Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima II (2005-2008)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Климатическая система: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Климатическая система: Прочее Kia Optima II

Автоматическая система кондиционирования 573 иллюстрации ~98 мин чтения

Заполнение

  1. Снимите защитные крышки с трубопроводов высокого и низкого давления.
  2. Подсоедините к трубопроводу низкого давления шланг синего цвета, а к трубопроводу высокого давления - шланг красного цвета.
  3. Быстроразъемные соединения разработаны как так называемые клапаны Шрадера. Поэтому соединение выполняется в два этапа: Установите быстроразъемное соединение на сервисном соединении. Поверните ручку по часовой стрелке, чтобы клапан открылся и хладагент мог пройти через соединение.
  4. Для ручной и полуавтоматической заправки: Залейте компрессорное масло и трассирующий агент. См. " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ". (ref-275884-S16316339272007122900000)
  5. Для полностью автоматического заполнения: Заполните компрессорным маслом и трассирующим агентом, как описано в инструкциях машины.
  6. Начинайте заправку систем. Следуйте инструкциям для машины.
  7. Закройте краны и отсоедините машину.
  8. Установите сервисные клапаны на трубах высокого и низкого давления.

Трассировка течи системы кондиционирования воздуха

Хладагент содержит вещество для отслеживания утечек в виде трассирующего агента. Краситель отслеживающего агента находится в форме таблетки в приемнике. Трассирующий агент растворяется в компрессорном масле и распространяется по всей системе хладагента. Желтый цвет с собственной подсветкой позволяет обнаружить наименьшие утечки в системе холодильного агента.

При сливе хладагента и компрессорного масла также сливается трассировщик. Когда компрессорное масло заполнено, добавляется количество трассировщика, чтобы облегчить проверку на наличие утечек. Это не так, если установлен новый приемник, поскольку он уже содержит трассировочный агент.

Идентификация трассирующего агента требует использования УФ-лампы и специальных стекол. Система хладагента освещается ультрафиолетовой лампой. Специальные стекла делают протекающий хладагент видимым благодаря самосвещающему желтому цвету.

ПримечаниеПри использовании УФ-лампы и специальных стекол чистое моторное масло в виде капли обладает аналогичным флуоресцентным эффектом, как сигнальный цвет.

Заправка и регулировка компрессорного масла

Система кондиционирования воздуха заполнена 120 мл (B284 и Z18) или 135 мл (хтагx2 и xtigx3) компрессорного масла. Определенное количество компрессорного топлива всегда теряется при опорожнении хладагента и замене компонентов. Это количество необходимо снова пополнить, чтобы поддерживать функцию системы. Z19 B207

Заправка компрессорного масла должна производиться со стороны высокого давления или через масляную пробку.

ВажноИспользуйте указанное компрессорное масло.

При сливе хладагента и компрессорного масла также сливается трассировщик. Когда компрессорное масло заполнено, добавляется количество трассировщика, чтобы облегчить проверку на наличие утечек. Это не так, если установлен новый приемник, поскольку он уже содержит трассировочный агент.

Информацию о том, какое компрессорное масло следует использовать см. в разделе " КОМПРЕССОР (170) ". (ref-275884-S00571670812007122900000)

В таблице ниже показано, сколько компрессорного масла теряется при различных видах работ на системе кондиционирования воздуха.

Причина потери маслаПотеря количества масла
Слив хладагента15 мл
Разрыв шланга кондиционирования воздуха30 мл
Замена шланга15 мл
Замена конденсатора30 мл
Замена испарителя30 мл
Замена приемника30 мл
Замена расширительного клапана15 мл
Замена компрессора, B284 и Z1850 мл
Замена компрессора, B207 и Z1970 мл

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОМПРЕССОРНОЕ МАСЛО

Условия

Должны быть выполнены следующие условия

  1. Дверь, окна и капот должны быть закрыты.
  2. Все вентиляционные отверстия приборной панели должны быть открыты.
  3. Частота вращения двигателя должна составлять 1500-2000 об / мин
  4. Температура окружающей среды должна быть 20-25 ° С.
КондиционерACC
Скорость вращения вентилятора4Макс. вентилятор
ТемператураМакс. охлаждение'LOO'
Заслонка воздухораспределительнаяПанель' Панель ' ручной выбор

СПРАВОЧНИК ПО СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Как проверить работоспособность датчика давления системы кондиционирования воздуха

ПредупреждениеПрочитайте следующие правила безопасности, прежде чем вы начнете работать с системой кондиционирования воздуха. Не следует использовать остаточные стекла и непроницаемые перчатки, поскольку существует риск ожогов и замерзания. Если кожа соприкасается с хладагентом, открытые участки должны быть омыты холодной водой и обработаны как ожог. При попадании хладагента в глаза их необходимо тщательно промыть водой по крайней мере 10 минут. Однако хладагент не должен преднамеренно выделяться в атмосферу.
  1. Подключение диагностического инструмента
  2. Снимите разъем с исполнения " Вентилятор ".
  3. Закрывайте крышку до тех пор, пока защелка не заблокируется. ВНИМАНИЕ: Работа с диагностическим инструментом должна выполняться изнутри салона из соображений безопасности. ВАЖНО: Убедитесь, что двигатель холодный перед началом испытания.
  4. Включите зажигание.
  5. Считайте давление кондиционера с помощью диагностического инструмента, выбрав 9-3 (9440), Тело, Отопление, Вентиляция и Кондиционер. Выберите значения считывания
  6. Запустить двигатель. Отрегулировать до максимальной частоты вращения вентилятора (вентилятор вентиляции), макс. режим обогрева и распределения VENT и RECIRC. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление должно измеряться в абсолютном давлении, бар
  7. Дождитесь повышения давления. Для утвержденной работы повышение давления должно прекратиться при 27 бар, т.е. компрессор выключается. Повышение давления должно автоматически начаться снова, когда давление упадет ниже 22 бар, то есть компрессор включается. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если давление превышает 30 бар или температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока, выключите двигатель!
  8. При неправильной работе переменного тока прочитайте стратегию диагностики неисправностей для электронных систем. Если двигатель останавливается из-за слишком высокой температуры охлаждающей жидкости, повторите с пункта 6 до достижения предела отключения датчика давления.
  9. При утвержденной работе выключите двигатель.
  10. Включите зажигание. Дайте давлению упасть до 20 бар.
  11. Откройте крышку и подсоедините разъем к варианту вентилятора.
  12. Обратите внимание в отчете на считанные значения давления включения и выключения компрессора. Сбросьте автомобиль и проверьте работу кондиционера.
Схема №65
Схема №66
Схема №67
  1. Установите сиденье в крайнее заднее положение.
  2. Снимите нижние винты коробки накала.
  3. Откройте крышку перчаточного ящика.
  4. Снимите верхние винты и винты внутри перчаточного ящика.
  5. Поднимите перчаточный ящик
  6. Отсоедините кабели для освещения перчаточного ящика.
  7. На автомобилях с АКК: Снимите шланг охлаждения из перчаточного ящика.
  8. Снять " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  9. Снимите нижний воздуховод и поднимите его через отверстие перчаточного ящика.
  10. Демонтировать разъем для управления вентиляционным вентилятором.
  11. Снимите охлаждающий шланг с зажима на корпусе вентилятора.
  12. Отверните 7 винтов вентилятора.
  13. Сложите под клипсы, удерживающие нижнюю секцию корпуса вентилятора, 3.
  14. Потяните корпус вентилятора вниз.
  15. При необходимости замены вентилятора переведите блок управления вентилятором.
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. Переставьте корпус вентилятора так, чтобы канавка захватывала фланец на отопительно-вентиляционном агрегате.
  2. Вставьте зажимы, удерживающие нижнюю секцию корпуса вентилятора.
  3. Установите 7 винтов вентиляторов.
  4. На автомобилях с ACC Подогнать шланг охлаждения к отопительно-вентиляционному агрегату.
  5. Подсоедините разъем управления вентиляционным вентилятором.
  6. Подогнать нижний воздуховод.
  7. Подогнать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  8. Установите разъем для напольного освещения
  9. На автомобилях с ACC: Установите охлаждающий шланг в зажим на корпусе вентилятора и подсоедините его к перчаточному ящику.
  10. Подключите кабели к подсветке перчаточного ящика.
  11. Установите перчаточный ящик на место.
  12. Прикрепите винты внутри перчаточного ящика, а верхние - к нему.
  13. Закройте крышку перчаточного ящика.
  14. Установите нижние винты перчаточного ящика.

Блок климат-контроля

ВажноС оптическими кабелями следует обращаться осторожно, чтобы не искажать сигнал. Чрезвычайно важно, чтобы два вывода в разъеме не были перепутаны. Кабели нельзя сращивать. Вывод не должен быть изогнут для формирования кривой радиусом менее 25 мм. Вывод нельзя подвергать воздействию температур более 85°C. Концы выводов должны быть свободны от грязи. Выводы не должны подвергаться резким ударам, которые могли бы привести к белению прозрачного пластика, тем самым уменьшая интенсивность.

Испаритель

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. Слейте жидкость из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Демонтировать крышку на стеклоочистителях ветрового стекла и разобрать стеклоомыватели с помощью съемника " 85 80 144 PULLER, WINDSCREEN стеклоочиститель ARM ". (ref-275884-S24533917022007122900000)
  3. Снять " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  4. Демонтировать " УЗЕЛ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  5. Поднимите воздушный фильтр.
  6. Демонтировать корпус воздушного фильтра.
  7. Демонтируйте соединение PAD труб высокого и низкого давления с расширительного клапана. Закройте отверстия.
  8. Демонтировать расширительный клапан.
  9. Демонтируйте резиновое уплотнение расширительного клапана и пенопластовое уплотнение.
  10. Демонтируйте стопорную скобу, удерживающую трубы высокого и низкого давления на отопительно-вентиляционном агрегате.
  11. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  12. Демонтируйте переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
  13. Снять " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  14. Демонтировать воздуховод для вентиляционного отверстия пола.
  15. Демонтировать разъем с управления вентиляционным вентилятором.
  16. Демонтировать штуцер от электродвигателя рециркуляции и шланг от зажимов на корпусе вентилятора.
  17. Демонтируйте верхнюю и нижнюю секции блока вентиляторов.
  18. Демонтируйте крышку испарителя.
  19. Осторожно вытащите испаритель.
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Осторожно вдвиньте испаритель. Позаботьтесь, чтобы уплотнитель из пенопласта правильно выровнялся.
  3. Установите крышку испарителя.
  4. Установите верхнюю и нижнюю секции блока вентиляторов.
  5. Установите зажим, удерживающий шланг на корпусе вентилятора. Подсоедините разъем рециркуляционного двигателя.
  6. Подсоедините штуцер к регулятору приточного вентилятора.
  7. Подогнать воздуховод под вентиляционное отверстие пола.
  8. Подогнать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  9. Установите переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
  10. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  11. Установите стопорную скобу, удерживающую трубы высокого и низкого давления на отопительно-вентиляционном блоке.
  12. Установите пенопластовое уплотнение и резиновое уплотнение расширительного клапана.
  13. Установите расширительный клапан. Момент затяжки 15 Нм (фунт-сила-фут)
  14. Замените уплотнительную шайбу и установите соединение PAD трубопровода высокого и низкого давления на расширительный клапан. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  15. Установите корпус воздушного фильтра.
  16. Установите воздушный фильтр.
  17. Демонтировать " УЗЕЛ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  18. Установите " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  19. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила-фут)
  20. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования воздуха. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  21. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. Поставьте емкость под автомобиль и слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
  2. Демонтируйте трубу из теплообменника, потянув вверх застежку и вытянув трубу прямо вперед.
  3. Поместите емкость под автомобиль. Придерживая одну из труб тканью, продуйте сжатый воздух в другую трубу так, чтобы теплообменник слил хладагент.
  4. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  5. Демонтируйте переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
  6. Демонтировать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  7. Демонтируйте модуль ACC или модуль MCC.
  8. Снимите " ПЕПЕЛЬНИЦУ ". (ref-275837-S04443275152007122900000)
  9. Снимите боковую крышку приборной панели и отделку передней стойки со стороны пассажира.
  10. Демонтировать гайки, удерживающие приборную панель со стороны пассажира.
  11. Демонтируйте гайки, удерживающие приборную панель.
  12. Снимите крышку теплообменника.
  13. Демонтируйте с теплообменника хомуты для труб.
  14. Вытащите трубы из теплообменника.
  15. Осторожно вытяните приборную панель со стороны пассажира. Аккуратно вытащите теплообменник.
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
  1. Замените уплотнительные кольца и установите теплообменник на место.
  2. Осторожно вставьте приборную панель в положение со стороны пассажира.
  3. Наденьте трубы на теплообменник и подогните хомуты для труб.
  4. Установите крышку теплообменника.
  5. Подогните гайки, которые удерживают центр приборной панели.
  6. Установите гайки, удерживающие приборную панель со стороны пассажира.
  7. Установите боковую крышку приборной панели и отделку А-стойки со стороны пассажира.
  8. Подогнать " ПЕПЕЛЬНИЦУ ". (ref-275837-S04443275152007122900000)
  9. Установите модуль ACC или MCC.
  10. Подогнать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  11. Установите переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
  12. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  13. Установите трубы на теплообменник.
  14. Заправьте систему охлаждения хладагентом и выполните команду " ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-275852-S41098468482007122900000)

Трубы высокого и низкого давления испарителя, B207

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №103
Схема №104
Схема №105
Схема №106
Схема №107
  1. Слейте хладагент из системы. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Снимите стеклоочистители ветрового стекла, используя " 85 80 144 PULLER, WINDSCREEN стеклоочиститель ARM ". (ref-275884-S24533917022007122900000)
  3. Снять " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  4. RHD: Снять " стеклоочиститель ветрового стекла в сборе ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  5. Lhd: Снимите фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
  6. Снимите шланг между впускным патрубком турбины и турбонаддувом, а также разъем датчика массового расхода воздуха.
  7. Снимите крышку с корпуса воздушного фильтра и выньте фильтр.
  8. Демонтируйте нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, выпрессуйте впускной коллектор так, чтобы он ослабел до того, как корпус воздушного фильтра будет поднят.
  9. Демонтируйте разъем датчика абсолютного давления коллектора.
  10. Демонтировать соединения PAD труб высокого и низкого давления с расширительного клапана, заглушить отверстия.
  11. Демонтировать трубы высокого и низкого давления из соединения PAD рядом с правым передним конструктивным элементом, закрыть отверстия.
  12. Демонтируйте трубы высокого и низкого давления с зажимов и поднимите трубы.
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Поднимите и установите трубы высокого и низкого давления в зажимах. Позаботьтесь о том, чтобы резиновые уплотнения передней перегородки пространства перегородок были правильно установлены.
  3. Замените уплотнительные шайбы и установите соединение PAD трубы высокого и низкого давления на передний правый конструктивный элемент. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  4. Замените уплотнительные шайбы и установите соединение PAD труб высокого и низкого давления на расширительный клапан. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  5. Подсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора.
  6. Подогните нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и убедитесь, что впускной коллектор расположен правильно.
  7. Установите воздушный фильтр и крышку воздушного фильтра.
  8. Установите шланг между впускным коллектором и турбонаддувом, вставьте разъем датчика массового расхода воздуха.
  9. Lhd: Установите фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
  10. RHD: Установите " узел стеклоочистителя ветрового стекла ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  11. Установите " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  12. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила-фут)
  13. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  14. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Трубы высокого и низкого давления испарителя, Z19DT / DTH

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №113
Схема №114
Схема №115
Схема №116
  1. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Снимите стеклоочистители с помощью съемника " 85 80 144 PULLER, WINDSCREEN стеклоочиститель ARM ". (ref-275884-S24533917022007122900000)
  3. Снять " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  4. RHD: Снять " стеклоочиститель ветрового стекла в сборе ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  5. Lhd: Снимите фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
  6. Снимите соединение PAD труб высокого и низкого давления с расширительного клапана, заглушите отверстия.
  7. Снимите шланг между впускным патрубком турбонагнетателя и корпусом воздушного фильтра.
  8. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха.
  9. Снять крышку с корпуса воздушного фильтра
  10. Снимите фильтр.
  11. Демонтируйте разъем датчика давления, соблюдая осторожность, чтобы датчик не был поврежден.
  12. Демонтируйте нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, выпрессуйте впускной коллектор так, чтобы он стал свободным до того, как корпус воздушного фильтра будет поднят.
  13. Демонтировать соединение PAD труб высокого и низкого давления с помощью переднего правого конструктивного элемента. Заглушить отверстия.
  14. Снимите трубы высокого и низкого давления испарителя с зажимов и уплотнений. Поднимите трубы.
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите трубы высокого и низкого давления на место, закрепите их в зажимах и уплотнениях.
  3. Замените уплотнительные шайбы и установите соединение PAD трубопроводов высокого и низкого давления на расширительный клапан. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила фут)
  4. Замените уплотнительные шайбы и установите соединение PAD труб высокого и низкого давления на передний правый конструктивный элемент. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  5. Установите нижнюю часть корпуса воздушного фильтра. Убедитесь, что впускной коллектор правильно расположен в нижней части корпуса воздушного фильтров.
  6. Установите воздушный фильтр и установите крышку на корпус фильтра.
  7. Подключите разъем датчика давления.
  8. Установите шланг между впускным коллектором и турбонагнетателем.
  9. Подключите разъем датчика массового расхода воздуха.
  10. Lhd: Установите фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
  11. RHD: Установите " узел стеклоочистителя ветрового стекла ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  12. Установите " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  13. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила-фут)
  14. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом R134a. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  15. Проверьте работу системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Трубы высокого и низкого давления испарителя, B284

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
  1. Слейте хладагент из системы. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Снимите стеклоочистители ветрового стекла, используя " 85 80 144 PULLER, WINDSCREEN стеклоочиститель ARM ". (ref-275884-S24533917022007122900000)
  3. Снять " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  4. RHD: Снять " стеклоочиститель ветрового стекла в сборе ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  5. Lhd: Снимите фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
  6. Снимите крышку с корпуса воздушного фильтра и выньте фильтр.
  7. Демонтируйте нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, выпрессуйте впускной коллектор так, чтобы он ослабел до того, как корпус воздушного фильтра будет поднят.
  8. Отсоедините трубку датчика массового расхода воздуха. ВАЖНО: Будьте осторожны при освобождении стопорного механизма на разъеме, чтобы не повредить разъем. Потяните половины прямо друг от друга, чтобы избежать изгиба штырей. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к " СОЕДИНИТЕЛИ, обращение и осмотр ". (ref-275884-S07002899182007122900000)
  9. Демонтируйте разъем датчика абсолютного давления коллектора.
  10. Демонтировать соединения PAD труб высокого и низкого давления с расширительного клапана, заглушить отверстия.
  11. Демонтировать трубы высокого и низкого давления из соединения PAD рядом с правым передним конструктивным элементом, закрыть отверстия.
  12. Демонтируйте трубы высокого и низкого давления с зажимов и поднимите трубы.
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Поднимите и установите трубы высокого и низкого давления в зажимах. Позаботьтесь о том, чтобы резиновые уплотнения передней перегородки пространства перегородок были правильно установлены.
  3. Установите соединение PAD трубы высокого и низкого давления на передний правый конструктивный элемент с помощью нового уплотнения. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  4. Установите PAD-соединение трубы высокого и низкого давления на расширительный клапан с помощью нового уплотнения. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт / фут) ВАЖНО: Будьте осторожны при подключении разъема, чтобы не повредить или не выдавить штыри / гильзы в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов см. " СОЕДИНИТЕЛИ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275884-S07002899182007122900000)
  5. Подсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора.
  6. Закрепите трубу датчика массового расхода воздуха.
  7. Подогните нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и убедитесь, что впускной коллектор расположен правильно.
  8. Установите воздушный фильтр и крышку воздушного фильтра.
  9. Lhd: Установите фильтр свежего воздуха и корпус фильтра свежего воздуха.
  10. RHD: Установите " узел стеклоочистителя ветрового стекла ". (ref-275863-S41261808992007122900000)
  11. Установите " КРЫШКУ ПЕРЕБОРКИ ". (ref-275838-S29414109442007122900000)
  12. Момент затяжки 20 Нм (15 фунт-сила-фут)
  13. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  14. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Конденсатор

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Отверните винты фар.
  4. Снимите двухступенчатые заклепки бампера.
  5. Демонтировать " ПОПЕРЕЧИНУ ВЕРХНЕГО РАДИАТОРА ". (ref-275838-S28612485712007122900000)
  6. Поднимите машину.
  7. Снимите нижнюю крышку двигателя.
  8. Снимите правое крепление радиатора.
  9. Демонтируйте нижнее соединение конденсатора с PAD. Закройте отверстия.
  10. Опустите машину.
  11. Демонтируйте 3 винта бампера в корпусе правого переднего колеса.
  12. Осторожно вытяните бампер с правой стороны и затем передвиньте бампер немного вперед.
  13. Демонтировать правые " ФАРЫ ". (ref-275862-S26035034062007122900000)
  14. Демонтировать верхнее соединение PAD конденсатора и заглушить отверстия.
  15. Демонтируйте верхние винты конденсатора.
  16. Осторожно поднимите конденсатор.
Схема №141
Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите конденсатор на место. Позаботьтесь о том, чтобы нижнее соединение PAD не зацепилось за конденсатор. Убедитесь, что нижний монтаж конденсатора установлен правильно.
  3. Установите верхние винты конденсатора.
  4. Замените уплотнительную шайбу и установите верхнее PAD-соединение конденсатора. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт / фут)
  5. Подогнать правую руку " ФАРЫ " и ее разъем. (ref-275862-S26035034062007122900000)
  6. Установите бампер с правой стороны.
  7. Установите 3 винта бампера в правый корпус переднего колеса.
  8. Поднимите машину.
  9. Замените уплотнительную шайбу и установите нижнее PAD-соединение конденсатора. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт / фут)
  10. Подогнать под правое крепление радиатора.
  11. Установите нижнюю крышку двигателя.
  12. Опустите машину.
  13. Подогнать " ПОПЕРЕЧИНУ ВЕРХНЕГО РАДИАТОРА ". (ref-275838-S28612485712007122900000)
  14. Наденьте двухступенчатые заклепки на бампер.
  15. Установите винты на фары
  16. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  17. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Конденсатор, B284

