Как продиагностировать автоматического климат-контроль: диагностику
В случае внутреннего отказа модуля управления генерируется расшифровка кода ошибки B1605
Схема №362
Если нет питания, то при включении зажигания не включается фоновое освещение.
Схема №363
Схема №364
Если земля отсутствует, то дисплей не загорится при включении зажигания.
При коротком замыкании массы датчика на напряжение 5 В или B + генерируется расшифровка кода ошибки B2945.
Схема №365
Схема №366
Датчик температуры кабины установлен в панели крыши с помощью зеркала заднего вида и имеет тип NTC. Датчик питается напряжением 5 В от контакта 16 K1 через резистор 10 к Ом, встроенный в блок ACC, и заземляется от контакта 22 K1.т аким образом напряжение на датчике обратно пропорционально температуре (напряжение падает при повышении температуры). Это значение используется для расчета текущей температуры головы пассажира переднего сиденья и водителя. Кроме того, в качестве входных значений используются следующие:
- Температура наружного воздуха
- Время с момента последнего запуска двигателя
- Время с начала
- Температуры смешанного воздуха
- Скорость вращения вентилятора
- Солнечное излучение
Значение датчика температуры кабины только включено в расчет при запуске для регулирования блока ACC. Рассчитанные температуры затем сравниваются с теми, которые установлены водителем и пассажиром с помощью ручки температуры устройства ACC. Установленная температура немного корректируется по отношению к наружной температуре, так что воспринимаемая температура должна равняться установленной температуре.
Как только возникает разница, температура смешанного воздуха должна быть увеличена или уменьшена. Управляющий модуль поворачивает створку для смешивания воздуха до тех пор, пока не будет достигнута требуемая температура смешанного воздуха.
Схема №367
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B1350.
В качестве заменяющего значения используют температуру наружного воздуха при включенном зажигании, за которой следует среднее значение расчетных температур на высоте головы для пассажира и водителя переднего сиденья.
Схема №368
Датчик температуры смешанного воздуха является датчиком типа NTC и имеет корпус датчика, вставленный в левую напольную розетку. На датчик подается 5 В с контакта 19 K1 через резистор 6,8 к Ом, встроенный в блок ACC, и заземляется с контакта 24 K1.т аким образом напряжение на датчике обратно пропорционально температуре (напряжение падает при повышении температуры).
Это значение используется для того, чтобы модуль управления мог поворачивать заслонку смешивания воздуха до тех пор, пока не будет получена требуемая температура смешанного воздуха.
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B1345.
Относительное отверстие воздухосмесительной заслонки, умноженное на температуру хладагента, используется в качестве заменяющей величины.
Схема №369
Схема №370
Датчик температуры смешанного воздуха является датчиком типа NTC и имеет корпус датчика, вставленный в правую напольную розетку. На датчик подается напряжение 5 В с контакта 18 K1 через резистор 6,8 к Ом, встроенный в блок ACC, и заземляется с контакта 25 K1.т аким образом напряжение на датчике обратно пропорционально температуре (напряжение падает при повышении температуры).
Это значение используется для того, чтобы модуль управления мог поворачивать заслонку смешивания воздуха до тех пор, пока не будет получена требуемая температура смешанного воздуха.
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B2345.
Относительное отверстие воздухосмесительной заслонки, умноженное на температуру хладагента, используется в качестве заменяющей величины.
Схема №371
Схема №372
Солнечный датчик, расположенный в верхней части приборной панели, содержит 5 солнечных элементов: левый, правый, передний, задний и верхний. Пластиковый корпус окрашен таким образом, что может проникать только инфракрасный свет (тепловое излучение). Солнечный сенсор питается импульсами B + с контакта 26 K1 и заземляется через контакт 22 K1.н апряжение от 5 чувствительных элементов последовательно подается на контакт 17 К1 блока ACC.
