИВНЫЙ БАК " и " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-170106-S29232837562004123000000)(ref-170106-S10934623452004123000000)
2. Снимите электрический соединитель с блока отправки уровня топлива, выведя из зацепления блокировочный язычок и потянув разъем за датчик.
3. Возьмитесь за модуль топливного насоса обеими руками и поместите оба больших пальца в нижнюю часть блока отправки топлива, плотно прижмите датчик к верхней части модуля, чтобы вывести из зацепления нижний крепежный хвостовик. ПРИМЕЧАНИЕ: топливный насос в сборе обслуживается только как модуль без блока датчика. Входной фильтр может быть очищен с помощью уайт-спиритов; однако его нельзя заменить. Примечание: уплотнение между модулем топливного насоса и баком всегда должно заменяться всякий раз, когда модуль извлекается из топливного бака. Правильное уплотнение зеленого цвета не использовать.

Схема №122

Войти

1. Установите бак блока передатчика в гнездо локатора и зафиксируйте его на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте, что рычаг поплавка на блоке передатчика поддерживает правильное соотношение с модулем насоса, установив модуль на плоской горизонтальной поверхности и измерив расстояние между поверхностью и дном поплавков. Используйте сверло диаметром 5 / 32 дюйма в качестве датчика. Датчик должен свободно проходить между поплавком и горизонтальной поверхностью с зазором не более 1 / 16 дюймов. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ТОПЛИВНОГО НАСОСА " для проверки функции и калибровки устройства. (ref-170106-S10934623452004123000000)(ref-170106-S21813642432004123000000)
2. Установите электрический соединитель между модулем насоса и блоком датчика, плотно прижимая его.
3. Установите модуль топливного насоса и бак (см. разделы " ТОПЛИВНЫЙ БАК " и " МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). (ref-170106-S29232837562004123000000)(ref-170106-S10934623452004123000000)
4. Выполните " диагностическое испытание отсека обслуживания " для системы испарительных выбросов с использованием Tech-2 7000081-SAT3. Это испытание проверит целостность участков обработки паров топливной системы.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. 7000081-SAT3 Тех-2
2. SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

После того, как определено, что топливная система загрязнена, рекомендуется следующая процедура ее очистки

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Поместите транспортное средство на подъемник и откройте капот.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
3. Слейте топливо из бака согласно указаниям раздела " ДРЕНИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-170106-S39245737262004123000000)
4. Снимите топливный бак (см. " ТОПЛИВНЫЙ БАК "). (ref-170106-S29232837562004123000000)
5. Отсоедините магистраль подачи топлива на двигателе.
6. Сжатым воздухом продуть линию подачи топлива, уловить топливо в контейнере на противоположном конце линии.
7. Извлеките канистру EVAP из топливного бака, как описано в разделе " Соленоид системы вентиляции канистры EVAR ". (ref-170106-S07828081322004123000000)
8. Снимите модуль насоса согласно " МОДУЛЮ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-170106-S10934623452004123000000)
9. Осмотрите входной фильтр на насосе, в случае его засорения или повреждения необходимо заменить весь модуль топливного насоса (не обслуживается отдельно).
10. Промойте бак горячей водой в течение не менее шести минут; переверните и слейте. Вся металлическая стружка / мусор должны быть удалены из бака до установки.
11. Установите канистру EVAP в топливный бак.
12. Установите модуль топливного насоса в топливный бак, но не подключайте линию подачи топлива к новому фильтру / регулятору.
13. Установите топливный бак на автомобиль.
14. Установите топливозаправочную трубку на транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: заменяйте пластмассовые фиксаторы топливопровода всякий раз, когда линии подачи топлива отсоединяются в топливном фильтре / регуляторе давления и топливопроводе. Установите новый фиксатор в охватывающую часть соединения. Необходимо принять меры предосторожности для обеспечения того, чтобы блокирующий язычок был центрирован в окне охватывающего соединения. Прочно прижмите охватываемую и охватывающую части вместе до тех пор, пока не будет слышен " щелчок ", затем плотно потяните назад, чтобы подтвердить зацепление.
15. Подсоедините линию подачи топлива к топливной рейке.
16. Залейте в топливный бак не менее 23 л чистого топлива.
17. Подсоедините отрицательный кабель батареи. Крутящий момент: Клеммные болты батареи: 17 Н.м (13 фут-фунтов)
18. Подключите Tech-2 7000081-SAT3 к транспортному средству и включите зажигание.
19. Поднять транспортное средство на подъемнике и (1) установить адаптер быстроразъемного соединения с наружной резьбой 5 / 16 " (от адаптера расхода топлива / давления SA9127E-7) в линию подачи топлива.
20. Установите сливной шланг на переходник и поместите другой конец в подходящую емкость.
21. Включите топливный насос с помощью инструмента сканирования. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в течение одной-двух минут. Это приведет к прокачке около 2 1 (2 qt) топлива и очистке от мусора в топливном насосе. ПРИМЕЧАНИЕ: заменяйте пластмассовые фиксаторы топливных магистралей, когда линии подачи топлива отсоединены на топливном фильтре / регуляторе давления и топливной рейке. Установите новый фиксатор в охватывающую часть соединения. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать, что блокирующая лапка находится по центру окна охватывающего соединения ". (ref-170106-S04140691442004123000000)
22. Отсоедините переходник сливного шланга на линии подачи топлива и подсоедините линию подачи топлива к топливному фильтру / регулятору.
23. Включите топливный насос и проверьте все соединения на наличие утечек.
24. Обесточить насос, опустить автомобиль и запустить двигатель.
25. Выполните диагностический тест " обслуживание Bay Diagnostic проверка " для системы испарительных выбросов с помощью инструмента сканирования. Этот тест проверит целостность зон обработки паров топливной системы.

