Базовый двигатель, 2,0 л: Диагностика Kia Picanto III рестайлинг

Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки

Если электромагнитный клапан продувки с испарением (EVAP) не герметизирует должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. блок управления двигателем проверяет это, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера, который герметизирует систему. При работающем двигателе блок управления двигателем затем контролирует датчик давления топливного бака на предмет увеличения вакуума. блок управления двигателем регистрирует неисправность, если в резервуаре создается вакуум в этих условиях испытания.

Испытание на большие утечки

Эта диагностика создает состояние вакуума в системе EVAP. Когда критерии включения выполнены, модуль управления выдает команду на закрытие нормально открытого электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAR и открытие соленоидного клапана продувки EVAT, создавая вакуум в системе ЭВАР. блок управления двигателем затем контролирует напряжение датчика давления топливного бака для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума за установленное время. Невыполнение ожидаемого ограничения вакуума указывает на наличие большой утечки в EVEC.

Испытание на ограничение вентиляции канистр

Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, одновременно подавая команду на выключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, а затем контролируя датчик давления топливного бака на увеличение вакуума. Если вакуум увеличивается больше, чем ожидаемая величина, то в течение установленного промежутка времени сообщение о сбое регистрируется блоком управления двигателем.

Испытание на малую утечку

Диагностика двигателя от естественного вакуума - это диагностика обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов (EVAP). Диагностика естественного вакуума при выключенном двигателе контролирует давление в системе EVAP при выключенном зажигании. Из-за этого модуль управления может оставаться активным до 40 минут после выключения зажигания. Это важно помнить при проведении теста на паразитную тягу на транспортных средствах, оборудованных двигателем с выключенным естественным вакуумом.

При движении автомобиля температура в баке повышается за счет теплоотдачи от выхлопной системы. После того, как автомобиль припаркован, температура в баке продолжает расти в течение некоторого периода времени, затем начинает падать. Диагностика естественного вакуума двигателя основана на этом изменении температуры и соответствующем изменении давления в герметичной системе, чтобы определить, присутствует ли утечка в системе EVAP.

Диагностика двигателя от естественного вакуума предназначена для обнаружения утечек размером 0,51 мм (0 020 дюйма).

Тест на наличие течи цилиндра

Специальный инструмент

EN-35667-A Тестер утечки головки цилиндра

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S21594485922014090100000)

1. Изношенные или обгоревшие клапаны
2. Сломанные пружины клапана
3. Подъемники прихваченных клапанов
4. Неправильное крепление/регулировка клапана
5. Поврежденный поршень
6. Изношенные поршневые кольца
7. Изношенное или забитое отверстие цилиндра
8. Поврежденная прокладка головки цилиндров
9. Трещина или повреждение головки цилиндра
10. Треснувший или поврежденный блок двигателя

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если не указано иное, то выключатель зажигания или пусковой переключатель должен находиться в положении " вкл. / выкл ", а все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора для предотвращения электрической искры, если инструмент или оборудование войдут в контакт с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травме и / или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных onstar ® (UE1) с резервной аккумуляторной батареей.
2. Демонтируйте свечи зажигания согласно " ЗАМЕНЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-653646-S38475264822014090100000)
3. Поверните коленчатый вал, чтобы поместить поршень в испытываемый цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
4. Установите тестер EN-35667-A или аналогичный.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться удерживать болт балансира коленчатого вала, чтобы предотвратить вращение двигателя. Приложите давление воздуха в магазине к тестеру EN-35667-A и отрегулируйте его в соответствии с инструкциями производителя.
6. Запишите величину утечки цилиндра. Утечка из баллона, превышающая 25 процентов, считается чрезмерной и может потребовать обслуживания компонентов. В ситуациях чрезмерной утечки проверьте следующие условия: Звуки утечки воздуха у корпуса дросселя или шланга впуска воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший впускной клапан или сломанную пружину клапана. В выхлопной трубе выхлопной системы слышны звуки утечки воздуха, которые могут указывать на изношенный или сгоревший выпускной клапан или сломанную пружину клапана. Звуки утечки воздуха из картера, трубки индикатора уровня масла или трубки заливки масла, которые могут указывать на изношенные поршневые кольца, поврежденный поршень, изношенное или забитое отверстие цилиндра, поврежденный блок двигателя или поврежденную головку цилиндра. Пузырьки воздуха в системе охлаждения могут свидетельствовать о поврежденной головке цилиндров или поврежденной прокладке головки цилиндров.
7. Выполните " ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ " на остальных цилиндрах и запишите значения. (ref-653636-S02686425402014090100000)

