Автоматическая коробка передач (Af 40-6): Прочее Kia Optima I

Механизм переключения передач

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, оставлять ли передачу включенной или переключать вверх или вниз. Что он делает, определяется в основном шестерней, которая в настоящее время включена, скоростью выходного вала и положением педали акселератора. блок управления трансмиссией переключает передачу, применяя или освобождая фрикционный элемент в трансмиссии. Применение регулируется Pwm от соответствующего соленоида.

Переключение передач также может быть выполнено вручную с помощью рычага выбора в положении D при использовании переключателя Tap Up / Tap Down. Переключатель подключен к BCM, который преобразует информацию в сообщение HSCAN, которое используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Максимальная скорость переключения находится на уровне 7000 об / мин.

Блокировка

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости, когда нет необходимости в усилении крутящего момента. Если тормоза применены или ускорение увеличивается, функция будет деактивирована.

Функции безопасности

Для защиты коробки передач существуют температурные программы, предотвращающие перегрев. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может по выбору поднимать точки переключения и чаще активировать блокировку, если температура масла слишком высока.

Передача заднего хода не будет активирована, если автомобиль движется быстрее 7 км / ч (4 миль / ч). Если питание соленоидов выходит из строя, все еще можно управлять автомобилем. Положение передачи D / M дает 2-ю передачу, а P-R-N будет работать как обычно. В случае серьезной неисправности в трансмиссии, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отключать питание соленоидов управляемым способом (limp home).

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает отказ, он переходит в аварийный режим.

Специальная программа замены зубчатых колес

Если обнаружен градиент подъема, передачи будут меняться при более высоких оборотах двигателя, и каждая передача будет оставаться включенной в течение более длительных периодов.

Спортивный режим может быть включен переключателем. После обнаружения запроса спортивного режима блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует линии переключения передач, чтобы обеспечить более прогрессивное вождение.

Механические компоненты

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной.
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

Схема №99

Войти

1. Корпус гидротрансформатора
2. Муфта блокировки гидротрансформатора
3. Турбина
4. Рабочее колесо
5. Статор
6. Колесо свободного хода
7. Первичный вал

Схема №100

Войти

1. Гидротрансформатор
2. Корпус клапана (2a) Соленоид, электромагнитный клапан (2b) Линейный соленоид (2c) Регулирующий клапан
3. Сцепление, тормоз
4. Маслоохладитель
5. Масляный насос
6. Планетарная передача
7. Давление масла
8. Масло редуктора, вход
9. Масло редуктора, возврат
10. Рабочее давление
11. Смазка
12. Расход масла к насосу

Система управления

1. Линейные соленоиды
2. Соленоиды ШИМ
3. Датчики скорости
4. Датчик температуры
5. Модуль управления коробкой передач, включая датчик положения коробки передач
6. Рычаг переключения передач
7. Переключатель спортивного режима

Общие сведения

Если автоматическая коробка передач или модуль управления коробкой передач с задержкой (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) заменяются, программное обеспечение модуля управления трансмиссией перезаписывается и основные настройки должны быть сброшены. Это должно быть сделано во время длительного тест-драйва, когда автоматическая трансмиссия прогрета путем переключения между всеми передачами несколько раз, пока включен " D ". После тестирования-вождения возможно, что модуль TSM не может полностью выполнить процесс обкатки. Таким образом, клиент должен быть проинформирован о том, что до завершения процесса обкрутки коробки передач.

Индикаторы и сообщения коробок передач

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с трансмиссией, могут отображаться в Центре информации о вождении (DIC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в разделе " Описание и работа индикатора / предупреждающего сообщения ". (ref-652250-S37296746632014082300000)

ПЕРЕДАЧА ГОРЯЧИЙ ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА: Это сообщение отображается, если температура превышает 150 ° С в течение более 2 секунд.

СЕРВИСНАЯ ПЕРЕДАЧА: Это сообщение отображается при возникновении проблемы с передачей.

Схема №101

Войти

1. Вращающийся магнит
2. Магнит статора
3. Цепь ИС, датчик Холла
4. Катушка
5. Магнитное поле

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливается непосредственно на верхней части трансмиссии. Рычаг переключения передач интегрирован в модуль управления. TSM монтируется таким образом, чтобы вал рычага переключателя проходил через модуль контроля. Положение рычага переключателя откалибровано сканирующим инструментом, механическая регулировка отсутствует.

