Как продиагностировать автоматический коробку передачи - 5-и 6-ступенчатая: диагностики
В случае сбоя расшифровка кода ошибки генерируется главным образом в системе Trionic.
Когда связь шины с системой Trionic прекращается, генерируется расшифровка кода ошибки P1921 и передача переходит в режим Limp-Home.
Неточная информация на шине приводит к генерации расшифровка кода ошибки P1971. В зависимости от сбоя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может активировать программу аварийного управления (режим Limp-Home).
Схема №57
Сбой будет генерировать расшифровка кода ошибки, прежде всего в Trionic.
Когда связь шины с системой Trionic прекращается, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки P1921, и передача перейдет в режим Limp-Home. Неточная информация на шине вызывает генерацию расшифровка кода ошибки P1971. В зависимости от сбоя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может активировать программу аварийного управления (режим Лимп-домой).
В случае неисправности соленоида S1 будет сформирован код неисправности P0773 и передача перейдет в лимфомный режим
В случае неисправности соленоида S2 будет сгенерирован код неисправности P0753 и передача перейдет в режим limphome
В случае неисправности соленоида S3 будет сформирован код неисправности P0758 и передача перейдет в режим limphome
В случае неисправности соленоида S4 будет сформирован код неисправности P0763 и передача перейдет в лимфомный режим
В случае неисправности соленоида S5 будет сформирован код неисправности P0768 и передача перейдет в режим limphome
График дорожных испытаний
Этот график предназначен для руководства по проведению дорожных испытаний для проверки жалоб, касающихся автоматической коробки передач Fa 57. Обратите внимание, что установленные законом ограничения скорости не должны быть превышены.
Перед началом дорожного испытания
- Проверьте уровень жидкости в трансмиссии перед началом дорожного теста.
Дорожное испытание
- Проверьте блокировку двигателя стартера: Попытайтесь запустить автомобиль с рычагом селектора в положении Р или Н. Попробуйте начать автомобиль с рычага селектора, находящегося в положении, отличном от П или Н.
- Проверить положения рычага селектора: Проверьте на ощупь рычаг селектора, чтобы убедиться, что он правильно расположен в каждом положении и не " выскакивает " из выбранного положения. Убедитесь, что люфт в положениях N и D одинаков.
- Проверить передачу заднего хода: Произвести задний ход автомобиля обычным способом, проверяя при этом, что включается фонарь заднего хода.
- Слушайте за механическим шумом: Начните в положении D. Управляйте автомобилем так, чтобы трансмиссия менялась вверх и вниз. Прослушивайте за ненормальным шумом от коробки передач. Если есть шум, немедленно прекратите дорожное испытание, вернитесь в гараж и проведите диагностику неисправностей, см. " ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ, СИМПТОМЫ ОШИБКИ ". (ref-275843-S23807082312007122900000)
- Проверьте работу трансмиссии во время движения: Начните в положении D. Проверьте переключение передач. Обратите внимание, не проскальзывают ли шестерни или резкие при переключении. Убедитесь, что функция блокировки находится в порядке. Начните с положения D. Нажмите педаль акселератора в положение pick down (100% -ное положение педали), чтобы увидеть, что трансмиссия переключается вниз.
Как продиагностировать и протокол испытаний
| Важно | Данная форма всегда должна быть заполнена при наличии каких-либо неисправностей, при замене коробки передач и в связи с претензиями по гарантии. |
|---|
Схема №58
Схема №59
Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом
- Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
- Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоедините разъем на модуле управления автомобилем.
- Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключите разъем на модуле управления автомобилем.
При необходимости замены модуля управления
- Поместите старый модуль управления в возвратную упаковку, не касаясь его штырьков.
- Храните новый модуль управления в упаковке как можно дольше.