Чтобы модуль управления мог определить, какой солнечный элемент сообщает, каждая передача начинается с последовательности импульсов 5 В - 0 В -5 В. Модуль управления синхронизирует импульсные передачи солнечного датчика, посылая короткие импульсы массы 25 Гц от контакта 26 К1.
Управляющий модуль использует напряжение от 5 солнечных элементов для расчета интенсивности, пеленга и высоты солнца.
Эти значения используются для расчета текущей температуры на высоте головы пассажира и водителя переднего сиденья. Следующие значения также используются в качестве значений по умолчанию
- Температура наружного воздуха
- Время с момента последнего запуска двигателя
- Время с начала
- Температуры смешанного воздуха
Рассчитанные температуры сравниваются с теми, которые водитель и пассажиры установили на дисплее блока ACC. Установленная температура регулируется по отношению к наружной температуре так, чтобы воспринимаемая температура соответствовала установленной температуре.
Как только возникает разница, температура смешанного воздуха должна быть увеличена или уменьшена. Управляющий модуль поворачивает створку для смешивания воздуха до тех пор, пока не будет достигнута требуемая температура смешанного воздуха.
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B1340. Последнее действительное значение используется в качестве заменяющего значения. При включении зажигания используется 0 Вт / м 2.
Схема №373
Схема №374
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B2490.
Диагностический инструмент показывает 100% при макс. нагреве и 0% - при макс. холоде.
Схема №375
Схема №376
Шаговый двигатель имеет две обмотки. Обмотки возбуждаются в специальном порядке короткими импульсами. Это заставляет двигатель двигаться короткими шагами, как он и получил свое название. Направление вращения может быть изменено. Когда двигатель неподвижен, обе обмотки постоянно находятся под напряжением для блокировки двигателя. Шаговому двигателю не требуется обратная связь с модулем управления (датчиком положения). Посылая известное количество импульсов, модуль управления всегда знает, насколько далеко переместился закрылок.
Калибровка выполняется путем одновременного нажатия кнопок AUTO (АВТО) и REC (ЗАПИСЬ). В главном приборном блоке индицируется звук и сообщение: ACС: CALIBR. STARTED, подтверждающее проведение калибровки. Калибровку необходимо проводить при отключении / разрядке аккумуляторной батареи, замене блока ACS или шагового двигателя либо изменении их положения.
Климатическая система имеет три заслонки смешивания воздуха, одну для зоны водителя и одну заслонку смешивания воздуха для пассажира переднего сиденья, которая соединена через звено с заслонкой смешения воздуха для пассажиров заднего сиденья.
Шаговый двигатель для правой заслонки смешивания воздуха запитывается током от контактов 34 и 32 блока ACC (обмотка 1) и контактов 33 и 31 K1 (обмотки 2).
Когда зажигание выключено, заслонка смешивания воздуха сначала останавливается в последнем выбранном положении и через 8 минут перемещается в парковое положение, макс. холодное (0%).
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B2290.
Диагностический инструмент показывает 100% при макс. нагреве и 0% - при макс. холоде.
Схема №377
Схема №378
Шаговый двигатель имеет две обмотки. Обмотки запитываются в особом порядке короткими импульсами. Это заставляет двигатель двигаться короткими шагами, как он и получил свое название. Направление вращения может быть изменено. Когда двигатель неподвижен, обе обмотки запитаны непрерывно для блокировки двигателя. Шаговому двигателю не требуется обратная связь с модулем управления (датчиком положения). Посылая известное количество импульсов, модуль управления всегда знает, насколько далеко закрылок переместился.
Калибровка производится при нажатии кнопок AUTO (АВТО) и REC (ЗАПИСЬ).в главном приборном блоке индицируется звук и сообщение ACС: CALIBR. STARTED, подтверждающее проведение калибровки. Калибровку необходимо проводить в случае отключения / разрядки аккумуляторной батареи, замены блока ACC- или шагового двигателя либо изменения их положения.
