Система управления двигателем и топливная система - 2.4L (LAX) - расшифровка кода ошибки P0010 TO DTS P0441: Диагностика Kia Ceed ED рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0010 выполняется непрерывно, как только удовлетворяется вышеуказанное условие.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв или короткое замыкание в цепи управления соленоидом привода положение распредвала.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является типом A DTS.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010 является типом A DTS.

Средства диагностики

Управление выходом сканирующего устройства электромагнитного клапана привода КМП отключается, как только устанавливается расшифровка кода ошибки P0010.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде привода положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 2 цепи управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления высоким / разомкнутым значением сопротивления низкого уровня CCP. При нормальном испытании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Отсоедините разъем X2 жгута СПМ на СПM.
4. Включение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 схемы управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение меньше указанного диапазона, устраните короткое замыкание на массу в схеме контроля низкого уровня CCP.
5. Двигатель работает, подключите соленоид привода положение распредвала к B + и заземлите пару сплавленных проводов-перемычек на 10 А. Убедитесь, что двигатель работает грубо или глохнет. Если двигатель не работает плохо или глох, протестируйте или замените электромагнит привода MCP.
6. Проверьте вывод 1 цепи управления высокого уровня соленоида на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода КМП.
2. Проверьте 6-8 Ом при 20°C между клеммами электромагнита привода. Если значение не соответствует указанному диапазону, замените электромагнит привода положение распредвала.
3. Испытайте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнита привода КМП и корпусом соленоида привода СМР, если оно меньше указанного значения, замените электромагнитный клапан привода положение распредвала.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Коды неисправностей P0100, P0101, xтагх2, xtaгх3, P0115, P0116, xта Гx6, xto GX7, xte gx8, xts AGХ9, 0, xti G X11, xtc Гг x12, xa Tagx13, xe Gt x14, хт agx15, xа 16 не заданы. P0102 P0103 P0117 P0118 P0125 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354
2. Напряжение батареи больше 11 вольт.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-4000 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-100 ° C (167-136°C).
5. Скорость транспортного средства превышает 64 км / ч (40 миль в час) в течение более 3 минут.
6. Расшифровка кода ошибки P0011 выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неожиданное отклонение во взаимосвязи входных сигналов положение распредвала-датчика и Ckp-датчика.
2. Неисправность присутствует несколько раз при срабатывании электромагнита привода КМП.

Расшифровка кода ошибки P0011 является типом A DTS.

Расшифровка кода ошибки P0011 является типом A DTS.

1. Проверьте, нет ли в последнее время механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал может привести к установке расшифровка кода ошибки P0011.
2. Если присутствуют оба параметра расшифровка кода ошибки P0011 и xtigx1, проверьте исправность электромагнитного клапана ОГТ. Убедитесь в том, что параметры фазового угла кулачка сканирующего прибора CAM Phase Angle (фазовый угол кулачка) приблизительно равны. Разница между этими двумя параметрами указывает на то, что соленоид может залипать. P0012

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде привода положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Отсоедините разъем X2 жгута СПМ на СПM.
3. Включение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 схемы управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение меньше указанного диапазона, устраните короткое замыкание на массу в схеме контроля низкого уровня CCP.
4. Запуск двигателя, подсоединение электромагнита привода КМП к B + и масса с помощью пары проводов перемычки с предохранителями на 10 А. Убедитесь в том, что двигатель работает грубо или глохнет. Если двигатель не работает плохо или глох, снимите соленоид привода СМР и проверьте перемещение плунжера соленоида на 3 мм (0 125 дюйма) при соединении с B > + и землей. При движении плунжер соленоода меньше указанного диапазона испытайте или замените электромагнит привода положение распредвала в следующих за электромагнитом условиях.

1. Заглушенный или ограниченный соленоидный масляный фильтр привода ОГТ
2. Закупорка или ограничение в масляных каналах системы привода ОГТ
3. Низкое давление масла или подача масла к приводу ОГТ в сборе или соленоиду привода
4. Поврежденный или несоосный резистор датчика ОГТ
5. Изношенная цепь синхронизации и скачкообразная синхронизация - обратитесь к разделу " Симптомы - механический двигатель ". (ref-366002-S12179612612010071400000)
6. Установлен не тот распределительный вал
7. Неправильная работа привода ОГТ в сборе - см. раздел " Регулировка штифта блокировки механизма управления положением распределительного вала ". (ref-366007-S29454859582010071400000)

1. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода КМП.
2. Проверьте 6-8 Ом при 20°C между клеммами электромагнита привода. Если значение не соответствует указанному диапазону, замените электромагнит привода положение распредвала.
3. Испытайте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнита привода КМП и корпусом соленоида привода СМР, если оно меньше указанного значения, замените электромагнитный клапан привода положение распредвала.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Коды неисправностей P0100, P0101, xтагх2, xtaгх3, P0115, P0116, xта Гx6, xto GX7, xte gx8, xts AGХ9, 0, xti G X11, xtc Гг x12, xa Tagx13, xe Gt x14, хт agx15, xа 16 не заданы. P0102 P0103 P0117 P0118 P0125 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354
2. Напряжение батареи больше 11 вольт.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-4000 об / мин.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-100 ° C (167-136°C).
5. Скорость транспортного средства превышает 64 км / ч (40 миль в час) в течение более 3 минут.
6. Расшифровка кода ошибки P0012 выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаруживает изменения в синхронизации распределительного вала.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что синхронизация распределительного вала зафиксирована.
3. Любое из указанных выше условий возникает дважды, когда активируется соленоид привода СМР.

Расшифровка кода ошибки P0012 является типом B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0012 является типом B DTS.