Внешний 16-контактный разъем подключается к электрической системе автомобиля. Под модулем управления находится еще один разъем (22-контактный), который подключается непосредственно к трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает контакт со всеми соленоидами и датчиками трансмиссии здесь.

В состав блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) входят микропроцессор с часами, оперативная память и программируемое ПЗУ. Внутренняя шина соединяет процессор и память с блоком ввода-вывода. Блок ввода-вывода считывает значения с АЦП для аналоговых входов, цифровых входов и шины, а также активирует выходные каскады транзисторов.

Адаптивные значения сохраняются в энергонезависимой памяти (ПЗУ). При изменении передачи эти значения должны быть обнулены с помощью сканирующего устройства. После изменения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) они будут обнулены автоматически после добавления модуля управления с помощью сканирующего устройства.

Схема №102

Войти

1. На
2. Прочь

1. (s1) Электромагнитный клапан S1
2. (s2) Электромагнитный клапан S2

Нормально открытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при активации C2. Давление до SLC2 затем повышается с давления системы до D-давления. Клапан также используется для подачи давления на тормоз B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 5 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Схема №103

Войти

1. На
2. Прочь

1. (s1) Электромагнитный клапан S1
2. (s2) Электромагнитный клапан S2

Нормально закрытый электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и используется вместе с S1 для приложения давления к тормозу B2 для торможения двигателем на 1-й передаче.

Модуль управления активирует клапан, прикладывая к нему B +. Питание клапана осуществляется от контакта 2 модуля управления в разъеме, находящемся в непосредственном контакте с трансмиссией на дне модуля управления. Клапан заземлен в корпусе клапана.

Схема №104

Войти

1. На
2. Прочь
3. Исключая

1. (slc1) Электромагнитный клапан SLC1
2. (slc2) Электромагнитный клапан SLC2
3. (slc3) Электромагнитный клапан SLC3
4. (slb1) Электромагнитный клапан SLB1

Управляемый Pwm электромагнитный клапан установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в тормозе B1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 3, 4 и 5).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 21 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 16. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Схема №105

Войти

1. На
2. Прочь
3. Исключая

1. (slc1) Электромагнитный клапан SLC1
2. (slc2) Электромагнитный клапан SLC2
3. (slc3) Электромагнитный клапан SLC3
4. (slb1) Электромагнитный клапан SLB1

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте С1. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (шестерни 5 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 11 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 10. Ток изменяется в пределах 0-1000 м А. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Схема №106

Войти

1. На
2. Прочь
3. Исключая

1. (slc1) Электромагнитный клапан SLC1
2. (slc2) Электромагнитный клапан SLC2
3. (slc3) Электромагнитный клапан SLC3
4. (slb1) Электромагнитный клапан SLB1

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C2. Клапан активен в положениях передач P, R, N, D (передачи 1, 2 и 3).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 17 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 18. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Схема №107

Войти

1. На
2. Прочь
3. Исключая

1. (slc1) Электромагнитный клапан SLC1
2. (slc2) Электромагнитный клапан SLC2
3. (slc3) Электромагнитный клапан SLC3
4. (slb1) Электромагнитный клапан SLB1

Соленоидный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана трансмиссии и управляет давлением в муфте C3. Клапан активен в положениях передач P, N, D (шестерни 1, 2, 4 и 6).

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 14 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 22. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Схема №108

Войти

1. На
2. Прочь
3. Исключая

1. (slu) Электромагнитный клапан SLU
2. (slt) Электромагнитный клапан SLT

Электромагнитный клапан, управляемый Pwm, установлен в корпусе клапана передачи и управляет давлением в системе передачи. Значение контролируется таким образом, чтобы оно не превышало то, что в настоящее время необходимо для любого фрикционного элемента. Тормоз B2 не имеет собственного клапана управления давлением и поэтому поставляется SLT.

Управляющий модуль активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 3 управляющего модуля в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне управляющего модуля. Клапан заземлен от контакта 1. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально открыт, и гидравлическое давление падает с увеличением тока.

Схема №109

Войти

1. На
2. Прочь
3. Исключая

1. (slu) Электромагнитный клапан SLU
2. (slt) Электромагнитный клапан SLT

Электромагнитный клапан смонтирован в корпусе клапана трансмиссии.

