Выключатель тормоза
Тормозной переключатель - это входное устройство, установленное над педалью тормоза. При нажатии на педаль тормоза тормозной выключатель подает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления (выключения) блокировки гидротрансформатора.
Датчик входной скорости (об / мин)
Электромагнитный (индуктивный) датчик оборотов, установленный в корпусе трансмиссии, приводится в действие зубчатым импульсным колесом. Датчик - это входное устройство, которое передает сигнал об оборотах двигателя на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сравнивая обороты двигателя и скорость автомобиля, TSM может определить величину проскальзывания гидротрансформатора и регулировать давление жидкости.
Датчик положения зубчатой передачи
ПримечаниеДатчик положения коробки передач может также называться нейтральным предохранительным переключателем или переключателем диапазона передачи (Tr).
Датчик положения коробки передач - это входное устройство, установленное на корпусе трансмиссия. Датчик подает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая положение рычага селектора transaxel.
Система переключения-замка
Система Переключение-замок предотвращает перемещение селектора передач из положения Park без нажатия на педаль тормоза. Реле переключения и соленоид соединены проводами совместно с датчиком положения передачи, тормозным переключателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если Tcm получает одновременно тормозной переключатель и сигнал положения Park, напряжение снимается с соленоида реле переключения-блокировки, что позволяет перевести селектор передач из положение Park. В случае отказа системы напряжение может быть отключено к соленоиду путем снятия предохранителя № 9.
Переключатель KICKDOWN
Kickdown переключатель, расположенный под педалью акселератора, посылает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда педаль акселератора полностью нажата.
Переключатели режимов
Переключатель режимов SPORT расположен на рычаге переключения передач, а переключатель режимов WINTER - справа от рычага переключения передач. Эти переключатели воздействуют на точки переключения трансмиссии. Входной сигнал с переключателей режимов поступает в ТКМ, который использует входные сигналы для управления переключением трансмиссии и блокировкой гидротрансформатора.
НОРМАЛЬНЫЙ режим, предназначен для регулярного вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с блокировкой как можно чаще для верхних 3 передач. Давление в линии трансмиссия модулируется, чтобы обеспечить плавное зацепление шестерен.
В режиме SPORT точки переключения трансмиссии предназначены для обеспечения максимально возможной производительности. Когда выбран режим SPORT, загорается световой индикатор SPORT на приборной панели. При нормальном ускорении переключение трансмиссии происходит так же, как и в режиме NORMAL. Во время увеличенного ускорения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает точки переключения и блокировки для наилучшей возможной работы.
ЗИМНИЙ режим предотвращает вращение колес на скользких поверхностях. трансмиссия запускается на 3-й передаче. При выборе ЗИМНЕГО режима загорается ЗИМНЯЯ сигнальная лампа на приборной панели. Этот режим также может использоваться, когда водитель хочет контролировать выбор передачи.
Датчик температуры ATF
Датчик температуры ATF, расположенный в корпусе коробки передач, измеряет температуру жидкости в коробке передач и передает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления переключением коробки передач и блокировкой гидротрансформатора.
Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен за перчаточным ящиком. (Таблица 3) TSM определяет точки переключения и время блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от различных компонентов. Компоненты состоят из переключателей режима, датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчика входной скорости (обороты в минуту) и выходного датчика частоты вращения, а также датчика положения передачи, модуля TCS, датчика температуры ATF, тормозного переключателя и кикдаун-выключателя (таблица 2).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок. Если существует проблема с трансмиссией, можно получить DCC для определения проблемной области трансмиссии.
Схема №9
Датчик положения дроссельной заслонки (тп)
Датчик положения дросселя, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дросселя и подает входной сигнал в система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем. система впрыска система впрыска Motronic ЕСМ передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления повышающими переключениями трансмиссии и регулирования давления жидкости.
