SAAB - сервис: Прочее Kia Optima I

Преобразование американских/метрических единиц измерения

Десятичные и метрические эквиваленты

Стрелки и символы

В данном руководстве по обслуживанию используются различные символы для описания различных операций обслуживания.

Схема №45

Войти

1. Передняя часть транспортного средства
2. Подробнее
3. Смешение окружающего воздуха с другим газом или индикация изменения температуры
4. Движение или направление
5. Угол обзора
6. Размер (1:2)
7. Поток окружающего/чистого воздуха или поток холодного воздуха
8. Точка смазки - масло или жидкость
9. Связанные с задачей
10. Секционирование (1:3)
11. Газ, отличный от окружающего воздуха или потока горячего воздуха
12. Точка смазки - смазка или желе
13. Многонаправленная стрелка

Дилеры

Все дилеры из США, участвующие в общей программе обучения, могут зарегистрироваться через веб-сайт общей системы обучения по адресу https: / / www.gmtraining.com. На веб-сайте есть отдельные пути обучения, которые предназначены для помощи в планировании потребностей в обучении для каждого человека. Технические специалисты должны сообщить своему менеджеру по обслуживанию о своих потребностях в обучении, включая названия курсов и номера курсов. Дилеры, у которых есть вопросы об общем обучении, должны связаться со справочной службой общего обучения по телефону 1-888-748-2687. Справочная служба доступна в понедельник.

Схема №46

Войти

Знак сертификации транспортного средства

Список кодов целевой точки восстановления

В следующей таблице представлено описание кодов RPO (Regular Production Option), доступных на транспортном средстве. Список RPO транспортных средств напечатан на этикетке идентификации сервисных деталей.

Метрические крепежные детали

Данное транспортное средство обеспечивает размеры крепежа с использованием метрической системы. Большинство метрических крепежей приблизительны по диаметру к эквивалентным английским крепежам. Производить замены, используя крепежные элементы одинакового номинального диаметра, шага резьбы и прочности.

Маркировка номера идентифицирует метрические крепежные детали OE, за исключением винтов с крестообразной головкой. Цифра также указывает на прочность материала крепежа. Поперечное углубление Posidrive® или типа 1A определяет метрический винт с поперечным углублением. Для достижения наилучших результатов используйте отвертку с крестообразным углублением типа 1A или эквивалентную отвертку в винтах с углублением Posidrive®.

GM Engineering Standards и North American Industries приняли часть определенных ISO стандартных метрических размеров крепежа. Целью было уменьшение количества используемых размеров крепежа при сохранении лучших качеств резьбы в каждом размере резьбы. Например, метрический винт M6.0 X 1 с почти таким же диаметром и 25,4 резьбы на дюйм заменил английские винты 1/4-20 и 1/4-28. Шаг резьбы находится посередине между английским крупным и мелким шагами резьбы.

Схема №47

Войти

1. Английский болт, класс 2 (класс прочности)
2. Английский болт, класс 5 (класс прочности)
3. Английский болт, класс 7 (класс прочности)
4. Английский болт, класс 8 (класс прочности)
5. Метрическая гайка, класс прочности 9
6. Метрические болты, класс прочности увеличивается с увеличением числа

Наиболее часто используемые классы свойств прочности метрической застежки - 9,8 и 10,9. Идентификация класса нанесена тиснением на головке каждого болта. Английские, дюймовые классы прочности варьируются от 2 до 8 класса. На головке каждого болта тиснением нанесены радиальные линии с целью идентификации класса прочности. Количество линий на головке болта на 2 линии меньше фактического сортамента. Например, болт марки 8 будет иметь 6 радиальных линий на головке болта. Некоторые метрические гайки маркируются одноцифровым идентификационным номером прочности на лицевой поверхности гайки.

Правильный крепеж доступен через GM SPO. Многие метрические крепежные детали, имеющиеся в каналах запасных частей, разработаны в соответствии с метрическими стандартами стран, отличных от Соединенных Штатов, и могут иметь следующие характеристики:

1. Более низкая прочность
2. Система маркировки с нумерацией головок отсутствует
3. Неправильный шаг резьбы

Метрический крепеж на продуктах GM разработан по новым, международным стандартам. Ниже приведены общие размеры и шаги, за исключением специальных применений

1. M6.0 X 1
2. M8 x 1,25
3. M10 x 1,5
4. M12 x 1,75
5. M14 X 2.00
6. M16 X 2.00

Застежки с клеевым покрытием

Эти крепежные детали обеспечивают сопряжение резьбы за счет присутствия на резьбе крепежной детали соединения, фиксирующего резьбу. Обратитесь к соответствующей процедуре ремонта, чтобы определить, может ли крепежный элемент быть повторно использован, и применяемый резьбовой фиксирующий состав для нанесения на крепежный элемент.

Схема №48

Войти

1. Превалирующий крутящий момент гайки, тип центрального замка
2. Превалирующий крутящий момент гайки, тип верхнего замка
3. Преобладающий крутящий момент гайка, нейлон патч тип
4. Преобладающий крутящий момент гайка, нейлон шайба вставить тип
5. Преобладающий крутящий момент гайка, нейлон тип вставки
6. Преобладающий крутящий момент болт, тип сухого клеевого покрытия
7. Преобладающий крутящий момент болт, профиль резьбы деформированного типа
8. Преобладающий крутящий момент болт, тип полосы нейлона
9. Превалирующий динамометрический болт, некруглый тип участка резьбы

Крепеж с преобладающим крутящим моментом может быть повторно использован ТОЛЬКО в том случае, если

1. Крепежная деталь и ответная деталь крепежной детали являются чистыми и не имеют повреждений.
2. На крепеже нет ржавчины
3. Перед посадкой крепежного элемента он создает указанный минимальный крутящий момент по отношению к соответствующему элементу.

Резьбовые вставки

Комплекты для ремонта резьбы общего назначения.

Эти наборы имеются в продаже.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАЩИТНЫХ ОЧКАХ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к инструкциям производителя комплекта для ремонта резьбы относительно размера сверла и метчика, чтобы использовать. Избегайте любого скопления стружки. Каждые несколько оборотов отводите метчик назад и удалите стружку. Определите размер, шаг и глубину поврежденной нити. При необходимости отрегулируйте стопорные буртики на режущем инструменте и постукируйте до требуемой глубины. (ref-652229-S29563332682014082300000)
2. Просверлите поврежденную резьбу. Очистите любые стружки.
3. Смажьте кран легким моторным маслом. Коснитесь отверстия. Очистите резьбу.
4. Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика. Зацепите хвостовик вставки за конец оправки.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Вставка должна быть заподлицо на один оборот ниже поверхности. Смазать вставку легким моторным маслом, за исключением случаев установки в алюминий и установки вставки.
6. Если хвостовик вставки не отламывается при отходе установщика назад, отламывайте хвостовик с помощью выноса.

Зарегистрированные и не зарегистрированные торговые марки

Ниже перечислены зарегистрированные товарные знаки (®) или незарегистрированные товарные знаки (™), которые могут содержаться в данном руководстве по обслуживанию.

Схема №51

Войти

Передние подъемные подушки

При подъеме транспортного средства с помощью подъемника, контактирующего с рамой, поместите передние подъемные колодки на передние нижние кронштейны, внутрь фланца сварного шва зажима коромысла и наружу передней направляющей рамы, в месте установки коробки крутящего момента, как показано на рисунке.

Задние подъемные колодки

При подъеме транспортного средства с помощью подъемника, контактирующего с рамой, поместите задние подъемные колодки на заднюю направляющую рамы, в месте установки коробки крутящего момента, как показано на рисунке.

Домкрат для транспортных средств

Передняя часть транспортного средства

При использовании служебного домкрата под передней частью автомобиля используйте одно из следующих мест

1. Поместите подушку вспомогательного домкрата в то же место, которое показано для передних подъемных подушек.
2. Под поперечиной передней рамы, как показано на рисунке.

Задняя часть транспортного средства

При использовании сервисного домкрата под задней частью автомобиля поместите площадку домкрата на фланец панели качания, в месте установки коробки крутящего момента, как показано на рисунке.

Заказ

Порядок относится к тому, сколько раз событие происходит за 1 оборот вращающегося компонента.

Схема №52

Войти

Например, шина с 1 высоким местом будет создавать возмущение один раз за каждый оборот шины. Это называется вибрацией первого порядка.

Схема №53

Войти

Шина овальной формы с 2 высокими точками создавала бы возмущение дважды за каждый оборот. Это называется вибрацией второго порядка. Три высоких пятна будут третьего порядка, и так далее. Две вибрации первого порядка могут прибавлять или вычитать из общей амплитуды возмущения, но это все. Две вибрации первого порядка не равны вибрации второго порядка. Благодаря центробежной силе несбалансированный компонент всегда будет создавать, по меньшей мере, вибрацию первого порядка.

Программный картридж EVA

EL-38792-A Электронный анализатор вибраций 2 (EVA 2) использует карту программного обеспечения, EL-38792-60, которая обеспечивает

Электронный анализатор вибрации 2 (EVA 2) с различной информацией.EL-38792-60 поставки EL-38792

EL-38792-A Электронный анализатор вибрации 2 (EVA 2) с дополнительной функцией, которую можно выбрать и использовать для помощи при диагностике вибрационных проблем.

Эта функция поддержки доступна через функцию Auto Mode в EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2). При выборе этой функции, EL-38792-А Электронный анализатор вибрации 2 (ЕВА 2) напоминает пользователю о том, чтобы он выбирал, какая из двух систем автомобиля (скорость транспортного средства или частота вращения двигателя) является ПОДОЗРЕВАЕМЫМ источником проблемы с вибрацией. Используя введенные параметры данных транспортного средства наряду с полученной наиболее доминирующей частотой вибрации, он будет идентифицировать предполагаемый источник вибрации и использовать его для анализа в качестве первого полезного.

Функция EVA Smart Strobe

EL-38792-A Электронный анализатор вибрации 2 (EVA 2) может использоваться для определения некоторых вращающихся компонентов / систем, которые показывают дисбаланс, если частота вращения компонента является доминирующей частотой проблемы с вибрацией. EL-38792 - А электронный анализатор вибраций 2 (ЕВА 2) оснащен сенсорной линией для стробоскопа, которая может быть использована для освещения стробоскопом с индуктивным датчиком, хтагс2-25 Stroboscope фонарь component с inductive датчик similized inating. EL-38792 EL-38792

Функция балансировки строба EVA

EL-38792-A Электронный анализатор вибрации 2 (EVA 2) может использоваться для определения световой точки на карданном валу, если скорость вращения карданного вала является доминирующей частотой вибрационной проблемы. EL-38792 - А Датчик электронных вибраций 2 (ЕВА 2) оснащен сенсорной линией для стробоскопа, которая может быть использована для освещения стробоскопом с индуктивным датчиком, EL-38792-25 Stroboscope фонарь с inductive датчик equivity inited in xtax3-25-kit EL-38792 EL-38792

Режимы осреднения/несреднений

EVA обеспечивает 2 режима отображения наиболее доминирующих частот, которые обнаруживает датчик вибрации EVA (акселерометр); осреднение и несреднение (мгновенное).

