SAAB - сервис: Технические характеристики Kia Optima I

Преобладающий момент крепления

Преобладающие моментные крепежные детали создают резьбовое соединение между крепежной деталью и ответной деталью крепежной детали для предотвращения ослабления крепежной детали.

Все металлические преобладающие моментные крепежные детали

Эти крепежные детали обеспечивают сопряжение резьбы за счет деформирования или деформации крепежной детали.

Нейлоновый интерфейс Преобладающий крутящий момент Крепежные элементы

Эти крепежные детали обеспечивают сопряжение резьбы за счет присутствия нейлонового материала на резьбе крепежной детали.

Метрический преобладающий крутящий момент крепежа Минимальное развитие крутящего момента

Развитие минимального крутящего момента крепежа преобладающего крутящего момента на английском языке

Примерный объем жидкости

Следующие примерные емкости приведены в переводе на английский и метрический языки США. См. " РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ " для получения дополнительной информации. Все емкости приблизительны. При добавлении обязательно заполните до приблизительного уровня, как рекомендовано в этом руководстве. Перепроверьте уровень жидкости после заполнения.

Параметры биения шин и диска

Характеристики выбега карданного вала

Характеристики выбега трансмиссии

Условия крутящего момента-нагрузки трансмиссии

Ведущий мост, который имеет внутренние условия, такие как чрезмерное биение компонентов, несоосность компонентов, дисбаланс и т.д., может создавать проблемы вибрации, которые могут передаваться на карданный вал или валы. Этот вид возникновения вибрации может увеличивать или уменьшать жесткость на основе, главным образом, крутящего момента-нагрузки, но также может подвергаться влиянию холодных или горячих условий.

Карданный вал и другие связанные с ним компоненты могут проходить или не проходить проверку на износ или повреждение, биение, центровку и т.д. в зависимости от того, имеется ли только один источник вибрации или несколько.

Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (не чувствительно к крутящему моменту)

Специальный инструмент

EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддерживайте ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИН и КОЛЕС ".
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Осмотрите карданный вал или валы. Перед продолжением все гребные валы не должны иметь грунтовки.
7. ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза со снятыми тормозными роторами и / или тормозными барабанами, а также с переставленными тормозными суппортами в сторону от тормозных роторов, иначе это может привести к повреждению тормозной системы. Попросите помощника запустить двигатель.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Зафиксируйте, присутствовала ли вибрация, и с какой скоростью.
11. Если вибрация присутствует, определите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего. Удерживайте датчик вибрации EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 до носка шестерни и корпуса заднего вала коробки передач или раздаточной коробки.
12. Если транспортное средство оснащено карданным валом, состоящим из нескольких частей, держите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 до опорного подшипника карданного вала или узлов для проверки вибрации.
13. Если корпус выходного вала коробки передач или раздаточной коробки вибрирует, держите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 до поперечины коробки передач под креплением коробки передач. Если на поперечине нет вибрации, значит, крепление трансмиссии работает исправно.
14. Запишите, какой конец карданного вала вибрирует больше всего, и насколько велика вибрация. Инспекция станет ориентиром, по которому можно будет судить о будущем прогрессе.

Вибрация в условиях эксплуатации - испытание на срыв (чувствительное к крутящему моменту)

Специальный инструмент

EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. Поддерживайте ведущую ось или оси на высоте бордюра. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
4. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИН и КОЛЕС ".
5. Снять тормозные роторы или барабаны, если таковые имеются, с ведущей оси или осей.
6. Удерживайте датчик вибрации EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 у носка шестерни.
7. ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза со снятыми тормозными роторами и / или тормозными барабанами, а также с перестановкой тормозных суппортов в сторону от тормозных роторов, иначе это может привести к повреждению тормозной системы. Попросите помощника завести автомобиль.
8. Поместите трансмиссию на высшую передачу переднего хода.
9. Ускорение и замедление транспортного средства в диапазоне скоростей, в котором вибрация была впервые отмечена во время процедуры анализа вибрации - дорожных испытаний.
10. Если присутствует вибрация, обратите внимание на показания EL-38792-A EVA 2 во время ускорения или замедления.
11. Обратите внимание на то, вибрирует ли носовая часть шестерни под нагрузкой во время ускорения или замедления.
12. Если вибрация не воспроизводится, установите на место тормозные роторы и / или барабаны и колеса / шины в сборе, чтобы создать дополнительную нагрузку на систему. Выполните шаги 7-11 и снова проверьте компоненты.
13. Если вибрация по-прежнему не воспроизводится при переустановленных роторах и/или барабанах, слегка включите тормоза для дальнейшей нагрузки на систему, поддерживая при этом скорость вибрации.
14. Если передняя часть шестерни вибрирует при ускорении или замедлении, а другие компоненты трансмиссии устранены в качестве причины, вибрация может быть проблемой внутренней оси.

Измерение биения входного фланца трубки крутящего момента

Специальный инструмент

GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор или аналог

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ".
3. При наличии соединения Cv измерить радиальное биение входного фланца моментной трубки на механически обработанной поверхности заднего корпуса шарнира коммерческого клапана вала крепи, как можно ближе к фланцу: 3.1. Очистить поверхность заднего соединительного корпуса коммерческого клапана непосредственно перед входным фланцем крутящей трубки. 3.2. Установить набор циферблатных индикаторов GE-7872 Magnetic Base Dial Indicator Set или аналогичный комплект и расположить дисковый индикатор так, чтобы он соприкасался с корпусом сочленения поворотного клапана на входе, как возможно ближе к трубке.
4. При наличии резиновой муфты или хомута U-образного соединения с болтовым креплением измерить радиальное биение входного фланца моментной трубки на механически обработанной поверхности пилотного участка фланца: 4.1. Отметить положение вала подпорки относительно впускного фланца крутящей трубки. 4.2. Отделить карданный вал от входного фланцевого патрубка. 4.3. Очистить поверхность пилотной зоны фланца. 4.4. Установить набор индикаторов циферблата, как магнитный базовый индикатор GE-7872 Установить или эквивалентно и поместить индикатор лимба пилота в качестве контактного конца.
5. Поверните вручную входной фланец трубки крутящего момента, чтобы найти нижнюю точку.
6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Поверните фланец вручную и запишите величину радиального биения.
8. Сравните биение фланца с рекомендациями по допускам биения.
9. Если биение входного фланца трубки крутящего момента превышает технические характеристики, фланец требует замены.