Перед снятием модуля управления, Tech 2 необходимо использовать для отделения модуля управления от автомобиля. Из меню " All " выберите модуль управления в разделе " и / снять ". Затем выберите " Remose " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. TIS 2000 может потребоваться. После того как модуль управления будет отделен от автомобиля, поверните ключ зажигания в выключенное положение. Модуль управления тогда не может быть удален.
Действие включает следующее:
Коды безопасности будут сброшены, списки шин обновлены, данные в других модулях управления обновлены и данные, которые могут быть записаны в новый модуль управления, считаны и отображены.
Общая диагностика неисправностей в электронных системах
Модуль управления
Когда на управляющий модуль подается ток, его процессор активируется. Затем процессор считывает инструкции, которые хранятся в памяти управляющего модуля.
Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если модуль управления неисправен, то устанавливается расшифровка кода ошибки " Неисправность модуля внутреннего контроля ".
Для того, чтобы система функционировала, на модуль управления должен подаваться ток. Когда к модулю управления подается ток и процессор активирован, это будет замечено в том, что инструмент диагностики может затем установить контакт с модулем управления.
Продукция
Система управляет рядом функций с помощью различных исполнительных блоков, например инжектора или колбы. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные блоки. Поэтому они должны находиться в контакте с модулем управления и иметь правильное питание или масса.
Исходные данные
Чтобы модуль управления мог управлять своими исполнительными устройствами, датчики системы должны подавать в него правильные значения.
Функцию датчиков можно проверить с помощью диагностического инструмента.
Схема №60
Используйте подходящий прибор, такой как мультиметр.
Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле времени и т.д.
Источник питания для тестируемой системы должен быть отключен, поскольку прибор будет подавать низкий измерительный ток в цепь.
Это обеспечит отсутствие тока, уже присутствующего в цепи, чтобы можно было получить достоверное показание.
Схема №61
Схема №62
- Приложите нагрузку.
- Установите мультиметр на измерение напряжения и подключите минусовой кабель к надежной точке массы.
- Подключите положительный кабель прибора к точке, где тестируется напряжение.
- При тестировании выходной стороны модуля переключения / управления лучше всего начать тестирование с компонента, а затем постепенно продвигаться к нагрузке. Считывание напряжения прекратится по мере прохождения местоположения разомкнутых цепей.
- При тестировании входной стороны коммутатора / модуля управления лучше всего начать тестирование замыканий на источник питания (часто предохранитель), а затем постепенно продвигаться к коммутатору / модулю управления / потребителю. Считывание напряжения прекратится по мере прохождения местоположения разомкнутых цепей.
Схема №63
Схема №64
- Убедитесь в отсутствии питания, подаваемого на проверяемый компонент или провод (например, путем удаления соответствующего предохранителя).
- Установите мультиметр на измерение Ом и подключите прибор к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
- Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Сопротивление для жгута обычно должно быть менее 1 Ом. Специальные значения применяются к компонентам.
Схема №65
Схема №66
- Убедитесь в отсутствии питания на проверяемом выводе (например, путем снятия соответствующего предохранителя) и в том, что все нагрузки были отключены.
- Установите мультиметр на измерение Ом.
- Подсоедините один контрольный вывод к надежному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
- Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что мультиметр показывает постоянное бесконечное значение (Ol).
Средство диагностики
Программное обеспечение было разделено. Для Saab 900 и 9000 (версия 44.000 и более поздние версии) используется карта памяти 10 Мбайт. Чтобы 9-5, 9-3, 9- 3 Sport седан и SPS (версия 102.000) требуется карта памяти 32 Мбайта. Подразделение дает гарантированный функционал для систем в старых автомобилях и меньше валидационных работ с новыми выпусками. Обе карты могут сидеть в диагностическом инструменте. Вы переключаетесь между картами, запуская диагностический инструмент, ожидая до тех пор, пока экран не будет показан.
