Топливная система: Диагностика Kia Rio I рестайлинг

Как продиагностировать топливной система: диагностику

Работа с топливным насосом / испытанием баланса инжектора

Управление топливным насосом и инжектором находится под меню СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ.

1. После выбора специальной функции выберите трансмиссию.
2. Выберите ПОСТАВКА ТОПЛИВА
3. Затем выберите желаемую функцию (топливный насос, баланс инжектора и т. д.)

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9127E-7 Адаптер расхода / давления топлива

Испытания топливной системы, изложенные в диагностической блок-схеме и подробных процедурах (тесты 1-9), обеспечивают систематический подход к определению того, функционирует ли топливная система, от топливного насоса до топливных форсунок, как предполагалось. Чтобы двигатель работал так, как задумано, система подачи топлива должна делать следующее

1. Подать топливо под надлежащим давлением
2. Поставка топлива в достаточном объеме
3. Поддерживайте давление после выключения двигателя (и топливного насоса)

Кроме того, топливные инжекторы должны подавать точное количество топлива с точными интервалами без утечки топлива при выключенной форсунке.

Батарея тестов, изложенных в " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - ДИАГРАММА ПОДАЧИ ТОПЛИВА ". Блок-схемы предназначены для оценки всех рабочих характеристик. Симптомы или жалобы, связанные с топливной системой, включают (ref-170106-S27188966032004123000000)

1. Жесткий запуск
2. Нет запуска (горячий и / или холодный)
3. Расширенная прокрутка
4. Нет / низкая мощность
5. Пуск / остановка
6. Грубый холостой ход
7. Плохое ускорение, сваливание, спотыкание
8. Пропуск зажигания / отказ
9. Грубый / неустойчивый холостой ход
10. Скачки / колебания

Расшифровка кодов ошибок, связанные с проблемами подачи топлива, включают в себя P0171 и P0172.

Испытание 1 - эксплуатационное испытание топливного насоса - испытание для установления того, работает ли топливный насос и обеспечивает ли он подачу топлива к форсункам. См. " 1 - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-170106-S16104794482004123000000)

Испытание 2 - испытание под давлением топливной системы (на холостом ходу или при выключенном двигателе) - проверка базовой целостности топливной систем для определения того, достигается ли регулируемое рабочее давление в условиях низкой нагрузки. См. " 2 - ИСПЫТАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ПОД ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-170106-S01676668262004123000000)

Испытания 3 и 4 - испытания на расход / давление топливного насоса - испытания для определения того, находится ли давление топлива в рабочих пределах при моделировании потребности в потоке двигателя, работающего при широко открытой дроссельной заслонке. Эти испытания проводятся при выключенном двигателе и обеспечивают средство (на основе испытаний в двух точках системы) для определения, работают ли топливный фильтр / регулятор давления и топливный насос в соответствии с проектными спецификациями.

Испытания проводятся с использованием адаптера расхода / давления топлива SA9127E-7, который включает прецизионную диафрагму для измерения 50 литров в час (13 галлонов в час) при давлении подачи 330 к Па (48 фунтов на квадратный дюйм).

Переходник расхода / давления состоит из

1. Охватывающий быстроразъемный входной фитинг
2. Охватываемый, быстроразъемный фитинг
3. Прецизионный фитинг с диафрагмой
4. Двухпозиционный клапан-регулятор расхода
5. Розетка, быстроразъемный выходной фитинг
6. Фитинги адаптера - наружные 3 / 8 " и 5 / 16 " быстроразъемные соединения для топливопроводов к 1 / 4 " быстросоединяемым соединениям на испытательном адаптере

Он соединен впускной стороной (1) с подачей топлива (либо на топливопроводе, либо на входе в фильтр / регулятор давления), выпускным отверстием (5) - с возвратом топлива (или сливом) и каналом (2) для манометра. Двухпозиционный регулирующий клапан (4) обеспечивает средство управления потоком топлива для проверки давления и утечки.