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Поднимите машину.
  4. Снимите щиток спойлера.
  5. Опустите машину.
  6. Снимите " ОБЕЧАЙКУ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА ". (ref-275838-S30477349582007122900000)
  7. Снимите правую боковую крышку.
  8. Отверните винты, крепящие ресивер к радиатору.
  9. Отсоедините трубу гидроусилителя руля от охладителя наддувочного воздуха.
  10. Снимите гайки с соединений PAD.
  11. Демонтируйте верхние винты конденсатора.
  12. Поднимите конденсатор с нижней опоры, одновременно вытянув соединения PAD из конденсатора и заглушив отверстия.
  13. Опустите конденсатор.
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите новые уплотнения на соединения PAD.
  3. Переставьте конденсатор, одновременно подсоедините соединение PAD к конденсатору и установите его на охладитель наддувочного воздуха.
  4. Затянуть соединение PAD. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила / фут)
  5. Установите винты, крепящие ресивер к радиатору.
  6. Установите правую боковую крышку.
  7. Подогнать трубу гидроусилителя руля к охладителю наддувочного воздуха.
  8. Установите " КОРПУС ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА ". (ref-275838-S30477349582007122900000)
  9. Поднимите машину.
  10. Установите экран спойлера.
  11. Опустите машину.
  12. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  13. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)
Схема №160
Схема №161
Схема №162
  1. Слейте хладагент из автомобиля. См. " СЛИВ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Поднимите машину.
  3. Снимите нижнюю крышку двигателя.
  4. Снять надпись " ПРИВОДНОЙ РЕМЕНЬ, ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-275854-S18106657652007122900000)
  5. Отсоедините разъем.
  6. Снимите и заглушите трубное соединение с помощью " 82 92 948 ПРОБКИ, СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ, КОМПЛЕКТ ". (ref-275884-S29925890502007122900000)
  7. Снимите компрессор кондиционера.
Схема №163
Схема №164
Схема №165
  1. Заполнить жидкостью, как описано в разделе " Заправка и регулировка компрессорного масла ".
  2. Установите компрессор кондиционера. Момент затяжки: 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  3. Установите соединения трубопроводов с помощью новых уплотнений. Момент затяжки: 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
  4. Вставьте разъем.
  5. Установить " РЕМЕНЬ ПРИВОДА, ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ". (ref-275854-S18106657652007122900000)
  6. Установите нижнюю крышку двигателя.
  7. Опустите машину.
  8. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  9. Запуск компрессора для распределения компрессорного масла по системе: Включите кондиционер и дайте ему поработать не менее 2 минут при частоте вращения двигателя < 1350 об / мин.
  10. Проверьте работу системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Компрессор кондиционирования воздуха, B207

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Поднять автомобиль. КВ: Снять " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
  4. Снимите нижнюю крышку двигателя.
  5. Ослабьте 3 пластиковых винта с правой передней облицовки крыла.
  6. Освободите натяжитель ремня и снимите клиновой ремень с несколькими канавками. Используйте " 83 96 095 отпускание TOOL, BELT цепь B207E / L ". (ref-275884-S17144776942007122900000)
  7. Демонтируйте хомут шланга с трубы наддувочного воздуха и сложите резиновый шланг.
  8. Снимите винты с крепления, которое удерживает трубу для наддувочного воздуха к масляному поддону. Осторожно немного сдвиньте трубу для нагнетательного воздуха.
  9. Демонтируйте разъем компрессора кондиционера.
  10. Демонтировать соединение PAD с компрессором кондиционера и заглушить отверстия.
  11. Демонтируйте винты, которые удерживают компрессор кондиционера и переместите компрессор вниз.
Схема №170
Схема №171
Схема №172
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Нажмите и установите компрессор переменного тока. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  3. Снимите заглушки, замените уплотнительные шайбы и соединение PAD с компрессором переменного тока. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
  4. Подсоедините соединитель к компрессору кондиционер.
  5. Подсоедините трубу наддувочного воздуха к масляному поддону.
  6. Подогнать шланг и его зажим к трубе наддувочного воздуха.
  7. Установите клиновой ремень с несколькими канавками и убедитесь, что он правильно сидит.
  8. Установите передний правый подкрылок.
  9. Установите нижнюю крышку двигателя.
  10. Cv: Fit " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, КВ, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
  11. Опустите машину.
  12. Вакуумный насос и заполнить систему хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  13. Запуск компрессора для распределения компрессорного масла по системе: Включите кондиционер и дайте ему поработать не менее 2 минут при частоте вращения двигателя < 1350 об / мин.
  14. Проверьте работу системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
  1. Слейте хладагент из автомобиля. См. " СЛИВ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра.
  3. Отсоедините трубу датчика массового расхода воздуха.
  4. Снимите крышку двигателя.
  5. Снимите верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
  6. Отверните верхние винты нагнетательной трубы турбонагнетателя.
  7. Поднимите машину.
  8. Снимите передний щиток спойлера.
  9. Демонтаж насоса впрыска вторичного воздуха, B284
  10. Отсоедините нагнетательный патрубок турбонагнетателя на передней части двигателя от шланга и компрессора переменного тока. Опустите автомобиль.
  11. Отсоедините соединение PAD компрессора кондиционирования воздуха. Закройте отверстия.
  12. Отсоедините разъем.
  13. Отверните верхний винт компрессора кондиционера.
  14. Поднимите машину.
  15. Снять натяжение ремня с помощью шарнирной рукоятки 1 / 2 " и обесточить ремень шкива компрессора кондиционера.
  16. Снимите компрессор кондиционера.
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
  1. Долейте жидкость, как описано в разделе " ЗАЛИВКА И РЕГУЛИРОВКА КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ". (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите компрессор переменного тока и вставьте нижние винты.
  3. Опустите машину.
  4. Установите верхний винт компрессора переменного тока. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  5. Установите трубные соединения с новыми уплотнениями. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
  6. Установите соединитель.
  7. Поднимите машину.
  8. Затянуть нижние винты компрессора кондиционирования воздуха. Момент затяжки 24 Нм (18 фунт-сила / фут)
  9. Подсоедините нагнетательный патрубок турбокомпрессора к шлангу и компрессору ФК, вверните винт.
  10. Установить насос для нагнетания вторичного воздуха, B284.
  11. Снять напряжение на натяжителе ремня и подогнать ремень.
  12. Установите экран спойлера.
  13. Опустите машину.
  14. Установите верхние винты нагнетательной трубы турбокомпрессора.
  15. Поднимите машину.
  16. Затяните винт нагнетательной трубы турбокомпрессора.
  17. Опустите машину.
  18. Установите верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
  19. Установите крышку двигателя.
  20. Закрепите трубу датчика массового расхода воздуха.
  21. Установите крышку корпуса воздушного фильтра.
  22. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  23. Запуск компрессора для распределения компрессорного масла по системе: Включите кондиционер и дайте ему поработать не менее 2 минут при частоте вращения двигателя < 1350 об / мин.
  24. Проверьте работу системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)
Схема №185
  1. Демонтировать КОМПРЕССОР Вп, B284
  2. Снимите крепление.
Схема №186
  1. Момент затяжки 38 Нм (28 фунт-сила-фут)
  2. Установите " КОМПРЕССОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, B284 ". (ref-275884-S09728937722007122900000)

Приемник, B207

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  4. Демонтировать соединение PAD с ресивером и заглушить отверстия.
  5. Поднимите машину.
  6. Снимите нижнюю крышку двигателя.
  7. Снимите шланг турбонагнетателя с воздухоохладителя зарядного устройства, переместите его в одну сторону.
  8. Ослабьте крепление правого радиатора к подрамнику.
  9. Демонтируйте приемник.
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите ресивер. Позаботьтесь о том, чтобы труба приемника правильно выровнялась в воздушной панели.
  3. Установите правый радиатор на подрамник.
  4. Наденьте шланг турбонагнетателя на охладитель наддувочного воздуха.
  5. Установите нижнюю крышку двигателя.
  6. Опустите машину.
  7. Снимите заглушки, замените уплотнительные шайбы и соединение PAD с ресивером. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
  8. Установите верхнюю крышку двигателя.
  9. Вакуумный насос и заполнить систему хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  10. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Приемник, Z19DT / DTH

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  4. Снимите верхний шланг с трубы турбонагнетателя.
  5. Отверните винт на верхнем креплении трубы турбонагнетателя.
  6. Снимите соединение PAD трубы высокого давления с ресивера. Закройте отверстия.
  7. Поднимите машину.
  8. Снимите переднюю нижнюю крышку двигателя.
  9. Снимите шланг с охладителя наддувочного воздуха и трубы турбонагнетателя.
  10. Снимите винт с нижнего крепления трубы турбокомпрессора. Переместите вниз трубу турбонагнетателя.
  11. Снимите приемник и переместите его вниз.
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
  1. Залейте компрессорное масло. См. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВКУ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ". (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Переместите приемник вверх в нужное положение и установите его.
  3. Переместите трубу турбонагнетателя вверх в положение и установите винт на нижнюю опору трубы турбокомпрессора.
  4. Подогнать шланг к охладителю наддувочного воздуха и трубе турбонагнетателя.
  5. Установите переднюю нижнюю крышку двигателя.
  6. Опустите машину.
  7. Снимите уплотнительную шайбу и установите соединение PAD трубопровода высокого давления на ресивер. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
  8. Установите винт на верхнем креплении трубы турбокомпрессора.
  9. Наденьте верхний шланг на трубу турбокомпрессора.
  10. Установите верхнюю крышку двигателя.
  11. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  12. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Приемник, B284

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Поднимите машину.
  4. Снимите " ЩИТОК СПОЙЛЕРА ПЕРЕДНЕГО ". (ref-275838-S05457380322007122900000)
  5. Снимите правый " ФАРЫ ". (ref-275862-S26035034062007122900000)
  6. Снимите правую крышку.
  7. Отсоедините заборную трубу воздухоочистителя.
  8. Отверните винты приемника.
  9. Отсоедините верхнее и нижнее соединения PAD от конденсатора, заглушите отверстия.
  10. Отсоедините соединение PAD трубы высокого давления от ресивера. Закройте отверстие.
  11. Демонтируйте приемник.
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
  1. Залейте компрессорное масло. См. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВКУ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ". (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Замените уплотнение и присоедините соединение PAD трубы высокого давления к ресиверу. Момент затяжки 18 Нм (13 фунтов на фут)
  3. Присоедините соединения PAD к конденсатору с помощью новых уплотнений. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила / фут)
  4. Закрепите ресивер на радиаторе.
  5. Закрепите заборную трубу воздухоочистителя.
  6. Установите правую крышку.
  7. Подогнать справа " ФАРЫ ". (ref-275862-S26035034062007122900000)
  8. Поднимите машину.
  9. Установите " ПЕРЕДНИЙ ЩИТ СПОЙЛЕРА ". (ref-275838-S05457380322007122900000)
  10. Опустите машину.
  11. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  12. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Трубы высокого и низкого давления компрессора, B207

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Демонтируйте верхнюю крышку двигателя.
  4. Демонтировать соединение PAD с компрессором кондиционера и заглушить отверстия.
  5. Демонтировать соединение PAD с переднего правого конструктивного элемента и заглушить отверстия.
  6. Демонтировать двухступенчатые заклепки с бампера, использовать инструмент для снятия 84 71 179, клипсы.
  7. Поднимите машину.
  8. Демонтируйте 3 винта бампера в корпусе правого переднего колеса.
  9. Снимите нижнюю крышку двигателя.
  10. Осторожно вытяните бампер с правой стороны и затем передвиньте бампер немного вперед.
  11. Опустите машину.
  12. Демонтировать " ФАРЫ " и ее разъем. (ref-275862-S26035034062007122900000)
  13. Демонтируйте разъем вентилятора
  14. Демонтировать верхнее соединение PAD с конденсатора и заглушить отверстия.
  15. Поднимите трубы высокого и низкого давления компрессора.
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229
Схема №230
Схема №231
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования воздуха (см. раздел " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ "). (ref-275884-S19834467772007122900000)
  2. Установите верхнее соединение PAD на конденсатор. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила / фут)
  3. Подключите разъем вентиляторного варианта.
  4. Подогнать правую руку " ФАРЫ " и ее разъем. (ref-275862-S26035034062007122900000)
  5. Поднимите машину.
  6. Установите бампер с правой стороны.
  7. Установите нижнюю крышку двигателя.
  8. Установите 3 винта бампера в правый корпус переднего колеса.
  9. Опустите машину.
  10. Наденьте двухступенчатые заклепки на бампер.
  11. Замените уплотнительные шайбы и установите соединение PAD на передний правый конструктивный элемент. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  12. Замените уплотнительную шайбу и установите соединение PAD на компрессор переменного тока. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
  13. Установите верхнюю крышку двигателя.
  14. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  15. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Трубы высокого и низкого давления компрессора, Z19DT / DTH

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Снимите соединение PAD с переднего правого несущего элемента, ослабьте крепление трубы к зажимам и поднимите трубу.
  4. Поднимите машину.
  5. Снимите переднюю и заднюю нижние крышки двигателя.
  6. Снимите соединение PAD труб высокого и низкого давления с компрессора кондиционера, заглушите отверстия.
  7. Снимите нижний резиновый шланг с трубы турбонагнетателя.
  8. Снимите винт с нижнего крепления трубы турбокомпрессора.
  9. Опустите машину.
  10. Отверните винты, удерживающие бампер от правого переднего подкрылка.
  11. Демонтируйте 6 двухступенчатых зажимов с верхней части бампера.
  12. Немного вытащите правую сторону бампера.
  13. Демонтировать правый, 3 винта, фару и ее разъем.
  14. Отверните винт, удерживающий фару на месте.
  15. Снимите верхнее соединение PAD с конденсатора и заглушите отверстия.
  16. Снимите верхний резиновый шланг с трубы турбонагнетателя.
  17. Снимите винт с верхней опоры трубы турбокомпрессора. Поднимите трубу турбонагнетателя.
  18. Снимите зажимы трубы низкого давления с поперечины радиатора.
  19. Наденьте щипцы на шланг от напорного патрубка гидроусилителя руля.
  20. Снимите напорный трубопровод с насоса ГУР.
  21. Удалите трубы высокого и низкого давления, сначала осторожно выдвинув соединение PAD трубы низкого давления через отверстие сердечником радиатора.
  22. Переместите трубу высокого давления вниз за подрамник двигателя.
  23. Поднимите машину.
  24. Осторожно соосите трубу низкого давления вниз так, чтобы трубы высокого и низкого давления оказались за подрамником.
Схема №243
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
  1. Залейте компрессорное масло. См. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВКУ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА ". (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите трубы высокого и низкого давления, переместив трубу низкого давления вверх за подрамник.
  3. Подвести трубу низкого давления вверх к отверстию за сердцевину радиатора.
  4. Опустите машину.
  5. Осторожно вставьте соединение PAD трубы высокого давления через отверстие сердечником радиатора.
  6. Установите соединение PAD трубы высокого давления на конденсатор. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила фут)
  7. Заменить уплотнение и подсоединить нагнетательный трубопровод к насосу усилителя рулевого управления. Момент затяжки 32 Нм (24 фунта на фут)
  8. Снимите щипцы для откидывания шланга со шланга на напорном трубопроводе к гидроусилителю руля.
  9. Установите винт, который удерживает фару в нужном положении.
  10. Подключите разъем правой фары и установите фару.
  11. Вставьте правую сторону бампера в нужное положение.
  12. Установите винты на облицовку крыла для бампера.
  13. Установите 6 двухступенчатых зажимов на верхнюю часть бампера.
  14. Вставьте трубу турбокомпрессора в нужное положение и закрепите винт на верхнем креплении трубы турбонагнетателя.
  15. Поднимите машину.
  16. Замените уплотнительную шайбу и установите PAD-соединение трубопроводов высокого и низкого давления на компрессор переменного тока. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт / фут)
  17. Установите винт на нижнее крепление трубы турбокомпрессора.
  18. Подогнать нижний резиновый шланг к трубе турбонагнетателя.
  19. Установите нижние крышки двигателя.
  20. Опустите машину.
  21. Закрепите трубы высокого и низкого давления в зажимах. Замените уплотнительную шайбу и установите соединение PAD труб высокого и высокого давления с передним правым конструктивным элементом. Момент затяжки 15 Нм (11 фунтов на фут)
  22. Затяните винты на верхнем креплении трубы турбокомпрессора.
  23. Наденьте верхний резиновый шланг на трубу турбокомпрессора.
  24. Установите зажимы трубы низкого давления на элемент радиатора.
  25. " ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-275874-S14538374012007122900000)
  26. Вакуумный насос и заполнить хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  27. Проверьте работоспособность системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Трубы высокого и низкого давления компрессора, B284

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
  1. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Снимите правую фару.
  3. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  4. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра.
  5. Отсоедините трубу датчика массового расхода воздуха.
  6. Снимите верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
  7. Отверните верхние винты нагнетательной трубы турбонагнетателя.
  8. Поднимите машину.
  9. Отсоедините нагнетательный патрубок турбокомпрессора от шланга и компрессора ФК.
  10. Опустите машину.
  11. Снимите крышку аккумулятора.
  12. Отсоедините трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
  13. Снимите верхние крепления сердечника радиатора.
  14. Нажмите на сердечник радиатора вперед и снимите нагнетательный патрубок переднего турбонагнетателя.
  15. Демонтировать соединение PAD на переднем правом элементе конструкции и заглушить отверстия.
  16. Снимите пластиковый зажим, отсоедините верхнее соединение PAD на конденсаторе и заглушите отверстия.
  17. Отсоедините соединение PAD на ресивере, отсоедините шланг.
  18. Отсоедините соединение PAD от компрессора и заглушите отверстия.
  19. Отсоедините трубы высокого и низкого давления компрессора. Снимите их вниз.
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Расположите трубы высокого и низкого давления компрессора. Смонтируйте их снизу.
  3. Присоедините трубы высокого и низкого давления компрессора к соединению PAD на компрессоре. Используйте новое уплотнение.
  4. Установите трубу высокого давления ресивера на ресивер с помощью нового уплотнения. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила фут)
  5. Прикрепите верхний разъем PAD к конденсатору с помощью нового уплотнения. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила-фут)
  6. Прикрепить пластмассовые зажимы к трубам. Присоединить трубу высокого давления ресивера к соединению PAD на переднем правом конструктивном элементе с помощью нового уплотнения. Момент затяжки, соединение PAD 15 Нм (11 фунт / фут)
  7. Надавите на сердечник радиатора вперед и установите переднюю нагнетательную трубу турбокомпрессора. Вставьте винты.
  8. Подогнать верхние крепления сердечника радиатора.
  9. Присоедините трубу охлаждающей жидкости аккумулятора.
  10. Установите крышку аккумулятора.
  11. Поднимите машину.
  12. Закрепите нагнетательный патрубок турбонагнетателя на передней части двигателя.
  13. Опустите машину.
  14. Затяните верхние винты нагнетательной трубы турбонагнетателя.
  15. Установите верхнюю нагнетательную трубу турбонагнетателя.
  16. Закрепите трубу датчика массового расхода воздуха.
  17. Установите крышку корпуса воздушного фильтра.
  18. Установите верхнюю крышку двигателя.
  19. Подогнать " ФАРЫ ". (ref-275862-S26035034062007122900000)
  20. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  21. Проверить систему кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)
Схема №272
  1. Демонтируйте разъем датчика абсолютного давления коллектора.
  2. Демонтировать датчик абсолютного давления коллектора.
Схема №273
  1. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
  2. Подсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора.
Схема №274
Схема №275
Схема №276
  1. Снимите крышку с корпуса воздушного фильтра и выньте фильтр.
  2. Демонтируйте нижнюю часть корпуса воздушного фильтра, выпрессуйте впускной коллектор так, чтобы он ослабел до того, как корпус воздушного фильтра будет поднят.
  3. Демонтируйте разъем датчика абсолютного давления коллектора.
  4. Демонтировать датчик абсолютного давления коллектора.
Схема №277
Схема №278
Схема №279
  1. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
  2. Подсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора.
  3. Подогните нижнюю часть корпуса воздушного фильтра и убедитесь, что впускной коллектор расположен правильно.
  4. Установите воздушный фильтр и крышку воздушного фильтра.