Как продиагностировать потребление масла

Чрезмерный расход масла, не обусловленный утечками, означает использование моторного масла в количестве 0,9 л (1 qt) или более в пределах 3 200 км. К причинам чрезмерного расхода масла относятся следующие условия

1. Внешние утечки масла При необходимости подтяните болты и/или замените прокладки и масляные уплотнения.
2. Неправильный уровень масла или неправильное считывание индикатора уровня масла Когда автомобиль находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива и проверьте правильность уровня масла.
3. Неправильная вязкость масла Используйте рекомендованную вязкость SAE для преобладающих температур.
4. Непрерывное высокоскоростное вождение и/или жесткое использование
5. Ограничения системы вентиляции картера или неисправные компоненты
6. Изношены направляющие клапана и/или масляные уплотнения штока клапана, или уплотнение опущено. Собрать направляющие и установить негабаритные сервисные клапаны и/или новые масляные уплотнения штока клапана.
7. Поршневые кольца сломаны, неправильно установлены, изношены или не посажены должным образом. Дайте кольцам достаточное время для посадки. При необходимости замените сломанные или изношенные кольца.
8. Неправильно установленный или неправильно установленный поршень

Как продиагностировать и проверка давления масла

1. Когда транспортное средство находится на ровной поверхности, обеспечьте достаточное время слива 2-3 минуты и измерьте низкий уровень масла.
2. Добавьте моторное масло рекомендованной марки и заправьте картер до тех пор, пока уровень масла не замерит полный на указателе уровня масла.
3. Запустите двигатель и проверьте низкое или отсутствие давления масла на манометре или фаре автомобиля.
4. Слушайте шумный ряд клапанов или стук шума.
5. Проверьте следующие условия: Правильный масляный фильтр с функцией противодренажа и уплотнительным кольцом на стороне блока цилиндров фильтра Масло, разбавленное влагой или несгоревшими топливными смесями Неправильная вязкость масла для ожидаемой температуры Неправильный или неисправный датчик давления масла Неправильный или неисправный манометр масла Засоренный масляный фильтр Неисправный перепускной клапан масла
6. Снимите датчик давления масла или другую пробку масляной галереи блока двигателя.
7. Установите манометр давления масла и измерьте давление масла в двигателе.
8. Сравните показания с техническими характеристиками согласно " МЕХАНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)
9. Если давление масла в подшипнике двигателя ниже технических характеристик, проверьте двигатель на наличие 1 или более из следующих условий: Исправьте пористый фильтр с противодренажной обратной функцией и уплотнительным кольцом со стороны блока цилиндров фильтра Масляный насос изношен или загрязнен Обратитесь к разделу " РАЗБОРКА МАСЛОНАСОСА ". Болты передней крышки от маслонасоса к двигателю См. " УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНОГО НАСОСА ".сита масляного насоса, закупорена или повреждена См. экран уплотнительного кольца масляного компрессора отсутствует или работает. (ref-653637-S22472627512014090100000)(ref-653636-S09798043692014090100000)(ref-653637-S26202294412014090100000)(ref-653636-S29751507642014090100000)

