Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Patriot/Jeep Patriot I (2006-2016)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Обзор Jeep Patriot I

Механическая часть двигателя 53 иллюстрации ~21 мин чтения

Описание двигателя 2.0 л - сервисной информация: обзора

2,0-литровый (122 куб. дюйма) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой распредвал с двойной головкой с механическими люльками и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель НЕ свободен; это означает, что поршни будут контактировать с клапанами в случае отказа цепи ГРМ.

Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.

Серийный номер двигателя расположен на задней стороне блока цилиндров. Серийный номер содержит информацию о дате сборки двигателя.

Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр. Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к передней части автомобиля. Выпускные клапаны обращены к приборной панели. Головка цилиндров включает в себя порошковые металлические направляющие и седла клапанов. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.

Встроенные масляные галереи обеспечивают смазочные каналы для фазеров с изменяемой синхронизацией распределительного вала, распределительных валов и клапанных механизмов.

ПримечаниеСменные головки цилиндров будут поставляться в комплекте с клапанами, уплотнениями, пружинами, фиксаторами, хранителями, ковшами для ресниц и распределительными валами.

Мировой двигатель оснащен регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Эта система улучшает и / или замедляет синхронизацию распределительного вала впуска и / или выпуска для улучшения характеристик двигателя, среднего крутящего момента, качества холостого хода, экономии топлива и снижения выбросов. Звездочки распределительного вала интегрированы с узлами Vvt и обслуживаются как узел. Узлы Vvt иногда называют фазаторами распределительного вала.

Операция

Распределительный механизм с приводом от распределительного вала (Vvt) в сборе с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала и с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала. Распределительный механизм с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала с приводом от распределительного вала.

Оба распределительных вала имеют пять опорных поверхностей и два кулачковых выступа на цилиндр. Две передние шейки больше, чтобы обеспечить подачу масла к фазерам распределительного вала с регулируемой фазой газораспределения (Vvt). Фланцы на третьей меньшей шейке управляют люфтом конца распределительного вала. В задней части каждого распределительного вала находится интегральная цель датчика кулачка.

Схема №41

Крышка подшипника переднего кулачка охватывает оба кулачковых вала и не должна быть заменена. Для точного выравнивания не следует заменять подшипник переднего кулачка. Передняя шейка кулачкового вала имеет уникальную вставку подшипника. Этот подшипник необходим для уплотнения канала для масла в кулачковом валу, поскольку часть седла нижнего подшипника обработана для доступа болта головки. Выбор посадки требуется для минимизации зазора подшипника и утечки масла. Марка выходного подшипника (1, 2 или 3) вставляется в крышку переднего подшипника рядом с шейкой кулачка. Подшипники также маркируются.

Передняя цапфа впускного кулачка имеет полное нижнее седло подшипника, а следовательно, вкладыш подшипника не требуется.

Все маленькие крышки подшипников имеют сформированную стрелку для помощи в сборке. Все маленькие стрелки крышек подшипников должны указывать на центр головки цилиндра. Маленькие крышки подшипников помечены для позиции во время производственного процесса и должны быть переустановлены в их первоначальном положении.

Небольшой колпачок № 1 включает в себя канал для направления масла из масляной галереи головки цилиндров в малую шейку подшипника № 1, а также в распределительный вал. Затем полый распределительный вал распределяет масло в остальные малые шейки. Масло, вытекающее из каждой шейки кулачка, смазывает толкатели клапанов.

Небольшой колпачок # 3 обрабатывается на передней и задней поверхности для управления торцевым люфтом распределительного вала. Этот колпачок имеет штифты для точного выравнивания.

Распределительный вал приводится в движение коленчатым валом через ведущие звездочки и цепь. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.

