SAAB - сервис: Регулировки Kia Optima I

Калибровка балансира шин и колеса в сборе

Балансиры шин и колес могут со временем выйти из калибровки или стать неточными в результате интенсивного использования. Вероятно, не будет никаких визуальных доказательств того, что существует проблема калибровки. Если балансир не откалиброван в соответствии с техническими условиями, а узел шины и колеса сбалансирован на этой машине, узел может быть фактически разбалансирован.

Калибровка балансира шины и колеса в сборе должна проверяться приблизительно каждые 2 недели, если машина используется часто и/или когда показания баланса сомнительны.

Калибровочное испытание балансира шин и колеса в сборе

Проверьте калибровку балансира шины и колеса в сборе в соответствии с рекомендациями изготовителя или выполните следующее испытание.

Схема №3

Войти

1. Раскрутите балансир без колеса или любого из переходников на валу.
2. Проверьте показания балансира. Спецификация Ноль в пределах 7 г (1/4 унции)
3. Если балансир находится в пределах диапазона технических характеристик, балансируйте шину и колесо в сборе - то есть в пределах допусков на радиальное и боковое биение - до НУЛЯ, используя тот же балансир.
4. После балансировки шины и колеса в сборе добавьте к колесу в любом месте испытательный груз массой 85 г (3 унции).
5. Снова раскрутите шину и колесо в сборе. Обратите внимание на показания. В статическом и динамическом режимах балансир должен вызывать 85 г (3 унции) веса, 180 градусов напротив испытательного веса. В динамическом режиме вес следует вызывать на фланце колеса, противоположном испытательному весу.
6. При несбалансированной до 85 г (3 унции) сборке 5 раз провести цикл балансира.
7. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
8. Индексируйте шину и колесо в сборе на валу балансира, под углом 90 градусов от предыдущего места.
9. Зацикливание балансира со сборкой в новом месте.
10. Проверьте показания балансира: Спецификация Максимальная вариация: 7 г (1/4 унции)
11. Повторяйте шаги 8-10 до тех пор, пока сборка шины и колеса не будет циклически проверена в каждом из 4 мест на валу балансира.

Как отрегулировать баланс системы привода

Специальный инструмент

1. Удлинитель шнура питания индикатора синхронизации EL-38792-20 20-Foot
2. EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналог
3. EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2
4. Удлинитель шнура питания EL-38792-27 6-Foot EVA

Эта процедура предназначена для точной настройки баланса карданного вала, когда он установлен в транспортном средстве. Небольшие величины остаточного дисбаланса, которые могут присутствовать в других соответствующих компонентах системы трансмиссии, могут быть компенсированы в результате выполнения этой процедуры. Конечным результатом правильной точной настройки баланса карданного вала может быть либо значительное уменьшение, либо устранение вибрационного возмущения, которое связано с вращением карданного вала первого порядка.

Точная настройка баланса карданного вала может помочь в достижении более сбалансированной общей системы трансмиссии.

При наличии EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 выполните следующие действия: Если EVA 2 недоступен, используйте вторую процедуру, Процедура регулировки без EVA.