Контейнер выбросов EVAP

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. 7000081-SAT3 Тех-2
2. SA9805E Инструмент для отсоединения линии продувки канистры

Соленоид выпускного клапана EVAP

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: 7000081-SAT3 Tech-2

Трубопровод заливки топлива

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: 7000081-SAT3 Tech-2

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Убедитесь, что уровень топлива в баке не превышает половины и при необходимости слейте топливо из бака по крайней мере до этого уровня согласно указаниям раздела " ДРЕНИРОВАНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА ". (ref-170106-S39245737262004123000000)
2. Положение на тали.
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора
4. Снимите колпачок заливной горловины и резиновую закрывающую втулку вокруг горловины наливного патрубка (внутри топливозаправочной дверцы).
5. Отверните винт крепления (T-30) на верхнем конце наливной трубы.
6. Поднимите транспортное средство в удобное рабочее положение.
7. Снять внутреннюю обшивку колесной ниши.
8. Отсоедините разъем жгута проводов от электромагнита вентиляции коробки EVAP.
9. Отверните винт крепления нижнего кронштейна трубопровода заливной горловины (10 мм, шестигранник) на левой боковине подкорпусной балки.
10. Отсоедините вентиляционный шланг канистры EVAP при быстром соединении с вентиляционным шлангом канистр.
11. Ослабьте хомут наливного патрубка топливной заливной трубы (7 мм шестигранник), ближайший к топливному баку. ВНИМАНИЕ: НЕСКОЛЬКО УНЦИЙ БЕНЗИНА МОГУТ ОСТАТЬСЯ В ТРУБЕ ТОПЛИВНОЙ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ИЗ-ЗА КОНСТРУКЦИИ ВПУСКНОГО ОБРАТНОГО КЛАПАНА. ПРИ ОБРАЩЕНИИ С НАЛИВНЫМ ПАТРУБКОМ ВО ВРЕМЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ НАЛИЧИЕ КРЫШКИ ДЛЯ СЛИВА ТОПЛИВА И УСТАНОВИТЕ ПОДХОДЯЩУЮ ЗАЩИТ
12. Отсоедините шланг заливной трубы от топливного бака и снимите топливную наливную трубу. ПРИМЕЧАНИЕ: При извлечении из бака наливная труба для топлива должна быть как можно более прямой и ровной. Зажим обратного клапана заправки топливом может затянуться на входной горловине бака, и следует соблюдать осторожность при его удалении. Если клапан смещен с наливной трубы, он может остаться в баке.
13. Выполните " диагностическое испытание отсека обслуживания " для системы испарительных выбросов с использованием Tech-2 7000081-SAT3. Это испытание проверит целостность участков обработки паров топливной системы.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Поднять транспортное средство на удобную рабочую высоту.
2. Убедитесь, что обратный клапан заливной горловины топливного бака находится на месте в конце наливного патрубка. ПРИМЕЧАНИЕ: Для облегчения монтажа слегка протрите наружную сторону входного штуцера топливного бака чистой водой.
3. Поместите наливную трубу в отверстие колеса с верхней частью трубы внутри отверстия панели кузова.
4. Установите топливозаправочный патрубок в отверстие топливного бака.
5. Свободно установите винт крепления нижнего кронштейна наливной трубы (10 мм шестигранник), но не затягивайте. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в том, что электромагнитный клапан EVAP установлен на место на кронштейне заливной трубы.
6. Опустите транспортное средство и установите винт крепления верхнего кронштейна наливной трубы (T-30). Крутящий момент: заправочная труба топливного бака к верхнему кронштейну: 4 + / -,5 Н.м (35 + / - 4 дюйм-фунта)
7. Установить резиновую изоляционную втулку на корпус и наполнитель.
8. Установите топливный колпачок.
9. Поднимите транспортное средство на удобную рабочую высоту. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что соединительный шланг топливного трубопровода установлен в пределах 6 мм (1 / 4 дюйма) от упоров на входном штуцере топливного бака. Хомут для шланга должен быть расположен в пределах 4 мм (3 / 16 дюймов) от конца соединительного шланга.
10. Затянуть хомут шланга (7 мм, шестигранник) на наливном патрубке к соединительному шлангу топливного бака. Крутящий момент: шланг для заправки топливного бака: 4 + / -,5 Н.м (35 + / - 4 дюйм-фунта)
11. Подсоедините вентиляционную трубу канистры EVAP при быстром соединении с вентиляционным шлангом.
12. Затяните нижний винт крепления наливной трубы к днищу кузова. Крутящий момент: заправочная труба топливного бака с рейкой под кузовом: 8 н.м (71 дюйм-фунт)
13. Подсоедините жгут проводов к электромагниту EVAP.
14. Установить внутренний вкладыш рулевой рубки в проем колеса.