SAAB - сервис: Диагностика Kia Optima I

Поиск с помощью мела или проверка тальком

Очистите атмосферные полосы и контактные поверхности чистящим растворителем.

1. Нанести порошок или мел сплошной линией на контактную поверхность атмосферной полосы, окружающей периметр предполагаемых участков.
2. Полностью закройте панель, не хлопая по ней. Закрывание панели полностью прижимает атмосферную полосу прочно к сопрягаемой поверхности.
3. Осмотрите нанесенную линию на атмосферной полосе. Нанесенная линия помечается там, где контакт хороший. Соответствующий отпечаток находится на сопрягаемых поверхностях.
4. Зазоры или неровности в порошковой или меловой линии на сопрягаемых поверхностях указывают на участки с плохим уплотнением.

Как проверить давление воздуха

1. Закройте оба предохранительных клапана.
2. Закройте все окна.
3. Поверните вентилятор вентиляции автомобилей во включенное положение, при этом селектор будет находиться на высокой скорости и в режиме размораживания.
4. Разблокируйте и закройте двери.
5. Прослушивайте выходящий воздух вдоль двери и оконных уплотнений с помощью стетоскопа или отрезка шланга обогревателя.

Проба на образование мыльных пузырей

1. Снять маску с клапанов сброса давления.
2. Закройте все окна и двери.
3. Поверните вентилятор вентиляции автомобилей во включенное положение, при этом селектор будет находиться на высокой скорости и в режиме размораживания.
4. Разблокируйте и закройте двери.
5. Нанесите мыльный раствор на места возможных протечек.
6. Ищите пузырьки, раскрывающие выходящий воздух.

Подготовка к испытанию на протекание воды

1. Автомобили GM предназначены для эксплуатации в нормальных условиях окружающей среды.
2. Критерии проектирования уплотнительных материалов и компонентов учитывают уплотняющие усилия, необходимые для противостояния естественным элементам. Эти спецификации не могут учитывать какие-либо искусственные условия, то есть мойки автомобилей под высоким давлением.
3. Процедура испытания на утечку воды была соотнесена с природными элементами и определит способность транспортного средства работать в нормальных условиях эксплуатации.
4. Первым шагом в диагностике утечки является определение условий, при которых происходит утечка. Если общую зону утечки можно найти, то точную точку входа можно изолировать с помощью водяного шланга или воздушного шланга. Для устранения утечки может потребоваться удаление некоторых обрезных панелей или компонентов.
5. Если утечки обнаруживаются вокруг двери, дверного окна, крышки заднего отсека или зоны подъемных ворот, это не обязательно указывает на плохую атмосферную полосу. Корректировка этих областей может разрешить условие.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Трубное соединение (0,5 x 36 дюймов) Переходный патрубок 1 Штуцер с правой стойкой (0,5 х 0,5 x 0,25 дюйма) Шланг с соединительной муфтой, левая стойка Только с боковой резьбой 12 Тройник с левой стойкой Только (0,5 дюйма) Крестовина, только правая стойка (0,5 дюйм) Труба к шланговому патрубку, только правое основание (0,5 дюймов) Соединительная муфта с внутренней резьбой (5 / 8 дюймов) Входной шланг, только левое дно (2,0 фута) 2GG
2. Расположите стенды, как показано на рисунке. Водяное орошение со стендов должно перекрывать автомобиль, как показано на рисунке.
3. Во время испытания внутри транспортного средства должен находиться помощник для обнаружения любых утечек.
4. Давление воды в форсунке должно поддерживаться на уровне 155 кПа (22 фунт/кв. дюйм) в течение не менее 4 минут.
5. Чтобы проверить лобовое стекло, направьте водяную струю на 30 градусов вниз и на 45 градусов в сторону задней части. Направьте воду в сторону угла лобового стекла.
6. Для того, чтобы проверить боковые окна на предмет утечек, расположите подставку для воды по направлению к центру задней четверти, направив водяную струю на 30 градусов вниз и на 45 градусов по направлению к задней части.
7. Чтобы проверить заднее окно, направьте водяную струю на 30 градусов вниз и на 30 градусов вперед.

Как продиагностировать вибрации, первоначальные действия и устранение причин

Информация в этом разделе об анализе вибрации и его исправлении предназначена для охвата различных конструкций и конфигураций автомобилей. Не все содержание относится ко всем автомобилям.

