Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Wrangler/Jeep Wrangler III (2007-2018)/Руководство по ремонту/Полуоси/Передний мост - 216FBI: Прочее
Содержание Раздел: Полуоси Все разделы

Передний мост - 216FBI: Прочее Jeep Wrangler III

Полуоси 25 иллюстраций ~10 мин чтения

Низкая скорость детонации

Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением / Cv или изношенными упорными шайбами боковой передачи. Изношенное отверстие вала ведущей шестерни также вызывает детонацию с низкой частотой вращения.

Защелка трансмиссии

Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван

  1. Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
  2. Работа переключения передач.
  3. Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
  4. Изношенные швеллеры или Cv.
  5. Ослабли крепления пружин.
  6. Ослабить гайку шестерни и фланец.
  7. Чрезмерный люфт зубчатого венца.
  8. Излишняя боковая передача к зазору корпуса.

Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднять транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.

СостояниеВозможные причиныИсправление
Шум колес1. Колесо свободно.1. Ослабшие гайки затянуть.
2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса.2. Заменить подшипник.
Шум вала моста1. Несоосность осевой трубы.1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости.
2. Изогнутая или подрессоренная ось.2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости.
3. Конечный люфт в подшипниках шестерни.3. Обратитесь к информации " ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ " и исправьте при необходимости. (ref-489182-S35837801542012072600000)
4. Чрезмерный люфт кольца и шестерни.4.проверить и отрегулировать люфт кольца и шестерни.
5. Неправильные регулировки подшипника шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни.
6. Ослабить гайку фланца шестерни.6. Затянуть гайку фланца шестерни в соответствии с техническими условиями.
7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни.7. Осмотреть и заменить при необходимости.
Поломка полуоси1. Несоосность осевой трубы.1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки.
2 Транспортное средство перегружено.2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве.
3. Неустойчивая работа сцепления.3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления.
4. Захват сцепления.4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости.
Дифференциальный крекинг1. Неправильная регулировка дифференциального подшипника.1. Заменить корпус, осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом.
2. Чрезмерный люфт зубчатого венца.2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить люфт зубчатого венца.
3. Транспортное средство перегружено.3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля.
4. Неправильная работа сцепления.4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления.
Дифференциальные передачи в баллах1. Недостаточная смазка.1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная марка смазки.2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины.3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости.
Потеря смазки1. Слишком высокий уровень смазки.1. Слить смазку до нужного уровня.
2. Изношенные уплотнения вала моста.2. Заменить уплотнения.
3. Треснувший корпус дифференциала.3. Ремонт по мере необходимости.
4. Изношенное уплотнение шестерни.4. Заменить уплотнение.
5. Изношенный / забитый фланец.5. Заменить фланец и уплотнение.
6. крышка дифференциала не загерметизирована.6. Снять, очистить и запечатайте крышку.
Перегрев оси1. Низкий уровень смазки.1. Заполните дифференциал до нужного уровня.
2. Неправильная марка смазки.2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник.3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника.
4. Недостаточный люфт зубчатого венца.4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса.
Сломались зубья шестерни1. Перегрузка.1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений.
2. Неустойчивая работа сцепления.2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления.
3. Ледовое пятнистое покрытие.3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений.
4. Неправильные регулировки.4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный.
Шум оси1. Недостаточная смазка.1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости.
2. Неправильная регулировка кольца и шестерни.2. Проверить схему контакта кольца и шестерни.
3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня.3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней.
4. Изношенные зубья на кольцевых и шестеренных передачах.4.заменить кольцевые и шестеренные передачи.
5. Свободные подшипники шестерни.5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни.
6. Свободные подшипники дифференциала.6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника.
7. Свободный или подрессоренный зубчатый венец.7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости.
8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника.8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией.
9. Корпус не обработан должным образом.9. Заменить корпус.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Схема №89

