Характеристики датчика температуры трансмиссионного масла
| Температура | Температура | Минимальное сопротивление | Номинальное сопротивление | Максимальное сопротивление |
|---|---|---|---|---|
| ° C | ° F | Kohms | Kohms | Kohms |
| 30 | 22 | 35.9 | 44 | 52.1 |
| 10 | 50 | 5.587 | 6.445 | 7.303 |
| 110 | 230 | 0.223 | 0.247 | 0.271 |
| 145 | 293 | 0.101 | 0.111 | 0.121 |
Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Крепежная деталь крышки корпуса регулирующего клапана | 13 Нм | 115 фунтов в дюймах |
| Крепежный элемент корпуса регулирующего клапана | 10 Нм | 89 фунтов в дюймах |
| Соединение шланга маслоохладителя | 10 Нм | 89 фунтов в дюймах |
| Штуцер трубопровода маслоохладителя к радиатору | 38 Нм | 28 фунтов фут |
| Датчик температуры | 10 Нм | 89 фунтов в дюймах |
| Крепеж гидротрансформатора | 60 Нм | 44 фунта фута |
| Крепежный элемент управления коробкой передач | 25 Нм | 18 фунтов футов |
| Крепежный элемент модуля управления коробкой передач | 25 Нм | 18 фунтов футов |
| Крепежный элемент коробки передач | 60 Нм | 44 фунта фута |
| Крепежный элемент коробки передач | 40 Нм | 30 фунтов фут |
| Контрольный болт трансмиссионной жидкости | 8 Нм | 71 фунт в дюймах |
| Крепление трубного кронштейна охладителя трансмиссионной жидкости | 10 Нм | 89 фунтов в дюймах |
| Заливной болт трансмиссионной жидкости | 40 Нм | 30 фунтов фут |
| Крепление переднего крепления коробки передач к коробке передач | 62 Нм | 46 фунтов футов |
| Переднее крепление коробки передач через болт | 100 Нм | 74 фунта фута |
| Заглушка для проверки давления в линии передачи | 10 Нм | 89 фунтов в дюймах |
| Крепление крепления коробки передач - левая сторона - к шасси | 22 Нм | 16 фунтов фут |
| Крепление крепления коробки передач - левая сторона - к коробке передач | 50 Н · м + 60-75 градусов | 37 фунтов фут + 60-75 градусов |
| Крепление крепления коробки передач - левая сторона - к креплению коробки передач | 20 Нм | 15 фунтов фут |
| Фиксатор рычага селектора диапазона передачи | 15 Нм | 11 фунтов футов |
| Крепежный элемент задней опоры коробки передач (1, 3) | 100 Нм | 74 фунта фута |
| Крепежный элемент задней опоры коробки передач (2) | 62 Нм | 46 фунтов футов |
| Крепление коробки передач заднее через болт | 100 Нм | 74 фунта фута |
Общие технические характеристики коробок передач
| Имя | AF40-6 AWD |
|---|---|
| Напечатать | Шестиступенчатая коробка передач с электронным управлением и муфтой гидротрансформатора |
| Код целевой точки восстановления | MXE |
| Место производства | Япония |
| Использование платформы транспортного средства (двигатель/трансмиссия) | Тета Эпсилона (Te) |
| Максимальный крутящий момент двигателя | 400 Нм Бензин 450 Нм Дизель |
| Максимальная скорость переключения | 7000 об / мин |
| Минимальная входная скорость | 650 ОБ/МИН |
| Передаточное число 1-й передачи | 4.148 |
| Передаточное число 2-й передачи | 2.37 |
| Передаточное число 3-й передачи | 1.556 |
| Передаточное число 4-й передачи | 1.155 |
| Передаточное число 5-й передачи | 0.859 |
| Передаточное число 6-й передачи | 0.686 |
| Задний ход | 3.394 |
| Размер гидротрансформатора (диаметр турбины гидротрансформатора) | 260 мм |
| Общая длина | 358 мм |
| Расстояние между центрами | 197 мм |
| Отводы давления | Давление в трубопроводе |
| Тип трансмиссионной жидкости | AW-1 |
| Тип коробки передач: 6 | Шесть передач переднего хода |
| Тип передачи: E | Электронные средства управления |
| Квадрант положения | P, R, N, D (по кабелю) и Tiptronic (по CAN) |