В режиме усреднения используется множество выборок вибрации, взятых за период времени, а затем отображаются наиболее доминирующие частоты, которые были усреднены. Использование режима усреднения сводит к минимуму отвлекающие факторы, вызванные отображением частоты внезапной вибрации, которая не связана с рассматриваемой вибрацией, например, от ям в горшке или от неровных дорожных поверхностей.

Режим без осреднения (мгновенный) более чувствителен к вибрационным возмущениям, чем режим усреднения. Использование режима без усреднения будет генерировать индикаторы мгновенной частоты, которые не усредняются по нескольким выборкам за период времени. Конкретные частоты вибрации, возникающие в определенный момент во время диагностического тестирования, будут отображаться в этот момент. Режим с несреднением (мгновенным) полезен при измерении вибрационного возмущения, которое существует только в течение короткого периода времени или во время испытания на ускорение / замедление.

При работе EVA в режиме усреднения вместе с автоматическим режимом, «A» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в режиме усреднения и ручном режиме «AVG» будет отображаться по центру верхней части экрана.

При работе EVA в режиме без усреднения (мгновенном) вместе с автоматическим режимом, «I» будет отображаться в верхней части экрана слева от используемого входного порта датчика вибрации. При работе EVA в несреднительном (мгновенном) режиме и ручном режиме верхний центр экрана будет пустым.

Схема №54

Войти

Наиболее доминирующие входные частоты, до трех, полученные от датчика вибрации EL-38792-A Electronic Vibration Analyzer 2 (EVA 2), отображаются в порядке убывания интенсивности амплитуды.

Показания частоты отображаются вдоль левой стороны экрана, за которыми следует либо гистограмма, либо предполагаемый источник вибрации - в зависимости от выбранного режима. Показание амплитуды для каждой частоты вдоль правой стороны экрана. Верхняя строка экрана показывает единицы измерения, отображаемые для частот вдоль левой и амплитуд вдоль правой сторон. Верхний ряд также указывает входной порт датчика вибрации, который был выбран на клавиатуре (A или B) и какой режим был выбран: усреднение или несреднее (мгновенное).

Частота может быть показана либо в оборотах в минуту (об / мин), либо в оборотов в секунду; герц (Гц). Выбранное положение дисплея (обороты в минуту или Hz) отображается в левой части экрана, над значениями частоты.

Когда функция AUTO MODE не используется, рядом с каждой частотой отображается гистограмма, чтобы обеспечить быструю визуальную индикацию относительной амплитудной силы.

При использовании функции AUTO MODE (автоматический режим) рядом с каждой частотой отображается предполагаемый источник вибрации для обеспечения поддержки процесса диагностики.

Действительная амплитудная сила каждой частоты отображается в правой части экрана и отображается в виде силы G ускорения.

Опросники корпорации 'Дженерал Моторс' для анализа информации клиентов о неисправностях

Листы проверки интересов клиентов GM были разработаны для улучшения связи между клиентом услуги и техником. Чем яснее техник понимает проблему и ее симптомы, тем больше вероятность того, что проблема будет устранена с первого раза.

Формы проверки Gm для жалоб клиентов доступны в GMS Global Connect. Листы проверки заботы о клиенте могут быть напечатаны и воспроизведены на месте.

Утечка пыли

Пыль может просачиваться в автомобиль там, где воды не будет. Это происходит, в частности, в нижней части интерьера.

Движение автомобиля вперед может создать небольшой вакуум, который втягивает воздух и пыль в автомобиль.

Для определения места утечки пыли выполните следующие действия

1. Снимите коврики с пола.
2. Снимите коврики с пульта управления.
3. Снимите утеплитель с пола.
4. Снять изоляцию с пульта управления.
5. Управляйте транспортным средством по пыльной дороге.
6. Осмотрите интерьер. Пыль в форме небольшого конуса или щели обычно будет обнаружена в месте утечки.
7. Отметьте места утечки.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: При выполнении этого шага убедитесь, что внутреннее пространство затемнено. Светите яркими лампами на нижней стороне пола и капота.
9. Попросите помощника отметить любые точки внутри автомобиля для любых точек, где свет светит насквозь. Осмотрите сварные соединения. Осмотрите опоры кузова.
10. Герметизировать любые протечки осушающим воздух герметиком.

Схема №55

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте водяной шланг без насадки. Имейте помощника внутри автомобиля, чтобы найти утечку.
2. Начните тестирование у основания окна или лобового стекла.
3. Медленно перемещайте шланг вверх и поперек верхней части автомобиля.

Схема №56

Войти

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Испытание воздушным шлангом следует использовать только на полностью отвержденном уретановом клее. В противном случае повреждение шарика уретанного клея может привести к дополнительным утечкам. Используя жидкое моющее средство, разбавленное водой в баллончике для распыления, распылите окно по краям. Начните снизу и постепенно двигайтесь вверх и поперек верхней части.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Сжатый воздух не должен превышать 205 к Па (30 фунтов на квадратный дюйм). Имейте помощника внутри автомобиля с воздушным шлангом.
3. Попросите помощника направить сжатый воздух на подозрительные участки. В месте утечки в мыльном растворе будут образовываться пузырьки.

Определение оборотов шин в секунду на скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - с использованием EVA

Вы можете определить скорость вращения колеса и шины с помощью электронного анализатора вибрации EL-38792-A (EVA) 2. Выполните следующий шаг, используя электронный анализатор вибраций EL-38792-А (ЕВА) 2, чтобы получить скорость вращения на скорости 8 км / ч (5 миль в час). Используйте кнопку Enter для перехода вперед и кнопку Exit для возврата назад.

1. На экране главного меню выберите Auto Mode (Автоматический режим).
2. На экране Suspected Source выберите Vehicle скорость.
3. На экране «Источник информации о шинах» выберите «Ручной ввод».
4. На экране " Ширина шины " введите определенную ширину шин. Пример: Для шины P275 / 55R20 введите 275.
5. На экране " Соотношение сторон " введите конкретное соотношение сторон шин. Пример: Для шины P275 / 55R20 введите 0,55.
6. На экране " Диаметр обода " введите конкретный размер диаметра обода. Пример: Для шины P275 / хтагx1 введите 20,0. 55R20
7. В окне карданный вал Configuration (Конфигурация ведущего вала) введите FWD, даже если автомобиль имеет задний привод.
8. На следующем экране отобразится только что введенный для подтверждения размер шины. Например: 275 0,55 20,0 - Привод на передние колеса. Если отображаемый размер шины правильный, нажмите Enter.
9. В окне Vehicle скорость Units (Единицы измерения скорости транспортного средства) нажмите Enter (Ввод), не обращайте внимания на скорость в км/ч.
10. Несколько раз медленно нажмите клавишу «Выход», наблюдая за продвижением экранов назад. Остановитесь на экране Tire Info Source (Источник информации о шинах).
11. На экране Tire Info Source (Источник информации о шинах) выберите RPS на скорости 5 миль/ч.
12. На следующем экране будут отображаться обороты в секунду (RPS) со скоростью 8 км / ч (5 миль в час) для этого конкретного размера шины. Пример: Для P275 / 55R20, дисплей показывает 0,90 RПС.

Расчет оборотов шин в секунду при скорости 8 км/ч (5 миль/ч) - без EVA

Если EL-38792-A электронный анализатор вибрации (EVA) 2 недоступен, скорость вращения шины и колеса в сборе может быть рассчитана приблизительно путем выполнения следующих шагов.

1. Переведите размер диаметра обода из дюймов в сантиметры. Пример: Для шины P275 / хтагx1 диаметр обода 20 в Х 2,54 преобразуется в 50,80 см. 55R20
2. Рассчитайте радиус обода, разделив диаметр обода на 2. Пример: Для шины P275 / хтагx1 диаметр ободов 20 в пересчете на 50,80 см делится на 2 = радиусу обода 25,40 см. 55R20
3. Рассчитайте приблизительную высоту боковины шины, умножив конкретную ширину протектора шины на соотношение сторон, затем уменьшите 7 процентов от суммы путем умножения на 93 процента для приблизительной нагрузки на шину с уменьшением высоты боковин. Пример: Для шины P275 / xtamgx1 ширина протектора 275 мм X отношение сторон в виде десятичной дроби 0,55 = 151 мм Х 0,93 = приблизительная высота боковой стенки 140,43 мм. 55R20
4. Переведите расчетную приблизительную высоту боковины шины из миллиметров в сантиметры. Пример: Для шины P275 / 55R20 примерная высота боковин 140,43 мм преобразуется в 14,04 см.
5. Рассчитайте приблизительный радиус шины и колеса в сборе путем сложения радиуса обода и приблизительной высоты боковины, оба в см. Пример: Для шины P275 / xtigx1 радиус обода 25,40 см + 14,04 см = примерный радиус сборки шин и колес 39,44 см. 55R20
6. Вычислите приблизительную окружность шины и колеса в сборе, умножив 2 X pi или 6.283185 X на примерный радиус сборки шины и колес. Пример: Для шины P275 / 55R20 приблизительный радиус сборки покрышки и колеса 6,283185х 39,44 см = приблизительная длина окружности сборки шины с колесом 247 809 см.
7. Рассчитайте приблизительное число оборотов на километр, разделив количество см в 1 км, 100 000 см на приблизительную окружность шины и колеса в сборе. Пример: Для шины P275 / хтагx1 100.000 см разделить на примерную окружность шин и колес в сборе 247 809 см = приблизительные обороты на километр 403 537. 55R20
8. Рассчитайте приблизительные обороты в секунду (RPS), или Гц, путем деления приблизительных оборотов на километр на количество секунд для проезда 1 км со скоростью 8 км / ч, 450 сек. Пример: Для шины P275 / 55R20 примерные обороты на километр 403 537 делят на число секунд для прохождения 1 км при скорости 8 км в час, 450 секунд = приблизительное значение RПС, или Hz 0 897 округляют до 0,90.