Схема №7

Войти

Критерием испытания является давление топлива, считываемое при включенном топливном насосе. Обратитесь к разделу " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " с выключенным двигателем. Если измеренное давление соответствует техническим требованиям, то подача топлива способна удовлетворить все требования к объему двигателя. (ref-170106-S04140691442004123000000)

Испытания 5, 6 и 7 - снижение давления в топливной системе (спад) - Эти испытания определяют, будет ли топливная система поддерживать давление после выключения двигателя (и топливного насоса). Давление топлива должно поддерживаться после отключения для обеспечения быстрых перезапусков и предотвращения образования паров топлива на топливопроводе (вызывая жесткие или удлиненные коленчатые рычаги). Тесты организованы таким образом, чтобы позволить изолировать проблемный компонент (компоненты) или область путем оценки компонентов по порядку. См. " 5 - ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ В ТОПЛИВТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ВНИЗ ". (ref-170106-S21266090312004123000000)(ref-170106-S06358069202004123000000)(ref-170106-S34982760662004123000000)

Тест 8 - Испытание на утечку через наконечник (ы) топливного инжектора. Этот тест определяет, протекает ли топливо через топливный инжектор (и) во впускную систему. Утечка топлива из топливных инжекторов может вызвать проблемы с удлиненными кривошипами, жестким запуском и богатыми условиями работы (P0172). См. " 8 - ТЕСТИРОВАНИЕ УТЕЧКИ ЧЕРЕЗ НАКОНЕЧНИК ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". (ref-170106-S38488273062004123000000)

Тест 9 - Тест баланса топливной форсунки. Этот тест определяет, дозируют ли топливные инжекторы одинаковое количество топлива, когда они открыты по команде. Измеряя падение давления топлива во время временного цикла открытия каждой форсунки, делается относительная оценка расхода каждого инжектора. Это испытание предназначено для выявления инжекторов со значительными различиями в расходе, но не выявит проблем с схемой потока инжектора (то есть распылительный конус неправильного размера, неравномерный распыляющий конус (схема), MIS-направленный разбрызгивающий конус и т.д.). (ref-170106-S07982191402004123000000)

Схема №8

Войти

3 - Испытание топливного насоса на регулируемый расход / давление

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9127E-7 Адаптер для измерения расхода топлива / давления

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

1. Снимите воздушную индукционную трубку.
2. Сбросьте давление в топливной системе. Обратитесь к разделу " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА ФИТИНГИ ТОПЛИВНОГО ТРУБОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНЫ ИЛИ СНЯТЫ, ОБЕРНИТЕ МАГАЗИННУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ ШТУЦЕРА И ИМЕЙТЕ УТВЕРЖДЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ГОРЮЧЕГО (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. Отверните винт крепления хомута фиксатора магистрали подачи топлива (10 мм, шестигранник).
4. Отсоедините линию подачи топлива на топливопроводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильного использования адаптера расхода / испытания под давлением он всегда должен быть подключен к линии подачи топлива со стороны " INLET " адаптера и линии возврата или слива топлива, подключенной к стороне с клапаном регулирования потока (вкл. / выкл.). Если не подсоединено должным образом, всегда будет считываться " нулевое " показание давления. Используйте соединительные фитинги соответствующего размера, чтобы подключить адаптер к линиям подачи и возврата.
5. Подсоедините ВХОДНУЮ сторону адаптера расхода топлива / испытания под давлением SA9127E-7 к линии подачи топлива на 90 ° быстрого соединения и убедитесь, что фитинг надежно зафиксирован.
6. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
7. Подсоедините шланг возврата топлива к быстроразъемному соединению на испытательном адаптере и поместите другой конец линии в утвержденный контейнер или пропустите обратный шланг обратно к топливопроводу.
8. При выполнении любого теста топливной системы включите / выключите клапан на тестовом адаптере. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор должен иметь напряжение не менее 12 вольт.
9. Включите топливный насос. См. раздел " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в течение как минимум 10 секунд. Запишите давление топлива, пока топливный насос включен. Повторите эту процедуру не менее двух раз. (ref-170106-S04140691442004123000000)
10. Сравнить зарегистрированное давление с опубликованными техническими условиями
11. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170106-S27188966032004123000000)