| Механизм переключения передач | Встроенный датчик положения с блоком управления трансмиссией |
| Материал корпуса | Литой алюминий |
| Вес коробки передач сухой (приблизительный) | AWD: 87 кг (192 фунта) |
| Вес коробки передач в мокром состоянии (приблизительный) | AWD: 94 кг (207 фунтов) |
Компоненты гидротрансформатора
| Выноска | Компонент | Особенность |
|---|---|---|
| 1 | Корпус гидротрансформатора | Корпус гидротрансформатора защищает гидротрансформатор |
| 2 | Муфта блокировки гидротрансформатора | Дисковая муфта, также называемая блокировкой. Блокирует рабочее колесо к турбине с помощью давления масла. |
| 3 | Турбина | Связан с входным валом трансмиссии, приводит в движение автомобиль, когда блокировка не активна. |
| 4 | Рабочее колесо | Приводится в движение двигателем, выбрасывает масло против турбины. |
| 5 | Статор | Перенаправляет масло в сторону рабочего колеса, как только оно покидает турбину. Отвечает за усиление крутящего момента. |
| 6 | Свободное колесо | Статор установлен на свободном колесе. Это означает, что статор может вращаться, когда турбина набирает скорость, и, таким образом, снижает потери энергии. |
| 7 | Первичный вал | Входной вал передает крутящий момент от гидротрансформатора к трансмиссии. |
ПримечаниеАвтомобиль не должен быть заторможен (автомобиль удерживается тормозами и полным дросселем в положении D) дольше 5 секунд.
Гидротрансформатор крепится болтами к маховику двигателя (упругой пластине). Преобразователь заполняется маслом через давление от масляного насоса автоматической коробки передач. Это сама гидравлическая трансмиссия, которая усиливает крутящий момент двигателя, чем больше он проскальзывает. Наибольшее усиление крутящего момента получается, когда двигатель глохнет (автомобиль неподвижен и полный дроссель в приводе), так как крутящий момент двигателя находится на максимуме, в то время как входной вал трансмиссии неподвижен. Никакого усиления не будет, если частота вращения двигателя совпадает с частотой вращения входного вала трансмиссии.
Муфта гидротрансформатора (блокировка) активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Разница в скорости между двигателем и трансмиссией действительно дает усиление крутящего момента даже на постоянных скоростях, но также влечет за собой потери тепла. Эти потери приводят к ненужному расходу топлива.
Схема №1
- Гидротрансформатор
- Выходная шестерня коробки передач
- Промежуточный вал
- Дифференциал
- (b1) Тормоз
- (b2) Тормоз
- (с1) Сцепление
- (с2) Сцепление
- (с3) Сцепление
- (f1) Колесо свободного хода
Трансмиссия имеет 2 планетарных редуктора: передний и задний. Передний - это один планетарный редуктор, а задний - двойной. Задний агрегат - типа Ravigneaux с двумя планетарными шестернями между задней солнечной шестерней и единственной кольцевой шестерней, которая является выходным валом трансмиссии. Две планетарные шестерни установлены на общем водиле.
Солнечная шестерня передней планетарной передачи зафиксирована, и мощность от гидротрансформатора поступает через его кольцевую шестерню, что влечет за собой снижение скорости планетарного водила, используемой для шестерен 1-5 и R. Мощность от планетарного водила передается на задний планетарный редуктор через муфты С1 и С3.
Задний блок планетарной передачи получает мощность либо непосредственно от гидротрансформатора через сцепление С2, либо от передней планетарной передачи через сцепления С1 и С3. 2 тормоза, В1 и В2, используются для прочного удержания компонентов в заднем блоке планетарной передачи. В2 объединен со свободным колесом (F1).