- Переключение
- Стрелка влево или стрелка вправо
- Переключение
Для 9-3 Sport седан (9440) подключение P-шина и I-шины напрямую подключены к соединителю канала передачи данных, что требует использования адаптера (candi) для диагностического инструмента. Повышенная сложность автомобиля повысила требования к диагностическому инструменту. Поэтому диагностический инструмент был адаптирован более непосредственно к различным пользовательским ситуациям. Когда Tech 2 используется для моделей автомобилей, отличных от 9-4 Sport Sale и 9-5 до xagx0, коробка канди не должна использоваться. MY06
Стратегия диагностики
Стратегия диагностики остается неизменной. Вы сначала считываете расшифровка кодов ошибок из всех модулей управления, а затем выполняете диагностику неисправностей на диагностических кодах неисправностей, описание симптомов которых соответствует жалобе клиента. Разница в диагностическом инструменте состоит в том, что теперь вы всегда читаете диагностические код неисправности из всех управляющих модулей по одному за раз. Затем вы можете выбрать передачу диагностических кодов неисправностей в WIS через кабель RS 232 или ввести их вручную. Диагностические коды неполадок теперь имеют два дополнительных символа для более точного указания типа неисправности.
Чтобы легко найти активации или считать значения, используемые в диагностике неисправностей для определенного кода неисправности, вы можете выбрать " Diagnostic Data, trouble code " (Диагностические данные, код неисправности) и затем непосредственно просмотреть только значения, использованные при диагностике неисправностей WIS.
Как продиагностировать неисправности по симптомам
Используя диагностику неисправностей по симптому, сложнее заранее определить, к какому модулю управления следует обратиться для считывания значений или активации. Соответственно инструмент диагностики был разделен на операции. Вы больше не связываетесь с модулем управления, а с операцией, которая является виртуальным модулем управления. Это означает, что при сбое, например, на левых флэшерах вам не нужно думать о том, какой модуль управления участвует в работе, вы просто выбираете " Левые флэшеры " из меню. Затем диагностический инструмент будет представлять значения и активности от всех модулей управления, вовлеченных в неправильную операцию.
В WIS есть дополнительное окно поиска, которое использует ту же навигацию, что и на диагностическом инструменте.
Бортовая диагностика
- Задача диагностики состоит в том, чтобы обнаружить неисправности и сохранить их так, чтобы впоследствии они могли быть считаны с помощью диагностического инструмента.
- Расшифровка кодов ошибок являются результатом того, что значительная часть программного обеспечения в современных модулях управления постоянно ищет неисправности. Например, в системе управления двигателем более 50% кода программы в настоящее время используется полностью для диагностики.
- ISO / SAE определил, как должны выглядеть расшифровка кодов ошибок, что является юридическим требованием в США. ISO \ SAЕ определяет все коды, которые имеют 0 во второй позиции.
Примеры диагностических кодов неисправностей
- P0107 Низкое входное давление контура абсолютного давления / барометрического давления впускной коллектор
- P0303 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
- P0601 Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления
- P0705 Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL)
Схема №67
Контролируются:
- Неисправности модуля внутреннего контроля
- Аналоговые входы
- Цифровые входы
- Продукция
Иметь в виду, что касается бортовой диагностики
- Не все возникающие неисправности могут быть идентифицированы. Даже если нет электронной неисправности для инжектора, это не обязательно означает, что он впрыскивает бензин так, как положено. Это только указывает на то, что схема в порядке.
- Как правило, цифровые входы не имеют или плохо диагностируются. Используйте инструмент диагностики для проверки считанных значений.
- В целом, аналоговые входы имеют хорошую диагностику. Один знает, что схема исправна, если не установлен расшифровка кода ошибки. Однако нельзя быть уверенным, что значение правильное. Тот факт, что ни один диагностический номер неисправности не установлен, может вводить в заблуждение. Используйте инструмент диагностики для проверки считанных значений.
- Выходы обычно имеют хорошую диагностику. Вы можете быть вполне уверены, что цепь не нарушена, если расшифровка кода ошибки не установлен, но несмотря на это вы не можете знать, выполняет ли устройство свою работу. Используйте инструмент диагностики, чтобы активировать его и проверить, что он работает.
