SAAB - сервис: Капитальный ремонт Kia Optima I

Общая информация производителя 4 иллюстрации ~6 мин чтения

Балансировка шин и колес в сборе - вне автомобиля

Предупреждение

Несоблюдение следующих мер предосторожности перед балансировкой шин может привести к травмам персонала или повреждению компонентов: Удалите грязь или отложения с внутренней стороны колес. Удалите любые камни с протектора. Используйте средства защиты глаз. Используйте грузы с покрытием на алюминиевых колесах.

Руководство по балансировке шин и колес в сборе

ПримечаниеУзлы шин и колес, которые демонстрируют чрезмерное биение, могут создавать вибрации, даже если узлы сбалансированы.

Настоятельно рекомендуется измерить биение шины и колеса в сборе и при необходимости исправить его ДО балансировки узлов.

Если биение шин и колес в сборе еще не измерено, перед продолжением работы обратитесь к разделу " ИЗМЕРЕНИЕ БИЕНИЯ ШИНЫ И КОЛЕСА В СБОРЕ - С ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S39859664482014082300000)

Существует 2 типа баланса шин и колес

Схема №28

Рис. 28: Статический баланс. Kia Optima I

Статический баланс - это равное распределение веса по окружности колеса. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют статический дисбаланс, могут производить отскакивающее действие, называемое бродяжничеством.

Схема №29

Рис. 29: Динамический баланс. Kia Optima I

Динамический баланс - это равное распределение веса с каждой стороны от осевой линии шины и колеса в сборе. Балансировочные грузы (2) колеса расположены на колесе для компенсации воздействия тяжелого пятна (3). Колеса, которые имеют динамический дисбаланс, имеют тенденцию двигаться из стороны в сторону и могут вызвать действие, называемое шимми.

Большинство балансиров вне автомобиля способны проверять оба типа баланса одновременно.

Как правило, большинство автомобилей более чувствительны к статическому дисбалансу, чем к динамическому. Однако автомобили с низким профилем, широкой траекторией протектора, высокими рабочими характеристиками шин и колес подвержены небольшому количеству динамического дисбаланса. Всего лишь 14-21 г (1 / 2-3 / 4 унции) дисбаланс способен вызвать вибрацию в некоторых моделях транспортных средств.

Балансировка шин и колес в сборе - на транспортном средстве

Специальный инструмент

EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2

Если после процесса диагностики вибрации шин и колес некоторое количество вибраций шины и колеса все еще очевидно, для выполнения балансировки на транспортном средстве может использоваться высокоскоростной спиновый балансир. Это может способствовать точной и одновременной балансировке колес и шин, ступиц колес, тормозных дисков, барабанов тормоза там, где они установлены, и ободьев колес (если они установлены). Балансировка на автомобиле может, в отличие от свободно стоящих балансировочных машин, также компенсировать незначительное биение, которое происходит при установке колеса на автомобиль.

Чтобы выполнить процедуру балансировки на транспортном средстве, внимательно следуйте конкретным инструкциям изготовителя балансировочного устройства. Прежде чем продолжить, примите во внимание следующую информацию

Автомобили, оснащенные низкопрофильными, широкими дорожками протектора, высокопроизводительными шинами и колесами, подвержены небольшому динамическому дисбалансу.
При выполнении балансировки на транспортном средстве необходимо проявлять большую осторожность при размещении балансировочных грузиков колес на колесах. Если балансировочные грузы колеса размещены неточно, они могут фактически вызвать динамический дисбаланс и, таким образом, увеличить серьезность вибрации.
Осмотрите подшипники колес автомобиля, чтобы убедиться в их хорошем состоянии.
Тщательно проверьте все балансировочное оборудование на транспортном средстве и убедитесь, что оно полностью соответствует рекомендованным спецификациям производителя.
Не снимайте бортовые балансировочные грузы. Целью баланса на транспортном средстве является точная настройка баланса сборки, уже достигнутого вне транспортного средства, чтобы не начинать все сначала.
По возможности оставьте все облицовки колес установленными.
Если балансировочное устройство на транспортном средстве требует более 56 г (2 унции) дополнительного веса, разделите вес между внутренним и внешним фланцами колеса, чтобы не нарушить динамический баланс узла, достигнутый в балансе за пределами транспортного средства. Для получения информации о весе балансировки колес см. " БАЛАНСИРОВКА ШИН И КОЛЕС - ВНЕ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-652230-S27094584702014082300000)
Если возможно, снимите ленту с участка на верхней части крыльев и четвертных панелей, затем поместите датчик вибрации EL-38792-A электронного анализатора вибрации (EVA) 2 на крыле или четвертной панели над конкретной шиной и колесом в сборе, пока он сбалансирован на транспортном средстве. Электронный анализатор вибрации EL-38792-A (EVA) 2 будет обеспечивать визуальную индикацию амплитуды вибрации и влияния, которое баланс на транспортном средстве оказывает на нее.