1. Проверьте, нет ли в последнее время механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал может привести к установке расшифровка кода ошибки P0012.
2. Осмотрите магнитопровод датчика положение распредвала на наличие поврежденного зуба. Повреждение магнитопровода может привести к неправильному показанию сенсора, что может установить ложное значение расшифровка кода ошибки P0012.
3. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0012 и xtegx1, проверьте состояние в цепях управления электромагнитом привода положение распредвала. P0010
4. Электрическое сопротивление в цепях управления соленоидом привода КМП может повлиять на перемещение золотникового клапана соленоида и привести к установке расшифровка кода ошибки P0012.
5. Прерывистое расшифровка кода ошибки P0012 может быть вызвано потерей подачи масла к электромагнитному клапану СМР или узлу привода МОВ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде привода положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 2 цепи управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь управления высоким / разомкнутым значением сопротивления низкого уровня CCP. При нормальном испытании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Отсоедините разъем X2 жгута СПМ на СПM.
4. Включение зажигания, испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 схемы управления низким уровнем положение распредвала и землей G104. Если значение меньше указанного диапазона, устраните короткое замыкание на массу в схеме контроля низкого уровня CCP.
5. Запуск двигателя, подсоединение электромагнитного клапана привода КМП к B + и масса с помощью пары проводов перемычки с предохранителем на 10 А. Проверьте работу механического привода или пробуксовку " Если двигатель не работает грубо или сваливается, снимите соленоид привода СМР и убедитесь в том, что плунжер электромагнита перемещается на 3 мм (0 125 дюйма) при соединении с B плюс и землей. Если плунжерный поршень электромагнит движется меньше указанного диапазона, протестируйте или замените электромагнитный клапан привода положение распредвала. (ref-366007-S29454859582010071400000)(ref-366002-S12179612612010071400000)
6. Проверьте клемму 1 цепи управления высокого уровня соленоида на высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените электромагнит привода ОГТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута электромагнита привода КМП.
2. Проверьте 6-8 Ом при 20°C между клеммами электромагнита привода. Если значение не соответствует указанному диапазону, замените электромагнит привода положение распредвала.
3. Испытайте на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнита привода КМП и корпусом соленоида привода СМР, если оно меньше указанного значения, замените электромагнитный клапан привода положение распредвала.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Коды неисправностей P0011, P0012, P0115, xтагх3, P0117, P0118 не установлены. P0116
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 550-1000 об / мин.
3. Активна исполнительная система КМП.
4. Расшифровка кода ошибки P0016 выполняется один раз за ездовой цикл, если выполнены указанные выше условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ошибку в зарегистрированном угле привода положение распредвала более чем на 18 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Привод СМР переводится в исходное или стояночное положение.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Застревание привода распределительного вала в положении полного включения может привести к проворачиванию двигателя, но не к его запуску.

1. Осмотрите двигатель или просмотрите историю обслуживания автомобиля на предмет любых недавних ремонтов, связанных с цепью газораспределения, распределительным валом или коленчатым валом.
2. Испытание на следующие условия: Правильная установка датчиков распределительного вала правильная установка датчика коленчатого вала состояние натяжного устройства цепи газораспределения неправильно установленная цепь газораспределителя чрезмерный люфт в цепи ГАЗГРМ Цепь газораспределительной системы, которая перескочила зубья Колесо с реактивным двигателем для коленчатого или распределительного валов, которое переместилось по отношению к верхней мертвой точке (ВМТ) на коленчатом валу

1. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Описание цепи

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель посредством цепи напряжения зажигания 1 через предохранитель. Земля подается на нагреватель на цепи низкого контроля со стороны привода.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем
5. Схема массы специального модуля управления кислородным датчиком

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10,5-16 вольт.
2. Двигатель работает не менее 10 секунд.
3. Рабочий цикл цепи управления нагревателем больше 50 процентов.
4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коды неисправностей P0031, P0032, P0037 и xta x3 - это коды неисправностей типа A. P0038

Диагностика нагревателя подогреваемый кислородный датчик может быть проконтролирована с помощью сканирующего инструмента в разделе I / M система Information selection of система Info (Информация о системе ввода-вывода не прошла). Когда тест нагревателя хтагх1 показывает состояние YES, указывающее на то, что диагностика кислородного датчика завершена, проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0031, P0037 или xtagen x5. Если нет отображаемой системой DCTC диагностики, необходимо выполнить и передать информацию о том, что система тестирования не была выполнена. подогреваемый кислородный датчик P0032 P0038 подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что контрольная лампа горит между контактом 2 цепи напряжения зажигания 1 и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и В +.
4. Двигатель работает в течение 1 минуты, наблюдайте за контрольной лампой. Контрольная лампа должна мигать во включенном и выключенном состоянии в течение первых 30 секунд времени работы двигателя. Если тестовая лампа всегда не горит, проверьте цепь управления нагревателем на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение.
5. Если все цепи тестируются нормально, протестируйте или замените подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Испытайте между клеммой 1 напряжения зажигания и контрольной клеммой 2 нагревателя на значение, указанное ниже: подогреваемый кислородный датчик от 1-1,8 до 3,4 Ом при 20°C подогреваемый кислородный датчик от 2-11 до 16 Ом в 20 ° C.

1. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. При выполнении указанных выше условий расшифровка кода ошибки P0100, P0102 и xtegx2 выполняются непрерывно. P0103

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Зажигание выключено, проверьте менее 10 Ом между клеммой 4 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание ВКЛ., испытание на В + между выводом 3 цепи напряжения зажигания и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь 1 напряжения зажигания на обрыв / высокое сопротивление.
4. Проверьте, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства меньше 0,5 г / с. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Подключите контрольную лампу между клеммой 3 цепи напряжения зажигания и клеммой 5 сигнальной цепи. Проверьте, что параметр датчика массовый расход воздуха превышает 220 г / с. Если он меньше указанного диапазона, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Установите перемычки между датчиком массовый расход воздуха и соответствующими клеммами разъема жгута.
3. Зажигание включено, проверьте напряжение между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и землей при продувке воздуха через датчик массовый расход воздуха.П ри увеличении напряжения сигнала МАФ с расходом воздуха замените датчик.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

1. Не установлены коды неисправностей P0100, хтагx1, xtагx2, P0115, P0117, P0118, xта Гx6 x ТАГX7, xte GX8, P0125, xa g P0102 P0103 P0120 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0335 P0340 P0341 P2135
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 75°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.
2. Дроссельная заслонка закрыта.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 2,2 вольта.
4. Условие существует в течение более 10 секунд.

