Информация о водителе основной приборный блок и SID: Прочее Kia Optima II

Для подгонки

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Подсоедините и подогните основной приборный блок.
2. Установите приборную панель. ВАЖНО: будьте осторожны при подключении разъема, чтобы не повредить или не выдавить штыри / втулки в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275866-S15536313102007122900000)
3. Подсоедините SIDC и установите его, расположив крючок в нижней части, а затем нажав сверху.
4. Установите блок блок управления зажиганием.
5. Расположить и подогнать вентиляционные отверстия.

Схема №69

Войти

Выполните " процедуры после изменения модуля управления ". (ref-275866-S32647616432007122900000)

Схема №70

Войти

1. Снимите " основной приборный блок (540) ". (ref-275866-S09042209692007122900000)
2. Положите основной приборный блок на мягкую, чистую поверхность на хорошо очищенной рабочей столешнице.
3. Снимите стекло: отверните четыре винта с нижней стороны, переверните блок так, чтобы задняя сторона была обращена вниз, возьмитесь за боковины и нажмите на защелки пальцами. ВАЖНО: Проявляйте большую осторожность. Не прикасайтесь к иглам на основном приборном блоке ни при каких обстоятельствах. Это может привести к ошибочным показаниям или повреждению шаговых двигателей.
4. Поднимите стекло.

Схема №71

Войти

1. Осторожно продуйте изнутри стекло и основной приборный блок очистите сжатым воздухом.
2. Поместите стекло над основным приборным блоком и прижмите его так, чтобы захваты вошли в зацепление. Переверните блок и установите винты.
3. Установите " основной приборный блок (540) ". (ref-275866-S06677786022007122900000)

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Снимите центральное вентиляционное отверстие с приборной панели, осторожно согнув крючки, доступ к которым возможен через решетку. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы правильные крючки были изогнуты, так как крюки, удерживающие вместе воздуховыпускное отверстие, также видны через сетку.
2. Удалите SIDC, нажав вместе две вкладки на задней панели, а затем выдавливая панель управления сзади, начиная сверху.
3. Отсоедините разъем.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Вставьте разъем.
2. Установите SIDC, расположив крючок в нижней части и затем нажав сверху.
3. Расположите и установите вентиляционное отверстие.

Информационно-развлекательная панель управления, блока управления зажиганием (736)

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Вставьте разъем.
2. Установите блок блок управления зажиганием.
3. Расположите и установите вентиляционное отверстие.

Выполните " процедуры после изменения модуля управления ". (ref-275866-S32647616432007122900000)

Общее, блок управления зажиганием

Существуют разные варианты блок управления зажиганием (ICM0, 1, 2 и 3). Общим для всех является VIP-процессор (Vehicle Interface Platform), который одинаков для всех вариантов ICMS.

Перепрограммирование блока управления зажиганием 2

Блок управления зажиганием 2 для модельного года 05 всегда содержит все языки. При перепрограммировании ICM2 дополнительный выбор языка в TIS 2000 не требуется.

Перепрограммирование

Следуйте указаниям в Tech 2 и TIS 2000. Выберите " блок управления зажиганием " в меню SPS в Technology 2.

Перепрограммирование блока управления зажиганием 3

В дополнение к процессору VIP в блок управления зажиганием 0, ICM1 и ICМ2 ICMS 3 также содержит процессор OCP (открытая вычислительная платформа).

Процессор OCP - навигационное и телефонное программное обеспечение

Процессор OCP (открытая вычислительная платформа), который существует только в блок управления зажиганием 3, среди прочего обрабатывает следующее:

1. Цветной экран и его меню
2. Навигация (адреса, текст и меню)
3. Телефон (телефонная книга и т.д.)
4. Усовершенствованное голосовое управление.

Две отдельные версии программного обеспечения для VIP и OCP обычно имеют внутреннюю зависимость, что может сделать необходимым обновление обеих версий программного обеспечения одновременно.

Программное обеспечение OCP может быть обновлено тремя различными способами

1. Полное обновление, английский (сохранить личные данные)
2. Полное обновление, английский (очистить личные данные)
3. Язык AVR (разговорный язык для расширенного голосового управления).

Схема №78

Войти

1. Полное обновление, UK English (сохранить личные данные) Обновляет все разделы за исключением загрузочного раздела, который также содержит персональные данные с адресными книгами и голосовыми метками и т. д. Языком AVR с этим обновлением будет английский язык Великобритании. Если клиент использует любой другой язык, кроме английского языка Великобритании, язык АВР в процессоре OCP должен быть изменен. Измените язык Avr, выбрав опцию " язык AVP " в TIS 2000.
2. Полное обновление, английский язык Великобритании (очистить персональные данные) Обновляет все разделы, включая загрузочный раздел и, следовательно, очищает все личные данные. Языком AVR с этим обновлением будет английский язык Англии. Если клиент использует любой другой язык, кроме английского языка Великобритании, язык АВР в процессоре OCP должен быть изменен. Измените язык AVP, выбрав опцию " Язык АВРА " в TIS 2000.
3. AVR language Изменяет разговорный язык для АВР. Будет обновлен только языковой раздел. Доступны следующие языки: французский, немецкий, английский Великобритании, итальянский, испанский, шведский и американский. ПРИМЕЧАНИЕ: при обновлении блок управления зажиганием 3 рекомендуется обновлять программное обеспечение VIP перед программным обеспечением OCP. Если необходимо.

Компакт-диск с программным обеспечением OCP

Программное обеспечение распространяется на отдельном компакт-диске (" TIS2000 ICM3 ") из-за того, что размер программного обеспечения составляет около 32 Мб и не может управляться Tech 2 обычным способом. Размер для обычного программного обеспечения SPS составляет от 400kb до 1mb. При перепрограммировании CD загружается в DVD-плеер, который находится в багажном отделении автомобиля.

Схема №79

Войти

1. Проверьте, что программное обеспечение VIP имеет правильную версию программы; см. " информационный бюллетень " в TIS2000, который сопровождает все обновления программного обеспечения.
2. Обновите программное обеспечение блок управления зажиганием 3 VIP по мере необходимости. Оно обновляется точно так же, как и программирование SPS для других модулей управления.
3. Запросите данные модуля управления. Выберите " блок управления зажиганием " в меню Tech 2 для обновления программного обеспечения OCP.
4. Загрузите программное обеспечение из TIS2000, которое в данном случае является просто " стартовым файлом ", который запускает блок управления зажиганием 3 для запуска обновления с компакт-диска. Обратите внимание, что устройство будет обновляться различными способами в зависимости от выбранного обновления.
5. Прочтите и запишите информацию в окне " Special instructions for the управление unit ". Обратите внимание, в частности, какая версия CD " TIS2000 xtegx1 " должна использоваться в DVD-плеере автомобиля. Различные cds должны быть использованы в зависимости от модельного года. ПРИМЕЧАНИЕ: личные данные и язык AVR Память разделена на несколько разделов. Разделы памяти позволяют настройки клиента, такие как телефон и адресная книга, сохраняться для будущего перепрограммирования. ICM3
6. Загрузите компакт-диск " TIS2000 ICM3 " в DVD-плеер автомобиля. Используйте версию CD, указанную на шаге 3.
7. Выберите " Program ECU " в Tech 2. блок управления зажиганием 3 перезапускается и начинает загружать программное обеспечение с компакт-диска в DVD-плеер. Весь процесс обновления отображается на экране блока ICM3.
8. Процесс программирования выглядит следующим образом (занимает приблизительно 8 мин.): 8.9. На экране блок управления зажиганием 3 отображается пустая информация при перезапуске 8.2. Открывается специальное окно с командной строкой 8.3. Отображается индикатор состояния, указывающий " Reading Image " 8.4. отображается " Checking CRC ", за которым следует " OK " 8.5. отображается текст " Upgrading image: "... отображается 8.6. Показывается индикатор состояния " Erasing flash " 8.7.
9. Завершите обновление с помощью " Добавить ".