Клапан контролирует давление, используемое для сцепления гидротрансформатора. Давление модулируется таким образом, что достигается полное, частичное или полное отсутствие сцепления.

Модуль управления активирует клапан, подавая на него импульсы B + (ШИМ 300 Гц). Питание клапана осуществляется от контакта 9 модуля управления в разъеме, который непосредственно контактирует с коробкой передач на дне модуля управления. Клапан заземлен от контакта 4. Ток изменяется в пределах 0-1000mA. Соленоид нормально закрыт, и гидравлическое давление повышается с увеличением тока.

Схема №110

Войти

1. Шестерня выходного вала с датчиком частоты вращения на выходе
2. Барабан сцепления C2 с датчиком скорости на входе

Датчик устанавливается внутри корпуса клапана в передней части коробки передач и измеряет частоту вращения входного вала трансмиссии. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расчета фактического времени переключения передач и регулирования блокировки. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 36 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 12 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 13.

Схема №111

Войти

1. Шестерня выходного вала с датчиком частоты вращения на выходе
2. Барабан сцепления C2 с датчиком скорости на входе

Датчик установлен внутри корпуса клапана в задней части коробки передач и измеряет частоту вращения выходного вала трансмиссии. Это значение используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) главным образом для определения точек переключения передач. Датчик Холла измеряет зубчатое колесо с 56 зубьями.

Датчик запитывается от контакта 19 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и заземляется через контакт 20.

Датчик температуры трансмиссионного масла

Датчик температуры установлен в корпусе клапана трансмиссии и информирует модуль управления о текущей температуре. Значение используется для коррекции отношения ШИМ к соленоидам, чтобы на переключение передач не влияла вязкость масла. Он также используется для активации специальной программы переключения передач в случае перегрева.

Схема №112

Войти

Датчик содержит резистор NTC, встроенный в пластиковый корпус. Характеристика резистора NTC означает, что сопротивление падает с повышением температуры. Резистор NTC снабжается 5V через подтягивание от контакта 8 модуля управления и заземляется через контакт 7.

Схема №113

Войти

Автоматическая коробка передач Af 40-6 (1) представляет собой электронную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с блокировкой. Трансмиссия монтируется непосредственно против двигателя и имеет главную передачу со встроенным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно смонтирован с полным приводом. Положения переключения передач P-R-N-D выбираются при помощи рычага селектора, установленного в центральной консоли. Возможно ручное повышение / понижение передачи.

Функции трансмиссии можно разделить на три части

1. Механическая часть
2. Гидравлический
3. Система управления

Механическая часть

Основные механические компоненты автоматической коробки передач AF40-6

1. Гидротрансформатор с блокировочной муфтой
2. 2 планетарных редуктора, из которых задний двойной
3. 3 дисковых сцепления
4. 1 ленточный тормоз
5. 1 многодисковый тормоз
6. 1 свободное колесо
7. Главная передача с дифференциалом

Схема №114

Войти

Электромагниты SLB1, SLC1, SLC2 и SLC3

Схема №115

Войти

1. На
2. Прочь
3. Исключая

1. (slu) Электромагнитный клапан SLU
2. (slt) Электромагнитный клапан SLT

Соленоиды ТА и SLU

Схема №116

Войти

1. На
2. Прочь

1. (s1) Электромагнитный клапан S1
2. (s2) Электромагнитный клапан S2

Также есть 2 соленоида типа вкл. / выкл. В следующей таблице показаны эти цифровые соленоиды и их функции.

Соленоиды S1 и S2

Схема №117

Войти

Автоматическая трансмиссия (2) имеет масляный охладитель, интегрированный в радиатор двигателя (1), и составляет один блок вместе с трансмиссией. Жидкость циркулирует насосом трансмиссионной жидкости и переносится через гидравлические шланги (3) к радиатору и обратно к трансмиссии.

Схема №118

Войти

Трансмиссия электронно управляется блоком управления (блок управления трансмиссией (TCM), блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)).ТСМ (1) монтируется непосредственно на верхней части коробки передач (2) и имеет один разъем для подключения к электросистеме автомобиля и один - к коробке передач. Датчик положения шестерни относится к типу Холла и интегрирован в модуль управления. ТКМ смонтирован таким образом, что вал рычага селектора проходит через управляющий модуль. Положение датчика рычага передачи откалибровано в положении N с помощью сканирующего инструмента, регулировка электромагнитов не производится.