Труба высокого давления ресивера, Z19DT / DTH

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №280
Схема №281
Схема №282
Схема №283
  1. Поставьте машину на подъемник.
  2. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  3. Поднимите машину.
  4. Снимите переднюю нижнюю крышку двигателя.
  5. Снимите резиновый шланг с нижней части трубы турбонагнетателя.
  6. Снимите винт с нижнего крепления трубы турбокомпрессора.
  7. Опустите машину.
  8. Снимите резиновый шланг с верхней части трубы турбонагнетателя и сдвиньте шланг в одну сторону.
  9. Снимите винт с верхней опоры трубы турбокомпрессора и поднимите трубу турбонагнетателя.
  10. Снимите винт с зажима, который удерживает трубу низкого давления компрессора переменного тока на элементе радиатора.
  11. Отсоедините соединение PAD на переднем правом конструктивном элементе и заглушите отверстия.
  12. Снимите соединение PAD с трубы высокого давления ресивера. Закройте отверстия.
  13. Снимите трубу высокого давления ресивера.
Схема №284
Схема №285
Схема №286
Схема №287
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите трубу высокого давления ресивера на место.
  3. Замените уплотнительную шайбу и установите соединение PAD для трубы высокого давления на ресивере. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила-фут)
  4. Поднимите трубу турбонагнетателя на место и вставьте винт для верхнего монтажа.
  5. Поднимите машину.
  6. Установите винт для нижнего крепления трубы турбокомпрессора.
  7. Подогнать резиновый шланг к нижней части трубы турбонагнетателя.
  8. Установите переднюю нижнюю крышку двигателя.
  9. Опустите машину.
  10. Затяните винт на верхнем креплении труб турбокомпрессора.
  11. Подогните резиновый шланг к верхней части трубы турбонагнетателя.
  12. Замените уплотнительную шайбу и установите соединение PAD для трубы высокого давления ресивера на передний правый элемент конструкции. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  13. Установите винт на зажим, который удерживает трубу низкого давления компрессора переменного тока на элементе радиатора.
  14. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  15. Проверьте работу системы кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Ресивер, трубы высокого давления, B284

ВажноРесивер кондиционера и компрессорное масло поглощают влагу из воздуха, которая затем не может быть удалена. Заглушите все соединения, которые открываются немедленно.
Схема №288
Схема №289
Схема №290
Схема №291
  1. Слейте хладагент из системы кондиционирования воздуха, см. раздел " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра.
  3. Отсоедините трубу датчика массового расхода воздуха.
  4. Снимите правый " ФАРЫ ". (ref-275862-S26035034062007122900000)
  5. Отсоедините верхнее соединение PAD на конденсаторе и закройте отверстия.
  6. Демонтировать соединение PAD с ресивером и заглушить отверстия.
  7. Демонтировать соединение PAD на переднем правом элементе конструкции и заглушить отверстия.
  8. Поднимите трубу высокого давления ресивера.
Схема №292
Схема №293
Схема №294
Схема №295
Схема №296
  1. Отрегулируйте количество масла в системе кондиционирования (см. раздел " ЗАПРАВКА И РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА "). (ref-275884-S16316339272007122900000)
  2. Установите трубу высокого давления ресивера на место.
  3. Установите трубу высокого давления ресивера на ресивер с помощью нового уплотнения. Момент затяжки 18 Нм (13 фунт-сила фут)
  4. Подсоедините трубу высокого давления ресивера к соединению PAD на переднем правом конструктивном элементе с помощью нового уплотнения. Момент затяжки 15 Нм (11 фунт-сила фут)
  5. Прикрепите верхний разъем PAD к конденсатору с помощью нового уплотнения. Момент затяжки 15 Нм (13 фунт-сила / фут)
  6. Подогнать " ФАРЫ ". (ref-275862-S26035034062007122900000)
  7. Закрепите трубу датчика массового расхода воздуха.
  8. Установите крышку корпуса воздушного фильтра.
  9. Вакуумируйте насос и заполните систему кондиционирования хладагентом. См. " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  10. Проверить систему кондиционирования воздуха (см. раздел " ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА "). (ref-275884-S19834467772007122900000)

Электромагнитная муфта, компрессора переменного тока

ВажноЧтобы избежать загрязнения системы, очистите зону вокруг частей, которые являются функциональными и срок службы системы.
Схема №297
  1. Снять " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА, B207 ", " КОМПРЕССОР1 КОНДИЦИОНЕРАA / C " или " Компрессор КОНДИЦИОНЕРА2 " Z19 B284 (ref-275884-S34254569902007122900000)(ref-275884-S23834570182007122900000)(ref-275884-S09728937722007122900000)
  2. Демонтируйте кабель массы компрессора и стопорную пластину с корпуса компрессора.
  3. Демонтируйте привод с помощью гаечного ключа 14 мм и подходящей опоры. Вытащите его из шахты.
  4. Демонтируйте стопорное кольцо, которое удерживает ременный шкив, и снимите его со шкива ремня. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ременной шкив заклинивает, постучите по краю с помощью пластикового молотка, чтобы он стал свободным.
  5. Снимите стопорное кольцо, удерживающее обмотку магнита, и поднимите обмотку электромагнита. ПРИМЕЧАНИЕ: Если обмотка магнита заклинивается, осторожно потяните с помощью отвертки так, чтобы направляющий штифт освободился из паза.
Схема №298
  1. Расположите обмотку магнита так, чтобы направляющий штифт находился в пазу на корпусе компрессора. Проверьте правильность прокладки кабелей. Установите стопорное кольцо.
  2. Установите ременный шкив и кольцо.
  3. Вставьте регулировочную прокладку в привод и установите его на вал. Затяните винт.
  4. Измерьте зазор между водителем и шкивом ремня с помощью щупа. Люфт должен быть 0,5 ± 0,15 мм. При необходимости отрегулируйте люфт, но меняя регулировочную прокладку на валу компрессора. ПРИМЕЧАНИЕ: Для измерения люфта верхняя часть щуп должна находиться под углом.
  5. Установите кабель массы компрессора и стопорную пластину на корпус компрессора.
  6. Установите " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА, B207 ", " КОМПРЕССОРЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ГАЗА, хтагх1 " или " Компрессор кондиционера воздуха, xтагх 2 " Z19 B284 (ref-275884-S34254569902007122900000)(ref-275884-S23834570182007122900000)(ref-275884-S09728937722007122900000)

Рабочее положение, стеклоочистителей

  1. Включите выключатель зажигания
  2. Поверните ключ зажигания в положение замок
  3. Перемещайте рычаг вниз до тех пор, пока стеклоочистители ветрового стекла не займут вертикальное положение.

Для подгонки

  1. Установка катушки электромагнита компрессора: Инструкции: Установите фиксатор (3) на катушке электромагнит компрессора в выемку корпуса (4) Поместите катушку соленоида Установите стопорное кольцо (2) Установите кабельный комплект (1)
  2. Установить шкив ремня компрессора, см. описание метода, ШКИВ РЕМНЯ КОМПРЕССОРА ДЛЯ СНЯТИЯ И ПОДГОНКИ, Z18XE
Схема №299
  1. Кондиционирование воздуха, слив см. описание метода " СЛИВ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
  2. Снимите линию хладагента следующим образом: ВАЖНО: Сбросьте любое остаточное давление в установке, открыв систему хладагента, закройте линии и соединения. Открутите болт (1) Оттяните блок-стык, трубопровод хладагента (2)
  3. Демонтировать клапан сброса давления компрессора: Открутить предохранительный клапан компрессора (3)
Схема №300
  1. Инструкции: смочите уплотнительное кольцо минеральным маслом (деталь № 90 001 8100, каталожный номер 19 49 870) перед установкой. Затяните предохранительный клапан компрессора (10 Н · м)
  2. Установите линию хладагента следующим образом: Замените уплотнение (2) Присоедините трубопровод хладагента (1) Затяните болт (20 Нм)
  3. Кондиционирование воздуха, слив и наполнение см. описание метода " СЛИВ И ЗАПОЛНЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)
Схема №301
  1. Автоматический климат-контроль ACC (216)
  2. Средства управления MCC (504)
  3. Фильтр свежего воздуха (сажевый фильтр)
  4. Комбинированный фильтр (опционально)
  5. Вентилятор вентиляции (36)
  6. Теплообменник
  7. Двигатель, заслонка рециркуляции (38)
  8. Двигатель, заслонка смешивания воздуха (222)
  9. Двигатель, воздухораспределительная заслонка (221)
  10. Испаритель
  11. Расширительный клапан

Система кондиционирования

  1. Компрессор переменного тока (170)
  2. Конденсатор
  3. Датчик давления A / C (620)
  4. Приемник
  5. Расширительный клапан
  6. Испаритель
  7. Реле компрессора переменного тока (156)
  8. Двигатель, вентилятор вентиляции (36)
  9. Двигатель постоянного тока, заслонка рециркуляции воздуха (38)

Автомобили с ACC

Нагревательно-вентиляционное устройство и перчаточный бокс соединены шлангом и средствами управления, расположенными внутри перчерсного бокса для того, чтобы дать возможность холодному воздуху поступать в перчасочный бокс и охлаждать его содержимое.

Схема №302
  1. Фильтр свежего воздуха (сажевый фильтр)
  2. Комбинированный фильтр (опционально)
  3. Вентилятор вентиляции (36)
  4. Теплообменник
  5. Двигатель, заслонка рециркуляции (38)
  6. Двигатель, заслонка смешивания воздуха (222)
  7. Двигатель, воздухораспределительная заслонка (221)
  8. Испаритель
  9. Расширительный клапан
Схема №303
  1. Компрессор переменного тока (170)
  2. Конденсатор
  3. Датчик давления A / C (620)
  4. Приемник
  5. Расширительный клапан
  6. Испаритель
  7. Реле компрессора переменного тока (156)

Шина P и шина I

Автомобили с МСС: Система не имеет шинной связи. См. диагностику, " MCC ". (ref-275884-S22496729912007122900000)

Автомобили с ACC: Система подключена к I-шина.

Схема №304

Климатические зоны

Автомобили с MCC поддерживают одну и ту же климатическую зону для всего салона. В автомобилях с ACC предусмотрены климатические зоны, для которых водитель и пассажир переднего сиденья могут поддерживать отдельные температуры воздуха. Это достигается с помощью двух заслонок смешивания воздуха, одной для зоны водителя и одной для пассажирской зоны переднего сидения. Пассажиры на заднем сиденье получают воздушную смесь из двух передних температурных зон.

Схема №305

Воздушная смесь, MCC

Основываясь на желаемой температуре, заслонка смешивания воздуха направляет поступающий воздух через теплообменник до привода воздуха в салон. Таким образом теплый и холодный воздух смешивается для достижения нужной температуры. Если выбрана низкая температура, то заслонка смешения воздуха закрывается, чтобы предотвратить прохождение воздуха через теплообменник.

Схема №306

Автомобили с MCC оснащены заслонкой смешивания воздуха, которая управляется двигателем постоянного тока. Температура смешанного воздуха зависит от скорости вентилятора и положения заслонки смешивания воздуха.

Воздушная смесь, ACC

Шаговый двигатель для каждой климатической зоны помогает контролировать температуру воздушной смеси. Воздушная смесь регулируется одной заслонкой смешивания воздуха для зоны водителя и одной - для пассажирской зоны переднего сидения. На температура воздушной смеси из теплообменника влияет скорость вентилятора и положение заслонки смешивания воздуха. В зависимости от желаемой температуры соответствующая заслонка смешивания воздуха может направлять определенное количество поступающего воздуха через теплообменник до того, как воздух поступит в салон. Таким образом, проходя теплый и холодный воздух можно смешать для достижения нужной температуры, если выбрать низкую температуру смесителя.

Схема №307

Воздухораспределение, MCC

Блок климат-контроля направляет воздух от воздухораспределительной заслонки к дефростеру, панели или вентиляционным отверстиям пола. Управление может быть отрегулировано с помощью трех основных настроек. Затем воздух распределяется между дефростером и вентиляционными отверстиями панели или между панелью и вентиляционным отверстием пола. Из воздушной распределительной заслонкой воздух направляется через ряд выходов в различные вентиляционные отверстия, расположенные по всему салону.

Схема №308

Воздухораспределение, ACC

Отопительно-вентиляционный блок содержит отдельные заслонки для распределения воздуха на дефростер, пол и вентиляционные отверстия панели. По одной заслонке с каждой стороны панели. Каждая заслонка приводится во вращение шаговым двигателем с подачей от модуля управления.

Схема №309

Блок климат-контроля направляет воздух от воздухораспределительной заслонки к дефростеру, панели или напольным вентиляционным отверстиям. Из воздухораспределительных заслонок воздух направляется через ряд выпускных отверстий в различные вентиляционные отверстия, расположенные по всему салону.

Как настроить размораживатель

Воздух направляется в вентиляционные отверстия на верхней стороне приборной панели и к вентиляционным отверстиям для размораживания передних боковых окон. Есть четыре дефростера; два направляют воздух на лобовое стекло, а два меньших вентиляционных отверстия по обе стороны приборной панели направляют воздух к передним боковым окнам.

Схема №310

Как настроить панели

Воздух направляется на вентиляционные отверстия приборной панели и вентиляционных отверстий в задней кромке центральной консоли.

Схема №311

Из трех вентиляционных отверстий в приборной панели центральное вентиляционное отверстие разделено для использования водителем и пассажиром. Распределение воздуха контролируется индивидуально, а направление воздушного потока можно регулировать по горизонтали и вертикали, при этом количество воздуха может регулироваться с возможностью изменения.

Два панельных вентиляционных отверстия для пассажиров задних сидений расположены на задней кромке центральной консоли. Количество воздуха и распределение можно регулировать индивидуально.

Как установить пол

Воздух направляется в вентиляционные отверстия под приборной панелью и под передними сиденьями к выпускным отверстиям заднего этажа.

Схема №312

В то же время меньшее количество воздуха проходит к вентиляционным отверстиям устройства для размораживания, чтобы предотвратить опускание бокового окна.

Из четырех напольных воздуховыпускных отверстий два, которые ведут к нижней стороне приборной панели, направляют воздух на пол водителем и пассажиром. Два воздушных выпускных отверстия ведут на нижнюю сторону передних сидений и направляют воздух в пол для пассажиров задних сидений.

Настройка TRI

Воздух направляется на настройки размораживателя, панели и пола одновременно.

Режим БИ

Воздух направляется в панельное и напольное положения одновременно.

Режим обогрева

Воздух направляется в размораживатель, и напольные положения одновременно.

Рециркуляция воздуха

Блок климат-контроля оснащен рециркуляционной заслонкой, расположенной рядом с вентиляционным вентилятором. Рециркуляционная заслонка имеет две настройки: свежий воздух и рециркуляция. Если рециркуляция активирована, никакой воздух не поступает в блок климатического контроля снаружи автомобиля. Вместо этого происходит рециркуляция воздуха салона.

Схема №313

Заслонка рециркуляции открывается и закрывается с помощью электродвигателя постоянного тока.

Фильтр приточный

Фильтр расположен в пространстве перегородки переборки с пассажирской стороны. Существует два типа фильтров свежего воздуха.

Схема №314

Воздушный фильтр частиц

Волокна в воздушном фильтре частиц останавливают более крупные частицы, но должны полагаться на электростатический заряд для захвата меньших частиц. Из-за электростатического заряда фильтр притягивает частицы так же, как магнит притягивает металлические опилки.

Комбинированный фильтр

Комбинированный фильтр доступен в качестве дополнительного оборудования. Волокна в воздушном фильтре частиц останавливают более крупные частицы, но должны полагаться на электростатический заряд для захвата более мелких частиц. Из-за электростатического заряда фильтр притягивает частицы так же, как магнит притягивает металлические опилки.

Помимо удаления всех видимых частиц, фильтр удаляет такие частицы как пыльца, споры растений и различные виды пыли из воздуха салона. Активный уголь в фильтре снижает концентрацию опасных веществ, таких как бензол и толуол.

Кондиционер понижает температуру воздуха в салоне до комфортного уровня при высоких температурах окружающей среды и предоставляет системе ACC фиксированную настройку температуры, с помощью которой можно сбалансировать установку температуры салона. Агрегат снижает влажность в салоне во влажную погоду без повышения температуры воздуха в кабине, что в свою очередь сохраняет окна свободными от тумана при низкой скорости вращения вентилятора.

Схема №315

Блок A / C не производит холодный воздух, а вместо этого удаляет тепло из входящего воздуха или воздуха, рециркулирующего внутри салона. Для достижения этого используется вещество, которое имеет более низкую температуру, чем воздух из-за разности давлений, поскольку тепло всегда передается от более теплого объекта к более холодному объекту.

Хладагент кипит и испаряется при низких температурах. Холодильный агент поддерживает постоянное соотношение давления / температуры, что означает, что если давление изменяется, температура изменяется и наоборот. Это условие остается постоянным, если объем остается тем же самым.

Позволяя хладагенту циркулировать в закрытой системе, где давление может быть изменено, температура может быть изменена. При достаточном изменении давления и температуры хладагент начинает испаряться. Когда системное давление находится на правильном уровне, хладагент испаряется примерно от 0 до + 4 ° C. Процесс происходит в испарителе системы A / C.

Необходимым условием испарения хладагента является наличие тепла, извлекаемого из воздуха вокруг испарителя. Когда тепло извлекается из воздуха, окружающего испаритель, воздух становится холоднее. Именно этот более холодный воздух направляется в салон.

Тепло, которое хладагент аккумулировал в испарителе, переносится к моторному отсеку, где оно выбрасывается в окружающий воздух через конденсатор с воздушным охлаждением.

Хладагент

В качестве хладагента используется жидкость с обозначением R134a. R134a нагревается и испаряется при температуре примерно -30 ° C при нормальном давлении воздуха. Когда хладагент испаряется в испарителе, он извлекает тепло из окружающего воздуха. Этот охлажденный воздух направляется в салон.

R134a является хладагентом, не содержащим хлора.

Информацию относительно хладагентов см. в разделе " СЛИВ И ЗАПРАВКА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-275884-S13168331182007122900000)

Охлаждаемый перчаточный ящик

Автомобили с ACC оснащены шлангом, соединяющим блок отопления и вентиляции с перчаточным ящиком. С помощью органов управления внутри перчерсного ящика можно открыть или закрыть вентиляционное отверстие, позволяющее прохладному воздуху попадать в перчиковый ящик. Таким образом, содержимое перчистового ящика может оставаться холодным.

Схема №316
Схема №317
  1. Компрессор Хладагент подводится к компрессору от испарителя под низким давлением и в газовой форме, где он сжимается, позволяя давлению и температуре повышаться. Затем нагретый и испарившийся хладагент направляется в конденсатор.
  2. Конденсатор Нагретый хладагент высокого давления нагнетается компрессором в змеевик конденсатора. Змеевик оснащен охлаждающими ребрами, через которые проходит воздух с помощью радиаторного вентилятора и воздушного потока. Поскольку тепло всегда перемещается от более теплого объекта к более холодному объекту, нагретый холодильный агент будет выделять часть своего тепла в более холодный воздух. Нагретое холодильное вещество в парообразной форме теряет тепло и начинает конденсироваться и возвращаться в жидкую форму.
  3. Приемник
  4. Ресивер хранит и осушает хладагент. Хладагент поступает в ресивер в жидком виде при высоком давлении и температуре. Он проходит через фильтрующий блок, где обезвоживается и очищается от любых частиц. Затем хладагент направляется в жидкой форме к расширительному клапану. Датчик давления системы расположен на трубе между ресивером и расширительным клапаном.
  5. Расширительный клапан Хладагент, поступающий в расширительный клапан в жидком виде, находится при высоком давлении и температуре. Назначение расширительного клапана - контролировать количество хладагента, которое впрыскивается в испаритель. Клапан не позволяет вводить больше холодильного агента, чем количество, которое можно испарить для каждого цикла.
  6. Испаритель При расширении хладагента, когда он поступает в испаритель из расширительного клапана. В испарителе поддерживается гораздо более низкое давление благодаря эффекту всасывания компрессора. Когда хладагент расширяется, он возвращается в газовую форму (испарение). Для того, чтобы произошло парообразование, тепло должно быть извлечено из окружающего воздуха. Затем холодный воздух направляется в кабину. Хладагент подается к компрессору в газовой форме.

Запрос кондиционера

MCC

Кнопка A / C должна быть нажата. Запрос отправляется на контакт 18 BCM. BSM отправляет запрос включения A \ C по шине управления двигателем.

Схема №318

ACC

А / С во включенном положении.

ACC отправляет запрос на подключение A / C, если температура окружающей среды превышает 0 ° C.

Вентилятор должен быть рабочим.

ACC

Температура испарителя превышает 0 ° С.

Включение и отключение кондиционера воздуха

Включение кондиционера обрабатывается модулем управления двигателем, когда по шине посылается запрос кондиционера. Модуль управления двигателем использует информацию о температуре двигателя, датчике давления кондиционера, напряжении аккумулятора и частоте вращения для определения того, должен ли компрессор кондиционера быть включен.

Условия для запуска или остановки компрессора переменного тока, B207E / L / R (бензин) и D223L (дизельное топливо)

  1. Если температура двигателя превышает 126 ° С (бензин), 123 ° C (дизельное топливо), компрессор будет остановлен. Для того чтобы он запустился, температура двигателя должна быть ниже 125 ° с
  2. Если давление кондиционера превышает 28 бар, компрессор останавливается. Компрессор будет перезапущен, как только давление станет ниже 23 бар. Когда давление становится ниже 3,2 бара, компрессор останавливает. Для того чтобы произошел перезапуск, давление должно быть выше 3,28 бар.
  3. Только бензин: если скорость двигателя ниже 450 об / мин, компрессор останавливается. Для того чтобы компрессор был перезапущен, частота вращения двигателя должна превышать 575 об / мин.

