Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Patriot/Jeep Patriot I (2006-2016)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Двигатель 2.0 л - сервисная информация: Прочее Jeep Patriot I

Механическая часть двигателя 77 иллюстраций ~30 мин чтения

Рабочие характеристик

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯ1. Слабый аккумулятор.1. Испытайте батарею. Зарядите или заменить по мере необходимости. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-462467-S11743573792012040500000)
2. Корродированные или неплотные соединения батареи.2. Прочистите и затянуть соединения батареи. Нанести на клеммы слой легкой минеральной смазки.
3. Неисправен стартер.3. Проверить систему запуска. Проверить наличие кодов. (См. Соответствующую диагностическую информацию)
4. Неисправна катушка (катушки) или блок управления.4. Тестирование и замена по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
5. Неправильный зазор свечи зажигания.5. Установить зазор. Обратитесь к " Спецификации ". (ref-462474-S26216718312012040500000)
6. Загрязнение топливной системы.6. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
7. Неисправен топливный насос.7. Испытайте топливный насос и заменить по мере необходимости. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
8. Неправильная синхронизация двигателя.8. Проверить наличие пропущенного ремня/цепи ГРМ.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБО1. Слишком низкая частота вращения на холостом ходу.1. Проверить минимальный расход воздуха. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
2. Неправильная топливная смесь.2. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Течь впускного коллектора.3. Осмотреть впускной коллектор, прокладку коллектора и вакуумные шланги.
4. Неисправна катушка(и) зажигания.4. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
5. Загрязнение в регулирующем клапане масла (OCV).5. Удалить OCV и осмотреть на предмет загрязнения. Заменить OCV, если он загрязнен.
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ1. Грязные или неправильно закрытые пробки.1. Очистить пробки и установить зазор.
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить систему и заменить топливный фильтр.
3. Неисправен топливный насос.3. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
4. Неправильная синхронизация клапана.4. Правильное распределение фаз газораспределения.
5. Негерметичность прокладки головки цилиндров.5. Заменить прокладку головки цилиндров.
6. Низкая компрессия.6. Проверить компрессию каждого цилиндра.
7. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.7. Заменить клапаны.
8. Заглушенная или ограниченная выхлопная система.8. Выполнить тест ограничения выхлопа. Установить новые детали, при необходимости. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-462494-S30852446642012040500000)
9. Неисправна катушка(и) зажигания.9. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИ1. Грязные или неправильно затертые свечи зажигания.1. Очистить свечи зажигания и установить зазор.
2. Загрязнение топливной системы.2. Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр.
3. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны.3. Заменить клапаны.
4. Неисправна катушка(и) зажигания.4. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ1. Грязный или неправильный зазор свечи зажигания.1. Очистить свечи зажигания и установить зазор.
2. Неисправна катушка(и) зажигания.2. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
3. Загрязненная топливная форсунка (форсунки).3. При необходимости испытайте и заменить. (См. раздел «Соответствующая диагностическая информация»)
4. Загрязнение топливной системы.4. Очистить систему и заменить топливный фильтр.

