Автоматическая коробка передач - 5-и 6-ступенчатая: Обзор Kia Optima II

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Поместите крышки на крылья, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие чистым и защитить его от повреждений.
2. Снимите верхнюю крышку двигателя.
3. Снимите крышку аккумулятора.
4. Снимите батарею с трубкой охлаждающей жидкости, выключателем капота и коробкой предохранителей.
5. Отсоедините разъем модуля управления и извлеките батарейный лоток. Отсоединить разъем под модулем управления.
6. Снимите вентиляционный шланг с трансмиссии.
7. Снимите трос переключения передач с плеча рычага селектора, который должен находиться в положении N.
8. Извлеките трос из фиксатора троса, оттянув стопорную втулку.
9. Извлеките кабель массы из кожуха коробки передач.
10. Снимите верхние болты кожуха коробки передач. Для более простого демонтажа используйте " 87 92 723 ИНСТРУМЕНТ ДОСТУПА, БОЛТ В СОЕДИНЕНИИ МЕЖДУ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ И ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-275843-S18994204032007122900000)
11. Поднимите расширительный бачок из его держателя и установите " 83 96 178 KIT, LIFTING EYES B207 " на двигатель. (ref-275840-S24398113142007122900000)
12. Разместите на двигателе " 83 94 850 ПОДЪЕМНАЯ БАЛКА " и " 83 95 287 ДЕРЖАТЕЛЬ ", снимите масломерную линейку и снимите груз с двигателя и трансмиссии. Обратите внимание на расположение крюков. (ref-275843-S24660715012007122900000)(ref-275843-S36067387332007122900000)
13. Открутите верхние крепления корпуса бампера.
14. Подвесьте две " 83 95 212 РЕМНИ " на место над сердечником радиатора, чтобы к ним был доступ снизу. (ref-275843-S21830883812007122900000)
15. Поднимите машину.
16. Снимите передние колеса.
17. Снять щиток спойлера. КВ: Убрать УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН
18. Закрепите сердечник радиатора ремнями.
19. Снимите кронштейны радиатора с подрамника.
20. Снимите выхлопную систему в сборе.
21. Снимите тягу крутящего момента двигателя с подрамника.
22. Отверните болт и гайку, крепящие рычаг подвески к поворотному элементу рулевого управления с обеих сторон.
23. Отсоедините разъем и отсоедините кабельный зажим датчика угла наклона фары (опция)
24. Снимите рулевой механизм с подрамника, гайки и шайбы держите в сохранности, рулевой привод оставьте висеть.
25. Снимите с подрамника хомуты, удерживающие трубу гидроусилителя руля.
26. Снимите переднюю часть подкрылка и отогните его в сторону.
27. Установите подъемник тележки с зажимным приспособлением под ним.
28. Отверните болты подрамника и снимите задние кронштейны.
29. Слегка опустите подрамник.
30. Вытащите шаровые шарниры рулевой сошки из поворотных элементов рулевого управления.
31. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости с подрамника.
32. Опустите подкадр.
33. Снимите кронштейн задней и передней моментных тяг.
34. Отсоедините электрические соединения стартерного двигателя и снимите стартерный двигатель.
35. Отверните шесть болтов, удерживающих гидротрансформатор к пластине водителя. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке центральным болтом на ременном шкиве.
36. Открутите заглушку и нажмите на гидротрансформатор по направлению к коробке передач, установите " 87 92 574 HOLDER " для удержания гидротранс-тора на месте при снятии коробки передач. (ref-275843-S03980828392007122900000)
37. Поместите розетку под автомобиль и слейте трансмиссионную жидкость. Установите масляную пробку с новым уплотнением. Момент затяжки 45 Нм (33 фунта на фут)
38. Отсоедините шланги охлаждения трансмиссионного масла и заглушите отверстия и шланги пробками 82 92 955, комплект запасных частей.
39. Отверните болты в кронштейне трубы наддувочного воздуха и отодвиньте трубу.
40. Отверните болты нижней коробки передач, оставьте один болт на месте.
41. Отсоедините кабель ABS от зажима и открутите левый приводной вал с помощью " 87 92 616 снятие TOOL, привод SHAVES ". (ref-275843-S22658641692007122900000)
42. Подвесьте вал при помощи кабельной стяжки.
43. Опустите автомобиль. Отметьте маркером расположение болтов на левом кронштейне двигателя для обеспечения правильной переналадки и снимите кронштейн с крепления. Снимите крепление с коробки передач.
44. Опустите силовую передачу с подъемной балкой, чтобы облегчить снятие трансмиссии.
45. Поднимите автомобиль. Установите " 87 92 608 HOLDER FOR ONE-COLUMN LIFT " на домкрат колонки. Отрегулируйте и затяните инструмент в коробке передач. Используйте отверстия M12 для моментных тяг. (ref-275843-S29044136652007122900000)
46. Отверните оставшиеся болты, крепящие трансмиссию к двигателю.
47. Снимите последний болт, вытащите трансмиссию и опустите ее. ВАЖНО: Домкрат может опрокинуться. Будьте осторожны.
48. Поднимите коробку передач вниз от домкрата рулевой колонки с помощью двигателя и " 87 92 442 ПОДЪЕМНЫЙ ТРОС ", открутив при этом подъемное приспособление из коробки передач. (ref-275843-S32457949722007122900000)
49. Заглушите отверстия для приводных валов, если коробка передач должна проходить транспортировку.