4 - расход топливного насоса / опрессовка

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. Переходник для измерения расхода / давления топлива SA9127E-7

Для этого испытания транспортное средство будет поднято на подъемник, и потребуется средство управления топливным насосом из-под транспортного средства. Инструмент сканирования легко обеспечивает эту функцию. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-170106-S04140691442004123000000)

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Подключите инструмент сканирования к транспортному средству и включите зажигание.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. ВНИМАНИЕ: ВСЯКИЙ РАЗ, КОГДА АРМАТУРА ТОПЛИВОПРОВОДА ОСЛАБЛЕНА ИЛИ УДАЛЕНА, ОБЕРНИТЕ МАГАЗИННУЮ ТКАНЬ ВОКРУГ АРМАТУРЫ И ИМЕЙТЕ ОДОБРЕННЫЙ КОНТЕЙНЕР ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА.
4. Отсоедините линии подачи топлива (5 / 16 дюйма) и возврата топлива (3 / 8 дюйма) на топливном фильтре / регуляторе давления. ПРИМЕЧАНИЕ: для правильного использования адаптера расхода топлива / испытания под давлением он всегда должен быть соединен с линией подачи топлива со стороны " ВПУСК " адаптера, а линия возврата или слива топлива соединена со стороной с клапаном управления потоком (вкл. / выкл.). Если не подключено должным образом, показания " нулевого " давления будут всегда считываться. Используйте штуцеры соответствующего размера, чтобы подключить адаптер к линиям подачи и возврату.
5. Подсоедините адаптер расхода топлива / испытания под давлением SA9127E-7 к (1) подающей и (2) обратной линиям и убедитесь, что соединения надежно зафиксированы.
6. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
7. Включите вентиль ON / OFF (вкл / выкл) на тестовом адаптере.
8. Включите топливный насос минимум на 10 секунд. Запишите давление топлива, в то время как насос находится под напряжением Повторите эту процедуру минимум два раза.
9. С помощью инструмента SCAN определите напряжение батареи (при выключенном насосе) и запишите.
10. Сравните записанное давление и напряжение с опубликованной спецификацией.
11. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " в данном руководстве и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170106-S27188966032004123000000)

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9127E Набор мерных пластинок

Испытание на утечку из топливной системы определит, способна ли топливная система удерживать давление топлива, когда топливный насос не работает. Система должна поддерживать давление, чтобы убедиться, что цепь подачи топлива (топливопроводы, фильтр / регулятор и топливопровод) заполнена топливом. Когда подача топлива полностью заряжена, топливо будет доступно у форсунок, как только включается зажигание.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Снимите воздушную индукционную трубку.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. Подключите измерительную шину Set SA9127E к порту давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Аккумулятор должен иметь напряжение не менее 12 вольт при выполнении любого теста топливной системы. Зарядите батарею, прежде чем продолжить работу, если ниже 12 вольтов.
4. Включите топливный насос. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в течение минимум 10 секунд. Запишите давление топлива. Повторите эту процедуру как минимум два раза. (ref-170106-S04140691442004123000000)
5. Выключите топливный насос и подождите 5 минут.
6. Записать давление топлива и вычесть из давления, записанного в шаге 1.
7. Сравните потери давления (затухание) с опубликованной спецификацией.
8. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170106-S27188966032004123000000)

