Базовый двигатель, 2,0 л: Прочее Kia Picanto III рестайлинг

Блок цилиндров

Блок цилиндров отлит из алюминия по технологии lost-foam и имеет 4 цилиндра, установленных в линию. Цилиндры имеют прессованные железные вкладыши. Блок имеет 5 подшипников коленчатого вала с упорным подшипником, расположенным на втором подшипнике спереди двигателя. В блоке цилиндров используется конструкция опорной плиты, которая образует верхний и нижний картер. Эта конструкция способствует жесткости блока цилиндров и снижению шума и вибрации.

Коленчатый вал

Коренные шейки коренных подшипников просверлены крест-накрест, а верхние подшипники - с канавками. Коленчатый вал имеет балансировочный вал скользящей посадки, приводимый в движение звездочкой. Номер 2 основной подшипник является упорным подшипником. Для контроля крутильных колебаний используется гармонический демпфер.

Шатун и поршень

Шатун содержит плавающий поршневой палец. Поршни выполнены из литого алюминия. Поршневые кольца относятся к типу с низким натяжением для уменьшения трения. Верхнее компрессионное кольцо представляет собой ковкий чугун с молибденовой облицовкой и покрытыми фосфатом сторонами. Второе компрессионное кольцо - серое железное. Масляное кольцо представляет собой пружинную конструкцию из 3-х частей с хромированием.

Масляный поддон

Поддон картера выполнен из литого алюминия. Поддон картера включает в себя крепление к трансмиссии для обеспечения дополнительной конструктивной поддержки.

Клапаны

На цилиндр приходится 2 впускных и 2 выпускных клапана. На всех впускных клапанах используются вращатели. Вращатели расположены в нижней части пружины клапана для уменьшения возвратно-поступательной массы клапанного механизма. На всех клапанах используются положительные уплотнения штока клапана.

Распределительный вал

Используются 2 распредвала, 1 для всех впускных клапанов, другой для всех выпускных. Распредвалы чугунные.

Толкатель клапана

В системе клапанов используется роликовый толкатель, на который воздействует гидравлический регулятор зазора. Следящий элемент с роликовым пальцем уменьшает трение и шум.

Крышка распределительного вала

Крышка распределительного вала имеет стальную вентиляционную перегородку картера. Крышка распределительного вала имеет посадочные места для системы зажигания.

Привод распределительного вала

Для привода распределительного вала используется однорядная роликовая цепь. Имеется натяжное устройство и активная направляющая, используемые на провисающей стороне цепи для управления движением цепи и шумом. Цепной привод способствует длительному сроку службы клапанного механизма и малому техническому обслуживанию.

Впускной и выпускной коллектор

Во впускном коллекторе установлена система распределения и управления принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Выпускной коллектор представляет собой конструкцию с двумя плоскостями, которая способствует хорошему низкому крутящему моменту и производительности.

Схема №579

Войти

Масло подается под давлением на коленчатый вал подшипника (1), шатуны, подшипниковые поверхности распределительного вала, рычажные регуляторы и гидравлический натяжитель цепи синхронизации. Все другие движущиеся части смазываются потоком или разбрызгиванием масла. Масло поступает в масляный насос героторного типа через неподвижную впускную сетку. Масляный насос приводится в действие коленчатым валом. Корпус масляного насоса находится в передней крышке двигателя. Масло под давлением из насоса проходит через масляный фильтр.

Схема №580

Войти

1. Электромагнитный клапан продувки EVAP
2. Адсорбер EVAP
3. Испарительная трубка EVAP
4. Труба рециркуляции пара
5. Датчик давления топливного бака
6. Крышка топливного бака
7. Впускной обратный клапан топливозаправочной трубы
8. Топливный бак
9. Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
10. Вентиляционный шланг
11. Продувочная трубка EVAP
12. Обратный клапан продувочной трубы, приложения с турбонаддувом
13. Разъем продувочной трубки EVAP канистры

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, когда двигатель работает, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

Обратный клапан продувочной трубы

Транспортные средства с турбонаддувом имеют обратный клапан в продувочной трубке между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP для предотвращения повышения давления в системе EVAP в условиях наддува. Следует отметить, что наличие этого одностороннего обратного клапана препятствует проведению гидравлических испытаний системы EVAP на предмет утечек на соединителе продувочной трубки фильтра EVAP.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Труба рециркуляции пары

Для того, чтобы бортовая диагностика транспортного средства полностью диагностировала систему EVAP, необходим паропровод между топливозаправочной трубой и паровой трубкой в угольную канистру. Он также приспосабливает сервисные диагностические процедуры, позволяя проводить диагностику всей системы с любого конца системы.

