Общее описание коробок передач
Автоматическая коробка передач Af 40-6 представляет собой электронную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с блокировкой. Трансмиссия монтируется непосредственно против двигателя и имеет главную передачу со встроенным дифференциалом. Силовой агрегат поперечно смонтирован с полным приводом. Положения передачи P-R-N-D выбираются рычагом селектора, установленным в центральной консоли. Возможна ручная повышающая / понижающая передача.
Необходимо использовать специальную жидкость для автоматической трансмиссии. В коробке передач нет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную центральную пробку для проверки уровня. Она подключена к восходящей трубке, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную масляную наливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло не вытечет из отверстия контрольной пробки в поднимающейся трубке. Измеряйте температуру при проверке уровня. Температура считывается с помощью сканирующего инструмента.
Трансмиссия Af 40-6 имеет планетарные передачи, дисковые сцепления, тормоза и гидротрансформатор с блокировкой. Сцепления и тормоза приводятся в действие гидравлически. Гидравлическая система управляется модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) с помощью 8 соленоидов, 2 датчиков частоты вращения вала и одного датчика температуры масла. блок управления трансмиссией осуществляет связь по высокоскоростной шине.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) установлен непосредственно на верхней части трансмиссии и имеет один разъем для подключения к электрической системе автомобиля и один непосредственно к трансмиссии. Датчик положения передачи является датчиком Холла и интегрирован в модуль управления. блок управления трансмиссией установлен так, что вал рычага селектора проходит через модуль управления. Положение рычага селектора можно откалибровать с помощью сканирующего инструмента, нет механической регулировки.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет коробкой передач в соответствии с ее программированием, информацией от собственных датчиков и от других модулей управления. Модуль управления адаптирует свое управление соленоидами для компенсации нормального износа коробки передач. блок управления трансмиссией программируется SPS.
Описание компонентов и системы коробок передач
Функции коробки передач можно разделить на три части
- Механические компоненты
- Гидравлические компоненты
- Система управления
Работа сцеплений и тормозов
| Положение зубчатого колеса | C1 | C2 | C3 | B1 | B2 | B3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| НОМЕР ДЕТАЛИ | ||||||
| R | X | X | ||||
| 1 | X | (X) | X | |||
| 2 | X | X | ||||
| 3 | X | X | ||||
| 4 | X | X | ||||
| 5 | X | X | ||||
| 6 | X | X | ||||
| X) только при торможении двигателем. | ||||||
Схема №2
- (B1) тормоз
- (B2) Тормоз
- (С1) сцепление
- (С2) Сцепление
- (C3) Сцепление
- (F1) Колесо свободного хода
- Шестерня выходного вала
- Промежуточный вал
- Расположение масляного насоса
- Первичный вал
- Дифференциал
- Задний планетарный редуктор: (6а) Сателлит (6b) Солнечная шестерня (6с) Зубчатый венец
- (7d) Планетарная передача (7e) Солнечная шестерня (7f) Зубчатый венец (7g) Блокировка
- Водило планет
- Передняя солнечная шестерня в заднем планетарном редукторе
- Задняя солнечная шестерня
- Передний водило сателлитов
- Передняя солнечная шестерня
Работа переднего и заднего планетарных редукторов
| Механизм | Передняя планетарная передача | Задний планетарный редуктор |
|---|---|---|
| R | Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью. | Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С3). Водило сателлитов заторможено (В2). Кольцевая шестерня вращается против часовой стрелки с передаточным числом заднего хода. |
| 1 | Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью. | Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С1). Водило сателлитов затормаживается свободным колесом (и В2 при торможении двигателем). Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с передаточным числом 1-ой передачи. |
| 2 | Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью. | Задняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С1). Передняя солнечная шестерня заторможена (В1). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с передаточным числом 2-й передачи. |
| 3 | Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью. | Задняя и передняя солнечные шестерни вращаются по часовой стрелке (С1 и С3). Планетарный редуктор заблокирован и вращается как одно целое. Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с 3-м передаточным отношением. |
| 4 | Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью. | Задняя солнечная шестерня и водило сателлитов вращаются по часовой стрелке (С1 и С2). Коронная шестерня вращается по часовой стрелке с 4-м передаточным числом. |
| 5 | Водило сателлитов вращается по часовой стрелке с пониженной скоростью. | Передняя солнечная шестерня вращается по часовой стрелке (С3). Водило сателлитов вращается по часовой стрелке (С2). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с 5-м передаточным числом. |
| 6 | Не используется | Водило сателлитов вращается по часовой стрелке (С2). Передняя солнечная шестерня заторможена (В1). Кольцевая шестерня вращается по часовой стрелке с 6-м передаточным числом. |
Производительность переключения передач контролируется применяемым элементом. При переключении передач невозможно применить более одного фрикционного элемента для последовательного поведения. Таким же образом, невозможно освободить более одного фрикционного элемента при переключении передач. Это означает, что невозможно переключиться с одной передачи на дополнительную передачу. Ниже показана обычная последовательность переключения передач с неподвижного состояния.