6 - испытание на герметичность топливоподачи

Этот тест определит, будет ли система подачи топлива, вплоть до топливной рейки и инжекторов, поддерживать давление после выключения топливного насоса.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Снимите воздушную индукционную трубку.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. Отверните винт крепления хомута фиксатора магистрали подачи топлива (10 мм, шестигранник).
4. Отсоедините линию подачи топлива на топливопроводе. Убедитесь, что линия подачи топлива подключена непосредственно к манометру с помощью быстроразъемного адаптера (3 / 8 " x 1 / 4 "). ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы правильно использовать адаптер для проверки расхода / давления топлива, он всегда должен быть подключен к линии подачи топлива со стороны " ВХОД " переходника и линии возврата или слива топлива, соединенной со стороной с клапаном управления потоком (вкл. / выкл.). Если не подключены должным образом, показания " нулевого " давления всегда будут считываться до штуцера и обратного клапана.
5. Подсоедините манометр к переходнику для испытаний.
6. Включите топливный насос. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА " в течение минимум 10 секунд. Запишите давление топлива. Повторите эту процедуру как минимум два раза. (ref-170106-S04140691442004123000000)
7. Выключите топливный насос и подождите 5 минут.
8. Записать давление топлива и вычесть из давления, записанного в шаге 6.
9. Сравните потери давления (затухание) с опубликованной спецификацией.
10. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170106-S27188966032004123000000)

7 - испытание топливного насоса на герметичность

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9127E-7 Адаптер для измерения расхода топлива / давления

Этот тест определит, будет ли топливный насос поддерживать давление после выключения насоса.

Для этого испытания транспортное средство будет поднято на подъемник, и потребуется средство управления топливным насосом из-под транспортного средства. Инструмент сканирования легко обеспечивает эту функцию. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (ref-170106-S04140691442004123000000)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Подключите сканирующее устройство к транспортному средству и включите зажигание.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. Поднять автомобиль в удобное рабочее положение.
4. Отсоедините линии подачи топлива (5 / 16 дюйма) и возврата топлива (3 / 8 дюйма) на топливном фильтре / регуляторе давления. ПРИМЕЧАНИЕ: для правильного использования адаптера расхода топлива / испытания под давлением он всегда должен быть соединен с линией подачи топлива со стороны " ВПУСК " адаптера, а линия возврата или слива топлива соединена со стороной с клапаном управления потоком (вкл. / выкл.). Если не подключено должным образом, показания " нулевого " давления будут всегда считываться. Используйте штуцеры соответствующего размера, чтобы подключить адаптер к линиям подачи и возврату.
5. Подсоедините адаптер расхода топлива / испытания под давлением SA9127E-7 к (1) подающей и (2) обратной линиям и убедитесь, что соединения надежно зафиксированы.
6. Подсоедините к переходнику проверки манометр давления топлива.
7. Включите вентиль включения / выключения расхода на испытательном адаптере.
8. Включите топливный насос. Циклически включайте / выключайте расходный клапан не менее двух раз в течение 10-секундного интервала. Выключите расходомерный клапан. Запишите давление топлива.
9. Выключите топливный насос и подождите 5 минут.
10. Запишите давление топлива и вычесть из давления, записанного в шаге 3.
11. Сравните потери давления (затухание) с опубликованной спецификацией.
12. Вернитесь в " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ - КАРТА ПОДАЧИ ТОПЛИВА " и используйте результат теста для принятия соответствующего решения. (ref-170106-S27188966032004123000000)

8 - Испытание наконечника топливного инжектора на утечку

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9127E Набор калибровочных стержней