Подробное описание Fa 57

Автоматическая коробка передач Fa 57 представляет собой 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением и блокировкой. Картер коробки передач составляет один блок, интегрированный в двигатель, который установлен поперечно в моторном отсеке и приводит в движение передние колеса. Различные положения передачи, P-R-N-D-M +, M-, могут быть выбраны с помощью селектора передач, установленного на напольной консоли между передними сиденьями. Ручное переключение также может быть достигнуто при помощи кнопок на рулевом колесе (определенные модели).

Fa 57 в основном построен вокруг 4 планетарных редукторов, дисковых муфт, тормозов, гидротрансформатора с блокирующей муфтой, которая может быть заблокирована или допущена к скольжению при определенных условиях эксплуатации, гидравлических и электронных систем управления.

Гидравлическая система трансмиссии управляется модулем управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) 502, который непрерывно обрабатывает информацию от своих собственных датчиков и других модулей управления.

Fa 57 имеет следующие преимущества по сравнению с обычными гидравлическими коробками передач

1. Улучшенные характеристики переключения и более плавное переключение, так как крутящий момент уменьшается при переключении.
2. Снижение механических напряжений во всем приводном механизме за счет ограничения крутящего момента.
3. Улучшенная экономия топлива за счет оптимизированной по потреблению программы вождения и блокировки на 3-й, 4-й и 5-й передачах. Для дальнейшей экономии топлива в муфте блокировки допускается определенное проскальзывание. Это означает, что разница в скорости 50-200 об / мин допускается между частотой вращения двигателя и скоростью входного вала. В результате двигатель дольше тянет с включенной блокировкой (хотя и проскальзывает), так что трансмиссии не нужно включать открытую передачу (мощность через гидротрансформатор) или переключать вниз. Если выбранная жидкость коробки передач автоматически повышает температуру КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Передач ПЕРЕДАЧ ниже ТЕМПЕРАТУРЫ. (ref-275843-S24199560932007122900000)
4. Возможность переключения передач вручную между 1-й и 5-й передачами.
5. Самодиагностика и хранение диагностических кодов неисправностей.
6. ТСМ передает и принимает информацию от других модулей управления в автомобиле по аналоговым сигналам и шинной связи, см. " КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ, ШИННАЯ СВЯЗЬ ". (ref-275843-S25225132982007122900000)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет главным образом

1. Точки переключения
2. Давление в системе
3. Блокировка (фиксированное зацепление или проскальзывание)

Функции передачи можно разделить на три основные группы

1. Электронная система управления
2. Гидравлическая система управления
3. Механическая часть

Краткое описание, механизма переключения передач

Желаемое положение передачи (P, R, N, D или M) находится в зацеплении с переключателем передач. Движение рычага переключателя передач передается тросом к датчику положения переключателя передач, установленному на кожухе трансмиссии.

Схема №38

Войти

Датчик положения селектора передач соединен с клапаном ручного переключения в корпусе клапана, который также приводится в действие рычагом селектора.

Схема №39

Войти

Корпус рычага селектора имеет следующие внутренние функции блокировки: реле времени переключения парковочного тормоза заземлено и Shiftlock. Функция блокировки переключения стояночного тормоза требует, чтобы педаль тормоза была нажата, а ключ зажигания находится в положении ВЫКЛ для того, чтобы рычаг селектора был переведен из положения P или N. Функцией управляет SLM, который приводит в действие соленоид. Соленоид механически блокирует сегмент рычага выбора, если он не активирован. Когда педаль света нажата тормоз (выключатель света закрыт), SLAGS. 757R G41

Схема №40

Войти

Функция блокировки положения передачи предотвращает перемещение рычага из П в Р, Д или М без предварительного нажатия кнопки отпускания перед рычагом. Блокировка также препятствует перемещению рычага с Н на Р и с Р на П.