Механическая часть

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
VALVETRAIN NOISE (ШУМ КЛАПАНА)1. Высокий или низкий уровень масла в картере.1. Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. Тонкое или разбавленное масло.2. Заменить масло для коррекции вязкости.
3. Густая масло3. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
4. Низкое давление масла.4. а) проверить и откорректировать уровень моторного масла.
(b) Проверить регулирующий клапан давления.
5. Изношенный кулачок.5. Установить новый распределительный вал.
6. Носимый толкатель ведро.6. Установить новое ведро толкателя select fit.
7. Изношенные направляющие клапана.7. Заменить головку цилиндра.
8. Чрезмерное биение седел клапанов на торцах клапанов.8.шлифуйте седла клапанов и заменить клапаны.
ШУМ ШАТУНА1. Недостаточная подача масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерить подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Шатунная шейка некруглая.6. Заменить коленчатый вал или зачистите поверхность.
7. Шатун некруглый.7. Заменить шатун.
8.несоосность шатунов.8. Заменить гнутые шатуны.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА1. Недостаточная подача масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Низкое давление масла.2. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину.
3. Тонкое или разбавленное масло.3. Заменить масло для коррекции вязкости.
4. Густая масло4. (a) Замена моторного масла и фильтра.
(b) Прогнать двигатель до рабочей температуры.
(c) Заменить моторное масло и снова отфильтровать.
5. Чрезмерный зазор подшипника.5. Измерить подшипники для правильного зазора. Ремонт по мере необходимости.
6. Чрезмерный торцевой люфт.6. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах.
7. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная.7. Заменить коленчатый вал или зачистить шейки.
8. Свободный маховик или гидротрансформатор.8. Затянуть для корректировки крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛА1. Низкий уровень масла.1. Проверить уровень моторного масла.
2. Неисправен блок отправки давления масла.2. Установить новый блок отправки.
3. Низкое давление масла.3. Проверить зазор между узлом отправки и маслом главного подшипника.
4. Засорение масляного фильтра.4. Установить новый масляный фильтр.
5. Изношенные детали в масляном насосе.5. Заменить модуль балансировочного вала.
6. Тонкое или разбавленное масло.6. Заменить масло для коррекции вязкости.
7. Заклинило предохранительный клапан масляного насоса.7. Снять клапан и осмотреть, очистить или заменить.
8. Чрезмерный зазор подшипника.8. Измерить подшипники для правильного зазора.
УТЕЧКИ МАСЛА1. Неправильная центровка или повреждение прокладок.1. Заменить прокладку (прокладки).
2. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая деталь.2. Затянуть, отремонтируйте или заменить деталь.
3. Неправильная центровка или изношенная чашка или резьбовая пробка.3. При необходимости заменить.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ1. Неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).1. Проверить систему и отремонтируйте по мере необходимости. См. " КЛАПАН, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера), диагностика и тестирование ". (ref-462506-S06855882992012040500000)
2. Изношенные, потертости или сломанные кольца.2. Отверстия гидроцилиндров. Установить новые кольца.
3. Углерод в пазах масляных колец.3. Установить новые кольца.
4. Слишком плотно посаженные в канавки кольца.4. Снять кольца и проверить канавки. При несоответствии ширины канавки заменить поршень.
5. Изношенная направляющая (направляющие) клапана.5. Заменить головку цилиндров.
6. Изношено или повреждено уплотнение (я) штока клапана.6. Заменить уплотнение (я).