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Снимите воздушную индукционную трубку и резонатор.
2. Сбросьте давление в топливной системе согласно указаниям раздела " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-170106-S00021024602004123000000)
3. Снимите трос дросселя с кронштейна опоры троса дросселя.
4. Снимите верхнюю опорную скобу усилителя рулевого управления.
5. Подсоедините манометрическую шину Set SA9127E к порту давления топлива. ВНИМАНИЕ: ПРОЛОЖИТЕ МАГАЗИННЫЕ ПОЛОТЕНЦА НА ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ И КРЫШКЕ КУЛАЧКА ДЛЯ СБОРА ЛЮБОГО ТОПЛИВА. ОСТОРОЖНО: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ФОРСУНКИ РАСПОЛОЖЕНЫ ТАК, ЧТОБЫ ТОПЛИВО НЕ РАСПЫЛЯЛОСЬ В ДВИГАТЕЛЬ. ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ УСТАНОВКИ ФИКСИРУЮЩИХ ЗАЖИМОВ ИНЖЕКТОРА.
6. Отверните гайку крепления хомута магистрали подвода топлива (10 мм шестигранник).
7. Отверните болты крепления топливопровода в сборе и оттяните топливопровод назад достаточно далеко, чтобы форсунки топливных форсунок были видны, но все еще в окнах. Закрепите топливопровод к впускному коллектору предохранительной проволокой.
8. Подсоедините штангу манометра топлива к переходнику давления.
9. Протрите наконечники топливных инжекторов от любого топлива или мусора и поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы. Чистое белое полотенца должно слегка соприкасаться с каждым наконечником топливного инжектора. Это послужит индикатором негерметичных топливных форсунок, показывая места утечки топлива, а также заблокируйте отверстия инжектора от любого мусора, который может попасть внутрь.
10. Подключите инструмент сканирования и включите зажигание. См. " ВКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении любого теста топливной системы батарея должна быть на уровне не менее 12 вольт. Зарядите батарею, прежде чем продолжить работу, если ниже 12 вольтов. (ref-170106-S04140691442004123000000)
11. Включите топливный насос с помощью инструмента сканирования и проверьте наконечники топливных инжекторов на предмет утечки топлива. Если одно или несколько белых полотенец становятся влажными от топлива через пять минут, замените неисправный топливный инжектор. Очень трудно измерить капли топлива из инжектора. См. " УЗЕЛ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА (SOHC) " или " Узел топливного инжектора (DHSI) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Показания манометра давления должны составлять приблизительно 276-379 к Па (40). (ref-170106-S32204630582004123000000)(ref-170106-S40502425892004123000000)
12. Испытайте сборку минимум два раза.
13. Установить шланг стравливания из переходника испытания под давлением (309725) в утвержденный контейнер и открыть клапан для сброса давления системы. Как только давление стравится, извлеките переходник манометра топлива из порта проверки давления топлива и повторно закройте его.
14. Смажьте уплотнительные кольца форсунки чистым моторным маслом и установите топливную рейку в сборе согласно указаниям " топливная рампа сборка (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) " или " ТОПЛИВНЫЙ РЕЛЬС В СБОРЕ (SOHEAT) ". (ref-170106-S27002146442004123000000)(ref-170106-S20665700042004123000000)
15. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

9 - испытание на баланс топливной форсунки

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

1. J34730 Noid фонарь
2. SA9127E Набор калибровочных стержней
3. SA9182E Электронный тестер впрыска топлива

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. На SOHC (L24) снимите трубку воздухозаборника. Обратитесь к процедурам " Удаление системы воздушной индукции " в этом руководстве.
2. Перед началом теста баланса топливного инжектора, электрический разъем должен быть испытан с использованием Noid Lite J34730. Отсоедините электрические разъемы на топливных инжекторах. Подключите Nod Lit к гнездовому разъему. Проверните двигатель. Если NOID Lte не мигает, электрическая проблема должна быть исправлена прежде чем продолжить.
3. Подсоедините набор измерительных стержней SA9127E к отверстию для испытания топлива.
4. Подключите электронный тестер впрыска топлива SA9182E. Подключите штекер к топливному инжектору. Подсоедините красный зажим к положительному аккумуляторному столбу. Соедините черный зажим с чистым заземлением. Проверьте индикатор питания. Если он не включен, снова проверьте подключение аккумулятора.
5. Установите переключатель на тестере топливного инжектора в положение 50 Pulse - 10 MS. ПРИМЕЧАНИЕ: может потребоваться включить / выключить ключ минимум три раза (ключ должен быть выключен через тридцать секунд), чтобы стравить весь воздух из системы и достичь максимального давления в системе.
6. Несколько раз включите / выключите ключ зажигания (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ) и стравите весь воздух в системе с помощью отсечного клапана манометра.
7. Поверните зажигание в положение Выкл на десять секунд, через десять секунд переведите ключ зажигания во включенное положение (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ) и зафиксируйте манометрическое давление (1-е показание.26).
8. С помощью тестера инжектора подайте импульс на инжектор № 1.
9. Зафиксируйте давление в момент прекращения движения иглы манометра (2-е показание. (Поз.26)).
10. Повторите шаги 6-9 для остальных трех инжекторов. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель должен быть запущен после того, как четыре цилиндра были испытаны во избежание затопления или внутреннего повреждения.
11. Сложите все 2-е Показания вместе и разделите на 4 (это 2-ое показание Среднее. (Таблица 26)).
12. Вычитание среднего значения 2-х отсчетов из каждого 2-го отсчета для получения разности (таблица 26).
13. Инжектор неисправен, если разница превышает + / -10 кПа (10 к Па).
14. Проверьте, что все соединители топливных инжекторов подключены. Потяните назад, чтобы обеспечить надежное зацепление.
15. Извлеките переходник стержня манометра из окна опрессовки топлива и повторно закройте его.
16. Установите трубку воздухозаборника.
17. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Как очистить и проверить корпус дросселя в сборе