Давление в топливном баке

Датчик давления топливного бака измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Управляющий модуль обеспечивает опорное напряжение 5 В и масса для датчика давления топливного танка. В зависимости от транспортного средства, датчик может быть расположен в паровом пространстве сверху топливного бака, в паровой трубке между канистрой и баком или на канистре EVAP. Датчик давление топливного бака посылает сигнал напряжения обратно к блоку управления. Сигнал может изменяться от 0,1 до 4,9 В.

Обратный клапан топливозаправочной трубы

Обратный клапан на топливозаправочной трубе находится там же для предотвращения выплескивания при заправке.

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Электромагнитный клапан вентиляции контейнера закрывается только во время испытаний системы EVAP, выполняемых блок управления двигателем.

Крышка топливного бака

Крышка для заливки топлива оснащена уплотнением и клапаном сброса вакуума.

Чистота и аккуратность

Автомобильный двигатель представляет собой сочетание множества обработанных, отточенных, полированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в десятитысячных долях дюйма. При обслуживании каких-либо внутренних деталей двигателя важны уход и чистота. Либеральное покрытие моторного масла должно наноситься на зоны трения во время сборки для того, чтобы защитить и смазать поверхности при начальной эксплуатации. По всему этому разделу следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и зон трения являются частью процедуры ремонта. Это считается стандартной заводской практикой, даже если специально не указано.

При демонтаже компонентов арматурного ряда для обслуживания их следует сохранять в надлежащем порядке. Во время монтажа они должны быть установлены в тех же местах и с теми же сопрягаемыми поверхностями, что и при демонтаже

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Регуляторы перекоса распределительного вала и клапанов
8. Регуляторы зазоров клапанов, направляющие регуляторов зазоров, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Повторное использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 Remover или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-653636-S18478383922014090100000)
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение компонента при затягивании болта.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 жесткие детали, такие как нижний картер и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Соблюдайте все рекомендации и указания по технике безопасности, которые есть на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-653636-S18478383922014090100000)
4. Нанесите RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий. Не допускайте попадания укупорочного средства в глухие резьбовые отверстия, так как это может помешать правильному зажиму болта или вызвать повреждение при затягивании болта.
5. Соберите компоненты, пока RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск основного двигателя без внутренних шумов двигателя (LDK, Lhu)

Основной пропуск зажигания двигателя с аномальными внутренними пониженными шумами двигателя (LDK, Lhu)

Пропуск зажигания базового двигателя с расходом охлаждающей жидкости (LDK, Lhu)

Пропуск зажигания базового двигателя при чрезмерном расходе масла (LDK, Lhu)

Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается (LDK, Lhu)

Хладагент в камере сгорания (LDK, Lhu)

Охлаждающая жидкость в моторном масле (LDK, Lhu)

Утечка масла из уплотнения компрессора турбокомпрессора (LDK. Lhu)

Утечка масла турбокомпрессора из уплотнения турбины (LDK, Lhu)

Отсутствие подачи масла в турбокомпрессор (LDK. Lhu)

Временные исследования - двигатель, механические

Исправление

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08 - Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача

Временные исследования - система турбокомпрессора

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08 - Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача

Хонингование цилиндра

Специальный инструмент

EN-8087 диаметр цилиндра

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S21594485922014090100000)