Условия запуска или остановки компрессора переменного тока, Z18XE (бензин)

  1. Если температура двигателя превышает 126 ° C, компрессор останавливается. Для запуска компрессора температура двигателя должна быть ниже 125 ° C.
  2. Если давление кондиционера превышает 31 бар, компрессор останавливается. Компрессор будет перезапущен, как только давление станет ниже 24 бар. Когда давление становится ниже 2,8 бара, компрессор останавливает. Для того чтобы произошел перезапуск, давление должно превышать 3,2 бара.
  3. Если обороты ниже 450, компрессор останавливается. Для того чтобы перезапустить компрессор, обороты должны быть выше 575.

Условия запуска или остановки компрессора переменного тока, B284 (бензин)

  1. Если температура двигателя превышает 123 ° C, компрессор останавливается. Для запуска компрессора температура двигателя должна быть ниже 122 ° C.
  2. Если давление кондиционера превышает 30 бар, компрессор останавливается. Компрессор будет перезапущен, как только давление станет ниже 23 бар. Когда давление становится ниже 2,8 бара, компрессор останавливает. Для того чтобы произошел перезапуск, давление должно быть выше 3,2 бар.
  3. Если обороты ниже 450, компрессор останавливается. Для того чтобы компрессор перезапустился, обороты должны быть выше 575.

Датчик давления

Давление в системе кондиционирования воздуха измеряется датчиком давления, установленным на трубе кондиционера с правой стороны конденсатора. Датчик давления подключен к модулю управления двигателем, который получает информацию о давлении. Эта информация используется для запуска или остановки компрессора и регулировки вентилятора радиатора.

Управление вентиляторами радиатора осуществляется в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Логика работы вентилятора радиатора, B207E / L / R (бензин), D223L (дизель) и B284

ШагДавление1234
НаБар11172023
ПрочьБар7.99141821

ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА, B207E / L / R (БЕНЗИН), D223L (ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО) И хтагх2 ССЫЛКА B284

Логика работы вентилятора радиатора, Z18XE (бензин)

ШагДавление123
НаБар131825
ПрочьБар101522

ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА, Z18XE (БЕНЗИН) ССЫЛКА

Компрессор

Компрессор кондиционера, установленный на правой стороне двигателя, обеспечивает необходимое повышение давления хладагента для функционирования системы кондиционирования.

Схема №319

Большое количество мощности, необходимое для достижения такого повышения давления, отбирается от коленчатого вала компрессором через систему приводных ремней. Пуск и остановка происходит при помощи электромагнитной муфты, интегрированной в шкив ремня компрессора. Соленоидная катушка электромагнитного сцепления защищает сцепление от перегрева (182,5 ± 5 ° С). Если срабатывает защита от перегревания, то необходимо заменить соленоидную катушку, так как невозможно сбросить функцию защиты от перегорания.

Компрессор имеет переменный рабочий объем, также называемый рабочим объемом. Компрессор с переменным рабочим объемом регулирует рабочий объем в соответствии с текущими требованиями к охлаждению в салоне.

Поскольку рабочий объем всегда регулируется в соответствии с требованиями к охлаждению, температура испарителя остается более или менее постоянной. Это означает, что компрессор не будет работать так, как при использовании компрессора с фиксированным рабочим объемом.

Когда компрессор соединен с электромагнитной муфтой, он запускается с 5% от максимального рабочего объема. После запуска рабочий объем увеличивается до тех пор, пока не будет соответствовать требованиям охлаждения.

Схема №320

Потребность в крутящем моменте коленчатого вала постепенно возрастает, что приводит к значительному снижению давления во время включения по сравнению с компрессором с фиксированным рабочим объемом.

Компрессор представляет собой поршневой компрессор с семью осевыми цилиндрами. Поршни совершают возвратно-поступательное движение в цилиндрах и создают насосный эффект для хладагента при помощи впускного и выпускного клапанов. Мощность от вращающегося вала компрессора передается на движение поршня с помощью качающегося диска. Управление поршнями осуществляется ползунами, которые остаются в контакте с обеими сторонами качающего диска.

Измените ход поршня, чтобы изменить смещение компрессора. Изменяя угол диска коромысла относительно вала компрессора, можно удлинить или укоротить ход поршня.

Для изменения угла диска коромысла используется перепад давления между цилиндрами компрессора и картером компрессора. Если давление в картере ниже, чем давление сверху поршней, то поршни и диск коромысло движутся вместе по оси в направлении ременного шкива. Через рычажную передачу с двумя установочными шпильками между диском коромысел и валом угол диска коромышки будет постепенно увеличиваться при движении поршней и диска кулисы. Увеличенный угол приводит к увеличению рабочего объема.

Следовательно, рабочий объем компрессора можно регулировать путем изменения давления в картере компрессора.

Конденсатор, Z18, Z19, xтагx2 B207

Конденсатор охлаждает нагретый хладагент, который принял газообразную форму для того, чтобы хладагент конденсировался. Чтобы этот процесс стал максимально эффективным, хладагент проводится четырьмя змеевиками через конденсатор, первый из которых разделен на 13 каналов. Второй змеевик разделяется на 10, третий - на 7 и четвертый и последний - на 5 каналов. Такая конструкция позволяет минимизировать размеры конденсатора без снижения емкости.

Схема №321

Конденсатор охлаждает нагретый хладагент, который принял газообразную форму для того, чтобы хладагент конденсировался. Чтобы этот процесс стал максимально эффективным, хладагент проводится четырьмя змеевиками через конденсатор, первый из которых разделен на 17 каналов. Второй змеевик делится на 11, третий - на 8 и четвертый и последний - на 6 каналов. Такая конструкция позволяет минимизировать размеры конденсатора без снижения емкости.

Приемник

Ресивер, который расположен на правой стороне радиатора, фильтрует, хранит и осушает от хладагента.

Схема №322

При обслуживании системы кондиционирования воздуха важно заглушить все открытые соединения, чтобы предотвратить поглощение ресивером влаги из воздуха. Если система кондиционера была открыта более 15 минут, приемник следует заменить, так как он поглотит слишком много влаги для нормального функционирования.

Замените ресивер в связи с разрывом шланга и серьезной утечкой, а также поломкой компрессора. До тех пор, пока давление остается в системе, замена не требуется.

Расширительный клапан

Расширительный клапан регулирует количество хладагента, выпускаемого в испаритель. Во всех моделях расширительный клапан расположен в пространстве перегородки переборки рядом с проходом шланга кондиционера в переборку.

Расширительный клапан состоит из подпружиненного шарика, расположенного со стороны высокого давления. Шарик соединен через нажимной рычаг с диафрагмой в газонаполненной камере на стороне низкого давления клапана. Пружина поддерживает постоянное давление на шарик. Давление от нажимного рычага, оказываемого на шариок, зависит от давления внутри газонасыщенной камеры. Давления в камере зависят от температуры хладагента на выходе испарителя.

При понижении температуры хладагента из испарителя, проходящего через расширительный клапан со стороны низкого давления, давление внутри газонаполненной камеры также снижается. Пружина оказывает давление на шарик и нажимной рычаг. Диафрагма не может выдержать давление и расширительный вентиль ограничивает площадь проходного сечения.

Если температура хладагента из испарителя повышается, то давление внутри газонаполненной камеры также увеличивается. Диафрагма прижимается к нажимному рычагу и шарику, пружина сжимается и расширительный клапан открывается. Допускается прохождение большего количества хладагента, что увеличивает охлаждающий эффект и снижает температуру испарителя.

Испаритель, который расположен в блоке климат-контроля, состоит из теплообменника (воздух кабины / хладагент), через который хладагент проходит по системе труб, оснащенной охлаждающими ребрами.

Схема №323

Поступающий хладагент расширяется и кипит (испаряется) в трубопроводной системе испарителя и поглощает тепло из труб и охлаждающих ребер. Охлаждающие ребра нагреваются, в свою очередь, входящим / рециркулирующим воздухом кабины. Затем входящий воздух кабины охлаждается до температуры примерно 5-10 ° C, обеспечивая охлаждение кабины до нужной температуры.

Когда тепло поглощается, конденсат образуется на трубах испарителя и охлаждающих ребрах. Этот конденсат сливается под моторным отсеком через дренажный шланг. Во время определенных климатических условий относительно большое количество воды может собираться под припаркованным автомобилем.

Трубопроводы, шлангов и уплотнительные шайбы

Трубы и шланги в системе кондиционирования воздуха должны выдерживать экстремальные температуры и давление. Эти компоненты должны соответствовать требованиям, касающимся целостности утечки и характеристик диффузии шланга или утечки хладагента через материал шланга. Следует использовать только трубы и шланг, изготовленные специально для системы кондиционирования воздуха. Для выполнения этих требований внутренняя часть шланга изготовлена из бутилкаучука, а внешняя - из резины EPDM.

Уплотнительные шайбы используются на соединениях. Уплотнительная шайба представляет собой металлическую шайбу с уплотнителем из вулканизированной резины. При соединении компонентов А / С всегда следует проверять и заменять уплотнительные шайбы. Очень важно, чтобы при сборке использовался правильный момент затяжки.

Сервисные соединения

Сервисное соединение стороны низкого давления расположено на трубе низкого давления за правой фарой между компрессором А / С и испарителем.

Сервисное соединение стороны высокого давления находится на трубе высокого давления за правой фарой между ресивером и испарителем.

Основная задача

Электромагнитная муфта компрессора переменного тока соединяет ременный шкив, приводимый в движение цепью ремня и валом компрессора.

Схема №324

Напечатать

Муфта компрессора состоит из катушки, ременного шкива и толкателя. Когда на катушку подается напряжение, ременной шкив и толкатель соединяются вместе как одно целое.

Схема №325

Соединение, бензиновый двигатель B207, B284

Муфта компрессора приводится в действие посредством подачи напряжения от реле 156 в электрический центр (727) под капотом и заземляется через точку массы G7.

Схема №326

Подключение, Z18XE бензиновый двигатель

Муфта компрессора включается через питание от реле 156 в коробке главных предохранителей моторного отсека (342) и соединяется с землей через точку массы G2.

Схема №327

Соединение, Z19DT / дизельный двигатель DTH

Муфта компрессора включается через питание от реле 156 в коробке главных предохранителей моторного отсека (342) и соединяется с землей через точку массы G2.

Схема №328

Основное использование

Значение используется блок управления двигателем для компенсации нагрузки, основанной на нагрузке компрессора кондиционера на двигатель. Также используется для логики вентилятора радиатора и условий блока (монитор давления) в системе кондиционирования воздуха.

Датчик давления содержит два керамических диска с металлическим покрытием, установленных в непосредственной близости. Диск, расположенный ближе всего к соединению под давлением, тоньше и изгибается при воздействии давления. Посредством этого емкость между металлическими покрытиями дисков изменяется на основе давления. Схема, встроенная в датчик, преобразует емкость в аналоговое напряжение.

Схема №329
Схема №330

T8

No выводаТип сигналаОписание
AМассаПодключен к контакту 18 (A) ЕСМ.
BПитание, 5 ВПодключен к контакту 41 (A) ЕСМ.
CСигналПодключен к контакту 7 (A) модуля блок управления двигателем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Датчик давления закреплен на трубе переменного тока стороны высокого давления. Основываясь на давлении во впускном коллекторе, датчик давления выдает пропорциональное напряжение на контакт A7 модуля управления.

Измерение давления в системе кондиционирования воздуха.

Емкостной датчик со встроенной электроникой для преобразования сигнала.

Соединиться

Номер выводаТип сигналаОписание
1МассаПодключен к контакту 12 (B) блок управления двигателем.
2ЭлектропитаниеПодключен к контакту 22 (B) ЕСМ.
3СигналПодключен к контакту 13 (B) модуля блок управления двигателем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Схема №331

Функция

Датчик давления содержит два керамических диска с металлическим покрытием, установленных близко друг к другу. Диск, ближайший к соединению под давлением, тоньше и изгибается, когда он находится под давлением. Это изменяет емкость между металлическими покрытиями дисков в зависимости от давления. Встроенная в датчик схема преобразует емкость в аналоговое напряжение.

Значение используется блок управления двигателем для компенсации нагрузки, основанной на нагрузке компрессора кондиционера на двигатель. Также используется для логики вентилятора радиатора и условий блока (монитор давления) в системе кондиционирования воздуха.

Датчик давления содержит два керамических диска с металлическим покрытием, установленных в непосредственной близости. Диск, расположенный ближе всего к соединению под давлением, тоньше и изгибается при воздействии давления. Посредством этого емкость между металлическими покрытиями дисков изменяется на основе давления. Схема, встроенная в датчик, преобразует емкость в аналоговое напряжение.

Система впрыска Simtec

No выводаТип сигналаОписание
AМассаПодключен к контакту 1 (A) блок управления двигателем.
BПитание, 5 ВПодключен к контакту 32 (A) ЕСМ.
CСигналПодключен к контакту 7 (B) модуля блок управления двигателем.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Схема №332

Сообщения шин, A / C

Подробное описание автобусной системы автомобиля см. в разделе " ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-275864-S39191722992007122900000)

Сообщение шиныЕдиницаПередатчикПользовательОписание
Запрос компрессора переменного токаВкл./выкл.ACCECMACC запрашивает включение компрессора кондиционера, если температура окружающей среды превышает 0 ° C и выключение кондиционера не выбрано. блок управления двигателем активирует компрессор, если давление достаточно и двигатель работает.
Запрос компрессора переменного токаВкл./выкл.BCMECMMCC не подключен к шине. Команда A / C посылается через отдельный вывод на BCM, который запрашивает включение компрессора A \ C. блок управления двигателем активирует компрессор, если давление достаточно и двигатель работает.
Запрос на увеличение частоты вращения холостого хода кондиционерВкл./выкл.BCMECMЦель функции заключается в улучшении охлаждающих свойств, когда двигатель работает на холостом ходу и температура окружающей среды высока. При температурах выше 28 ° C, когда A / C активен, BCM запросит увеличение оборотов холостого хода от системы управления двигателем.
Включена муфта компрессора переменного токаВкл./выкл.ECMACC, BCMЕсли компрессор переменного тока не включен, для улучшения охлаждающих свойств будет выбрана рециркуляция. Рециркуляция предотвращается в случае сбоя функции переменного тока. BCM использует информацию для увеличения частоты вращения на холостом ходу при работающем компрессоре и высокой температуре окружающей среды.

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ

Реле компрессора переменного тока (156)

Местоположение

Z18XE

В отсеке двигателя электроцентраля 342

Схема №333

Z19

В отсеке двигателя электроцентраля 342

Схема №334

Переключатель, A / C (169)

Расположение: В панели ACC / MCC

Схема №335

Компрессор переменного тока (170)

Местоположение

На передней длинной стороне двигателя (справа)

B207

Схема №336

Z18XE

Схема №337

B284

Схема №338

Z19DT

Схема №339

Z19DTH

Схема №340

Автоматический климат-контроль (216)

Расположение: в центре приборной панели

Схема №341

Выступать в качестве электрического центра для передней части автомобиля и обрабатывать некоторые части логики для переднего освещения, а также системы видимости и сигнализации.

Распределяет ток от батареи к другим электрическим центрам.

Электрический центр содержит транспортный предохранитель (предохранитель 37).

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями и интегрированным модулем управления для логических операций.

Соединиться

Коробка предохранителей подключается к аккумуляторной батарее и к точкам массы G30A, G31 и xtigx2. Электрический центр через три выключателя в своей базе соединяется с жгутом двигателя, передним жгутом и главным жгутом. G33S

Схема питания на + 30

Схема питания на + 15

Жгут двигателя подключается через переключатель М

Схема №342

Передний жгут подключается через переключатель F

Схема №343

Главный жгут подключается через выключатель В

Схема №344
Схема №345

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. Для получения дополнительной информации о предохранителях см. " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-244443-S02818184692006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

Панель управления Блок управления Привод привода (Позав.-) Модуль: Регулятор 30 Система питания - (3xxx-, + 5xxx) Блок - (2xx30 + 30 + Z190) Система управления: (7xxc v- (798hcaс Ист1) Привод EVМОДУЛЬ управления - (321) Клапан Системы управления, Модуль - Управляющий (V Клап- - (V@unk@ (44), модуль (30 Управления -) Контроллер - Модуль Управление - Система - Устройство - Клапан - Засл- Регулятор (5 (2 Модуль Система Регулятор - Блок (3) - (4 Регулятор @unk@ Клапан (4система @unk@ Система Клапан @unk@ Клап@unk@ Регулятор::: - - @unk@ @unk@ Клапклапклапан - (- (@unk@ (4) - клапан @unk@ @unk@ клапан (4клапан В: - @unk@ (6(@unk@ @unk@ @unk@) - Клап:) -) @unk@ (7 Клапан. - (:):: ((6 -клап(Клапан: (Засл ) - [((-) - -): - клапан, - (Клапрегулирууправления (((4 ((8) -::))): - @unk@ - (клапан -) регулятор - (4 Клапан?) - Заслклапуправления) - система Насос Клапана @unk@ - @unk@ Клапклапзасл@unk@ @unk@ - - - @unk@)) ((1) -, - - клапан - клапан) - ((Заслзасл: @unk@ Засл): Клапан) (30 Клапрегулирование (Заслклапан управления Клап) Заслклапсистема Предназначен (:) клапан ((30) - Вент: Заслклапан (2 - (40 Клапан Блок @unk@): (2) (- клап((клап 3)) -) - регулятор) - Установлен: @unk@ ((клапан (- - засл((: -)) @unk@ -) (засл(засл)) регулятор)), ((Система: Клапвент@unk@:? система Z18XE EDC16 ECD16 595B 589A ME9 608B 705B B207 589A Z18XE 705B B284 ME9 ME9 608B Z19 EDC16 ECD16 595B EDC16 354F B207 Z18XE Z19 EDC16 B207 Z18XE B248 B207 EDC16

Схема №346

Реле

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к кабельному жгуту. Для получения дополнительной информации о реле см. " зуммеры, реле и таймеры ". (ref-244443-S39553965642006092300000)

РЕЛЕ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ Описание места № Реле обогрева 709 Реле жидкости R1 432b Реле, насоса омывателя жидкости, ветрового стекла - Р2 157 Система реле, компрессора А / С (система впрыска система впрыска Simtec и EDC16) " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА A / C, хтагс1 / хтаgx2 " " система впрыска вторичного воздуха a C ", ДИЗЕЛЬ " R3 - - -дополнительное реле R4 641, предварительный подогрев дизеля - R5 75 B207 Z18XE EDC16 B207 Z18XE B284 Z19 R10 R11 757F R12 R13 R14 R15 R16 (ref-275884-S20317504902007122900000)(ref-275884-S34350913122007122900000)(ref-275861-S12940958972007122900000)(ref-275861-S27719417522007122900000)(ref-275861-S18888054992007122900000)(ref-275861-S04402325312007122900000)

Схема №347
Схема №348
Схема №349
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
Схема №354
Схема №355
Схема №356

Перечень компонентов

Нет.Имя
156Реле компрессора переменного тока
170Компрессор переменного тока
342Электрический центр, отсек двигателя

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Панель управления, ручной климат-контроль (504)

Расположение: в центре панели

Схема №357

SID (541)

Расположение: в верхней части приборной панели

Схема №358

Модуль управления, Trionic, B207, переключатель A (589A)

Расположение: передняя часть двигателя

Схема №359

EDC16 Модуль управления, 4-цил.дизель, разъёма B (595B)

Расположение: в корпусе правого колеса у крыла.

8V

Схема №360

16V

Схема №361

Модуль управления, системы впрыска системы впрыска Motronic E9, B284, переключатель B, (608B)

Расположение: в верхней части заднего блока цилиндров, верхний переключатель

Схема №362

Датчик давления A / C (620)

Расположение: возле левого переднего угла воздушного фильтра

B207

Схема №363

Z18XE

Схема №364

B284

Схема №365

Z19DT

Схема №366

Z19DTH

Схема №367

Модуль управления, системы впрыска системы впрыска Simtec, Z18XE, переключатель A (двигатель) (705A)

Расположение: за / над разъемом на модуле управления двигателем

Схема №368

Модуль управления, системы впрыска системы впрыска Simtec, Z18XE, переключатель B (xtigx1) 705B

Расположение: передний / нижний разъем на модуле управления двигателем

Схема №369

Модуль управления корпусом (707)

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №370
Схема №371

Действовать как электрический центр для системы управления двигателем Т8, а также реле бензонасоса 102, которое расположено в отсеке под правой А-стойкой.

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

Электрический центр интегрирован в жгут двигателя.

Блок питания, коробка главных предохранителей 727. См. соответствующую статью " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-246331-S34793557152006121500000)

Предохранители

Для получения дополнительной информации о предохранителях см. разделы " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-244443-S02818184692006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

Нет.УсилительНапечататьФункция
1
220+ 30Через реле 443: нагретые кислородные датчики (271) через реле 102: топливный насос (323)
310+ 30Компрессор кондиционирования воздуха (170)
430+ 30Через реле 229: Trionic T8, соленоидный клапан переключателя A (589A), датчик массового расхода наддувочного воздуха (179а) (205) форсунки (206) катушки зажигания (320) вентиль продувки канистры EVAP (321) электромагнитный клапан, модуль тестирования отсечки EVАР (588) (740)

ССЫЛКА НА ФУНКЦИЮ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Для получения дополнительной информации о реле см. раздел " Зуммеры, реле и таймеры ". (ref-244443-S39553965642006092300000)

ОПИСАНИЕ РЕЛЕ Расположение № Описание Графическая схема 2 156 Реле компрессора А / С - 3 443 Реле датчика нагретого кислорода - 4 229 Главное реле, система управления двигателем " ОБЖИМ J45, ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ, ТРИОНИКА " " ОБЖИМ хтагх1, Жгут двигателя, TRIONIC " J37 (ref-275835-S33420965112007122900000)(ref-275835-S11067695202007122900000)

Схема №372
Схема №373
Схема №374
Нет.Имя
156Реле компрессора переменного тока
170Компрессор переменного тока
727Электрический центр, бензиновый двигатель

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Соединитель Н7-1

Расположение: на двигателе в заднем углу верхнего впускного коллектора со стороны коробки передач.