Перепрограммирование Cu

Cu (Communication Unit) доступен в вариантах, GSM и AMPS. Общим для обоих является то, что они содержат два разных процессора, V850 и DSP, которые по отдельности или в комбинации отвечают за функции устройства.

DSP процессор - языковое программное обеспечение

Процессор DSP (цифровой сигнальный процессор) разделен на два модуля, приложения и язык, который среди прочего обрабатывает следующие

1. Голосовая активация
2. Голосовые команды
3. Некоторые части функции Bluetooth

Новым для Tech 2 версии 112.000 является то, что есть только один пункт меню для Cu в SPS в технологии 2 (Cu.p u). Другие варианты выбраны позже в TIS 2000. Это отличается от более ранних вариантов CUS-AMPS, которые имели опции " применение " и " Language " в Технологии 2.

Перепрограммирование Cu-GSM

Оба процессора V850 и DSP всегда обновляются во время перепрограммирования. Существует много данных, которые должны быть переданы, а для выполнения перепрограмматора может потребоваться до 1,8 часов. В устройстве есть место только для одного языка. Необходимый язык для голосового управления выбран в TIS2000.

При перепрограммировании Cu-GSM отображается номер детали для трех модулей: V850, Language и DSP. Вместе эти три модуля образуют одну полную программную программу для блока. Модули могут обновляться независимо друг от друга с обновлением. Так как все модули всегда обновляются одновременно, будет получена полная функциональность.

Схема №80

Войти

Перепрограммирование Cu-AMPS

Чтобы сэкономить время при смене языка, раздел языков всегда обновляется отдельно от приложения в Cu-AMPS. В TIS 2000 сначала выберите применение или Language. Если вы выберете язык, то вы можете выбрать между американским английским и французским CA. Опция " Приложение " не имеет дополнительных опций.

Схема №81

Войти

1. Главный приборный блок, MIU (540)
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Схема №82

Войти

1. SID (541)
2. Органы управления рулевым колесом (633)
3. Главный приборный блок, MIU (540)

Схема №83

Войти

1. Главный приборный блок, MIU (540)
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
3. SID (541)
4. Модуль интеграции колонн, CIM (703a)
5. Панель управления, информационно-развлекательная система, блок управления зажиганием (736)
6. TCS / ESP (382 / 671)
7. Датчик уровня топлива (46)
8. Датчик частоты вращения колеса (298)

Программирование спидометра

Модуль управления TCS или ESP считывает 48 импульсов на один оборот колеса. В зависимости от размера шины и колеса (физическая окружность), один километр будет соответствовать различному количеству импульсов, когда модуль управления двигателем получает значение из модуля контроля муфта блокировки гидротрансформатора или ESP. Можно изменить то, как модуль управления двигателя интерпретирует общее количество импульсов на километр так, чтобы оно соответствовало текущему размеру шины на автомобиле. Программирование требуется также для того, чтобы спидометр и одометр обеспечивали водителю правильное информационное значение 10.

Схема №84

Войти

Если спидометр запрограммирован на определенный тип шины и установлены новые колеса с большей окружностью, то спидометр покажет скорость слишком низкую по сравнению с той, которая должна быть отображена.

Текущий размер шины программируется с помощью технологии 2.

Одометр / трипметр

Главный измерительный блок запоминает пройденное расстояние и показывает его на дисплее одометра. Дисплей одометр включает в себя шестизначный регистр, который постоянно обновляется с 000000 до 999999 км (или миль) модулем управления. Счетчик поездки включает пятизначного регистра, который начинается с 0,0 и проходит до 999,9 км.

Эта информация впоследствии генерируется в датчиках активных колес системы TCS или ESP (задние левые и правые для бензиновых автомобилей, передние левые и задние правые - для дизелей). Модуль управления муфта блокировки гидротрансформатора / ESP- преобразует сигнал скорости (48 импульсов на оборот) в скорость вращения колеса. Этот сигнал скорости передается по шине P как число оборотов в минуту и используется модулем управления двигателем, который преобразовывает сигнал в расстояние и учитывает запрограммированные размеры колес.

Пробег передается в виде информации о шине и, таким образом, доступен другим модулям управления.

Схема №85

Войти

Электронный тахометр показывает текущую частоту вращения двигателя. Информация о текущей частоте вращения двигателя формируется датчиком положения коленчатого вала, который измеряет текущую скорость двигателя. Датчик подключен к модулю управления двигателем, который преобразует частоту в сообщение шины частоты вращения двигателя и передает его по шине P. CIM пересылает сообщение на I-шина. Главный приборный блок отображает сообщение шины как текущую скорость вращения двигателя, об / мин, на тахометре.

Существует два различных типа выпускных

1. Бензин 0-7000 об / мин
2. Дизель 0-6000 об / мин

Схема №86

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает водителя информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя, поступающей от датчика температуры хладагента, подключенного к модулю управления двигателем. Модуль управления двигателем преобразует сигнал в сообщение по шине температур охлаждающей жидкости и передает его на P-шина. CIM пересылает это сообщение на I-шину. Главный приборный блок показывает сообщение шины на датчике температуры охлаждающей воды.

Схема №87

Войти

Топливомер передает водителю информацию о том, сколько топлива находится в баке. Датчик уровня с переменным сопротивлением отображает значение, эквивалентное уровню поплавка датчика в топливном резервуаре. В бензиновых автомобилях, чем выше уровень топлива, тем больше сопротивление датчика. Для дизельных автомобилей, тем выше уровень горючего, тем ниже сопротивление датчика, датчик подключен к модулю управления двигателем, который преобразует значение сопротивления в сообщение шины об уровне топлива, которое передается по P-im шине.

Лампа запаса топлива загорается, когда количество топлива ниже 10 литров.

Схема №88

Войти

Автомобиль оснащен электронным манометром турбонаддува, который предоставляет информацию о нагрузке двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущей массе / сгорании воздуха от датчика массового расхода воздуха, расположенного между воздушным фильтром и впускной стороной турбокомпрессора. Блок управления двигателя вычисляет значение, соответствующее нагрузке двигателя, и передает сообщение шины для индикации текущего турбоподавления на P-шине. CIM пересылает сообщение на I-шина. Основной приборный блок отображает это значение на манометре турбо.

Схема №89

Войти

Предупредительные и индикаторные огни в основном приборном блоке.

Сообщения, отображаемые одновременно на SID.