Как продиагностировать утечку масла

Средства диагностики

1. Стрекотание или скрип могут быть периодическими из-за влаги на приводных ремнях или шкивах. Возможно, придется распылять небольшое количество воды на приводные ремни, чтобы дублировать заботы клиентов. Если распыление воды на приводной ремень дублирует симптом, вероятным решением может быть очистка шкивов ремня.
2. Если шум является прерывистым, проверьте компоненты вспомогательного привода, изменяя их нагрузки, чтобы убедиться, что они работают на максимальной мощности. Предлагается проверить систему кондиционирования воздуха с избыточной зарядкой, систему усилителя рулевого управления с зажатым шлангом или неправильной жидкостью или неисправность генератора.
3. Стрекотание, визг или шум могут быть вызваны свободной или неправильной установкой кузова или компонента подвески. Другие предметы транспортного средства также могут вызывать шум.
4. Приводные ремни не вызовут скулящего шума.

Компоненты привода вспомогательных устройств могут влиять на вибрацию двигателя. Вибрация от работающего двигателя может вызвать грохот компонента кузова или другой части транспортного средства. Вибрация может быть вызвана, помимо прочего, чрезмерной зарядкой системы кондиционер, ограничением системы рулевого управления с усилителем или неправильной жидкостью или дополнительной нагрузкой на генератор. Чтобы определить периодическое или неправильное состояние, измените нагрузки на компоненты привода вспомогательных устройств.

Приводной ремень может иметь состояние грохочения, которое невозможно увидеть или почувствовать. Иногда замена приводного ремня может быть единственным ремонтом симптома.

При замене приводного ремня, заполнении диагностической таблицы, а шум слышен только при установке приводных ремней, может возникнуть неисправность вспомогательного компонента привода. Изменение нагрузки на различные вспомогательные компоненты привода может помочь в идентификации того компонента, который вызывает грохот.

Если приводной ремень неоднократно падает со шкивов приводного ремня, это происходит из-за несоосности шкивов.

Дополнительная нагрузка, которая быстро прикладывается к высвобождаемому компоненту вспомогательного привода, может вызвать падение приводного ремня со шкивов. Убедитесь, что компоненты привода вспомогательного оборудования работают правильно.

Если приводной ремень имеет неправильную длину, устройство натяжения приводного ремня может не поддерживать надлежащее натяжение приводного ремня.

Чрезмерный износ приводного ремня обычно вызывается неправильной установкой или неправильным для применения приводным ремнем.

Незначительная несоосность шкивов приводного ремня не вызовет чрезмерного износа, но, вероятно, вызовет шум приводного ремня или его отпадение.

Чрезмерная несоосность шкивов приводного ремня вызовет чрезмерный износ, но может также привести к отпадению приводного ремня.

Как продиагностировать на основе стратегию

1. Выполните " ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ - ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО " перед использованием таблиц симптомов, если это применимо. (ref-653639-S05362277832014090100000)
2. Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. См. " РАЗБОРНЫЕ ВИДЫ (LDK, Lhu) ", " ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ДВИГАТЕЛЯ " и " Описание смазки ". (ref-653636-S26024371632014090100000)(ref-653636-S09487426792014090100000)(ref-653636-S29886292042014090100000)