1. Выполните таблицу " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ " перед использованием других таблиц анализа вибрации или таблиц симптомов, чтобы эффективно диагностировать проблему клиента. Использование анализа вибрации - дорожных испытаний сначала обеспечит дублирование практически любой проблемы вибрации, а затем определит правильную процедуру для диагностики проблемной области, которая была продублирована. (ref-652230-S06793674742014082300000)
2. Ознакомьтесь со следующим процессом диагностики вибрации.
3. Прочтите общие описания, чтобы ознакомиться с теорией и терминологией вибрации, EL-38792-A Электронный анализатор вибраций (EVA) 2, а также программное обеспечение для работы с вибрациями. Чтение информации поможет вам определить, является ли описанная клиентом проблема потенциальным свойством функции. Обратитесь к следующему: " ТЕОРИЯ И ТЕРМИНОЛОГИЯ ВИБРАЦИИ " " ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРОННОГО АНАЛИЗАТОРА ВИБРАЦИЙ (ЕВА) И РАБОТА " РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ GE-38792 (ref-652230-S39583406142014082300000)(ref-652230-S26964828032014082300000)(ref-652230-S08194735942014082300000)(ref-652230-S26233552342014082300000)

Процесс диагностики вибраций

1. Сбор конкретной информации о проблеме вибрации заказчика.
2. Выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы дублировать озабоченность заказчика и оценить симптомы проблемы в изменяющихся условиях. Наблюдайте, как вибрация ощущается и как она звучит. Наблюдайте, когда симптомы появляются впервые, когда они меняются и когда они прекращаются.
3. Определите, действительно ли проблема вибрации клиента является ненормальным состоянием или чем-то, что потенциально является рабочей характеристикой автомобиля.
4. Систематически устранять или " исключать " возможные системы транспортного средства.
5. Сосредоточение диагностических усилий на остающейся системе транспортного средства и систематическое устранение или " исключение " возможных компонентов этой системы.
6. Произведите ремонт оставшегося компонента или компонентов, которые систематически не устранялись и, следовательно, должны быть причиной вибрации.
7. Убедитесь, что озабоченность клиента была устранена или, по крайней мере, доведена до приемлемого уровня.
8. Снова выполните этапы дорожных испытаний в последовательности, указанной в разделе «Анализ вибрации - Дорожные испытания», чтобы убедиться, что на транспортном средстве не возникло более одной вибрации.

Предварительный визуальный/физический осмотр

1. Осмотр на предмет наличия оборудования для послепродажного обслуживания и модификаций, которые могут повлиять на работу систем вращающихся компонентов транспортного средства.
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты систем вращающихся компонентов транспортного средства на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
3. Проверьте давление в шине на предмет надлежащего давления.

Средства диагностики

Неправильная трассировка или изоляция компонентов, а также изношенные или неисправные компоненты могут быть причиной периодических состояний, которые трудно дублировать. Если проблему вибрации нельзя продублировать, следуя шагам процесса диагностики вибрации, обратитесь к разделу " СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ ВИБРАЦИИ ". (ref-652230-S04751595132014082300000)

Информация по диагностике вибраций

Диагностическая информация, содержащаяся в этом разделе Средства диагностики, поможет вам определить правильный курс действий для следующих 4 основных условий. Обратитесь к соответствующему условию из этого списка

1. ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА - ВИБРАЦИОННЫЕ ПРЕРЫВИСТЫЕ ИЛИ НЕ ДУБЛИРОВАННЫЕ
2. ВИБРОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА - ВИБРАЦИИ ДУБЛИРОВАНЫ, КОМПОНЕНТ НЕ ИДЕНТИФИЦИРОВАН
3. СРЕДСТВА ВИБРОДИАГНОСТИКИ - ДУБЛИРОВАННЫЕ ВИБРАЦИИ, ТРУДНО ИЗОЛИРУЕМЫЕ / УРАВНОВЕШИВАЕМЫЕ КОМПОНЕНТЫ
4. СРЕДСТВА ВИБРОДИАГНОСТИКИ - ВИБРАЦИЯ ДУБЛИРОВАНА, ЯВЛЯЕТСЯ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ

Информация по диагностике вибраций - Вибрация прерывистая или не воспроизводится

Если вы не смогли дублировать проблему вибрации или смогли дублировать проблему только периодически, просмотрите следующую информацию.