ССЫЛКА НА СООБЩЕНИЯ SID

Дисплей основного приборного блока

В нижней части спидометра отображается следующее

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Одометр и трипметр (зеленый)
2. Индикация на TCS или ESP (оранжевый)
3. Индикация переключения передач для автоматической коробки передач (зеленый)
4. " I " для информации, отображаемой на SID (оранжевый)
5. Переключение вверх (US / CA), механические коробки передач (оранжевый)

Схема №93

Войти

Блок управления зажиганием управляет подсветкой прибора и кнопки с помощью

1. Кнопки регулировки яркости (функция реостата) на SIDC.
2. Датчик освещенности на задней стороне SID, который измеряет окружающий свет спереди.

Функции в SID

SID отображает информацию о следующих функциях транспортного средства водителю и пассажиру

Схема №94

Войти

1. Информация и настройки компьютера аварийного отключения
2. Предупреждающие и индикаторные сообщения
3. Время и дата (из BCM)
4. Температура наружного воздуха (от млрд.м3)
5. Навигационные символы (стрелки направления и т.д., только на блок управления зажиганием 3)
6. Информация о радио и компакт-дисках
7. Служебные сообщения
8. Телефонная информация (символы и текстовые сообщения)
9. Пользовательские настройки
10. Индикатор тревоги (если установлен), светодиодный индикатор на задней панели SID

SID хранит все символы и обозначения, используемые и отображаемые SID. вся текстовая информация хранится в блок управления зажиганием (информационно-развлекательная дисплейная панель), а SИД создает текстовые и символьные изображения для отображения.

Функции в SIDC (панель управления SID)

SIDC используется для

Схема №95

Войти

1. Регулировка яркости подсветки прибора
2. Переключение между функциями SID
3. Настройка параметров клиента
4. Включение и выключение функции TCS или ESP
5. Включение и выключение дополнительного оборудования
6. Работа с мягким верхом
7. Ночной пульт (гасит определенные части подсветки приборов)
8. Очистить (для очистки настройки или сообщения)
9. Указывает на включение / выключение подушки безопасности пассажира, используемой PPS (система присутствия пассажиров), определенные рынки

Схема №96

Войти

Блок управления зажиганием 1, 2 и 3 имеют панель управления для аудио, телефона и навигации. ICМ разделяет некоторые логические функции с основным блоком радио, но это общий блок управления для навигации и связи. Icm 0 находится в автомобилях без аудиосистемы и является модулем управления без клавиатуры.

Блок управления зажиганием является блоком управления для шины O-шина (оптическая шина), что означает, что он управляет всеми блоками на шине O- и является шлюзом между шиной О и электрическими шинами (P и I-шины).

Блок управления зажиганием является блоком управления для SID и SIDC.

Блок управления зажиганием управляет в основном следующими функциями

1. Пользовательские настройки
2. Сервисный интервал
3. Освещение приборов
4. Звук индикатора
5. Функции трип-компьютера
6. Предупреждающие и индикаторные сообщения, язык и единицы измерения.

Как обслужить информацию о водителя основного приборного блока и SID: прочее

SID будет отображать текстовое сообщение и символ, когда придет время для обслуживания

1. Время на обслуживание. Контактная служба.

Служебное сообщение на дисплее может быть сброшено с помощью панели управления SID (SIDC). Нажмите кнопку CUSTOMIZE, выберите " система settings " и затем " обслуживание Info " в меню. Наконец, выберите пункт " Reset обслуживание Ind ". Из меню " Сервисная информация ". После нажатия кнопки INFO произойдет сброс служебного сообщения.

В меню " обслуживание Info " вы можете выбрать

1. Сервисные данные, показывающие качество масла 0-100%.
2. Сброс идентификатора службы

Схема №97

Войти

Автомобиль переводится в транспортный режим снятием предохранителя 37 с подкапотного электрического центра (УЭК) и последующим включением ключа зажигания.

После активации режима транспортировки на экране SID появится сообщение " Transport предохранитель Removed " (транспортный предохранитель удален).

Схема №98

Войти

Доступны следующие функции трип-компьютера

Схема №99

Войти

SID1

1. TEMP (температура наружного воздуха через BCM)
2. Топливо Ø (средний расход топлива)
3. DTE (расстояние до опорожнения).
4. DATE

SID2

1. TEMP (температура наружного воздуха через BCM)
2. Топливо Ø (средний расход топлива)
3. DTE (расстояние до опорожнения).
4. DATE
5. DIST (оставшееся расстояние). Эта функция также может быть использована в качестве трипметра.
6. ARRIV (расчетное время прибытия)
7. Скорость Ø (средняя скорость)
8. Скорость W (предупреждение о скорости)

После запуска двигателя будет отображаться функция, используемая при последнем выключении двигателя со следующими исключениями

1. TEMP будет отображаться, если температура находится в пределах от -3 ° C до + 3 ° C.
2. DTE будет показан, если он составляет 50 км или менее.

TEMP всегда отображается при повышении или понижении наружной температуры в диапазоне от -3 ° C до + 3 ° C.

Схема №100

Войти

Блок управления зажиганием управляет подсветкой прибора и кнопки с помощью

1. Кнопки регулировки яркости (функция реостата) на SIDC.
2. Датчик освещенности на задней стороне SID, который измеряет окружающий свет спереди.

Блок управления зажиганием использует эти значения при вычислении подходящей яркости для подсветки прибора и кнопки. ICМ передает сообщение шины " приборная панель illumination, reostat value " со значением между 0-100% по I-шине.

Регулятор яркости содержит переключатель + / -, который обеспечивает блок управления зажиганием информацией о выборе водителем подсветки прибора. SIDC передает текущее нажатие кнопки в ICМ, что соответственно увеличивает или уменьшает значение реостата.

Сигнал Pwm от SIDC на контакте 4 к блок управления зажиганием-контакту 14 показывает кнопку (+ / -), которая была нажата. Этот сигнал представляет собой прямоугольную волну 5V 960Hz с соотношением импульсов 40% для кнопки вверх (+) и 60% для клавиши вниз (-). См. " ТАБЛИЦУ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ SID ". (ref-275866-S03165764622007122900000)

Датчик света, который измеряет яркость с передней стороны, устанавливается на задней стороне SID вместе со светодиодным индикатором тревоги. Датчики света имеют диапазон измерения от 0 до 40000 люкс.

Схема №101

Войти

На блоке SID находится светодиод, указывающий состояние сигнализации. Светодиодный индикатор расположен на задней стороне Sd рядом со световым датчиком, который измеряет окружающий свет спереди. BCM активирует светодиод индикатора тревоги через провод.

Схема №102

Войти

Ночной пульт используется для минимизации отвлекающего света и обеспечения приятной подсветки в салоне. При активном ночном пульте одноразовая информация должна быть отключена, а яркость подсветки кнопок - уменьшена.

При нажатии кнопки NIGHT Панель (ночной пульт) на SIDC происходит следующее:

1. Яркость подсветки кнопки будет снижена (от мин 65% уровня макс. реостата).
2. Подсветка дисплея в SID и блок управления зажиганием будет погашена.
3. Все датчики на главном приборе, за исключением спидометра (который освещается до 140 км / ч) будут погашены. Эта функция также может быть настроена на полную шкалу освещения с помощью диагностического инструмента.