Соленоиды корпуса клапана
Соленоиды корпуса клапана, смонтированные на корпусе клапана, являются выходными устройствами, управляемыми по сигналам, получаемым от ТКМ. Для управления переключением трансмиссии используются соленоиды № 1 и № 2. Электромагнит № 1 управляет 1-2 и 3-4 переключениями, в то время как соленоид № 2 управляет 2-3 переключениями. Соленоидный клапан муфты гидротрансформатора используется для управления блокировкой вентиля крутящего момента. Электромагнитный клапан регулировки давления используется для регулирования давления в линии трансакселятора (см. ).
| Положение рычага переключения передач | № 1 Соленоид | № 2 Соленоид | |
|---|---|---|---|
| «D» | |||
| 1-й | OFF | ON | |
| 2-й | ON | ON | |
| 3-й | ON | OFF | |
| 4-й | OFF | OFF | |
| "3" | |||
| 1-й | OFF | ON | |
| 2-й | ON | ON | |
| 3-й | ON | OFF | |
| "2" | |||
| 1-й | OFF | ON | |
| 2-й | ON | ON | |
| " 1 " (1-й) | OFF | ON | |
| «R» | |||
| 4.35 миль в час (7 км / ч) или меньше | OFF | ON | |
| Больше чем 7 км/ч (7 км / ч) | ON | ON | |
| «N» или «P» | OFF | ON | |
ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА
Схема №10
Датчики скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Датчики скорости транспортного средства, установленные в корпусе трансмиссии, являются входным устройством, состоящим из ротора датчика скорости и датчика скорости. Входной сигнал подается от датчика скорости на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при каждом обороте барабана сцепления или полуоси. TMM использует входной сигнал датчика скорости для управления работой трансмиссии.
Предварительные проверки
Выполнять в следующем порядке
- Перед отсоединением батареи прочтите коды неисправностей (см. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ "). (ref-26358-S40205500912001011700000)
- Убедитесь, что уровень жидкости правильный.
- Осмотрите и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, трос кикдауна и датчик положения шестерни (при необходимости).
- Проверьте обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте.
- Проверьте скорости сваливания, см. ТЕСТЫ СКОРОСТИ СВАЛИВАНИЯ.
- Проверьте гидравлическое давление, см. ИСПЫТАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ДАВЛЕНИЕМ.
- Тест-драйв транспортного средства и документирование точек переключения, см. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
Автомобиль не будет двигаться на передачах переднего хода или рывках или пробуксовках
- Низкий уровень жидкости ATF
- Засорение фильтра трансмиссия
- Масляный насос заблокирован
- Низкое гидравлическое давление для переднего сцепления и тормоза
- Дефектная односторонняя передача
- Неисправность корпуса клапана
- Блокирование гидротрансформатора
Транспортное средство не будет двигаться задним ходом
- Низкий уровень жидкости ATF
- Засорение фильтра трансмиссия
- Масляный насос заблокирован
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
- Низкое гидравлическое давление к низкому / реверсивному сцеплению и тормозу
- Неисправность корпуса клапана
- Блокирование гидротрансформатора
№ 1-2 Переключение на более высокую передачу
- Переключатель передач в положении " 1 "
- Неправильно отрегулирован датчик положения зубчатого колеса
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
- Низкое гидравлическое давление для торможения
- Неисправность корпуса клапана
Нет 2-3 Переключение на более высокую передачу
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
- Низкое гидравлическое давление
Нет 3-4 Переключение на более высокую передачу
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
- Низкое гидравлическое давление
- Неисправность датчика температуры ATF
Нет 4-3 понижающая передача при кикдауне
- Неисправен переключатель Kickdown
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
- Низкое гидравлическое давление
- Дефектная односторонняя передача
Нет 3-2 Переключение на более низкую передачу при кикдауне
- Неисправен переключатель Kickdown
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
- Низкое гидравлическое давление
- Дефектная односторонняя передача
Нет 2-1 понижающей передачи при кикдауне
- Неисправен переключатель Kickdown
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
- Дефектная односторонняя передача
NO Торможение двигателем
- Низкое гидравлическое давление
- Соленоиды переключения передач или клапан переключения передач, заблокированный в корпусе клапана
Грубое переключение передач с " N " на " D "
- Неисправность корпуса клапана
- Низкое гидравлическое давление
- Дефектная односторонняя передача
Грубое переключение передач с " N " на " R "
- Неисправность корпуса клапана
- Низкое гидравлическое давление
Грубое переключение передач при всех переключениях
- Неисправность корпуса клапана
- Низкое гидравлическое давление
Положение «D»
Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру. Переведите трансмиссию в положение " D ". Установите переключатель режимов в положение SPORT. Проверьте автомобиль на вождении и убедитесь, что все повышающие и понижающие передачи происходят при указанных скоростях. См. Таблицу Переключение скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ).