Климатическая система имеет две воздухораспределительные заслонки, одну двухстворчатую для зоны водителя и пассажира переднего сиденья, а другую - для пассажиров заднего сидения, которая связана с передней заслонкой. Двумя заслонками маневрирует шаговый двигатель, установленный на пассажирской стороне отопительно-вентиляционного агрегата. Следовательно, распределение воздуха является общим для пассажирского и водительского зон. Воздух распределяется в дефростер, окна дверей пола / задней двери или вентиляционные отверстия приборной панели / заднего центра.
Шаговый двигатель для заслонки распределения воздуха запитывается током от контактов К1 38 и 36 блока ACC (обмотка 1) и контактов 37 и 35 K1 (обмотки 2).
Распределение воздуха регулируется в зависимости от требуемой температуры смешанного воздуха для зоны водителя.
Сначала после холодного запуска выбирается размораживание, см. раздел " Холодный запуск в авто ". (ref-278647-S14401058132008013000000)
Необходимое распределение воздуха также можно выбрать вручную на панели.
Когда зажигание выключено, заслонка распределения воздуха сначала остановится в последнем выбранном положении.
Через 8 минут и при наружной температуре ниже 18 ° С воздухораспределительная заслонка перемещается в парковое положение пол (50%). Если наружная температура поднимается выше 18 ° C, то воздухораспределительную заслонку перемещают на вентиляцию (0%)
Схема №379
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B2400.
Инструмент диагностики показывает 100% в положении размораживания и 0% - в положении панели.
Схема №380
Питание вентилятора + 30 осуществляется от предохранителя 22. Модуль управления регулирует блок управления вентилятором, который питает электродвигатель вентилятора со стороны земли. Блок управления вентиляторами смонтирован на крышке фильтра свежего воздуха.
Питание блока управления вентиляторами осуществляется В + с контакта 20 К1 на блоке ACC и питание заземляется от точки массы G41P. Вывод " земля " также является опорным заземлением с контакта 1 К1на блоке АСС. Блок управления вентилятором управляется аналоговым напряжением 0-5 В с контакта 13 Кi на блоке АСЦ. Ток вентилятора увеличивается по мере увеличения управляющего напряжения.
Модуль управления регулирует ток вентилятора следующим образом
- Если двигатель неподвижен, то выбирается 0 А.
- При включении стартера выбирается 0 А.
- При запуске в холодную погоду определяется температура охлаждающей жидкости и наружная температура. Чем ниже значения, тем меньше ток. Условия для холодных пусков см. " ХОЛОДНЫЙ ЗАПУСК В АВТО ". (ref-278647-S14401058132008013000000)
- При нормальных условиях вождения он находится на самом низком уровне, когда текущая температура смешанного воздуха соответствует требуемой температуре в обеих зонах (ни одна из зон не требует охлаждения или нагрева). Ток увеличивается, как только какая-либо из зон нуждается в охлаждении или нагреве.
- На более высоких скоростях воздух извне будет нагнетаться в автомобиль. Чем быстрее движется автомобиль, тем больше эффект входящего воздуха. Блок ACC рассчитывает значение воздушного потока на основе скорости автомобиля, положения воздушной и смесительной заслонки.
Схема №381
При ручном выборе размораживания или HI отображаются 6 ступеней вентилятора. При выборе Lo показываются 8 ступеней вентилятора, что является максимальной скоростью вентилятора. Требуемая скорость вентилятора также может быть выбрана вручную на панели. Если выбрана скорость вентилятора 0, то кондиционер будет отключен, но в противном случае система ACC полностью активна.
Частота вращения вентилятора отображается с рядом позиций ручкой блока ACC.
При коротком замыкании в цепи управления формируется расшифровка кода ошибки B2425.