Большинство вибрационных проблем, которые не могут быть продублированы, возникают либо из-за особых условий, которые отсутствуют во время попыток дублирования, либо из-за несоблюдения процедур, предназначенных для правильного дублирования проблем и в указанной последовательности.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, неисправный компонент не найден

Информация по диагностике вибраций- Вибрация воспроизведена,имеются сложности с шумо-виброизоляцией/ балансировкой компонента

Если вы продублировали проблему вибрации, но у вас возникли трудности с балансировкой компонента или изоляцией компонента, обратитесь к следующей информации.

Большинство проблем, связанных с вибрацией, исправляются или устраняются посредством исправления чрезмерного биения компонента, исправления баланса компонента или изоляции компонента, который вошел в ненормальный контакт с другим объектом/компонентом.

Компоненты, которые могут генерировать много энергии и испытывают чрезмерное биение, дисбаланс или масса, могут создавать вибрацию с достаточно большой амплитудой, чтобы вибрация могла передаваться компонентам, которые тесно связаны. Этот тип состояния обычно связан и чувствителен к крутящему моменту-нагрузке. Наиболее вероятной системой, которая может демонстрировать этот тип состояния, является трансмиссия.

Информация по диагностике вибраций - Вибрация воспроизведена, возможно она является нормальной рабочей вибрацией

Таблицы симптомов

Обратитесь к таблице анализа вибрации, как указано в следующих таблицах симптомов, на основе наиболее доминирующей характеристики проблемы вибрации клиента, ощущаемой или слышимой, которая проявляется во время соответствующего состояния происшествия.

Симптомы вибраций, которые ощущаются

Симптомы вибраций, которые слышны

Как продиагностировать посредством сравнение автомобилей между собой

Сравнение транспортного средства клиента с ИЗВЕСТНЫМ ХОРОШИМ транспортным средством, которое по существу идентично, поможет определить, может ли забота клиента быть характерной для конструкции транспортного средства. Чтобы прийти к обоснованному заключению, сравнение должно быть выполнено в тех же условиях, с использованием тех же критериев, на транспортном средстве, которое имеет то же содержание опций, что и транспортное средство клиента.

Сравнительный автомобиль должен соответствовать автомобилю клиента в следующих областях

1. Модельный год
2. Сделать
3. Модель
4. Стиль тела
5. Конфигурация силового агрегата
6. Конфигурация трансмиссии
7. Передаточное число главной передачи
8. Размер и тип шины/колеса
9. Пакет подвески
10. Прицепная упаковка
11. Рейтинг GVW
12. Варианты производительности
13. Роскошные варианты

Схема №9

Войти

Шины на всех новых серийных моделях имеют номинальный номер критерия эффективности шины (TPC), отформованный на боковине. Рейтинг TPC появится в виде 4-значного числа, которому предшествуют буквы TPC SPEC на стенке шины рядом с размером шины. Сменная шина должна иметь такой же рейтинг TPC.

Схема №10

Войти

1. Жесткий поворот/недостаточная давление в шинах
2. Неправильное выравнивание/отсутствие вращения
3. Неправильное выравнивание/неоднородная шина
4. Сильное ускорение/чрезмерная давление в шинах
5. Индикатор износа

Осмотрите шины и колеса в сборе на наличие следующих условий

1. Эти условия могут вызвать рычание шины, вой шины, шлепки и/или вибрации по всему транспортному средству.
2. Надлежащая давление в шинах в соответствии со спецификациями транспортного средства
3. Выступы в боковых стенках Не путайте выступы, которые являются ненормальным состоянием, с обычными сращиваниями слоев, которые обычно рассматриваются как углубления в боковой стенке.
4. Отогнутые фланцы обода