Схема №375

Соединитель H10-15

Расположение: в верхней части двигателя левая короткая сторона

Схема №376

Штуцер H10-16

Расположение: серый разъем под левой фарой.

Схема №377

Соединитель H10-17

Расположение: Синий разъем на кронштейне перед батареей со стороны левого конструктивного элемента

Схема №378

Соединитель H11-1

Расположение: насосом высокого давления на правой стороне двигателя

EDC16 8V

Схема №379

EDC16 16V

Схема №380

Соединитель H27-1

Расположение: в центральной консоли у левой опоры приборной панели.

Схема №381
Нет.Имя
31Выключатель фонаря заднего хода
170Компрессор переменного тока
205Датчик массового расхода воздуха
243Сигнализатор уровня моторного масла
320аКатушка зажигания с модулем питания розжига, цил. 1
320bКатушка зажигания с модулем питания зажигания, цил. 2
320сКатушка зажигания с модулем питания розжига, цил. 3
320dКатушка зажигания с модулем питания зажигания, цил. 4
443Реле датчика нагретого кислорода
589AМодуль управления, Trionic, 4-цил бензин, контакт A
727Главная коробка предохранителей, система управления двигателем
740Модуль обнаружения ионизации

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J39, ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ, ТРИОНИЧЕСКИЙ

ОБЖИМ J44, ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ, ТРИОНИЧЕСКИЙ

Нет.Имя
202Датчик температуры, хладагент
243Сигнализатор уровня моторного масла
555Датчик положения, распределительный вал
620Датчик давления, A / C
705AМодуль управления, система впрыска система впрыска Simtec, контакт A (двигатель)

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
555Датчик положения, распределительный вал
620Датчик давления, A / C
705AМодуль управления, система впрыска система впрыска Simtec, контакт A (двигатель)

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
31Выключатель фонаря заднего хода
170Компрессор переменного тока
243Сигнализатор уровня моторного масла

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

" ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА ОБЖИМНОЙ J278, xtigx1 " EDC16 (ref-275884-S29841080952007122900000)

Нет.Имя
706аРелейный блок, вентилятор радиатора

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

" ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА ОБЖИМНОЙ J272, xtigx1 " EDC16 (ref-275884-S08358122012007122900000)

Жгут переходника обжимной J280, xtegx1 EDC16

Нет.Имя
46Датчик уровня топлива
585Датчик давления EVAP
608BМодуль управления, система впрыска система впрыска Motronic E9, переключатель B
620Датчик давления, A / C
689Агрегат, топливный насос

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
205Датчик массового расхода воздуха
585Датчик давления EVAP
608BМодуль управления, система впрыска система впрыска Motronic E9, переключатель B
620Датчик давления, A / C

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
31Выключатель фонаря заднего хода
170Компрессор переменного тока
326Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха
706аРелейный блок, вентилятор радиатора

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №382

Расположение: Со стороны левого конструктивного элемента у консоли соединителя

Подключенные компоненты

1Аккумулятор
31Выключатель фонаря заднего хода
170Компрессор переменного тока

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №383
Схема №384

Расположение: Со стороны левого конструктивного элемента у консоли соединителя

1Аккумулятор
С помощью команды CRIMP J312, ADAPTER жгут ME9
31Выключатель фонаря заднего хода
170Компрессор переменного тока
326Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха
706аРелейный блок, вентилятор радиатора

ТАБЛИЦА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №385
Схема №386

Расположение: Со стороны левого конструктивного элемента у консоли соединителя

1Аккумулятор
Через " ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА ОБЖИМНОЙ J278, хтагx1 " EDC16 (ref-275884-S29841080952007122900000)
706аРелейный блок, вентилятор радиатора
С помощью жгута адаптера Crimp J280, EDC16, который в свою очередь подключается к обжимному кабелю xtangx2 J278
595BМодуль управления EDC16, разъем B
596Модуль управления запальной свечой
Через " ЖГУТ ПЕРЕХОДНИКА ОБЖИМНОЙ J272, EDC16 ", который в свою очередь соединен с обжатием J278 (ref-275884-S08358122012007122900000)
31Выключатель фонаря заднего хода
170Компрессор переменного тока
243Сигнализатор уровня моторного масла

ТАБЛИЦА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №387
Схема №388

Расположение: Над верхней проушиной крепления модуля управления правым двигателем

Через обжим J40, жгут двигателя Т8
31Выключатель фонаря заднего хода
170Компрессор переменного тока
205Датчик массового расхода воздуха
243Сигнализатор уровня моторного масла
320аКатушка зажигания с модулем питания розжига, цил. 1
320bКатушка зажигания с модулем питания зажигания, цил. 2
320сКатушка зажигания с модулем питания розжига, цил. 3
320dКатушка зажигания с модулем питания зажигания, цил. 4
443Реле датчика нагретого кислорода
589AМодуль управления, Trionic, 4-цил бензин, контакт A
740Модуль обнаружения ионизации
Через " ОБЖИМ J39, ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ, ТРИОНИЧЕСКИЙ ", который соединен с обжимным соединением хтагх1 J40 (ref-275835-S38740965382007122900000)
Экраны для кабелей к 320b и 320d
Через " ОБЖИМ J44, ЖГУТ ДВИГАТЕЛЯ, ТРИОНИЧЕСКИЙ ", который соединен с обжимным соединением хтагх1 J40 (ref-275835-S03238523092007122900000)
Экраны для кабелей к 320a и 320c

ТАБЛИЦА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

Схема №389
Схема №390

Расположение: На заднем блоке цилиндров в сторону цепи ремня

Точка массы G2 соединена с точкой массы посредством обжима J312.

170Компрессор переменного тока

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ

R134a

Количество в системе кондиционирования воздуха (4-цил.)Граммы680
Количество в системе кондиционирования воздуха (B284)Граммы650

СПЕЦИФИКАЦИЯ R134A

Компрессор (170), Z18, B284

Обозначение типаСанден PXV16
Тип компрессораПоршневой компрессор с переменным рабочим объемом
Объем цилиндраСм 3163/5,5
Объем масла, новый компрессорМл120 ± 15 см3
Диапазон скоростейОб/мин575-8000
Вес с муфтой сцепленияКг6.2
Защита от перегрева в электромагнитной муфте (не может быть сброшена)° C182 ± 5
Люфт, электромагнитная муфтаМм0,45 ± 0,15

ССЫЛКА НА КОМПРЕССОР

Компрессорное масло

НапечататьP.a.g. масло (Poly a lkyleng lycol). Полностью синтетическое масло гликолевого типа
Номер детали(16) 47 59 106

ССЫЛКА НА КОМПРЕССОР

Компрессор (170), Z19 и B207

Обозначение типаСанден SD7V16
Тип компрессораПоршневой компрессор с переменным рабочим объемом
Объем цилиндраСм 3161.3/8.1
Объем масла, новый компрессорМл135 ± 15 см3
Диапазон скоростейОб/мин600-7000
Вес с муфтой сцепленияКг6.45
Защита от перегрева в электромагнитной муфте (не может быть сброшена)° C182 ± 5
Люфт, электромагнитная муфтаМм0,5 ± 0,2

ССЫЛКА НА КОМПРЕССОР

НапечататьP.a.g. масло (Poly a lkyleng lycol). Полностью синтетическое масло гликолевого типа
Номер детали(16) 47 59 106

ССЫЛКА НА КОМПРЕССОР

Схема №391
Обозначение типаЭГЕЛЬХОФ
СпособностьТонна2, 0 (6 к Вт)
Перегрев° C (° F)0 (32) при 2,2 бар
° C (° F)10 (50) при 2,8 бар

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Схема №392
Давление открытияБарМин 36, Макс 42
Давление закрытияБарМин. 31

ССЫЛКА НА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.

Для получения дополнительной информации см. раздел " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-244443)

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ Панель управления силовым агрегатом - разъем для силового цилиндра 27, панель управления силовыми агрегатами 7-позиционный блок цилиндров 15-позиционное соединение с панелью управления силамикомобилем 27-позиционнымдля блока управления силомокомплекс 7x2, разъемы для передней панели управления форсажным электродвигателем 7x Tc ", клеммная колодка для задней панели двигателя 7xx T / C для передней длинной стороны двигателя (справа) 216 ACC модуль управления электрическим центром приборной панели 342 589A Z18XE 705A Z18XE 705B B207 H10 H27 J40 J241 J247 (ref-275884-S34942455772007122900000)(ref-275884-S39698887242007122900000)(ref-275884-S07073577752007122900000)(ref-275884-S08032675232007122900000)(ref-275884-S31449677012007122900000)(ref-275884-S12736823712007122900000)

Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
Схема №401
Схема №402

Для получения дополнительной информации см. раздел " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-244443)

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № Наименование Разъем для подключения к разъему 27-й боковой панели управления двигателем с задней стороны Xx B - Панель управления с задней панелью ".txc " -77 мм, Разъем передней панели ".xsv " - Разъем задней панели " -297 мм Разъемы передней панели Приборная панель ".gx2 " - Клемма передней панели управления с передней панелью (справа) 216 Блок управления ACC 504 Панель ручного климат-контроля 541 SID, в верхней панели 608B B207 H10 H10 H27 J310 J311 J312 (ref-275884-S31449677012007122900000)(ref-275884-S12736823712007122900000)

Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409

Для получения дополнительной информации см. раздел " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-244443)

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ № Наименование приборная панель Приборная панель с разъемом для подключения датчика давления 702 мм - Компоненты - 156 A / C, реле компрессора в отсеке двигателя электрического центра 342 169 Переключатель, А / С, в панели MCC / ACC 170 Компрессор, A-C на передней длинной стороне двигателя (справа) 216 Центр модуля управления АСС приборной панели 342 Электрический центр, отсек двигателя (UEC) рядом с аккумулятором 13 504 Панель управления пульта ручного управления 541 SID 595B EDC16 H11 H27 J272 J278 H24

Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414

Блок MCC (504)

Перед демонтажем модуля управления проведите мероприятия.

Схема №415
Схема №416
  1. Извлеките блок MCC, осторожно вытянув его. Используйте " 82 93 474 снятие TOOL " для извлечения блока. ВАЖНО: Будьте осторожны при освобождении механизма блокировки на разъеме, чтобы не повредить разъем. Потяните половины прямо друг от друга, чтобы избежать изгиба штырей. Более подробную информацию относительно разъемов см. в разделе " РАЗЪЕМЫ, обращение и осмотр ". (ref-275884-S18487896872007122900000)(ref-275884-S07002899182007122900000)
  2. Снимите разъем блока MCC.
  3. Поднимите блок MCC.
ВажноСоблюдайте осторожность при подключении разъема, чтобы не повредить или не выдавить штыри / втулки в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " СОЕДИНИТЕЛИ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275884-S07002899182007122900000)
Схема №417
Схема №418
  1. Подключите разъем блока MCC.
  2. Поднимите блок MCC в нужное положение и установите его, после установки модуля управления примите меры
Схема №419
Схема №420
  1. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". Шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха расположен на внешнем конце корпуса вентилятора. (ref-275837-S35412718882007122900000)
  2. Демонтируйте разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
  3. Демонтировать шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха.
Схема №421
  1. Установите шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха.
  2. Подсоедините разъем шагового двигателя. Убедитесь, что соединитель блокируется правильно.
  3. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №422
Схема №423
  1. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  2. Демонтируйте винты шагового двигателя заслонки воздухораспределения.
  3. Демонтируйте разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
Схема №424
Схема №425
  1. Подсоедините разъем шагового двигателя. Убедитесь, что соединитель блокируется правильно.
  2. Установите винты на шаговый двигатель заслонки распределения воздуха.
  3. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №426
Схема №427
  1. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  2. Снять " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  3. Снимите зажим и переместите орган управления вентиляционным вентилятором в сторону так, чтобы он освободился от другого зажима.
  4. Демонтировать разъем управления вентиляционным вентилятором
  5. Поднимите систему управления вентиляционным вентилятором.
Схема №428
Схема №429
  1. Установите блок управления вентиляционным вентилятором на место.
  2. Подсоедините разъем управления вентиляционным вентилятором.
  3. Установите управление вентиляционным вентилятором на зажимы.
  4. Подогнать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  5. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №430
Схема №431
  1. Демонтируйте переднюю боковую панель напольной консоли.
  2. Демонтировать " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ВОДИТЕЛЬ ". (ref-275837-S20291105042007122900000)
  3. Снимите винты с шагового двигателя.
  4. Демонтируйте соединительный рычаг шагового двигателя с соединительного рычага отопительно-вентиляционного агрегата.
  5. Снимите разъем шагового двигателя.
  6. Поднимите шаговый двигатель заслонки смешанного воздуха.
Схема №432
Схема №433
  1. Установите шаговый двигатель заслонки смешанного воздуха на место.
  2. Подсоедините разъем шагового двигателя.
  3. Установите соединительный рычаг шагового двигателя на соединительный рычаг отопительно-вентиляционного агрегата.
  4. Установите винты на шаговый двигатель.
  5. Подогнать " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ДРАЙВЕР ". (ref-275837-S20291105042007122900000)
  6. Установите переднюю боковую панель напольной консоли.
Схема №434
  1. Модуль управления блоком MCC (504)
  2. Двигатель, воздухораспределение (221)
  3. Двигатель, воздушная смесь (222)
  4. Управление вентиляционным вентилятором (220)
  5. Двигатель, вентилятор вентиляции (36)
  6. Двигатель, заслонка рециркуляции воздуха (38)
  7. BCM (707)
  8. Блок, рулевая колонка в сборе, CIM (703)
  9. ECM
  10. Датчик давления A / C (620)
  11. Реле переменного тока (156)
  12. Компрессор переменного тока (170)
  13. REC (701)
  14. Реле электрообогревателя заднего окна (113)

Температура

Желаемая температура устанавливается с помощью 31-й настройки ручки температуры панели. Двигатель постоянного тока со встроенным потенциометром вращает заслонку смешивания воздуха. Эта заслонка смешивает холодный воздух, прошедший через испаритель, с теплым воздухом, прошедшим через выпарной аппарат и теплообменник. Температурный циферблат подключен к потенциометру, который принимает внутреннее напряжение питания модуля управления. Потенциометр подает напряжение на вход внутреннего модуля управления, которое увеличивается при повороте ручки вправо. Значение A / D используется для преобразования информации о конкретной смеси в таблице.

Схема №435

Модуль управления активирует двигатель постоянного тока до тех пор, пока полярность не приведет к тому, что текущая настройка воздушной смеси, измеренная с потенциометра двигателя, будет такой же, как и желаемая установка воздушной смеси.

Схема №436

Распределение воздуха

Установите нужную воздушную смесь ручкой на панели со следующими 9 настройками

  1. Панель
  2. Промежуточное звено
  3. Панель + пол
  4. Промежуточное звено
  5. Разморозить
  6. Промежуточное звено
  7. Размораживание + пол
  8. Промежуточное звено
  9. Пол

Двигатель постоянного тока со встроенным потенциометром вращает воздушную распределительную заслонку через рычажный механизм. Ручка распределения воздуха соединена с потенциометра, который принимает внутреннее напряжение модуля управления. Потенциометр подает напряжение на вход внутреннего модуля управления, которое увеличивается при повороте ручки вправо. Значение A / D преобразуется в таблице памяти модуля управления и содержит информацию о том, какая настройка воздухораспределения (желательная) должна использоваться для конкретного значения А / D.

Схема №437

Модуль управления активирует двигатель постоянного тока до тех пор, пока полярность не приведет к тому, что текущая настройка распределения воздуха, измеренная потенциометром двигателя, будет такой же, как и требуемая настройка распределения.

Схема №438

Скорость вращения вентилятора

Ручка соединена с потенциометром, который снабжается током изнутри от модуля управления. Потенциометр имеет 6 фиксированных положений и подает напряжение на внутренний вход модуля управления, которое увеличивается при повороте ручки по часовой стрелке. Значение преобразуется A / D.

Схема №439

Таблица в памяти модуля управления содержит показанное напряжение, которое посылается на блок управления вентилятором с определенным значением A / D. Управляющее напряжение выглядит следующим образом:

Настройка ручки012345
Управляющее напряжение01,64 В2,3 В2,62 В3,10 В5 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

При работе стартерного двигателя, несмотря на настройку ручки, устанавливается управляющее напряжение 0 В. MCC обнаруживает, что стартерный двигатель работает, так как + 54 не получает напряжения, в то время как + 15 получает напряжение.

Кнопка считывается модулем управления, который подает ток к двигателю постоянного тока, приводящему заслонку рециркуляции воздуха в нужное положение. Двигатель включается на время 10 с. Светодиод показывает, что включена рециркуляция. Свежий воздух может быть выбран, если ручка распределения воздуха настроена на размораживание, после чего можно выбрать рециркуляцию вручную. MCC сохраняет статус рециркуляции во время выключения зажигания, если включен A / C и состояние рециркуляции включено.

Схема №440

Кондиционер

Когда кнопка A / C активирована, масса подается от контакта 18 к блок управления двигателем. Диод указывает на то, что функция активна. BCM запрашивает включение А / C. MCC сохраняет состояние A или C при выключении зажигания и повторно активирует такое же состояние после включения зажигания.

Схема №441

Электрообогрев заднего стекла и зеркал заднего вида

Кнопка предназначена для включения и выключения размораживания заднего окна. При нажатии на кнопку с контакта 4 в BCM посылается импульс массы. Когда BSM посылает запрос о включении электрообогрева заднего окна, BPM также подаст B + на контакт 22 блока MCC, который включит диод, указывающий на то, что функция работает. REC активирует реле заднего стекла с электрическим обогревом. Соответствующий дверной модуль включает зеркальный обогрев.

Схема №442

Независимая система обогрева салона

Стояночный подогреватель приводится в действие от блок управления зажиганием через SID и SIDC. Реле стояночного подогревателя управляется BCM. При срабатывании подогревателя реле подает сигнал B + на контакт 32 блока MCC (+ 54).

Схема №443
Схема №444
  1. Воздушная смесь 100% тепла
  2. Воздухораспределительная разморозка
  3. Рециркуляция в приточной установке
  4. Скорость вентилятора устанавливается в соответствии с положением ручки 1, независимо от фактической установки ручки

Основная функция

Вентилятор вентиляции обеспечивает внутреннее пространство салона воздухом снаружи автомобиля или внутри салона в зависимости от выбранного положения для заслонки рециркуляции воздуха.

Двигатель постоянного тока.

Схема №445

Связь

Электродвигатель вентилятора вентиляции подключается к соответствующему блоку управления вентилятором MCC.

Схема №446
Схема №447

Подключение ЦУД см. в разделе " БЛОК УПРАВЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯТОР ЦОД (220A) ". (ref-275884-S25325492592007122900000)

Двигатель соединен с рычажным механизмом, который управляет заслонкой рециркуляции воздуха. Заслонка регулирует поток воздуха к вентилятору таким образом, что воздух забирается снаружи кабины или изнутри кабины; нет промежуточной настройки.

Заслонка рециркуляции воздуха имеет двигатель постоянного тока. Блок ACC меняет полярность выходного сигнала, чтобы изменить направление вращения двигателя.

Схема №448

MCC

Двигатель подключен к контактам 15 (K42) и 14 (K42) блока MCC. Полярность выходного сигнала меняется на противоположную для изменения направления вращения двигателя. Блок MСС подает питание B + на контакт 15 и заземляющий контакт 14, чтобы управлять двигателем для установки свежего воздуха и наоборот, чтобы работать с электродвигателем для удаления воздуха из кабины.

Соединение, двигатель / блок MCC для автомобиля Lhd: контакт 15 блока MCS в направлении контакта 5 двигателя, контакт 14 блока МСС в сторону контакта 6 двигателя

Схема №449

Соединение, двигатель / блок MCC для автомобиля RHD: контакт 15 блока MCS в направлении к контакту 6 двигателя; контакт 14 блока МСС в сторону контакта 5 двигателя.

Для быстрого электрического обогрева сиденья при запуске в холодных температурах.

Схема №450

Нагревательная подушка состоит из двух контуров, один контур является нагревательным элементом, а другой контур предоставляет информацию о рассматриваемой температуре. Датчик температуры состоит из резистора NTC, сопротивление которого изменяется с температурой нагревательной подушки.

Если нагревательная подушка подключена к блоку ACC

Нагревательный элемент

Реле 511R запитывается + 15 от предохранителя 16 в заднем электрическом центре. Цепь продолжается через подушку сиденья и спинки и заземляется в точке массы хтагх1. G34P

Реле подключается к контакту 24 (K32) на модуле управления ACC, когда контакт 24 заземлен, реле замыкается и включается цепь обогрева.

Схема №451

Электросхема, спинка и подушка подогрева сиденья

Схема №452

Электросхема, Датчик температуры грелки.