Схема №42
  1. Используя подходящий инструмент, переместить распределительный вал как можно дальше назад.
  2. Нулевой циферблатный индикатор.
  3. Переместить распределительный вал как можно дальше вперед.
  4. Записать показания на циферблатном индикаторе, спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " Технические характеристики ". (ref-462490-S21593874222012040500000)
  5. Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; заменить при необходимости.
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
  1. Снять крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Снять крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), Головка цилиндров, Снятие ". (ref-462490-S11067598222012040500000)
  4. Поднять и поддержите транспортное средство, как описано в разделе " Подъем, стандартная процедура ". (ref-462458-S12121678172012040500000)
  5. Снять часть крышки рамы правого брызговика. См. " ЩИТОК, Брызговик, Передняя колесная ниша, Демонтаж " или " ЩИТОК, Брызговик, Задняя рулевая рубка, Демонтаж ". (ref-462504-S01107315142012040500000)(ref-462504-S06649030012012040500000)
  6. Повернуть двигатель в ВМТ 1.
  7. Убедиться, что метки синхронизации распределительного вала (3) находятся на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров.
  8. Отметить звено цепи, соответствующее меткам синхронизации (1), маркером краской.
  9. Снять вилку натяжного устройства ГРМ (1) с передней крышки.
  10. Вставить небольшой шестигранный ключ через отверстие вилки натяжного устройства синхронизации и поднять храповик (2) вверх, чтобы освободить натяжное устройство, и отожмите шестигранный ключ внутрь. Оставьте шестигранный ключ установленным во время оставшейся части этой процедуры.
  11. Вставить блокирующий клин (специальный инструмент # 9701, клин, блокировка) (1) между фазерами распределительного вала.
  12. Слегка постучите по стопорному клину (специальный инструмент # 9701, клин, стопорение) (2) на место до тех пор, пока он больше не будет опускаться. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала должны быть помечены во время производства двигателя. Например, подшипник выпускного распределительного вала номер один помечен " E1 > ". ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ номерной штамп или пуансон для маркировки крышек подшипников распределительного вала. Может произойти повреждение крышек подшипников.
  13. Используя постоянную краску или маркер краски, определить местоположение и положение на каждой крышке подшипника распределительного вала.
  14. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала.
  15. Медленно извлечь оставшиеся болты крышки подшипника распределительного вала впуска и выпуска по одному обороту за раз.
  16. Снять распределительный вал впуска (1), подняв заднюю часть распределительного вала вверх.
  17. Вращайте распределительный вал, поднимаясь из передней люльки подшипника.
  18. Снять цепь газораспределения (2) со звездочки (1).
  19. Снять выпускной распределительный вал.
  20. Закрепить цепь ГРМ проволокой так, чтобы она действительно попала в крышку цепи ГРМ.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют азотированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton составляют одно целое с седлами пружин. Клапаны имеют одинарные держатели замка борта для удержания пружин.

Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью толкателей прямого действия, которые приводятся в действие распределительным валом.

Литой алюминиевый блок цилиндров представляет собой сборку из двух частей, состоящую из блока цилиндров и рамы трапа. Блок представляет собой открытую конструкцию палубы с литыми на месте чугунными гильзами цилиндров. Чугунные гильзы цилиндров утоплены ниже поверхности алюминиевой палубы. Рама трапа крепится болтами к блоку цилиндров и не включает в себя крышки основных подшипников. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров и трапа. Задний фиксатор масляного уплотнения выполнен как одно целое с блоком и рамой.

Схема №53

Серийный номер двигателя расположен в нижней части рамы лестницы сразу за масляным поддоном. Дату можно увидеть с масляным поддоном на месте.

Схема №54
1 - ОБРАЗЕЦ ПЕРЕКРЕСТНОЙ ШТРИХОВКИ
2-40 ° -60 °
  1. Обезжиривание стенок цилиндра может быть выполнено с использованием качественного коммерчески доступного гибкого хона, если отверстие цилиндра прямое и круглое. 20-60 ходов в зависимости от состояния отверстия будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Использовать легкое хонинговальное масло. Не использовать моторное или трансмиссионное масло, уайт-спирит или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
  2. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить шаблон перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 30-50 градусов, угол перекрестной штриховки наиболее удовлетворителен для правильной посадки колец. (Рисунок 182)
  3. Управляемая скорость мотора хона между 200-300 об / мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол 30-50 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
  4. После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.
ВниманиеУбедиться, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать щеткой раствор мыла и горячей воды, а затем детали тщательно просушить. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым шатунам. Поршневой палец смещен на 0,8 мм (0,0314 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию колпачка и не подлежат ремонту. Поршень с кольцами, шатун и поршневой палец обслуживаются как узел.

Схема №55

ПримечаниеПоршни и отверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу (1).