Расчет числа оборотов шин в секунду или Гц при рассматриваемой скорости

Шина размером P235 / xtegx1 вращается ОДИН полный оборот в секунду, или 1 Гц, со скоростью 8 км / ч (5 миль в час). Это означает, что на скорости 16 км / час (10 миль в минуту) одна и та же шина вращает 2 целых оборота в секунду 2 Гц и т. д. 75R15

1. Определите скорость вращения шин в оборотах в секунду (RPS), или Герц (Гц), при 8 км / ч (5 миль / ч) на основе размера шин. Обратитесь к предыдущей информации " СКОРОСТЬ ВРАЩЕНИЯ ШИНЫ ". Пример: Согласно информации о скорости вращения шины, шина P275 / 55R20 вращается с частотой 0,90 оборотов в секунду или Гц со скоростью 8 километров в час (5 мили в час). Это означает, что каждые 5 оборотов в минуту увеличивают скорость вращения на 8 км в секунду. (ref-652230-S04246049352014082300000)
2. Определите количество приращений 8 км / ч (5 миль в час), которые присутствуют, на основе скорости транспортного средства km / h (миль / ч), при которой происходит нарушение. Пример: Предполагая, что проблема возникает на скорости 96 км / ч. Скорость 96 км.
3. Например, для определения скорости вращения шины при 96 км / ч (60 миль в час) умножьте число приращений на 8 км / ч. на число оборотов в секунду или Гц за одно приращение: 12 (приращения) X 0,90 Гц = 10,80 Гц с округлением до 11 Гц.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если электронный анализатор вибрации (EVA) 2 в сборе шины EL-38792-A недоступен, сравните рассчитанную скорость вращения с частотным диапазоном, связанным с симптомами вибрационной проблемы. Обратитесь к разделу " СИМПТОМЫ - ДИАГНОСТИКА И КОРРЕКЦИЯ ВИБРАЦИИ ". Сравните частоту вращения шин на конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной на электронном анализаторе вибрации (EVA) 1-A. во время тестирования, если связанные частоты не соответствуют частоте. EL-38792 (ref-652230-S13335060522014082300000)
5. Для вычисления возмущений, связанных с вращением узла шины с колесом более высокого порядка, умножьте скорость вращения шин при конкретной скорости транспортного средства, при которой происходит возмущение, на порядковый номер: 11 Гц X 2, для второго порядка = 22 Гц, вращение шины/колеса второго порядка, связанное с 11 Гц X 3, для третьего порядка = 33 Гц, связанный с вращением узла шины с колесом третьего порядка Если какой-либо из этих расчетов соответствует частоте возмущения, имеет место нарушение этого конкретного порядка, относящееся к вращению узлов шины с колесом и/или компонентов трансмиссии, также вращающихся с той же скоростью.

Расчет числа оборотов карданного вала в секунду или Гц при рассматриваемой скорости

1. Определяют скорость вращения первого порядка системы карданного вала в оборотах в секунду или Гц на основе скорости вращения первого порядка узлов шины с колесом и ведущего моста или передаточного числа или передаточных чисел главной передачи мостов. 11 Гц X 3,42 передаточное число главной передачи ведущего моста = 37,62 Гц, округленное до 38 Гц, связанное с вращением карданного вала первого порядка
2. Сравните частоту вращения вала пропеллера на конкретной скорости транспортного средства, при которой возникает возмущение, с доминирующей частотой, зарегистрированной в электронном анализаторе вибрации (EVA) 2 EL-38792-A. Если частоты совпадают, то присутствует возмущение первого порядка, связанное с вращением карданного вала. Если же частоты не совпадают, тогда возмущение может быть связано со вторым порядком вращения вала карданного вала.
3. Для вычисления возмущения второго порядка, связанного с вращением вала карданного вала, умножьте скорость вращения карданного вала первого порядка на конкретную скорость транспортного средства, при которой возникает возмущение, по порядковому номеру 2:38 Гц X 2, для второго порядка = 76 Гц вращение карданного вала второго порядка, связанное с Если вычисление соответствует частоте возмущения, присутствует возмущение, связанное с вращением карданного вала второго порядка.

Таблица «Скорость вращения компонента»

Использовать следующую рабочую таблицу в качестве вспомогательного средства для расчета первого, второго и третьего порядка скорости вращения узла шины с колесом и первого и второго порядка возмущений, связанных со скоростью вращения вала карданного вала, которые могут присутствовать в транспортном средстве.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса рассчитанные частоты НЕ соответствуют доминирующей частоте возмущения, зарегистрированного во время испытания, либо перепроверьте данные, либо попытайтесь сопоставить цифры с учетом 11/2-8 км/ч (1-5 миль/ч) ошибка спидометра.

Если возможные частоты, связанные с частотой вращения узла шины с колесом и/или вала карданного вала, все еще не совпадают с преобладающей частотой возмущения, возмущение, скорее всего, чувствительно к крутящему моменту/нагрузке.

Если после заполнения таблицы вращения шины/колеса одна из вычисленных частот НЕ совпадает с доминирующей частотой возмущения, возмущение связано с вращением этой группы компонентов - узла шины/колеса или карданного вала.

Схема №57

Войти

Классификация двигателей первого порядка

1. Перевести частоту вращения двигателя в оборотах в минуту (об/мин), зафиксированную во время дублирования возмущения, в Герц, оборотов в секунду (RPS), разделив обороты на 60 секунд. См. следующий пример: 1 200 об/мин, деленное на 60 = 20 Гц (или RPS)
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с частотой вращения двигателя, только что преобразованной в Гц, чтобы определить, связаны ли они.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и число оборотов двигателя, преобразованное в Hz, связаны друг с другом, то имеет место возмущение ПЕРВОГО ПОРЯДКА двигателя. Возмущения первого порядка двигателя обычно связаны с несбалансированным компонентом. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ВОЗМУЩЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОРЯДКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ". (ref-652230-S12361406612014082300000)
4. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и число оборотов двигателя, преобразованное в Hz, НЕ связаны между собой, то определите, связано ли возмущение с частотой зажигания двигателя. Перейдите к " КЛАССИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-652230-S28054407632014082300000)

Классификация частоты зажигания двигателя

Частота зажигания двигателя - термин, используемый для описания количества импульсов зажигания (один импульс зажигания = одно срабатывание цилиндра), которые возникают в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умноженного на количество оборотов коленчатого вала в секунду, Гц.

1. Рассчитайте частоту срабатывания двигателя. Для определения частоты зажигания 4-тактного двигателя в течение ОДНОГО полного оборота коленчатого вала, умножьте число оборотов двигателя, приведенное к 60 Гц, на ПОЛОВИНУ общего числа цилиндров в двигателе. 1 пример: частота вращения двигателя, обращенная к Гц была равна 20 Гц; если бы автомобиль был оборудован двигателем V8, то 4 из 8 цилиндров действительно срабатывали бы во время ОДНОГО полной оборота коленвала.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, зафиксированную при дублировании возмущения, с частотой срабатывания двигателя в Гц, только что вычисленной, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и только что вычисленная частота запуска двигателя в ГЦ связаны, то присутствует возмущение, связанное с частотой запуска двигателя. Нарушения частоты запуска двигателя обычно связаны с неправильной изоляцией компонента. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ НАРУШЕНИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОРЯДКОМ ДВИГАТЕЛЕЙ ". (ref-652230-S12361406612014082300000)
4. Если только что рассчитанная доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и частота запуска двигателя в Hz НЕ связаны между собой, то следует определить, связано ли возмущение с другой классификацией порядков двигателей Перейти к разделу " ДРУГАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПОРЯДКОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ". (ref-652230-S28172867532014082300000)

Классификация других заказов двигателей

1. Умножить частоту вращения двигателя, преобразованную в Гц, записанную во время дублирования возмущения, на различные возможные порядковые номера, отличные от 1 (первый порядок) или числа, используемого для определения частоты зажигания двигателя.
2. Сравните доминирующую частоту в Гц, записанную во время дублирования возмущения, с другими возможными только что рассчитанными порядками двигателя, чтобы определить, связаны ли они между собой.
3. Если доминирующая частота в Гц, зарегистрированная во время дублирования возмущения, и одна из других частот порядка двигателя в Hz, только что вычисленные связаны, то присутствует возмущение этого порядка, связанное с двигателем. Если присутствуют помехи, связанные с двигателем, которые НЕ связаны с первым порядком или частотой зажигания, то это может быть связано с системой вспомогательных устройств с приводом от двигателя. Перейдите к разделу " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ С ПРИВОДОМ ОТ ДВИГАТЕЛЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ЗАКАЗУ НА ДВИГАТЕЛЬ ". (ref-652230-S09861684092014082300000)

Аксессуары с приводом от двигателя, связанные с заказом двигателя

Вспомогательные системы с приводом от двигателя могут быть связаны с конкретными заказами двигателя в зависимости от отношения диаметра шкива вспомогательных устройств к диаметру шкива коленчатого вала. Например,

1. Если диаметр шкива коленчатого вала составляет 20 см (8 дюймов), а диаметр одного из приводимых двигателем вспомогательных шкивов составляет 10 см (4 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 2 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение работы двигателя 2-го порядка.
2. Аналогичным образом, если ведомый двигателем вспомогательный шкив имеет диаметр 5 см (2 дюйма), то этот вспомогательный шкив будет вращаться 4 раза за каждый оборот шкива коленчатого вала. Если эта вспомогательная система не изолирована должным образом или не работает должным образом, то ее можно идентифицировать как нарушение, связанное с двигателем четвертого порядка.

Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, которые способствуют, возбуждаются или являются единственной причиной возмущения, обычно делают это из-за неправильной изоляции, которая вызывает путь перемещения в пассажирский салон или в другой основной компонент кузова транспортного средства.

Использование программного обеспечения EL-38792-VS Vibrate, точное измерение диаметров вспомогательных шкивов и шкива коленчатого вала и полное выполнение соответствующих диагностических процедур приведут к специфической вспомогательной системе, которая либо вносит свой вклад, либо вызывает беспокойство заказчика.

Нарушения, связанные с заказом двигателя

Конкретные условия могут повлиять на состояние

Рассмотрим следующие условия, которые могли отсутствовать при попытках дублирования проблемы вибрации. Попытайтесь получить более конкретную информацию от клиента относительно ТОЧНЫХ условий, которые присутствуют, когда они испытывают вибрацию, о которой они беспокоятся. Попытайтесь повторить проблему вибрации при повторном создании необходимых ТОЧНЫХ условий, за исключением тех, которые представляют проблему безопасности или находятся за пределами нормальных условий эксплуатации, таких как загрузка транспортного средства за пределами его расчетного веса и т. Д.