Выполните следующие действия, чтобы разблокировать блокировку переключения стояночного тормоза при отсутствии питания

Отпустите соленоид, вставив отвертку или тому подобное в отверстие перед корпусом рычага. Это освободит блокировку переключения парковочного тормоза.

Схема №41

Войти

Обзор системы

ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ

Селектор передач используется для выбора желаемой передачи (P, R, N, D или M). Движение селектора передач передается проводом на коробку передач. Датчик положения шестерни интегрирован в модуль управления, который смонтирован непосредственно на коробке передач.

Рычаг переключения передач воздействует не только на датчик положения передачи, но и на клапан ручного переключения в корпусе клапана.

Корпус рычага переключения передач содержит следующие блокирующие функции: стояночный тормоз Переключение-замок и фиксатор положения передачи. Функция стояночного тормоза Shitch-locked означает, что педаль тормоза должна быть нажата, а ключ зажигания должен быть выключен или дальше до того, как переключатель передач можно будет переместить из положений P и N. Эта функция управляется модулем рычага переключения (726), который воздействует на соленоид. Соленоид блокирует механический селектор передач фонарь segment если он не активирован. REC передает значение состояния SLM для включения тормозного устройства.

Чтобы отпустить парковочный тормоз Переключение-замок в случае электрической неисправности, действуйте следующим образом: Нажмите отвертку или аналогичный элемент в отверстие перед корпусом рычага и переместите рычаг.

Функция блокировки положения передачи предотвращает перемещение рычага из П в Р, Д или М без предварительного нажатия кнопки отпускания на передней части рычага. Блокировка также препятствует перемещению рычага с Н на Р и с Р на П.

Схема №42

Войти

Автоматическая коробка передач Af 40-6 представляет собой электронную 6-ступенчатую автоматическую коробку с блокировкой. Коробка установлена непосредственно против двигателя и имеет главную передачу со встроенным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно смонтирован с передним приводом. Позиции переключения передач P-R-N-D-M выбираются при помощи рычага селектора, установленного в центральной консоли.

Новая жидкость автоматической коробки передач, Aw-1 или 93 165 147 Необходимо использовать жидкость автоматической трансмиссии. Коробка передач не имеет масляной щупа. Сливная пробка имеет дополнительную центральную пробку для проверки уровня, которая подключена к трубе, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную наливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло закончится из центральной пробки в сливной пробке. Измерьте старую температуру при проверке уровня. Температура считывается с помощью технологии 2.

Af 40-6 имеет планетарные передачи, дисковые сцепления, тормоза и гидротрансформатор с блокировкой. Сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Гидросистема управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при помощи 8 соленоидов.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливается непосредственно на верхней части коробки передач и имеет один разъем для подключения к электрической системе автомобиля, а другой - непосредственно к коробке передач. Датчик положения передачи представляет собой датчик Холла и интегрирован в модуль управления. TСМ монтируется таким образом, что вал рычага селектора проходит через блок управления. Положение рычага переключателя может быть откалибровано с помощью Tech 2, механическая регулировка отсутствует.

Схема №43

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет коробкой передач в соответствии с ее программированием, информацией от собственных датчиков и других модулей управления. Модуль управления адаптирует свое управление соленоидами для компенсации нормального износа коробки передач. TSM программируется SPS с использованием Tech 2.

Подробное описание коробок передач

Автоматическая коробка передач Af 40-6 представляет собой электронную 6-ступенчатую автоматическую коробку с блокировкой. Коробка установлена непосредственно против двигателя и имеет главную передачу со встроенным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно смонтирован с передним приводом. Позиции переключения передач P-R-N-D-M выбираются при помощи рычага селектора, установленного в центральной консоли.

Функции коробки передач можно разделить на три части

1. Механическая часть
2. Гидравлический
3. Система управления

Схема №44

Войти

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной.
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

КОМПОНЕНТ С ФУНКЦИЕЙ

Гидротрансформатор крепится болтами к маховику двигателя (упругой пластине). Преобразователь заполняется маслом за счет давления от насоса автоматической коробки передач. Это сама гидравлическая коробка передач, которая усиливает крутящий момент двигателя тем больше, чем больше он проскальзывает. Наибольшее усиление крутящего момента получается при остановке двигателя (неподвижный автомобиль и полный дроссель в приводе), так как крутящие моменты двигателя находятся на максимуме, пока входной вал коробки передач неподвижен. Никакого усиления не будет, если частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала редуктора.

Муфта гидротрансформатора (блокировка) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Разница в частоте вращения между двигателем и коробкой передач действительно дает усиление крутящего момент даже при постоянных скоростях, но также влечет за собой потери тепла. Эти потери приводят к ненужному расходу топлива.