Схема №382
Климатическая система имеет две заслонки рециркуляции воздуха, которые связаны между собой. Управление двумя заслонками осуществляется двигателем постоянного тока, установленным на пассажирской стороне отопительно-вентиляционного блока. С помощью этих заслонок вентилятор может забирать воздух снаружи или внутри салона, промежуточных положений нет. При изменении положения модуль управления снимает напряжение в течение примерно 10 секунд. Двигатель питается током от контактов 27 и 28 блока ACC. Выходные полюса инвертируются для изменения направления вращения двигателя.
Если зажигание выключено более чем на 10 минут, то рециркуляция воздуха выбирается не ранее чем через 0-15 секунд после запуска двигателя и только в том случае, если наружная температура выше 25 ° C и требуемая температура смешанного воздуха является самой низкой возможной для обеих зон (обе зоны должны быть значительно охлаждены после запуска).
После чего рециркуляция воздуха может выбираться автоматически по мере необходимости модулем управления в случае высокой тепловой нагрузки, такой как низкая скорость автомобиля, высокая наружная температура, высокая интенсивность солнечного излучения или с высокой температурой охлаждающей жидкости.
Рециркуляция воздуха также может быть выбрана вручную на панели. Светодиод в кнопке показывает, когда воздух рециркулируется.
Когда зажигание выключено, свежий воздух выбирается через 10 секунд.
Схема №383
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B2410.
Схема №384
Климатическая система оснащена отсечным клапаном с вакуумным управлением для теплообменника. Цель состоит в том, чтобы предотвратить циркуляцию хладагента в теплообменнике при необходимости, чтобы можно было достичь максимальной эффективности охлаждения. Модуль управления управляет электромагнитным клапаном, который, в свою очередь, управляет запорным клапаном.
Электромагнитный клапан питается от + 54 через предохранитель 31 и управляется со стороны массы с контакта 14 K1 блока ACC.
Когда управляющий модуль заземляет выход, электромагнитный клапан открывается и выпускает вакуум к запорному клапану, который в свою очередь перекрывает подачу хладагента.
Модуль управления закрывает запорный клапан, если требуемая температура смешанного воздуха ниже приблизительно 6 ° C для обеих зон (обе зоны должны быть значительно охлаждены).
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B2375.
Схема №385
Схема №386
Автомобили с стояночным обогревателем оснащены циркуляционным насосом для стояночного подогревателя. Цель состоит в том, чтобы достичь и даже протекать через теплообменник при активном стояночном отопителе.
Циркуляционный насос питается от + 30 через предохранитель 8 и управляется со стороны земли с контакта 15 модуля управления K1.
Модуль управления запускает насос при включенном двигателе или когда включен стояночный подогреватель.
Схема №387
Функция может быть запрограммирована с помощью диагностического инструмента, если циркуляционный насос дооснащен.
В случае обрыва цепи или короткого замыкания генерируется расшифровка кода ошибки B2380.
Схема №388
Все функции управляются автоматически с выбранной температурой. Светодиодный индикатор кнопки AUTO загорается и подтверждает, что функция AUTO активна.
Выключение переменного тока, электрический обогрев заднего стекла, рециркуляция воздуха, вентиляторы сидений, нагревательные подушки и температура вверх или вниз могут быть выбраны без выхода из AUTO.
Схема №389
Выбор внутренней температуры для зоны водителя и пассажира шагами по 1 ° C между 16 ° С и 27 ° с, в качестве альтернативы между 16°C и 27°C. Светодиод на ручке температуры показывает выбранную температуру.
При включении зажигания используются следующие значения
Рекомендуемая температура - 21 + / -3 ° C, в качестве альтернативы - 69 + / - -15°C.
При значении выше 26 ° C, в качестве альтернативы 27°C, HI индицируется красным светодиодом и система устанавливается в соответствии со следующим
- Скорость вентилятора 6 шагов
- Распределение воздуха в положении размораживания / пола
- Смесь воздуха в положении полного тепла для рассматриваемой стороны. 100% показано на диагностическом инструменте.