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
3. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, сбросьте шину. Продолжите с шага 4. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
4. Оберните окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
5. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
6. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
9. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
10. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
11. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
12. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеряется на транспортном средстве: 1,52 мм (0 060 дюйма)
13. Повторяйте шаги 4-12 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
14. Опустите автомобиль.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство.
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля.
4. Внимательно осмотрите каждую шину на предмет правильной и даже бортовой посадки.
5. Если какой-либо из бортов шины не был правильно или равномерно посажен, переустановите шину. Перейдите к шагу 6. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН С КОЛЕС ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
6. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
7. Оберните внешнюю окружность каждой шины лентой (1) в центральной зоне протектора. Обертывание протектора лентой позволяет получить плавное и точное показание радиального биения.
8. Установите циферблатный индикатор на заклеенной лентой части протектора шины таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности протектора шины.
9. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
10. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
11. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения. Максимальное радиальное биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
12. Расположите циферблатный индикатор на гладком участке боковины шины, как можно ближе к протектору, таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности боковины шины.
13. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок.
14. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
15. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за сращивания боковых стенок и достигайте среднего измерения биения. Максимальное боковое биение шины и колеса в сборе - измеренное вне транспортного средства: 1,27 мм (0 050 дюйма)
16. Повторяйте шаги 6-15 до тех пор, пока не будут проведены все измерения радиального и бокового биения шины и колеса в сборе.
17. Если КАКИЕ-ЛИБО измерения биения шины и колеса в сборе НЕ соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 19.
18. Если ВСЕ измерения биения шины и колеса в сборе БЫЛИ в пределах спецификаций, то биение шины и колеса в сборе вне транспортного средства считается приемлемым.
19. Расположите циферблатный индикатор на горизонтальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
20. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
21. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
22. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 015 мм (0 040 дюйма)

Схема №16

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной наружной поверхности реборды обода колеса - при все еще установленной шине - таким образом, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колеса должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода, если конструкция колеса не позволяет. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
2. Медленно поверните шину и колесо в сборе на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
3. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
4. Медленно поверните шину и колесо в сборе еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Технические условия Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, на шине: 1 143 мм (0 045 дюйма)

1. Повторяйте шаги 19-26 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса не будут выполнены на каждом из узлов - шины и колеса - с измерениями биения узла, которые НЕ соответствовали спецификациям.
2. Если какое-либо измерение биения колеса НЕ соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу Измерение биения колеса - шина демонтирована.
3. Для любого из измерений биения колеса, которые были в пределах спецификаций, когда измерения биения шины и колесного узла не соответствовали спецификациям, замените шину. Затем сбалансируйте все колесо. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИНЫ И КОЛЕСНОГО УЗЛА - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S27094584702014082300000)
4. После замены любых шин всегда повторно измеряйте биение поврежденной шины и колеса в сборе или в сборе.
5. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
6. Опустите автомобиль.

Схема №17

Войти

1. На шине и колесе в сборе или на узлах с измерениями биения колеса - установленных на шине - которые НЕ были в пределах спецификаций, маркируют каждую шину и колесо по отношению друг к другу.
2. Демонтируйте шину с обода согласно указаниям раздела " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ШИНЫ ". (ref-652234-S11480235382014082300000)
3. Смонтировать шину и колесо в сборе на колесном балансире спинового типа.
4. Расположите шину и колесо в сборе на балансире конусом через обратную сторону центрального пилотного отверстия.
5. Установите циферблатный индикатор на горизонтальную внутреннюю поверхность фланца обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности фланца обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
6. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
7. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
8. Медленно вращайте колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину радиального биения колеса. Технические условия Максимальное радиальное биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное радиальное биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 015 мм (0 040 дюйма)

Схема №18

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор на вертикальной внутренней поверхности реборды обода колеса - со снятой шиной - так, чтобы циферблатный индикатор был перпендикулярен поверхности реборды обода. Биение колес должно измеряться как на внутренних, так и на внешних фланцах обода. Игнорируйте любые скачки или провалы из-за капель краски, сколов или сварных швов.
2. Медленно поверните колесо на один полный оборот, чтобы найти низкое пятно.
3. Установите циферблатный индикатор на ноль в нижней точке.
4. Медленно поверните колесо еще на один полный оборот и измерьте общую величину бокового биения колеса. Максимальное боковое биение алюминиевого колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 0 762 мм (0 030 дюйма) Максимальное боковое биение стального колеса - измеряется вне транспортного средства, шина демонтирована: 1 143 мм (0 045 дюйма)

1. Повторяйте шаги 2-12 до тех пор, пока все измерения радиального и бокового биения колеса - демонтированной шины - не будут выполнены на каждом колесе с измерениями биения - установленной шины - которые НЕ соответствовали спецификациям.
2. Если какие-либо измерения биения колеса - шина демонтирована - НЕ соответствуют техническим требованиям, замените колесо. Всегда измеряйте биение любых сменных колес.
3. Для любого из измерений биения колеса, которые были в пределах спецификаций, когда измерения биения шины и колесного узла не соответствовали спецификациям, замените шину. Затем сбалансируйте все колесо. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИНЫ И КОЛЕСНОГО УЗЛА - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S27094584702014082300000)
4. Установите шину / шины на колесо / колеса, используя маркировку, сделанную ранее. Затем сбалансируйте все колесо или колеса. См. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - ОТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Всегда измеряйте биение любой из шин и колесных узлов, у которых были сняты и установлены шины. (ref-652230-S27094584702014082300000)
5. Используя отметки, сделанные перед снятием, установите шины и колеса в сборе на автомобиль.
6. Опустите автомобиль.