Определяющими факторами для переключения передач являются два значения: текущая передача и целевая передача. Текущая передача - это та, которая включена в данный момент, а целевая передача - та, на которую блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) хочет перейти. До тех пор, пока эти значения одинаковы, переключение передач не будет происходить. Переключение передач инициируется только тогда, когда целевая передача отличается от текущей передачи. Именно скорость и ускорение автомобиля определяют целевую передачу в автоматических передачах. Скорость транспортного средства берется из специального датчика, выходная скорость, в то время как ускорение берётся из системы управления двигателем (блок управления двигателем).

Переключение передач также должно следовать разрешенному графику. Если прямое переключение на целевую передачу не присутствует в графике, будет промежуточное переключение передач. Если, например, автомобиль находится на 5-й передаче и акселератор внезапно указывает целевую передачу 2 (кикдаун), переключение передач будет 5 на 3 и 3 на 2. Это потому, что 5 на 2 не является действительным переключением передач.

Когда выполняется переключение передач, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое давление для каждой цепи соленоида. Давление преобразуется в требуемый ток, который впоследствии приводит к передаточному отношению Pwm. Требуемое давление модулируется в соответствии с заранее определенной процедурой, чтобы переключение передач было удобным без ненужного износа. Для этой цели используется текущий крутящий момент двигателя, взятый от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Для более высокого крутящего момента двигателя требуется более высокое давление.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) считывает результирующий ток на каждый соленоид и может точно отрегулировать отношение Pwm так, чтобы запрашиваемое давление (ток) соответствовало фактическому току. Коробка передач не имеет датчика давления, поэтому текущее давление не может быть отправлено обратно в систему управления. По этой причине соленоиды откалиброваны очень точно.

Ручное переключение передач может быть выполнено с помощью рычага селектора в положении D, используя переключатель вверх / вниз в рычаге. Ручная передача должна быть полностью завершена до того, как блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) примет новую команду на изменение. Текущая передача показана в информационном центре водителя DIC. Самая высокая разрешенная передача для трогания с места - 3-я. Ради безопасности будет происходить переключение с передачи 6, 5 и 4 автоматически после запуска, если скорость двигателя ниже 2 000 об / мин.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает на высокоскоростную шину непрерывную информацию о крутящем моменте двигателя, допустимом коробкой передач. При переключении передач это значение падает, и блок управления двигателем ограничивает крутящий момент двигателя, если он превышает это значение.

Муфта гидротрансформатора активируется на постоянной скорости на передачах 3-6, когда нет необходимости в каком-либо усилении крутящего момента. Процедура проскальзывания регулируется путем сравнения скорости на входном валу с частотой вращения двигателя, полученной от блок управления двигателем через высокоскоростную шину. Блокировка не будет работать при температуре ниже 15°C. Если тормоз нажат или ускорение увеличивается, функция будет активирована.

Функция блокировки заднего хода предотвращает включение передачи заднего хода, если автомобиль движется быстрее 7 км / ч, когда рычаг селектора перемещается из положения N в положение R. Превышение скорости в положении передачи M будет предотвращено, не позволяя переключиться на более низкую передачу, если скорость слишком высока.

Для высоких нагрузок двигателя без соответствующего увеличения скорости будет выбрана одна из двух программ подъема на холм. Переключение передач выполняется при более высоких скоростях двигателя, и передача останется включенной в течение более длительных периодов до тех пор, пока не прекратится дополнительная нагрузка. Эти программы переключения передач используются, чтобы избежать ненужного изменения вверх / вниз, например, при езде на длинные уклоны с прицепом и во избежание перегрева трансмиссионного масла. Спортивный режим может быть включен переключателем. После обнаружения запроса спортивного режима 150 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) адаптирует линии переключения передач для обеспечения более прогрессивной езды.

Хромой дома

Если питание блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или соленоидов отключено, автомобиль все еще можно водить. Положение передачи D / M даст 2-ю передачу, а P-R-N будет работать как обычно, но передача будет включена примерно так, как нет регулирования.

В случае серьезной неисправности в трансмиссии, механической или электрической, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет отключать питание соленоидов управляемым образом. В большинстве случаев модуль управления будет пытаться поддерживать текущую передачу до тех пор, пока автомобиль не остановится. Впоследствии модуль управления будет пытаться включить 2-ю передачу, если выбран D / M. После этого питание соленоидов будет отключено, и трансмиссия потеряет все электрическое управление.