- Рециркуляция воздуха в выключенном положении
При значении ниже 16 ° C, в качестве альтернативы 16°C, Lo обозначается синим светодиодом (пассажир не может выбрать L0, если этого не сделал водитель) и система устанавливается в соответствии со следующим
- Скорость вентилятора МАКС, 8 шагов
- Кондиционер ON/OFF (ВКЛ/ВЫКЛ ВП)
- Распределение воздуха в положении пульта
- Смесь воздуха в полностью холодном положении для рассматриваемой стороны, 0% показывается на диагностическом инструменте
- Рециркуляция воздуха во включенном положении, когда включен кондиционер
Во время калибровки любые расшифровка кодов ошибок для створок сохраняются в блоке ACC и могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.
Схема №390
Для холодного запуска ветровое стекло должно быть сначала обезжирено или опорожнено. После этого кабина должна нагреваться как можно быстрее. Когда наружный воздух и хладагент холодные, скорость вентилятора должна быть адаптирована таким образом, чтобы температура воздуха после теплообменника всегда была как можно выше.
Если индикация для обогреваемого переднего сиденья гаснет через 5 секунд после ручного выбора, то это указывает на неисправность в нагревательной подушке. расшифровка кода ошибки можно прочитать в диагностическом инструменте.
Схема №391
Для Saab 9-5 вентиляция сиденья может быть получена в качестве опции для электрически регулируемого переднего сидения. Система состоит из одного вентилятора на подушке сиденья и одного на подушку спинки, которые втягивают воздух и влагу через перфорированные отверстия в подушке кресла и спинке.
Вентилятор сиденья расположен в нише для сидения. Вентилятор спинки находится на изогнутой пластине в раме спинки.
Вентилируемые передние сиденья имеют кожаную обивку с перфорированными отверстиями и пенные подушки с пробитыми отверстиями. Воздух и влага направляются через каналы в подушке сиденья и спинке под сиденьем.
Разъем 1 (K1) 40-контактный, контрольные показания
| Номер вывода | Компонент / функция | Вход/выход | Условия испытаний | Между X и Y | Тестовое показание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Земля для модуля управления | В | Зажигание включено | 4-1 | B + |
| 2 | Вентиляция кресла, левая | Из | 2-11 | Этап 1: 9,5 В Этап 2: B + | |
| 3 | Подключение стояночного подогревателя | В | Активация стояночного подогревателя | 3-1 | B + |
| 4 | Питание (цепь + 15) | В | Включение зажигания или модуль активного управления | 4-1 | B + |
| 5 | I-шина (-) | Вход/выход | Зажигание включено | 5-1 | 2-3 В |
| 6 | I-шина (+) | Вход/выход | Зажигание включено | 6-1 | 2-3 В |
| 7 | PPS " Подушка безопасности для пассажиров " (US / CA) (от DICE) | В | Зажигание включено | 7-1 | Сигнал ШИМ 3.5-B + |
| 8 | PPS " ON " (US / CA) | Из | |||
| 9 | + 15 | В | Зажигание включено | B + | |
| 10 | PPS " выкл ". | Из | США / Калифорния | ||
| 11 | Вентиляция кресла, обратная земля | В | 11-2/12 | ||
| 12 | Вентиляция сидений, правая | Из | 12-11 | Этап 1: 9,5 В Этап 2: B + | |
| 13 | Управляющее напряжение модуля управления вентилятором | Из | Включение зажигания, изменение скорости вращения вентилятора | 13-1 | 0-5 В |
| 14 | Запорный клапан, теплообменник | Из | Зажигание включено | 4-14 | B + |
| 15 | Циркуляционный насос | Из | Активировать двигатель | 4-15 | B + |
| 16 | Датчик температуры в кабине | В | Зажигание включено | 16-22 | См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
| 17 | Солнечный датчик, испытательная линия | В | Зажигание включено | 17-22 | 0-5V PULSE TRAIN, Lp Hi-Lo р |
| 18 | Датчик температуры смешанного воздуха правый | В | Зажигание включено | 18-25 | См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
| 19 | Датчик температуры смешанного воздуха лев. | В | Зажигание включено | 19-24 | См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
| 20 | B + -напряжение на модуле управления вентилятором | Из | Зажигание включено | 20-1 | B + |
| 21 | Питание + 30 | В | Питание + 30 | 21-1 | B + |
| 22 | Масса солнечного датчика | Из | Зажигание включено | 26-22 | 12 В, 25 Гц ТРИГГЕР, 1% Нд hi lo p |
| 22 | Масса датчика внутренней температуры | Из | Зажигание включено | 16-22 | См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