Большинство попыток продублировать проблему вибрации предпринимаются после того, как автомобиль был доставлен в ремонтное учреждение и, возможно, даже некоторое время сидел внутри здания. Транспортное средство может быть слишком теплым, чтобы обнаружить проблему во время усилий по дублированию. Обратное также может произойти. Возможно, автомобиль какое-то время просидел на холоде и не достигает полной рабочей температуры во время попыток дубликата проблемы.

Плоские пятна на шинах

Шины, которые некоторое время находились в прохладном состоянии, могут образовывать плоские пятна.

Нерегулярный износ протекторов шин

Шины, которые какое-то время стояли и были холодными, будут более жесткими, и любые нерегулярные условия износа будут более заметными, чем они будут после того, как шины прогреются и размягчатся.

Рост выхлопной системы

Вытяжные системы могут иметь состояние «земля-вне» при охлаждении, которое исчезает, как только система становится горячей. Обратное может быть верно, что выхлопная система в порядке, когда прохладно, но состояние массы возникает, когда система достигает рабочих температур. Вытяжные системы могут расти на 21/2-5 см (1-2 дюйма) при нагревании.

Шумы вспомогательного оборудования с приводом от двигателя

Стетоскоп, снабженный зондом, может быть использован в качестве дополнительного средства для содействия идентификации принадлежностей, которые могут вызывать вибрацию или вносить вклад в вибрацию.

1. Биение ремня Ремень привода вспомогательного оборудования двигателя или ремни могут демонстрировать состояние биения, если ремень ухудшается и отложения накапливаются на нижней стороне ремня.
2. Незакрепленные монтажные кронштейны или компоненты с заземлением Вспомогательные устройства с приводом от двигателя, такие как генератор, насос усилителя рулевого управления или компрессор системы кондиционирования воздуха, могут создавать шум либо из-за незакрепленных монтажных кронштейнов, либо из-за связанных с ними компонентов системы в состоянии массы во время определенной работы этой системы вспомогательных устройств.
3. Холодные или горячие аксессуары могут демонстрировать шумовые условия при охлаждении, которые исчезают, когда они полностью прогреты, или наоборот, может быть верно.
4. Нагрузка на аксессуар Компоненты Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние под большой нагрузкой - возможно, в сочетании с прохладным или полностью прогретым состоянием.
5. Изогнутые или несоосные шкивы Изогнутые или несоосные шкивы в одной или нескольких вспомогательных системах с приводом от двигателя могут способствовать возникновению шума или вибрации.
6. Уровень жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за ненормального количества жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар. Например: Неправильный уровень жидкости в рулевом управлении с усилителем может создавать шумы в системе рулевого управления с усилителем. Неправильный уровень хладагента для кондиционирования воздуха или чрезмерное количество масла для хладагента могут создавать шумы или, возможно, вибрации в системе кондиционирования воздуха.
7. Неправильный тип жидкости в вспомогательных системах Аксессуары могут демонстрировать шумовое состояние из-за неправильного типа жидкости, содержащейся в системе, частью которой является аксессуар.

Полезная нагрузка транспортного средства

Проблема вибрации может возникнуть только тогда, когда транспортное средство перевозит тяжелые полезные грузы или буксирует прицеп; во время дублирования транспортное средство могло быть пустым.

Тяжелая полезная нагрузка

Транспортное средство могло быть пустым во время попыток дублировать проблему вибрации, но клиент может фактически испытывать проблему вибрации, когда транспортное средство несет большую полезную нагрузку.

Буксировка прицепа

Клиент может испытывать проблему вибрации только во время буксировки прицепа.

Выбор дорожного полотна

Выбор дорог, используемых для выполнения процедур дублирования вибраций, вероятно, будет осуществляться в непосредственной близости от ремонтного предприятия и может не обеспечить дорожного покрытия, достаточно похожего на поверхность, по которой клиент обычно управляет транспортным средством.

Клиент может испытывать вибрацию только на конкретном дорожном полотне. Возможно, проезжая часть чрезмерно увенчана или очень ухабистая или шероховатая.

Дополнительные аксессуары Aftermarket

Аксессуары для послепродажного обслуживания, которые были добавлены в автомобиль, могут фактически передавать и увеличивать частоты вращения компонентов INHERENT, если аксессуары были установлены неправильно.

Аксессуар должен быть установлен таким образом, чтобы он был изолирован от возможного перехода в остальную часть транспортного средства. Например, если набор ходовых досок был установлен неправильно и они чувствительны к конкретной частоте вращающегося компонента, ходовые доски могут начать реагировать на частоту и фактически создать возмущение, как только амплитуда частоты достигнет достаточно высокой точки, вероятно, при более высокой скорости транспортного средства.

Если бы один и тот же набор работающих плат был правильно установлен - правильно изолирован - канал передачи был бы удален, и возмущения больше не было бы.

Сложно сбалансировать систему трансмиссии

Если после изучения таблицы " Анализ вибраций - трансмиссия " вы были проинструктированы балансировать трансмиссию, и у вас возникли трудности с этим при ТЩАТЕЛЬНОМ следовании указанным процедурам - показания строба EVA продолжают меняться - то следует подозревать наличие внутренних проблем в дифференциале моста, к которому крепится карданный вал, которые передаются на карданный вал. Обратитесь к разделу " ИНФОРМАЦИЯ ПО ДИАГНОСТИКЕ ВЕДУЩЕГО МОСТА " для диагностики внутреннего моста. (ref-652248-S22047978692014082300000)

Как проверить сервисные бюллетени

Если ОБА следующих утверждения ИСТИННЫ, проверьте сервисные бюллетени для идентифицированного состояния. Если условие уже было идентифицировано и исследовано до этого транспортного средства и было определено, что оно не является действительно рабочей характеристикой или, возможно, не предназначено для проектирования, вероятно, будут определены корректировки или исправления, которые будут учитывать это условие.

1. Вы ТЩАТЕЛЬНО выполнили указанные шаги, просмотрев Диагностическую начальную точку - Диагностика вибрации и заполнив выявленные таблицы анализа вибрации, и вы продублировали проблему вибрации.
2. Вы пришли к выводу путем сравнения с очень одинаково оснащенным, одного и того же модельного года и типа, ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫМ транспортным средством, что забота клиента - это состояние, которое представляется потенциальной эксплуатационной характеристикой транспортного средства.

Признаки неисправностей - Диагностика и устранение вибраций

1. Начните диагностику проблемы вибрации с просмотра " DIAGNOSTIC система пуска POINT - VEHICLE ", чтобы ознакомиться с процессом диагностики, используемым для правильной диагностики проблем вибрации. (ref-652232-S30463277922014082300000)
2. Выполните таблицу " АНАЛИЗ ВИБРАЦИИ - ДОРОЖНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ " перед использованием этих таблиц симптомов, чтобы продублировать и эффективно диагностировать проблему клиента. (ref-652230-S06793674742014082300000)

Изменение силы

Изменение силы относится к радиальному или боковому перемещению шины и колеса в сборе, которое действует во многом подобно биению, однако изменение силы связано с изменениями в конструкции шины. Эти изменения в конструкции шины могут фактически вызвать вибрацию в транспортном средстве, даже если биение и баланс узла шины и колеса могут быть в пределах технических условий.

Схема №58

Войти

Изменение радиальной силы относится к разнице в жесткости боковины шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Боковины шины имеют некоторую жесткость из-за сращивания различных слоев шины, но эти различия в жесткости не вызывают проблемы, если только изменение силы не является чрезмерным. Жесткие участки (1) в боковине шины могут отклонять узел шины с колесом вверх, когда узел контактирует с дорогой.

Схема №59

Войти

Изменение поперечной силы относится к разнице в жесткости или соответствии ремней внутри шины, когда шина вращается и контактирует с дорогой. Шинные ремни могут иметь некоторые различия в жесткости или соответствии, но эти различия не вызывают проблем, если изменение силы не является чрезмерным. Эти изменения в ремнях шины могут отклонять транспортное средство в сторону или вбок. Смещенный ремень внутри шины может вызвать изменение поперечной силы.

В большинстве случаев, когда существует чрезмерное изменение поперечной силы, транспортное средство будет демонстрировать колебание или виляние на низких скоростях, 8-40 км/ч (5-25 миль в час), на гладком дорожном покрытии.

Измерение биения выходного фланца раздаточной коробки

Специальный инструмент

GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор или аналог

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
3. При наличии соединения Cv измерьте радиальное биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки на механически обработанной поверхности переднего соединительного корпуса вала опоры, как можно ближе к фланцу: 3.1. Очистите поверхность переднего соединительной части вала опоры непосредственно за выходным фланцем трансмиссии или раздвижной коробки. 3.2. Установите набор циферблатных индикаторов, GE-7872 магнитный базовый набор цифровых индикаторов или эквивалентное устройство и поместите цифровой индикатор для контакта с передним соединительным фланцем вала стойки так, чтобы он закрывал соединительный корпус.
4. При наличии резиновой муфты или хомута U-образного соединения с болтовым креплением измерьте радиальное биение выходного фланца раздаточной коробки на обработанной поверхности пилотного участка фланца: 4.1. Отметьте положение вала крепи к выходному фланцу коробки передач или раздвижной коробки. 4.2. Отделите карданный вал от выводного фланца коробки передач. 4.3. Очистите поверхность пилотного района фланца. GE-7872
5. Поверните вручную выходной фланец коробки передач или раздаточной коробки для определения положения нижней точки.
6. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
7. Проверните фланец или вал вручную и запишите величину радиального биения.
8. Сравните биение фланца или вала со спецификациями допусков биения.
9. Если биение выходного фланца коробки передач или раздаточной коробки превышает указанные в спецификации, фланец или вал требует замены.