Иногда задействуются реле. Модуль управления способен проверить только то, что все в порядке в собственной цепи, т.е. через обмотку реле. Это ничего не говорит вам о том, как работает топливный насос или вентилятор радиатора.
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
- При отсоединении соединителей с замками важно, чтобы замок был освобожден до отсоединения соединителя. Убедитесь, что разъем запирается должным образом при подключении. Пример некоторых различных типов разъемов, используемых в автомобиле: Вытащите слайд для разблокировки разъема. После присоединения разъема заблокируйте его путем нажатия на ползунок. ПРИМЕЧАНИЕ. Использование небольшой отвертки поможет разблокировать соединитель. Нажмите язычок замка, чтобы разблокировать разъем.
- Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля, прежде чем снимать или устанавливать какой-либо из разъемов на модулях управления автомобилем.
- Никогда не натягивайте жгут проводов при снятии разъема.
- Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Используйте тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
- При тестировании следует использовать только наконечники зонда, предназначенные для этой цели, чтобы избежать повреждения контактов. Используйте тестовый кабель (деталь № 86 12 731) нужного размера.
- Ремонт соединителей допускается только при использовании указанных специальных инструментов и запасных частей.
- Не подлежат ремонту следующие разъемы: Экранированные провода / коаксиальные кабели (например, кабель датчика ESP) Система подушек безопасности и пиротехническая система натяжения ремней безопасности Трос высокого напряжения (напр. система зажигания, ксеноновая лампа).
Схема №76
Схема №77
- Проверьте, нет ли проблем с контактами в соединениях.
- Проверьте контакты, разъемы и обжимные соединения в отношении окисления, ослабленных штырей и усилия зажима штыря. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Используйте тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
- Чтобы проверить силу зажима разъема, используйте тестовый кабель с правильным размером контакта (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование слишком большого тестового кабеля повредит соединительные муфты. Вставьте контактный вывод тестового троса в соединительный контакт, чтобы почувствовать усилие зажима рассматриваемых контактов. Плохое зажимное усилие штырьков соединителя может привести к плохому контакту. Также проверьте, что высота зацепления штырька такая же, как и другие штырьки в разъеме. Слишком низкая высота сцепления может быть признаком слабого контакта в соединителе, который может стать причиной плохого контакта.
- Проверьте провода и соединения на наличие разомкнутых цепей.
- Проверьте жгут проводов, разъемы и соединения массы.
Схема №78
Модуль управления имеет диагностику на наличие внутренних неисправностей. Соленоиды диагностируются в отношении разомкнутых цепей и коротких замыканий. Они также подвергаются импульсной обработке, а пик индуктивного напряжения анализируется для того, чтобы убедиться, что катушка не закорочена частично. Проверяются датчик скорости и цепи датчика температуры и правдоподобие. Проверяется связь по шине, чтобы удостовериться в отсутствии необходимых сообщений. Механические неисправности (проскальзывание или неправильная передача) обнаруживаются путем сравнения значений датчиков скорости с включенной шестерней.
Результаты испытаний, компонентов
| Датчики скорости, вход и выход | Высокая (ма) | 12 - 16 |
|---|---|---|
| Низкий (ма) | 4 - 8 | |
| Датчик температуры масла | При 10 ° C (kohms) | 5.62 - 7.31 |
| При 25 ° C (kohms) | 3.5 | |
| При 110 ° C (kohms) | 0.22 - 0.27 | |
| S1, S2 | При 20 ° C (Ом) | 11 - 16 |
| При 160 ° C (Ом) | 16.6 - 24.2 | |
| SLC1, SLC2, SLC3, SLB1, ТА, SLU | При 20 ° C (Ом) | 5 - 5.6 |
| При 160 ° C (Ом) | 7.5 - 8.4 |
КОМПОНЕНТЫ С ТЕСТОВЫМИ ПОКАЗАНИЯМИ