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

1. Измерить отверстие цилиндра на некруглость и конусность.
2. Измерьте размер (1) на 13 мм (1/2 дюйма) ниже поверхности прокладки головки. Измерьте размер (2) на 100 мм (4 дюйма) ниже поверхности прокладки головки.
3. Измерьте отверстия цилиндра, установив шкалу датчика EN-8087 (1) на нуль в цилиндре в точке требуемого измерения. Зафиксируйте индикатор циферблата на нуле перед снятием шкалы с цилиндра. Измерьте поперек точек контакта датчика с внешним микрометром, при этом датчик на том же нуле, что и при снятии датчика с цилиндра.
4. Мелкие вертикальные царапины, сделанные торцами кольца, сами по себе не вызывают чрезмерного расхода масла. Не отточите цилиндр, чтобы удалить эти царапины.
5. Если отверстие застеклено, но в других отношениях исправно, слегка разбейте глазурь хоном. Замените поршневые кольца. См. " УСТАНОВКА ПОРШНЯ, ШАТУНА И ПОДШИПНИКА (LDK, Lhu) ". 5.1. хонингованные камни должны быть чистыми, острыми и прямыми. 5.2.двигатель медленно перемещайте вверх-вниз для получения рисунка перекрестной штриховки 45 градусов. 5.3. Тщательно очистите отверстие с помощью мыла и воды. 5.4. (ref-653637-S09556468172014090100000)
6. Если отверстие цилиндра не соответствует спецификации, установите новую втулку отверстия цилиндра. Обратитесь к разделу " Удаление гильзы цилиндра " или " Установка втулки цилиндра ". (ref-653636-S23333430362014090100000)(ref-653636-S06133580972014090100000)
7. Если хонингование не требуется, очистите расточки цилиндров горячей водой с моющим средством. Смажьте расточку чистым моторным маслом после промывки и просушки расточки.

Как очистить и проверить коленчатый вал и подшипники

Специальный инструмент

EN-7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S21594485922014090100000)

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

Схема №588

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при обращении с коленчатым валом. Избегайте повреждения опорных поверхностей или лепестков реактивного кольца положения коленчатого вала. Повреждение зубьев реактивного колеса положения коленвала может повлиять на производительность бортовой диагностической (бортовая система диагностики) системы II. Очистите коленчатый вал (1) растворителем.
2. Тщательно очистите все масляные каналы и осмотрите на наличие ограничений или заусенцев.
3. Обратитесь к разделу " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАЩИТНЫХ ОЧКАХ " и просушите коленчатый вал сжатым воздухом. (ref-653635-S22428822072014090100000)
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Зубья неохлаждаемого кольца не должны иметь дефектов на восходящих или спадающих кромках. Дефекты зубьев захлебывающегося кольца могут повлиять на производительность системы бортовая система диагностики II. Проведите визуальный осмотр коленчатого вала на наличие повреждений.
5. Магнитное кольцо положения коленчатого вала (1) может быть заменено в случае повреждения. Затяните болты магнитного кольца датчика положения коленвала до 15 Нм (11 фунтов на фут).
6. Осмотрите шейки коленчатого вала на предмет износа (1). Цапфы должны быть гладкими, без следов забивания, износа или повреждений.
7. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие канавок или задиров (2).
8. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие царапин или износа (3).
9. Осмотрите шейки коленчатого вала на наличие точечной коррозии или внедренного материала подшипника (4).
10. Измерить шейки коленчатого вала на некруглость (1).
11. Замерьте шейки коленчатого вала на конусность.
12. Измерить биение коленчатого вала. Используя деревянные V-образные блоки, поддерживайте коленчатый вал на передней и задней шейках.
13. Используйте циферблатный индикатор EN-7872 (1) для измерения биения коленчатого вала на передней и задней промежуточных шейках.
14. Используйте циферблатный индикатор EN-7872 для измерения биения заднего фланца коленчатого вала.
15. Замените коленчатый вал, если измерения не соответствуют техническим условиям.
16. Осмотрите подшипники коленчатого вала на наличие кратеров или карманов (1). Уплощенные участки на половинах подшипника также указывают на усталость.
17. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет чрезмерного задирания или обесцвечивания (2).
18. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет попадания грязи или мусора в материал подшипника.
19. Осмотрите подшипники коленчатого вала на предмет неправильной посадки, о чем свидетельствуют яркие, полированные участки подшипника (3). При износе или повреждении нижней половины подшипника следует заменить как верхнюю, так и нижнюю половины. Как правило, если нижняя половина пригодна для использования, верхняя половина также должна быть пригодна для использования.