| 24 | Датчик температуры смешанного воздуха, левая земля | Из | Зажигание включено | 19-24 | См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
| 25 | Датчик температуры смешанного воздуха, правая земля | Из | Зажигание включено | 18-25 | См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
| 26 | Солнечный датчик, B + источник питания (тактовый импульс) | Из | Зажигание включено | 26-22 | 12 В, 25 Гц ТРИГГЕР, 1% Lp Hi-Lo p |
| 27 | Источник питания, двигатель рециркуляции воздуха | Из | Включить подачу свежего воздуха | 27-28 | + 12 В для прибл. 10 с |
| 28 | Источник питания, двигатель рециркуляции воздуха | Из | Включить рециркуляцию воздуха | 28-27 | 12 В для прибл. 10 с |
| 29 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, левый | Из | Двигатель включения зажигания | 29-40 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 30 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, левый | Из | Двигатель включения зажигания | 30-39 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 31 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, правый | Из | Двигатель включения зажигания | 31-33 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 32 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, правый | Из | Двигатель включения зажигания | 32-34 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 33 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, правый | Из | Двигатель включения зажигания | 33-31 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 34 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, правый | Из | Двигатель включения зажигания | 34-32 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 35 | Шаговый двигатель, заслонка воздухораспределения | Из | Двигатель включения зажигания | 35-37 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 36 | Шаговый двигатель, заслонка воздухораспределения | Из | Двигатель включения зажигания | 36-38 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 37 | Шаговый двигатель, заслонка воздухораспределения | Из | Двигатель включения зажигания | 37-35 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 38 | Шаговый двигатель, заслонка воздухораспределения | Из | Двигатель включения зажигания | 38-36 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 39 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, левый | Из | Двигатель включения зажигания | 39-30 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
| 40 | Шаговый двигатель, смешанный воздух, левый | Из | Зажигание ВКЛ. Включить двигатель | 40-29 | 50 Гц / 50% низкого давления Hi-Lo |
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ
Разъем 2 (K2) 6-контактный, контрольные показания
| Номер вывода | Компонент / функция | Вход/выход | Условия испытаний | Между X и Y | Тестовое показание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Обогрев сидений, слева | Из | Зажигание ВКЛ. Включить двигатель | 1 (К1) - 1 | B + |
| 2-3 | + 30 | В | 1 (К1) - 2 / 3 | B + | |
| 4 | Обогрев сидений, датчик температуры левый | В | 23 (К1) - 4 | См. Нагревательная подушка, сиденье (64FL / Fr) | |
| 5 | Обогрев сидений, датчик температуры, правый | В | 23 (К1) - 5 | См. Нагревательная подушка, сиденье (64FL / Fr) | |
| 6 | Подогрев сидений, правый | Из | Зажигание ВКЛ. Включить двигатель | 1 (К1) - 6 | B + |
СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ ВЫВОДОВ
Схема №392
| Количество обмоток | Шт. | 2 |
|---|---|---|
| Сопротивление, обмотка 1 | No штыря | 1-3 |
| Ом | 100 | |
| Сопротивление, обмотка 2 | No штыря | 4-6 |
| Ом | 100 | |
| Частота степпинга | Гц | 200 |
| Электропитание | V | 12 |
Технические характеристики шагового двигателя
Схема №393
| Количество обмоток | Шт. | 2 |
|---|---|---|
| Сопротивление, обмотка 1 | No штыря | 1-3 |
| Ом | 100 | |
| Сопротивление, обмотка 2 | No штыря | 4-6 |
| Ом | 100 | |
| Частота степпинга | Гц | 200 |
| Электропитание | V | 12 |
Технические характеристики шагового двигателя
Схема №394
| Источник питания, датчик температуры (NTC) | No штыря | 6 (H10-8) |
|---|---|---|
| Земля, датчик температуры (NTC) | No штыря | 5 (H10-8) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ КАБИНЫ
Схема №395
Поставляется с 5V через резистор 6,8 к Ом в модуле управления.