Измерение биения карданного вала

Специальный инструмент

1. GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор или аналог
2. GE-8001 Набор индикаторов набора номера или аналог

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства опирается на компоненты подвески. Убедитесь, что колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
3. Очистите окружность вала карданного вала или валов от любого мусора и/или грунтовки вдоль переднего (1), центрального (2) и заднего (3) положений.
4. Осмотрите карданный вал или валы на предмет вмятин, повреждений и/или отсутствующих грузов. Любой карданный вал, который помят или поврежден, требует замены.
5. Для систем крепи, состоящих из 1 или 2 частей, установите GE-7872 набор магнитных базовых циферблатных индикаторов или его эквивалент, или набор GE-8001 циферблатных индикаторов или его эквивалент на днище транспортного средства или на сервисной подставке, расположенной в непосредственной близости от сварного шва хомута U-образного соединения на валу крепи.
6. Проверните вручную фланец шестерни ведущего моста, входной фланец трубы крутящего момента, выходной фланец коробки передач или выходной фланец раздаточной коробки, измеряя биение вала или валов стойки. Вал пропила будет легче вращаться в одном направлении, чем в другом. При необходимости узлы шин и колес и даже узлы тормозных суппортов могут быть расположены и удерживаться в стороне, или тормозные барабаны могут быть сняты с ведущего моста для обеспечения более легкого вращения вала или валов опоры.
7. Для всех систем крепи измерьте и запишите биение в каждом месте (1, 3) приваренного хомута U-образного соединения и в центре (2) каждого вала крепи.
8. Для систем опор, состоящих из одной детали, перейдите к шагу 10.
9. Для 2-х секционных систем опор выполните следующие проверки и измерьте эквивалентное положение укороченного вала: 9.1 Отметьте ответную позицию 9.5 для каждого конца вала опоры, содержащего скользящий хомут, затем снимите вал. 9.2.осмотрите соответствующий опорный подшипник вала (2) на предмет отсутствия резиновых компонентов, изношенных подшипников или подшипников или поврежденной / треснувшей скобы, которая может повлиять на биение валов карданного вала. 9.3 Если узел опорного подшипника показал какое-либо из этих условий, необходимо произвести замену перед продолжением работ. 9.4. GE-7872 GE-8001
10. Сравните результаты измерений биения вала пропеллера с " целевыми значениями ". (ref-652230-S36136450342014082300000)
11. Если в системе крепления имеется изношенный вал опоры, то необходимо выполнить измерения зазора между передним валом опоры и выходным фланцем раздаточной коробки. Если при измерениях износа вала опоры превышены допуски на биение для этого вала стойки, или на промежуточном валу, если часть переднего вала изношена, выполните следующие действия: 11.1. осмотреть прогиб выходного вала передачи или раздаточную коробку на наличие признаков изношенной или поврежденной втулки, которые могут повлиять на биения вала опоры. Нарушение герметичности трансмиссии или уплотнения выходного вала раздаточных коробок может быть связано с проблемой 11.2.
12. Измерение зазора между ступенями КАЧЕНИЯ и фланцем ходовой части. Если ранее были проведены измерения крутящего момента на валу ведущей оси или входном фланце вращающей трубы, то необходимо выполнить следующие измерения: " Отклонение от номинального значения ". Для определения отклонения от номинальных значений выполните следующее: отметьте положение каждого конца вала приводной шестерни, затем снимите вал с входного фланца ведущего валика. Поверните вал на 180 градусов относительно его исходного положения. (ref-652230-S23214290212014082300000)(ref-652230-S30010125072014082300000)(ref-652230-S29059734122014082300000)
13. Для 2-х компонентных систем опор; если измерения биения вала опоры на месте приваренного хомута к хомуту превышают значения допусков на биение этого вала опоры в этом месте, выполните следующее: 13.1. Если вал подвески закреплен шпонкой для обеспечения надлежащей центровки хомута подвески, то вал опоры требует замены. 13.2. При отсутствии крепления проволокой вала подвески отметьте положение сопряжения каждого конца вала опоры, затем снимите хомут подвески с вала опоры. 13.3. Поверните вал подвески на 180 градусов.

Измерение биения фланца шестерни

Специальный инструмент

1. GE-8001 Набор индикаторов набора номера или аналог
2. J-23409 расширение индикатора набора номера или аналог
3. J-35819 датчик биения фланца

Если фланец оборудован системой балансировки, выполните следующие действия: Если используется несистемный сбалансированный фланец, используйте вторую процедуру, «Несистемный сбалансированный фланец».

Схема №64

Войти

Уравновешенные приводные оси системы используют конструкцию дефлектора на фланце шестерни, которая способна удерживать уравновешивающие грузы системы на ее наружном диаметре.

Схема №65

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Снимите карданный вал с фланца шестерни.
3. Установите датчик биения J-35819 фланца на фланец шестерни.
4. Соберите и установите набор циферблатных индикаторов GE-8001 > и удлинитель 1-го набора на ведущую ось, а также датчик биения фланца. J-23409 J-35819
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор будет отображать инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - это нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите индикатор на нижнем пятне.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставляемые допуски измерений и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства. Если измерение биения фланца сбалансированной шестерни системы составляет от 0,00 до 0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни считается в допустимых пределах биения.
8. Если измерение биения фланца шестерни с балансировкой системы превышает 0,00-0,38 мм (0,00-0 015 дюйма), фланец шестерни должен быть переиндексирован на 180 градусов или заменен. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
9. После переиндексации фланца шестерни произведите повторное измерение биения фланца шестерни.
10. Если повторное измерение биения переиндексированного фланца шестерни все еще превышает допустимые отклонения, фланец шестерни требует замены.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите биение любого фланца сменной шестерни. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца заменяемой шестерни
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Если фланец шестерни был переиндексирован или заменен, трансмиссия должна быть сбалансирована в системе. При переиндицировании или замене фланца шестерни система балансирует трансмиссию. См. " РЕГУЛИРОВКА БАЛАНСА СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ ". (ref-652230-S08397239732014082300000)

Схема №66

Войти

Приводные оси, которые не являются системно сбалансированными, используют конструкцию пылеуловителя с фланцем шестерни, которая способна удерживать компенсационный вес биения на лицевой поверхности пылеуловителя.

Схема №67

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, при этом колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ПОДЪЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Снимите карданный вал с фланца шестерни.
3. Установите датчик биения J-35819 фланца на фланец шестерни.
4. Соберите и установите набор циферблатных индикаторов GE-8001 > и удлинитель 1-го набора на ведущую ось, а также датчик биения фланца. J-23409 J-35819
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор будет отображать инвертированные показания. Вы измеряете внутренний диаметр фланца, а не внешний диаметр. Самое высокое показание на циферблатном индикаторе - это нижнее пятно; самое низкое показание - верхнее пятно. Поверните фланец шестерни на 360 градусов и обнулите индикатор на нижнем пятне.
6. Снова поверните фланец шестерни и запишите общее биение.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Все предоставленные допуски измерения биения должны использоваться в качестве руководящих принципов. Предоставляемые допуски измерений и их влияние на коррекцию вибрации могут варьироваться для каждого транспортного средства. Если биение фланца шестерни составляет 0,15 мм (0 006 дюйма) или менее, не должно быть компенсационного веса биения. При наличии компенсационного груза снимите груз.
8. Если биение фланца шестерни больше 0,15 мм (0 006 дюйма), но меньше 0,28 мм (0 011 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсационный груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз.
9. Если биение фланца шестерни превышает 0,28 мм (0 011 дюйма), но не превышает 0,38 мм (0 015 дюйма), а компенсационный груз биения находится в нижней точке или вблизи нее, никаких дальнейших действий не требуется. Если компенсирующий биение груз не находится в нижней точке или вблизи нее, снимите груз и переиндексируйте фланец шестерни до тех пор, пока биение не составит 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее. Если для достижения предварительной нагрузки на подшипник ведущей оси используется втулка дробильного типа, фланец шестерни может быть снят и установлен только 1 раз, прежде чем втулка дробильного типа должна быть заменена. Замена втулки требует снятия и установки комплекта кольца и шестерни. Если есть доказательства того, что шестерня была снята и установлена ранее, замените втулку.
10. Если после переиндексации фланца шестерни невозможно добиться биения 0,25 мм (0 010 дюйма) или менее, фланец шестерни требует замены.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите биение любого фланца сменной шестерни. Если фланец шестерни был заменен, проверьте биение фланца заменяемой шестерни

Измерение биения входного вала дифференциальной шестерни

Специальный инструмент

GE-7872 магнитный базовый циферблатный индикатор или аналог

1. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
3. При наличии шарнира Cv измерить радиальное биение входного вала ведущей полуоси на шлицевой поверхности корпуса заднего сочленения карданного вала пропеллера, как можно ближе к фланцу: 3.1. Очистить поверхность корпуса заднего соединительного узла кулачкового клапана непосредственно перед входным фланцем трубы крутящего момента. 3.2. Установить набор циферблатных индикаторов GE-7872 Magnetic Base Dial Indicator Set или эквивалентный и расположить шкальный индикатор так, чтобы он мог контактировать с корпусом соединения эксцентрика заднего коленчатого вала пропеллер в непосредственной близости от фланца ведущего моста.
4. При наличии резиновой муфты или хомута U-образного соединения с болтовым креплением измерить радиальное биение входного вала шестерни дифференциала на обработанной поверхности пилотной зоны фланца: 4.1. отметить положение карданного вала относительно входного фланца ведущего моста. 4.2. Отделить вал пропеллера от впускного фланца ведомого моста. 4.3. Очистить поверхность пилотной площадки фланца. 4.4. Установить набор циферблатного индикатора, GE-7872 магнитный шкальный индикатор базовой оси в качестве набора для контакта с ведущим валом или эквивалентным индикатором и закрыть индикаторную зону.
5. 5.2 Очистите поверхность шлицевого вала. 5.3 Установите набор индикаторов с круговой шкалой, GE-7872 Magnetic Base Dial Indicator Set или эквивалентный и расположите индикатор так, чтобы он соприкасался с обрабатываемой поверхностью как можно ближе к концу вала.
6. Проверните вручную входной вал ведущего моста, чтобы найти низкое место.
7. Установите циферблатный индикатор на нуль на низком месте.
8. Проверните вал от руки и запишите величину радиального биения.
9. Сравните биение вала со спецификациями допусков биения.
10. Если биение входного вала ведущего моста превышает технические характеристики, фланец требует замены.

Измерение рабочих углов трансмиссии

Специальный инструмент

1. J-23498-A инклинометр приводного вала или эквивалентный
2. Адаптер инклинометра приводного вала J-23498-20 или аналог

Схема №68

Войти

Рабочий угол П-образного соединения образуется разностью углов любых 2 валов, которые пересекаются. Системы гребных валов, которые имеют 1 П-образное соединение, имеют 1 рабочий угол; системы с 2 П-образными соединениями имеют 2 рабочих угла и так далее. В типичной одноэлементной системе опор с 2 U-образными соединениями рабочие углы являются передними (1) и задними (2).