Включение одного или нескольких фрикционных элементов приводит к передаточному числу. Тормоза и сцепления приводятся в действие гидравлически с помощью соленоидов, управляемых модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
В таблице приведены активные элементы для каждой из шестерен.
Как продиагностировать гидротрансформатор
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) приводится в действие давлением жидкости, которое регулируется электромагнитным клапаном с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Этот электромагнитный клапан расположен внутри узла автоматической коробки передач. Управление электромагнитным клапаном осуществляется через комбинацию управляемых компьютером переключателей и датчиков.
Статор гидротрансформатора
Муфта сцепления статорного ролика гидротрансформатора может иметь две различные неисправности.
- Узел статора свободно вращается в обоих направлениях.
- Узел статора всегда остается заблокированным.
Шудер сцепления гидротрансформатора
Ключ к диагностике дрожания муфта блокировки гидротрансформатора - отметить, когда это происходит и при каких условиях.
Дрожание муфта блокировки гидротрансформатора, вызванное трансмиссией, должно происходить только во время включения или выключения сцепления преобразователя. После полного нанесения пластины муфта блокировки гидротрансформатора никогда не должно происходить дрожания.
Если дрожание происходит во время применения муфта блокировки гидротрансформатора, проблема может быть в трансмиссии или гидротрансформаторе. Что-то вызывает одно из следующих условий
- Что-то не позволяет сцеплению войти в полное зацепление.
- Что-то не дает сцеплению расцепиться.
- Сцепление разжимается и прикладывается одновременно.
Причиной возникновения проблемы может быть одно из следующих условий
- Негерметичность уплотнений вала турбины
- Диафрагма с ограниченным приводом
- Деформация поверхности сцепления или корпуса из-за длинных болтов преобразователя
- Дефектный фрикционный материал на пластине муфта блокировки гидротрансформатора
Оценка и диагностика гидротрансформатора
Заменить гидротрансформатор при наличии любого из следующих условий
- В зоне сварного шва ступицы появляются внешние протечки.
- Ступица конвертера забита или повреждена.
- Пилот преобразователя сломан, поврежден или плохо вписывается в коленчатый вал.
- Вы обнаруживаете стальные частицы после промывки охладителя и линий охладителя.
- Насос поврежден, или вы обнаруживаете стальные частицы в конвертере.
- Автомобиль имеет дрожание муфта блокировки гидротрансформатора и/или не применяется муфта блокировки гидротрансформатора. Замену гидротрансформатора производите только после проведения всех гидравлических и электрических диагнозов. Материал муфты преобразователя может быть глазурованным.
- Преобразователь имеет дисбаланс, который не может быть исправлен.
- Преобразователь загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя, которая содержит антифриз.
- В роликовой муфте статора происходит внутренний отказ.
- Вы замечаете чрезмерный конечный люфт.
- При перегреве образуется тяжелый мусор в сцеплении.
- Вы обнаруживаете стальные частицы или облицовочный материал сцепления в фильтре жидкости или на магните, когда никакие внутренние детали в блоке не изношены или не повреждены. Это условие указывает на то, что облицовочный материал пришел из конвертера.
Не заменяйте гидротрансформатор, если вы обнаружите какие-либо из следующих симптомов
- Масло имеет запах или масло обесцвечивается, даже если частицы, обращенные к металлу или сцеплению, отсутствуют.
- Резьба в одном или нескольких держателях болтов преобразователя повреждена. Исправьте условие с помощью новой вставки резьбы.
- Отказ коробки передач не показал признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала облицовки диска сцепления в блоке и внутри фильтра жидкости.
- Если транспортное средство подвергалось воздействию только большого пробега. Исключение может существовать в тех случаях, когда на подкладке диска демпфера сцепления гидротрансформатора наблюдался чрезмерный износ транспортных средств, эксплуатируемых в условиях интенсивного и / или постоянного движения, таких как такси, доставка или использование полицией.