Вся диагностика на транспортном средстве должна следовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии - это единый подход к ремонту всех систем. Диагностический поток может всегда использоваться для разрешения состояния системы. Диагностический поток - это место для начала, когда необходим ремонт.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу двигателя.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте правильность уровня масла, вязкость масла и правильность применения фильтра.
4. Проверьте точные условия эксплуатации, при которых существует проблема. Обратите внимание на такие факторы, как обороты двигателя, температура окружающей среды, температура двигателя, количество времени прогрева двигателя и другие особенности.
5. Сравните звуки двигателя, если это применимо, с известным хорошим двигателем и убедитесь, что вы не пытаетесь исправить нормальное состояние.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. НЕСРАБАТЫВАНИЕ БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ВНУТРЕННИХ ШУМОВ (LDK, Lhu)
2. BASE двигатель MISFAR с ABNORMAL INTERNALLY нижний MOTOR NOISE (LDK, Lhu)
3. ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ БАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ С АНОМАЛЬНЫМ ШУМОМ КЛАПАННОГО МЕХАНИЗМА (LDK, Lhu)
4. ОСНОВНОЙ ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С РАСХОДОМ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (LDK, Lhu)
5. ОСНОВНОЙ ПРОПУСК ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ С ИЗБЫТОЧНЫМ РАСХОДОМ МАСЛА (LDK, Lhu)
6. ШУМ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАПУСКЕ, НО ДЛИТЕЛЬНОСТЬЮ ВСЕГО НЕСКОЛЬКО СЕКУНД (LDK, Lhu)
7. ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ, НЕЗАВИСИМО ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (LDK, Lhu)
8. СНИЖЕНИЕ ШУМА ДВИГАТЕЛЯ НЕЗАВИСИМО ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (LDK, Lhu)
9. Шум двигателя под нагрузкой (LDK, Lhu)
10. Двигатель не проворачивается - коленчатый вал не вращается (LDK, Lhu)
11. ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ В КС (LDK, Lhu)
12. СОЖ В МАСЛЕ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu)
13. ШУМ УХА ТУРБОКОМПРЕССОРА (LDK, Lhu)
14. ШУМ ШИПЕНИЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА (LDK, Lhu)
15. Течь масла турбокомпрессора из уплотнения компрессора (LDK. Lhu)
16. Течь масла турбокомпрессора из уплотнения турбины (LDK, Lhu)
17. ОТСУТСТВИЕ ПОДАЧИ МАСЛА В ТУРБОКОМПРЕССОР (LDK. Lhu)
18. ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА СЖАТИЕ
19. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ БАЛЛОНА
20. ДИАГНОСТИКА ПОТРЕБЛЕНИЯ МАСЛА
21. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
22. ДИАГНОСТИКА ТЕЧИ МАСЛА
23. ПРОВЕРКА / ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА (С ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ)
24. ЧИРПИНГ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ, СКРИП И ДИАГНОСТИКА WHINE
25. ГРОХОТ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ И ДИАГНОСТИКА ВИБРАЦИИ
26. ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ ОТПАДАЕТ И ДИАГНОСТИКА ЧРЕЗМЕРНОГО ИЗНОСА
27. ДИАГНОСТИКА НАТЯЖНОГО УСТРОЙСТВА РЕМНЯ ПРИВОДА

Как проверить компрессию двигателя

1. Зарядите аккумулятор, если он заряжен не полностью.
2. Отключите систему зажигания.
3. Отключите систему впрыска топлива.
4. Снимите свечи зажигания.
5. Поверните зажигание во включенное положение.
6. Нажмите педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку.
7. Начните с манометра сжатия на нуле и проверните двигатель через 4 такта сжатия, 4 затяжки.
8. Измерьте компрессию для каждого цилиндра. Запишите показания.
9. Если цилиндр имеет низкую компрессию, впрыскивайте примерно 15 мл (1 столовая ложка) моторного масла в камеру сгорания через отверстие свечи зажигания. Измерьте компрессию еще раз и запишите показания.
10. Минимальное сжатие в любом 1 цилиндре не должно быть меньше 70 процентов самого высокого цилиндра. Ни один цилиндр не должен показывать менее 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм). Например, если самое высокое давление в любом 1 цилиндре составляет 1 035 кПа (150 фунт/кв. дюйм), самое низкое допустимое давление для любого другого цилиндра будет 725 кПа (105 фунт/кв. дюйм). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105). Нормальное - сжатие быстро и равномерно нарастает до заданной компрессии для каждого цилиндра. Утечка поршневых колец - компрессия низкая на первом такте. Сжатие нарастает при следующих ходах, но не достигает нормы. Сжатие значительно улучшается при добавлении масла. Утечка клапанов - компрессия низкая на первом такте. Сжатие обычно не нарастает на следующих тактах. Компрессия не сильно улучшается при добавлении масла. Если 2 соседних цилиндра имеют компрессию ниже нормальной, и впрыск масла в цилиндры не увеличивает компрессию, причиной может быть протечка прокладки головки между цилиндрами.