Схема №56
  1. Измерение должно производиться приблизительно в 16 мм (0 629 дюйма) от нижней части юбки (2), как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием.
  2. Отверстия цилиндров должны быть измерены на полпути вниз от отверстия цилиндра и поперек (место измерения B) к центральной линии коленчатого вала двигателя, показанной на иллюстрации. См. " Технические характеристики ". (ref-462490-S21593874222012040500000)
Схема №57

ПримечаниеПоршни, кольца и штоки обслуживаются как узел.

ВниманиеДля поддержания баланса двигателя можно заменить 1, 3 или 4 поршня. Если заменить 2 поршня, двигатель выйдет из равновесия.
Схема №58
Схема №59
  1. Выполнить демонтаж двигателя согласно " Демонтажу ". (ref-462490-S01748428252012040500000)
  2. Снять головку цилиндров, см. " Головка цилиндров, снятие " " Головка цилиндров, снятие ". (ref-462490-S00386587682012040500000)(ref-462492-S05827343972012040500000)
  3. Слить моторное масло 2.
  4. Снять масляный поддон (1) согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-462490-S13935495602012040500000)
  5. Снять масляный фильтр 1.
  6. Снять узел балансировочного вала.
  7. Снять лестничную раму. ПРИМЕЧАНИЕ: Удалить любые отложения углерода и очистить цилиндр от мусора перед снятием поршня, чтобы избежать царапин юбок поршня.
  8. Перед удалением поршней из блока цилиндров удалить верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного расширителя гребня. Во время этой операции обязательно держите верхние части поршней закрытыми.
  9. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в расточке цилиндра.
  10. Используя постоянную краску или маркер краски, определить номер цилиндра на каждой крышке шатуна. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов, так как может произойти повреждение шатуна. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить сломанные поверхности стыка штока и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
  11. Удалить шатунные болты и колпачок. ВНИМАНИЕ: Не использовать шатунные болты повторно. Это одноразовые болты, и повторное использование может привести к отказу двигателя.
  12. Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из отверстия цилиндра и установить крышку подшипника на соответствующий шток.
  13. Повторить процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.
Схема №60
Схема №61
  1. Установить на поршень поршневые кольца согласно " КОЛЬЦО (КОЛЬЦА), Поршень, Монтаж ". (ref-462490-S21739619532012040500000)
  2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедиться, что верхний зазор компрессионного кольца (1) и второй зазор компрессионного кольца (3) расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
  3. Перед установкой кольцевого компрессора убедиться, что концы расширителя масляного кольца состыкованы (1), а зазоры между направляющими (2, 4) расположены, как показано на иллюстрации, если смотреть сверху поршня.
  4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло и сдвинуть кольцевой компрессор над поршнем. Убедиться, что положение колец не меняется во время этой операции.
  5. Направленная стрелка, выбитая на поршне, должна быть обращена в сторону передней части двигателя.
  6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Имеется три шатунных подшипника разного размера, выполнить процедуру подбора шатунного подшипника.
  7. Размеры стержневых подшипников указаны на носовой части коленчатого вала.
  8. Установить в шатун верхнюю половину подшипника шатуна.
  9. Постучите поршнем вниз в отверстии цилиндра, используя рукоятку молотка. В то же время направьте шатун в положение на шатунной шейке. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна НЕ должны использоваться повторно.
  10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
  11. Установить нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установить колпачок шатуна.
  12. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
  13. Затянуть шатунные болты, используя 2-шаговый метод " крутящий момент-поворот ". Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 20 Н.м (15 футов фунтов). Затянуть шатунные болты еще на 90 °
  14. Проверить щупом боковой зазор шатуна согласно " Техническим условиям ". (ref-462490-S21593874222012040500000)
  15. Установить раму лестницы.
  16. Установить модуль балансировочного вала согласно " НАСОС, Моторное масло, Монтаж ". (ref-462490-S38389287152012040500000)
  17. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-462490-S39834308062012040500000)
  18. Установить головку цилиндров согласно разделу " Головка цилиндров, монтаж ". (ref-462490-S31429288182012040500000)
  19. Произвести монтаж двигателя согласно " Монтажу ". (ref-462490-S19812601462012040500000)
Схема №62
Схема №63
  1. Снять ремень привода приспособления.
  2. Установить держатель демпфера (специальный инструмент # 9707, держатель, виброгаситель) (1) и снять болт крепления демпфера.
  3. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
  4. Снять масляное уплотнение (1) переднего коленчатого вала, вывернув его отверткой (2). Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность уплотнения крышки.
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
  1. Поместить уплотнение (1) на передний уплотнитель коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (2) с уплотнительной пружиной по направлению внутрь двигателя.
  2. Установить новое уплотнение (1) с помощью переднего установщика уплотнения коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, установщик, масляное уплотнение) (2) и болта демпфера коленчатого вала (3).
  3. Запрессовать уплотнение в переднюю крышку до тех пор, пока передний монтажник уплотнения коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (1) не сядет на крышку цепи ГРМ (3).
  4. Демонтировать передний монтажник уплотнения коленчатого вала (специальный инструмент № 9506, монтажник, масляное уплотнение) (1).
  5. Установить гаситель колебаний коленчатого вала.
  6. Смазать резьбу болта и между головкой болта и шайбой.
  7. Установить стопорный болт демпфера и держатель демпфера (специальный инструмент № 9707, держатель, виброгаситель) (1). Затянуть болт до 210 Н.м (155 футов фунтов).
Схема №68
  1. Снять трансмиссию и гибкую пластину (1) согласно " FLEXPLATE, снятие ". (ref-462490-S38486160552012040500000)
  2. Вставить плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 (7) между пылезащитным выступом (8) и металлическим корпусом (4) уплотнения коленчатого вала (1). Наклонить отвертку через пылезащитный выступ к металлическому корпусу уплотнения. Приоткройте уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.
  3. Проверить, чтобы убедиться, что пружина подвеса уплотнений не находится на коленчатом валу.
Схема №69
ВниманиеЕсли на кромке коленчатого вала (фаске) имеются заусенцы или царапины, зачистите его наждачной шкуркой 800 во избежание повреждения уплотнения при установке нового уплотнения. Если используется наждачная шкурка, то необходимо очистить коленчатый вал от очистителя тормозных деталей Mopar ®.