1. Передний рабочий угол (1) образован пересечением выходного вала коробки передач или раздаточной коробки и карданного вала.
2. Задний рабочий угол (2) образован пересечением вала пропила и шестерни ведущего моста.

Схема №69

Войти

Методика выполнения измерений

Схема №70

Войти

1. В случае транспортных средств со сплошными осями обеспечить наличие на транспортном средстве полного бака топлива или эквивалентного количества груза в надлежащем месте для имитации полного бака. Вес 3,8 л бензина составляет приблизительно 2,8 кг (6,2 фунта).
2. Поднимите и поддерживайте транспортное средство. На транспортных средствах со сплошными осями убедитесь, что ведущая ось поддерживается на высоте езды - кузов транспортного средства поддерживается компонентами подвески. Ход подвески не повлияет на углы трансмиссии на транспортных средствах с мостами прямого привода. Убедитесь, что колеса могут свободно вращаться. См. " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
3. Для транспортных средств с двухкомпонентными системами карданных валов, осмотрите поперечную центровку гребных валов перед продолжением: 3.1. Снизу гребные валы посмотрите вниз по длине валов спереди назад. Проверьте выравнивание валов друг с другом. 3.2. Из-под любого вала, если пропеллерные валы не выровнены между собой по прямой линии, то боковая центровка валов должна быть отрегулирована прежде чем продолжить. Подшипниковый узел карданного вала может быть перемещен немного в одну сторону для того, чтобы улучшить качество выравнивания.
4. Переведите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
5. Очистите крышки подшипников U-образного соединения от коррозии или посторонних материалов.
6. Снимите любое стопорное кольцо крышки подшипника U-образного соединения, которое может помешать правильному размещению J-23498-A инклинометра приводного вала или эквивалентного устройства.
7. Для всех систем крепления выполните первое измерение: 7.1. поверните вал крепления, чтобы выровнять фланцы заднего ярма по вертикали. 7.2.установите инклинометр приводного вала J-23498-A или эквивалентный нижнему крышке подшипника U-образного сочленения самого заднего хомута. Это ярмо может быть частью вала крепления, входного вала трубы крутящего момента или вала шестерни ведущего моста. Измерьте и запишите угол вала.
8. Для систем крепи с 2 или 3 U-образными соединениями выполните следующее дополнительное измерение: Не вращайте вал карданного вала. Установите инклинометр ведущего вала J-23498-A или соответствующий на крышке подшипника на переднем u-образном соединении, ярмо для которого теперь выровнено вертикально. Это ярмо может быть частью вала крепи, выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол вала.
9. Для всех систем крепи выполните второе измерение: 9.1. поверните вал крепи на 1 / 4 оборота, чтобы выровнять по вертикали фланцы переднего хомута, который сопрягается с самым задним хомутом. 9.2.установите инклинометр приводного вала J-23498-A или эквивалентный нижнему подшипниковому колпаку U-образного сочленения переднего сопряженного хомута. Это хомут может быть частью вала крепи коробки передач или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол вала.
10. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями выполните следующее дополнительное измерение: Не вращайте вал карданного вала. Установите инклинометр ведущего вала J-23498-A или соответствующий на крышке подшипника на переднем u-образном соединении, ярмо которого теперь выровнено вертикально. Это ярмо может быть частью выходного вала трансмиссии или выходного вала раздаточной коробки. Измерьте и запишите угол вала.
11. Снимите инклинометр приводного вала J-23498-A или аналогичный прибор.
12. Установите все стопорные кольца крышки подшипника U-образного соединения, которые были сняты до установки уклономера приводного вала J-23498-A или эквивалентного устройства.
13. Вычислите рабочий угол П-образного соединения на каждом пересечении двух валов. Вычитание меньшего числа из большего для получения рабочего угла. Например: Если шестерня ведущего моста имеет угол 16 градусов, а соединительный карданный вал - 13 градусов, то рабочий угол этого пересечения равен 3 градусам.
14. Для систем крепи с 1 швеллером; сравните рабочий угол со следующим руководством по спецификации: Руководство по спецификации Системы крепей, содержащие только 1 U-образное соединение: Рабочий угол U-образного соединения должен быть от 1/2 до 3/4 градусов.
15. Для систем крепи с 2 или 3 швеллерами; сравните разницу между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений со следующими указаниями по спецификации: Руководство по спецификации Допустимый диапазон разницы между рабочими углами компенсирующих U-образных соединений: от 0,25 до 1,0 градуса
16. Для систем крепи с 3 U-образными соединениями; сравните рабочий угол нечетного или ненакрепленного соединения со следующим руководством по спецификации: Руководство по техническим условиям Системы крепи, содержащие 3 Ub-соединения: Нечетный или не отмененный угол должен быть в пределах от 1 / 10 до 1 / 2 градуса.
17. Любой рабочий угол, который не соответствует рекомендациям спецификации, требует регулировки.

Исследования времени - сервис

Исправление

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08 - Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача

Использовать предоставленную инструкцию

Для получения информации о процедуре кодирования цилиндра замка см. инструкцию, прилагаемую к комплекту цилиндров замка.

Для получения информации о нарезке ключей обратитесь к инструкциям, предоставленным производителем используемого оборудования для нарезки ключей.

Внешний шум ветра

См. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОМОЩНИКА ВОДИТЕЛЯ ". (ref-652229-S01749802052014082300000)

Внешний шум ветра становится громче, когда транспортное средство движется с одним или несколькими окнами вниз. Внешний шум ветра возникает, когда воздух проходит над панелями кузова, швами или отверстиями. Используйте следующие элементы во время тест-драйва, чтобы помочь в обнаружении утечек

1. Стетоскоп механика или шланг нагревателя
2. Лента маскирующая - ширина 51 мм (2 дюйма)
3. Полосовой уплотнитель
4. Водорастворимый маркировочный карандаш

1. Во время движения определите местоположение наружного ветрового шума, опуская по одному окну за раз. Если расположение соответствует условию на шаге 2, потяните на себя и сделайте временный ремонт с помощью маскирующей ленты шириной 51 мм (2 дюйма).
2. Лента поверх зазоров и молдингов по одному. Проверка между каждой записью. Наложение ленты на зазоры и молдинги исправит состояние.
3. Временно отремонтируйте состояние с помощью маскирующей ленты. При необходимости отрегулируйте ленту.
4. Продолжайте испытания, чтобы определить, был ли устранен шум или существуют другие места утечки.
5. Когда все сообщенные условия утечки будут обнаружены, выполните постоянный ремонт, используя надлежащие методы выравнивания и уплотнительные материалы.

Интерьер Windnoise

См. раздел " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПОМОЩНИКА ВОДИТЕЛЯ ". (ref-652229-S01749802052014082300000)

Внутренний шум ветра не слышен при опускании окна. Внутренний шум от ветра вызывается воздухом, покидающим внутреннюю часть транспортного средства через уплотнение или шов.

1. Наложите ленту на предохранительные клапаны, чтобы создать дополнительное давление воздуха внутри автомобиля.
2. Испытайте автомобиль и прослушайте шум ветра или свист.
3. Потяните автомобиль на себя и сделайте временный ремонт с помощью маскирующей ленты. Если вы не можете определить источник шума ветра, выполните один или несколько из следующих диагностических тестов: " ИСПЫТАНИЕ ДАВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА " МЫЛЬНАЯ ПЕНА ИЛИ ТЕСТ ПУЗЫРЯ (ref-652230-S03360724202014082300000)(ref-652230-S15494874462014082300000)

Процедура балансировки

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Отметьте расположение колес к шпилькам колес и отметьте конкретное положение автомобиля на каждой шине и колесе - LF, LR, RF, RR.
3. Снимите шины и колеса в сборе по одному за раз и установите на колесный балансир вращающегося типа. См. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ШИН и КОЛЕС ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
4. Внимательно следуйте инструкциям производителя балансира колес для правильной техники монтажа, которая будет использоваться на различных типах колес. Рассматривайте колеса послепродажного обслуживания, особенно те, которые включают универсальные схемы проушин, в качестве потенциальных источников биения и проблем с монтажом.
5. Обязательно используйте правильный тип балансировочных весов для типа балансируемого обода колеса. Убедитесь, что вы используете правильный тип покрытых колесных противовесов на алюминиевых колесах. Обратитесь к разделу " ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕСА КОЛЕСА ". (ref-652230-S11380438142014082300000)
6. Сбалансируйте все четыре узла шины и колеса как можно ближе к нулю.
7. Установите шину и колесо в сборе на автомобиль по ранее сделанным контрольным меткам согласно " СНЯТИЮ И УСТАНОВКЕ ШИНЫ С КОЛЕСА ". (ref-652234-S18162824462014082300000)
8. Опустите автомобиль.

Использование веса колеса

Балансировка шин и колес в сборе может осуществляться как статическим, так и динамическим методом.

Схема №71

Войти

Эти веса с покрытием снижают вероятность коррозии и повреждения алюминиевых колес.

1. Весы серий MC (1) и AW (2) одобрены для использования на алюминиевых колесах.
2. Грузы серии Р (3) одобрены для использования только на стальных колесах.
3. Весы серии Т (4) с покрытием одобрены для использования как на стальных, так и на алюминиевых колесах.

Схема №72

Войти

От контура и стиля фланца обода колеса будет зависеть, какой тип зажимного веса колеса (1) следует использовать. Груз должен соответствовать контуру фланца обода. Зажим весов должен прочно захватывать фланец обода.

Схема №73

Войти

При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на внутреннем фланце (2), если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы по возможности поровну между внутренним (2) и наружным (1) фланцами.

При динамической балансировке расположите балансировочные грузы колеса на фланцах бортового (2) и забортного (1) обода в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.

Схема №74

Войти

На заводских алюминиевых колесах могут применяться клеевые балансировочные грузы колес. Для установки балансировочных грузов клеевого колеса выполните следующую процедуру.

