Операция
- Продольный наклон оси (кастор) - это наклон поворотного кулака вперед или назад от вертикали. Наклон верхней части кулака назад обеспечивает положительный угол наклона. Наклонение верхней части рычага вперед обеспечивает отрицательный угол поворота. Угол наклона является углом устойчивости направления. Этот угол позволяет передним колесам возвращаться в положение прямолинейного движения после поворотов
- Развал - это наклон колеса внутрь или наружу относительно центра транспортного средства. Наклон верхней части колеса вовнутрь обеспечивает отрицательный развал. Наклонение верха колеса наружу обеспечивает положительный развал колес. Неправильный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки шины. Угол не регулируется, поврежденный компонент (компоненты) должен быть заменен для коррекции угла развала
- ПОЛОЖЕНИЕ НОСКА КОЛЕСА - это разница между передними внутренними краями и задними внутренними кромками передних шин. Неправильное положение носка колеса является наиболее распространенной причиной нестабильного рулевого управления и неравномерного износа шины. Положение носка колес является окончательной регулировкой выравнивания переднего колеса
- Угол наклона оси рулевого управления измеряется в градусах и представляет собой угол, на который наклоняются поворотные кулаки. Этот угол наклона имеет фиксированное соотношение с углом развала. Он не будет изменяться за исключением случаев, когда шпиндель или шаровая шпилька повреждены или согнуты. Угол не регулируется, поврежденный компонент(ы) должен быть заменен для корректировки угла наклона оси управления
- УГОЛ ТЯГИ - это угол задней оси относительно осевой линии автомобиля. Неправильный угол тяги может привести к смещению рулевого управления от центра и чрезмерному износу шин. Этот угол не регулируется, поврежденный компонент(ы) должен быть заменен для коррекции угла тяги
Описание передней подвески и центровки колес: обзора
Передняя подвеска представляет собой конструкцию звена / катушки, состоящую из
- Амортизаторы
- Jounce Бампер
- Цилиндрические пружины
- Верхний и нижний рычаги подвески
- Штанга стабилизатора
- Путевая планка
| Внимание | Компоненты подвески с резиновыми / уретановыми втулками (за исключением стабилизатора к раме и стабилизатора для крепления звеньев) должны быть затянуты полным весом транспортного средства при нормальной высоте езды. Важно иметь пружины, поддерживающие полный вес транспортного средства, когда крепежные детали закручены. Если пружины не находятся в их нормальном положении движения, это может повлиять на комфорт вождения автомобиля и может произойти преждевременный износ втулки. |
|---|
Нижние рычаги подвески стальные и используют втулки на обоих концах рычага. Рычаги крепятся к кронштейну рамного рельса и кронштейнам оси.
Втулки нижних рычагов подвески обеспечивают изоляцию от оси. Рычаг и вкладыши обеспечивают расположение и реагируют на нагрузки с оси. Нижние рычаги подвески можно использовать для регулировки угла поворота колесика и ведущей шестерни, установив сервисный пакет кулачкового болта.
Схема №2
- ПРИМЕЧАНИЕ: Если транспортное средство оборудовано сервисным комплектом кулачкового болта, нанести краску или разметку на регулировочном устройстве кулачка и кронштейне подвески для справки по установке.
- Снять гайку нижнего рычага подвески и кулачок / болт (3) с оси.
- Отвернуть гайку и снять болт 3 с кронштейна рамного рельса и снять нижний рычаг 4 подвески.
Верхние рычаги подвески стальные и используют резиновые втулки на каждом конце рычага. Рычаги крепятся к кронштейну рамного рельса и кронштейнам оси.
Плечо и втулки обеспечивают расположение и реагируют на нагрузки от оси. Втулки обеспечивают изоляцию с осью.
Под рамными рельсами внутри цилиндрических пружин смонтированы бамперы-джунсы.
Схема №3
Схема №4
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Отвинтить гайку левой верхней тяги стабилизатора от штанги стабилизатора.
- Вывернуть левый нижний болт тяги стабилизатора к оси, что позволит с зазором снять штангу стабилизатора с правой боковой тяги, не снимая всей тяги.
- Отвернуть гайку правой верхней тяги стабилизатора от штанги стабилизатора.
- Снять брызгозащитный экран.