Схема №453

Цепь датчика температуры

Датчик (254) заземляется внутри блока ACC через контакт 31 (K32), а питание датчика осуществляется от контакта 21 (K32) с помощью 5V через встроенный резистор 10 к Ом в блоке Aсц. Характеристики резистора NTC означают падение сопротивления при повышении температуры. Это означает, что напряжение, измеренное на резисторе, будет одновременно падать с повышением температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Если нагревательная подушка подключена к MCC

Нагревательный элемент

Реле 511FL запитывается + 15 от предохранителя 16 в заднем электрическом центре. Цепь продолжается через подушку сиденья и спинки и заземляется в точке массы хтагх1. G34P

Реле подключается к контакту 3 на модуле управления MCC, при заземлении контакта 3 срабатывает реле и включается цепь обогрева.

Цепь датчика температуры

Датчик (254) заземляется внутри блока MCC через контакт 9, а питание датчика осуществляется от контакта 15 5V через встроенный резистор 10 к Ом в блоке ACC. Характеристики резистора NTC означают падение сопротивления при повышении температуры. Это означает, что напряжение, измеренное на резисторе, будет одновременно падать с повышением температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Для быстрого электрического обогрева сиденья при запуске в холодных температурах.

Нагревательная подушка состоит из двух контуров, один контур является нагревательным элементом, а другой контур предоставляет информацию о рассматриваемой температуре. Датчик температуры состоит из резистора NTC, сопротивление которого изменяется с температурой нагревательной подушки.

Если нагревательная подушка подключена к блоку ACC

Нагревательный элемент

Реле 511FL запитывается + 15 от предохранителя 15 в заднем электрическом центре. Цепь продолжается через подушку сиденья и спинки и заземляется в точке массы хтагх1. G33P

Электросхема, спинка и подушка подогрева сиденья

Схема №454
Схема №455

Электросхема, Датчик температуры грелки.

Схема №456

Реле подключается к контакту 8 (K32) на модуле управления ACC, когда контакт 8 заземлен, реле замыкается и включается цепь обогрева.

Цепь датчика температуры

Датчик (254) заземляется внутри блока ACC через контакт 31 (K32), а питание датчика осуществляется от контакта 23 (K32) с 5V через встроенный резистор 10 к Ом в блоке ACC. Характеристики резистора NTC означают падение сопротивления при повышении температуры. Это означает, что напряжение, измеренное на резисторе, будет одновременно падать с повышением температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Если нагревательная подушка подключена к MCC

Нагревательный элемент

Реле 511FL запитывается + 15 от предохранителя 15 в заднем электрическом центре. Цепь продолжается через подушку сиденья и спинки и заземляется в точке массы хтагх1. G33P

Реле подключается к контакту 2 на модуле управления MCC, при заземлении контакта 2 срабатывает реле и включается цепь обогрева.

Цепь датчика температуры

Датчик (254) заземлен внутри блока MCC через контакт 9, а питание датчика осуществляется от контакта 21 с 5V через резистор 10 к Ом, встроенный в блок MСС. Характеристики резистора NTC означают, что сопротивление падает при повышении температуры. Это означает, что напряжение, измеренное на резисторе, будет одновременно падать с повышением температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Блок управления управляет скоростью вращения двигателя вентилятора вентиляции по входу от блока MCC.

Схема №457

Блок управления содержит электронику, которая принимает и обрабатывает управляющий сигнал блока MCC в отношении скорости вентилятора. Устройство управления заземляет двигатель вентиляционного вентилятора и управляет скоростью вентилятора путем увеличения или уменьшения подачи питания.

Схема №458

Блок управления имеет один разъем, который подключается к блоку MCC и два отдельных выхода для питания двигателя вентилятора вентиляции и массы.

Четырехконтактный разъем.

Блок управления B + подает питание на контакт 1 от предохранителя 23 (плата предохранителей 22) и заземляет соединение через контакт 3 в точке массы G41.

С контакта 27 блока MCC скорость вентилятора регулируется контактом 2 блока управления напряжением 0-5 вольт.

Электродвигатель вентиляционного вентилятора соединен с 2 отдельными входами от блока управления.

Электродвигатель вентилятора подключается к заземлению на контакте 2 через блок управления электродвигателем вентилятора в точке массы G41.

Электродвигатель вентилятора получает ток на контакте 1, а скорость регулируется блоком управления через увеличение или уменьшение подачи питания.

Электросхема, управляющий сигнал.

Схема №459

Электросхема, блок питания.

Схема №460

Двигатель соединен рычажным механизмом и управляет полом, панелью и распределительной заслонкой устройства для размораживания.

Электродвигатель постоянного тока имеет датчик фиксированного положения (потенциометр), который предоставляет информацию о положении заслонки.

Схема №461

Двигатель постоянного тока

Электродвигатель подключен к контактам 29 и 31 блока MCC. Полярность выходного сигнала меняется на противоположную для изменения направления вращения электродвигателя.

Схема №462
Схема №463

Потенциометр

Датчик положения состоит из потенциометра с источником питания 5 В от контакта 28 MCC к контакту 3 потенциометров, который подключается к земле через контакт 1 от контакта 8 блока MCC.Н и контакт 2 потенциометров обеспечивает напряжение для контакта 20 Mcc между 0-5 вольт, которое представляет положение двигателя.

Двигатель соединен рычажным механизмом, который управляет заслонкой смешивания воздуха.

Электродвигатель постоянного тока имеет датчик фиксированного положения (потенциометр), который предоставляет информацию о положении заслонки.

Схема №464

Двигатель постоянного тока

Двигатель подключен к контактам 13 и 16 блока MCC. Полярность выходного сигнала меняется на противоположную для изменения направления вращения двигателя.

Схема №465
Схема №466

Потенциометр

Датчик положения состоит из потенциометра с питанием 5 В от контакта 12 MCC к контакту 1 потенциометров, который подключается к земле через контакт 3 от контакта 7 блока MCS.

Вывод 2 потенциометра обеспечивает напряжение для вывода 6 MCC в пределах 0-5 вольт, которое представляет положение двигателя.

Процессор панели управления получает информацию от потенциометров ручки распределения обогрева / воздуха, рассчитывает и гарантирует, что двигатели постоянного тока для положений распределения отопления / воздуха соответствуют выбору пользователя.

Схема №467

Электропитание, связи с землей и шиной

КонтактТип сигналаОписание
10Силовое массаЭлектропитание
17+ 30Электропитание

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №468
Схема №469

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №470

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

  1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
  2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
  3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели
Схема №471

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. Для получения дополнительной информации о предохранителях см. " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-244443-S02818184692006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

Нет.Amp.НапечататьФункция
115+ 30Блокировка рулевой колонки (708)
25+ 30Модуль выключателя зажигания (20), модуль интеграции колонок (703a)
310+ 30CD проигрыватель / чейнджер, фронтальный (355F) SID (541) Подключение, мобильный телефон (375)
410+ 30Главная приборная панель (540) ACC (216) MCC (504) BCM (707)
57.5+ 30Модуль управления, передние двери (702D / P)
67.5+ 30Сигнал включения стоп-сигнала (29)
720+ 30BCM (707) Соленоид, заслонка заливной горловины (434а)
830+ 30Модуль управления, передняя пассажирская дверь (702P)
910+ 30BCM (707)
1030+54Розетка 12 В, кабина, включая освещение (480C / 361) розетка 12 V, багажное отделение (480R) Подключение, прицеп (258)
1115+ 30Разъем канала передачи данных (445)
1215+ 30Внутреннее освещение Перчаточный ящик
1330Аксессуары
1420+ 30Основной блок, аудио (353) Панель управления, информационно-развлекательная система (736)
1530+ 30Модуль управления, дверь водителя (702D)
167.5+ 15Модуль управления, PPS (591)
177.5+ 15Подключение, электронные дорожные сборы (461)
187.5+54MCC (504)
19
207.5+ 15Переключатель, регулировка длины луча фары (282)
217.5+ 15Переключатель, сцепление, круиз контроль (133) Выключатель, тормоз, круис контроль (134) Подключение, мобильный телефон (375) MCC (504)
2230+ 15Прикуриватель (48)
2340 макси+ 30Вентилятор вентиляции (36)
247.5+ 30Модуль управления подушкой безопасности (331)
25
265+ 15Датчик рыскания (658)
27

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Схема №472

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к кабельному жгуту. Для получения дополнительной информации о реле см. " зуммеры, реле и таймеры ". (ref-244443-S39553965642006092300000)

РЕЛЕЙНАЯ СПРАВОЧНАЯ КАРТА Расположение № Описание Графическая схема R1 21 Реле, + 54 - R2 757C реле, + 15, IPEC - R3 - - - -r4 - - − R5 - - R6 756 Реле; принадлежности - - Р7 - - - Паяные монтажные платы 717 Реле внутреннего освещения " ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ И ЛАМПЫ СЧИТЫВАНИЯ ", 4d / 5d Внутреннее ОСВЕЩЕНИЕ (ref-275862-S10839536442007122900000)

Схема №473
Схема №474
Схема №475
Схема №476
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
216Автоматический климат-контроль
409аРеле, стояночный подогреватель
504Пульт управления, ручной климат-контроль
540Основная приборная панель
707Модуль управления кузовом, BCM

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №477
Нет.Имя
21Реле, + 54
22Электрический центр, приборная панель
409аРеле, стояночный подогреватель
504Пульт управления, ручной климат-контроль

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №478
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
133Переключатель, сцепление, круиз-контроль
134Переключатель, тормоз, круиз-контроль
375Подключение, сотовый телефон
504Пульт управления, ручной климат-контроль
757CРеле, + 15, ИПЭК

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №479
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
36Двигатель, вентилятор вентиляции
220аБлок управления, вентилятор вентиляции, MCC
220bБлок управления, вентилятор вентиляции, ACC

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Двигатель, вентилятора вентиляции (36)

Расположение: на нижней стороне корпуса вентилятора

Схема №480

Двигатель, заслонки рециркуляции воздуха (38)

Расположение: на внешней торцевой пластине корпуса вентилятора

Схема №481

Двигатель, воздухораспределительная заслонка (221)

Расположение: на правой стороне отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №482

Электродвигатель, заслонки смешивания воздуха, MCC (222)

Расположение: на левой стороне отопительно-вентиляционной установки

Схема №483
Схема №484

Расположение: в центре панели

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Расположение: в центральной консоли у левой опоры приборной панели.

Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
216Автоматический климат-контроль
409аРеле, стояночный подогреватель
504Пульт управления, ручной климат-контроль
540Основная приборная панель
707Модуль управления кузовом, BCM

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
19Лампа освещения перчаточного ящика
48Прикуриватель
148Лампа, зажигалка для сигарет
216Автоматический климат-контроль
220аБлок управления, вентилятор вентиляции, MCC
220bБлок управления, вентилятор вентиляции, ACC
353Основной блок радиостанции
461Подключение, электронные дорожные сборы
504Пульт управления, ручной климат-контроль
726Рычаг переключения передач модуля управления

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
48Прикуриватель
504Пульт управления, ручной климат-контроль
707Модуль управления, BCM

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №485

Расположение: В приборном пространстве справа от коленного элемента

Через обжимное соединение J76, инструментальный жгут
19Лампа освещения перчаточного ящика
48Прикуриватель
148Пепельница / лампочка прикуривателя
216Автоматический климат-контроль
220аБлок управления, вентилятор вентиляции, MCC
220bБлок управления, вентилятор вентиляции, ACC
353Основной блок радиостанции
461Подключение, электронные дорожные сборы
504Пульт управления, ручной климат-контроль
726Рычаг переключения передач модуля управления

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №486
ЭлектропитаниеV12
Номинальное питаниеУсилитель28

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ВЕНТИЛЯЦИИ

Источник питания B +V12
Источник питания свежего воздуха B +No штыря15
Рециркуляционный источник питания B +No штыря14
Макс. потребляемая мощность заблокированного двигателяМама
Номинальная потребляемая мощность при номинальном напряженииМама

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА

Управление вентиляционным вентилятором (220)

Управляющее напряжениеНиппель №2
V0-5
Источник питания B +Ниппель №1
Опорное массаНиппель №3

Технические условия на управление вентиляционным вентилятором

Схема №487
Количество обмотокШт.1
Ниппель №5-6
Сопротивление обмотокОм36, 0 ± 15
ЭлектропитаниеV12

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Потенциометр в двигателе

Сопротивление5 к Ом
Ниппель №1-3
ЭлектропитаниеV5

ПОТЕНЦИОМЕТР ДВИГАТЕЛЯ

Количество обмотокШт.1
Сопротивление обмотокNo штыря5-6
Ом36, 0 ± 15
ЭлектропитаниеV12

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ СМЕШИВАНИЯ ВОЗДУХА

Потенциометр в двигателе

Сопротивление5 к Ом
No штыря1-3
ЭлектропитаниеV5

ПОТЕНЦИОМЕТР ДВИГАТЕЛЯ

Схема №488
Количество контактов разъемаШт.32
Питание + 15No штыря30
Питание + 30No штыря17
МассаNo штыря10

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ, СПЕЦИФИКАЦИЯ РУЧНОГО КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Общие сведения

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая соединяет информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство из модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в СПС.

Автобус

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С " Add / снять " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Дополнительные инструменты были введены для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с помощью инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах в работе рассматриваемого модуля управления.

Схема №489

Зажигание включено.

Расшифровка кодов ошибок не сохранены

Для получения дополнительной информации см. раздел " ЛОКАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-244443)

СПИСОК КОМПОНЕНТОВ: приблизительно Точка подключения радиатора к шинопроводу - 1 шт. Панель управления - 2 шт. Разъем для подсоединения к разъему с задней панелью, 4 шт., 3 шт. - ответвление от передней панели, 5 шт. Заземляющее устройство, 10 мин. - передняя панель, 4 шт. - задняя панель, 7 шт. H27 J71 G41 G43 J76 G41 G43 J79 G41

Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
Схема №495

Блок ACC (216)

Перед демонтажем модуля управления проведите мероприятия.

Схема №496
Схема №497
  1. Извлеките блок ACC, осторожно вытянув его. Используйте " 82 93 474 снятие TOOL " для извлечения блока. ВАЖНО: будьте осторожны при освобождении механизма блокировки на разъеме, чтобы не повредить разъем. Потяните половины прямо друг от друга во избежание изгиба штырей. За дополнительной информацией относительно разъемов обратитесь к разделу " РАЗЪЕМЫ, обращение и осмотр ". (ref-275884-S18487896872007122900000)(ref-275884-S07002899182007122900000)
  2. Снимите разъем блока ACC.
  3. Поднимите блок ACC.
ВажноСоблюдайте осторожность при подключении разъема, чтобы не повредить или не выдавить штыри / втулки в разъеме. Для получения дополнительной информации относительно разъемов обратитесь к разделу " СОЕДИНИТЕЛИ, ОБРАЩЕНИЕ И ОСМОТР ". (ref-275884-S07002899182007122900000)
Схема №498
Схема №499
  1. Подключите разъем блока ACC.
  2. Поднимите блок ACC в нужное положение и установите его. После замены модуля управления примите меры.
Схема №500
Схема №501
Схема №502
  1. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  2. Демонтируйте переднюю боковую панель напольной консоли со стороны пассажира.
  3. Демонтировать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  4. Демонтируйте воздуховод для вентиляционного отверстия на полу и поднимите воздуховод через отверстие для перчаточного ящика. Шаговым двигателем для правого смешанного воздуха является нижний шаговый двигатель.
  5. Демонтируйте разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
  6. Снимите винты с шагового двигателя.
  7. Демонтируйте шаговый двигатель, осторожно вытянув мотор из направляющих штифтов. Двигайте мотор назад и вниз.
  8. Демонтировать шаговый электродвигатель с соединительного рычага отопительно-вентиляционного агрегата.
Схема №503
Схема №504
  1. Установите шаговый двигатель на соединительный рычаг отопительно-вентиляционного агрегата.
  2. Подсоедините шаговый электродвигатель к отопительно-вентиляционному агрегату.
  3. Подсоедините разъем шагового двигателя. Убедитесь, что соединитель блокируется правильно.
  4. Подогнать воздуховод под вентиляционное отверстие пола.
  5. Подогнать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  6. Установите переднюю боковую панель напольной консоли.
  7. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №505
Схема №506
Схема №507
  1. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". Шаговым двигателем напольной воздухораспределительной заслонки является средний шаговый двигатель. (ref-275837-S35412718882007122900000)
  2. Демонтируйте разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
  3. Демонтируйте винты шагового двигателя и осторожно вытащите шаговый двигатель. Теперь переместите двигатель вперед и вниз.
  4. Демонтировать шаговый электродвигатель с соединительного рычага отопительно-вентиляционного агрегата.
Схема №508
Схема №509
  1. Установите шаговый двигатель на соединительный рычаг отопительно-вентиляционного агрегата.
  2. Подсоедините шаговый электродвигатель к отопительно-вентиляционному агрегату.
  3. Подсоедините разъем шагового двигателя. Убедитесь, что соединитель блокируется правильно.
  4. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №510
Схема №511
  1. Демонтируйте " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". Правый вентиляционный канал, шаговый двигатель заслонки распределения воздуха является самым верхним шаговым двигателем. (ref-275837-S35412718882007122900000)
  2. Демонтируйте разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
  3. Демонтировать винты крепления шагового двигателя и разобрать шаговый двигатель.
Схема №512
  1. Установите шаговый двигатель.
  2. Подсоедините разъем шагового двигателя. Убедитесь, что соединитель блокируется правильно.
  3. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №513
Схема №514
  1. Демонтировать " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ВОДИТЕЛЬ ". (ref-275837-S20291105042007122900000)
  2. Демонтируйте воздуховод для вентиляционного отверстия на полу. Шаговый двигатель заслонки распределения воздуха размораживания расположен в верхней передней части с левой стороны блока отопления и вентиляции.
  3. Снимите винты с шагового двигателя.
  4. Осторожно немного выньте шаговый двигатель. Поверните шаговый мотор так, чтобы он освободился от рычага связи.
  5. Демонтируйте разъем шагового двигателя, нажав на замок и вытащив соединитель.
Схема №515
  1. Подсоедините разъем к шаговому двигателю и убедитесь, что он надежно зафиксирован.
  2. Установите шаговый двигатель на соединительный рычаг и выровняйте его по направляющему штифту.
  3. Установите шаговый двигатель.
  4. Подогнать воздуховод под вентиляционное отверстие пола.
  5. Подогнать " ПАНЕЛЬ ЗВУКОИЗОЛЯЦИИ, ДРАЙВЕР ". (ref-275837-S20291105042007122900000)
  1. Установите шаговый двигатель заслонки рециркуляции воздуха.
  2. Подсоедините разъем шагового двигателя. Убедитесь, что соединитель блокируется правильно.
  3. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №516
Схема №517
  1. Демонтируйте заднюю крышку с консоли лампы фары.
  2. Демонтируйте центральную крышку с консоли лампы головного убора.
  3. Демонтируйте переднюю крышку с консоли лампы фары.
  4. Демонтируйте датчик температуры отсека, выпрессовав крючки, которые удерживают датчик температуры отделения одновременно с подъемом датчика вверх.
  5. Вытащите датчик температуры отсека из консоли лампы и демонтируйте разъем с датчика температуры отсека.
Схема №518
Схема №519
  1. Подключите разъем датчика температуры отсека к датчику.
  2. Установите датчик температуры в отсеке на место.
  3. Установите датчик температуры отсека, осторожно вдавив его в консоль лампы так, чтобы крючки зафиксировались на месте.
  4. Установите переднюю крышку на ламповую консоль.
  5. Установите центральную крышку на ламповую консоль.
  6. Установите заднюю крышку на консоль лампы фары.
Схема №520
  1. Установите сиденье в крайнее заднее положение.
  2. Снимите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
  3. Снять ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ
  4. Демонтировать разъем с управления вентиляционным вентилятором.
  5. Демонтируйте крепежные винты управления вентиляционным вентилятором.
  6. Демонтируйте управление вентиляционным вентилятором, потянув его наружу и обратно.
Схема №521
  1. Установите управление вентиляционным вентилятором.
  2. Подсоедините разъем управления вентиляционным вентилятором.
  3. Подогнать " ЗВУКОИЗОЛЯЦИОННАЯ ПАНЕЛЬ, ПАССАЖИРСКАЯ ". (ref-275837-S08591073902007122900000)
  4. Установите " ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК ". (ref-275837-S35412718882007122900000)
Схема №522
Схема №523
  1. Снимите решетку динамика.
  2. Отверните винты.
  3. Выньте блок SID и отсоедините разъем.
  4. Снимите солнечный датчик с крышки.
Схема №524
Схема №525
  1. Установите солнечный датчик на крышку.
  2. Вставьте разъем.
  3. Установите блок SID.
  4. Установите решетку динамика.
Схема №526
  1. Автоматический климат-контроль (216)
  2. Датчик температуры воздуха в салоне (218)
  3. Солнечный датчик (223)
  4. Датчик температуры смешанного воздуха, правый, напольный (217RH)
  5. Датчик температуры смешанного воздуха, справа, панель (712RH)
  6. Датчик температуры смешанного воздуха, левый, напольный (217LH)
  7. Датчик температуры смешанного воздуха, слева, панель (712LH)
  8. Управление вентиляционным вентилятором (220)
  9. Двигатель, вентилятор вентиляции (36)
  10. Двигатель, заслонка рециркуляции воздуха (38)
  11. Двигатель, воздухораспределение, размораживание (714)
  12. Двигатель, распределение воздуха, пол (715)
  13. Двигатель, воздухораспределение, вентиляция, правый (716RH)
  14. Двигатель, заслонка смешивания воздуха, правая (222RH)
  15. Электродвигатель, заслонка для смешивания воздуха, левая (222LH)
  16. ECM
  17. Датчик давления A / C (620)
  18. Реле переменного тока (156)
  19. Компрессор переменного тока (170)
  20. REC (701)
  21. Реле электрообогревателя заднего окна (113)
  22. BCM (707)
  23. Блок, рулевая колонка в сборе, CIM (703)

Двигатель не работает

Если двигатель не работает, охлаждающая вода не циркулирует через теплообменник, компрессор переменного тока не работает и генератор не заряжается. Это означает, что система не может регулировать климат, а также не может использовать избыточное количество тока и представлять риск пропуска зажигания для одного из шаговых двигателей из-за низкого напряжения батареи, если стартерный электродвигатель должен быть включен. По этим причинам модуль управления выбирает электрически нагреваемое заднее окно, ток вентилятора 0 A, рециркуляцию и выключает все шаговые двигатели.