Иглы тахометра, турбонаддува, топливомера и указателя температуры упадут в исходное положение после того, как подсветка будет погашена.

Следующие манометры / дисплеи по отдельности вернутся к нормальному отображению

1. Датчик турбонаддува в случае хранилища. Модуль управления двигателем определит, следует ли активировать датчик.
2. Правосторонняя градуировка спидометра, если скорость транспортного средства превышает заранее запрограммированный предел.
3. Тахометр, если частота вращения двигателя превышает заранее запрограммированный предел.
4. Топливомер, если количество топлива в баке меньше 12 литров.
5. Термометр, если температура двигателя превышает заранее запрограммированный предел (разные пределы для бензиновых и дизельных двигателей).
6. Дисплей селектора передач загорится, если он не находится в положении D.
7. Трипметр и одометр индицируются при нажатии кнопки сброс в течение 20 секунд.

Дисплеи SID и блок управления зажиганием загораются при активации функции проверить. После подтверждения от водителя дисплей снова гаснет, если не была нажата кнопка NIGHT Панель.

Индикаторы SID и блок управления зажиганием загораются, если была нажата кнопка на SIDC или изменена звуковая функция.

Ночная панель активна только при включенном ключе зажигания.

Схема №103

Войти

Пользовательские настройки выполняются в три этапа

1. Нажмите кнопку CUSTOMIZE.
2. Перейдите к правильному меню с помощью кнопки INFO.
3. Нажмите кнопку INFO (информация) для подтверждения выбора или нажмите кнопку сброс (очистить), чтобы отменить выбор.

Для выхода из " Customer settings " перейдите к пункту Exit и нажмите кнопку INFO.

Дополнительную информацию о настройках заказчика можно найти в соответствующем разделе руководства владельца.

Количество доступных вариантов выбора в меню зависит от уровня оборудования автомобиля. Все варианты выбора для автомобиля доступны при включенном зажигании. Чтобы добавить или удалить функцию, например, если был установлен аксессуар, функция не будет отображаться без предварительного программирования его с помощью диагностического инструмента. Перейдите к " ADD / снять " в меню диагностического средства и следуйте инструкциям. (ref-275866-S02162769242007122900000)

Когда ключ зажигания находится в положении замок (блокировка), выбор вариантов будет ограничен, например, стояночный обогреватель и сигнализация.

Установка значения

1. Выберите одну из функций с помощью ручки INFO.
2. Удерживайте ручку INFO в нажатом состоянии до тех пор, пока не поступит сигнал подтверждения.
3. Вращайте ручку INFO, чтобы изменить значение. Значение может быть удалено с помощью кнопки сброс.
4. Завершите настройку нажатием ручки INFO.

Предупреждающие и индикаторные сообщения

SID отображает предупреждающие и индикаторные сообщения для информирования водителя с символами и текстом. Эти сообщения хранятся в блок управления зажиганием. Символы имеют красный или оранжевый цвет. Красные символы не могут быть очищены от SID-, так как они считаются важными предупреждающими сообщениями.

На SID могут отображаться следующие предупреждающие и индикаторные сообщения

Двигатель и коробка передач

1. Неисправность двигателя. Обратитесь в службу поддержки.
2. Низкое давление масла. Сделайте безопасную остановку. Выключите двигатель.
3. Низкий уровень моторного масла. Залейте масло сейчас.
4. Вода в топливе. Контактная служба.
5. Горячий двигатель. Сделайте безопасную остановку. Запустите двигатель на холостом ходу.
6. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Необходим долив.
7. Слегка постучите по тормозам перед использованием круиз-контроля.
8. Неисправность коробки передач. Ограниченная производительность. Контактная служба.
9. Коробка передач слишком горячая. Сделайте безопасную остановку. Откройте капот, чтобы остыть.

Зарядные системы

1. Аккумулятор не заряжается. Сделайте безопасную остановку. Обратитесь в сервис.

Система освещения и сигнализации

1. Неисправность задней противотуманной фары.
2. Отказ левого заднего указателя поворота.
3. Отказ правого заднего указателя поворота.
4. Неисправность фонаря левого тормоза.
5. Неисправность правой тормозной фары.
6. Отказ левого переднего указателя поворота.
7. Отказ правого переднего указателя поворота.
8. Отказ левого ближнего света.
9. Неисправность правого ближнего света.
10. Отказ левого дальнего света.
11. Неисправность правого дальнего света.
12. Высокая смонтированная неисправность стоп-сигнала.
13. Неисправность правого заднего габаритного огня.
14. Отказ левого заднего габаритного огня.
15. Неисправность выравнивания фар. Контактная служба.

Промывка / протирка систем

1. Низкий уровень жидкости в омывателе. Необходимо долить.

Помощь Saab Park (SPA)

1. Неисправность системы помощи при парковке. Контактная служба.
2. Датчик помощи при парковке нарушен.

Система ремней безопасности

1. Пользуйтесь ремнями безопасности.
2. Спинка заднего правого сиденья разблокирована.
3. Спинка заднего левого сиденья разблокирована.

Система подушек безопасности

1. Неисправность подушки безопасности. Обратитесь в сервис.

Защита от кражи, двери и замки

1. Сбой иммобилайзера. Повторите попытку запуска. Обратитесь в службу поддержки.
2. Ключ не принимается. Обратитесь в службу поддержки.
3. Блокировка включена. Вытащите ключ, поверните руль и повторите запуск.
4. Неисправность блокировки рулевого управления. Сделайте безопасную остановку. Обратитесь в сервис.
5. Тревога активирована в течение последнего периода постановки на охрану.
6. Сбой защиты от кражи. Контактная служба.
7. X: стандартный ключ Y: камердинерный ключ No ключа: Z
8. Батарея пульта дистанционного управления разряжена. Замените батарею.
9. Закройте двери.

Тормозная система

1. Неисправность антиблокировочного тормоза.
2. Сбой контроля остойчивости. Служба контактов.
3. Отказ управления тягой. Контактная служба.
4. Неисправность тормоза. Сделать безопасную остановку. Обратиться в сервис.
5. Отпустить стояночный тормоз.
6. Низкий уровень тормозной жидкости. Сделайте безопасную остановку. Свяжитесь с сервисом.

Шины (определенные рынки)

1. Низкое давление в шинах, сзади слева. Сделайте безопасную остановку.
2. Низкое давление в шинах, сзади справа. Сделайте безопасную остановку.
3. Низкое давление в шинах, спереди справа. Сделайте безопасную остановку.
4. Низкое давление в шинах, спереди слева. Сделайте безопасную остановку.
5. Низкое давление в шинах, сзади слева. Проверьте шины.
6. Низкое давление в шинах, сзади справа. Проверьте шины.
7. Низкое давление в шинах, спереди справа. Проверьте шины.
8. Низкое давление в шинах, спереди слева. Проверьте шины.
9. Давление в шинах, отказ системы. Свяжитесь с дилером Saab.