OR

1. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
2. Входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp) превышает 0,63 вольта.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха составляет менее 0,93 вольта.
4. Условие существует в течение более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Убедитесь в том, что следующие условия не существуют: Предметы, блокирующие впускное отверстие датчика массовый расход воздуха Утечки вакуума во впускном коллекторе Утечки воздуха из корпуса дроссельной заслонки Неисправный, отсутствующий или неправильно установленный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Разломы вакуумного шланга, перегибы или неправильные соединения Чрезмерное закоксовывание или нагар дроссельной задвижки и отверстия дросселя Если вы обнаружите какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если все условия соответствуют норме, проверьте или замените датчик массовый расход воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха.
2. Установите перемычки между датчиком массовый расход воздуха и соответствующими клеммами разъема жгута.
3. Зажигание включено, проверьте напряжение между сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха и землей при продувке воздуха через датчик массовый расход воздуха.П ри увеличении напряжения сигнала МАФ с расходом воздуха замените датчик.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).датчик ИАТ представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру впускаемого воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь ИАТА и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0110, P0112 или xtegx2 P0113

1. Зажигание включено, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

Расшифровка кода ошибки P0110, P0112 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A. P0113

1. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. Высокое сопротивление в цепи датчика ИАТ мог установить Дтц.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 10 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если больше указанного диапазона, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, убедитесь в том, что параметр датчика температура впускного воздуха находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик. (ref-366004-S10005238262010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ECAT) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру впускаемого воздуха. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь IATС и передает землю в схему низкого опорного сигнала. блок управления силовым агрегатом контролирует работу датчиков регулятор холостого хода и температуру охлаждающей жидкости двигателя (Ect), если PCMC обнаруживает заданную температуру во время работы автомобиля.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится на заданном значении при запуске двигателя.
2. Время работы двигателя превышает 250 секунд.
3. Скорость транспортного средства превышает 65 км / ч (40 миль в час).
4. Расшифровка кода ошибки P0111 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

При прогреве двигателя входной сигнал датчика ИАТ изменяется меньше заданного значения.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-366004-S10005238262010071400000)
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, убедитесь в том, что параметр датчика температура впускного воздуха находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик. (ref-366004-S10005238262010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0115, P0117 или xtegx2 P0118

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Расшифровка кода ошибки P0115, P0117 и xtegx2 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа A. P0118

1. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
3. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута при срабатывании датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Испытайте цепь менее чем на 10 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, убедитесь в том, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 нижней опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-366004-S10005238262010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру хладагента двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь ДЭХ и подает масса на низкую опорную цепь. ИКМ контролирует эффективность сигналов ЭСТ и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления силовым агрегатом- отслеживает поведение датчиков при прогреве и охлаждении после того, как транспортное средство при рабочей температуре обнаруживает длительное отключение.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Коды неисправностей P0100, P0102, P0103, xta x3, P0112 или P0113 не устанавливаются. P0110
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится на заданном значении при запуске двигателя.
3. Датчик температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха) теплее -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя превышает 250 секунд.
5. Скорость транспортного средства превышает 65 км / ч (40 миль в час).
6. Расшифровка кода ошибки P0116 работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие 1 - выход датчика температура охлаждающей жидкости застрял в низком диапазоне

1. Температура температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 35 ° C до 60 ° С (35°C и 60°C.) при запуске двигателя, а изменение температуры ECТ составляет менее 3 ° c в течение более 250 секунд.
2. Вышеуказанное условие существует в течение 2 последовательных ездовых циклов.

Условие 2 - выход датчика температура охлаждающей жидкости застрял в высоком диапазоне

1. ЭСТ превышает 60°C при запуске двигателя, а изменение в ЭУТ составляет менее 1 ° С после работы более 250 секунд.
2. Вышеуказанное условие существует в течение 6 последовательных ездовых циклов.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Протестируйте температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-366004-S10005238262010071400000)
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.
5. Короткое замыкание на массу или напряжение через проводящий материал или жидкость может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие признаков утечки хладагента в корпус соединителя.

1. Зажигание выключено, отключите датчик ЭСТ.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, убедитесь в том, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута при срабатывании датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-366004-S10005238262010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 вольт в сигнальную цепь IАТ и подает землю на низкую опорную цепь. блок управления силовым агрегатом- контролирует производительность температура впускного воздуха- и сигналы температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя. блок управления силовым агрегатом отслеживает поведение датчиков при прогреве и охлаждении после того, как транспортное средство с рабочей температурой обнаруживает длительный останов.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. Параметр расшифровка кода ошибки P2610 не установлен.
2. Зажигание непрерывно выключалось более 7 часов.
3. Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше -10°C при запуске двигателя.
5. Датчик температуры воздуха на впуске теплее -10°C.
6. Время работы двигателя больше 15 секунд.
7. Расшифровка кода ошибки P011B работает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия.

Разница между датчиками температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха превышает 20°C после запуска двигателя.

Расшифровка кода ошибки P011B - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P011B - это тип B DTS.

1. Проверьте датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления ". (ref-366004-S10005238262010071400000)
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. Высокое сопротивление в цепи ЭСТ-датчика могло установить Дтц.