Как снять головки блока цилиндров (LDK, Lhu)

Специальный инструмент

1. Пружинный компрессор EN-8062 клапана
2. EN-36017 для удаления уплотнений клапанов
3. Пружинный компрессор EN-43963 клапана (вне вагона)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S21594485922014090100000)

Схема №589

Войти

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

1. Снимите датчик 1 положения распределительного вала впуска и болт.
2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Сжатые пружины клапана имеют высокое натяжение по отношению к компрессору клапанной пружины. Клапанные пружины, которые не были должным образом сжаты или освобождены из компрессора клапанных пружин, могут быть вытолкнуты из компрессора xsс интенсивным усилием. Соблюдайте осторожность при сжатии или освобождении пружины клапана с помощью компрессора клапанной рессоры и при снятии или установке их шпонок штока клапана. Несоблюдение осторожности может привести к травме. ВНИМАНИЕ: не сжимайте клапанные пружины до менее 24,0 мм (0 943 дюйма). EN-8062 EN-43963
3. Снимите шпонки клапанов (1).
4. Медленно освободите компрессор EN-8062 и компрессор EN-43963 от узла пружины клапана.
5. Снимите фиксаторы 2.
6. Снимите пружины 1.
7. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте направляющую клапана. Удалите любые заусенцы, которые образовались на ключевой канавке, путем снятия фаски со штока клапана масляным камнем или напильником. Используя съемник EN-36017, снимите уплотнения клапана (1). Не используйте уплотнения клапана повторно.
8. Снимите клапаны 1.
9. Выверните пробки головки цилиндров 1.

Процедура измерения округлости седла клапана

1. Измерить круглость седла клапана с помощью циферблатного индикатора, прикрепленного к коническому пилоту, установленному в направляющей. Пилот должен иметь небольшую привязку при установке в направляющую.
2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Необходимо использовать пилотную горелку правильного размера. Не используйте пилотные горелки с регулируемым диаметром. Регулируемые пилотные форсунки могут повредить направляющие клапана. Сравните ваши измерения со спецификациями, перечисленными в " МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)
3. Если седло клапана превышает требования к круглости, необходимо зачистить седло и клапан, используя процедуру восстановления клапана и седла.
4. Если используются новые клапаны, округлость седла клапана должна быть в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма).

Схема №595

Войти

1. Измерьте наружный диаметр головки клапана и фаску (а) по соответствующей шкале в соответствии с " МЕХАНИЧЕСКИМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)
2. Если наружный диаметр головки клапана и фаска соответствуют техническим требованиям, испытайте клапан (1) на концентричность седла, используя процедуру измерения концентричности между клапанами. Повторно осмотрите наружный диаметр головки клапана и снимите фаску после завершения измерения концентричности, если выполняется восстановление седла клапана.

Схема №596

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка концентричности клапан-седло определяет, правильно ли уплотнены клапан и седло. Вы должны измерить поверхность клапана и седла клапана для обеспечения надлежащего уплотнения клапана. Слегка покройте поверхность клапана (3) синим красителем (1).
2. Установите клапан в головку цилиндров.
3. Поверните клапан к седлу с давлением, достаточным для износа красителя.
4. Снимите клапан с головки цилиндров.
5. Осмотрите торец клапана. Если поверхность клапана концентрична, обеспечивая надлежащее уплотнение со штоком клапана, то вокруг всей поверхности будет сделана непрерывная метка (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Знак износа ДОЛЖЕН находиться на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) от наружного диаметра, запаса (а), клапана. Если метка износа находится слишком близко к краю, сиденье должно быть восстановлено, чтобы отодвинуть область контакта от края. ПРИМЕЧАНИЕ: Не измельчать и не кондиционировать впускной клапан. Если впускной клапан не соответствует спецификации, замените клапан. Если поверхность не концентрична со штоком, метка НЕ будет непрерывной вокруг поверхности клапана. Клапан должен быть заменен или заменен, а седло должно быть восстановлено с использованием процедуры восстановления клапана и седла.