Другие

1. Время на обслуживание. Контактная служба.
2. Обнаружена неправильная деталь. Обратитесь в службу поддержки.
3. Проверить OK (Проверь исправность)
4. ПРОВЕРКА

Схема №104

Войти

При отображении сообщения в SID (541) оно индицируется акустическим сигналом в динамиках приборной панели. Если отображается несколько сообщений, то только первое сообщение индицируются звуковым сигналом.

Блок управления зажиганием (736) является блоком управления для предупредительных и индикаторных звуков, что означает, что он управляет установлением приоритетов и активирует Ehu (353).

Блок управления зажиганием принимает сообщение шины для генерации акустического сигнала и, в свою очередь, передает сообщение шины по шине O-шина с запросом об акустическом сигнале в громкоговорителях. Ehu (основной радиоблок) получает сообщение шины и посылает акустический сигнал на фронтальные динамики.

Ehu (353) также устанавливается в автомобилях без аудиосистемы для генерации предупреждающих и индикаторных звуков.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Основное меню Часы Наружная температура Звуковая информация (управляется через блок управления зажиганием, панель управления информационно-развлекательной системой)
2. Информация о командировочном компьютере
3. Предупреждающие и индикаторные сообщения
4. Пользовательские настройки

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Пульт управления блока SID осуществляет связь с блоком управления зажиганием по проводу и каждое нажатие кнопки или поворот ручки INFO регистрируется блок управления зажиганием.П ри повороте ручки ИНФО на 90 в одном направлении контакт 1 SIDC заземлит вывод 11 ICМ, а при его повороте в другом направлении контакт 2 SADC, заземляет вывод 12 ICMA. Сигнал после нажатия кнопки изменяется от контакта 4 сторона до контакта 14 ICMS. При этом сигнал равен 5% A После нажатия кнопки передается от контакта 9c к Контакту.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА SIDC

Кнопка INFO (информация)

Рукоятка INFO имеет функцию вращения и нажатия. Она используется для активации меню и переключения между ними. Рукоятку INFO можно повернуть на 18 отличительных позиций. Функция нажатия используется для подтверждения при выполнении настроек. SIDC отправляет сигнал 5V xtigx1 Pwm с соотношением импульсов 90% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием при активации функции нажатия. 960Hz

Функция поворота поставляется с 5V на контакте 1 от контакта 11 блок управления зажиганием и с 5V на контакте 2 от контакта 12 блок управления зажиганием. SIDC заземляет соответствующие контакты в определенном порядке при повороте ручки в одну сторону и в противоположном порядке при ее повороте в другую сторону. ICМ регистрирует, как далеко повернута ручка и в каком направлении.

Схема №109

Войти

Кнопка настройки

Пользовательские настройки выполняются с помощью кнопки НАСТРОИТЬ. При нажатии кнопки НАСТРОЙКА отображается ряд различных вариантов меню для навигации. Количество вариантов меню зависит от уровня оснащения автомобиля. Могут быть доступны следующие варианты

1. Сигнализация кражи
2. Парковочный обогреватель
3. Блок-нагреватель
4. Помощь при парковке
5. Часы / будильник
6. Датчик дождя
7. Климатическая система
8. Системные настройки
9. Выход

Нажатие кнопки CUSTOMIZE (настройка) заставит SIDC послать сигнал 5V 960Hz Pwm с соотношением импульсов 70% на контакт 4 к контакту 14 блок управления зажиганием.

Кнопка сброса (очистить)

Кнопка сброс используется для удаления настройки. Чтобы очистить сообщение на SID, нажмите кнопку CLEAN в течение примерно трех секунд, и она исчезнет. Если сообщение отображается красным цветом, только текст может быть удален, символ не может быть очищен. Нажатие кнопки CLARE заставит SIDC отправить сигнал 5V xtax1 Pwm с соотношением импульсов 80% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием. 960Hz

Кнопка ESP или TCS

Нажатие кнопки отключает функции и отображает сигнал на главном приборном блоке. Невозможно отключить эту функцию, если скорость автомобиля превышает 60 км / ч. SIDC посылает сигнал 5V xtigx1 Pwm с соотношением импульсов 20% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием. 960Hz

Дополнительное оборудование

С помощью этого переключателя может быть активировано дополнительное оборудование, такое как прожекторы. SIDC посылает сигнал 5V хтагx1 Pwm с соотношением импульсов 10% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием. 960Hz

Как отрегулировать яркость (функция реостата)

Этот переключатель может использоваться для регулировки освещенности прибора. блок управления зажиганием управляет освещением кабины после разрешения не только реостатного управления, но и датчика света на SID, который измеряет подсветку. Переключатель предоставляет блок управления зажиганием- информацию о выбранной водителем кнопке освещения прибора. Сигнал Pwm с контакта 4 SIDC на контакт 14 ICМ указывает, что кнопка (+ / -) нажата. 5V 960Hz

Ночной пульт

Гасит дисплеи SID, блок управления зажиганием и основного приборного блока за исключением спидометра и уменьшает яркость подсветки кнопки. См. " НОЧНАЯ ПАНЕЛЬ ". SIDC посылает сигнал 5V 960Hz Pwm с соотношением импульсов 30% от контакта 4 на контакт 14 ICМ. (ref-275866-S31780177412007122900000)

SIDC (контроль SID), Cv

Пульт управления блока SID осуществляет связь с блоком управления зажиганием по проводу и каждое нажатие кнопки или поворот ручки INFO регистрируется блок управления зажиганием.П ри повороте ручки ИНФО на 90 в одном направлении контакт 1 SIDC заземлит вывод 11 ICМ, а при его повороте в другом направлении контакт 2 SADC, заземляет вывод 12 ICMA. Сигнал после нажатия кнопки изменяется от контакта 4 сторона до контакта 14 ICMS. При этом сигнал равен 5% A После нажатия кнопки передается от контакта 9c к Контакту.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА SIDC

Рукоятка INFO имеет функцию вращения и нажатия. Она используется для активации меню и переключения между ними. Рукоятку INFO можно повернуть на 18 отличительных позиций. Функция нажатия используется для подтверждения при выполнении настроек. SIDC отправляет сигнал 5V xtigx1 Pwm с соотношением импульсов 90% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием при активации функции нажатия. 960Hz

Функция поворота поставляется с 5V на контакте 1 от контакта 11 блок управления зажиганием и с 5V на контакте 2 от контакта 12 блок управления зажиганием. SIDC заземляет соответствующие контакты в определенном порядке при повороте ручки в одну сторону и в противоположном порядке при ее повороте в другую сторону. ICМ регистрирует, как далеко повернута ручка и в каком направлении.

Пользовательские настройки выполняются с помощью кнопки НАСТРОИТЬ. При нажатии кнопки НАСТРОЙКА отображается ряд различных вариантов меню для навигации. Количество вариантов меню зависит от уровня оснащения автомобиля. Могут быть доступны следующие варианты

1. Сигнализация кражи
2. Парковочный обогреватель
3. Блок-нагреватель
4. Помощь при парковке
5. Часы / будильник
6. Датчик дождя
7. Климатическая система
8. Системные настройки
9. Выход

Нажатие кнопки CUSTOMIZE заставит SIDC послать сигнал Pwm 5V 960 Гц с соотношением импульсов 72% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием.

