Низкая скорость детонации
Стук с низкой скоростью обычно вызывается изношенным U-образным соединением / Cv или изношенными упорными шайбами боковой передачи. Изношенное отверстие вала ведущей шестерни также вызывает детонацию с низкой частотой вращения.
Защелка трансмиссии
Щелчок или щелчок при переключении транспортного средства на передачу (или при включенном сцеплении) может быть вызван
- Высокая частота вращения двигателя на холостом ходу.
- Работа переключения передач.
- Свободные опоры двигателя/трансмиссии/раздаточной коробки.
- Изношенные швеллеры или Cv.
- Ослабли крепления пружин.
- Ослабить гайку шестерни и фланец.
- Чрезмерный люфт зубчатого венца.
- Излишняя боковая передача к зазору корпуса.
Источник мгновенного или прерывистого шума может быть определен с помощью помощника. Поднять транспортное средство на тали со свободными для вращения колесами. Дать команду помощнику переключить передачу на передачу. Слушайте шум, механический стетоскоп помогает изолировать источник шума.
| Состояние | Возможные причины | Исправление |
|---|---|---|
| Шум колес | 1. Колесо свободно. | 1. Ослабшие гайки затянуть. |
| 2. Неисправен, бринеллированный подшипник колеса. | 2. Заменить подшипник. | |
| Шум вала моста | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Осмотреть центровку трубы оси. Исправьте по мере необходимости. |
| 2. Изогнутая или подрессоренная ось. | 2. Осмотреть и исправьте по мере необходимости. | |
| 3. Конечный люфт в подшипниках шестерни. | 3. Обратитесь к информации " ПРОВЕРКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА " и при необходимости исправьте ее. (ref-489188-S09841621232012072600000) | |
| 4. Чрезмерный люфт кольца и шестерни. | 4.проверить и отрегулировать люфт кольца и шестерни. | |
| 5. Неправильные регулировки подшипника шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипников шестерни. | |
| 6. Ослабить гайку фланца шестерни. | 6. Затянуть гайку фланца шестерни в соответствии с техническими условиями. | |
| 7. Зачищенные поверхности контакта зуба шестерни. | 7. Осмотреть и заменить при необходимости. | |
| Поломка полуоси | 1. Несоосность осевой трубы. | 1. Заменить сломанный вал после исправления неправильной центровки трубки. |
| 2 Транспортное средство перегружено. | 2. Заменить сломанный вал и избегайте чрезмерного веса на транспортном средстве. | |
| 3. Неустойчивая работа сцепления. | 3. Заменить сломанный вал и избегайте или исправьте неустойчивую работу сцепления. | |
| 4. Захват сцепления. | 4. Заменить сломанный вал и осмотреть и отремонтируйте сцепление по мере необходимости. | |
| Дифференциальный крекинг | 1. Неправильная регулировка дифференциального подшипника. | 1. Заменить корпус, осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Установить предварительную нагрузку подшипника дифференциала должным образом. |
| 2. Чрезмерный люфт зубчатого венца. | 2. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейших повреждений. Установить люфт зубчатого венца. | |
| 3. Транспортное средство перегружено. | 3. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте чрезмерного веса автомобиля. | |
| 4. Неправильная работа сцепления. | 4. Заменить корпус и осмотреть шестерни и подшипники на предмет дальнейшего повреждения. Избегайте неустойчивого использования сцепления. | |
| Дифференциальные передачи в баллах | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заменить забитые шестерни. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Чрезмерное вращение одного колеса / шины. | 3. Заменить забитые шестерни. Проверить все шестерни, отверстия шестерни и вал на наличие повреждений. Обслуживание по мере необходимости. | |
| Потеря смазки | 1. Слишком высокий уровень смазки. | 1. Слить смазку до нужного уровня. |
| 2. Изношенные уплотнения вала моста. | 2. Заменить уплотнения. | |
| 3. Треснувший корпус дифференциала. | 3. Ремонт по мере необходимости. | |
| 4. Изношенное уплотнение шестерни. | 4. Заменить уплотнение. | |
| 5. Изношенный / забитый фланец. | 5. Заменить фланец и уплотнение. | |
| 6. крышка дифференциала не загерметизирована. | 6. Снять, очистить и запечатайте крышку. | |
| Перегрев оси | 1. Низкий уровень смазки. | 1. Заполните дифференциал до нужного уровня. |
| 2. Неправильная марка смазки. | 2. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. | |
| 3. Слишком высокая предварительная нагрузка на подшипник. | 3. Отрегулировать предварительные нагрузки подшипника. | |
| 4. Недостаточный люфт зубчатого венца. | 4. Отрегулировать люфт кольцевого зубчатого колеса. | |
| Сломались зубья шестерни | 1. Перегрузка. | 1. Заменить шестерни. Осмотреть другие шестерни и подшипники на предмет возможных повреждений. |
| 2. Неустойчивая работа сцепления. | 2. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. Избегайте неустойчивой работы сцепления. | |