Кольцевые и шестеренные передачи поставляются в виде согласованных комплектов. Идентификационные номера (3) для кольца и ведущей шестерни вытравлены на каждой передаче. Плюс (+) число, минус (-) число или ноль (0) вытравлено на лицевой поверхности шестерни (2). Это число представляет собой количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной глубины установки шестерни, вытравленной с помощью (0].стандартная глубина обеспечивает наилучшую схему контакта зубьев СМ. " ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О НАГРУЗКЕ НА ДИФФЕРЕНЦИЗУБЧАТОЕ колесо ". (ref-489182-S16053874362012072600000)(ref-489182-S28734593442012072600000)

Если устанавливается новый комплект зубчатых колес, обратить внимание на изменение глубины, вытравленное как в исходной, так и в сменной шестерне. Добавьте или вычтите это число из толщины первоначальной прокладки глубины / маслоотражателя, чтобы компенсировать разницу в изменениях глубины. См. Диаграмму изменения глубины ниже.

Обратить внимание, где старые и новые столбцы маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.

Обратить внимание на вытравленное число на лицевой поверхности головки ведущей шестерни (-1, -2, 0, + 1, + 2 и т.д.). Числа представляют собой отклонение тысяч дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины.

Изменение глубины исходной шестерниИзменение глубины сменной шестерни
43210+1+2+3+4
+4+0.008+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.0010
+3+0.007+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.001
+2+0.006+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.002
+1+0.005+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.003
0+0.004+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.004
1+0.003+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.005
2+0.002+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.006
3+0.00100.0010.0020.0030.0040.0050.0060.007
400.0010.0020.0030.0040.0050.0060.0070.008

ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Схема №90

Замеры производятся с установленными в корпусе чашками подшипников шестерни и подшипниками-шестернями Произвести измерения циферблатным индикатором (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1).

Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
  1. Собрать блок высоты шестерни (специальный инструмент # 6739, Block, Height) (2), блок сателлитов (специальный прибор # 9990, Указатель, Pinion Heat) (1) и подшипник задней шестерни на винт (специальный аппарат # 6741, Screw).
  2. Вставить собранные компоненты датчика высоты, задний подшипник и ввинтите в корпус через чашки подшипника шестерни.
  3. Установить передний подшипник шестерни и конусную гайку (специальный инструмент № 6740, конус). Затянуть гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,25 Н.м (20 дюймовых фунтов).
  4. Установить диск оправки (специальный инструмент # 8541A, Set, Arbor дисковые тормоза) (1) на оправке (специальном инструменте # хтагх1-3, ARBOR) (2) в положение на боковых опорных ложементах корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Диски оправок (Специальный инструмент # хстагх2, Набор, Диск оправки) имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выбрать подходящую ступеньку для обслуживаемой оси. D-115 8541A
  5. Установить крышки подшипников дифференциала (1) на диски вала (2) и установить болты крышек подшипников. Затянуть болты крышки подшипника до 108 Н · м (80 футов фунтов).
  6. Собрать Scooter Block (специальный инструмент # D-115-хтагх1, блок, скутер) (1) и Dial Indicator (Специальный инструмент # C-3339A, набор, индикатор набора номера) (2) закрепить установочный винт. 2A
  7. Положение блока скутера / циферблатного индикатора заподлицо на блоке высоты шестерни. Держите блок скутера и обнулить циферблатный индикатор.
  8. Медленно сдвинуть блок скутера (1) через блок высоты шестерни к валу. Переместить блок скутер до тех пор, пока индикатор циферблата (2) не поднимет вал, затем записать самое высокое показание.
  9. Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число дисперсии глубины шестерни, вытравленное на лицевой поверхности шестерни. Пример: Если дисперсия глубины равна -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию дискового индикатора. Если отклонение глубины равно + 2, вычтите 0 002 дюймов из показания дискового указателя. Итого - толщина прокладки, необходимая для дисперсии глубины зубчатого колеса.
Схема №95

Перед выполнением измерений предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатого венца необходимо установить глубину шестерни, а шестерню подготовить к установке.

Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатой передачи выполняются с помощью селективных регулировочных прокладок (2, 4), расположенных за чашками боковых подшипников дифференциала. Толщина прокладки определяется с использованием фиктивных подшипников (специальный инструмент # 9992, подшипники, манекен) вместо боковых подшипников дифференциального механизма и циферблатного индикатора (специальный инструмента # C-3339A, Set, Dial Indicator).

ФОРМУЛА ПРОКЛАДКИ: Концевой люфт дифференциала + спецификация предварительного натяга = общая регулировочная прокладка дифференциала. Общая регулировочная шайба дифференциала - боковая регулировочная пластина зубчатого венца - спецификация зазора = боковая прокладка зубчатого валика.

Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103
Схема №104
Схема №105
  1. Снять боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
  2. Снять заводские прокладки с корпуса дифференциала.
  3. Установить коронную шестерню на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
  4. Установить заглушки боковых подшипников (специальный инструмент № 9992, подшипники, заглушки) на картер дифференциала.
  5. Установить картер дифференциала 3 в корпус 2.
  6. Записать толщину глухих прокладок (специальный инструмент № 10178, регулировочные прокладки, заглушки), затем вставить прокладки между глухими подшипниками и корпусом дифференциала.
  7. Установить крышки подшипников (1) на прежнее место и затянуть болты.
  8. Седельный дифференциал (3) с глухими подшипниками на сторону шестерни (2) корпуса при помощи ударника прямого действия (1).
  9. Седло дифференциала (3) с глухими подшипниками на сторону коронной шестерни (1) корпуса при помощи ударника прямого действия (2).
  10. Резьбовая шпилька (специальный инструмент # C-3288-B, набор, центрирующие шпильки) (3) в отверстие болта крышки под кольцевым зубчатым колесом.
  11. Прикрепить циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (4) к штифту. Расположить плунжер циферблокировочного индикатора на плоской поверхности между головками болтов кольцевого зубчатого колеса.
  12. Нажать и удерживайте картер дифференциала (1) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора (2).
  13. Надавите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса. Записать показания дифференциального механизма на циферблатном индикаторе (1). Добавьте спецификацию предварительной нагрузки 0,25 мм (0 010 дюйма) к показаниям дифференциального индикатора. Это общее количество прокладок, необходимое для предварительной нагрузки подшипников дифференциала. ПРИМЕР: показание дифференциального датчика шкалы + спецификация предварительной нагрузки 0.25 мм (0.010 дюйма) = Общая регулировочная прокладка дифференциала
  14. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  15. Извлечь картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  16. Установить шестерню в корпус и установить вращающий момент шестерни (PTTR).
  17. Установить картер дифференциала и манекены подшипников (специальный инструмент № 9992, подшипники, манекен) в корпус.
  18. Установить одинарную прокладку со стороны зубчатого венца, установить крышки подшипников и плотно затянуть болты.
  19. Подшипник манекена боковой шестерни кольцевого седла.
  20. Расположить плунжер циферблатного индикатора (2) на плоской поверхности между болтами зубчатого венца.
  21. Нажать и удерживайте картер дифференциала (1) против ведущей шестерни и нулевого циферблатного индикатора (2).
  22. Надавите и удерживайте картер дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса и записать показания циферблатного индикатора (1) с той стороны, где находится зубчатый венец.
  23. Вычесть спецификацию зазора 0,05 мм (0 002 дюйма) из показаний стороны коронной шестерни для люфта коронной зубчатой передачи. Оставшаяся часть представляет собой прокладку, необходимую для боковой поверхности кольцевого колеса дифференциала. ПРИМЕР: показания индикатора циферблата на стороне кольцевого зубчатого колеса - спецификация зазора 0.05 мм (0.002 дюймов) = регулировочная прокладка на стороне кольцевой шестерни
  24. Вычесть боковую прокладку зубчатого венца из общей прокладки предварительного натяга. Это прокладка, необходимая на стороне шестерни дифференциала. ПРИМЕР: Общая регулировочная шайба дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = Боковая прокладка шестерни
  25. Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
  26. Извлечь картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
  27. Установить боковые подшипники на картер дифференциала.
  28. Установить траверсу (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) (1) с прижимами (2) из набора адаптеров (специального инструмента # хтагх1, набор адаптеров, разбрасыватель осей) на корпус и раздвиньте ее настолько, чтобы получить картер дифференциала. ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более чем на 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций может повредить корпус. 6987B
  29. Установить картер дифференциала 2 в корпус со стаканами подшипников 3 и регулировочными прокладками.
  30. Установить крышки подшипников и затянуть болты пальцами, вынув траверсу из корпуса.
  31. Установить крышку подшипника (1) и затянуть болты до 108 Н · м (80 фут-фунтов).
  32. Повернуть картер дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
  33. Поместить плунжер циферблатного индикатора напротив зуба коронной шестерни.
  34. Нажать и удерживайте кольцевую шестерню вверх, не допуская при этом вращения ведущей шестерни.
  35. Нулевой циферблатный индикатор (1) лицом к указателю.
  36. Нажать и удерживайте коронную шестерню вниз, не допуская вращения шестерни. Показания циферблатного индикатора должны быть в пределах 0,12 мм - 0,20 мм (0 005 дюйма - 0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса на другую.
  37. Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг кольцевого зубчатого колеса. Показания не должны отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.