Процедура регулировки с использованием EVA

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Снимите шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и / или тормозные барабаны с ведущей оси или осей. Запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
6. Отметьте окружность вала карданного вала (1), которая должна быть сбалансирована, в четырех точках, отстоящих друг от друга на 90 градусов (2), ближе всего к концу, который показал наибольшую величину вибрации. Пронумеровать метки 1-4.
7. Установите EL-38792-A EVA 2, EL-38792-27 6-футовый удлинитель шнура питания EVA, EL-38792-25 индуктивный индикатор времени захвата или аналогичный, а также EL-38792-20 20-футовый удлинитель на автомобиль.
8. Подключите зажим индикатора времени EL-38792-25 индуктивного захвата или эквивалентного устройства к проводу запуска EL-38792-A EVA 2.
9. Прикрепите датчик вибрации EL-38792-A EVA 2 к нижней части компонента трансмиссии, ближайшего к концу карданного вала, который демонстрирует наибольшую величину вибрации. Убедитесь, что сторона сенсора, помеченная как UP, обращена вверх и что сенсор расположен как можно ближе к горизонтали.
10. Подключите шнур датчика вибрации к входу A EL-38792-A EVA 2. Вход Б с функцией строба не используется.
11. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать показания частоты, отображаемые на EL-38792-A EVA 2.
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Не продолжайте точную настройку баланса карданного вала, если отображаемая доминантная частота не связана с частотой вращения первого порядка карданного вала. Убедитесь, что преобладающая частота, отображаемая на EL-38792-A EVA 2, соответствует зарегистрированной частоте вибрации.
13. Запишите показание амплитуды отображаемой доминирующей частоты.
14. Используя функцию стробирования EL-38792-A EVA 2, выберите правильный диапазон фильтра для регулировки баланса, чтобы доминирующая частота была близка к середине диапазона фильтра. Используйте фильтр полного диапазона только в крайнем случае, если один из фильтров определенного диапазона не будет адекватно покрывать частоту.
15. Дисплей EL-38792-A EVA 2 покажет доминирующую частоту, амплитуду и выбранный диапазон фильтра.
16. Наведите индикатор времени индуктивного захвата EL-38792-25 или эквивалентный на метки, нанесенные на вал карданного вала. При активации будет появляться эффект строба для замораживания меток, нанесенных на вращающийся вал воздушного винта. Обратите внимание, какая из пронумерованных меток видна в самой нижней точке вала воздушного винта, то есть в 6 часов. Это положение идентифицирует самую легкую точку вала пропеллера.
17. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
18. Установите хомут для шланга ленточного типа в качестве грузика, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне.
19. Управляйте транспортным средством со скоростью, которая вызывает наибольшую вибрацию в карданном валу.
20. С помощью EL-38792-25 индуктивной лампы синхронизации захвата или эквивалентной лампы наблюдайте за расположением меток, нанесенных на вал карданного вала.
21. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.
22. Если зажимная головка находится над исходным световым пятном, то в пределах 180 градусов - около или ниже положения 12 часов - от исходного положения внизу карданного вала - положение 6 часов - необходимо отрегулировать положение груза. Выполните следующие действия: 22.1. переместите зажимную головку к положению 6 часов. 22.2. Используя EL-38792-25 индуктивный датчик времени или эквивалентное устройство, повторно проверьте положение необходимых меток на карданном валу до тех пор, пока не будет продолжено перемещение балансировочной головки в направлении 22.3.
23. Если головка зажима над точкой первоначального света, по-прежнему расположен в нижней части вала пропеллера - 6 o ' положение часов требуется. Выполните следующие шаги: добавить второй прижим к валу винта, рядом с первым зажимом и с головками зажимов, выровненными. Используя EL-38792-25 индуктивный захват свет, или эквивалентно, проверьте позиционирование меток вала карданного вала. EL-38792 EL-38792
24. Если головка зажима над исходным световым пятном теперь не равна 90-180 градусам - в или выше каждого положения 9 ° часов или 3 ° часов - от исходного положения на дне вала пропеллера - положение 6 часов - требуется меньший общий вес. Выполните следующие шаги: 24.1 Добавьте второй зажим к валу винта, рядом с первым зажимом и при выровненных головках зажимов. 24.2. Переместите позиции головок зажима на равное расстояние по обе стороны от точки света. Поверните их между 120 и 180 градусов относительно друг друга. EL-38792
25. Если метки на карданном валу теперь кажутся движущимися беспорядочно, сравните текущую амплитуду частоты вибрации с исходной амплитудой, записанной ранее. Если амплитуда уменьшилась по сравнению с зарегистрированной амплитудой, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации.