| 3. Ледовое пятнистое покрытие. | 3. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся детали на предмет повреждений. | |
| 4. Неправильные регулировки. | 4. Заменить шестерни и осмотреть оставшиеся части на предмет повреждений. Убедиться, что люфт зубчатого венца правильный. | |
| Шум оси | 1. Недостаточная смазка. | 1. Заполните дифференциал правильным типом и количеством жидкости. |
| 2. Неправильная регулировка кольца и шестерни. | 2. Проверить схему контакта кольца и шестерни. | |
| 3. Непревзойденные кольцевая шестерня и шестерня. | 3. Заменить шестерни с согласованным зубчатым венцом и шестерней. | |
| 4. Изношенные зубья на кольцевых и шестеренных передачах. | 4.заменить кольцевые и шестеренные передачи. | |
| 5. Свободные подшипники шестерни. | 5. Отрегулировать предварительную нагрузку подшипника шестерни. | |
| 6. Свободные подшипники дифференциала. | 6. Отрегулировать предварительную нагрузку дифференциального подшипника. | |
| 7. Свободный или подрессоренный зубчатый венец. | 7. Измерить биение коронной шестерни. Заменить компоненты по мере необходимости. | |
| 8. Ослабить болты крышки дифференциального подшипника. | 8. Осмотреть дифференциальные компоненты и заменить по мере необходимости. Убедиться, что крышки подшипников закручены в соответствии с надлежащей спецификацией. | |
| 9. Корпус не обработан должным образом. | 9. Заменить корпус. |
ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА
Схема №209
Компенсация изменения глубины шестерни достигается с помощью выбранной прокладки (1). Прокладки расположены между задним подшипником шестерни и головкой шестерни. Складная проставка на валу шестерни используется для поддержания предварительной нагрузки подшипника шестерни, достигается предварительная нагрузка дифференциального подшипника и люфт коронной шестерни (3) с выбранными прокладками (2,), расположенными позади чашек подшипников.
Схема №210
Кольцевые и шестеренные передачи поставляются в виде согласованных комплектов. Идентификационные номера (3) для кольца и ведущей шестерни вытравливаются / маркируются на каждой передаче. Плюс (+) номер, минус (-) номер или ноль (0) вытравляется / маркируется на ведущей шестерне (2). Это число представляет собой количество (в тысячных долях дюйма) глубина отличается от стандартной установки глубины шестерни, вытравленной / маркированной с помощью (0].
Обратить внимание, где старые и новые столбцы маркировки шестерни пересекаются. Пересекающаяся фигура представляет плюс или минус необходимое количество.
Обратить внимание на вытравленное число на лицевой поверхности головки ведущей шестерни (-1, -2, 0, + 1, + 2 и т.д.). Числа представляют собой отклонение тысяч дюймов от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины.
| Изменение глубины исходной шестерни | Изменение глубины сменной шестерни | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 3 | 2 | 1 | 0 | +1 | +2 | +3 | +4 | ||
| +4 | +0.008 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | |
| +3 | +0.007 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | |
| +2 | +0.006 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | |
| +1 | +0.005 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | |
| 0 | +0.004 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | |
| 1 | +0.003 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | |
| 2 | +0.002 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | |
| 3 | +0.001 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 | |
| 4 | 0 | 0.001 | 0.002 | 0.003 | 0.004 | 0.005 | 0.006 | 0.007 | 0.008 | |
ИЗМЕНЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ
Схема №211
Замеры производятся с установленными в корпусе чашками подшипников шестерни и подшипниками-шестернями Произвести измерения циферблатным индикатором (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1).
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
- Собрать блок высоты шестерни (специальный инструмент # 6739, Block, Height) (2), блок-шестерню (особый инструмент # 9946, Указатель, Pinion Heat) (1) и подшипник задней шестерни на винт (специальный инструментом # 6741, Screw).
- Вставить собранные компоненты датчика высоты в корпус через чашки подшипников шестерни.
- Установить передний подшипник шестерни и коническую гайку (специальный инструмент № 6740, конус). Затянуть гайку до тех пор, пока крутящий момент для вращения винта не составит 2,25 Н.м (20 дюймовых фунтов).
- Поместить диск Arbor дисковые тормоза (специальный инструмент № 6732, Комплект, Диск Ardor) (1) на Arvor (Специальный инструмент # D-115-3, Arbor) (2) и разместить его в подшипниковых ложементах дифференциала картера моста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диски ARBOR Disces (Специальные инструменты № 6733, Набор, Арборский диск) имеют разные диаметры ступенек для установки других осей. Выбрать соответствующую ступеньку для обслуживаемой оси.