После достижения надлежащего люфта выполнить процедуру анализа " передача Контакт PATTERN ". (ref-489182-S28734593442012072600000)

Схема №106

Схемы контактов зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, правильна ли глубина шестерни в корпусе. Это также покажет, правильно ли был отрегулирован люфт зубчатого венца. Люфт может быть отрегулирован в соответствии со спецификациями для достижения желаемых схем контакта зубьев.

ВЕРХНЯЯ ПЛОЩАДКА (1) зуба шестерни - верхняя поверхность зуба. ПРОФИЛЬ (2) зуба шестерни - глубина зуба. НОСОК (3) шестерни - часть поверхности зуба на конце в сторону центра. ПЯТКА (4) шестерни - часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ (5) зуба шестерни - самая нижняя часть зуба.

ПримечаниеЕсли ПРОФИЛЬ поперек зуба одинаков, то это трехосное зубчатое колесо.

  1. Нанести тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
  2. Оберните, закрутить и удерживайте магазинное полотенце вокруг ярма шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
  3. С помощью торцевого гаечного ключа в коробке на болте коронной шестерни повернуть корпус дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, пока прикладывается нагрузка от магазинного полотенца.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут сминать состав в области с наименьшей величиной контакта. Обратить внимание и сравнить рисунки на зубцах зубчатых венцов с рисунками контактов зубьев шестерни, приведенными в таблице, отрегулировать глубину шестерни и люфт шестерни по мере необходимости.

ДВУХ- ИЛИ ТРЕХОСНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА

Схема №107

Как проверить предварительный натяг дифференциального подшипника

Окончательной проверкой узла дифференциала перед установкой полуосей является крутящий момент для вращения шестерни и дифференциала в сочетании. Это проверит правильную предварительную нагрузку на подшипник дифференциала.

Общий вращающий момент (TTTRR) составляет: крутящий момент шестерни для вращения плюс 0,79-1,24 Н.м (7-11 фунтов).

ПримечаниеЕсли значение Tttr высокое, уменьшите толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr. Если Tttr низкое, увеличьте толщину прокладок одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr.