1. Определите правильные зоны для размещения колесных грузов на колесе. При статической балансировке расположите балансировочные грузы колеса вдоль осевой линии колеса (1) на внутренней поверхности колеса, если требуется только 28 г (1 унция) или менее. Если требуется более 28 г (1 унция), разделить грузы как можно равномернее между осевой линией колеса и внутренней кромкой внутренней поверхности колеса (2). При динамической балансировке балансировочные грузы располагаются вдоль осевой линии колеса и внутренней кромки внутренней поверхности колеса (2) в положениях, указанных балансировочным устройством колеса.
2. Убедитесь в наличии достаточного зазора между грузами колес и элементами тормозной системы.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте абразивы для очистки любой поверхности колеса. Используя чистую ткань или бумажное полотенце с очистителем общего назначения, тщательно очистите обозначенные области крепления весов. Удалите любую коррозию, распыление, грязь или любые другие посторонние материалы.
4. Чтобы убедиться в отсутствии остатков, снова протрите области крепления весов чистой тканью или бумажным полотенцем со смесью половины изопропилового спирта и половины воды.
5. Просушите места крепления горячим воздухом до тех пор, пока поверхность колеса не прогреется на ощупь.
6. Нагрейте клейкую подложку на балансировочных весах колеса до комнатной температуры.
7. Снимите защитный чехол с клеевой подложки на обратной стороне балансировочных грузиков. НЕ прикасайтесь к клейкой поверхности.
8. Приложите балансировочные грузы колеса к колесу, прижмите на место давлением руки.
9. Прикрепите балансировочные грузы колеса к колесу с помощью ролика с усилием 90 Н (21 фунт).

Однокомпонентная коррекция фазировки карданного вала

Несинфазный одноэлементный карданный вал очень необычен. Если процедура проверки фазировки показала, что вал пропеллера неправильно сдвинут по фазе, приваренные вилки находятся в неправильном положении или вал поврежден из-за скручивания. Замените вал карданного вала, чтобы восстановить надлежащую отмену U-образных соединений.

Коррекция фазировки карданного вала из нескольких частей

1. Если процедура проверки фазировки выявила, что вал крепи неправильно фазирован с сопряженным скользящим магнитопроводом, торцевой магнитопровод приварен в неправильном положении, скользящий магнитопровод неправильно совмещен с укороченным валом или вал поврежден из-за перекручивания.
2. Если вал заметно поврежден, он требует замены.
3. Если вал не имеет видимых физических дефектов или повреждений, выполните следующие действия: 3.1. Снимите скользящий хомут с укороченного вала для определения возможности переустановки скользящего хомута в другом положении на укороченном валу. 3.2. Если укороченный вал закреплен шпонкой для обеспечения надлежащего совмещения укороченного и скользящего магнитопровода, то валы карданного вала требуют замены для восстановления правильного гашения U-образных соединений. 3.3.

Схема №75

Войти

В зависимости от расположения ватерлинии, возможно, придется удалить определенные компоненты интерьера, чтобы устранить течь.

Схема №76

Войти

1. Если ковер для пола влажный, обратитесь к разделу " СУШКА КОВРА ДЛЯ ПОЛА ". (ref-652235-S24493062612014082300000)
2. Вырежьте часть клеевого уплотнения в зоне утечки изнутри или снаружи транспортного средства.
3. Очистить и удалить с участка все рыхлые частицы клея старого уплотняющего.
4. Нанести корпус соединения и герметик шва там, где была удалена старая клеевая заделка.
5. Дать высохнуть клеевой замазке в течение нескольких часов.
6. Испытание на герметичность.
7. Установите отделку, если она снята.

Как отремонтировать стационарный окно Waterleak

1. Если ковер для пола влажный, обратитесь к разделу " СУШКА КОВРА ДЛЯ ПОЛА ". (ref-652235-S24493062612014082300000)
2. При необходимости удалите молдинги отделки или облицовку, чтобы устранить утечку.
3. Определить источник поступления воды.
4. Если вода просачивается через край лобового стекла, то следует выполнить повторную герметизацию лобового стекла с использованием уретановых адгезивных систем, соответствующих техническим условиям GM 3651G.
5. Если вода просачивается в транспортное средство по бокам стационарных окон, повторно герметизируйте окно с помощью уретановых адгезивных систем, которые соответствуют техническим условиям GM 3651G.

Деактивация

1. Нажмите кнопку аварийной световой сигнализации.
2. Автомобили с механической коробкой передач: Нажатие на педаль сцепления. Авто с автоматической трансмиссией: нажатие на тормозную педаль.
3. Нажмите кнопку запуска / остановки (двигатель запускается) и не отпускайте ее до тех пор, пока на дисплее прибора не появится сообщение " Transport mode off ".ПРИМЕЧАНИЕ: Деактивация распространяется на следующие рынки MY, Hk, Tw, IL, Jp, Au, Zn, Cy, Ee, CNA, RU, Mt, LT, US / CA / Mh X o

Процедура нормализации двигателя окна

Двигатель окна, который не был нормализован больше не будет выполнять функции express up и express down. Это может произойти при следующих условиях:

1. При отключении двигателя окна
2. После отсоединения дверного жгута
3. После отключения или замены батареи

Открыть, затем закрыть окно драйвера

Открыть, затем закрыть пассажирское окно

Эти предупреждения будут сброшены после того, как окна были " нормализованы " и соответствующий расшифровка кода ошибки будет очищен.

Чтобы нормализовать двигатель окна, выполните следующие действия

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Двери должны быть полностью закрыты до нормализации окон, дверь, которая открыта или приоткрыта может привести к ненормальной работе окна питания или стать неработоспособным при выполнении процедуры нормализации. Если это происходит, убедитесь, что дверь полностью закрыта, а затем повторите процедуру нормализации. Зажигание вкл.
2. Первоначально окно должно быть полностью закрыто. Нажмите и удерживайте переключатель окна питания до тех пор, пока окно не откроется полностью, и продолжайте удерживать переключатель в течение приблизительно 5 секунд после того, как окно будет полностью открыто.
3. Потяните выключатель стеклоподъемника вверх до полного закрытия окна и продолжайте удерживать выключатель в течение примерно 5 секунд после полного закрытия окна.

Теперь окно должно быть нормализовано, и окно должно выполнять функции express up и express down.

Процедура повторного обучения двигателей в окне

Процедура повторного обучения может потребоваться для любого двигателя с окном LIN для следующих условий:

1. Когда оконное стекло не выровнено
2. После замены оконного стекла
3. После замены двери
4. При замене оконного регулятора

Чтобы переобучить двигатель окна, выполните следующие действия.

1. Зажигание включено.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите модуль Диагностика (Диагностика модуля), блок управления кузовом (BCM) (Модуль управления корпусом), Configuration (Конфигурация )/Reset Functions (Функции сброса), а затем выберите соответствующие сброс стекло Learn Values (Очистить значения распознавания окна) для двигателя окна, для которого требуется процедура повторного обучения.
3. Завершите процедуру программирования на сканирующем инструменте после завершения программирования. Подъем окна не может быть нормализован и не будет работать до тех пор, пока программа не будет завершена.
4. Первоначально окно должно быть полностью закрыто. Нажмите и удерживайте переключатель окна питания до тех пор, пока окно не откроется полностью, и продолжайте удерживать переключатель в течение приблизительно 5 секунд после того, как окно будет полностью открыто.
5. Потяните выключатель стеклоподъемника вверх до полного закрытия окна и продолжайте удерживать выключатель в течение примерно 5 секунд после полного закрытия окна.

Теперь окно перепрограммировано.

Функциональные проверки

Дорожные испытания являются важной частью сервисной программы. Выполняйте функциональные проверки, как описано ниже.

1. Освещение: Проверьте передние и задние фонари, указатели поворота, тормозные огни, высокоуровневый стоп-сигнал, задний противотуманный огонь и подсветку номерного знака.
2. Выключатель зажигания: Проверьте блокировку переключения стояночного тормоза на автомобилях с автоматической коробкой передач.
3. Двигатель: проверьте функцию и уровень шума. Убедитесь, что ускорение двигателя в норме.
4. Сцепление: Проверить расцепление и положение зацепления.
5. Коробка передач (ручная): Проверка функции и уровня шума.
6. Коробка передач (автоматическая): Проверьте блокировку запуска, т.е. то, что двигатель может быть запущен только с переключателем передач в положении P и N, уровень шума и эффективность переключения.
7. Колеса: Проверьте баланс колес и округлость колес.
8. Рулевой узел: Проверить положение рулевого колеса, курсовую устойчивость и работу системы усилителя руля.
9. Приборы и индикаторные лампы: Проверьте работу приборов и индикационных ламп.
10. Тормоза: Проверьте ножной тормоз, сервопривод тормоза и ручной тормоз (стенд для испытания тормозов при необходимости).
11. Круиз-контроль: Проверьте функцию.
12. Блок отопления и вентиляции: проверить работу вентиляционного блока и системы кондиционирования воздуха, а также органов управления. Когда наружная температура не позволяет включить кондиционер, выполните проверку в помещении.
13. Функция стеклоочистителя и омывателя: Проверьте на ветровом стекле рисунок струи омывающего устройства и работу стеклоуловителя.
14. Проверьте, что часы показывают нужное время.
15. Проверь гудок.

Подумайте об ожиданиях клиента!

Протрите рулевое колесо и рычаг переключения передач и убедитесь, что нет никаких других следов посещения мастерской.

Сбросить сиденье водителя, если его настройки были изменены.

Схема №77

Войти

1. Проверьте внешнюю сторону спинки на передних сиденьях и боковую подушку безопасности заднего сиденья. Они не должны иметь повреждений и следов уколов. Обивка сидений или другое оборудование, которое может помешать боковой подушке безопасности, не должно устанавливаться.
2. Некоторые транспортные средства: Проверьте внешнюю сторону двух боковых подушек безопасности заднего сиденья. Они не должны иметь повреждений и следов укола. Обивка сидений или другое оборудование, которое может препятствовать боковой подушке безопасности, не должно устанавливаться.
3. Проверьте поверхность приборной панели перед подушкой безопасности пассажира, на ней не должно быть следов уколов и оборудования.
4. Проверьте подушку безопасности рулевого колеса. Она не должна иметь следов укола, и оборудование не должно быть установлено на подушке безопасности.
5. Проверьте поверхность вдоль внешних краев верхней облицовки и стоек А и С. Они не должны иметь повреждений и следов уколов. Оборудование, которое может помешать надувным шторам, не должно быть установлено.
6. Включите зажигание. Проверьте, что лампа подушки безопасности горит в течение 3-4 секунд и затем выключается.
7. Если лампа не выключается, то должны быть считаны расшифровка кодов ошибок и устранена неисправность.

Температура замерзания и уровень охлаждающей жидкости

Схема №78

Войти

1. Выключите двигатель и дайте ему остыть.
2. Снимите крышку расширительного бака.
3. Используйте 32 025 077 Fluid tester и проверьте температуру замерзания охлаждающей жидкости. При необходимости отрегулируйте, используйте хладагент 40-93 170 402 (смешайте охлаждающую жидкость с водой, равные части каждого).
4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте ее по мере необходимости. Правильный уровень для холодной, стравленной системы (уровень заполнения) является маркировкой " холодный " (1).
5. Установите крышку расширительного бака.