Схема №597

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ширина, округлость или концентричность седла клапана выходит за рамки технических требований, вы должны отшлифовать седла для обеспечения надлежащего рассеивания тепла и предотвращения накопления нагара на седлах. Необходимо заменить клапан, если требуется восстановление седел, если не используется новый клапан. Отшлифуйте посадочную поверхность клапана (а) до надлежащей спецификации угла (2), приведенной в " МЕХАНИЧЕСКИХ СПЕЦИФИКАЦИЯХ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)
2. Отшлифовать разгрузочную поверхность клапана до надлежащего значения угла (1), указанного в " МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) " для правильного расположения посадочной поверхности клапана (а) к клапану. (ref-653636-S28533554622014090100000)
3. Зачистите поднутренную поверхность клапана до надлежащего значения угла (3), указанного в " МЕХАНИЧЕСКИХ СПЕЦИФИКАЦИЯХ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ", чтобы сузить ширину посадочной поверхности клапана (а) до значений, указанных в разделе " МЕХАНИЧЕСКИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ (LTKL uh) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)(ref-653636-S28533554622014090100000)
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не зачищайте и не кондиционируйте впускной клапан. Если седло впускного клапана было отремонтировано, замените соответствующий впускной вентиль. Замените впускной кран, если он не соответствует спецификации. См. " МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)
5. Если используется оригинальный выпускной клапан, отшлифуйте его в соответствии со спецификациями, приведенными в " МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИКАХ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". Измерьте наружный диаметр головки клапана и снова снимите фаску после шлифования с помощью процедуры измерения наружного диаметра головки и фаски клапана. Замените выхлопной клапан, если он не соответствует спецификации. Новые клапаны не требуют шлифовки. (ref-653636-S28533554622014090100000)
6. При шлифовании клапанов и седел зачистите как можно меньше материала. Срезание седла клапана приводит к снижению давления пружины клапана.
7. Установите клапан в головку цилиндров. Если вы используете замененные выпускные клапаны, притрите клапаны к седлам с помощью мелкозернистого шлифовального состава. Операции повторной подгонки и повторной посадки должны обеспечивать гладкость и истинность обработанных поверхностей, так что требуется минимальное притирание. Чрезмерное притирание приведет к образованию канавок на поверхности клапана и предотвратит хорошее седло при нагревании. Перед окончательной сборкой обязательно очистите клапан и седло от остатков притирочного состава с помощью растворителя и сжатого воздуха.
8. После получения правильной ширины седла клапана в головке цилиндров необходимо заново измерить высоту штока клапана, используя Процедуру измерения высоты штока клапана.
9. Если высота штока клапана приемлема, испытайте седла на концентричность, используя процедуру измерения концентричности между клапанами.

Схема №598

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Для определения измерения высоты штока клапана измерьте расстояние от седла пружины клапана до фиксатора пружины клапана и установите клапан (1) в направляющую клапана в головке цилиндра (2).
2. Убедитесь, что клапан посажен на седло клапана головки цилиндров.
3. Установить масляное уплотнение штока клапана.
4. Установите фиксатор пружины клапана и замки штока клапана.
5. Измерьте расстояние (а) между губкой уплотнения клапана и нижней частью фиксатора пружины клапана согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)
6. При превышении максимальной высоты следует установить новый клапан и повторно измерить высоту штока клапана.
7. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ шлифуйте наконечник штока клапана. Кончик клапана затвердевает, и шлифовка наконечника устранит затвердевшую поверхность, вызывающую преждевременный износ и возможное повреждение двигателя. ВНИМАНИЕ: НЕЛЬЗЯ использовать прокладки для регулировки высоты хвостовика клапана. Использование прокладок приведет к тому, что пружина клапана опустится до того момента, когда выступ распределительного вала достигнет пикового подъема, и это может привести к повреждению двигателя. Если высота штока вентиля все еще превышает максимальную заданную высоту, головку цилиндра необходимо заменить.

Как отремонтировать резьбу отверстия под болт головок цилиндров

Обратитесь к разделу " КЛЕИ, ЖИДКОСТИ, СМАЗКИ И ГЕРМЕТИКИ (LDK, Lhu) " за рекомендуемой смазочно-охлаждающей жидкостью и приводным маслом. (ref-653636-S40994991802014090100000)