Блокировка дифференциала

  1. Скорость транспортного средства 16 км / ч (10 миль в час) или ниже
  2. Раздаточная коробка в положении 4 Lo
  3. Получено сообщение с запросом на переключение для соответствующей оси / осей
  4. Выключатель зажигания в положении RUN (работа) или START (пуск)
  5. Отказов системы, модуля или коммутатора не обнаружено

Разблокировка дифференциала

  1. Раздаточная коробка в 4 HI, 2 Wd или нейтральной
  2. Потеря сигнала выключателя зажигания, сигнала скорости транспортного средства, сигнала раздаточной коробки
  3. Скорость транспортного средства 50 км / ч (30 миль в час) или выше
  4. Получено допустимое сообщение о переключении

Ось отказоустойчива

  1. Оси разблокируются с выключателем зажигания в положении OFF или ACC.
  2. Оси не будут БЛОКИРОВАТЬСЯ, если нет сигнала выключателя зажигания, скорости автомобиля или положения раздаточной коробки. Оси будут РАЗБЛОКИРОВАНЫ с потерей любого из этих сигналов.
  3. Оси не будут БЛОКИРОВАТЬСЯ, если выключатель зажигания выключен.
  4. Оси РАЗБЛОКИРУЮТСЯ при обнаружении неисправности переключателя.

Функция программной защелки: Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) будет иметь программную защелку переключателя оси во время выключения выключателя зажигания, когда транспортное средство находится в положении раздаточной коробки 4 Lo. При нажатии на ключ зажигания RUN или START (ЗАПУСК или ПУСК), TYPМ должен проверить правильность условий блокировки осей и автоматически заблокировать оси, которые были заблокированы до того, как зажигание было отключено.

ПримечаниеЭлектроблокировочный дифференциал обслуживается как узел.

Выключатель индикатора

Омметр, включенный в цепь: один вывод на каждой клемме разъема

  1. Переключатель плунжера в шкафчике не задействован - нет непрерывности
  2. Переключатель плунжер OUT шкафчик включен - непрерывность
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
  1. Снять пробку для заполнения дифференциала (2).
  2. Снять крышку дифференциала (1) и слить жидкость.
  3. Демонтировать полуоси.
  4. Снять жгут Tru-Lok с соединителя катушки 1 и выключателя индикатора 2.
  5. Отвернуть болт соединителя катушки Tru-Lok (1).
  6. Вынуть соединитель 1 катушки Tru-Lok из корпуса оси и снять жгут 2 катушек с соединителя 1.
  7. Ослабить болты крышки подшипника дифференциала (1).
  8. Установить траверсу (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) (2) с комплектом адаптера (особый инструмент # хтагх1, комплект адаптера, распорка оси) на установочные отверстия дифференциала. Установить прижимные зажимы и затянуть стяжную муфту пальцевым способом. 6987B
  9. Установить штифт (специальный инструмент # C-3288-B, Set, Alignment контакты) (1) с левой стороны корпуса дифференциала. Прикрепите циферблатный индикатор (специальный прибор # C-3339A, комплект, Dial Indicator) к штифту. Загрузите плунжер индикатора на противоположную сторону корпуса и обнулить индикатор.
  10. Раздвиньте корпус, измеряя расстояние с помощью циферблатного индикатора (1). ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм (0 020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций повредит корпус.
  11. Снять циферблатный индикатор.
  12. Удерживая корпус дифференциала в нужном положении, снять болты крышки подшипника дифференциала.
  13. Снять противовращательный кронштейн (1) катушки с крышки подшипника (2), затем снять обе крышки подшипника.
  14. Снять картер дифференциала с корпуса и промаркировать положение стаканов дифференциальных подшипников и прокладок.
  15. Извлечь траверсу из корпуса.
  16. Извлечь сигнализатор 1 Tru-Lok из корпуса 2 дифференциала.
  17. Промыть полость корпуса промывочным маслом, легким моторным маслом или безворсовой тканью.

ПримечаниеНе использовать для чистки воду, пар, керосин или бензин.

Другие статьи — Передний мост - 216FBI