Как проверить /диагностика системы вентиляции картера (с турбонагнетателем)

Специальный инструмент

J 23951 Манометр клапана

1. Проверьте чистоту воздухоочистителя.
2. Проверить наличие маслозаправочной крышки.
3. Убедитесь, что индикатор уровня масла установлен.
4. Снимите указатель уровня масла и установите манометр J 23951 или аналогичный прибор в трубку указателя уровня масла.
5. Запустите двигатель.
6. Разрежение столба воды на холостом ходу должно быть от 3-4 1/2 дюйма высоты столба.
7. Если вакуум выше, осмотрите и убедитесь, что шланг чистого воздуха от крышки кулачка до воздухозаборника не заблокирован и не перекручен, а обратный клапан на шланге чистого воздуха открыт при создании вакуума от двигателя.
8. Шланг от крышки клапана до турбины также предназначен для принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и используется для потока принудительная вентиляция картера при нормальной работе и только для потока принудительная вентиляция картера в условиях турбонаддува. Если шланг заглушен, это поднимет вакуум. Диагностику можно провести, сняв турбо-сторону шланга и запустив двигатель на несколько секунд. Это должно создать большую утечку воздуха и неустойчивый холостой ход, показывающий наличие воздушного потока. Если шланг заблокирован вручную, то вакуум увеличится.
9. Если вакуум находится в нормальном диапазоне, заблокируйте или отсоедините шланг чистого воздуха. Шланг чистого воздуха - это шланг между кулачковой крышкой и системой забора воздуха. Вакуум должен увеличиться приблизительно до 5 дюймов на манометре. Если удерживается слишком долго, это может привести к повреждению системы уплотнения.
10. Если вакуум не увеличивается, отверстие с обратным клапаном в центре торца впускного коллектора может быть закупорено.
11. При отсутствии разрежения или давления проверьте компрессию двигателя.
12. Если компрессия в норме, проверьте наличие засоренной диафрагмы с обратным клапаном на чистой диафрагме впускного коллектора.

Как продиагностировать натяжитель приводного ремня

Чистка и проверка блока цилиндров

Специальный инструмент

1. EN-7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор
2. EN-8087 диаметр цилиндра

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S21594485922014090100000)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Очистите уплотнительный материал с сопрягаемых поверхностей прокладки подходящим инструментом (1).
2. Очистите блок двигателя и нижний картер в чистящем бачке растворителем, подходящим для алюминия.
3. Промойте блок двигателя чистой водой или паром.
4. Очистите масляные каналы.
5. Прочистите глухие отверстия.
6. Отверстия цилиндров и обработанные поверхности обрызгать моторным маслом.
7. Осмотрите резьбовые отверстия, прочистите их винтовой щеткой и при необходимости просверлите отверстия с установкой резьбовых вставок согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА РЕМОНТ РЕЗЬБЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S08350482532014090100000)
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Не пытайтесь обработать нижний картер до поверхностей блока двигателя. Используйте прямую кромку (1) и щуп (2) для проверки поверхности палубы на плоскостность. Осторожно обработайте незначительные неровности. Замените блок, если необходимо удалить более 0 254 мм (0 010 дюйма).
9. Осмотрите направляющую масляного поддона на наличие забоин. Осмотрите зону крепления передней крышки на наличие забоин. Для удаления забоин используйте плоский фрезерный напильник.
10. Очистите уплотнительный материал с сопрягаемых поверхностей прокладки со стороны нижнего блока картерного двигателя подходящим инструментом (1).
11. Очистите уплотняющий материал с сопрягаемых поверхностей прокладки со стороны поддона картера нижнего картера подходящим инструментом (1).
12. Осмотрите сопрягаемые поверхности передающей грани.
13. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Разбитый маховик может привести к тому, что ответная поверхность картера коробки передач будет отличаться на 0,5мм больше. Используйте следующую процедуру для того чтобы измерить биение фланца блока двигателя у бобышек отверстия под монтажный болт: 13,1 Временно установите коленчатый вал и верхние подшипники Замерьте биения фланца коленчатого вала с помощью циферблатного индикатора EN-7872 (1) 13,2. Удерживайте калибровочную пластину в плоском положении относительно фланца кривошипа. 13,3. Снимите шток индикаторного диска на отверстии крепежного болта трансмиссии.
14. Установите станину и болты. Затяните болты станины в соответствии со спецификацией.
15. Осмотрите отверстия в коренных подшипниках коленчатого вала, измерьте с помощью манометра EN-8087 (1) концентричность и центровку отверстий подшипников согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S28533554622014090100000)
16. Замените блок двигателя и станину, если отверстия подшипников коленчатого вала не соответствуют техническим требованиям.
17. Снимите станину.
18. Осмотрите отверстия цилиндров с помощью EN-8087 манометра 1. Проверьте наличие следующих предметов: Износ конусное биение гребня
19. Если отверстия цилиндров не соответствуют спецификации, установите НОВУЮ втулку отверстия цилиндра. См. " Удаление гильзы цилиндра " или " Установка гильз цилиндра ". (ref-653636-S23333430362014090100000)(ref-653636-S06133580972014090100000)