Кнопка сброс используется для удаления настройки. Чтобы сбросить сообщение на SID, нажмите кнопку CLEAN в течение примерно трех секунд, и оно исчезнет. Если сообщение отображается красным цветом, только текст может быть удален, символ не может быть очищен. Нажатие кнопки CLARE заставит SIDC отправить сигнал 5V 960 Гц Pwm с соотношением импульсов 81% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием.

Нажатие кнопки отключает функции и отображает сигнал на главном приборном блоке. Невозможно отключить эту функцию, если скорость автомобиля превышает 60 км / ч. SIDC отправляет 5V 960 Гц Pwm-сигнал с 9% -ным отношением импульсов от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием.

Мягкий верх вниз

Мягкий верх опускается с помощью этого переключателя, нажав и удерживая его. SIDC посылает сигнал Pwm 5V 960 Гц с соотношением импульсов 18% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием.

Мягкий долив

Мягкий верх поднимается с помощью этого переключателя, нажимая и удерживая его. SIDC посылает сигнал Pwm 5V 960 Гц с соотношением импульсов 27% от контакта 4 к контакту 14 блок управления зажиганием.

Этот переключатель может использоваться для регулировки освещенности прибора. блок управления зажиганием управляет освещением кабины после разрешения не только реостатного управления, но и датчика света на SID, который измеряет подсветку. Переключатель предоставляет блок управления зажиганием- информацию о выбранной водителем кнопке освещения инструмента. Pwm-сигнал от контакта 4 SIDC до контакта 14 ICМ указывает на нажатие кнопки (+ / -) xtagx45% Hz. 5V

Гасит дисплеи SID, блок управления зажиганием и основного приборного блока кроме спидометра и уменьшает яркость свечения кнопки См. " НОЧНАЯ ПАНЕЛЬ ".с контакта 4 на контакт 14 ICМ а SIDC посылает сигнал 5V 960 Гц ШИМ с соотношением импульсов 36%. (ref-275866-S31780177412007122900000)

Индикаторные лампы для подушек безопасности пассажиров в SIDC, некоторые рынки

Индикаторные диоды для включения / выключения подушки безопасности пассажира будут включаться в течение 5-6 секунд при максимальной интенсивности, когда ключ зажигания повернут на запуск или ВКЛЮЧЕН для проверки ламп. Впоследствии либо включенный, либо выключенный индикаторный диод останется включенным.

Схема №110

Войти

Индикаторная лампа включения или выключения следует за уровнем освещенности в приборе в четыре этапа.

В случае неисправности системы PPS лампа подушки безопасности загорится вместе с индикаторной лампой " Подушка безопасности пассажира отключена ".

Язык

Тексты блок управления зажиганием переведены в общей сложности на 7 различных языков

Схема №111

Войти

1. Английский (Великобритания)
2. Американский английский
3. Немецкий язык
4. Итальянский язык
5. Шведский язык
6. Испанский язык
7. Французский язык

Блок управления зажиганием доступен в различных языковых версиях.

Единицы

Единицы измерения ориентированы на рынок, но их можно изменить с помощью кнопки НАСТРОИТЬ в меню " Настройки клиента ".

Можно выбрать следующие единицы измерения:

Схема №112

Войти

1. Метрика
2. Империал
3. US

Подсветка кнопок и дисплеев, информации о шинах

ПОДСВЕТКА КНОПОК И ТАБЛО, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНАХ.

Спидометр, информации об шине

СПИДОМЕТР, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Одометр, информации о шине

ОДОМЕТР, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Тахометр, информации о шине

ТАХОМЕТР, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Температура охлаждающей жидкости, информации о шине

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Топливомер, информации о шине

ТОПЛИВОМЕР, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Датчик турбонаддува, информации шин

ДАТЧИК TURBO BOOST, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

Предупреждающие и индикаторные огни, информации о шинах

ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ И СВЕТОВЫЕ ИНДИКАТОРЫ, ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ

SID дисплей и кнопки, информации о шине

SID ДИСПЛЕЙ И КНОПКИ, ИНФОРМАЦИЯ ШИНЫ

Напечатать

Основной приборный блок содержит печатную плату и микропроцессор с часами, оперативную память и программируемое ПЗУ.

Иглы манометра приводятся в действие отдельным шаговым двигателем, а все градуировочные, игольчатые, индикаторные лампы и подсветка дисплея достигаются с помощью светодиодов. Дисплей и несколько индикаторных ламп, например главный луч, затемняются в соответствии с окружающим светом при дневном свете, который управляется блок управления зажиганием. В темноте водитель должен отрегулировать всю подсветку (градуировки, дисплей и некоторые индикаторный свет) с помощью кнопок яркости на панели управления SID, SIDC.

Существует 6 основных типов инструментов в зависимости от двигателя и рынка

1. Тахометр, бензиновый, 0-7000 об / мин
2. Тахометр, дизельный, 0-6000 об / мин
3. Спидометр, км / ч
4. Спидометр, миль в час и км / ч
5. Без датчика турбонаддува
6. С датчиком турбонаддува

Приборы могут быть оснащены черными или хромированными рамками колеи в зависимости от модели автомобиля.

Лампы основного приборного блока включаются, а датчики активируются с помощью сообщений от других модулей управления на шине I-шина за исключением лампы проверить двигатель (проверка двигателя), которую модуль управления двигателем включает путем массы штыря на основном приборном блоке.

Общее описание модулей управления автомобиля см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-275866-S29418806442007122900000)

Схема №113

Войти

ОПИСАНИЕ ПИН-КОДА

Проверьте двигатель, T8, ME9 и EDC16

Схема №114

Войти

Проверка двигателя, система впрыска система впрыска Simtec

Схема №115

Войти

Питание и масса

Схема №116

Войти

Когда зажигание включено, прибор выполнит проверку лампы и включит дисплей под спидометром. Он также засветит градуировки, если освещение салона тусклое, а иглы поднимутся из положения покоя.

CIM пробуждает главный приборный блок, когда ключ вставлен в выключатель зажигания путем кратковременного нажатия B + на вывод I-шины.

Связь также может быть инициирована при извлечении ключа из выключателя зажигания. Это делается, например, при активации сигнала главного луча.

Другой метод пробуждения основного приборного блока при выключенном зажигании - нажатие кнопки сброса. Это включит дисплей и покажет показания отключения и одометра в течение 20 секунд, связь по шине не будет инициирована.

Основное использование

Модуль управления

1. Блок управления зажиганием отвечает за передачу информации между O-шина и электрическими шинами (P и I).
2. Применяется только к блок управления зажиганием 1, 2 и 3: является панелью управления для аудио, телефонной связи и навигации.
3. Является блоком управления для SID и SIDC (панель управления Sd).

Модуль управления управляет в основном следующими функциями:

1. Пользовательские настройки
2. Сервисный интервал
3. Освещение приборов
4. Звук индикатора
5. Функции трип-компьютера
6. Предупреждающие и индикаторные сообщения, язык и единицы измерения.