Процедура регулировки без EVA

1. Поднимать и поддерживать транспортное средство; обеспечить, чтобы ведущая ось или ведущие оси поддерживались на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески.
2. Снимите шины и колеса в сборе, а также тормозные роторы и / или тормозные барабаны с ведущей оси или осей. Запустите двигатель и выключите все принадлежности двигателя.
3. Переведите коробку передач на передачу переднего хода.
4. Движение транспортного средства со скоростью, вызывающей наибольшую вибрацию карданного вала; наблюдать, какой конец карданного вала проявляет наибольшую степень вибрационного возмущения.
5. Осторожно придерживайте кусок мела до конца карданного вала, чтобы просто войти в контакт при вращении вала.
6. Выключите двигатель, чтобы замедлить и остановить вращение карданного вала.
7. Наблюдайте за расположением метки мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после первой попытки, отклоните метку от вала и повторите шаги 2-7; более мягко коснитесь мела на карданном валу. Если метка мела охватывает весь карданный вал после второй попытки, биение карданного вала может не быть причиной возмущения. Перейдите к шагу 16. Если метка мела находится только на небольшом участке карданного вала. Отметьте место, как место сильного вала.
8. Установите хомут для шланга ленточного типа на вал карданного вала в качестве груза, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на световом пятне, или на 180 градусов, непосредственно напротив тяжелого пятна.
9. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 10.
10. Добавьте второй зажим к валу карданного вала, рядом с первым зажимом и с выровненными головками зажимов.
11. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головка зажимов может быть перемещена очень слегка на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна или слегка смещена, оставаясь выровненной, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 12.
12. Переместите головки зажимов на равное расстояние по обе стороны от световой точки. Поверните их на 1-120 градусов друг от друга, чтобы уменьшить общее количество веса относительно световой точки
13. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной, переходят к шагу 14.
14. Добавьте третий зажим к карданному валу, рядом с первым и вторым зажимами и с головкой зажима непосредственно на световом пятне.
15. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. При необходимости продолжайте перемещать первую и вторую зажимные головки на одинаковое расстояние по обе стороны от светового пятна максимум на 120 градусов друг от друга до тех пор, пока не будет достигнуто наибольшее уменьшение вибрационного возмущения. Если величина возмущения карданного вала оказывается почти неизменной или даже увеличенной после использования третьего зажима на карданном валу, карданный вал, вероятно, требует замены.
16. Если тяжелое место карданного вала выявить не удалось, установите на карданный вал в качестве груза хомут для шланга ленточного типа, при этом головка хомута должна находиться непосредственно на одной линии с существующим установленным на заводе грузом.
17. Наблюдайте за величиной возмущения вала карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала кажется значительно уменьшенной, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно быть испытано на дороге, чтобы определить влияние на проблему вибрации. Головка зажима может быть перемещена очень незначительно, если необходимо улучшить достигнутый баланс. Если величина возмущения вала карданного вала кажется почти неизменной или даже увеличенной, перейдите к шагу 18.
18. Переместите головку зажима на 180 градусов, прямо напротив установленного на заводе-изготовителе груза.
19. Следите за величиной возмущения карданного вала. Если величина возмущения вала карданного вала, по-видимому, значительно уменьшается, достигнутый баланс может быть достаточным, и транспортное средство должно пройти дорожное испытание для определения влияния на проблему вибрации. Головку зажима можно перемещать очень незначительно, если это необходимо для уточнения достигнутого баланса. Если величина возмущения карданного вала представляется почти неизменной или даже увеличенной, карданный вал может потребовать замены.

Как отрегулировать рабочих углов трансмиссии

Намотка ведущего моста может вызвать состояние дрожания при запуске, даже если все рабочие углы трансмиссии находятся в пределах спецификаций. Намотка ведущего моста происходит, когда большой крутящий момент во время ускорения заставляет носовую часть шестерни поворачиваться вверх. Чрезмерно изношенные или поврежденные элементы крепления оси и/или перегрузка или неравномерная загрузка транспортного средства могут способствовать возникновению состояния дрожи при запуске.

1. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с листовой рессорой, осмотрите листовые рессоры, смонтируйте втулки и монтажное оборудование на предмет чрезмерного износа или повреждений.
2. Для сплошных осей, оборудованных подвеской с нелистовой пружиной, осмотрите звенья подвески и опоры и/или втулки звеньев на предмет чрезмерного износа или повреждения.
3. Для осей с прямым креплением следует проверить любые кронштейны крепления оси на наличие повреждений и осмотреть опоры оси и/или втулки на предмет чрезмерного износа или повреждения.
4. Осмотрите конструкцию, к которой крепится подвеска, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
5. Осмотрите опорный подшипник вала карданного вала на наличие поврежденных резиновых компонентов, изношенных подшипников и/или деформированного/треснувшего кронштейна.
6. Осмотрите опорный подшипник вала карданного вала в сборе и монтажный кронштейн, если он оборудован, на отсутствие ослабленных или отсутствующих прокладок. Установите правильно или при необходимости замените регулировочные прокладки, чтобы обеспечить правильное выравнивание опорного подшипника в сборе.
7. Осмотрите конструкцию, к которой крепится опорный подшипник в сборе, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
8. Осмотрите кронштейн или кронштейны крепления коробки передач или раздаточной коробки на предмет повреждений и осмотрите кронштейн или кронштейны на предмет чрезмерного износа, повреждений и/или деформаций.
9. Осмотрите конструкцию, к которой крепится коробка передач или раздаточная коробка, чтобы убедиться в отсутствии деформаций или повреждений.
10. Отремонтируйте или замените детали, как указано осмотрами.
11. Если были отремонтированы или заменены чрезмерно изношенные или поврежденные детали, повторно измерьте рабочие углы трансмиссии и проведите дорожное испытание транспортного средства для обеспечения надлежащей работы системы трансмиссии.