ПримечаниеПри установке уплотнения смазать Руководство по уплотнению (специальный инструмент № 9509, Монтажник, Масляное уплотнение) чистым моторным маслом.

  1. Поместить направляющую уплотнения (специальный инструмент № 9509, монтажник, масляное уплотнение) (3) на коленчатый вал.
  2. Расположить уплотнение (2) над направляющим инструментом. Направляющий инструмент должен оставаться на коленчатом валу во время установки уплотнения. Убедиться, что кромка уплотнения обращена в сторону картера во время установки.
  3. Ввести уплотнение в блок с помощью уплотнителя (специальный инструмент № 9706, монтажник, уплотнение заднего масла коленчатого вала) (1) и рукоятки привода (специальный инструмент № C-4171, рукоятка привода, универсальный) (4) до тех пор, пока уплотнитель (специальный инструмент № 9706, монтажник, уплотнение заднего масла коленчатого вала) не прижмется днищем к блоку.
  4. Установить гибкую пластину (1) и трансмиссию (см. " FLEXPLATE, установка "). (ref-462490-S34282894592012040500000)

Система крепления двигателя состоит из четырехточечной системы, использующей две несущие опоры и две опоры управления крутящим моментом. Несущие опоры расположены на каждом рамном рельсе. Правая и левая опоры являются гидроупругими опорами. Две опоры управления крутящим моментом прикреплены к переднему / заднему элементу и передней и задней части двигателя.

Четырехточечная система крепления двигателя минимизирует передачу структурного шума двигателя в пассажирский салон. Несущие нагрузку правая и левая опоры демпфируют и изолируют вертикальное движение и вибрацию. Передняя и задняя опоры поглощают силы реакции крутящего момента и крутильные колебания.