Блок управления зажиганием доступен в четырех уровнях

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Блок управления зажиганием 0 - это модуль управления без клавиатуры.
2. Блок управления зажиганием 1 оснащен только одной клавиатурой. Кнопка SETTINGS активирует меню SID для отображения информации, относящейся к функциям ИКМ.
3. Блок управления зажиганием 2 содержит монохромный дисплей и дополнительные кнопки для телефона и MAIN / BACK, используемые для выбора меню для дисплея блок управления зажиганием.К нопка SETTINGS заменена на телефонную кнопку для ИКМ 2 и 3.
4. Блок управления зажиганием 3 включает в себя 5,8-дюймовый цветной экран для навигации и т. д.

Все четыре варианта модуля управления (блок управления зажиганием 0-3) имеют один и тот же тип микропроцессора (Vehicle Integrated Platform).

Блок управления зажиганием 1, 2 и 3 имеют различные панели управления (клавиатуры) с уникальными схемными платами для соответствующих уровней.

Блок управления зажиганием 3 имеет еще один микропроцессор (обрыв Computing Platform). Этот микропроцессор содержит программное обеспечение для информационно-развлекательных функций внутри ICM3, например цветной дисплей и навигацию. Подробную информацию о программировании ICMS 3 см. в разделе " ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ICMM 2, ICMA 3 и Cu-GSM ". (ref-275866-S34868549212007122900000)

Общее описание модулей управления автомобиля см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-275866-S29418806442007122900000)

Схема №121

Войти

ОПИСАНИЕ ПИН-КОДА

Питание и масса

Схема №122

Войти

Модуль управления может быть разбужен

1. Сигнал пробуждения (12V) по шине I
2. Нажатие кнопки на пульте управления SID
3. O-шина активирована

Разъемы идентичны для всех трех вариантов модулей управления. Волоконно-оптические кабели О-шины подключаются к двум пластиковым гнездам, куда принимает розетка 1 и передает розетка 2. Модуль управления подключается к шинам П и И.

Блок управления зажиганием взаимодействует с SID через 2-проводной кабель связи и сигнал пробуждения 5V.

Блок управления зажиганием осуществляет обмен данными с SIDC по сигналам Pwm, питает его сигналом 5V и имеет вывод для сигнала пробуждения (хтагх1) и вывод для массы системы. 5V

Основная задача

SID отображает информацию о следующих функциях транспортного средства водителю и пассажиру

1. Информация и настройки компьютера аварийного отключения
2. Предупреждающие и индикаторные сообщения
3. Время и дата
4. Температура наружного воздуха (от млрд.м3)
5. Навигационные символы (стрелки направления и т.д., только на блок управления зажиганием 3)
6. Информация о радио и компакт-дисках
7. Служебные сообщения
8. Телефонная информация (символы и текстовые сообщения)
9. Пользовательские настройки
10. Индикатор тревоги (если установлен), светодиодный индикатор на задней панели SID

SID измеряет интенсивность света спереди для внутренней молнии.

SID хранит все символы и символы, которые используются и отображаются на Sd. Информация, показываемая SIN, контролируется и управляется блок управления зажиганием.

SID имеет ЖК-экран шириной 18,5 см и высотой 3,5 см (жидкокристаллический дисплей).

Резистор с NTC установлен на жидкокристаллическом стекле для измерения его температуры.

На задней стороне SID находится датчик света (фотодиод), который измеряет подсветку (1-40000 люкс) и диод тревоги для указания того, что тревога взведена (состояние / режим). Светопровод ведет свет от крышки к двум диодам и обратно.

SID имеет микропроцессор и ПЗУ для хранения символов и знаков.

SID имеет 12-контактный разъем.

Схема №123

Войти

ОПИСАНИЕ ПИН-КОДА

Питание и масса

Схема №124

Войти

Сигнальный вход, индикатор тревоги

Схема №125

Войти

Кабели связи с блоком управления зажиганием

Схема №126

Войти

Вывод для сигнала пробуждения подключается к контакту 5 с контакта 9 блок управления зажиганием. ICМ подает на вывод 5V, когда SID выключен, и заземляет вывод, когда необходимо переключить SIN в положение ON.

SIDC используется для

1. Отрегулировать яркость подсветки прибора
2. Переключение между функциями SID
3. Корректировка настроек клиента
4. Включение или выключение функции TCS или ESP
5. Включение или выключение дополнительного оборудования (4d)
6. Работа с мягким верхом (Cv)
7. Ночной пульт (гасит определенные части подсветки приборов)
8. Удаление параметра
9. Указывает на включение / выключение подушки безопасности пассажира, используемой PPS (система присутствия пассажиров), определенные рынки

SIDC доступен в различных вариантах, в зависимости от уровня оснащения автомобиля.

Схема №127

Войти

Кнопки мгновенные, а ручка INFO имеет 18 различных положений с функцией нажимной кнопки возврата пружины.

SIDC имеет ограниченную электронику и осуществляет связь по проводной линии связи с блоком управления зажиганием, используя сигналы Pwm (прямоугольная волна).

На некоторых рынках в SIDC есть светодиоды, используемые модулем управления PPS для индикации включения / выключения подушки безопасности пассажира.

SIDC имеет 12-контактный разъем.

Связь

ОПИСАНИЕ ПИН-КОДА

Выходной сигнал, ручка INFO

Сигнал от кнопки, сигнал пробуждения и земля и питание

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Когда ручка INFO не нажата, SIDC посылает сигнал Pwm с шириной импульса 50% и при нажатии (SET) для сохранения значения ширина импульса изменяется на 70%.

Входной сигнал от модуля управления PPS, используемый для включения индикаторных ламп подушки безопасности пассажира (612a / b).

Схема №130

Войти

Используется для отображения внешней температуры в SID. Значение также отправляется по шине и используется другими системами.

Датчик состоит из резистора NTC, который заключен в пластиковый корпус. Снаружи оснащен тремя защелкивающимися креплениями для монтажа и контактным блоком.

ОПИСАНИЕ ПИН-КОДА

Схема №131

Войти

Один вывод заземляется внутри в модуле управления, а другой снабжается 5V через резистор 6,8 ko, встроенный в модуль управления. Характеристики NTC-резистора означают, что сопротивление падает с повышением температуры. Это означает, что напряжение, измеренное на резисторе, будет падать одновременно с ростом температуры. Источник питания от датчика преобразуется A / D и затем доступен в цифровой форме. Цифровое напряжение затем преобразовывается в температуру и сохраняется в рабочей памяти модуля управления. 5V

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

Соединиться

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №132

Войти

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели

Схема №133

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

ФУНКЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

Схема №134

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем те, которые перечислены ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ОПИСАНИЕ РЕЛЕ Расположение Нет Описание Иллюстрация R1 21 реле, + 54 R2 757C Реле, + 15, IPEC R3 - R4 - r

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №140

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №141

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимной соединитель J92, главный жгут проводов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J108, главный жгут проводов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжим J80, жгут проводов КИП

Обжим J135, жгут внутренней двери

Обжимка J340, жгут бака дизельного топлива

Схема №142

Войти

Подключенные компоненты

ПОДСОЕДИНЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Обжим J108

Схема №143

Войти

Подключение к G43

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

ПОДСОЕДИНЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №146

Войти

Обжим J80

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

ПРИВЯЗКА К МЕСТОПОЛОЖЕНИЮ

Панель управления SID

Автомобили с PPS (система присутствия пассажиров), определенные рынки

ПРИВЯЗКА К МЕСТОПОЛОЖЕНИЮ

Пульт управления блока управления зажиганием

Блок управления зажиганием 0

Блок управления зажиганием 1

Блок управления зажиганием 2

Блок управления зажиганием 3

ПРИВЯЗКА К МЕСТОПОЛОЖЕНИЮ

Главный приборный блок, MIU (540)

ССЫЛКА НА ПИН-КОД

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Следующие страницы содержат показания и инструкции по измерению сигналов и уровней на основном приборном блоке и его модуле управления.