| ° C (° F) | Kohms |
|---|---|
| 0 (32) | 26,7-29,3 |
| 10 (50) | 17,5-18,9 |
| 20 (68) | 11,8-12,5 |
| 25 (77) | 9,8-10,3 |
| 30 (86) | 8,1-8,5 |
| 40 (104) | 5,6-6,0 |
Технические данные
Схема №396
| Электроснабжение, NTC | No штыря | 9 |
|---|---|---|
| V | 5 | |
| Kohms | 6.8 | |
| Земля, NTC | No штыря | 10 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА
Схема №397
Поставляется с 5V через резистор 6,8 к Ом в модуле управления.
| ° C (° F) | Kohms |
|---|---|
| 0 (32) | 31.6-33.5 |
| 10 (50) | 19.3-20.4 |
| 20 (68) | 12.2-12.8 |
| 30 (86) | 7,8-8,2 |
| 40 (104) | 5.2-5.5 |
| 50 (122) | 3.5-3.7 |
| 60 (140) | 2.4-2.6 |
| 70 (158) | 1.7-1.8 |
| 80 (176) | 1.2-1.3 |
| 90 (194) | 0.88-0.95 |
Технические данные
Схема №398
| Источник питания B + | Ниппель № | 1 |
|---|---|---|
| Масса | Ниппель № | 4 |
| Сигнал датчика | Ниппель № | 2 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СОЛНЕЧНОГО ДАТЧИКА
Схема №399
Схема №400
| Управляющее напряжение | V | 0-5 |
|---|---|---|
| Управляющее напряжение | No штыря | 2 |
| Источник питания B + | No штыря | 1 |
Технические данные управления вентиляционным вентилятором
Схема №401
ПримечаниеМаксимальный ток вентилятора изменяется в зависимости от расхода воздуха в отопительно-вентиляционном блоке и напряжения аккумулятора.
Схема №402
| Источник питания B + | V | 12 |
|---|---|---|
| Источник питания B +, свежий воздух | No штыря | 6, приблизительно через 10 с после активации |
| Электропитание В +, рециркуляция воздуха | No штыря | 5, приблизительно через 10 с после активации |
| Макс. потребляемый ток заблокированного двигателя | Мама | 450 |
| Нормальное потребление тока при номинальном напряжении | Мама | 150-230 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Схема №403
| Характеристики | Обесточено, закрыто | |
|---|---|---|
| Сопротивление | Ом | 43-49 |
| Источник питания B + | V | 12 |
| Источник питания B + | Ниппель № | 1 |
| Масса | Ниппель № | 2 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
Схема №404
| Источник питания B + | V | 12 |
|---|---|---|
| Макс. потребляемый ток при " номинальном напряжении " | A | 1,6 |
| Нормальное потребление тока при " номинальном напряжении " | A | 0,8 |
| Источник питания B + | Ниппель № | 2 |
| Масса | Ниппель № | 1 |
Характеристика
Схема №405
| Номинальное потребление при 13 В | A | 12 |
|---|---|---|
| Сопротивление, NTC | Kohms | 1 ± 5% (при 25C °) |
| Сопротивление контактной площадки | Омы | 1,09 ± 0,05 (20C °) |
Характеристика
Схема №406
| Номинальное потребление при 13 В | A | 2 2.3-5 Заблокированный вентилятор |
|---|
Характеристика
Стратегия диагностики неисправностей для электронных систем
- Описание клиентом проблемы составляет основу для стратегии диагностики неисправностей. При необходимости клиент должен продемонстрировать проблему на автомобиле, чтобы избежать недоразумений.