Схема №70
  1. Поднять автомобиль.
  2. Снять носовую и кормовую части (3) с болтов крепления (4).
  3. Снять крепление через болт 1.
  4. Снять крепежные болты переднего и заднего элементов (3) и снять их.
  5. Снять передний держатель (4).
Схема №71
  1. Установить крепление (4) и затянуть болты до 47 Н.м (35 фут-фунтов).
  2. Установить носовую часть (3) и затянуть болты до 100 Н.м (74 фунта на фут).
  3. Установить крепежный болт (1) и затянуть до 47 Н · м (35 футов / фунт).
  4. Снижение транспортного средства.
Схема №72
  1. Расконтрите фиксаторы 2 и снять впускной воздуховод 3 свежего воздуха с корпуса 1 воздухоочистителя.
  2. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  3. Расконтрите и отсоединить электрические соединители 2 от МУП 4.
  4. Снять крепежный болт (3) и провод массы (1).
  5. Извлечь трубку для впуска воздуха (2) из корпуса воздухоочистителя (1).
  6. Отсоединить шланг подпиточного воздуха (3) от корпуса воздухоочистителя.
  7. Снять болт опорного кронштейна с башни стойки.
  8. Потянуть вверх, чтобы вывести штифты из зацепления с резиновыми втулками и снять корпус воздухоочистителя (1).
  9. Поддержите трансаксель подходящим домкратом.
  10. Вынуть левую опору через болт (3).
  11. Снять левый монтажный кронштейн с элементами крепления рельса рамы кузова (1).
  12. Снять держатель (2).
Схема №73
  1. Установить держатель (2) на место.
  2. Установить левую опору на болты рамного рельса (1) и затянуть ее до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  3. Установить крепежный болт (3) и затянуть его на 100 Н.м (74 фута / фунт).
  4. Снять домкрат.
  5. Надавите на корпус воздухоочистителя (1), чтобы ввести штифты в втулки.
  6. Установить болт опорного кронштейна на стойку стойки и затянуть до 10 Н.м (89 дюймовых фунтов).
  7. Установить трубку для впуска воздуха (2) в корпус воздухоочистителя (1).
  8. Подсоединить шланг подпиточного воздуха (3) к корпусу воздухоочистителя.
  9. Установить монтажный болт (3) с заземляющим проводом (1) и затянуть его до 12 Н · м (106 дюймовых фунтов).
  10. Состыкуйте и законтрите электрические соединители 2.
  11. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
  12. Установить входной воздуховод свежего воздуха (3) на корпус воздухоочистителя (1) и законтрите фиксаторы (2).
Схема №74
  1. Снять стопорные болты задней опоры (4).
  2. Снять заднее крепление через болт 1.
  3. Снять разъем (2) датчика кислорода с крепления.
  4. Снять заднюю опору 3.
Схема №75
  1. Установить заднее крепление (3).
  2. Установить крепежные болты задней опоры (4) и затянуть до 50 Н · м (37 фут-фунтов).
  3. Установить заднее крепление с помощью болта (1) и затянуть до 47 Н · м (35 фут-фунтов).
  4. Установить фиксатор штуцера 2 кислородного датчика на стойку 3.
Схема №76
Схема №77
Схема №78
  1. Снять емкость с хладагентом 3 и отложите в сторону.
  2. Снять бачок гидроусилителя руля (2) и отложить в сторону.
  3. Снять баллон омывателя ветрового стекла 1.
  4. Снять опорный кронштейн (1) линии гидроусилителя рулевого управления с крепления двигателя.
  5. Опорный трансаксель с деревянным блоком и подходящим домкратом.
  6. Снять крепление двигателя через болт 4.
  7. Отвернуть болты кронштейна крепления двигателя 3.
  8. Отвернуть стопорные болты крепления двигателя.
  9. Снять крепление двигателя.
Схема №79
Схема №80
Схема №81
  1. Установить правую опору двигателя (1).
  2. Установить крепежные болты крепления двигателя и затянуть до 75 Н · м (55 фут-фунтов).
  3. Установить адаптер для монтажа на двигатель (2) и затянуть болты (3) до 68 Н.м (50 футов / фунт).
  4. Установить крепление двигателя через болт (4) и затянуть до 88 Н.м (65 фут-фунтов).
  5. Снять домкрат.
  6. Установить опорный кронштейн (1) линии усилителя рулевого управления на опоре двигателя.
  7. Установить баллон омывателя козырька 1.
  8. Установить резервуар 2 гидроусилителя руля.
  9. Установить емкость 3 для охлаждающей жидкости.
  10. Установить крышку двигателя.
Схема №82

Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа. Модуль балансировочного вала (Бшм) монтируется под лестничной рамой и цепью, приводимой в движение коленчатым валом. Бшм состоит из не исправного насоса, клапана сброса давления масла и не исправного балансировочного узла.