- Вывернуть болты крепления кронштейна (3) штанги стабилизатора с правой стороны к раме.
- Отвернуть болты 3 кронштейна штанги стабилизатора левого борта к раме.
- Снять планку стабилизатора 1 со стенда.
- Отогните и открыть фиксирующие язычки (1) на кронштейне. Если эти язычки сломаются, они используются только для заводской установки.
- Снять кронштейн 2 фиксатора.
- Сдвинуть втулки (3) с планки стабилизатора смесью мыльной воды.
Схема №5
- Снять верхний рычаг подвески с оси (см. " ARM, верхний управление, снятие "). (ref-489181-S30775626252012072600000)
- Установить специальный инструмент (спец. инструмент № 9948-3, Гайка, Спец.) Гайку (1), (специнструмент № 9948- 1, Ресивер) Приемник (2) и (специн. Инструмент № 9948- 2, Съемник, Втулка) Привод (4).
- Выпрессовать втулку из корпуса оси.
Схема №6
- Снять верхний рычаг подвески с оси, руководствуясь указаниями раздела " АРМ. (ref-489181-S30775626252012072600000)
- Установить приспособление для снятия / установки втулки (специальный инструмент № 9948, съемник / установщик, втулка) через втулку и кронштейн с помощью следующих средств: (специального инструмента # 9948-3, гайка, специальная) гайка (1) (специального прибора № 9948- 1, приемник) ресивер (2) (специальный прибор № 9948- 5, проставка) распорка (3) (особый инструмент № 948-2, извлекатель, привод втулки) (4)
- Выпрессовать втулку из кронштейна оси.
Подшипник, используемый на передней ступице этого автомобиля, представляет собой комбинированный узел типа ступицы и подшипникового узла. Этот узел объединяет ступицу для крепления переднего колеса (фланец) и подшипник переднего колеса в единый блок. Шпильки для крепления колеса являются единственным заменяемым компонентом узла ступицы / подшипника.
Ступица / подшипник в сборе крепится к поворотному кулаку и удерживается тремя крепежными болтами, доступными с задней стороны поворотного кулака. Ступица / подшипник в сборе не исправны и должны быть заменены в сборе, если подшипник или ступица признаны дефектными.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Снять колесо и шину в сборе. Поддерживайте суппорт, Не позволяйте суппорту висеть за шланг.
- Снять суппорт дискового тормоза (1) в соответствии с разделом " СУППОРТ, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489183-S29393880212012072600000)
- Снять адаптер тормозного суппорта (1) в соответствии с разделом " АДАПТЕР, ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489183-S04849650742012072600000)
- Снять ротор дискового тормоза 3 согласно указаниям раздела " РОТОР, ТОРМОЗ, ДЕМОНТАЖ ". (ref-489183-S04353129842012072600000)
- Вывернуть болт датчика частоты вращения колеса (2).
- Снять датчик (1) частоты вращения колеса через отверстие в тормозном щите (2) согласно указаниям раздела " ДАТЧИК, ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА ПЕРЕДНЯЯ, СНЯТИЕ ". (ref-489184-S09242233492012072600000)
- Снять гайку полуоси, если она имеется.
- Снять 3 крепежных болта подшипника ступицы (3) с задней стороны поворотного кулака.
Верх амортизаторов крепится болтами к кронштейну рамы, низ амортизаторов - к кронштейнам оси.
Амортизаторы гасят толчки и отскок транспортного средства в различных дорожных условиях и ограничивают ход отскока подвески.
Цилиндрические пружины установлены в рулевой рубке, которая является частью рамы. Резиновый кольцевой изолятор расположен между верхней частью пружины и кронштейном. Нижняя часть пружины опирается на подушку оси.
Спиральные пружины контролируют качество езды и поддерживают надлежащую высоту езды. Изоляторы обеспечивают изоляцию дорожного шума.
Передняя путевая планка представляет собой кованый компонент с несменными втулками по бокам рамы и оси.
Путевая планка служит для управления боковым перемещением передней оси и обеспечивает поперечное вагонному расположению моста в сборе.
Схема №11
Схема №12
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Отвернуть гайку и снять болт 2 с кронштейна рамного рельса.
- Снять болт и флажковую гайку 1 с кронштейна оси.
- Снять путевую планку (2).