- Установить крышки подшипников дифференциала (1) на диски вала (2) и затянуть болты крышек до 61 Н.м (45 фут фунтов).
- Установить циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) в блок скутера (специальный средство # хтагх1-2A, Block, Scooter) (2) и закрепить установочный винт. D-115
- Расположить блок скутера / индикатор циферблата заподлицо на блоке высоты шестерни и обнулить индикатор шкалы.
- Медленно сдвинуть блок скутера через блок высоты шестерни на оправку. Переместить блок скутера до тех пор, пока циферблатный индикатор не поднимется на оправку и не запишет самое высокое показание.
- Выбрать регулировочную прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число отклонений глубины шестерни, вытравленное на лицевой поверхности шестерни. Пример: Если отклонение глубины равно -2, добавьте 0 002 дюйма к показанию дискового индикатора. Если изменение глубины равно + 2, вычесть 0 002 дюйм из показания дискового указателя. Общая толщина представляет собой толщину прокладки, необходимую для отклонения глубины шестерней.
Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала и люфт шестерни
Перед выполнением измерений предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатого венца необходимо установить глубину шестерни, а шестерня должна быть готова к установке.
Предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала и люфт зубчатой передачи выполняются с помощью селективных регулировочных прокладок (2,), расположенных за чашками бокового подшипника дифференциала. Прокладки определяются с использованием холостых подшипников (специальный инструмент # D-348, Set, Dummy Подшипник-Dana 30 / 35) вместо боковых подшипников дифференциала, а также циферблатного индикатора (специального инструмента # C-3339A, SET, Dial Indicator).
ФОРМУЛА ПРОКЛАДКИ: Концевой люфт дифференциала + спецификация предварительного натяга = общая регулировочная прокладка дифференциала. Общая регулировочная шайба дифференциала - боковая регулировочная пластина зубчатого венца - спецификация зазора = боковая прокладка зубчатого валика.
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
- Снять боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
- Снять заводские прокладки с корпуса дифференциала.
- Установить коронную шестерню на картер дифференциала и затянуть болты в соответствии со спецификацией.
- Установить глухие боковые подшипники (специальный инструмент # D-348, Set, Dummy Подшипник-Dana 30 / 35) (1) на картере дифференциала (3) и установить картер дифференциала в корпус (2).
- Установить крышки подшипников дифференциала (3) (1) на прежнее место и затянуть болты крышек подшипников.
- Установить манекенные подшипники дифференциала на стороне ведущей шестерни корпуса (2) с помощью ударника (1).
- Установить манекенные подшипники дифференциала со стороны зубчатого венца корпуса (1) с помощью ударника (2).
- Резьбовой штифт (специальный инструмент # C-3288-B, набор, центрирующие штифты) (2) в отверстие болта крышки.
- Прикрепите циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) к штифту и плунжеру индикатора положения на плоской поверхности между болтами кольцевого зубчатого колеса.
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (1) со стороны ведущей шестерни корпуса и нулевого циферблатного индикатора (2).
- Надавите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса. Записать показания циферблатного индикатора (1). Добавьте спецификацию преднагрузки 0,2 мм (0 008 дюйма) к показаниям дифференциального индикаторного диска. Это общая толщина прокладки дифференциала, необходимая для предварительной нагрузки подшипников дифференциала. ПРИМЕР: показание индикации диапозона + спецификация предварительной нагрузки 0.2 мм (0.008 дюймов) = полная регулировка дифференциала
- Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Извлечь картер дифференциала и холостые подшипники из корпуса.
- Установить шестерню в корпус и переведите крутящий момент шестерни 1 во вращающийся (PTTR).
- Установить картер дифференциала (1) с фиктивными подшипниками (специальный инструмент # D-348, Set, Dummy Подшипник-Dana 30 / 35) в корпус, установить крышки подшипников и плотно затянуть болты.
- Подшипник манекена боковой шестерни кольцевого седла.
- Расположить плунжер циферблатного индикатора (2) на плоской поверхности между болтами зубчатого венца.
- Нажать и удерживайте картер дифференциала (1) против ведущей шестерни и нулевого циферблатного индикатора (2).
- Надавите и удерживайте картер дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса и записать показания циферблатного индикатора (1) с той стороны, где находится зубчатый венец.
