Описание цепи/системы
Соленоид привода положение распредвала позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменять синхронизацию распределительного вала впуска и выпуска во время работы двигателя. В состав электромагнита привода MCP входит золотниковый клапан, который управляет продвижением распределительного вала. Управление электромагнитным клапаном исполнительного механизма CTP осуществляется по сигналу широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated сигнал) от блок управления силовым агрегатом. Датчик P контролирует положение кулачкового вала или фазового вала.
Соленоид привода положение распредвала позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) изменять синхронизацию распределительного вала впуска и выпуска во время работы двигателя. В состав электромагнита привода MCP входит золотниковый клапан, который управляет продвижением распределительного вала. Управление электромагнитным клапаном исполнительного механизма CTP осуществляется по сигналу широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated сигнал) от блок управления силовым агрегатом. Датчик P контролирует положение кулачкового вала или фазового вала.
Соленоид исполнительного механизма положение распредвала позволяет датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) корректировать положение распределительного вала впуска и выпуска во время работы двигателя. Электромагнит исполнительного механизма положение распредвала содержит золотниковый клапан, который управляет продвижением кулачкового вала. Электромагнитный клапан привода CTP управляется сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulated) от блок управления силовым агрегатом.Д атчик CPM контролирует положение распредвала или фазового вала.
Эта диагностика контролирует взаимосвязь между датчиком Ckp и отдельными датчиками положение распредвала. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно сравнивает сигнал датчика CKTP с сигналом датчика MCP. блок управления силовым агрегатом может обнаружить неправильную синхронизацию распределительного вала с коленчатым валом. Если РСМ подозревает, что неправильно распределительный вал к коленчатому валу, работа системы привода CPM прекратится, а расшифровка кода ошибки P0016 или xtax1. P0017
Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - это датчик плотности воздушного потока, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Управляющий модуль использует сигнал датчика массовый расход воздуха для определения правильной подачи топлива при всех оборотах и нагрузках двигателя. Датчик МАФА имеет конструкцию с горячим проводом. Платиновый горячий провод и термистор расположены в канале перепуска всасываемого воздуха корпуса датчика МАФ.Т емпература платинового горячего провода зависит от объема воздуха и температуры воздуха.
Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - это датчик плотности воздушного потока, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Управляющий модуль использует сигнал датчика массовый расход воздуха для определения правильной подачи топлива при всех оборотах и нагрузках двигателя. Датчик МАФА имеет конструкцию с горячим проводом. Платиновый горячий провод и термистор расположены в канале перепуска всасываемого воздуха корпуса датчика МАФ.Т емпература платинового горячего провода зависит от объема воздуха и температуры воздуха.
Датчик Tp, используемый в системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) 2-х кратного увеличения сигнала Тр, на самом деле является переключателем Hall Effect. Переключатель Холла окружен магнитным ярмом, которое индуцирует поток в магнитном поле при вращении вала дросселя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение 5 вольт для цепей датчика в модуле TAC. Интегральная схема (Ic) принимает и преобразует выходные импульсы в два отдельных управляющего сигнала ТП, каждый со своими собственными характеристиками.
Модуль каталитического управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (Ckp) и датчик положения распределительного вала (СМР) для определения пропусков зажигания двигателя. Датчик CKTP и датчик положение распредвала отслеживают свои соответствующие компоненты и оценивают изменения скорости вращения коленвала для каждого цилиндра. Нерегулярные изменения в частоте вращения коленчатого вала. указывают на возможную пропуски зажигания. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может быть определена как индикатор сбоя, превышающий частоту срабатывания преобразователя при отсутствии зажигания.
Датчик детонации (Ks) представляет собой нерезонансную конструкцию, которая состоит из пьезоэлектрического элемента, который генерирует сигнал переменного тока при вибрации. Нормальная работа двигателя приведет к тому, что КС будет генерировать сигналы известных частот. Когда присутствует детонация двигателя, частота КС изменяется. Это сигнализирует модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замедлить момент зажигания. ИКМ посылает напряжение смещения 5 вольт на КС в верхней цепи сигнала ККС.
Датчик вращения Ckp - это датчик типа магнитного генератора, выдающий сигнал переменного тока. Сигнал датчика CCP увеличивается как по частоте, так и по амплитуде при увеличении оборотов двигателя. Датчик CKO имеет 34 зуба и установлен на коленчатом валу за крышкой цепи газораспределения и шкивом коленчатого вала. Когда коленчатый вал вращается, датчик CKE сигнализирует о том, что зубья ротора проходят мимо датчиков Ck P.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой конструкцию элемента магнитного сопротивления (MRE) с 5-вольтовым эталоном, сигналом высокого уровня и цепью низкого сигнала. Когда сигнальный ротор на впускном распределительном валу вращается мимо датчика CCP, электрическое сопротивление магнитного поля датчика изменяется, и выходное напряжение модуля управления переключается между высоким и низким уровнем.
Эта диагностика контролирует первичную схему отдельных катушек зажигания для успешного завершения события зажигания. Сигнал управления зажиганием и входной сигнал отказоустойчивого зажигания обеспечивают важную информацию в управлении синхронизацией системы зажигания и активацию функции отказоустойчивости. На основе начального угла синхронизации, рассчитанного по сигналам коленчатого вала и положения распределительного вала, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) вычисляет сигнал управления розжигом. Затем хорошо управляющий сигнал управления подается к схемам управления воспламенением, расположенным в каждой катушке зажигания.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это конструкция элемента магнитного сопротивления (MRE) с 5-вольтовым эталоном, сигналом высокого уровня и цепью низкого сигнала. Когда сигнальный ротор на выпускном распределительном валу вращается мимо датчика CCP, электрическое сопротивление магнитного поля датчика изменяется, а выходное напряжение модуля управления переключается между высоким и низким уровнем.
3-й каталитический нейтрализатор (TWX2), который работает с кислородом, позволяет эффективно контролировать выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота. Катализатор в преобразователе способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс преобразует HC и CO в водяной пар и углекислый газ (CO2), а также снижает уровень кислорода, превращая кислород в нагретый. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Стратегия диагностики системы испарительных выбросов (EVAP) использует вакуумный насос для проверки утечек в системе после выключения двигателя. Уникальный топливный бак, канистра EVAR и вакуум-насос утечки EVАР работают вместе, чтобы обеспечить улучшенную диагностику системы. Вакуумный насос утечки, датчик давления топливного бака (FTP) и вентиляционный клапан канистры EVAD являются неотъемлемыми частями одного узла. Узел прикреплен непосредственно к канистре EVAT, расположенной рядом с топливным баком.
После того, как транспортное средство просидело с выключенным двигателем более 5 часов и температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 35°C, включается комплексная диагностика. Полный диагностический тест может занять до 15 минут, при этом обнаружение утечки составляет наибольшую часть теста.
В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут продувочных и выпускных клапанов фильтрующей коробки EVAP.
| Команда модуля управления | Клапан продувки канистры EVAP | Вентиляционный клапан контейнера EVAP |
|---|---|---|
| ON | Открытый | Закрытый |
| OFF | Закрытый | Открытый |