Схема №19

Войти

1. Поддерживайте ведущий мост транспортного средства на подходящем подъемнике. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Снимите шину и колеса в сборе с ведущей оси согласно " ДЕМОНТАЖУ И МОНТАЖУ ШИН, КОЛЕС ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
3. См. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЯ НА СРЫВ РАБОЧЕГО КОЛЕСА ". Установите колесные гайки обратно, чтобы закрепить роторы тормозов. (ref-652229-S01790406802014082300000)
4. Управляйте транспортным средством на соответствующей скорости во время проверки на наличие вибрации.
5. ВНИМАНИЕ: Не нажимайте на педаль тормоза со снятыми тормозными роторами и / или тормозными барабанами, а также с перестановкой тормозных суппортов от тормозных роторов, иначе это может привести к повреждению тормозной системы. Если вибрация все еще присутствует, снимите роторы с ведущей оси, затем запустите автомобиль обратно до соответствующей скорости.
6. Если вибрация устраняется при снятии тормозных роторов с ведущей оси, повторите испытание с одним ротором, установленным за раз. Замените ротор, который вызывает или вносит вклад в проблему вибрации.
7. Если в результате выполнения предыдущих шагов была произведена замена тормозного ротора, или при необходимости подтверждения результатов, полученных на предыдущих шагах, и / или проверки компонентов неприводной оси были произведены следующие действия: 7.1. Установить тормозной ротор / барабан на балансир таким же образом, что и шину с колесом в сборе. 7.2. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить только тормозные роторы / барабаны на статический дисбаланс; игнорировать показания динамического дисбаланса. Осмотреть ротор / цилиндр на наличие статического разбаланса.

Однако любой тормозной ротор / барабан, измеренный таким же образом и имеющий разницу более 21 g (3 / 4 может потенциально вызывать вибрации или способствовать их возникновению. Роторы / барабаны, которые предположительно вызывают вибрацию или способствуют ее возникновению, должны быть заменены.

Как проверить биение фланца ступицы/оси и шпильки колеса

Специальный инструмент

GE-8001 Набор индикаторов набора номера или аналог

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе с автомобиля согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИН и КОЛЕС ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
4. Снять тормозные роторы и/или тормозные барабаны с транспортного средства. Очистите монтажные поверхности тормозных роторов, тормозные барабаны, если они оборудованы, и фланцы ступицы/оси от любого рыхлого мусора, ржавчины и коррозии.
5. Поместите GE-8001 набор циферблатных индикаторов или его эквивалент на обработанную поверхность ступицы колеса/фланца оси за пределами шпилек колеса.
6. Поверните ступицу на один полный оборот, чтобы найти низкое место.
7. Установите GE-8001 Dial Indicator Set (или эквивалент) на нуль в нижней точке.
8. Поверните ступицу еще на один полный оборот и измерьте общую величину биения ступицы колеса/гребня оси. Технические условия - Руководство по допуску биения ступицы колеса/фланца оси: 0 132 мм (0 005 дюйма)
9. Если биение ступицы колеса / гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оборудовано шпильками колеса, перейдите к шагу 13.
10. Если биение ступицы колеса / гребня оси соответствует техническим требованиям и транспортное средство оснащено колесными болтами, перейдите к шагу 19.
11. Если биение ступицы колеса/гребня оси является предельным, ступица колеса может быть или не быть источником возмущения.
12. Если биение ступицы колеса/фланца оси слишком велико, замените ступицу колеса/фланец оси. Измерить биение новой ступицы колеса/гребня оси.
13. Установите GE-8001 набор циферблатных индикаторов или эквивалентный, чтобы обеспечить контакт с крепежными шпильками колеса. Измерить биение шпильки как можно ближе к фланцу.
14. Поверните ступицу на один полный оборот для регистрации на каждой из шпилек колеса.
15. Обнулите GE-8001 набор циферблатных индикаторов или эквивалент на самой нижней шпильке.
16. Поверните ступицу еще на один полный оборот и замерьте общее количество выбега шпилька колеса - круг шпильки. Технические условия - Руководство по допуску биения шпильки колеса: 0 254 мм (0 010 дюйма)
17. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - является предельным, шпильки колеса могут способствовать или не способствовать нарушению.
18. Если биение шпилек колеса - круг шпилек - чрезмерное, замените шпильки колеса по мере необходимости. Измерьте биение новых шпилек колеса.
19. Осмотрите резьбу и коническую посадочную часть на каждом из колесных болтов на предмет повреждений.
20. Колесные болты, выходящие из поврежденной резьбы и/или поврежденных конических гнезд, требуют замены.
21. Поместите резьбовую часть каждого колесного болта вдоль прямой кромки для проверки прямолинейности.
22. Колесные болты, не являющиеся прямыми, требуют замены.