| Применение | 4 Cyl. Turbo (MPH) | 4 цил. (миль / ч) | V6 (MPH) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Нормальный режим | |||||
| Неработающий | |||||
| 1-й - 2-й | 9-14 | 12-16 | 9-14 | ||
| 2-й - 3-й | 16-25 | 16-28 | 16-25 | ||
| 3-й - 4-й | 28-37 | 31-43 | 28-37 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка (1) | |||||
| 1-й - 2-й | 28-34 | 30-36 | 28-34 | ||
| 2-й - 3-й | 56-62 | 61-67 | 56-62 | ||
| 3-й - 4-й | 81-87 | 88-94 | 81-87 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка (2) | |||||
| 1-й - 2-й | 31-37 | 36-42 | 33-39 | ||
| 2-й - 3-й | 62-68 | 69-75 | 65-71 | ||
| 3-й - 4-й | 101-107 | 110-116 | 104-110 | ||
| Спортивный режим | |||||
| Неработающий | |||||
| 1-й - 2-й | 9-14 | 12-16 | 9-14 | ||
| 2-й - 3-й | 16-25 | 16-28 | 16-25 | ||
| 3-й - 4-й | 28-37 | 31-43 | 28-37 | ||
| Полностью открытая дроссельная заслонка (3) | |||||
| 1-й - 2-й | 31-37 | 36-42 | 33-39 | ||
| 2-й - 3-й | 62-68 | 69-75 | 65-71 | ||
| 3-й - 4-й | 101-107 | 110-116 | 104-110 | ||
| Скорость пониженной передачи (4) | |||||
| 4-й - 3-й | 98-104 | 107-113 | 99-106 | ||
| 3-й - 2-й | 57-63 | 63-70 | 59-65 | ||
| 2-й - 1-й | 26-32 | 30-36 | 28-34 | ||
| (1) Электромагнит переключения на более низкую передачу не включен. (2) Соленоид переключения подключен. (3) С подключенным или без включенного электромагнита переключения. (4) Нормальная или спортивная скорость пониженной передачи. | |||||
| (1) | Электромагнит кикдауна не включен. |
|---|
| (2) | Включен электромагнит кикдауна. |
|---|
| (3) | С включенным или без выключенного электромагнита. |
|---|
| (4) | Нормальный или спортивный режим скоростей понижающей передачи. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Полуоси
См. статью " ПОЛУОСИ " в разделе " ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ ".
Дроссельные и Кикдаун-Кабели
Регулировки троса дроссельной заслонки и кикдауна приведены в соответствующей статье ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП раздела ОБСЛУЖИВАНИЕ КПП.
Как проверить напряжение блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Если ISAT-тестер Saab недоступен, можно выполнить проверку напряжения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью DVOM. TSM расположен в пассажирском салоне за перчаточным ящиком. (Таблица 3) Включите зажигание. Проверьте напряжение на каждом выводе модуля управления. (Страница 6) Если напряжение не соответствует указанному на каждой клемме, отремонтируйте или замените компонент (ы) или проводку. См. Таблицу испытаний напряжения контактов TMM.