Схема №83

ПримечаниеНе все блоки имеют болт на масляном брызговике цепи ГРМ. Блоки двигателя либо имеют масляный брызговик на болте, либо отверстие 1,0 мм (1), просверленное в проходе масляной галереи. В блоках двигателя с отверстием 1,0 мм больше не используется масляный брызговик, даже если резьбовое монтажное отверстие все еще может присутствовать.

Масляное масло двигателя направляется через маслосъемную трубку и нагнетается масляным насосом через полые кулачковые каналы в основную масляную камеру, проходя по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке подводит масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы в коленчатом валу направляют масло из шеек главного подшипника в шатунные шейки. Смазка балансировочного вала обеспечивается через внутренний масляный канал в месте подшипника № 3 вокруг крепежного болта BSM. Вертикальное отверстие в перегородке № 1 подводит масло к масляной решетке.

Существует как впускной, так и выпускной датчик распределительного вала на автомобилях, оснащенных двигателем World двигатель. Система регулируемых фаз газораспределения, используемая на двигателях World Engines, требует точного положения как впускного, так и выпускного распределительного вала. GPEC1 использует данные датчика распределительного вала вместе с данными коленчатого вала для определения фактического положения распределительных валов. Клапаны управления фазами впуска и выпуска требуются на автомобилях World двигатель, использующих регулируемые фазы газораспределения. Масляные клапаны направляют масло на распределители впускного вала и выпуска.

Чтобы разрешить этот неотъемлемый конфликт между оптимальными фазами газораспределения на высоких и низких оборотах, двигатель, управляемый GPEC1, использует систему регулируемых фаз газораспределения. Система регулируемых фаз газораспределения обеспечивает продвижение и замедление фаз газораспределения за счет поворота положения как впускного, так и выпускного кулачковых валов. С помощью этой системы открывание впускного клапана может варьироваться от 80 до 120 градусов коленчатого вала после верхней мертвой точки. Аналогичным образом, открывание выпускного клапана может варьироваться от 85 до 120 градусов коленчатого вала перед верхней мертвой точкой, эта степень гибкости обеспечивает много преимуществ.

Система регулируемых фаз газораспределения имеет электронное управление и гидравлическое управление. GPEC1 получает информацию от многих датчиков для определения оптимальной фазы газораспределения. Затем он широтно-импульсно модулирует масляные регулирующие клапаны, которые направляют масло к кулачковым фазерам. Кулачковые фазеры используют давление масла для вращения распределительных валов впуска и выпуска. Вращение распределительных валов называется кулачковым фазированием. Прежде чем GPEC1 может начать управление фазированием распределительного вала, необходимо выполнить несколько условий.

  1. Температура моторного масла должна быть не ниже -6,6°C
  2. Температура катушки масляного регулирующего клапана должна быть менее 140°C
  3. Для достижения минимального давления масла частота вращения двигателя должна быть не менее 600-1000 об / мин.
  4. Напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт
  5. И не должно быть неисправностей распределительного вала или датчика коленчатого вала, неисправностей фаз газораспределения двигателя или неисправностей масляного регулирующего клапана

Сначала мы рассмотрим условия включения регулируемых фаз газораспределения, а затем подробнее рассмотрим входы и выходы системы.

  1. Датчик положения педали акселератора
  2. Датчик температуры масла
  3. Датчик абсолютного давления (MAP)
  4. Датчик впускного кулачка
  5. Датчик кулачка выхлопа
  6. Датчик коленчатого вала
  7. GPEC1
  8. Клапан регулирования отработанного масла фазера
  9. Впускной клапан регулирования фазового масла
  10. Исходные данные
  11. Блок управления двигателем
  12. Продукция
  13. Измеренное напряжение батареи

Минимальная температура масла требуется для обеспечения работы регулируемых фаз газораспределения. Температура и вязкость масла также влияют на работу регулируемых фаз газораспределения после запуска. Масло используется для управления движением распределительных валов. Неправильная вязкость масла может отрицательно повлиять на работу системы или даже сделать систему неработоспособной. Это может даже установить код неисправности.

Датчик положения педали акселератора показывает, как далеко водитель хочет открыть дроссельную заслонку. GPEC1 вычисляет начальную уставку распределительного вала на основе того, находится ли педаль акселератора на частичной дроссельной заслонке или на широко открытой дроссельной заслонке.

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе предоставляет информацию о нагрузке двигателя.