Схема №45

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Коробка передач имеет 2 планетарных редуктора: передний и задний. Передний - это одна планетарная передача, а задний - двойная. Задний блок представляет собой тип Ravigneaux с двумя сателлитами между задней солнечной шестерней и единственной кольцевой шестерней, которая является выходным валом коробки передач. Две планетарные шестерни установлены на общем водиле.

Солнечная шестерня передней планетарной передачи зафиксирована, и мощность от гидротрансформатора поступает через его кольцевую шестерню, что влечет за собой снижение скорости планетарного водила, используемой для шестерен 1-5 и R. Мощность от планетарного водила передается на задний планетарный редуктор через муфты С1 и С3.

Задний блок планетарной передачи получает мощность либо непосредственно от гидротрансформатора через сцепление С2, либо от передней планетарной передачи через сцепления С1 и С3. 2 тормоза, В1 и В2, используются для прочного удержания компонентов в заднем блоке планетарной передачи. В2 объединен со свободным колесом (F1).

Включение одного или нескольких фрикционных элементов приводит к передаточному числу. Тормоза и сцепления приводятся в действие гидравлически с помощью соленоидов, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

В " ТАБЛИЦЕ АКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ДЛЯ КАЖДОЙ ИЗ ШЕСТЕРЕН " приведены активные элементы для каждой из шестерен. (ref-275843-S02858728262007122900000)

АКТИВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ КАЖДОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №46

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ПЛАНЕТАРНЫХ ПЕРЕДАЧ

ОПОРНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО

Производительность переключения передач контролируется применяемым элементом. При переключении передач невозможно применить более одного фрикционного элемента для последовательного поведения. Таким же образом, невозможно освободить более одного фрикционного элемента при переключении передач. Это означает, что невозможно переключиться с одной передачи на дополнительную передачу. Ниже показана обычная последовательность переключения передач с неподвижного состояния.

НОРМАЛЬНАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

В этой последовательности четко видно, что за один раз выпускается или применяется не более 1 элемента. Если вы вдруг отпустите акселератор на 3-й передаче после разгона на полной дроссельной заслонке, логично переключиться до 6-й передачи.

Изменение непосредственно от 3 -- > 6, однако, не подходит, потому что C1 и C3 затем должны быть освобождены, а C2 и B1 применены. Вместо этого необходимо изменить 3 - > 5 и 5 - > 6. Необходимость этих промежуточных изменений особенно заметна во время кикдауна с различными скоростями. Разрешенные последовательности изменения определяются программой в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Трансмиссия блокируется механически в положении рычага селектора Р.

Схема №47

Войти

Новая жидкость автоматической коробки передач, Aw-1 или 93 165 147 Необходимо использовать жидкость автоматической трансмиссии. Коробка передач не имеет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную центральную заглушку для проверки уровня, которая подключена к трубе, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную наливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло не вытечет из отверстия уровня.

Температура масла важна при проверке уровня. Температуру можно прочитать с помощью технологии 2. См. " ПРОВЕРКА / РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ МАСЛА " для получения дополнительной информации. (ref-275843-S14034153172007122900000)

Все фрикционные элементы применяются гидравлически. Гидравлическое давление создается насосом, приводимым в действие двигателем. Насос установлен в коробке передач за гидротрансформатором. Привод осуществляется напрямую от гидротранс-преобразователя.

Масло проходит к корпусу клапана, где встроен ручной клапан. На клапан воздействует провод селектора передач, который в свою очередь приводится в действие рычагом селектора. Клапан имеет 3 положения, P / N, R и D / M. В положении P-N масло будет сливаться непосредственно обратно в картер коробки передач. В положении R масло пройдет прямо в тормоз B2, который используется для передачи заднего хода. в

Для управления потоком масла к фрикционным элементам и от них используются 6 бесступенчатых (линейных) соленоидов. С их помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может точно регулировать давление. Каждый соленоид соединен с механическим регулирующим клапаном. Они работают как переменные релейные клапаны и необходимы для управления относительно высоким потоком масла, который требуется. Соленоиды не обладают пропускной способностью, необходимой для подачи масла непосредственно к каждому фрикционному элементу.

В приведенной ниже " ТАБЛИЦЕ СОКРАЩЕНИЙ " показаны линейные соленоиды и их задачи (ref-275843-S05743056082007122900000)

Схема №48

Войти

ТАБЛИЦА СОКРАЩЕНИЙ

SLC1, SLC2, xtaгх2, xтагх3 SLC3 SLB1

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Также есть 2 соленоида типа вкл / выкл. " ТАБЛИЦА СОКРАЩЕНИЙ " показывает эти цифровые соленоиды и их обязанности. (ref-275843-S17160371872007122900000)

ТАБЛИЦА СОКРАЩЕНИЙ

Схема №52

Войти