- Вычесть спецификацию зазора 0,05 мм (0 002 дюйма) из показаний стороны зубчатого венца для зазора в зубчатом венце. Оставшаяся часть представляет собой прокладку, необходимую на стороне дифференциала с зубчатым венцом. ПРИМЕР: Показания стороны зубчатых венцов - спецификация зазора 0.05 мм (0.002 дюймов) = регулировочная прокладка стороны зубчатой венца
- Вычесть боковую прокладку зубчатого венца из общей прокладки предварительного натяга дифференциала. Оставшаяся часть представляет собой регулировочную прокладку, необходимую на стороне шестерни дифференциального механизма. ПРИМЕР: Общая регулировочная прокладка дифференциала - боковая прокладка зубчатого колеса = боковая регулировка шестерни
- Повернуть циферблатный индикатор в сторону на шпильке пилота.
- Извлечь из корпуса картер дифференциала с подставными подшипниками.
- Установить боковые подшипники на картер дифференциала.
- Установить траверсу (специальный инструмент # W-129-B, спредер, дифференциал) (1) и прижимные переходники (2) из набора адаптеров (специальный прибор # 6987B, набор адаптеров, разбрасыватель осей) на корпус. Распределите корпус 0,50 мм (0 020 дюйма). ВНИМАНИЕ: Никогда не раздвигайте корпус более 0,50 мм. Несоблюдение этих инструкций может привести к искажению корпуса.
- Установить в корпус 1 картер дифференциала 2 со стаканами подшипников 3 и регулировочными прокладками.
- Извлечь траверсу из корпуса.
- Установить крышки подшипников (1) и затянуть болты до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
- Повернуть корпус дифференциала несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники.
- Поместить плунжер циферблатного индикатора (1) напротив зуба коронной шестерни.
- Протолкните и удерживайте кольцевую шестерню вверх, одновременно удерживая ведущую шестерню.
- Нулевой циферблатный индикатор лицом к указателю.
- Нажать и удерживайте зубчатый венец вниз, удерживая ведущую шестерню. Показания циферблатного индикатора должны быть в пределах 0,12 мм - 0,20 мм (0 005 дюйма - 0 008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификациям, перенесите необходимое количество толщины прокладки с одной стороны корпуса на другую.
- Проверить биение картера дифференциала и зубчатого венца, измеряя зазор между кольцом и шестерней в восьми местах вокруг кольцевого зубчатого колеса. Показания не должны отличаться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма). Если показания отличаются от указанных, кольцевое зубчатое колесо или картер дифференциала неисправны.
После того, как надлежащий люфт достигнут, выполнить процедуру схемы контакта зубчатой передачи ниже
Схема №228
Схемы контакта зубьев зубчатого венца и шестерни покажут, были ли правильно отрегулированы глубина шестерни и люфт кольцевого зубчатого колеса. Люфт может быть отрегулирован в пределах спецификаций для достижения желаемых схем контакта зуба.
ВЕРХНЯЯ ПЛОЩАДКА (1) зуба шестерни - верхняя поверхность зуба. ПРОФИЛЬ (2) зуба шестерни - глубина зуба. НОСОК (3) шестерни - часть поверхности зуба на конце в сторону центра. ПЯТКА (4) шестерни - часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ (5) зуба шестерни - самая нижняя часть зуба.
- Нанести тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или его эквивалента на приводную и береговую стороны зубьев коронной шестерни.
- Оберните, скрутите и удерживайте торговое полотенце вокруг фланца шестерни, чтобы увеличить сопротивление повороту шестерни. Это обеспечит более четкую схему контакта.
- С помощью торцевого ключа в коробке на болте коронной шестерни повернуть корпус дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, одновременно нагружая шестерню магазинным полотенцем.
Зубья зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями ведущей шестерни будут прижимать компаунд к участкам с наименьшей величиной контакта. Обратить внимание и сравнить рисунки на зубьях зубчатых венцов с графиком рисунков контактов зубьев шестерен и при необходимости отрегулировать глубину шестерни и люфт шестерни.
ПримечаниеЕсли ПРОФИЛЬ поперек зуба одинаков, то это зубчатое колесо с тремя осями резания.
ДВУХ- ИЛИ ТРЕХОСНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЕРЕДАЧА
Схема №229
Как проверить предварительный натяг дифференциального подшипника
С помощью дюймового гаечного ключа (2) измерить общий крутящий момент для вращения (Tttr). Это окончательная проверка дифференциального узла перед установкой полуосей. Это проверит правильную предварительную нагрузку подшипника дифференциала.
Общий крутящий момент для вращения составляет: Крутящий момент на шестерню для вращения (PTTR) плюс 0,79-1,24 Н.м (7-11 дюймовых фунтов).
ПримечаниеЕсли значение Tttr высокое, уменьшите толщину прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr. Если Tttr низкое, увеличьте толщину прокладок одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверить Tttr.