В случае обнаружения недействительного передаточного числа или неправильной передачи крутящий момент двигателя будет ограничен 170 Нм при движении задним ходом и 150 Нм - вперед. Для других неисправностей, вращающий момент будет ограничен более высокими значениями в зависимости от неисправности.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-652238-S35849067632014082300000)

Проверить

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ И ДОМКРАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-652230-S26645367622014082300000)
2. Снимите нижнюю крышку моторного отсека.
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Электрический вентилятор под капотом может запуститься, даже когда двигатель не работает и может травмировать вас. Держите руки, одежду и инструменты подальше от любого электрического вентилятора под колпаком. Снимите верхнюю заглушку (А). (Передний стержень крутящего момента был удален на иллюстрации, чтобы дать лучший обзор соединений.)
4. Установите адаптер (A) DT-6329.
5. Установите оборудование DT-498-B на соединение (A).
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите сканирующий инструмент и проверьте температуру масла.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура масла должна быть в пределах от 50°C до 80 ° C. Проверьте давление масла в положении рычага селектора " D ". Запустите двигатель. Переместите рычаг селектора в положение ' D '. Убедитесь, что давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключены. Желаемое значение частоты вращения холостого хода (ножной тормоз не применяется): 370-410 к Па (53,6-59,5 фунт / кв.
9. Поднимите автомобиль.
10. Снимите манометр масла (Б).
11. Снимите соединение (А).
12. См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УСТАНОВКЕ КРЕПЕЖА ". Установите верхнюю пробку (A) с НОВЫМ уплотнительным кольцом и затяните до 10 Н · м (89 фунтов на дюйм). (ref-652265-S21063658522014082300000)
13. Снимите нижнюю пробку (В).
14. Установите адаптер (A) DT-6329.
15. Установить оборудование DT-498-B (B) на соединение (A).
16. Опустите автомобиль.
17. Подключите сканирующий инструмент и проверьте температуру масла.
18. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура масла должна быть в пределах от 50°C до 80 ° C. Проверьте давление масла в положении рычага селектора " R ". Запустите двигатель. Переместите рычаг селектора в положение " Р ".проверьте давление масла на холостом ходу и при полной нагрузке - кондиционер и освещение отключено. Желаемое значение скорости холостого хода (ножной тормоз не применяется): 570-660 к Па (82,7-95,7 фунт / кв.
19. Поднимите автомобиль.
20. Снимите манометр масла (Б).
21. Снимите соединение (А).
22. Установите нижнюю пробку (B) с НОВЫМ уплотнительным кольцом и затяните до 10 Н · м (89 фунтов в дюймах).
23. Опустите автомобиль.
24. Извлеките сканирующее устройство.

Как проверить электрический функцию

Сначала выполните эту процедуру, чтобы убедиться, что электронные компоненты коробки передач функционируют должным образом. Если эти компоненты не проверяются, простое электрическое состояние может быть неправильно диагностировано.

1. Подключите инструмент сканирования.
2. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении PARK (СТОЯНКА), и включите стояночный тормоз.
3. Запустите двигатель.
4. Проверьте, что данные сканирующего инструмента могут быть получены. См. " ССЫЛКИ НА МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ " для типичных значений данных. Сомнительные данные могут указывать на проблему. (ref-652232-S11179918262014082300000)
5. Контролируйте параметр тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора при нажатии и отпускании педали тормоза. На сканирующем инструменте должно отображаться: Открыт при нажатии на педаль тормоза. Закрыт при отпускании педали тормоза.
6. Проверьте гаражные смены. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Переместите переключатель передач в следующие диапазоны: PARK (парковка) - REVERSE (реверс) - NEUTRAL (нейтраль) - привод (привод) Пауза от 2 до 3 секунд в каждом положении смены. ПРИМЕЧАНИЕ. Жесткое зацепление может быть вызвано любым из следующих условий: ПРИМЕЧАНИЕ: Мягкое или замедленное зацепление могут быть вызваны любым из перечисленных ниже условий: Убедитесь, что зубчатые зацепления являются немедленными и не резкими.
7. Контролировать дальность передачи на сканирующем инструменте, список данных двигателя. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Перемещайте селектор передач по всем диапазонам. Пауза от 2 до 3 секунд в каждом диапазоне. Вернуть селектор передач в положение PARK. Убедитесь, что все положения селектора соответствуют отображению сканирующего устройства.
8. Проверьте входное положение дроссельной заслонки. Нажмите на педаль тормоза и убедитесь, что стояночный тормоз установлен. Убедитесь, что рычаг селектора находится в положении PARK. Контролируйте с помощью педали дроссельной заслонки Положение дроссельной заслонки сканирующего инструмента при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Процентное соотношение положения дроссельной заслонки сканирующего инструмента должно увеличиваться и уменьшаться с частотой вращения двигателя.

Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не выполняется должным образом, запишите результат для справки после завершения дорожного испытания.

Адаптивное обучение

Начните управлять автомобилем и сделайте адаптивное обучение. Обратитесь к разделу " АДАПТИВНЫЕ ФУНКЦИИ ПЕРЕДАЧИ ". (ref-652265-S41515586812014082300000)

Подтвердите жалобу клиента, управляя автомобилем

Продолжайте движение, чтобы проверить жалобу клиента. Может быть полезно использовать ручное переключение для проверки проблемы.

Как проверить уровень и качество масла

После завершения вождения и регистрации жалобы

1. Проверьте уровень жидкости. См. " ПРОВЕРКА УРОВНЯ И СОСТОЯНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ ". (ref-652265-S16994866682014082300000)
2. Проверьте качество масла. Если масло молочное, есть утечка воды в трансмиссию. Проверьте вентиляционный шланг. Если масло пахнет жженым и его цвет темный, возможно, какой-то диск был перегружен.
3. Если качество масла слишком плохое, поменяйте масло, сделайте новое адаптивное вождение и проверьте, есть ли еще проблема.

Плохое ускорение на низкой скорости

Если статор постоянно работает на холостом ходу, автомобиль имеет тенденцию к плохому ускорению с места. На скоростях выше 50-55 км/ч (30-35 миль/ч) автомобиль может действовать нормально. Для плохого разгона следует сначала определить, что выхлопная система не заблокирована, а трансмиссия находится на Первой передаче при старте.

Если двигатель свободно разгоняется до высоких оборотов в НЕЙТРАЛИ, можно предположить, что двигатель и выхлопная система в норме. Проверьте низкую производительность в режимах привод (привод) и REVERSE (реверс), чтобы определить, постоянно ли статор работает на холостом ходу.

Плохое ускорение на высокой скорости

Если статор постоянно заблокирован, то при разгоне с места производительность нормальная. Обороты двигателя и скорость автомобиля ограничены или ограничены на высоких скоростях. Визуальный осмотр преобразователя может выявить синий цвет от перегрева.

Если преобразователь был снят, можно проверить роликовую муфту статора, вставив палец в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и попытавшись повернуть обойму в обе стороны. Вы должны быть в состоянии свободно повернуть внутреннюю гонку по часовой стрелке, но вы должны иметь трудности в движении внутренней гонки против часовой стрелки или вы можете быть не в состоянии двигаться гонки вообще.

Если сотрясение происходит после применения муфты блокировки гидротрансформатора

Если дрожь возникает после применения муфта блокировки гидротрансформатора, большую часть времени в передаче нет ничего плохого.

Как упоминалось выше, ТСС вряд ли будет проскальзывать после применения ТСС. Проблемы с двигателем могут остаться незамеченными при легком дросселе и нагрузке, но они становятся заметными после применения муфта блокировки гидротрансформатора при подъеме на холм или ускорении. Это связано с механической связью между двигателем и трансмиссией.

После применения муфта блокировки гидротрансформатора нет гидротрансформатора, гидромуфты, помощи. Вибрации двигателя или трансмиссии могут быть незаметными до включения муфта блокировки гидротрансформатора.

Осмотрите следующие компоненты, чтобы избежать ошибочного диагноза дрожания ШТК. Осмотр также позволит избежать ненужной разборки трансмиссии или ненужной замены гидротрансформатора.