Схема №527

Двигатель работает

Сразу после запуска двигателя модуль управления автоматически направляет все функции, если не были выбраны ручные настройки или если были сделаны пользовательские настройки SID (Saab Information дисплей).

Схема №528

Зажигание выключено

Когда зажигание выключено, дисплей больше не горит и кнопки не работают. Все шаговые двигатели остановлены, а рециркуляция отключена. Если автомобиль заблокирован, панель и заслонки размораживания закроются, а напольная заслонка откроется полностью через 9 минут.

Схема №529

Модуль управления продолжает выполнять расчеты в течение дополнительных двух часов. Шина предупреждается с тридцатиминутными интервалами и проверяется температура наружного воздуха. Если зажигание включено в течение этого двухчасового периода, модуль управления поддерживает ручной выбор, сделанный во время более раннего ездового цикла. По истечении двухчасовых периодов модуль управления запускается в настройке AUTO или выбранной пользователем настройке (если сделано с SID).

Температура раздельная для пассажира и водителя

Модуль управления регулирует температуру в кабине с помощью одного шагового двигателя для зоны водителя и одного шаговых двигателей для пассажирской зоны. Шаговые двигатели подключены к заслонкам, которые смешивают теплый и холодный воздух.

Схема №530

Текущая температура на высоте головы рассчитывается для пассажира переднего сиденья и водителя. Следующие значения используются в качестве входных значений для этого расчета

  1. Температура наружного воздуха
  2. Время с момента последнего запуска двигателя
  3. Время с начала
  4. Скорость автомобиля
  5. Смешанная температура воздуха
  6. Скорость вращения вентилятора
  7. Интенсивность солнца

Значение датчика температуры в салоне считывается при включении зажигания, если зажигание было выключено более чем на два часа. Затем это значение больше не используется во время ездового цикла.

Затем расчетные температуры высоты головы сравниваются с теми, которые были установлены на дисплее блока ACC водителем и пассажиром. Установленные температуры несколько корректируются при учете наружной температуры, поскольку испытываемая температура должна быть такой же, как и установленная температура. Разница между испытываемой и фактической температурой зависит от воздействия воздуха, поступающего в салон, и тепла из частей тела, а также интерьера и окон.

Схема №531

Как только в зоне обнаруживается разница между требуемой и фактической температурой, температура смешанного воздуха должна быть повышена или понижена. Модуль управления поворачивает заслонку смешивания воздуха до тех пор, пока не будет достигнута желаемая температура воздушной смеси.

Модуль управления считывает текущую температуру смешанного воздуха от двух датчиков температурной зоны, которые установлены в выходах пола и панели на отопительно-вентиляционном блоке. Значения от соответствующего датчика с обеих сторон взвешиваются одинаково в зависимости от степени открытия каждой соответствующей заслонки.

Отопительно-вентиляционный блок содержит отдельные заслонки для распределения воздуха на дефростер, пол и вентиляционные отверстия панели. По одной заслонке с каждой стороны панели. Каждая заслонка приводится во вращение шаговым двигателем с подачей от модуля управления.

Схема №532

Когда зона водителя требует тепла, выбирается размораживание + пол; когда требуется охлаждение, заслонка панели также открывается. Если требуется быстрое охлаждение, воздух, распределяемый на дефростер, уменьшается, а при необходимости также воздух к вентиляционным отверстиям пола, увеличивая поток воздуха через вентиляционные отверстия панели. Когда автомобиль запускается в холодную погоду, сначала выбирается только оттаивание. Как только хладагент достиг температуры 35 ° C, демпфер пола начнет открываться на 45 ° C.

Схема №533

Модуль управления управляет блоком управления вентилятором, который питает двигатель вентилятора. Ток вентилятора самый низкий, когда ни одна из зон не требует нагрева или охлаждения. Во время запуска холодной погоды значение определяется температурой охлаждающей жидкости и наружной температурой. Вентилятор выключается, когда двигатель не работает.

Схема №534

Модуль управления питает двигатель постоянного тока, который вращает заслонку рециркуляции. Мотор меняет полярность для того, чтобы работать в противоположном направлении.

Если зажигание было выключено, то рециркуляция выбирается минимум через 15 секунд после запуска двигателя и только в том случае, если температура наружного воздуха превышает 25 ° С и обе зоны требуют чрезмерного охлаждения после старта.

Впоследствии рециркуляция выбирается в следующих случаях

Схема №535
  1. При температуре наружного воздуха более 38 ° C, если интенсивность солнца превышает 700 Вт / м 2
  2. При температуре наружного воздуха выше 45 ° C (очень жарко)
  3. При температуре наружного воздуха более 30 ° C и скорости менее 15 км / ч в течение интервала 30 секунд. Свежий воздух снова подключается, когда скорость превышает 30 км / час в течение промежутка времени не менее 45 секунд.
  4. При наружной температуре свыше 25 ° C, если желаемая температура смешанного воздуха не может быть достигнута.
  5. При температуре наружного воздуха выше 25 ° C, если температура охлаждающей жидкости превышает 118 ° c (дизельное топливо 115 ° c). Свежий воздух вновь подключается при снижении температуры охлаждающей жидкости до 115 ° С (дизельные топлива 112 ° с)
  6. С включением обмывки ветрового стекла во избежание попадания запаха от омывающей жидкости в отсек при движении.

Рециркуляция может быть выбрана вручную на панели. Символ на дисплее указывает, когда воздух рециркулирует.

Во время розжига сразу подбирается свежий воздух.

Модуль управления запрашивает запуск компрессора кондиционера, если температура наружного воздуха превышает 0 ° C и выключение кондиционера не выбрано.

Схема №536

Стояночный подогреватель активируется из блок управления зажиганием через SID и SIDC. Когда зажигание выключено, следующая настройка приведет к

Схема №537
  1. Заслонка для смешивания воздуха автоматически регулируется в соответствии с настройкой температуры
  2. Заслонка размораживания открыта, за ней следует напольная заслонка в зависимости от температуры охлаждающей жидкости
  3. Заслонка рециркуляции в режиме рециркуляции при температуре ниже -10 ° C, в противном случае выбирается свежий воздух
  4. Ток вентилятора 0A к хладагенту достигает 20 ° C и после этого увеличивается приблизительно до 1 5A
  5. Дисплей показывает установку температуры
  6. Ручной выбор может быть сделан со всеми кнопками, кроме обогреваемых сидений, кондиционера или электрообогреваемого заднего стекла. Скорость вентилятора можно только уменьшить.

Модуль управления возвращается в нормальный режим работы, как только отключается стояночный обогреватель или запускается двигатель.

Автомобиль

Все функции настраиваются автоматически, а выбранная температура и AUTO отображаются. Переменный ток, электрообогрев заднего окна и повышение или понижение температуры могут быть выбраны без выхода из настройки AUTO.

Схема №538

Повышение или понижение температуры

Внутренний выбор переменной температуры для зоны водителя и пассажира, если 1 ° C от 15 до 27 ° C. или -17°C от 58 до 28°C. Отображается выбранная температура.

Схема №539

ПримечаниеТемпература в камере всегда контролируется таким образом, чтобы испытываемая температура соответствовала установленной температуре. Это означает, что термометр обычно показывает значение, которое отличается от установленного значения.

Разморозить

Система настроена следующим образом:

Схема №540
  1. Ток вентилятора приблизительно 18 А
  2. ВС вкл.
  3. Распределение воздуха в условиях размораживания
  4. Нормальный контроль температуры
  5. Рециркуляция отключена
  6. Электрообогревом заднего стекла вкл.
  7. AUTO выключен

Пол / панель или комбинация, даже если воздух направлен на лобовое стекло

Система настроена следующим образом:

Схема №541
  1. Желаемое распределение воздуха
  2. Отображаемые символы кнопок
  3. AUTO выключен

Кнопка варьируется между ручными настройками включения и выключения рециркуляции. Нажмите кнопку AUTO, чтобы вернуться к автоматическому управлению.

Схема №542

Обратите внимание, что при ручной рециркуляции отображается AUTO (АВТ).система настраивается во время рециркуляции следующим образом

  1. Рециркуляции на
  2. Отображается символ кнопки

Заднее стекло с электрическим обогревом

Кнопка включает и выключает электрообогреваемое заднее стекло. Электрообогрев заднего окна не может быть активирован вручную до запуска двигателя.

Схема №543

Интервал врезки всегда 12 минут.

Система устанавливает электрообогреваемое заднее стекло следующим образом

  1. Электрообогревом заднего стекла вкл.
  2. Отображается символ кнопки

Поклонник

Вентилятор изменяет поток вентилятора вверх или вниз. Если кнопка удерживается, поток непрерывно меняется. Нажмите AUTO, чтобы вернуться к автоматическому управлению.

Схема №544

Скорость вентилятора отображается символом на дисплее ACC. AUTO выключается во время ручного выбора скорости вентилятора. Если выбрана скорость вентилятора 0, климат-контроль отключается и отображается OFF.

Кнопка включает или выключает кондиционер. Обратите внимание, что AUTO отображается даже при выключенном кондиционере. Функция может быть запрограммирована клиентом, как только будет сделан ручной выбор.

Схема №545

Система настроена на выключение кондиционера следующим образом

  1. А / С выкл.
  2. Рециркуляция в режиме подачи свежего воздуха
  3. Выключение кондиционера, показанное на дисплее

OFF

Функция может быть выбрана вручную с частотой вращения вентилятора 0. Текст на дисплее чередуется между OFF и пустым дисплеем.

Схема №546

Система выключается следующим образом

  1. Ток вентилятора 0 А
  2. А / С выкл.
  3. Заслонка распределения воздуха продолжает позиционироваться
  4. Заслонка смешивания воздуха достигает максимального охлаждения
  5. Рециркуляция выключена (функцию по-прежнему можно выбрать вручную)
  6. Электрообогреваемое заднее окно выключено
  7. Только рециркуляция, кнопки OFF и AUTO работают
  8. OFF (Выкл.), показанном на дисплее.
Схема №547

Когда мягкий верх сложен вниз, система ACC переключается на ручную установку температуры. Есть одиннадцать температурных ступеней, 0-10.

Система устанавливает следующее:

  1. AUTO выключен
  2. Обогрев, распределение воздуха и скорость вентилятора не затрагиваются, но отображается выбранное распространение воздуха и частота вращения вентилятора
  3. Рециркуляция и электрообогрев заднего стекла отключены
  4. Компрессор кондиционер отключается (возможно ручное включение одним нажатием кнопки переменного тока).

Возможны все ручные опции, кроме электрообогрева заднего стекла и функций размораживателя.

Схема №548

При поднятии мягкого верха система возвращается в режим AUTO (АВТО) и предварительно установленную температуру.

ACC использует сообщение шины " Soft верх status ", чтобы определить, когда состояние ACС должно быть изменено. При открытии это происходит, когда значение " Softtop state " перемещается из положения " замкнут " в положение " верхний sequence " (Верхняя последовательность).

ПримечаниеКогда мягкий верх сложен вниз или все окна опущены в теплом климате и высокой влажности воздуха, то ручное включение кондиционера может привести к образованию конденсата на холодных поверхностях, например, на воздуховодах.

Вентилятор вентиляции обеспечивает внутреннее пространство салона воздухом снаружи автомобиля или внутри салона в зависимости от выбранного положения для заслонки рециркуляции воздуха.

Схема №549

Двигатель постоянного тока.

Электродвигатель вентилятора вентиляции подключается к соответствующему блоку управления вентилятором.

ACC

Блок управления вентилятором содержит два разъема; четырехконтактный разъем, подключенный к блоку ACC и двухконтактному разъему, который напрямую подключается на электродвигателе вентилятора вентиляции. Четырехконтактные разъемы: блок управления B + подача на контакт 4 от предохранителя 23 (панель предохранителей 22) и соединяется с землей через контакт 1 в точке массы G41.

Схема №550

Управление скоростью вращения вентилятора осуществляется с контакта 5 блока ACC через контакт 3 блока управления ШИМ 2 к Гц. Контакт 2 блока управления вентилятором подключен к контакту 25 блока Aсц с обратной связью для получения диагностической информации. Блок управления посылает сигнал Pwm на вход соответствующей скорости вращения вентилятора, равный 2 км / с. При обнаружении неисправности блок управления передает индикаторное отношение импульсов, а блок АСС формирует соответствующее значение расшифровка кода ошибки.

Двигатель соединен с рычажным механизмом, который управляет заслонкой рециркуляции воздуха. Заслонка регулирует поток воздуха к вентилятору таким образом, что воздух забирается снаружи кабины или изнутри кабины; нет промежуточной настройки.

Заслонка рециркуляции воздуха имеет двигатель постоянного тока. Блок ACC меняет полярность выходного сигнала, чтобы изменить направление вращения двигателя.

Двигатель подсоединен к контактам 25 (K42) и 4 (K42) блока ACC. Полярность выходного сигнала меняется на противоположную для изменения направления вращения двигателя. Блок ACС подает B + -подачу на контакт 25 и заземляющий контакт 4, чтобы управлять двигателем для установки свежего воздуха и наоборот для управления двигателем для удаления воздуха из кабины.

Схема №551
Схема №552

Соединение, двигатель / блок ACC для автомобиля Lhd: контакт 25 блока ACС в направлении к контакту 5 двигателя контакт 4 блока ACCS в сторону контакта 6 двигателя.

Соединение, двигатель / блок ACC для автомобиля RHD: контакт 25 блока ACС в направлении к контакту 6 двигателя и контакт 4 блока Aсц в сторону контакта 5 двигателя.

Для быстрого электрического обогрева окон во время холодных пусков.

4d, 5d: Схема также используется для приема FM.

Схема №553

Заднее стекло с электрическим обогревом состоит из нескольких проводов, которые проводят электричество и приклеены к стеклу.

Заднее стекло с электрическим обогревом, 4d

Нагревательная катушка получает напряжение B + от REC-контакта 2 (реле заднего окна с электрическим обогревом) через антенный усилитель и подключается к земле через антенные фильтры, которые блокируют сигнал массы антенны.

Схема №554
Номер выводаТип сигналаОписание
2Источник питания B +Из модуля управления REC

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Заднее стекло с электрическим обогревом, Cv

На электрокалорифер подается напряжение В + от REC-контакта 9 (В3) (реле, электрообогреваемое заднее стекло).

Номер выводаТип сигналаОписание
9 (B3)Источник питания B +Из модуля управления REC

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Радиоприем, 4d / 5d

Антенный сигнал принимается и подается на усилитель антенны. Для того, чтобы сигнал антенны не мешал источнику питания нагревательной катушки, усилитель содержит фильтр, который блокирует сигнал антенны. Сторона массы нагревательной спирали содержит антенный фильтр, блокирующий сигнал антенны от земли.

Схема №555

Модуль управления гарантирует, что климат в салоне всегда соответствует желаемым пользовательским настройкам.

Схема №556
Схема №557
КонтактТип сигналаОписание
15 (K32)Силовое массаЭлектропитание
16 (K32)+ 30Электропитание
28 (K32)Приборная шинаСигнал в / из других модулей управления
29 (K32)Приборная шинаСигнал в / из других модулей управления

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Схема №558
Схема №559

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду через правое напольное вентиляционное отверстие.

Схема №560

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Схема №561

Контакт датчика 1 имеет внутреннее масса блока ACC через контакт 38 (K42), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 23 (K42) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке ACС.

Схема №562
Схема №563

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду через левое напольное вентиляционное отверстие.

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Контакт датчика 1 имеет внутреннее масса блока ACC через контакт 38 (K42), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 1 (K42) через встроенный резистор 19,6 к Ом.

Схема №564
Схема №565

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Датчик выдает информацию, касающуюся текущей температуры воздуха в салоне.

Схема №566

Датчик температуры кабины представляет собой NTC-датчик, заключенный в стекло.

Схема №567

Контакт 3 датчика имеет внутреннее заземляющее соединение с блоком ACC через контакт 31 (K32), а контакт 2 датчика получает питание 5 В от контакта 6 (K32) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке АСС.

Схема №568
Схема №569

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Наряду с входом от блока ACC, блок управления управляет скоростью двигателя вентилятора вентиляции.

Блок управления содержит электронику, которая принимает и обрабатывает управляющий сигнал блока ACC в отношении скорости вращения вентилятора. Устройство управления заземляет двигатель вентиляционного вентилятора и управляет скоростью вращения вентилятора путем увеличения или уменьшения подачи питания. Диагностика блока управления происходит на входе блока Aсц и выходах к двигателю вентиляторного вентилятора.

Схема №570

Блок управления вентилятором содержит два разъема; четырехконтактный разъем, подключенный к блоку ACC и двухконтактному разъему, который напрямую подключен к электродвигателю вентилятора вентиляции.

Четырехконтактный разъем.

B + подается на контакт 4 блока управления от предохранителя 23 (плата предохранителей 22) и подключается к земле через контакт 1 в точке массы G41.

Управление скоростью вентилятора осуществляется с контакта 5 блока ACC (K32) через контакт 3 блока управления ШИМ 2 к Гц.

Контакт 2 блока управления вентилятором подключен к контакту 25 (K32) блока ACC с обратной связью для получения диагностической информации. Блок управления посылает ШИМ на 2 к Гц на соответствующий вход скорости вращения вентилятора. При обнаружении неисправности, блок управления передает индикаторное отношение импульсов и блок АСС генерирует соответствующее значение расшифровка кода ошибки.

Двухконтактное соединение с двигателем вентилятора вентиляции.

Блок управления смонтирован таким образом, что его двухконтактный разъем напряжения и массы напрямую подключен к электродвигателю вентиляционного вентилятора.

Электродвигатель вентилятора подключается к земле через блок управления вентилятором на точке массы G41. Частота вращения электродвигателя вентилятора регулируется блоком управления с увеличением или уменьшением подачи питания.

Схема №571

Электросхема, управляющий сигнал.

Схема №572

Электросхема, блок питания.

Схема №573

Шаговый двигатель связан с заслонкой смешивания воздуха для левой климатической зоны и управляет ею.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №574

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 20 (K42) блока ACC и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакты 11, 31, 10 и 30 в xtigx1) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено. K42

Схема №575
Схема №576

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки непрерывно заземляются для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчик положения), но, посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC всегда знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Шаговый электродвигатель связан тягой с заслонкой для перемешивания воздуха левой климатической зоны.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №577

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 41 блока ACC (K42) и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакты 12, 33, 13 и 32 в K42) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено.

Схема №578
Схема №579

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Солнечный датчик предоставляет информацию относительно интенсивности солнца и его положения.

Схема №580

Солнечный датчик содержит 5 солнечных элементов: левый, правый, передний, задний и верхний. Обработанный пластиковый корпус пропускает только инфракрасный свет (тепловое излучение). Модуль управления ACC посылает импульс B + датчику и заземляет датчик. Напряжение от 5 чувствительных элементов последовательно посылается в блок АСС, который затем вычисляет интенсивность и положение солнца.

Схема №581

Контакт 1 солнечного датчика получает импульсы B + от контакта 18 модуля управления ACC (K32) и соединяется с землей контактом 4 от контакта 31 модуля управления Aсц (хтагх1). Напряжение от 5 чувствительных элементов передается последовательно от контакта 2 к контакту 22 модуля управления АСС (K32). K32

Схема №582
Схема №583

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду в правое вентиляционное отверстие.

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Контакт датчика 1 имеет внутреннее соединение с заземлением блока ACC через контакт 38 (K42), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 24 (K42) через встроенный резистор 19,6 к Ом в блоке АСС.

Схема №584
Схема №585

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Датчик выдает информацию о текущей температуре воздуха, проходящего по воздуховоду в левое вентиляционное отверстие.

Датчик NTC расположен в кронштейне.

Контакт датчика 1 имеет внутреннее масса блока ACC через контакт 38 (K42), а контакт датчика 3 получает питание 5 В от контакта 2 (K42) через встроенный резистор 19,6 к Ом.

Схема №586
Схема №587

Характеристики резистора NTC позволяют сопротивлению уменьшаться по мере повышения температуры. Это означает, что напряжение, подаваемое на резистор, также уменьшается при повышении температуры.

Уровень напряжения от аналого-цифрового датчика преобразуется и затем доступен в цифровом виде. Цифровой уровень напряжения затем преобразовывается в значение температуры, которое сохраняется в оперативной памяти блока ACC. Уровни напряжения около 0 В или 5 В определяются как неисправности цепи.