Измеренное напряжение батареи предоставляет информацию о текущем напряжении системы. Измеренное напряжение батареи должно быть не менее 10 вольт, чтобы клапаны управления маслом работали должным образом.

Эта информация позволяет At agx0 для того чтобы отрегулировать распределение фаз вращения распределительного вала вдоль двух датчиков для достижения наилучшей экономии топлива, наилучшей производительности двигателя или комбинации обоих. Датчик данных распределительного вала эффекта Холла обеспечивает информацию обороты в минуту и определяет когда поршень номер один приближается к верхней мертвой точке. Датчик генерирует сигнал как тональное колесо, прикрепленное к коленчатому валу, вращается. Тональное колесо имеет 60 зубьев минус два. Когда зазор, созданный отсутствующими зубьями, проходит мимо датчика, вырабатывается сигнал, который указывает на номер одного поршня. GPEC1 GPEC1 GPEC1

GPEC1 индивидуально управляет каждым клапаном. Он посылает широтно-импульсный модулированный сигнал для перемещения золотника в наружном корпусе клапана. В зависимости от перемещения золотника 120 масло направляется через каналы для продвижения или замедления кулачка кулачка. Клапан управления маслом также имеет специальную стратегию очистки при включении ключа. Стратегия очистки известна как " режим дробления мусора ". При включении GPEC1 циклирует включение и выключение клапана управления маслом в любом положении для дробления мусора в клапане управления маслом и предотвращения заклинивания золотника.

Имеются два масляных регулирующих клапана. Один клапан направляет масло во впускной кулачковый фазер, другой клапан направляет масло в выпускной кулачковый фазер. Клапаны спроектированы и функционируют таким же образом. Наружный корпус каждого масляного клапана имеет пять масляных каналов. Канал для подачи масла под давлением. Канал в камеру продвижения кулачкового фазера. Канал для возврата масла из камеры продвижения кулачкового фазера.

Есть два кулачковых фазера. Один фазер управляет положением впускного распределительного вала. Другой фазер управляет положением выпускного распределительного вала. Фазеры состоят из звездочки, лопасти ротора и корпуса или статора. Выпускной кулачок фазер также состоит из передней втулки и пружины. Мы обсудим назначение и функцию втулки и пружины позже. Корпус крепится болтами и постоянно прикреплен к звездочке кулачкового вала, в то время как ротор постоянно закреплен болтами.

Датчики распределительного и коленчатого валов обеспечивают обратную связь с GPEC1 относительно фактического положения распределительных валов. Затем GPEC1 сравнивает фактическое позиционирование распределительного вала с желаемым позиционированием. Если желаемое позиционирование не достигнуто в течение определенного времени, во время второго ключевого цикла устанавливается код неисправности.

Существует шесть новых диагностических кодов неисправностей, которые помогут вам определить, является ли цепь управления от GPEC1 до клапана управления маслом неповрежденной и работающей должным образом. Коды определяют, разомкнута ли цепь управления, замкнута на массу или замкнута на питание. Три кода неисправностей связаны с позиционированием распределительного вала впуска, другие три кода относятся к позиционированию распределительного вала выпуска.

Клапан управления маслом содержит как электрические, так и механические компоненты. Он электрически управляется GPEC1. Электрический ток, который возбуждает катушку, приводит к механическому движению золотникового клапана. Можно проверить как электрическую, так и механическую работу клапана. Клапан управления маслом состоит из катушки, которая возбуждается для перемещения золотника внутри внешнего корпуса. Состояние катушки можно проверить с помощью цифрового вольтового омметра или DVOM. С

Поскольку кулачковые фазеры гидравлически приводятся в действие моторным маслом, состояние масла может неблагоприятно влиять на давление в цилиндре. Масло должно иметь правильную вязкость, не загромождаться мусором, поддерживать правильное давление. Поддержание правильной вязкости масла имеет решающее значение для работы системы регулирования фаз газораспределения. Неправильная вязкость масла может привести к неправильной работе системы регулирования фаз газораспределения. Правильная вязкость масла для этой системы 5W20. Масло должно быть чистым, беспрепятственным и свободным для протекания через систему регулирования фаз газораспределения.