1. Свечи зажигания - осмотрите на наличие трещин, высокое сопротивление или сломанный изолятор.
2. Катушка - Ищите черное обесцвечивание на дне катушки. Это указывает на образование дуги во время пропусков зажигания двигателя.
3. Топливный инжектор - фильтр может быть заглушен.
4. Утечка вакуума - двигатель не получит правильного количества топлива. Смесь может быть насыщенной или обедненной в зависимости от того, где происходит утечка.
5. Клапан рециркуляция отработавших газов (бензин) - клапан может пропускать слишком много или слишком мало несгораемых выхлопных газов и может привести к обогащению или обеднению двигателя.
6. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - Как и утечка вакуума, двигатель не получит правильного количества топлива для правильной работы двигателя.
7. Углерод на впускных клапанах - углерод ограничивает правильный поток воздушно-топливной смеси в цилиндры.
8. Плоский кулачок - клапаны открываются недостаточно, чтобы впустить в цилиндры надлежащую топливно-воздушную смесь.
9. Датчик кислорода - этот датчик может давать команду двигателю слишком богато или слишком бедно слишком долго.
10. Давление топлива - это может быть слишком низким.
11. Опоры двигателя - Вибрация опор может быть умножена на зацепление муфта блокировки гидротрансформатора.
12. Осевые соединения - Проверка на вибрацию.
13. Датчик положения дроссельной заслонки (бензин) - муфта блокировки гидротрансформатора применяется и отпускается в зависимости от Датчика Тр во многих двигателях.
14. Баланс цилиндра - плохие поршневые кольца или плохо уплотняющие клапаны могут привести к низкой мощности в цилиндре.
15. Загрязнение топлива - это является причиной плохой работы двигателя.

Общий метод

1. Убедитесь, что утечка является трансмиссионной жидкостью.
2. Тщательно очистите место предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Паркуйте автомобиль поверх чистой бумаги или картона.
5. Выключите двигатель.
6. Ищите жидкие пятна на бумаге.
7. Произведите необходимый ремонт.

Порошковый метод

1. Тщательно очистите место предполагаемой утечки растворителем.
2. Нанести порошок для отслеживания утечек аэрозольного типа на участок предполагаемой утечки.
3. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
4. Выключите двигатель.
5. Осмотрите место предполагаемой течи.
6. Проследите путь утечки через порошок, чтобы найти источник утечки.
7. Произведите необходимый ремонт.

Метод красителя и черного света

Набор жидкого красителя и черного света доступен от различных производителей инструментов.

1. Следуйте инструкциям производителя, чтобы определить количество используемого красителя.
2. Эксплуатируйте транспортное средство в течение 24 км или до тех пор, пока не будут достигнуты нормальные рабочие температуры.
3. Определите утечку с помощью черного света.
4. Произведите необходимый ремонт.

Найти причину утечки

Определите место утечки и проследите ее до источника. Вы должны определить причину течи, чтобы устранить течь должным образом. Например, если заменить прокладку, но при этом загнут уплотнительный фланец, то новая прокладка не устранит течь. Также необходимо отремонтировать загнутый фланец. Прежде чем пытаться устранить утечку, проверьте следующие условия и при необходимости выполните ремонт

Уплотнения

1. Уровень / давление жидкости слишком высоки.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Неправильно затянутый крепеж.
4. Грязные или поврежденные нити.
5. Деформированные фланцы или уплотнительная поверхность.
6. Царапины, заусенцы или другие повреждения уплотняемой поверхности.
7. Поврежденная или изношенная прокладка.
8. Растрескивание или пористость компонента.
9. Используется неправильный герметик, где это применимо.
10. Неправильная прокладка.

Печати

1. Уровень / давление жидкости слишком высоки.
2. Заглушенные вентиляционные или сливные отверстия.
3. Поврежденное или изношенное уплотнение.
4. Трещины в компоненте.
5. Поверхность ручного вала или выходного вала поцарапана, забита или повреждена.
6. Незакрепленный или изношенный подшипник, вызывающий чрезмерный износ уплотнения.

Крышка корпуса клапана коробок передач

1. Неправильно затянутые болты.
2. Неправильно установленная или поврежденная прокладка / уплотнение.
3. Поврежденная монтажная поверхность.
4. Неправильное уплотнение прокладки.

Утечка в картере коробок передач

1. Незакрепленные или поврежденные линии / уплотнения охладителя масла.
2. Изношенное или поврежденное масляное уплотнение полуоси.
3. Незакрепленная заглушка напорного трубопровода или заглушка трубопровода уровня жидкости.

Утечка в вентиляционном отверстии коробок передач

1. Переполненная система.
2. Вода или хладагент в жидкости. Жидкость будет выглядеть молочной. Проверьте монтаж вентиляционного шланга.
3. Засорение вентиляционного канала.