| Переключение передач | Прикладной элемент |
|---|---|
| N к D (1) | Применить С1 |
| 1-2 | Применить B1 |
| От 2 до 3 | Привод B1, применение C3 |
| 3-4 | Высвобождение С3, применение С2 |
| От 4 до 5 | Привод C1, применение C3 |
| 5-6 | Привод C3, применение B1 |
В этой последовательности четко видно, что за один раз выпускается или применяется не более 1 элемента. Если вы вдруг отпустите акселератор на 3-й передаче после разгона на полной дроссельной заслонке, логично переключиться до 6-й передачи.
Изменение непосредственно от 3 до 6, однако, не подходит, потому что C1 и C3 должны быть затем освобождены и применены C2 и B1. Изменение 3 на 5 и 5 на 6 должно быть сделано вместо этого. Необходимость этих промежуточных изменений особенно заметна во время кикдауна на различных скоростях. Разрешенные последовательности изменения определяются программой в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Трансмиссия блокируется механически в положении рычага селектора Р.
Схема №3
- Гидротрансформатор
- Корпус клапана: (2a) Соленоид, электромагнитный клапан (2b) Линейный соленоид (2c) Регулирующий клапан
- Сцепление, тормоз
- Маслоохладитель
- Масляный насос
- Планетарная передача
- Давление масла
- Трансмиссионное масло, вход
- Трансмиссионное масло, возврат
- Рабочее давление
- Смазка
- Расход масла к насосу
Необходимо использовать специальную жидкость для автоматической коробки передач. У трансмиссии нет масломерной линейки. Сливная пробка имеет дополнительную центральную пробку для проверки уровня. Он подключен к восходящей трубке, которая достигает правильного уровня в коробке. Залейте масло через обычную наливную пробку до тех пор, пока уровень не станет правильным и масло не выйдет из отверстия уровня.
Температура масла важна при проверке уровня. Температуру можно считывать сканирующим инструментом.
Все фрикционные элементы применяются гидравлически. Гидравлическое давление создается насосом, приводимым в действие двигателем. Насос установлен в трансмиссии за гидротрансформатором. Привод прямой от гидротрансформатора.
Масло проходит в корпус клапана, где интегрирован ручной клапан. На клапан воздействует провод селектора передач, который, в свою очередь, приводится в действие рычагом селектора. Клапан имеет 3 положения, P / N, R и D / M. В положении P / N масло будет сливаться непосредственно обратно в картер трансмиссии. В положении R масло будет проходить непосредственно в тормоз B2, который используется для передачи заднего хода. В положении D / M масло будет проходить в цепи, используемые для передач переднего хода.
Для управления потоком масла к фрикционным элементам и от них используются 6 бесступенчатых (линейных) соленоидов. С их помощью блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может точно регулировать давление. Каждый соленоид соединен с механическим регулирующим клапаном. Они работают как переменные релейные клапаны и необходимы для управления относительно высоким потоком масла, который требуется. Соленоиды не обладают пропускной способностью, необходимой для подачи масла непосредственно к каждому фрикционному элементу.
В таблице ниже приведены линейные соленоиды и их задача.
Схема №4
- На
- Прочь
- Исключая
- (slc1) Электромагнитный клапан SLC1
- (slc2) Электромагнитный клапан SLC2
- (slc3) Электромагнитный клапан SLC3
- (slb1) Электромагнитный клапан SLB1