Схема №599

Войти

Схема №600

Войти

Схема №601

Войти

Схема №602

Войти

Схема №603

Войти

Схема №604

Войти

Схема №605

Войти

Схема №606

Войти

Схема №607

Войти

Схема №608

Войти

Схема №609

Войти

1. Комплект для ремонта резьбы отверстия под болт головки цилиндров состоит из следующих предметов: Сверло (1) Метчик (2) Монтажник (3) Втулка (4) Установочный штифт (5) Втулка (6) Болты (7) Крепежная пластина (8)
2. Установите крепежную плиту (3), болты (1) и втулку (2) на палубу блока цилиндров двигателя, поместите крепежную пластину и втулки над отверстием, подлежащим ремонту (4). (ref-653635-S14692233142014090100000)
3. Вставьте центрирующий штифт (1) через втулку в отверстие.
4. Вставьте центрирующий штифт в требуемое отверстие и затяните крепежные болты (2).
5. Извлеките центрирующий штифт из отверстия.
6. При необходимости установите стакан 2 на сверло 1.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: В процессе проработки необходимо повторно вынуть сверло и очистить отверстие от стружки. Высверлить резьбу поврежденного отверстия. Просверливать отверстие до соприкосновения стопорной манжеты (1) бурового долота или втулки со втулкой.
8. Обратитесь к разделу " ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ОЧКИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЖАТОГО ВОЗДУХА ". Используя сжатый воздух, очистите любую стружку. (ref-653635-S14692233142014090100000)
9. С помощью воротка (1) постучите по резьбе просверленного отверстия.
10. С помощью ключа TAP постучите по резьбе просверленного отверстия. Для того чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метчик в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метке не совместится с верхней частью втулки сверла (2).
11. Снимите крепежную пластину (1), втулку (2) и болты.
12. Обратитесь к разделу " ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СЖАТОМ ВОЗДУХЕ ". См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОЧИЩАЮЩЕМ РАСТВОРИТЕЛЕ ". Используя сжатый воздух, очистите любую стружку. (ref-653635-S14692233142014090100000)(ref-653635-S18336785612014090100000)
13. Распылите очиститель в отверстие. См. " КЛЕИ, ЖИДКОСТИ, СМАЗКИ И ГЕРМЕТИКИ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S40994991802014090100000)
14. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
15. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте контакта масла или другого постороннего материала с наружным диаметром (Od) вкладыша. Смажьте резьбу установочного инструмента (2) приводным маслом (1).
16. Установите вставку (2) на привод (1).
17. Нанесите резьбовой замок LOCTITE 277, EN-43600-109 loctite (1) или эквивалент наружной резьбы вставки (2).
18. Установите в отверстие вкладыш и драйвер 1. Вращать инструмент привода до совмещения метки на инструменте с поверхностью деки блока двигателя. Инструмент установщика затянется до полного вкручивания через вставку. Это приемлемо. Вы формуете нижнюю резьбу вставки и механически фиксируете вставку к резьбе основного материала.

Как отремонтировать резьбу отверстия болта главной крышки

Обратитесь к разделу " КЛЕИ, ЖИДКОСТИ, СМАЗКИ И ГЕРМЕТИКИ (LDK, Lhu) " за рекомендуемой смазочно-охлаждающей жидкостью и приводным маслом. (ref-653636-S40994991802014090100000)

Схема №610

Войти

Схема №611

Войти

Схема №612

Войти

Схема №613

Войти

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

Схема №616

Войти

Схема №617

Войти

Схема №618

Войти

1. Комплект для ремонта резьбы основного болта колпачка состоит из следующих элементов: Сверло (1) метчик (2) монтажник (3) крепежная пластина (4) длинные болты (5) короткие болты (6) установочный штифт (7) втулка (8)
2. При необходимости извлеките установочные штифты из отверстий (1-4).
3. Установите крепежную пластину (1), болт и втулку на блок двигателя, поместите крепежную пластину и втулку над отверстием, подлежащим ремонту.
4. Поместите центрирующий штифт в нужное отверстие и затяните крепежные болты приспособления.
5. Просверлите поврежденное отверстие.
6. Обратитесь к разделу " ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ОЧКИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СЖАТОГО ВОЗДУХА ". Используя сжатый воздух, очистите любую стружку. (ref-653635-S14692233142014090100000)
7. С помощью гаечного ключа TAP нарезать резьбу высверленного отверстия. Для того, чтобы нарезать новую резьбу на нужную глубину, поверните метку в отверстие до тех пор, пока метка (3) на метке не совместится с верхней частью втулки (2).
8. Обратитесь к разделу " ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СЖАТОМ ВОЗДУХЕ ". См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ ОЧИЩАЮЩЕМ РАСТВОРИТЕЛЕ ". Используя сжатый воздух, очистите любую стружку. (ref-653635-S14692233142014090100000)(ref-653635-S18336785612014090100000)
9. Распылите очиститель в отверстие. См. " КЛЕИ, ЖИДКОСТИ, СМАЗКИ И ГЕРМЕТИКИ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S40994991802014090100000)
10. Используя сжатый воздух, очистите отверстие от масла и стружки.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте контакта масла или другого постороннего материала с наружным диаметром (Od) вкладыша. Смажьте резьбу установочного инструмента (2) приводным маслом (1).
12. Установите вставку (2) на привод (1).
13. Нанесите резьбовой замок LOCTITE 277, EN-43600-109 (1) или эквивалентный резьбе наружного диаметра вставки (2).
14. ПРИМЕЧАНИЕ: Крепежная пластина и втулка остаются установленными на блоке двигателя во время процедуры установки вкладыша. Установите вкладыш и привод через втулку (2), крепежную пластину (1) и в отверстие. Вращайте инструмент привода до тех пор, пока метка на инструменте (3) не совпадет с верхней частью втулки 2. Инструмент установщика затянется перед тем, как полностью ввинтить вкладыш. Это приемлемо. Вы формируете нижнюю резьбу вкладыша и механически фиксируете вставку к нитям основного материала.
15. Снимите привод, втулку (2), крепежную пластину (1) и болты.
16. При необходимости установите установочные штифты в отверстия (1-4).