Как очистить и проверить топливопроводы и инжекторы (LDK, Lhu)

Специальный инструмент

EN-48266 и калибратор для установки уплотнений инжектора

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (LDK, Lhu) ". (ref-653636-S21594485922014090100000)

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Отсоедините электрические соединения от топливных форсунок (1).
2. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ наклоняйте и не перекручивайте инжектор во время снятия. Снимите инжекторы с топливной рейки, вытягивая прямо вдоль оси топливного инжектора.
3. Снимите и утилизируйте прижимной хомут 3 топливной форсунки.
4. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо 2 топливной форсунки и пластмассовую проставку 1.
5. Снимите и утилизируйте уплотнение 1 топливного инжектора.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Не замачивайте и не погружайте топливную рейку или форсунки в растворитель. Очистите внешнюю поверхность топливной рейки (2) и форсунок в растворителе.
7. 7.1 При замене просушите отверстие датчика давления топлива в топливной рампе безворсовой тканью. 7.2.в отверстии не должно быть горючего, мусора и заусенцев. 7.3.смажьте чистым моторным маслом канал сенсора давления топлива (1). 7.4.замаслить резьбу и зону уплотнения на датчике давления топлива с помощью чистого моторного масла. (ref-653635-S22306564902014090100000)
8. Проверьте топливную рейку и компоненты на наличие следующих условий: Повреждение, мусор или ограничения топливной рейки Повреждение, мусор или ограничения топливных отверстий в топливной рейке Повреждение монтажной области для топливной рейки Повреждение крепежных болтов топливной рейки Повреждение резьбы на топливном фитинге топливной рейки
9. Проверьте топливные инжекторы на наличие следующих условий: Повреждение соединителя топливного инжектора (7) Повреждение соединителя жгута топливного инжектора Повреждение наконечника топливного инжектора (1) Повреждение кольца допуска (2) Повреждение волновода (3), если он оборудован
10. При обнаружении повреждений замените топливную рейку или инжектор. Не пытайтесь отремонтировать топливную рейку или инжектор.
11. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо (5) 5W30 моторным маслом.
12. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо и пластмассовую прокладку (4) на инжектор. Пластиковая проставка имеет верх (6) и дно. Верхняя, уплотнительная область уплотнительного кольца, шире.
13. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте смазку любого типа при установке НОВОГО уплотнения (1) на наконечник топливного инжектора. Установите установщик EN-48266 (2) на кончик топливного инжектора. Установите НОВОЕ уплотнение (1-) поверх установщика хтагх1. Уплотнение должно быть установлено / вставлено в углубленную область (3) топливного инжектора. Сожмите уплотнение пальцами перед изменением размера уплотнения с помощью сгустителя xtag2. EN-48266 EN-48266
14. Используя калибратор EN-48266 (4), измените размер уплотнения.
15. Установите прижимной зажим (2) НОВОЙ топливной форсунки на топливную форсунку (1).
16. Повторите процесс очистки и проверки топливных инжекторов для всех 4 топливных инжекторов.
17. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ наклоняйте и не перекручивайте форсунку во время установки. Установите топливные форсунки (1), проталкивая форсунки прямо в топливную рейку вдоль оси топливного инжектора.
18. Подключите электрическое соединение к топливной рейке для каждой форсунки.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Очистите сопрягаемые поверхности 1 впускного коллектора.