Схема №79

Войти

Проверьте уровень, он должен находиться между отметками MIN и MAX на резервуаре.

При необходимости залейте тормозную жидкость марки ДОТ 4.

Никогда не используйте тормозную жидкость из открытых емкостей.

Схема №80

Войти

1. Измерение качества тормозной жидкости с помощью 89 96 985 Тестер тормозной среды. ПРИМЕЧАНИЕ: Важно, чтобы измерительное отверстие находилось ниже поверхности кипения жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не доливайте тормозную жидкость перед измерением или измерение не будет применяться к новой тормозной среде и давать неверное показание качества. Если уровень жидкости слишком низок для измерения в резервуаре, то необходимо использовать пипетку и мерный стакан. При температуре кипения ниже 190 ° C Следующая точка кипения должна быть изменена:
2. Проверьте уровень с помощью метки MIN и MAX на резервуаре. В случае нехватки жидкости выясните причину. (Не действительно для службы предварительной поставки.) При необходимости долейте тормозную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте тормозную текучую среду из открытых сосудов.

Схема №81

Войти

1. Откройте крышку и проверьте уровень на щупе. 4-цил (А) соответственно 6-циль (В)
2. В случае нехватки масла следует расследовать причину.
3. При необходимости долейте жидкость в гидроусилитель рулевого управления. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны с разливами масла на горячих поверхностях. Риск пожара.

Схема №82

Войти

Тормозные колодки, тормозные башмаки и тормозные роторы

1. Снять колеса (не для 3d-сервиса)
2. Проверить толщину тормозных колодок и башмаков, а также состояние роторов
3. Замена тормозных колодок рекомендуется при толщине колодки 5 мм (0,16 дюйма) или менее

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

При отображении сообщения " Заменить моторное масло в ближайшее время "

Когда отображается сообщение CHANGE двигатель масло SOON, обслуживание необходимо для транспортного средства как можно скорее, в течение следующих 1 000 км / 600 миль. Если вождение в лучших условиях, система срока службы масла двигателя может не указывать на необходимость обслуживания автомобиля более года. Моторное масло и фильтр должны быть заменены по крайней мере один раз в год, а система срока эксплуатации масла должна быть перезагружена. (ref-652230-S27912390922014082300000)

Каждая замена моторного масла

1. Смените моторное масло и фильтр. Обратитесь к " РЕКОМЕНДАЦИЯМ ПО ЖИДКОСТИ И СМАЗКЕ " и " КАК СБРОСИТЬ СИСТЕМУ РЕСУРСА МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-652230-S27359251772014082300000)(ref-652230-S27912390922014082300000)
2. Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя.
3. Осмотр системы охлаждения двигателя, проверка внешнего состояния шлангов, трубопроводов и хомутов, при необходимости замена.
4. Проверка уровня жидкости омывателя ветрового стекла.
5. Осмотр щетки стеклоочистителя на предмет износа, растрескивания или загрязнения. При необходимости очищайте щетки дворника. Изношенная или поврежденная замена щетки.
6. Проверка давления в шинах.
7. Проверка износа шин.
8. При необходимости вращайте шины.
9. Визуальная проверка герметичности жидкостей или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше. Утечка в любой системе должна быть устранена и проверен уровень жидкости.
10. Осмотр фильтра воздухоочистителя двигателя.
11. Осмотр тормозной системы, или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше.
12. Проверка рулевого управления и подвески. Визуальный осмотр на наличие поврежденных, незакрепленных или отсутствующих деталей или признаков износа.
13. Петли и защелки кузова, цилиндры замков под ключ, оборудование складного сиденья и смазка люка (если он оборудован). См. " РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЖИДКОСТИ И СМАЗКЕ ". Более частая смазка может потребоваться, когда автомобиль подвергается воздействию коррозионной среды. Нанесение силиконовой смазки на атмосферные полосы с чистой тканью делает их дольше, лучше запечатывает, а не прилипает или скрипает. (ref-652230-S27359251772014082300000)
14. Проверка компонентов удерживающей системы.
15. Осмотр топливной системы на предмет повреждений или утечек.
16. Осмотр выхлопной системы и расположенных рядом теплозащитных экранов на предмет наличия незакрепленных или поврежденных компонентов.

Каждые 12 000 км

Вращать шины. Шины должны быть повернуты каждые 12 000 км.

При каждой остановке подачи топлива

1. Проверка уровня моторного масла.
2. Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя.
3. Проверка уровня жидкости омывателя ветрового стекла.
4. Проверка давления в шинах.
5. Проверка износа шин.
6. Осмотр люка и пломбы, если таковые имеются.

Раз в год

1. Проверьте выключатель стартера.
2. Проверьте стояночный тормоз и Р (парковый) механизм.
3. Проверьте педаль акселератора на наличие повреждений, больших усилий или привязок. При необходимости замените.
4. Если в автомобиле есть комплект для герметика шин и компрессора, проверьте срок годности герметика, напечатанный на этикетке с инструкцией комплекта.
5. Услуги по промывке днища.
6. Обслуживание газовой стойки капота / крышки багажника / задней двери: Визуально осмотрите газовую стойку, если она оборудована, на наличие признаков износа, трещин или других повреждений. Проверьте способность удержания газовой стойки в открытом состоянии.

Первая замена моторного масла через каждые 40 000 км

Замена воздушного фильтра пассажирского салона или каждые 24 месяца, в зависимости от того, что произойдет раньше. Более частая замена может потребоваться, если вы едете в районах с интенсивным движением, областях с плохим качеством воздуха или областях с высоким уровнем пыли. Замена также может понадобиться, если ты заметишь уменьшение потока воздуха, запотевание окон или запахи.

Первая замена моторного масла через каждые 80 000 км

1. Замена фильтра воздухоочистителя двигателя.
2. Для транспортных средств, в основном приводимых в движение в условиях интенсивного городского движения в жаркую погоду, в холмистой или горной местности, при частой буксировке прицепа или используемых для такси, полиции или службы доставки.
3. Проверка системы управления испарением. Проверьте все топливные и паровые линии и шланги на предмет правильности подключения, маршрутизации и состояния. Убедитесь в том, что продувочный клапан, если он есть у автомобиля, работает правильно. Замените при необходимости. Служба контроля выбросов. Агентство по охране окружающей среды США или Калифорнийский совет по воздушным ресурсам определили, что невыполнение этого пункта технического обслуживания не аннулирует гарантию на выбросы или ограничит ответственность за отзыв до завершения полезного срока службы транспортного средства. Однако мы призываем все рекомендованные услуги по техническому обслуживанию выполнить.

Первая замена моторного масла через каждые 160 000 км

1. Автоматическая смена трансмиссионной жидкости, нормальное сервисное обслуживание.
2. Замена свечи зажигания и осмотр проводов свечи зажигания.

Первая замена моторного масла после каждых 240 000 км

1. Слив, промывка и дозаправка системы охлаждения двигателя или каждые пять лет в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Проверка приводных ремней двигателя на предмет износа, чрезмерных трещин или явного повреждения, либо каждые 10 лет, в зависимости от того, что произойдет раньше. Замените при необходимости.

Служба доставки

Материалы, необходимые для службы доставки, находятся в бардачке и багажном отделении автомобиля.

1. Разблокируйте машину.
2. Удалить защитную пленку для лакокрасочного покрытия.
3. Снимите Транспортные опоры с подвески.
4. Снять защиту транспорта, тормозные роторы (определенные рынки).
5. Выполните аккумулятор, проверьте. Убедитесь, что клеммные зажимы батареи хорошо закреплены. Зарядите батарею через 60 дней после даты производства. ВАЖНО: Если возможно, батарея должна быть проверена перед запуском автомобиля, чтобы предотвратить вводящие в заблуждение результаты из-за " верхней зарядки ". Если автомобиль уже запущен, подождите 20 минут до подключения анализатора батарей.
6. Установите крышку аккумулятора.
7. Проверьте давление в шинах и убедитесь, что баллончик для ремонта и набор инструментов полностью укомплектованы.
8. Проверьте уровень и долейте следующие жидкости: Моющая жидкость Моторное масло Охлаждающая жидкость Тормозная жидкость Гидроусилитель руля
9. Снять защиту, среди прочего, со следующих мест в салоне: Сиденья Руль Пол, сторона водителя Силлы передние Дисплей навигационного блока
10. Укладка дополнительных ковров на месте (дополнительное оборудование)
11. Снимите VIN-бирку с бокового окна на задней двери (если применимо).
12. Вытащите включенные детали из бардачка, багажного отделения и пассажирского салона.
13. Выключите режим транспорта автомобиля (если он есть), см. ВИД ТРАНСПОРТА, ДЕАКТИВАЦИЯ
14. Проверьте работу зеркал заднего вида.
15. Проверьте работу ремней безопасности.
16. Выполните настройки в соответствии с руководством пользователя автомобиля по дате, времени, Multi-информационный дисплей (MID), Triple-информационный дисплей. Установите радио и информационно-развлекательные системы, а также язык.
17. Проверьте работу омывателя и системы стеклоочистителя.
18. Проверьте электрообогрев передних сидений и механическую функцию кресел с ручным и электрическим приводом.
19. Стереть коды неисправностей во всех системах.
20. Программировать электрические силовые окна, см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА ДВИГАТЕЛЯ РЕГУЛЯТОРА ОКОН ". (ref-652232-S30718370552014082300000)
21. Установить номерной знак в соответствии с указаниями Установите " НОМЕРНОЙ ЗНАК, СПЕРЕДИ ". (ref-652230-S25931528742014082300000)
22. Снимите буксировочную проушину, закройте крышку, выньте запасное колесо (если оно входит в комплект) и поместите буксирную проушина в отсек инструмента. Установите резервное колесо.
23. Проверить-затянуть гайки колес. Момент затяжки: 150 Нм
24. Проверьте все замки: капот двигателя, двери (закрывание дверей, замок безопасности ребенка), спинку заднего сиденья, колпак бака, дверь багажника.
25. Визуальная проверка стояночного тормоза (незагруженные колеса), тормозных магистралей и тормозных шлангов, топливопроводов, глушителя, выхлопной системы, подвески передних колес, подвески задних колес, тяг, тяговых связей, герметизации агрегатов.
26. Дорожные испытания транспортного средства.
27. Проверьте, что ни в одной системе не обнаружено новых кодов неисправностей.
28. Почистите машину.