1. Зажигание включено, сравните параметр датчика температура впускного воздуха запуска сканирующего устройства и параметр датчика температура охлаждающей жидкости запуска с температурой окружающего воздуха, когда установлен расшифровка кода ошибки. Это поможет определить, какой датчик установил DTS.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика.
3. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между соответствующей нижеприведенной клеммой низковольтной эталонной цепи и заземлением G104: температура охлаждающей жидкости датчик клемма 1 температура впускного воздуха sensory termint 2 Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте низковязкую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание. При нормальном испытании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика находится при -40 ° C (- 4°C). Если он теплее указанного значения, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. В случае нормальной проверки цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. Убедитесь в том, что параметр датчика сканирующего устройства превышает 139°C. Вывод сенсора температура охлаждающей жидкости 2 Вывод датчика температура впускного воздуха 1 Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующего датчика температуры.
2. Проверьте датчик, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените температурный датчик. (ref-366004-S10005238262010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Датчик положение дроссельной заслонки 1

Датчик положение дроссельной заслонки 2

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Коды неисправностей работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя в сборе.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 10 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей G104. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой опорной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте опорную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой сигнальной цепи датчика Тр, перечисленной ниже, и землей. Датчик Тп 1 клемма 6 Датчик Tp 2 клемма 4 Если значение меньше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы замените МУП. Если же значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную схему на наличие короткого замыкания на напряжение. В случае нормального испытания цепи заменить МУПК.
5. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените корпус дроссельной заслонки в сборе.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики. блок управления силовым агрегатом контролирует пусковую температуру хладагента двигателя, нагрузки двигателя, термостатирование двигателя и истекшее время для расчета температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости). PCМ использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры терморегуляции термостата. Если температура охлаждающей жидкости не увеличивается нормально или не достигает температуры замкнутой цепи, то при диагностике используется заранее определенная температура.

P0125

1. Не заданы коды неисправностей P0100, P0102, xтагx2, P0110, P0112, xta x5, xта x6, хт agx7, хты x8, хта x9. P0103 P0113 P0115 P0116 P0117 P0118
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится на заданном значении при запуске двигателя.
3. Двигатель работает.
4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0128

1. Коды неисправностей P00314, P0011, P0012, хtag x3, xta x4, хtaxx5, xt X _ agx6, хт AGX7, хt Agx8, хтагx9, хта Гx10, х Tagx11, хa Gx12, ха гx13, хх x14, хтах x15, хxxx x24, 20, х17 P0010 P0032 P0100 P0102 P0103 P0110 P0112 P0113 P0115 P0116 P0117 P0118 P0125 P0171 P0172 P0300 P0304 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 P0500 P2196 P2238 P2239 P2252 P2253 P2A00
2. Двигатель работает.
3. Напряжение батареи больше 11 вольт.
4. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Расшифровка кода ошибки P0125 и P0128 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Если заказчик сообщает о проблеме, связанной с тем, что двигатель не достигает рабочей температуры или выход нагревателя низкий, обратитесь к разделу " Диагностика термостата ". (ref-365976-S15588153912010071400000)

1. Зажигание выключено, отключите датчик ЭСТ.
2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, убедитесь в том, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40 ° C (- 4°C). Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 139°C. Если значение меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика при одновременном мониторинге сопротивления датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температура охлаждающей жидкости. (ref-366004-S10005238262010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Подогреваемый кислородный датчик 2

Нагретый кислородный датчик (xtax0), сенсор 2 цепи эффективно контролирует напряжение на сигнальной схеме датчика кислорода после каталитического нейтрализатора. Для контроля выбросов углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NO x) используется трехходовой каталитический конвертер. Катализатор в конвертере способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, присутствующие в выхлопном газе, превращая HC и CO в менее нагретые пары воды и диоксид углерода. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Коды неисправностей P0136, P0137, xтагх2 и P0139 являются коды неисправностей типа B. P0138

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на подогреваемый кислородный датчик 2.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 10 Ом между клеммой 3 низшей опорной цепи и землей G104. Если превышает указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2. Убедитесь, что показание подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 35-55 мв. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Подключите контрольную лампу между B + и клеммой 4 сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик 2.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что напряжение сканирующего прибора подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 1 125 м В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Проверьте, что не существует ни одного из следующих условий: Загрязнение испарительного коллектора - см. раздел " Диагностика токсичности отработанного воздуха / загрязнений в топливе ". Трещины, изломы или неправильные соединения на вакуумных шлангах - отсутствует рабочее давление в топливной системе - см. " Диагностику топливной системы ". Топливные форсунки работают бедно или богато. См. " Испытание соленоидного змеевика топливного инжектора - температура охлаждающей жидкости двигателя между 10 и 35 градусами C (50-95 градусов F). P0171 P0172 P0172 (ref-365991-S19388394122010071400000)(ref-365991-S05749109752010071400000)(ref-365991-S05968490912010071400000)(ref-365955-S35751798772010071400000)(ref-365991-S08063664432010071400000)(ref-365991-S02319147352010071400000)
7. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре, наблюдайте за параметрами напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1, перечисленными ниже, в то время как управляя с помощью сканирующих устройств 3.4 x инжектор обогащен или обеднен. Команда " Состояние команды по изменению напряжения сканирования топливного инжектора до + 25 процентов - Напряжение xtigx1 1 должно снизиться до менее 3,0 В. Команду " Модифицирование топливного инжекторах0 1 " следует повысить параметр напряжения между 3.2 и 3.35 V. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
8. Если все тесты в норме, замените подогреваемый кислородный датчик 2.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. подогреваемый кислородный датчик должен достигать рабочей температуры для обеспечения точного сигнала напряжения. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик сводит к минимуму время, необходимое для достижения датчиком рабочей температуры. Напряжение подается на нагреватель посредством цепи напряжения зажигания 1 через предохранитель. Земля подается на нагреватель на цепи низкого контроля со стороны привода.

Подогреваемый кислородный датчик использует следующие каналы

1. Сигнальная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Схема управления нагревателем
5. Схема массы специального модуля управления кислородным датчиком

1. Коды неисправностей P0037 и xtegx1 не установлены. P0038
2. Аккумулятор находится в пределах 10,5-16 вольт.
3. Двигатель работает более 10 секунд.
4. ДКТ срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Ток цепи подогреваемый кислородный датчик 2 нагревателя выходит за пределы ожидаемого значения для расчетной внутренней температуры датчика.

Расшифровка кода ошибки P0141 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0141 - это тип B DTS.

Диагностика нагревателя подогреваемый кислородный датчик может быть проконтролирована с помощью сканирующего устройства в разделе I / M система Information selection of система Info (Информация о системе ввода-вывода информации об ошибке). Если при выполнении теста нагревателя хтагх1 отображается состояние YES, указывающее на завершение диагностики датчика кислорода, проверьте наличие сигналов расшифровка кода ошибки P0031, P0037 или xtagon x5. При отсутствии отображаемого сигнала DCTC диагностическая система должна работать и пройти проверку на отсутствие неисправности. подогреваемый кислородный датчик P0032 P0038 подогреваемый кислородный датчик

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание включено, убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампочка не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание выключено, соедините цепи подогреваемый кислородный датчик вместе с четырьмя плавкими перемычками 10 ампер.
4. Включение зажигания, убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи управления и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь управления нагревателем на короткое замыкание на массу или напряжение короткого замыкания. подогреваемый кислородный датчик
5. Двигатель работает в течение 1 минуты, наблюдайте за контрольной лампой. Контрольная лампа должна мигать во включенном и выключенном состоянии в течение первых 30 секунд работы двигателя. Если тестовая лампа всегда включена, проверьте наличие разомкнутого / высокого сопротивления в цепи управления нагревателем.
6. Если все цепи протестированы нормально, замените МУП.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в подогреваемый кислородный датчик.
2. Испытайте на 11-16 Ом при 20°C между клеммой 1 напряжения зажигания и контрольной клеммой 2 нагревателя. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Для того чтобы обеспечить наилучшую возможную комбинацию уровней топливной экономичности, экономии топлива и контроля за выбросами, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует замкнутую систему дозирования воздуха / топлива. ИКМ контролирует напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик, а когда в замкнутом контуре регулируется подача топлива на основе напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Изменения подачи топлива будут указываться долгосрочным и краткосрочным значениями подстройки топлива, которые отображаются на сканирующем инструменте. Идеальное значение расхода топлива составляет около 0%. подогреваемый кислородный датчик

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P00127,, xxagx30, xтагх4, xxxtax5, P0101, xts AGX7, P0103, P0115, xtc 10, xti, xte G x 11, xto x12, xty x13, xth x14, xtp x15, xxx x24, 20, xa x17, x18 P0011 P0031 P0032 P0100 P0102 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0128 P0220 P0222 P0223 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0352 P0353 P0354 P0500 P2135
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
3. Обороты двигателя установились.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 выполняются непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

1. Бедное состояние во время ситуации высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не подает достаточное количество топлива, закупоренного топливного фильтра или ограниченной топливной трубы может установить расшифровка кода ошибки P0171.
2. Проверьте наличие загрязненного датчика кислорода. Силикон и другие загрязнения могут привести к тому, что датчик кислорода будет выдавать ложные показания содержания кислорода в выхлопных газах. Если загрязнение обнаружено, определите причину и исправьте состояние перед заменой подогреваемый кислородный датчик.
3. Проверьте подогреваемый кислородный датчик 1 на предмет проникновения воды в жгут проводов и корпус датчика. Вода может создать короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи xtigx1, вызывая ложную индикацию насыщения. подогреваемый кислородный датчик

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Коды неисправностей P0100, P0101, P0102, xтагх3, P0110, x XXTX21, P0113, xт AGХ7, xта Гx8, хт Агx9, 0, хтагx11, хtagх12, ха Гхх13, хх Х14, Хtaгх15, хxxx23, 20, xaг x17, xa x18, 24. P0103 P0112 P0115 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0220 P0222 P0223 P0325 P0327 P0328 P0335 P0339 P0340 P0341 P0500 P0850 P2135
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6400 об/мин.
3. Напряжение батареи больше 8 вольт.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -10 ° C (+ -10°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -10 ° C (+ -10°C).
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) показывает, что на один оборот двигателя приходится более 0,12 грамма воздуха.
7. Положение дроссельной заслонки изменяется менее чем на 0,5 градуса каждые 8 миллисекунд.
8. Коды неисправностей P0300, P0301, P0302, xтагх3 и P0304 выполняются непрерывно при выполнении вышеуказанных условий. P0303

P0300

1. Счетчик неровных дорог в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) указывает на наличие нормальных дорожных условий.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее скорость пропуска зажигания на случайных цилиндрах, достаточную для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

P0301, P0302, P0303, P0304

1. Счетчик неровных дорог в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) указывает на наличие нормальных дорожных условий.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее скорость пропуска зажигания на конкретных цилиндрах, достаточную для того, чтобы уровни выбросов превысили заданное значение.

Коды неисправностей P0300, P0301, xtangx2, xтагх3 и xtegx4 являются коды неисправностей типа A. P0302 P0303 P0304

Коды неисправностей P0300, P0301, xtangx2, xтагх3 и xtegx4 являются коды неисправностей типа A. P0302 P0303 P0304

1. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники: Шина или колесо, которые находятся вне круга или вне баланса. Тормозные роторы переменной толщины. Несбалансированный приводной вал. Некоторые неровные дорожные условия. Поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень.
2. Параметры данных сканирующего инструмента Частота вращения двигателя при пропуске зажигания и Нагрузка при пропуске зажигания заполняются и замораживаются во время освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти дисплеи сканирующих инструментов могут использоваться как дополнительные строки данных стоп-кадра. Просмотрите информацию, расположенную в параметрах Скорость двигателя при пропусков зажигания и Загрузка при провале зажигания. Информация может помочь определить работу двигателя, когда произошел пропуск зажигания.
3. Прерывистость также может быть результатом дефектного сигнального ротора датчика Ckp. Извлеките датчик CKSP и осмотрите сигнальный ротор через отверстие для датчика. Проверьте состояние сигнальных роторов на наличие забоин, вмятин, отсутствующих зубцов и посторонних материалов. См. " Замена датчика положения коленчатого вала ". (ref-365964-S09980162482010071400000)
4. Некорректный выходной сигнал датчика массовый расход воздуха может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдаст команду на обеднение топливной системы. Убедитесь в работоспособности датчика МАФ. Если напряжение нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик) зафиксировано на низком уровне, а подстройка топлива постоянно высока, проверьте сигнальную цепь датчика на сопротивление. Высокое сопротивление цепи может вызвать считывание датчиком меньшего объема воздуха по сравнению с фактическим, что приведет к состоянию бедной заправки, которое может стать причиной пропусков зажигания двигателя.
5. Используйте сканирующее устройство для проведения испытания на балансировку цилиндров, управляя выключением отдельных топливных инжекторов при работающем двигателе (см. раздел " Информация о сканирующем устройстве модуля управления трансмиссией "). (ref-365980-S08123237382010071400000)
6. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может установить пропуск зажигания расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Разрыв вакуумного шланга, перегибы и неправильные соединения Утечки вакуума в двигателе Система вентиляции картера для утечек вакуума Давление топлива слишком низкое или слишком высокое - См. раздел " Диагностика топливной системы " Загрязненное топливо-Обратитесь к разделу " Алкогольная / загрязняющие вещества в топливе " Ограниченная выхлопная система-Ознакомьтесь с разделом " Ограниченный выхлоп " Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. (ref-365991-S05749109752010071400000)(ref-365991-S19388394122010071400000)(ref-365955-S00520172592010071400000)
2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите катушку зажигания цилиндра пропусков зажигания.
3. Подсоедините разъем жгута снятой катушки зажигания.
4. Установите J 26792 в кожух свечи зажигания снятой катушки зажигания.
5. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите J 26792. Искровой тестер должен загореться. Если нет искры, проверьте колпачок свечи зажигания на наличие углерода, коррозии или загрязнения водой. При нормальных испытаниях колпачка свечи зажигания обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания " для диагностики системы зажигания. (ref-365991-S41566946542010071400000)
6. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь в отсутствии следующих условий со свечой зажигания: Загазованность газом, охлаждающей жидкостью или маслом - см. раздел " Проверка свечи зажигания " Треснувшая, изношенная, неправильно зазубренная - см. подраздел " Контроль свечей зажигания " При наличии состояния свечи зажигания замените свечу. (ref-365964-S42103728002010071400000)(ref-365964-S42103728002010071400000)
7. Замените подозреваемую свечу зажигания на свечу другого цилиндра, который работает правильно.
8. Двигатель работает, наблюдайте за инструментом сканирования Misfire Current Counters. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует за свечой зажигания, замените свечу зажигания.
9. Отсоедините разъем жгута на топливной форсунке каждого цилиндра пропусков зажигания.
10. Установите J 34730-2b на разъем жгута цилиндра пропусков зажигания.
11. Выполните прокрутку двигателя, проверьте включение и выключение контрольной лампы инжектора. Если контрольная лампа не мигает, обратитесь к разделу " Диагностика цепи топливного инжектора ". (ref-365991-S35140303222010071400000)
12. Если все испытания в норме, проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор - см. " Испытание соленоидной катушки топливного инжектора - температура охлаждающей жидкости двигателя между 10-35 градусами C (50-95 градусов F) " Механическое состояние двигателя - См. Симптомы - механический двигатель (ref-366002-S12179612612010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

P0325

1. Первое условие - двигатель работает
2. Второе условие - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и датчик положения дроссельной заслонки (Tp) указывают, что транспортное средство ускоряется с частотой вращения двигателя более 2000 об / мин
3. Расшифровка кода ошибки P0325 выполняется непрерывно после выполнения вышеуказанных условий.

P0327 и P0328

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0328 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанного условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на КС.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее чем на 10 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей G104. Если больше указанного диапазона, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или на короткое замыкание до напряжения. При нормальном испытании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 сигнальной цепи КС и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальных испытаниях схемы замените МУП. при, превышающих указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепочку на наличие короткого замыкания на напряжение.
4. Если все цепи протестированы нормально, проверьте или замените датчик Ks.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике КС.
2. Проверьте 195-205K Ом при температуре 20°C между клеммой 2 сигнальной цепи Ks и клеммой 1 нижней эталонной схемы Ks.п ри отклонении от указанного диапазона замените датчик КС.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

P0335

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Во время прокрутки цепь сигнала проворота должна сообщать в МУП, что стартер проворачивает двигатель.
3. Расшифровка кода ошибки P0335 выполняется непрерывно, как только выполняется вышеуказанное условие.

P0339

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0339 выполняется непрерывно, как только удовлетворяется вышеуказанное условие.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Зажигание выключено, проверьте менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Зажигание ВКЛ., испытание на переменное напряжение 1,4-1,6 В между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика Ckp во время прокрутки двигателя. Если значение меньше указанного диапазона, испытайте соответствующую цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
4. Если все цепи протестированы нормально, проверьте или замените датчик Ckp.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЦКП.
2. Испытайте для 1 160-1 450 Ом при 20°C между сигнальной клеммой 1 и низкой опорной клеммой 2. Если не в пределах указанного диапазона, замените датчик Ckp.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

P0340

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0340 выполняется непрерывно, как только удовлетворяется вышеуказанное условие.

P0341

1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
2. Расшифровка кода ошибки P0341 выполняется непрерывно, как только удовлетворяется вышеуказанное условие.

Сигнал датчика положение распредвала не обнаружен модулем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Следующие условия также могут устанавливать расшифровка кода ошибки

1. Физическое повреждение датчика ОГТ или сигнального ротора
2. Чрезмерный люфт или неплотность датчика ОГТ или сигнального ротора
3. Неправильная установка датчика положение распредвала или сигнального ротора
4. Посторонние вещества, проходящие между датчиком ОГТ и сигнальным ротором
5. Избыточный воздушный зазор между датчиком ОГТ и сигнальным ротором

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ОГТ.
2. Зажигание выключено, проверьте менее 10 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей G104. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 0,4-0,7 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании схемы замените МУП. при, превышающем указанный диапазон, протестируйте сигнальную схему на наличие короткого замыкания на напряжение. при
4. Зажигание выключено, подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А к клемме 1 сигнальной цепи положение распредвала.
5. На холостом ходу двигателя прикоснитесь концом провода расплавленной перемычки к земле, двигатель должен заглохнуть. Если двигатель не глохнет - замените МУП.
6. Осмотрите сигнальный ротор положение распредвала на наличие следующего: Отсутствующий или поврежденный зуб Любой посторонний материал Неправильная установка Если обнаружено состояние, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик ОГТ.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ОГТ.
2. Испытайте на сопротивление 835-1 645 Ом между клеммами датчика положение распредвала. При отклонении от указанного диапазона замените датчик Cmp.
3. Двигатель работает на холостом ходу, испытайте приблизительно 1 В перем. тока между клеммами датчика положение распредвала. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик CCP.
4. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Напряжение переменного тока должно возрасти более чем до 4,5 В. Если оно выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик КМП.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняется вышеупомянутое условие.