Схема №30

Рис. 30: Монтаж шины на колесо (векторизация). Kia Optima I

ПримечаниеПосле повторной установки шины на колесо или после замены шины и/или колеса повторно измерьте биение шины и колеса в сборе для проверки того, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками. Перед повторной установкой на автомобиль убедитесь, что шина и колесо в сборе правильно сбалансированы.

Схема №31

Отметьте местоположение высокого пятна (3) на шине, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе вне транспортного средства.
Установите контрольную отметку (2) на боковине шины в месте расположения штока клапана (5). Всегда относите шток клапана к положению на 12 часов. Привязать расположение высокого пятна (3) по его часовому положению на колесе, относительно штока клапана.
Смонтируйте шину и колесо в сборе на шинном станке и сломайте борт. Не снимайте шину с колеса в это время.
Поверните шину на 180 градусов на ободе так, чтобы контрольная метка штока клапана (8) теперь находилась в положении на 6 часов относительно штока клапана (6). Возможно, потребуется смазать бортик для того, чтобы легко вращать шину на колесе.
Снова наденьте шину и установите борт надлежащим образом.
Установите узел на балансир шины и повторно измерьте биение. Отметьте новое место выбега узла высоким пятном на шине.
Если биение узла было уменьшено и находится в пределах допуска, дальнейшие шаги не требуются. Сбалансируйте шину и колесо в сборе, затем установите узел на транспортное средство. См. Следующее: БАЛАНСИРОВКА ШИНЫ И КОЛЕСА В СБОРЕ - ВНЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ref-652234-S18162824462014082300000)
Если местоположение тактового сигнала высокой точки остается на или вблизи исходного местоположения тактового сигнала высокой точки (7) и биение узла НЕ уменьшено, колесо является основным фактором, вносящим вклад в проблему биения узла.
Если место биения высокой точки переместилось, однако биение сборки НЕ было уменьшено, выполните следующие шаги: 9.1. Если местоположение часов высокой точки (7) теперь находится на или около положения 180 градусов от первоначального местоположения высоких точек, шина является основным фактором для проблемы биения сборки. 9.2. если расположение часов высокой пятна теперь находится между 2 крайними значениями, то оба направления шины и колеса вносят свой вклад в наименьшую проблему биения. Повернуть шину на дополнительные 90 градусов по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Как собрать шины и колесо со ступицей/фланцем оси

ПримечаниеПосле повторной установки узла шины с колесом на фланец ступицы/оси повторно измерьте биение узла шины с колесом на транспортном средстве, чтобы убедиться, что величина биения была уменьшена и приведена в соответствие с допусками.

Отметьте местоположение высокого пятна на шине и колесе в сборе, как определено во время измерения биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве.
Нанесите контрольную метку на шпильку колеса, которая расположена ближе всего к штоку клапана колеса. Всегда относитесь к контрольной отметке на шпильке колеса как к положению 12 часов. Обратитесь к расположению высокого пятна по его положению часов на шине и колесе в сборе, относительно отмеченной шпильки колеса.
Снимите шину и колесо в сборе с фланца ступицы / оси. См. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ С КОЛЕСА ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
Поверните шину и колесо в сборе как можно ближе к 180 градусам на фланце ступицы/оси, чтобы шток клапана колеса теперь находился приблизительно в положении на 6 часов по отношению к отмеченной шпильке колеса.
Переустановите гайки проушин колес, чтобы закрепить шину и колесо в сборе в новом положении (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИНЫ С КОЛЕСА "). (ref-652234-S18162824462014082300000)
Произведите повторный замер биения шины и колеса в сборе на транспортном средстве. Отметьте новое местоположение высотных точек биения на шине. См. " ИЗМЕРЕНИЕ БИЕНИЙ ШИН И КОЛЕС В СБОРЕ - НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". (ref-652230-S40901678992014082300000)
Если биение узла на транспортном средстве было уменьшено и находится в пределах допуска, никаких дальнейших шагов не требуется.
Если угол биения шины в сборе НЕ был уменьшен, то выполните следующие действия: 8.1 Если положение верхней точки на часах оставалось на уровне или вблизи исходного положения высокой точки, то фланец ступицы / оси и / или монтажный фланец тормозного ротора / барабана являются основным фактором, влияющим на биение транспортного средства.