Запомнить

1. Обратите внимание на условия тестирования и используйте здравый смысл при оценке результата теста.
2. Сначала проверьте, что модуль управления имеет источник питания и заземлен.
3. Затем проверьте все входы датчиков и сигналы от других систем.
4. Наконец, проверьте выходы модуля управления. Помните, что эти показания не являются признаком того, что привод находится в рабочем состоянии.
5. Если показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для отслеживания выводов, разъемов или компонентов, которые должны быть проверены более тщательно.
6. Указанные тестовые показания основаны на использовании калиброванного Fluke 88 / 97.
7. Отсчеты% (+) и ms (*) указывают на отношение сигнальных импульсов и ширину импульса соответственно. Необходимо использовать тестовый прибор с измерением отношения импульсов и ширины импульса. Знак (+] указывает положительный триггерный импульс TRIG +.

Схема №151

Войти

ФУНКЦИЯ КОМПОНЕНТА

Схема №152

Войти

ПРИВЯЗКА К МЕСТОПОЛОЖЕНИЮ

Питание 5 В через резистор 6,8 КО м в модуле управления.

Схема №153

Войти

Диапазон напряжений 8-16V

Группа: Испытательное оборудование

ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №154

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. Включите нагрузку.
2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установите мультиметр для измерения ом.
3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Общие сведения

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Автобус

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С " Add / снять " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Дополнительные инструменты были введены для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с помощью инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах в работе рассматриваемого модуля управления.

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №161

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоедините разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключите разъем на модуле управления автомобилем.

При необходимости замены модуля управления

1. Поместите старый модуль управления в возвратную упаковку, не касаясь его штырьков.
2. Храните новый модуль управления в упаковке как можно дольше.

Перед извлечением модуля управления необходимо использовать Tech 2 для отделения модуля управления от автомобиля. В меню " All " выберите модуль управления в разделе " и / снять ". Затем выберите " Remose " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться TIS 2000. Как только модуль управления будет отделен от автомобиля, поверните ключ зажигания в выключенное положение. После этого управляющий модуль не может быть удален.

Действие включает следующее:

Коды безопасности будут сброшены, списки шин обновлены, данные в других модулях управления обновлены и данные, которые могут быть записаны в новый модуль управления, считаны и отображены.

Программирование SPS

Подключите Tech2 и с помощью TIS 2000 проверьте, требует ли модуль управления программирования. Зайдите в меню " SPS ", выберите пункт " Read управление модуль data " и следуйте инструкциям. Это сделано для того, чтобы модуль управления получал новейшее доступное программное обеспечение, а также был адаптирован к варианту автомобиля и рынку.

Добавить

После того, как модуль управления был установлен и в некоторых случаях программирование SPS было выполнено, Tech2 должен быть использован для сцепления блока управления с автомобилем. Перейдите к меню " Все " и выберите модуль управления в разделе " Добавить / Удалить ". Затем выберите " добавить " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен находиться во включенном положении. Может потребоваться TIS 2000.

Действие включает следующее:

Загружаются файлы свойств, записываются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и устраняются коды неисправностей во всех модулях контроля.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

См. " расшифровка кода ошибки P0601 " для Trionic 8 в качестве примера. (ref-275835-S04800601412007122900000)

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в оперативной памяти проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Записанные и считанные значения должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых паттерна, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаруживается в байте в RAM: ССЫЛКА на ошибку Записано Ошибка чтения (да / нет) 00000000 00000000 № 111111010111 № 1001010101 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Подогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 C, а температура также должна превышать 71 C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Иметь в виду, что касается бортовой диагностики

1. Не все возникающие неисправности могут быть идентифицированы. Даже если нет электронной неисправности для инжектора, это не обязательно означает, что он впрыскивает бензин так, как положено. Это только указывает на то, что схема в порядке.
2. Как правило, цифровые входы не имеют или плохо диагностируются. Используйте инструмент диагностики для проверки считанных значений.
3. В целом, аналоговые входы имеют хорошую диагностику. Один знает, что схема исправна, если не установлен расшифровка кода ошибки. Однако нельзя быть уверенным, что значение правильное. Тот факт, что ни один диагностический номер неисправности не установлен, может вводить в заблуждение. Используйте инструмент диагностики для проверки считанных значений.
4. Выходы обычно имеют хорошую диагностику. Вы можете быть вполне уверены, что цепь не нарушена, если расшифровка кода ошибки не установлен, но несмотря на это вы не можете знать, выполняет ли устройство свою работу. Используйте инструмент диагностики, чтобы активировать его и проверить, что он работает.

Иногда задействуются реле. Модуль управления способен проверить только то, что все в порядке в собственной цепи, т.е. через обмотку реле. Это ничего не говорит вам о том, как работает топливный насос или вентилятор радиатора.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоедините разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключите разъем к компоненту.

Условия

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Зажигание включено.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Зажигание включено.

Нормальный уровень охлаждающей жидкости.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Машина встревожена.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Подсветка на 2-3 минуты после того, как автомобиль был заблокирован или что ночная панель активна в светлое время суток. Нормальная функция, никаких мер не требуется. Сообщите клиенту.

Процедура диагностики неисправностей недоступна.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Схема №162

Войти

Зажигание включено.

Расшифровка кодов ошибок, хранящиеся в TCS / ESP, отсутствуют.

Точка подключения к передней части корпуса с заземлением: 15-контактный разъем для установки на корпус с заземляющим контактом, 14-точечный разъем для монтажа на корпусе с заземляющей панелью и разъемом для подсоединения к переднему разъему xx2, 22-позиционный соединительный блок, расположенный на коротком конце панели управления (540) Основной приборный блок, перед водителем, панель управления 589A, Trionic, 4-cyl, бензиновый, контакт A, спереди двигателя xtangx1, модуль управления, xxx 2, 4 дизельный, контакт b. 595B EDC16 608B 705B H24 H24 H24 H24 H102 J71 G41 G43 J80 G43 G41 G43 J108 G34 G34P G34P G34S G43

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ Точка подключения к приборной панели с заземлением 33 Точка доступа к шине: Разъем для подсоединения к пульту управления воздухозаборником 70.xxxx, подсветка элементов управления, панель управления SID 20 Модуль выключателя зажигания, напольная консоль между передними сиденьями 22 Главная панель предохранителей, приборная панель, на короткой стороне приборной панели левой дверью 449 Переключатель, TCS, в панели управления модулем SID- 463 Антенный блок, иммобилизатор, в модуле зажигания 541 H33 H40 H102 J78 G41 H33 J80 G43 G41 G43 G43

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти