Система управления двигателем и топливная система - 1.8L (LAY) - Выявление симптомов и диагностика: Диагностика Kia Ceed ED рестайлинг

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Как проверить симптомы

Убедитесь, что все следующие условия верны

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) не сохранены.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Бюллетени для текущего симптома недоступны.
5. Масса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в правильном месте.
6. Шины автомобиля правильно накачаны и соответствуют оригинальным спецификациям оборудования.
7. Элемент воздушного фильтра не ограничен. Обратитесь к разделу " Замена элемента воздухоочистителя ". (ref-365963-S01308574782010071400000)

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Детонация, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Форсаж двигателя. См. также раздел " Система аварийного охлаждения двигателя " (см. (Рис. 4). Проверьте систему управления двигателем на наличие неисправностей, включите питание и выключите двигатель в соответствии с условиями эксплуатации. P0171 P0172 P0325 P0326 P0327 P0328 P0011 P0014 (ref-365989-S26011033352010071400000)(ref-365989-S32331575722010071400000)(ref-365989-S10054050522010071400000)(ref-365963-S06799251102010071400000)(ref-366001-S01055722482010071400000)(ref-366001-S02852411372010071400000)(ref-365989-S31940300512010071400000)(ref-366010-S03894907582010071400000)(ref-365973-S19772267652010071400000)(ref-365993-S26768451862010071400000)(ref-366001-S40814138692010071400000)(ref-365981-S31026298172010071400000)(ref-365993-S13844286692010071400000)(ref-366006-S13181197782010071400000)(ref-365955-S00520172592010071400000)(ref-365955-S29039156722010071400000)(ref-365991-S08063664432010071400000)(ref-365991-S02319147352010071400000)(ref-365976-S15588153912010071400000)(ref-365976-S27636692382010071400000)(ref-365993-S31146707892010071400000)(ref-366006-S23511064052010071400000)
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание включено, наблюдайте за всеми индикаторами панели приборов (IPC). Нормальные индикаторы должны гореть. Если какие-либо другие обычные индикаторы не работают, обратитесь к разделу " Неисправность панели приборов ". (ref-365938-S34646285862010071400000)
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на МУП.
3. Зажигание ВКЛ., подсоедините между клеммой X1-24 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей провод перемычки с предохранителем на 3 А. Должен загореться МИЛ Если МИЛЬ не светится, испытайте цепь управления МИ на обрыв / высокое сопротивление. При нормальном испытании цепи замените МПК. В случае размыкания плавкого предохранителя отремонтируйте цепь управления МИИЛ на короткое замыкание до напряжения.
4. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на МУП.
2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). МИЛ не должен загораться. Если МИЛЬ включен, проверьте цепь управления Ml на короткое замыкание на массу. При нормальной проверке цепи замените панель приборов (IPC).
3. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Средства диагностики

Проверьте наличие следующих условий:

1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Датчик топлива может быть неточным. Тщательно проверьте систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива для топливных инжекторов. Осмотрите компоненты питания топливом на наличие частичной блокировки или ограничений.
2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправным соленоидом могут привести к отсутствию запуска. См. " Тест баланса топливного инжектора со специальным инструментом " и " Испытание катушки соленоида топливного инжектора - температура охлаждающей жидкости двигателя между 10-35 градусами C (50-95 градусов F) ". (ref-365989-S24083412972010071400000)(ref-365989-S32331575722010071400000)
3. Если топливные форсунки и цепь инжектора исправны, а впрыск топлива обнаружен, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправильные входные данные от различных датчиков информации, топливо, подаваемое топливными форсунками, может не подходить для запуска двигателя. Проверьте все параметры данных о двигателе с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями.
4. Наблюдайте за параметром Частота вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Сканирующий инструмент должен показывать устойчивые 200-300 об / мин во время прокрутки. Если отображаются нестабильные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, эталонный сигнал двигателя недостаточно стабилен для запуска и правильной работы двигателя.
5. Прерывистое состояние кривошипов, но не будет запускаться или двигатель выключается во время работы может быть вызвано остановкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Во время остановки PCМ не будет никакой передачи топлива, искры или данных. Короткое замыкание на массу в 5-вольтовой опорной цепи 3-проводных датчиков данных двигателя приведет к отключению блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии короткого замыкание на массу блок управления силовым агрегатом будет нормально работать без коды неисправностей. Тест на закороченное положение дроссельной заслонки (датчик давления Tp) или F.
6. Осмотрите двигатель на предмет надежности массы.
7. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях массы датчик положение коленвала и датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
8. Вода или посторонние вещества в топливе могут привести к отсутствию запуска, или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время морозной погоды вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься после сидения в отапливаемом ремонтном цехе. Состояние не может повторяться до тех пор, пока он не будет припаркован на ночь при низких температурах.
9. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую для условия отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Распылите воду на компоненты системы зажигания и проводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Электрические контакты реле в многофункциональном модуле аварийной сигнализации могут быть точечными или залипшими. Замените модуль, если мягкое постукивание или колебание модуля приводит к изменению работы реле.
2. Производительность многофункционального модуля сигнализации может зависеть от температуры. Проверьте работу модуля после того, как он просидел снаружи в течение ночи и 30 минут работал на двигателе.
3. Если во время прокрутки происходит размыкание предохранителя ЭФИ, проверьте наличие короткого замыкания в топливном насосе / цепи. Реле ЭFI подает ток на реле размыкания цепи, подающее питание на топливный насос.

1. Зажигание выключено, снимите многофункциональный модуль сигнализации.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгутов X1, X2 и X3 на модуле.
3. Выключение зажигания, испытание менее чем на 5 Ом между клеммой цепи массы катушки реле, перечисленной ниже, и землей G104. Клемма реле электронный впрыск топлива Х2-3 хтагх1 клемма реле Х3-3 Если больше указанного диапазона, восстановите разомкнутое / высокое сопротивление в цепи массы обмотки реле. IG2
4. Зажигание выключено, убедитесь в том, что контрольная лампа не горит между клеммой верхней цепи управления катушкой реле, указанной ниже, и землей. Клемма реле электронный впрыск топлива X2-2 IG2 клемма реле X3-2 Если контрольная лампочка загорается, проверьте цепь управления катушками на короткое замыкание до напряжения. Если катушка реле ЕФИ проверяет верхнюю цепь, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой x3-2 высокой цепи управления катушкой реле IG2 и землей. Если контрольная лампочка не горит, проверьте цепь управления катушки на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
6. Зажигание выключено, соедините разъемы жгутов Х1 и Х3 с многофункциональным модулем сигнализации.
7. Включение зажигания, убедитесь в том, что контрольная лампа горит между клеммой X2-2 высокой цепи управления катушкой реле электронный впрыск топлива и землей. Если тестовая лампа не светится, проверьте цепь управления катушки на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. При нормальном тестировании схемы замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
8. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным зажимом X1-1 реле В + и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь реле B + на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление.
9. Зажигание выключено, установите модуль многофункциональной сигнализации.
10. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующим предохранителем реле и землей. Если контрольная лампочка не светится, замените многофункциональный модуль аварийной сигнализации. В случае загорания контрольной лампы и разомкнутого предохранителя проверьте на короткое замыкание на массу клемму управляемой выходной цепи реле, указанную ниже. IG2
11. Подключите перемычку с плавким предохранителем 20 А между B + и клеммой управляемой реле выходной цепи, перечисленной ниже. Убедитесь в том, что соответствующий компонент с релейным управлением активирован. Контактная клемма X2-4 IGN2 релейной клеммы X3-4 электронный впрыск топлива Если компонент не активируется, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на разомкнутое / высокое сопротивление.
12. Если все цепи тестируются нормально, замените многофункциональный модуль аварийной сигнализации.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Размыкающие цепь реле электрические контакты могут быть точечными или залипшими. Замените реле, если мягкое постукивание по реле, либо покачивание реле вызывает изменение в работе реле.
2. На работоспособность реле размыкания цепи может повлиять температура. Проверьте реле после нахождения снаружи в течение ночи и после запуска двигателя через 30 минут.

Используйте следующую таблицу релейных полостей для того, чтобы найти правильные полости для зондирования во время диагностики. Расположение таблицы соответствует расположению матриц блока реле.

Реле размыкания цепи

1. Зажигание выключено, снимите реле размыкания цепи.
2. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что между контактом 1 цепи зажигания катушки реле и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь зажигания катушки на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактным зажимом 5 релейного выключателя B + и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь зажигания реле на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Подключите перемычку с предохранителем на 30 А между контактным зажимом 5 релейного переключателя B + и выходным контактом 3 управляемого реле. Убедитесь, что топливный насос включается. Если насос выключен, проверьте выходную цепь контролируемого реле на разомкнутое / высокое сопротивление.
5. Включение зажигания, убедитесь в том, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления катушки реле и землей. Если контрольная лампочка горит, проверьте цепь управления катушкой на короткое замыкание до напряжения. При нормальном тестировании цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе между заданными состояниями. Если тестовая лампа не горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. В случае нормальной проверки цепи замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените реле размыкания цепей.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание выключено, отключите реле размыкания цепи.
2. Испытайте на 85-120 Ом при 20°C между клеммами 1 и 2. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 5 и 1 5 и 2 5 и 3 1 и 3 Если не указанный диапазон, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем на 20 А между релейными клеммами 1 и B +. Установите перемычки между релейной клеммой 2 и землей. Испытайте для менее чем 2 Ом между клеммами 5 и 3. Если больше указанного диапазона, замените реле.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Если вы были отправлены сюда с помощью расшифровка кода ошибки P0300, и все инжекторы тестируют в норме, информация о текущем цилиндре или графике пропуска зажигания на сканирующем устройстве может использоваться для определения того, какая схема инжектора должна быть подробно исследована.

1. Включение зажигания, подача команды на реле топливного насоса ВКЛ с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром поплавка топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь в том, что давление топлива находится между 301-347 к Па (44-50 фунт / кв. дюйм). Если выше указанного диапазона, замените регулятор давления топлива или топливный бак.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается до величины менее 147 к Па (21 фунт / кв. дюйм) в течение 5 минут. Если давление топлива падает выше указанного значения, выполните следующую процедуру: зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. Обратитесь к разделу " Сброс давления топлива ". Установите J 37287 между топливоподающей трубой и J 42982. См. " Специальные инструменты ". Откройте клапан на J37287. См. раздел " Включение специальных инструментов ". (ref-365963-S21714282512010071400000)(ref-366009-S16828109152010071400000)(ref-366009-S16828109152010071400000)(ref-366009-S16828109152010071400000)
3. Зажигание выключено, снимите J 34730-1A и J 42982. См. раздел " Специальные инструменты ". См. " Установка и снятие манометра давления топлива ". (ref-366009-S16828109152010071400000)(ref-365963-S25177425872010071400000)
4. Эксплуатируйте автомобиль в условиях заказчика, контролируя параметры топлива с помощью сканера. Если параметры сканера указывают на обедненное состояние, проверьте / осмотрите следующие условия: Ограниченная труба подачи топлива Неисправный регулятор давления топлива Плохие соединения у разъемов жгута и цепей массы топливного насоса

1. Если проверка компонентов топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - органы управления двигателем ". (ref-365989-S07941365622010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Диагностическая информация о сбое

Пример испытания сопротивления катушки топливного инжектора

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если параметр датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) двигателя со сканирующим инструментом находится в пределах 19-21 ° C (64-58°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11,4-12,6 Ом. При отклонении от указанного диапазона замените топливную форсунку.
2. Если параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента не находится в пределах 19-21 ° C (64-58°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Замените наименьшее значение сопротивления из среднего значения сопротивления. Разница между самым низким значением и самым высоким значением должна быть равна или меньше 1,5 Ом. Если разница равна или ниже указанного диапазона, обратитесь к разделу " Тест баланса топливного инжектора со специальным инструментом " для дальнейшей диагностики топливных форсунок. (ref-365989-S24083412972010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Пример испытания баланса топливного инжектора

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите тест на баланс топливного инжектора в условиях, которые волнуют клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Включение зажигания, убедитесь, что параметр температуры охлаждающей жидкости двигателя сканирующего инструмента (температура охлаждающей жидкости) меньше 94°C. Если указанный диапазон больше, дайте двигателю остыть перед продолжением.
2. Зажигание выключите, установите манометр давления топлива (см. " Монтаж и демонтаж манометра давления топлива "). (ref-365963-S25177425872010071400000)
3. Включить зажигание, убедиться в том, что давление топлива находится в пределах 301-347 к Па (44-50 фунт / кв. дюйм). Если оно выходит за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для дальнейшей диагностики. (ref-365989-S26011033352010071400000)
4. Наблюдайте за манометром топлива в течение 1 минуты. Убедитесь, что давление топлива не падает выше 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если оно превышает указанный диапазон, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для дальнейшей диагностики. (ref-365989-S26011033352010071400000)
5. Подсоедините J 39021 к топливному инжектору с помощью переключателя подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 0. См. " Специальные инструменты ".5-2.5 A. (ref-366009-S16828109152010071400000)
6. Включите сканирующим прибором реле топливного насоса и после стабилизации давления топлива зафиксируйте по манометру давление топлива, которое является первым показанием давления.
7. Включите питание топливной форсунки, нажав кнопку Push to Start проверка на тестере топливной форсунки. Зафиксируйте давление топлива, индицируемое манометром давления топлива после прекращения пульсации топливной форсунки. Это второе показание давления.
8. Сложите все индивидуальные значения перепада давления, чтобы рассчитать общий перепад давления. Разделите общее падение давления на количество топливных форсунок для расчета среднего падения давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним падением давления не должна превышать 10 к Па (1,5 фунта / кв. дюйм). Если разница между любым отдельным перепадом давление и средним перепадом давлений превышает указанный диапазон, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Если вы были отправлены сюда с помощью расшифровка кода ошибки P0300, и все инжекторы тестируют в норме, информация о текущем цилиндре или графике пропуска зажигания на сканирующем устройстве может использоваться для определения того, какая схема инжектора должна быть подробно исследована.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь в том, что контрольная лампа горит между контактом 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампочка не светится, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. IG2 (ref-365989-S39020512802010071400000)
3. Зажигание выключено, подключите J 34730-2b между клеммой 2 цепи управления и клеммой 1 цепи напряжения зажигания. См. " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
4. При проворачивании или работе двигателя контрольная лампа инжектора должна мигать. Если контрольная лампочка всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. если
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
2. Испытайте на 11,4-12,6 Ом между клеммой 1 напряжения зажигания и контрольной клеммой 2. Если не в указанном диапазоне, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Мягкое перемещение труб или компонентов системы EVAP и топливной системы во время тестирования может помочь найти прерывистое состояние.

Как протестировать систему

1. Снимите топливный бак.
2. Подсоедините J 41413-200 к топливному баку, используя правильный фитинг из J 4413-300. См. " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
3. Загерметизируйте все отверстия топливного бака с помощью J 41413-300. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
4. С помощью J 41413-200 введите дым в топливный бак. См. " Специальные инструменты ". Проверьте наличие утечек в любом из следующих мест: Топливном баке, вентиляционном клапане ограничителя наполнения, предохранительном клапане сброса давления и выпускных клапанах класса Корпус датчика топлива, уплотнение датчиков топлива, топливная труба и трубы EVAP Трубка заправки топливом и шланг При обнаружении дыма отремонтируйте или замените необходимый компонент или топливный резервуар. (ref-366009-S16828109152010071400000)
5. Поверните азотный / дымовой клапан на азот.
6. Используйте дистанционный переключатель, чтобы ввести азот и заполнить систему EVAP, пока плавающий индикатор не стабилизируется.
7. Проверьте, что положение плавающего индикатора расходомера стабильно и находится под красным флажком или ниже него в течение 5 минут. Если плавающий индикатор перемещается над красным флагом, замените топливный бак.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Тестирование алкоголя в топливе с помощью специального инструмента

1. Испытайте состав топлива, используя J 44175 и руководство по эксплуатации.
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему и замените топливный фильтр.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Тестирование алкоголя в топливе без специального инструмента

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность примерно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь будет содержать как спирт, так и воду, будет более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает на содержание алкоголя в топливе не менее 5 процентов. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в руководстве по обслуживанию испытываемого автомобиля. Специфическую для транспортного средства информацию можно найти в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Опломбируйте систему EVAP в соответствии с инструкциями в руководстве по обслуживанию. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим устройством для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Другие системы требуют, чтобы система была заглушена. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации испытываемого транспортного средства.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Проверка контейнеров EVAP

1. Удалите контейнер EVAP.
2. Убедитесь в отсутствии трещин или повреждений контейнера EVAP (1) и вакуумного насоса в сборе (2), особенно по стрелкам.
3. Закройте продувочный порт канистры EVAP (2) прибором J 41413-300. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
4. Продуйте воздух под давлением 1,7 к Па (0,5 дюйма рт.ст. / 0,25 фунта на кв. дюйм) в вентиляционное отверстие ORVR (1).
5. Убедитесь, что воздух выходит из впускного воздушного отверстия (3).
6. Загерметизируйте вентиляционное отверстие (3) системы улавливания паров при перегрузке топлива на борту, закрытое J 41413-300. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
7. Подключите J-23738-A к продувочному порту (1). См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
8. Подайте вакуум 0,85 к Па (0,25 дюйма Hg / 0,18 фунта на квадратный дюйм) в продувочное отверстие (1).
9. Убедитесь, что воздух всасывается во впускное отверстие для воздуха (2).
10. Закройте отверстие для впуска воздуха (4) с помощью J 41413-300. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
11. Закройте продувочное отверстие (3) с помощью J 41413-300. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
12. Снимите небольшой вакуумный шланг между отверстием выпускного клапана ограничителя наполнения (FLVV) (1) и отверстием вакуумного насоса утечки EVAP (2).
13. Закройте отверстие вакуумного насоса утечки (2) с помощью J 41413-300. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-366009-S16828109152010071400000)
14. Подайте давление 19,6 к Па (5,8 в Hg / 2,81 фунт / кв. дюйм) на вентиляционное отверстие ORVR (5).
15. Убедитесь, что давление удерживает и не просачивается через небольшой вакуумный порт (1). Если канистра EVAP не прошла какой-либо тест, замените ее.

Проверка узла вакуумного насоса утечки в канистре EVAP

1. Снимите вакуумный насос для удаления протечек из канистры EVAP.
2. Испытайте на сопротивление 25-30 Ом при 20°C между клеммой 9 цепи напряжения зажигания соленоида выпускного клапана и клеммой 8 цепи управления соленоидом выпускного отверстия. Если сопротивление не находится в пределах указанного значения, замените узел насоса утечки канистры EVAP. При значении сопротивления соленоидов выпускного канала менее 25 Ом модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может быть поврежден.
3. Вдувайте воздух в отверстие для впуска воздуха. Воздух должен проходить через узел и выходить из обоих отверстий.
4. Подключите перемычку с предохранителем 20 А между B + и клеммой 9 цепи напряжения зажигания соленоида вентиляции.
5. Подключите провод-перемычку между клеммой 8 цепи управления соленоидом вентиляции и землей.
6. Вдувайте воздух во входное отверстие для воздуха. Воздух должен проходить только через маленький порт, а НЕ через большой порт канистры. Если соленоид не прошел какой-либо из тестов, замените вакуумный насос утечки EVAP в сборе.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Проверьте наличие следующих условий:

1. Любая неисправность цепи между катушкой зажигания в сборе и импульсно-кодовым модулятором должна устанавливать отказоустойчивую цепь расшифровка кода ошибки P0351, xtegx1, P0353 или xtangx3. P0352 P0354
2. Проверьте контрольный сигнал двигателя датчика положения коленчатого вала (Ckp) с помощью сканирующего устройства. Наблюдайте за параметром частоты вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Сканирующее устройство должно показывать устойчивые 200-300 об / мин при прокрутке. Если отображаются нестабильные значения, такие как внезапные всплески в частоте вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для надежной работы системы зажигания.
3. Система зажигания, которая проверяет исправность после сидения, может быть восприимчива к влаге. Распылите воду на компоненты системы зажигания и проводку для проверки прерывистого состояния.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у катушки зажигания.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, восстановите цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
4. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените катушку зажигания.

Система вентиляции картера Проверка/диагностики

1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Обратитесь к разделу " Замена клапана принудительной вентиляционной системы картера ". (ref-365963-S25237915242010071400000)
2. Продуйте воздух в сторону головки цилиндра клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Убедитесь, что воздух легко проходит через клапан принудительная вентиляция картера. Если воздух не проходит через вентиль РСВ, замените клапан РСВ. Обратитесь к разделу " Принудительная замена вентиляционного клапана картера ". (ref-365963-S25237915242010071400000)
3. Продуйте воздух в сторону впускного коллектора клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Убедитесь, что воздух не проходит через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если воздух проходит через этот клапан, замените его. Обратитесь к разделу " Принудительная замена клапана вентиляции картера ". (ref-365963-S25237915242010071400000)
5. Осмотрите шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет повреждений, ограничений или утечек. При необходимости замените шланг.
6. Осмотрите все проходы и соединения системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет утечек или ограничений, при необходимости отремонтируйте.

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки ядра с помощью средства сканирования. Если установлен DTS, который не позволяет завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот DCC перед продолжением. См. " Таблица DCS для проверки / обслуживания ". (ref-365989-S04556296692010071400000)
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора систем ". (ref-365989-S14913531072010071400000)
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I.m сообщат NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора систем ". (ref-365989-S14913531072010071400000)

1. Выполните " Проверку диагностической системы - транспортное средство " перед использованием этой процедуры диагностики. (ref-365966-S12591933642010071400000)
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-365966-S19757551622010071400000)
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории. (ref-365966-S29424801982010071400000)

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включите зажигание на 1 минуту.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 5 минут.
6. Запустите двигатель в течение 6 минут при следующих условиях: Расчетный расход воздуха составляет 9-30 г / с. Частота вращения двигателя устойчива между 1300-3000 об / мин
7. Применить и удерживать педаль тормоза, а также переключиться в режим " Привод для автоматики " или применить педаль сцепления для ручного управления и эксплуатировать автомобиль при следующих условиях в течение 2 минут: Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе больше 12 г / с. Скорость двигателя больше 1000 об / мин.
8. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Закройте капот. Отпустите стояночный тормоз и управляйте автомобилем со скоростью 90 км / ч (55 миль в час) в течение 2 минут.
10. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 секунд. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
11. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу 2 минуты.
12. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
13. Наблюдайте за состоянием системы контроля / технического обслуживания (I / M) с помощью сканирующего инструмента. Все индикаторы состояния системы контроля и управления должны отображать ДА. Если индикатор состояния системы EVAP отображает НЕТ, выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 13-18 еще три раза или до тех пор, пока индикатор состояния расшифровка кода ошибки не перейдет в состояние YES. (ref-365989-S04556296692010071400000)

1. Если какой-либо из индикаторов состояния системы ввода / вывода показывает " НЕТ ", обратитесь к таблице расшифровка кода ошибки " Система контроля и технического обслуживания " для индикатора, который не показал ДА. Таблица DCC системы I / M идентифицирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с каждым индикатором состояния системы. (ref-365989-S04556296692010071400000)

Таблица расшифровки кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания

Испытание отсека обслуживания

Тесты обслуживание Bay включены в инструмент сканирования для некоторых систем в зависимости от марки и модели транспортного средства. Тесты сервисного отсека инициируют работу определенных функций, контролируемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), помогая технику в диагностике системы.

Как протестировать отсек обслуживания EVAP

Тест сервисного отсека EVAP предназначен для того, чтобы дать возможность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запустить диагностику бортовой системы EVAP.Е сли диагностика обнаруживает какие-либо утечки в системе или отказы компонентов, то блок управления силовым агрегатом- сохраняет соответствующий расшифровка кода ошибки по Last проверка Failed. На протяжении всей последовательности диагностических испытаний PCМ использует датчик давления топливного бака (FTP) с целью контроля давления паров в системе EVAB. Неожиданные изменения давления в системе ЭВАП могут указывать на неправильную работу элементов системы и обнаружения утечек в ней.

EVAP обслуживание Bay проверка представляет собой автоматическую последовательность из четырех отдельных событий тестирования. В следующей таблице представлен обзор каждого события

Последовательность тестирования автоматизированного сервисного отсека EVAP

Для выполнения теста отсека обслуживания EVAP может потребоваться до 15 минут. Если тест обнаружит сбой в первом или втором событии, он завершится менее чем через 2 минуты. После завершения тестирования отсека обслуживания статус системы I / M будет изменен на YES (да). Чтобы выполнить тестирование отсека обслуживания с помощью средства сканирования, выполните следующие процедуры:

1. Установите сканирующее устройство.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Убедитесь, что крышка заливной горловины надежно установлена.
4. Выполните функцию сброс расшифровка кода ошибки сканирующего устройства.
5. Активируйте EVAP обслуживание Bay проверка с помощью средства сканирования.
6. Если в средстве сканирования отображается сообщение проверка in Progress (Выполняется проверка), то тестирование сервисного отсека включено.
7. Если на экране сканирующего устройства отображается сообщение проверка Failed, тест не был активирован. Выйдите из экрана тестирования на сканирующем устройстве и выключите зажигание в течение 30 секунд. Через 30 секунд включите зажигание и снова включите тестирование с помощью сканера.
8. НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ зажигание или выберите EXIT на сканирующем приборе во время отображения проверка in Progress.
9. ПОДОЖДИТЕ, пока средство сканирования не покажет проверка Complete (Тест завершен).
10. Выберите Дополнительная информация расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте и проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в разделе Last проверка Failed.
11. Отсутствие хранимых данных коды неисправностей указывает на то, что диагностика системы EVAP прошла успешно и нет отказов в системе.
12. Любой сохраненный расшифровка кода ошибки указывает на то, что существует системный сбой EVAP. Перейдите к соответствующей таблице и выполните диагностическую процедуру по мере необходимости.