Минимальный расход в галлонах в минуту (GPM)

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Установите переходник DT-45096-30 на линии маслоохладителя.
2. Подсоедините подводящий шланг (1) черного цвета к переходнику, соединенному с линией возврата, нижний шланг охладителя трансмиссионного масла.
3. Подсоедините прозрачный сливной шланг (2) к адаптеру, подключенному к питающей линии, верхний шланг от охладителя трансмиссионного масла. Вышеуказанные соединения являются обратным потоком или направлением обратной промывки.
4. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH. Дайте машине поработать 30 секунд.
5. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Отсоедините смывную машину DT-45096 на муфтах шлангов на переходниках и переключите шланги. Черный шланг (2) к шлангу подачи маслоохладителя и прозрачный шланг (1) к шлангу возврата маслоохладителя. Вышеуказанные соединения теперь в нормальном направлении потока.
2. Поверните главный переключатель функций в положение FLUSH и дайте машине поработать в течение 30 секунд.

Схема №131

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расход меньше 0,5 галлонов в минуту, на ЖК-дисплее отображается сообщение об ошибке. Обратитесь к соответствующей сервисной информации по поиску и устранению неисправностей. Поверните главный функциональный переключатель в положение FLOW (поток) и дайте маслу течь в течение 15 секунд. Наблюдайте и запишите расход. Это проверенный расход.
2. Сравните ПРОВЕРЕННЫЙ расход с ранее записанной информацией о МИНИМАЛЬНОМ расходе. Если расход ПРОВЕРЕН равен или больше, чем зарегистрированный МИНИМАЛЬНЫЙ расход, система охлаждения масла функционирует должным образом. Выполните " ПРОЦЕДУРУ ЗАПИСИ КОДА ". В случае, если ИСПЫТАННЫЙ расход меньше ранее зарегистрированного МИНИМАЛЬНОГО расхода, повторите процедуры обратной промывки и прямой промывки. (ref-652265-S10526294762014082300000)
3. Если после второго испытания расход ПРОВЕРЯЕМОГО меньше МИНИМАЛЬНОГО, то выполните " ПРОЦЕДУРУ РЕГИСТРАЦИИ КОДА ". 3.1. Замените охладитель трансмиссионного масла. 3.2. Вновь подсоедините подводящий и отводящий шланги к линиям охладителя в нормальном направлении потока. Произведите " КОНТРОЛЬ РАСХОДА ". 3.3.ПРОЦЕДУРУ ЗАПИСИ КОДОВ Выполните. (ref-652265-S10526294762014082300000)(ref-652265-S00930568862014082300000)(ref-652265-S10526294762014082300000)

Схема №132

Войти

1. Поверните главный переключатель функций в положение CODE.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если питание прерывается до записи семисимвольного кода, код будет потерян и необходимо повторить тест расхода. Испытание потока должно продолжаться в течение минимум 8-10 секунд и быть выше 0,5 gpm для генерируемого кода. Запишите ПРОВЕРЕННЫЙ расход, температуру, цикл и информацию о семсимвольном коде потока по заказу на ремонт.

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Поверните переключатель основных функций в положение IDLE (малый газ) и дайте давлению в питающей емкости рассеяться.
2. Переведите главный выключатель питания в положение ВЫКЛ.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Небольшое количество воды может слиться из нижней части блока при отключении подачи воздуха. Это нормальная работа встроенного водоотделителя. Отсоедините подающий и сточный шланги и 12-вольтный источник питания от автомобиля.
4. Отсоедините шланг подачи воздуха от смывной машины DT-45096.
5. Утилизируйте отходы ATF в соответствии со всеми применимыми федеральными, государственными и местными требованиями.
6. Удалите остатки DEXRON VI из охладителя трансмиссионного масла, используя сжатый воздух для продувки охладителя трансмиссионного масла.

Перегрев коробок передач

Изучение времени - автоматическая коробка передач

Исправление

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08 - Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача

Временные исследования - механизм выбора передач

1. 01 - Замена
2. 02 - Демонтаж - Ремонт
3. 03 - Обновление
4. 04 - Краска
5. 05 - Регулировка
6. 06 - Изменение единицы измерения комп.
7. 07 - Lubricate - чистый - польский
8. 08 - Проверка / поиск неисправностей
9. 09 - Разоблачение
10. 10 - Установка новых
11. 11 - Передача