Процедура испытаний изоляции

Выполните следующее испытание, чтобы определить, присутствует ли изменение силы в транспортном средстве.

1. Заменить комплект ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫХ, прошедших предварительное испытание шин и колес в сборе такого же размера и типа на предполагаемые оригинальные узлы См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
2. Провести дорожное испытание транспортного средства для определения того, сохраняется ли вибрация. См. " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ". (ref-652230-S06793674742014082300000)
3. Если вибрация все еще присутствует при использовании известного хорошего набора узлов шины и колеса, то изменение силы не является причиной вибрации.
4. Если вибрация устраняется при использовании известного исправного комплекта шин и колес, установите один из оригинальных узлов шины и колеса с использованием меток соответствия, сделанных до снятия. См. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". Проведите дорожное испытание транспортного средства для определения того, вернулась ли вибрация. См. раздел АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ (ref-652230-S06793674742014082300000)
5. Продолжайте процесс установки оригинальных узлов шины и колеса по одному, а затем проводите дорожные испытания транспортного средства до тех пор, пока узел шины и колеса или узлы, вызывающие вибрацию, не будут идентифицированы.
6. Замените шину или шины на вызывающем вибрацию узле шины и колеса, или узлах, затем сбалансируйте узел или узлы. См. " БАЛАНСИРОВКА УЗЛА ШИНЫ И КОЛЕСА - ВНЕ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-652230-S27094584702014082300000)

Как проверить фазировку карданного вала

Специальный инструмент

J-23498-A инклинометр приводного вала или эквивалентный

Правильное фазирование карданного вала относится к относительному выравниванию фланцев вилки U-образного соединения друг с другом для обеспечения надлежащего устранения U-образных соединений. Хомуты должны быть непосредственно выровнены в пределах диапазона, указанного в настоящей процедуре.

Схема №22

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. Убедитесь, что колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
4. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J-23498-A инклинометра приводного вала или эквивалентного устройства.
5. Проконтролировать вертикальную ось подшипника на предмет надлежащего фазирования. 5.1. повернуть горизонтальный вал привода или валы для выравнивания фланцев вилки вала по вертикали. 5.2. установить горизонтальную ось привода J-23498-A на передний u-образный шарнир, вилка которого теперь выровнена вертикально. Xtagх1-А уклономер приводного вала или эквивалент должен быть выровнен перпендикулярно валу винта. J-23498 J-23498 J-23498 J-23498 J-23498 J-23498
6. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями вращайте валы на 1/4 оборота и повторите шаги 5.1-5.7 для другого вала крепи.
7. Если разница между передним и задним П-образными соединениями вала карданного вала с приварной вилкой составляет 3 градуса или менее, то вал карданного вала правильно фазируется.
8. Если разница между передним и задним П-образными соединениями карданного вала с приварной вилкой превышает 3 градуса, то карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания (см. раздел " КОРРЕКЦИЯ ФАЗИРОВКИ карданного валА "). (ref-652230-S22009880042014082300000)
9. Если разница между сварным хомутом и скользящим хомутом карданного вала составляет 1,5 градуса или менее, вал пропеллера должным образом фазируется.
10. Если разница между приваренным хомутом и скользящим хомутом карданного вала превышает 1,5 градуса, то карданный вал либо сконструирован неправильно, либо поврежден из-за скручивания (см. раздел " КОРРЕКЦИЯ ФАЗИРОВКИ карданного валА "). (ref-652230-S22009880042014082300000)