- В определенных случаях функция может быть правильной. 2.a. Хорошее знание продукта требуется, чтобы решить это. 2.b. Если функция правильная, это должно быть объяснено клиенту.
- Если функция признана неисправной, автомобиль должен быть отремонтирован. Стратегия диагностики неисправностей Saab предполагает, что техник знаком с описанием проблемы клиента. Поэтому обратите внимание на жалобу клиента и любые другие замечания в списке задач.
- Техник получает считывание диагностических кодов неисправностей со всех систем. Сбой в одной системе часто может быть вызван ошибкой в другой системе.
- Автомобиль может содержать расшифровка кодов ошибок, которые являются вторичными неисправностями или были неправильно сгенерированы. 5.a. Сравните жалобу клиента с описанием симптомов для различных диагностических кодов неисправностей. WIS имеет функцию быстрого поиска для этой цели. 5.b. Если описание симптомов для расшифровка кода ошибки соответствует жалобе клиента, этот диагностический код неполадки, вероятно, вызван первичной ошибкой. Ремонт в соответствии с инструкциями.
- Если нет соответствия с диагностическими кодами неисправности или симптомами, техник должен сам диагностировать неисправность. 6.a. Поиск в WIS при диагностике неисправностей для выявления симптомов в системе, где существует неисправность. Также проверьте, есть ли TSB / MI в силе. 6.b. Если описание симптома в текущей системе соответствует жалобе, вероятно, найдено правильное описание диагностики неисправности. Ремонт согласно инструкциям.
- Определенные симптомы неисправности могут быть устранены путем перепрограммирования модуля управления. 7.a. Связана ли жалоба клиента с известной проблемой программного обеспечения в программируемом модуле управления? 7.b. Перепрограммируйте модуль управления, следуя инструкциям в SPS.
- Если нет соответствия с диагностическими кодами проблем или симптомами, техник должен сам диагностировать неисправность. Для решения этого типа проблемы требуются хорошие технические знания продукта.
- Окончательная проверка должна быть проведена после ремонта.
- Машина готова.
Симптомы неисправности
- Нет функции системы или плохо работает система.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Нет функции или неправильная функция в панели ACC.
- Функция вентилятора в кресле отсутствует.
Тип диагностики
- Непрерывный
- Нет тепла в сиденье.
- Непрерывный
- Функция вентилятора в кресле отсутствует.
- Непрерывный
- Нет тепла в сиденье.
- Непрерывный
Воспринимаемая температура в салоне слишком низкая по сравнению с установленной температурой. Температуру в салоне нельзя регулировать на правой стороне.
Опытная температура слишком низкая по сравнению с установленной температурой. Температуру в салоне нельзя регулировать на правой стороне.
Опытная температура слишком низкая по сравнению с установленной температурой. Температуру в салоне нельзя регулировать на правой стороне.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воспринимаемая температура в салоне слишком низкая по сравнению с установленной.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воздухораспределение не соответствует установленному положению.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Распределение воздуха не соответствует подсвечиваемому символу в окне ACC.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Распределение воздуха не соответствует подсвечиваемому символу в окне ACC.
- Кабина снова запотевает.
- Плохой воздух в салоне.
- Слишком высокая воспринимаемая температура в салоне по сравнению с установленной.
Вентиляционный вентилятор не может работать от ACC.
- Нет тепла в сиденье.
- Нет тепла в сиденье.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.
Воспринимаемая температура в салоне слишком высокая или слишком низкая по сравнению с установленной температурой.