| Номер клеммы | Проверка цепи | (1) Условия испытаний | Измерение между клеммами | Выход напряжения | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Соленоид № 1 | Переключатель в " D ", зимний режим включен | 1 - 35 | 12 | ||
| 1 | Соленоид № 1 | Зимний режим выключен | 0 | |||
| 3 | Соленоид № 2 | Переключатель в " D ", зимний режим включен | 3 - 35 | 0 | ||
| 3 | Соленоид № 2 | Зимний режим выключен | 12 | |||
| 4 | Сигнал TCS | Индикатор TCS включен | 4 - 17 | 12 | ||
| 4 | Сигнал TCS | Индикатор TCS выключен | ** | 0 | ||
| 6 | Проверка предупредительной световой сигнализации коробки передач | Проверка включения освещения коробки передач | 6 - 17 | 12 | ||
| 6 | Проверка предупредительной световой сигнализации коробки передач | Проверка выключения освещения коробки передач | 0 | |||
| 7 | Зимний режим фонарь | Зимний свет включен | 7 - 17 | 12 | ||
| 7 | Зимний режим фонарь | Зимний режим выключен | 0 | |||
| 8 | Переключатель Kickdown | Нажатие на акселератор | 8 - 35 | 0 | ||
| 8 | Переключатель Kickdown | Ускоритель не нажат | 12 | |||
| 9 | Контакт " A " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения в " P ", " R " ", 3 " и " 2 " | 9 - 35 | 12 | ||
| 9 | Контакт " A " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения передач в " N ", " D " и " 1 " | ** | 0 | ||
| 10 | Контакт " B " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения передач в " R ", " N " ", D " и " 3 " | 10 - 35 | 12 | ||
| 10 | Контакт " B " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения в " P ", " 2 " и " 1 " | ** | 0 | ||
| 11 | Сигнал управления компенсацией холостого хода | Рычаг переключения передач перемещен из положения " N " | 11 - 35 | 12 | ||
| 12 | Датчик входной скорости | Холостой ход двигателя | 12 - 31 | 1.2-1.4 | ||
| 12 | Датчик входной скорости | Двигатель при 2500 об / мин | ** | 2.2 | ||
| 13 | Ограничение крутящего момента при переключении | Холостой ход двигателя | 13 - 31 | (2) * | ||
| 15 | Положение дроссельной заслонки TCS | Холостой ход двигателя | 15 - 35 | (2) * | ||
| 16 | Соленоид контроля давления | Зажигание включено | 16 - 34 | (2) * | ||
| 17 | Напряжение батареи 15 А предохранитель | Зажигание включено | 17 - Б | 12 | ||
| 17 | Напряжение батареи 15 А предохранитель | Зажигание выключено | 0 | |||
| 18 | Напряжение батареи 30 А предохранитель | В любое время | 18 - Б | 12 | ||
| 19 | Соленоид блокировки гидротрансформатора | Зажигание включено | 19 - 35 | (2) * | ||
| 20 | Переключатель спортивного режима | Включить | 20 - 35 | 0 | ||
| 20 | Переключатель спортивного режима | Выключить | 12 | |||
| 21 | Переключатель зимнего режима | Включить | 21 - 35 | 0 | ||
| 21 | Переключатель зимнего режима | Выключить | 12 | |||
| 22 | Масса | В любое время | 22 - Б | 0 | ||
| 23 | Диагностический разъём (DLC) | Средство сканирования ISAT подключено | 23 - 35 | 10 | ||
| 23 | Диагностический разъём (DLC) | Средство сканирования ISAT не подключено | ** | 0 | ||
| 24 | Индикатор спортивного режима | Спорт свет включен | 17 - 24 | 12 | ||
| 24 | Индикатор спортивного режима | Спортивный свет выключен | ** | 0 | ||
| 25 | Датчик положение дроссельной заслонки | Холостой ход двигателя | 25 - 35 | 1.2 | ||
| 25 | Датчик положение дроссельной заслонки | Двигатель при 2500 об / мин | ** | 2.0 | ||
| 25 | Датчик положение дроссельной заслонки | Прокрутка двигателя стартера | ** | .25-1.0 | ||
| 26 | Выключатель стоп-сигнала | Применен тормоз | 26 - 35 | 12 | ||
| 26 | Выключатель стоп-сигнала | Тормоз не задействован | 0 | |||
| 27 | Контакт " D " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения передач в " P ", " N " ", 3 " и " 1 " | 27 - 35 | 12 | ||
| 27 | Контакт " D " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения передач в " N ", " D " и " 2 " | ** | 0 | ||
| 28 | Контакт " C " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения передач в " D ", " 3 " ", 2 " и " 1 " | 28 - 35 | 12 | ||
| 28 | Контакт " C " датчика положения зубчатого колеса | Рычаг переключения передач в " P ", " R " и " N " | ** | 0 | ||
| 30 | Датчик частоты вращения выходного вала | Двигатель работает, скорость колеса @ 12,4 миль / ч (20 км / ч) | 30 - 31 | 1.1 | ||
| 31 | Масса для датчиков скорости | Зажигание включено | 31 - В | 0 | ||
| 33 | Датчик температуры ATF | Температура жидкости @ 20°C | 33 - 35 | 2.3 | ||
| 33 | Датчик температуры ATF | Температура жидкости @ 50°C | ** | 1.7 | ||
| 33 | Датчик температуры ATF | Температура жидкости @ 80°C | ** | 1.0 | ||