Выбор подшипника

Измерьте зазор подшипника, чтобы определить правильный размер сменной вкладыша подшипника. Существует 2 метода измерения зазора подшипников. Способ А дает более надежные результаты и является предпочтительным.

1. Способ А дает измерение, на основе которого может быть вычислен зазор подшипника.
2. Метод В дает непосредственно зазор подшипника. Метод В не дает никаких указаний на биение подшипника.

Схема №619

Войти

Для измерения зазора подшипника по методу A используйте следующую процедуру.

1. Измерьте диаметр шейки подшипника коленчатого вала микрометром (1) в нескольких местах, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усредните измерения.
2. Измерить конусность и биение шейки подшипника коленчатого вала.
3. Установите нижний картер и затяните болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией.
4. Измерьте внутренний диаметр подшипника (ID) в нескольких местах на расстоянии 90 градусов друг от друга, средние измерения.
5. Вычитание измерения шейки из измерения внутреннего диаметра подшипника для определения зазора.
6. Определите, соответствует ли зазор спецификации.
7. Если не соответствует спецификации, выбирайте разные вставки.
8. Измерьте внутренний диаметр шатуна в том же направлении, что и длина стержня с внутренним микрометром.
9. Измерить внутренний диаметр коренного подшипника коленчатого вала внутренним микрометром.

Схема №620

Войти

Для измерения зазора подшипника с использованием метода B используйте следующую процедуру

1. Очистить использованные вкладыши подшипников.
2. Установите использованные вкладыши подшипников.
3. Поместите кусок калибровочного пластика по всей ширине подшипника.
4. Установите крышки подшипников.
5. ВНИМАНИЕ: Чтобы предотвратить возможность повреждения блока цилиндров или крышки подшипника коленчатого вала, перед установкой крепежных болтов крышки подшипников коленвала постукивают в полость блока цилиндров с помощью латуни, свинца или кожаной колотушки. Не используйте крепежные болты для втягивания крышек подшипников коленчатого двигателя в посадочные места. Отказ от использования этого процесса может привести к повреждению блока цилиндров либо крышки подшипника. Установите болты крышки подшипников по спецификации.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вращайте коленчатый вал. Снимите крышку подшипника, оставив калибровочную пластмассу на месте. Неважно, прилипает ли калибровочная пластмасса к шейке или крышке подшипника.
7. Измерьте калибровочный пластик в его самой широкой точке с помощью шкалы (1), напечатанной на упаковке из калибровочного пластика.
8. Удалите мерную пластмассу.

Предварительная смазка двигателя

Специальный инструмент

EN-45299 форлюбер двигателя

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S21594485922014090100000)

Схема №621

Войти

Схема №622

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Постоянный и непрерывный поток чистого моторного масла необходим для правильной заливки двигателя. Убедитесь, что используется утвержденное моторное масло, как указано в руководстве владельца. Снимите реле давления масла.
2. Установите адаптер M12 x 1.75 (1) No детали 509376.
3. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
4. Прокачайте ручку на EN-45299 предлюбере (1), чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 литра) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
5. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
6. Установите сигнализатор давления масла на двигатель и затяните до 22 Н · м. (ref-653635-S22306564902014090100000)
7. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Перечень компонентов