Схема №30

Войти

1. Дроссельное отверстие и клапанные отложения могут быть очищены на автомобиле с использованием очистителя карбюратора (Saturn P / N 21007432) и торгового полотенца. Следуйте инструкциям на контейнере. Не используйте очиститель, который содержит метилэтилкетон, чрезвычайно сильный растворитель, который не нужен для этого типа отложений.
2. Снимите и очистите уплотнительную поверхность уплотнительного кольца клапана регулятор холостого хода, седло клапана штифта и воздушный канал, если необходимо. Используйте очиститель карбюратора и щетку для очистки деталей, чтобы удалить отложения углерода. Следуйте инструкциям на контейнере. Не используйте очиститель, который содержит метилэтилкетон, чрезвычайно сильный растворитель, который не нужен для этого типа отложений. Блестящие пятна на штифте или седле являются нормальными и не указывают на смещение или загиб вала штифта. Если в воздушном канале имеются сильные отложения, удалите корпус дросселя для полной очистки.
3. Осмотрите уплотнительное кольцо клапана регулятор холостого хода на наличие порезов, трещин или перекосов и замените его в случае повреждения.

Испытание спирта в топливе

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ: SA9213NE Газоанализатор

Некоторые жалобы на управляемость, такие как колебания, недостаток мощности, сваливание, отсутствие запуска и т. Д. Могут быть вызваны чрезмерным количеством алкоголя в топливе. Претензии могут быть связаны с коррозией топливной системы и последующим засорением топливного фильтра, износом или резиновыми компонентами, такими как внутренние уплотнительные кольца модуля топливного насоса и / или эффекты накачивания воздушно-топливной смеси.

Различные типы и концентрации спиртов используются в коммерческих бензинах. Некоторые спирты более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Если чрезмерное количество алкоголя в топливе подозревается как причина состояния управляемости, следующая процедура может быть использована для выявления присутствия спирта в топливе. В этой процедуре вода используется для извлечения спирта из топлива. Однако конкретный тип спирта не определяется.

Проба топлива должна быть взята из нижней части бака, чтобы можно было обнаружить любую воду, если она уже присутствует. Образец должен быть ярким и прозрачным. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, как указано слоем воды на нижней части образца, эту процедуру не следует использовать. Все испытание должно повторяться по крайней мере дважды. Топливная система затем должна быть очищена. См. " ОЧИСТКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-170106-S27900161282004123000000)

Порядок проведения испытаний

Схема №31

Войти

1. Используя баллон объемом 100 мл с делениями по 1 мл, заправьте топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
4. Закройте пробку и снова энергично встряхните в течение 10-15 секунд.
5. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
6. Поместите градуированный цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать спирт и воду, будет больше 10 мл. Например, если объем нижнего уровня увеличится до 15 мл, это укажет как минимум на пять процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь алкоголь из топлива.