| 34 | Соленоид контроля давления | Зажигание включено | 34 - 35 | (2) * | ||
| 35 | Масса | Зажигание включено | 35 - Б | 0 | ||
| (1) Зажигание должно быть включено, если не указано иное. (2) Цепь может быть проверена только с помощью тестера Saab ISAT. См. Инструкции производителей по эксплуатации. | ||||||
| (1) | Если не указано иное, зажигание должно быть включено. |
|---|
| (2) | Цепь может быть протестирована только с помощью тестера Saab ISAT. См. Инструкции производителей по эксплуатации. |
|---|
ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Схема №11
- Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите подвесную панель с левой стороны для получения доступа к тормозному переключателю, расположенному в верхней части рычага педали тормоза. Подключите вольтметр между клеммой № 2 тормозного переключателя (желтый / серый провод) и хорошо известным заземлением. Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи между клеммами № 2 и предохранителем тормозного выключателя (№ 17, 10 ампер).
- Отсоедините разъем тормозного переключателя. Подключите омметр между клеммами тормозного выключателя № 1 (фиолетовый провод) и № 2 (желтый / серый провод). С отпущенной педалью тормоза сопротивление должно быть бесконечным. При нажатой тормозной педали сопротивление должно равняться нулю ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените тормозной переключатель.
Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите центральную консоль, левую боковую панель для получения доступа к переключателю переключения вниз. Отсоедините разъем переключателя переключения вниз от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя, когда педаль акселератора находится в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. При медленном отпускании педали акселератора продолжайте измерять сопротивление. Во всех других положениях педалей сопротивление должно быть бесконечным. Если переключатель переключения вниз не тестируется, как описано выше, замените выключатель.
Спортивный переключатель
Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Отсоедините разъем спортивного переключателя от переключателя. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами переключателя, когда переключатель находится в режиме SPORT. Сопротивление должно быть бесконечным. При отключенном переключателе спортивного режима должен существовать нулевой Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените спортивный переключатель.
Зимний выключатель
Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Отсоедините разъем зимнего переключателя от выключателя. С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами переключателя, когда переключатель находится в режиме ЗИМА. Сопротивление должно быть бесконечным. При отключенном переключателе зимний режим должен существовать нулевой Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените зимний переключатель.
Датчики скорости
- Убедитесь, что выключатель зажигания выключен. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть 300-600 Ом. Если сопротивление указано, датчик и проводка в порядке.
- При несоответствии сопротивления осмотрите электропроводку между датчиком и клеммами ТСМ № 12 и № 31 на входном датчике частоты вращения или клеммы ТКМ № 30 и № 31для выходного датчика частоты вращения, если проводка в порядке - замените датчик частоты вращения.
- Снимите масляный поддон трансмиссии. Отсоедините разъем (разъемы) провода соленоида. Цветовую идентификацию проводов соленоидов см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА ". Используя DVOM, измерьте сопротивление между соответствующей клеммой электромагнита и землей. Сопротивление должно быть приблизительно 13 Ом для № 1, № 2 и электромагнитов сцепления гидротрансформатора. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. (ref-26358-S17555253842001011700000)
- С помощью DVOM измерьте сопротивление между клеммами управляющего соленоида давления. Сопротивление должно быть около 4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид.
| Соленоид | Цвет провода |
|---|---|
| № 1 | Белый |
| № 2 | Черный |
| Контроль давления | Браун |
| Муфта блокировки гидротрансформатора | Желтый |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА
Трансмиссия
Порядок демонтажа и монтажа трансмиссии см. в соответствующей статье " ДЕМОНТАЖ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ ".
ПримечаниеДатчик положения коробки передач может также называться нейтральным предохранительным переключателем или переключателем диапазона передачи (Tr).