Шаговый двигатель соединен посредством рычажного механизма и управляет заслонкой размораживателя, которая используется для обеих климатических зон.

Схема №588

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №589

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 19 блока ACC (K42) и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакт 7, 27, 6 и 26 в K42) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено.

Схема №590
Схема №591

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Шаговый электродвигатель соединен посредством рычажного механизма с заслонкой для напольного вентиляционного отверстия, которое используется в обеих климатических зонах.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №592

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 40 (K2) блока ACC.

Блок ACC заземляет каждую обмотку (контакты 9, 29, 8 и 28 в K2) в определенном порядке, таким образом приводя двигатель в действие короткими импульсами, что объясняет название шагового двигателя. Направление вращения может быть изменено.

Схема №593

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Шаговый двигатель соединен с заслонкой вентиляционного отверстия панели для левой климатической зоны и управляет ею.

Униполярный шаговый двигатель состоит из ротора (10 полюсов) и четырех обмоток статора. Редуктор передает мощность от ротора к рычагу, который управляет заслонкой.

Схема №594

Четыре обмотки шагового двигателя получают общее питание B + от контакта 21 блока ACC (K42) и заземляют каждую соответствующую обмотку (контакты 15, 35, 14 и 34 в K42) в определенном порядке, таким образом управляя двигателем короткими импульсами, что объясняет название шаговый двигатель. Направление вращения может быть изменено.

Схема №595
Схема №596

Когда шаговый двигатель неподвижен, две обмотки постоянно заземлены для блокировки двигателя. Шаговый двигатель не нужно повторно подключать к модулю управления (датчику положения). Посылая определенное количество импульсов массы, блок ACC знает, как далеко переместилась заслонка распределения воздуха.

Сообщения шин, ACC

Подробное описание автобусной системы автомобиля см. в разделе " ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-275864-S39191722992007122900000)

ACC использует следующую информацию

Сообщения шиныЗначение / единицаПередатчикОписание
Стояночный подогреватель включенВкл./выкл.AHMПри включении отопителя через блок управления зажиганием с выключенным зажиганием ACC начнет регулировать климат автомобиля
Вспомогательный нагреватель, температура охлаждающей жидкости° CAHMACC выбирает наивысшее значение температуры охлаждающей жидкости из блок управления двигателем и Ahm. Ток вентилятора и распределение воздуха регулируются в зависимости от значения
Сторона рулевого колесаСправа / слеваBCMACC управляет распределением воздуха в зависимости от регулировки температуры со стороны водителя. Пассажир не может выбрать Hi или Lo, если водитель этого не сделал
Положение ключа, выключатель зажиганияБлокировка при запускеCIMACC активируется через шину
Омыватель ветрового стекла, рычаг активенВкл./выкл.CIMСообщение позволяет автоматически выбирать рециркуляцию в течение 30 с после активации омывателя. Цель функции - уменьшить запах, исходящий от добавок промывочной жидкости
VINЧисло 10-17CIMРасшифровка кода ошибки генерируется, если ACC имеет VIN, отличный от CIM.
Скорость автомобиляКм/чECMЗначение скорости используется для функции рециркуляции и расчетной модели температуры в салоне
Температура теплоносителя° CECMЗначение используется для идентификации холодного запуска. Распределение воздуха и скорость вентилятора устанавливаются в зависимости от температуры.
Работа двигателяНе работает, число оборотов холостого хода, без холостогоECMИнформация используется для снижения электрической нагрузки при неподвижном двигателе
Частота вращения двигателяОб/минECMЗначение используется в качестве резервной копии, если информация " Двигатель работает " неверна
Персональные настройки ACCАвтоэкон выкл.ICMACC выбирает настройку в зависимости от персональных настроек, выполненных с помощью SID и SIDK
Заднее окно с электрическим обогревом, персональные настройкиАвтоматическое ручное управлениеICMACC выбирает настройку в зависимости от персональных настроек, выполненных с помощью SID и SIDK
Освещение КИП, отображаемое значение%ICMУправление фоновым освещением дисплея осуществляется с помощью этого значения
Освещение приборов, активна ночная панельВкл./выкл.ICMЕсли активна ночная панель, дисплей гаснет и контрольное освещение затемняется
Освещенность прибора, значение реостата%ICMЗначение управляет освещением панели управления
Температура в салоне, персональные настройкиОднозонный ДвухзонныйICMACC выбирает настройку в зависимости от персональных настроек, выполненных с помощью SID и SIDK
Распределение воздуха, персональные настройкиПанель дефростера напольная Defog Панель / Floor трехуровневая панель / пол / размораживательICMACC выбирает настройку в зависимости от персональных настроек, выполненных с помощью SID и SIDK
Персональные настройки скорости вентилятораВыше Номинально НижеICMACC выбирает настройку в зависимости от персональных настроек, выполненных с помощью SID и SIDK
Рециркуляция, персональные настройкиВкл./выкл.ICMACC выбирает настройку в зависимости от персональных настроек, выполненных с помощью SID и SIDK
Подогрев сидений, персональные настройкиАвто / РучнойICMACC выбирает настройку в зависимости от персональных настроек, выполненных с помощью SID и SIDK
Единица измерения температурыC/FICMЗначение определяет единицу измерения температуры дисплея
Заднее стекло с электрическим обогревомВкл./выкл.RECREC активирует электрообогреваемое заднее стекло, когда ACC- посылает " On "
Скорость колеса, переднее левоеОб/минTCS / ESPЗначение используется в качестве резервной копии безопасности, если информация " Скорость автомобиля " неверна
Состояние мягкого верхаЗакрытая верхняя последовательность нижняя последовательность открытаяSTCACC использует сообщение шины для определения того, когда состояние ACС должно быть изменено. При открытии это происходит, когда значение перемещается из " замкнут " в " верхний sequence " (верхняя последовательность), а при закрытии - когда значение переходит из состояния " обрыв " в состояние " нижний sequences ", т.е. когда мягкая верхняя крышка начинает операцию закрытия. Когда мягкий верх поднят, система возвращается к режиму AUTO и предварительно установленному температурному режиму. После того как мягкий верх сложен вниз, система переходит на ручную установку температуры.

ИНФОРМАЦИЯ О ACC

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

  1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели
  2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели
  3. Источник питания + 54, электрический центр приборной панели

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов. Для получения дополнительной информации о предохранителях см. " УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ЦЕПИ " и " РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ ". (ref-244443-S02818184692006092300000)(ref-246331-S34793557152006121500000)

Нет.Amp.НапечататьФункция
115+ 30Блокировка рулевой колонки (708)
25+ 30Модуль выключателя зажигания (20), модуль интеграции колонок (703a)
310+ 30CD проигрыватель / чейнджер, фронтальный (355F) SID (541) Подключение, мобильный телефон (375)
410+ 30Главная приборная панель (540) ACC (216) MCC (504) BCM (707)
57.5+ 30Модуль управления, передние двери (702D / P)
67.5+ 30Сигнал включения стоп-сигнала (29)
720+ 30BCM (707) Соленоид, заслонка заливной горловины (434а)
830+ 30Модуль управления, передняя пассажирская дверь (702P)
910+ 30BCM (707)
1030+54Розетка 12 В, кабина, включая освещение (480C / 361) розетка 12 V, багажное отделение (480R) Подключение, прицеп (258)
1115+ 30Разъем канала передачи данных (445)
1215+ 30Внутреннее освещение Перчаточный ящик
1330Аксессуары
1420+ 30Основной блок, аудио (353) Панель управления, информационно-развлекательная система (736)
1530+ 30Модуль управления, дверь водителя (702D)
167.5+ 15Модуль управления, PPS (591)
177.5+ 15Подключение, электронные дорожные сборы (461)
187.5+54MCC (504)
19
207.5+ 15Переключатель, регулировка длины луча фары (282)
217.5+ 15Переключатель, сцепление, круиз контроль (133) Выключатель, тормоз, круис контроль (134) Подключение, мобильный телефон (375) MCC (504)
2230+ 15Прикуриватель (48)
2340 макси+ 30Вентилятор вентиляции (36)
247.5+ 30Модуль управления подушкой безопасности (331)
25
265+ 15Датчик рыскания (658)
27

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем указано ниже. В таких случаях они не подключены к кабельному жгуту. Для получения дополнительной информации о реле см. " зуммеры, реле и таймеры ". (ref-244443-S39553965642006092300000)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА РЕЛЕ Расположение № Описание Графическая схема R1 21 Реле, + 54 - R2 757C Реле + 15, IPEC - R3 - - - -r4 - - − R5 - − - -р6 756 РЕЛЕ, принадлежности - - Р7 - - Паяные монтажные платы 717 Реле внутреннего освещения " ВНУТРЕННЕЕ ОСВЕЩЕНИЕ И ЛАМПЫ СЧИТЫВАНИЯ, 4d / 5d " СИД. (ref-275862-S01944408302007122900000)(ref-275862-S10839536442007122900000)

Схема №597
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
216Автоматический климат-контроль
409аРеле, стояночный подогреватель
504Пульт управления, ручной климат-контроль
540Основная приборная панель
707Модуль управления кузовом, BCM

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №598
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
36Двигатель, вентилятор вентиляции
220аБлок управления, вентилятор вентиляции, MCC
220bБлок управления, вентилятор вентиляции, ACC

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Расположение: на нижней стороне корпуса вентилятора

Расположение: на внешней торцевой пластине корпуса вентилятора

Нагревательный элемент, заднее стекло (115)

Расположение: в заднем окне

4D

Схема №599

5D

Схема №600

CV

Схема №601

Расположение: в центре приборной панели

Датчик температуры, смешанный воздух, пол, слева (217LH)

Расположение: в вентиляционном отверстии левого пола отопительно-вентиляционной установки

Схема №602

Датчик температуры, смешанный воздух, пол, правый (217RH)

Расположение: в вентиляционном отверстии правого пола отопительно-вентиляционной установки

Схема №603

Датчик температуры воздуха в салоне (218)

Расположение: в передней консоли крыши

Схема №604

Блок управления, вентилятора вентиляции, ACC (220b)

Расположение: на корпусе двигателя вентилятора

Схема №605

Электродвигатель, заслонки для смешивания воздуха, левая (222LH)

Расположение: нижний двигатель на левой стороне отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №606

Двигатель, заслонки смешивания воздуха, правая (222RH)

Расположение: нижний двигатель на правой стороне отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №607

Датчик солнца (223)

Расположение: прямо над приборной панелью

Схема №608

Датчик температуры наружного воздуха (286)

Расположение: в центре переднего спойлера

Схема №609

Блок освещения переднего купола (685F)

Расположение: на крыше у ветрового стекла

4D/5D

Схема №610

CV

Схема №611

Расположение: в приборной панели электрического распределительного устройства

Схема №612

Датчик температуры, смешанный воздух, панели, слева (712LH)

Расположение: в воздуховоде

Схема №613

Датчик температуры, смешанный воздух, панели, правый (712RH)

Расположение: в воздуховоде

Схема №614

Двигатель, воздухораспределения, размораживателя (714)

Расположение: центральный двигатель на торцевой плите блока обогрева и вентиляции левого борта

Схема №615

Двигатель, распределения воздуха, пол (715)

Расположение: центральный двигатель на торцевой плите правого отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №616

Двигатель, воздухораспределения, панели, правая (716RH)

Расположение: верхний двигатель на торцевой плите правого отопительно-вентиляционного агрегата

Схема №617

Соединитель Н8-2

Расположение: Серый разъем в правой передней стойке у ветрового стекла

Схема №618

Соединитель H10-1

Расположение: левая сторона переднего спойлера

Схема №619

Соединитель H18-1

Расположение: в блоке лампы передней крыши

Схема №620

Соединитель H24-1

Расположение: черный разъем перед батареей под левым конструктивным элементом

Схема №621

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №622
Нет.Имя
22Электрический центр, приборная панель
216Автоматический климат-контроль
409аРеле, стояночный подогреватель
504Пульт управления, ручной климат-контроль
540Основная приборная панель
707Модуль управления кузовом, BCM

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
64FLСиденье с нагревательной подушкой, слева
64FRСиденье нагревательной подушки, справа
216Автоматический климат-контроль
218Датчик температуры, воздуха в салоне
223Датчик солнечного излучения
685FБлок, купольный светильник, фронтальный

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Нет.Имя
19Лампа освещения перчаточного ящика
48Прикуриватель
148Лампа, зажигалка для сигарет
216Автоматический климат-контроль
220аБлок управления, вентилятор вентиляции, MCC
220bБлок управления, вентилятор вентиляции, ACC
353Основной блок радиостанции
461Подключение, электронные дорожные сборы
504Пульт управления, ручной климат-контроль
726Рычаг переключения передач модуля управления

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Обжимное соединение J176, блок климат-контроля

Расположение: На блоке климат-контроля

Схема №623
НетИмя
216Автоматический климат-контроль
217LHДатчик температуры, смешанный воздух, пол, слева
217RHДатчик температуры, смешанный воздух, пол, справа
712LHДатчик температуры, смешанный воздух, панель, слева
712RHДатчик температуры, смешанный воздух, панель, справа

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №624

Расположение: В приборном пространстве справа от коленного элемента

Через обжимное соединение J76, инструментальный жгут
19Лампа освещения перчаточного ящика
48Прикуриватель
148Пепельница / лампочка прикуривателя
216Автоматический климат-контроль
220аБлок управления, вентилятор вентиляции, MCC
220bБлок управления, вентилятор вентиляции, ACC
353Основной блок радиостанции
461Подключение, электронные дорожные сборы
504Пульт управления, ручной климат-контроль
726Рычаг переключения передач модуля управления

ССЫЛКА НА ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №625
ЭлектропитаниеV12
Номинальное питаниеУсилитель28

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ВЕНТИЛЯЦИИ

Двигатель постоянного тока, заслонки рециркуляции воздуха (38)

Источник питания B +V12
Источник питания свежего воздуха B +Ниппель №25
Рециркуляционный источник питания B +Ниппель №4
Макс. потребляемая мощность заблокированного двигателяМама615
Номинальная потребляемая мощность при номинальном напряженииМама400

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К НАПРЯЖЕНИЮ ЗАСЛОНКИ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА

Количество контактов разъемаШт.Соединитель хтагх0, 32 Соединитель K42, 42 K32
Питание + 30Ниппель №16 (K32)
МассаНиппель №15 (K32)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ACC

Схема №626

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

° C (° F)Kohm
0 (32)32,5
10(50)19,9
20 (68)12,5
30 (86)8,0
40 (104)5,3
50 (122)3,6
60 (140)2,5
70 (158)1,7
80 (176)1,3
90 (194)0,9

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Датчик температуры смешанного воздуха, правый пол (217RH)

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

° C (° F)Kohm
0 (32)32,5
10(50)19,9
20 (68)12,5
30 (86)8,0
40 (104)5,3
50 (122)3,6
60 (140)2,5
70 (158)1,7
80 (176)1,3
90 (194)0,9

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Схема №627

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

° C (° F)Kohm
0 (32)26.7-29.3
10 (50)17.5-18.9
20 (68)11.8-12.5
25 (77)9.8-10.3
30 (86)8.1-8.5
40 (104)5.6-6.0

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ КАБИНЫ

Управление вентиляционным вентилятором (220b)

Управляющий сигнал.ЧастотаШИМ 2 к Гц
Отношение импульсов5% - 95%
Управляющий сигнал.Ниппель №3
Источник питания B +Ниппель №4
Опорное массаНиппель №1

Технические условия на управление вентиляционным вентилятором

Левый шаговый двигатель смешанного воздуха (222LH)

Количество обмотокШт.4
Сопротивление обмотки 1Ниппель №5-1
Ом84
Сопротивление обмотки 2Ниппель №5-3
Ом84
Сопротивление обмотки 3Ниппель №5-4
Ом84
Сопротивление обмотки 4Ниппель №5-6
Ом84
Частота степпингаГц200 ± 4 Гц
ЭлектропитаниеV12

СПЕЦИФИКАЦИЯ ЛЕВОГО ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Правый шаговый двигатель смешанного воздуха (222RH)

Количество обмотокШт.4
Сопротивление обмотки 1Ниппель №5-1
Ом84
Сопротивление обмотки 2Ниппель №5-3
Ом84
Сопротивление обмотки 3Ниппель №5-4
Ом84
Сопротивление обмотки 4Ниппель №5-6
Ом84
Частота степпингаГц200 ± 4 Гц
ЭлектропитаниеЭф В12

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРАВОГО ШАГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ СМЕШАННОГО ВОЗДУХА

Источник питания B +Ниппель №1
МассаНиппель №4
Сигнал датчикаНиппель №2

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДАТЧИКУ СОЛНЦА

Схема №628

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

° C (° F)Kohm
0 (32)32,5
10(50)19,9
20 (68)12,5
30 (86)8,0
40 (104)5,3
50 (122)3,6
60 (140)2,5
70 (158)1,7
80 (176)1,3
90 (194)0,9

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Напряжение подается с напряжением 5 В через резистор 19,6 к Ом в модуле управления.

° C (° F)Kohm
0 (32)32,5
10(50)19,9
20 (68)12,5
30 (86)8,0
40 (104)5,3
50 (122)3,6
60 (140)2,5
70 (158)1,7
80 (176)1,3
90 (194)0,9

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Шаговый двигатель заслонки распределения воздуха для размораживания (714)

Количество обмотокШт.4
Сопротивление обмотки 1Ниппель №5-1
Ом84
Сопротивление обмотки 2Ниппель №5-3
Ом84
Сопротивление обмотки 3Ниппель №5-4
Ом84
Сопротивление обмотки 4Ниппель №5-6
Ом84
Частота степпингаГц200 ± 4 Гц
ЭлектропитаниеV12

Технические условия на шаговый двигатель заслонки распределения воздуха для размораживания

Шаговый двигатель напольной воздухораспределительной заслонки (715)

Количество обмотокШт.4
Сопротивление обмотки 1Ниппель №5-1
Ом84
Сопротивление обмотки 2Ниппель №5-3
Ом84
Сопротивление обмотки 3Ниппель №5-4
Ом84
Сопротивление обмотки 4Ниппель №5-6
Ом84
Частота степпингаГц200 ± 4 Гц
ЭлектропитаниеV12

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ПОЛУ

Схема №629
Количество обмотокШт.4
Сопротивление обмотки 1Ниппель №5-1
Ом84
Сопротивление обмотки 2Ниппель №5-3
Ом84
Сопротивление обмотки 3Ниппель №5-4
Ом84
Сопротивление обмотки 4Ниппель №5-6
Ом84
Частота степпингаГц200 ± 4 Гц
ЭлектропитаниеV12

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Правая панель, шаговый двигатель заслонки распределения воздуха (716RH)

Количество обмотокШт.4
Сопротивление обмотки 1Ниппель №5-1
Ом84
Сопротивление обмотки 2Ниппель №5-3
Ом84
Сопротивление обмотки 3Ниппель №5-4
Ом84
Сопротивление обмотки 4Ниппель №5-6
Ом84
Частота степпингаГц200 ± 4 Гц
ЭлектропитаниеV12

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ЗАСЛОНКИ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ВОЗДУХА

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С " Add / снять " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Дополнительные инструменты были введены для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с помощью инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах в работе рассматриваемого модуля управления.

Схема №630

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №631
Схема №632
  1. Включите нагрузку.
  2. Установите мультиметр для измерения напряжения и подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
  3. Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
  4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
  5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
Схема №633
Схема №634
  1. Убедитесь, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
  2. Установите мультиметр для измерения Ом и подключите омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
  3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.
Схема №635
Схема №636
  1. Убедитесь, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалите соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
  2. Установите мультиметр для измерения ом.
  3. Подсоедините один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
  4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедитесь, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).
Схема №637

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

  1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
  2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоедините разъем на модуле управления автомобилем.
  3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключите разъем на модуле управления автомобилем.

Программирование SPS

Подключите Tech 2 и с помощью TIS 2000 проверьте, требует ли модуль управления программирования. Перейдите в меню " SPS ", выберите пункт " Read управление модуль data " и следуйте инструкциям. Это сделано для того, чтобы модуль управления получил новейшее доступное программное обеспечение, а также был адаптирован к варианту автомобиля и рынку.

Добавить

После того, как модуль управления был установлен и в некоторых случаях программирование SPS было выполнено, Tech 2 должен быть использован для сцепления блока управления с автомобилем. Перейдите к меню " Все " и выберите модуль управления в разделе " Добавить / Удалить ". Затем выберите " добавить " и следуйте инструкциям. Ключ зажигания должен находиться во включенном положении. Может потребоваться TIS 2000.

Действие включает следующее:

Загружаются файлы свойств, записываются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и устраняются коды неисправностей во всех модулях контроля.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

  1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
  2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоедините разъем от компонента.
  3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключите разъем к компоненту.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

  1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
  2. Все байты в RAM проверяются в связи с запуском. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Значения записи и чтения должны быть одинаковыми. Используются 4 различные битовые шаблоны, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. " ССЫЛКА НА ОШИБКУ " ниже показывает пример того, как ошибка обнаружена в байте в ОЗУ: ОШИБКА ССЫЛКА ТАБЛИЦА ЗАПИСАНА Нет ошибки считывания (да / нет) 00000000 1111110111 P0604 (ref-275884-S10290381812007122900000)
  3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

Продукция

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Прогрев " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 ° C, а температура также должна превышать 71 ° C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Другие статьи — Климатическая система