2. Осмотрите впускной коллектор 2 на отсутствие повреждений.
3. Осмотрите впускной коллектор на отсутствие трещин вблизи металлических вставок.
4. Осмотрите вентиляционные каналы картера в торце впускного коллектора на предмет засорения.
5. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАЩИТНЫХ ОЧКАХ ". При необходимости очистите вентиляционные каналы картера (1) сжатым воздухом. Используйте давление воздуха не более 172 к Па (25 фунтов / кв. дюйм). (ref-653635-S22428822072014090100000)
6. При необходимости замените впускной коллектор.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте повторно прокладки между выпускным коллектором и головкой цилиндра. После установки выпускного коллектора установите новую прокладку. Неправильно установленная прокладка или негерметичная выхлопная система могут повлиять на работу бортовой системы диагностики (бортовая система диагностики) II. Очистите выпускной коллектор в растворителе.
2. Просушите выпускной коллектор (1) сжатым воздухом в соответствии с " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕМ О ЗАЩИТНЫХ ОЧКАХ ". (ref-653635-S22428822072014090100000)
3. Осмотрите тепловой экран на предмет повреждений.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не заменяйте выпускной коллектор, если обнаружены трещины на разделительной перегородке выходного фланца коллектора (1). Замена должна выполняться только при наличии внешних утечек. Допускаются внутренние тепловые трещины. Не меняйте выхлопной коллектор для этого состояния.
5. Используйте прямой край (2) и щуп (1) и измерьте монтажную поверхность выпускного коллектора на предмет коробления. Поверхность выпускного коллектора с короблением более 0,25 мм (0,0100 дюйма) может вызвать утечку выхлопных газов и может повлиять на производительность системы бортовая система диагностики II. Выхлопные коллекторы, не соответствующие спецификациям, должны быть заменены.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 2 датчика уровня масла в двигателе.
2. Отверните болты пластины указателя уровня масла.
3. Снимите датчик уровня масла двигателя в сборе 1.
4. Очистите ответную поверхность масляного поддона (1).
5. Снимите болты отбойника масляного поддона.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Не снимайте экран захвата. Он запрессован в масляный поддон. Снимите дефлектор масляного поддона (1).
7. Очистите масляный поддон (2). Удалите весь шлам и масляные отложения.
8. Осмотрите резьбы пробки слива масла из двигателя.
9. Проверьте масляный поддон на наличие трещин вблизи направляющей поддона и точек крепления коробки передач.
10. Осмотрите масляный поддон на предмет растрескивания в результате удара или летящего дорожного мусора.
11. Осмотрите дефлектор масляного поддона и экран захвата.
12. Установите дефлектор масляного поддона.
13. См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ КРЕПЛЕНИИ ". Установите болты противоскользящей накладки и затяните их на 14 Нм. (ref-653635-S22306564902014090100000)
14. Очистите и осмотрите датчик уровня масла (1). Убедитесь, что поплавок (2) свободно перемещается внутри датчика, а масляные отверстия очищены от мусора и не засорены.
15. Установите датчик уровня масла двигателя в сборе (1) в масляный поддон при помощи болтов с пластиной индикатора уровня масла и затяните их на 10 Н · м (89 фунтов / дюйм).
16. Установите разъем датчика уровня масла двигателя и закрепите стопорным кольцом (2).