Никакой отказоустойчивый входной сигнал катушки зажигания не поступает на МУП в течение 2 последовательных циклов сигнала зажигания.

1. Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и xta x3 - это коды неисправностей типа A. P0354
2. МУП переходит в отказоустойчивый режим и начинает работу в режиме отсечки топлива при работе двигателя с высокой нагрузкой.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353 и xta x3 - это коды неисправностей типа A. P0354

Проверьте следующие условия

1. Прерывание цепи массы или подачи напряжения на катушку зажигания предотвратит надлежащий случай воспламенения. расшифровка кода ошибки P0351 через P0354 может быть установлен, если в любой из цепей катушки зажигания имеется периодическая неисправность.
2. Если присутствуют коды неисправностей P0351, xtigx1, P0353 и xtangx3, то неисправность находится в общих электрических цепях или общих компонентах катушек зажигания. P0352 P0354
3. До тех пор, пока ключ зажигания не будет замкнут циклически или коды неисправностей не будут сброшены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ожидает приема сигналов отказоустойчивости зажигания перед обеспечением работы топливного инжектора.
4. Параметры данных сканирующего устройства для Misfire Current цилиндр # замораживаются в то время, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается при установке расшифровка кода ошибки.
5. Если при установке датчика расшифровка кода ошибки не обнаружено пропусков зажигания, проверьте цепь отказоустойчивого входа розжига на наличие неисправности.
6. Проверьте фильтр шума на наличие внутреннего короткого замыкания или низкого сопротивления. Катушка зажигания может не получить адекватного напряжения в условиях высокой нагрузки, если шумовой фильтр неисправен. Хороший фильтр помех будет указывать бесконечное сопротивление (Ol) с DMM после того, как конденсатор внутри фильтра полностью заряжен.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у катушки зажигания.
2. Зажигание выключено, проверьте менее 10 Ом между клеммой 4 цепи массы катушки и землей G104. Если больше указанного диапазона, проверьте цепь массы катушки на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что контрольная лампа горит между контактом 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. IG2 (ref-365991-S30666435322010071400000)
4. Проворачивание двигателя, проверка на 0,2-1,0 В между клеммой 3 цепи управления зажиганием и землей. Если меньше указанного диапазона, проверить цепь управления розжигом на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). А если больше указанного диапазона - проверить цепь контроля зажигания на короткое замыкания на напряжение. В случае нормального испытания цепи заменить ИКМ.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 2 отказоустойчивой цепи зажигания и землей. Если оно меньше указанного диапазона, протестируйте отказоустойчивую цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). В случае превышения указанного диапазона испытайте отказобезопасную цепь на наличие короткого замыкания на напряжение.
6. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените катушку зажигания.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Расшифровка кода ошибки P00324, 1, хтагx32, xtaгх3, xтагх36, xxxtx5, xt X6, хtаgx7, хт Хх8, xт Х 9, хта Гх10, ха Г х11, хе ГТХ12, хх х13, хь х14, ху х15, хx х23-х20, х17 P0011 P0012 P0031 P0037 P0038 P0100 P0101 P0102 P0103 P0115 P0117 P0118 P0120 P0122 P0125 P0136 P0137 P0138 P0171 P0172 P0220 P0222 P0223 P0300 P0304 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0354 P0500 P2195 P2196 P2237 P2238 P2239 P2252 P2253 P2A00
2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -10°C.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 75°C.
4. Частота вращения двигателя менее 4000 об/мин.
5. Входной сигнал датчика массовый расход воздуха составляет от 2,5 до 50 г / с.
6. Двигатель работает в замкнутом контуре.
7. Нагрузка на двигатель составляет 10-80 процентов.
8. Расшифровка кода ошибки P0420 выполняется один раз за ездовой цикл, если выполнены указанные выше условия.

Активность сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 по сравнению с активностью сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 указывает, что емкость хранения кислорода преобразователя TWC составляет менее 0,08 грамма.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.

Проверьте следующие условия, которые могут привести к ухудшению работы каталитического нейтрализатора.

1. Осечка двигателя
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости
3. Время запаздывания искры
4. Слабая или плохая искра системы зажигания
5. Бедная топливная смесь
6. Богатая топливная смесь
7. Поврежденный или загрязненный кислородный датчик

1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с каталитическим нейтрализатором: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутренняя дребезжание, вызванная поврежденной подложкой катализатора Ограничения потока выхлопных газов-См. " Ограниченный выхлоп " Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор. (ref-365955-S00520172592010071400000)
2. Убедитесь в том, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки-См. " Утечка отработавших газов " Физическое повреждение незакрепленное или отсутствующее оборудование должным образом затянутое подогреваемый кислородный датчик Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему. (ref-365955-S35751798772010071400000)
3. Убедитесь, что в подогреваемый кислородный датчик 2 отсутствуют следующие условия: Заземленный жгут проводов Повреждение Если условие найдено, замените подогреваемый кислородный датчик 2.
4. Двигатель работает при нормальных рабочих температурах, увеличивайте обороты двигателя до 2 500-3 000 об / мин в течение 3 минут. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром сканирующего инструмента подогреваемый кислородный датчик 2 в течение 1 минуты. Напряжение хтагх1 2 не должно активно переключаться выше и ниже 450 м В. Если активно переключается напряжение хтегх2 2, замените преобразователь TWC. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Не заданы расшифровка кода ошибки P0110, P0112, P0113, P0115, P0117, P0118, xts AGX6, xto g P0443 P0450 P0451 P0452 P0453 P2610
2. После выключения двигателя прошло пять, семь или девять с половиной часов.
3. Атмосферное давление составляет 70-110 к Па.
4. Напряжение батареи больше 10,5 вольт.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 4-35 ° С (40-71°C).
6. Температура всасываемого воздуха находится в пределах 4-35 ° С (40-71°C).
7. Зажигание остается выключенным на время испытания.
8. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P043E и P043F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P043E и P043F являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Низкий уровень топлива в топливном баке может повлиять на точность теста сервисного отсека. Заполните топливный бак от половины до трех четвертей и повторите тест.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что не заданы параметры DCTCX0, P2402 или xtigx2. Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " Список диагностических кодов неисправностей (DTS) - транспортное средство ". P2401 P2419 (ref-365966-S06705739112010071400000)
2. Проверьте засорение или ограничение в воздушном фильтре EVAP и впускных шлангах вентиляции.

1. Если фильтр и проходы тестируются нормально, замените вакуумный насос EVAP в сборе.

С тестом сервисного отсека

Проверьте восстановление системы EVAP с помощью теста сервисного отсека EVАР.

Без теста сервисного отсека

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-365966-S41866642312010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP

Условия потока системы EVAP

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0011, xtagxx31, xtaxx32, хtxagx3, xтагx4, хтаксxx15-25, хстагx8, хштагх9, хтсгх10, ххтагх11, хнтагх12, хтхагхx13, хптагх14, хтягx15, хсх23-19 P0012 P0100 P0101 P0102 P0103 P0110 P0112 P0113 P0115 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0220 P0222 P0223 P0300 P0304 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0354 P0450 P0451 P0452 P0453 P0500 P2102 P2103 P2111 P2112 P2118 P2119 P2120 P2121 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Атмосферное давление составляет 70-110 к Па.
3. Напряжение батареи больше 10,5 вольт.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-35 ° C (40-71°C).
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится между 4-35 ° C (40-71°C).
6. Двигатель работает более 5 минут.
7. Расшифровка кода ошибки P0441 выполняется непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0011, xtagxx31, xtaxx32, хtxagx3, xтагx4, хтаксxx15-25, хстагx8, хштагх9, хтсгх10, ххтагх11, хнтагх12, хтхагхx13, хптагх14, хтягx15, хсх23-19 P0012 P0100 P0101 P0102 P0103 P0110 P0112 P0113 P0115 P0117 P0118 P0120 P0121 P0122 P0123 P0125 P0220 P0222 P0223 P0300 P0304 P0335 P0339 P0340 P0341 P0351 P0354 P0450 P0451 P0452 P0453 P0500 P2102 P2103 P2111 P2112 P2118 P2119 P2120 P2121 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2135 P2138
2. Атмосферное давление составляет 70-110 к Па.
3. Напряжение батареи больше 10,5 вольт.
4. Состояние 1 части диагностики расшифровка кода ошибки P0441 выполнялось и прошло во время последнего цикла зажигания.
5. Уровень топлива рассчитывается в пределах 25-75 процентов.
6. Зажигание непрерывно выключалось в течение более 5 часов, а температура на выходе двигателя находилась между 4-35 ° C (40-71°C).
7. Расшифровка кода ошибки P0441 выполняется один раз за ездовой цикл, если выполнены указанные выше условия.

Расшифровка кода ошибки P0441 - это тип B DTS.

Расшифровка кода ошибки P0441 - это тип B DTS.

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в том, что не установлен DCTCP2420. P2419 P2420 (ref-365996-S30403129842010071400000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде продувки EVAP.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ зажигания, убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой 2 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание выключено, подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи напряжения зажигания.
5. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение электромагнита продувки EVAP с помощью сканирующего прибора. При включении контрольная лампа должна работать в импульсном режиме. Если контрольная лампочка всегда горит, проверить цепь управления на короткое замыкание на массу; если цепь испытывается нормально - заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); если тестовая лампа всегда выключена, проверить схему управления на наличие короткого замыкания на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление; если проверка цепи нормальная - заменить ИКМ.
6. Подсоедините вакуумметр к продувочному порту соленоида EVAP.
7. При работающем двигателе убедитесь, что показание вакуумметра равно нулю. Если давление вакуума превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки EVAP.
8. Включите электромагнит EVAP продувки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что вакуумметр считывает разрежение в коллекторе при включении соленоида. Если давление вакуума ниже указанного диапазона, замените электромагнитный клапан EVАР для продувки.
9. Если все цепи испытывают в нормальном режиме, проверьте следующие условия: расшифровка кода ошибки P0455 также был установлен - обратитесь к " DTS P0455 или xtegx2 " Закупорка или ограничение в линии продувки между соленоидом продувки и контейнером EVAP Неисправный контейнер EVAP- см. " Диагностика системы контроля выбросов испарением " P0456 (ref-365996-S03366042752010071400000)(ref-365991-S02319147352010071400000)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде продувки EVAP.
2. Проверьте на 23-26 Ом при 20°C между клеммой 1 управления и клеммой 2 напряжения зажигания. Если не в пределах указанного диапазона, замените соленоид продувки EVAP.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида EVAP. Если указанное значение не указано, замените соленоид EVAP.
4. Подключите J 28742-A к вакуумному порту продувочного соленоида EVAP. Приложите вакуум 34 к Па (10 дюймов рт.ст.) к отверстию продувочного электромагнита EVАР. Вы должны быть в состоянии получить и поддерживать давление вакуума. Если давление вакууса меньше указанного диапазона, замените электромагнитный клапан продувки EVAR.
5. Подключите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой 2 напряжения зажигания соленоида продувки EVAP и B +.
6. Подсоедините вторую перемычку между клеммой 1 массы электромагнита продувки EVAP и землей. Давление вакуума должно уменьшаться до нуля при подаче напряжения. Если вакуум не уменьшается, замените электромагнитный клапан продувки ЭВАР.