Схема №32

Войти

Советы по диагностике

1. Начните диагностику с проверки жалобы. Оставляйте автомобиль на ночь, прежде чем проверять проблему управляемости в холодном состоянии.
2. Помните, что симптом (ы) может указывать на проблему подачи / давления топлива или управления топливом.
3. Если двигатель работает должным образом, подозревайте летучесть топлива / качество топлива. Определите, использует ли клиент топливо высшего сорта. Если это так, предложите попробовать другую марку топлива или обычное топливо, за исключением случаев, когда рекомендуется высший сорт из-за условий эксплуатации. Некоторые бензины высшего сорта могут на самом деле вызывать проблемы с управляемостью холодного двигателя по причине их более низкой летучести в диапазоне прогрева. Сообщите клиентам, что может потребоваться несколько баков другой марки топлива для устранения проблемы качества топлива.

Признаки

На проблему качества топлива могут указывать следующие симптомы управляемости

1. Искровой стук / детонация
2. Жесткий холодный старт и гаражные киоски
3. Низкая производительность в холодном состоянии
4. Колебания при опрокидывании, провисание или спотыкание (мгновенное отсутствие реакции во время начального ускорения)
5. Скачки и / или затяжки
6. Отсутствие силы, вялость или губчатость
7. Вырезать или пропустить
8. Грубый / нестабильный холостой ход (отложения на впускных или выпускных клапанах)

Процедура диагностики системы управления EVAP

Расширенная диагностика испарительной системы - это точная серия из восьми операционных подтестов в системе. В некоторых случаях сбой только одного поднабора завершит все испытания испарительной систем; однако во многих случаях бортовая система проведет серию субтестов, прежде чем хранить какие-либо коды неисправностей.

Диагностические коды, связанные с системой, включают в себя расшифровка кода ошибки PO440, xtegx1, PO446, xтагх3, xthagx4 и xtigx5. Обратитесь к статье ИЗОЛЯЦИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. PO442 PO452 PO453 PO144

Как продиагностировать проблемы с заправкой топливом

Проблемы, связанные с заправкой транспортного средства, такие как преждевременное перекрытие разливочного стакана или неспособность дозировать топливо на высокой скорости, связаны с двумя областями.

1. Заблокированное впускное отверстие (т.е. наполнительная труба).
2. Основной вентиляционный канал заблокирован или сильно ограничен.

Перепроектирование впускного и вентиляционного тракта топливной заправки было выполнено в соответствии с требованиями к бортовой дозаправке и рекуперации паров (ORVR). См. " ТЕОРИЯ РАБОТЫ - ТОПЛИВНАЯ ЗАПРАВКА И ОРВР ". (ref-170106-S33244054722004123000000)

Диагностические средства

Симптомы заблокированного впускного тракта будут включать

1. Неспособность дозировать топливо с чем-либо выше скорости " просачивания ", если это. Топливо очевидно на заправочной головке.
2. Форсунка закрывается практически немедленно, так как объем топлива не может быть дозирован. Подозревайте застревание входного обратного клапана. Проверьте работу с сифонным шлангом. Симптомы заблокированного / ограниченного вентиляционного тракта включают в себя: " Преждевременное " перекрытие наполнительной форсунки при средних и высоких скоростях потока. Закрытие форсунки после дозирования только 0,2-0,3 галлона (0,8-1,1 л) (может быть меньше при более высоких температурах и / или более высоких топливах Rvp). Через несколько секунд ожидания этот процесс можно повторить.
3. Подключите инструмент сканирования и найдите коды неисправностей PO446 или xtegx1. PO449
4. Проверьте вентиляционный канал во время заправки. Подключите инструмент для проверки вентиляции и перейдите к расширенным тестам EVAP для управления соленоидом вентиляции и считывания показаний датчика давления в топливном баке. Нормальное напряжение на датчике составляет от 1,4 до 1,6 вольт. Оно будет уменьшаться с ростом давления в баке (во время дозаправки), а при дозаправке стабилизируется чуть ниже 1,0 вольта. Если напряжение резко упадет ниже этого значения до 0,2-0,3 вольта во время перегрузки, это указывает на то, что основной вентиляционный тракт заблокирован. Проверьте выпускной канал из соленоида вентиля / конденсатора, чтобы изолировать компонент.

Схема №33

Войти