Хотя непосредственно не используется для изменения положения распределительного вала, масляный экран является важным компонентом системы регулируемых фаз газораспределения. Это помогает удалить мусор, идущий к компонентам регулируемых фаз газораспределения. Масляный экран расположен в блоке цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Масло должно пройти через масляный экран перед входом в клапан управления маслом. Головка цилиндров должна быть удалена для обслуживания масляного экрана. Намерение не состоит в том, чтобы обслуживать масляный экран в течение жизни автомобиля.

Как кулачок фазер работает. Кулачок фазер в сборе имеет 8 отдельных камер; четыре камеры продвижения кулачка и четыре камеры замедления. Когда кулачковый вал вперед запрашивается, масло входит во все четыре камеры продвижения и оказывает усилие на лопатках ротора. Поскольку лопасть ротора прикреплена к распределительному валу, весь профиль распределительного вала движется вместе с лопастью ротора. В то же время масло выталкивается из камер замедления. Когда кулачок замедления запрашивается, масло входит во все камеры замедления. GPEC1

Существует четыре предварительно запрограммированных режима, из которых GPEC1 определяет начальные фазы газораспределения.

  1. Система пуска
  2. Дроссель холостого хода или частичный дроссель
  3. Полностью открытая дроссельная заслонка
  4. Limp-in или Default

В каждом предварительно запрограммированном режиме GPEC1 регулирует фазы газораспределения в зависимости от рабочих условий.

GPEC1 рассчитал оптимальную синхронизацию впускного клапана 112 градусов после верхней мертвой точки и оптимальную синхронизацию выпускного клапана 97 градусов до верхней мертвой точки. GPEC1 ширина импульса модулирует распределительные клапаны масла, чтобы продвинуть или замедлить его распределительный вал до желаемого места. Золотниковый клапан внутри впускного масляного регулирующего клапана возбуждается и перемещается, чтобы позволить масло под давлением в камеры продвижения впускного кулачка. В то же время золотниковый клапан внутри выпускного масляного регулирующего клапана возбуждается и замедляется.

Схема №84
Схема №85
Схема №86
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя.
  3. Повернуть хомут шланга в сторону.
  4. Отсоединить электрический соединитель датчика давления масла.
  5. Снять датчик давления масла.
  6. Отсоединить электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  7. Снять крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  8. Вытянуть соленоид прямо из головки цилиндров.
Схема №87
Схема №88
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять крышку двигателя.
  3. Отсоединить электрический соединитель соленоида фаз газораспределения.
  4. Снять крепежный болт соленоида регулируемых фаз газораспределения.
  5. Вытянуть соленоид прямо из головки цилиндров.
Схема №89
Схема №90
Схема №91
  1. Соленоид для переднего расположения 1 / 1. Обратить внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
  2. Установить соленоид в головку цилиндра.
  3. Установить крепежный болт и затянуть до 12 Н.м (9 футов / фунт).
  4. Установить датчик давления масла.
  5. Подсоединить электрический соединитель к датчику давления масла.
  6. Подсоединить электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
  7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  8. Установить крышку двигателя.
Схема №92
Схема №93
  1. Задний регулируемый соленоид фаз газораспределения. Обратить внимание, что расположение монтажного язычка отличается между передним и задним соленоидами.
  2. Установить соленоид в головку цилиндра.
  3. Установить крепежный болт и затянуть до 12 Н.м (9 футов / фунт).
  4. Подсоединить электрический соединитель к соленоиду регулируемых фаз газораспределения.
  5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  6. Установить крышку двигателя.

Охладитель моторного масла используется на некоторых комплектах двигателей. Охладитель представляет собой охладитель типа " охлаждающая жидкость-масло " и устанавливается между масляным фильтром и адаптером масляного фильтра.

Переключатель давления масла расположен на левой передней стороне блока двигателя. Переключатель давления масла представляет собой чувствительный к давлению переключатель, который активируется давлением масла в двигателе (в главной масляной галерее). Переключатель представляет собой два терминальных устройства (один терминал предусмотрен для жгута проводов, а другой терминал представляет собой металлический корпус переключателя, который ввинчивается в блок двигателя).

Реле давления масла нормально «Закрыто». Переключатель переключается с «замкнутой» схемы на «разомкнутую» схему при увеличении давления на 7 psig. Реле давления масла переключается из «разомкнутого» контура в «замкнутый» контур при уменьшении давления между 2 и 4 фунтами на кв. дюйм.

Другие статьи — Двигатель 2.0 л - сервисная информация