Топ 19 причин, которые могут привести к потреблению моторного масла

  1. Конические и некруглые цилиндры Увеличенные зазоры поршней позволяют поршням качаться в изношенных цилиндрах. При мгновенном наклоне с одной стороны поршня может поступать аномально большой объем масла. Кольца, также наклоненные в цилиндре, позволяют маслу поступать с одной стороны. При реверсировании поршня на каждом такте часть этого масла пропускается в камеру сгорания.
  2. Искаженные цилиндры Это может быть вызвано неравномерным распределением тепла или неравномерной затяжкой болтов головки цилиндров. Это состояние представляет собой поверхность, за которой кольца не могут полностью следовать. В этом случае могут быть участки, где кольца не будут удалять все лишнее масло. Когда происходит сгорание, это масло будет сжигаться и вызывать высокий расход масла.
  3. Неправильная работа системы «принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) «Основной целью клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера) является рециркуляция продувочных газов обратно из области картера через двигатель для потребления несгоревших углеводородов. Система принудительная вентиляция картера обычно имеет обратный клапан и источник добавочного воздуха. В системе используются резиновые шланги, которые направляют продувку картера газами во впускной коллектор. Разрежение внутри впускного коллектора двигателя вытягивает удар газами из картера в камеру сгорания вместе со штатной всасываемой воздушно-топливной смесью. Система принудительная вентиляция картера может засориться отложениями шлама и лака и засориться газами в картере. Это разрушает масло, способствуя дополнительному образованию осадочного материала. Если оставить неисправленными, результат - закупоренные масляные кольца, расход масла, быстрый износ колец из-за накопления шлама, разрыв прокладок и уплотнений из-за наддува картера.
  4. Изношенные канавки поршневых колец Для того, чтобы поршневые кольца образовывали хорошее уплотнение, стороны канавок колец должны быть истинными и плоскими - не развальцованными и не наплечными. Поршневые кольца в конических или неправильных канавках не будут должным образом уплотняться и, следовательно, масло будет проходить вокруг за кольцами в камеру сгорания.
  5. Изношенные, сломанные или застрявшие поршневые кольца Когда поршневые кольца сломаны, изношены или прилипли до такой степени, что не выдерживаются правильное натяжение и зазоры, это позволит всасывать масло в камеру сгорания на такте впуска и продувать горячие газы сгорания по цилиндру мимо поршня на рабочем такте. Все эти условия приведут к горению и накоплению углерода в масле на цилиндрах, поршнях и кольцах.
  6. Треснувшие или сломанные кольцевые массы Треснувшие или сломанные кольцевые земли не позволяют кольцам полностью сидеть на их сторонах и вызывают перекачку масла. Это состояние приведет к серьезным повреждениям цилиндров, а также к полному разрушению поршней и колец. Треснувшие или сломанные кольцевые земли не могут быть исправлены никакими средствами, кроме замены поршня.
  7. Изношенные штоки и направляющие клапанов При износе штоков и направляющих клапанов разрежение во впускном коллекторе будет втягивать масло и пары масла между штоками и направляющими впускных клапанов во впускной коллектор, а затем в цилиндр, где оно будет сжигаться.
  8. Изогнутые или несоосные шатуны Изогнутые или несоосные шатуны не позволят поршням ехать прямо в цилиндрах. Это предотвратит образование поршнями и кольцами надлежащего уплотнения со стенками цилиндра и будет способствовать расходу масла. Кроме того, возможно, что подшипник в изогнутом соединительном стержне не будет иметь равномерного зазора на запястном пальце шатуна. В этих условиях подшипник будет быстро изнашиваться и сбрасывать в цилиндр избыточное количество масла.
  9. Разбавление топлива Если допустить попадание сырого топлива в систему смазки, то масло станет тоньше и более летучим и приведет к более высокому расходу масла. Следующие условия приведут к более высокому расходу масла; Избыток топлива может попадать в масло и смешиваться с ним через протекающую топливную форсунку Бензин, загрязненный дизельным топливом Ограниченный забор воздуха Чрезмерный холостой ход
  10. Загрязненные системы охлаждения Коррозия, ржавчина, окалина, осадок или другие образования в водяной рубашке и радиаторе будут препятствовать эффективному извлечению тепла системой охлаждения. Это, вероятно, вызовет деформацию цилиндра, что приведет к более высокому расходу масла.
  11. Вязкость масла Использование масла со слишком малой вязкостью может привести к высокому расходу масла. Для определения вязкости масла, которое должно использоваться при определенных условиях движения и/или температурах окружающей среды, обратитесь к руководству владельца транспортного средства.
  12. Загрязненное моторное масло Отказ менять масло и фильтр через надлежащие промежутки времени может привести к загрязнению масла настолько, что это будет способствовать накоплению шлама и лака и ограничивать проходы масла в поршневых кольцах и поршнях. Это увеличит расход масла; грязная масло по своей природе также потребляется с большей скоростью, чем чистая масло.
  13. Переполнение картера Из-за ошибки во вставке масляной масленки, чтобы она не приходила к седлу на его плече, можно получить низкое показание. Может быть добавлено дополнительное масло, чтобы показания выглядели нормально с палочкой в этом неправильном положении, что фактически сделает уровень масла слишком высоким. Если уровень масла настолько высок, что нижние концы шатунов касаются масла в поддоне картера, избыточное количество масла будет выброшено на стенки цилиндра, и часть его попадет в камеру сгорания.
  14. Чрезмерно высокое давление масла Неисправный предохранительный клапан давления масла может привести к слишком высокому давлению масла. В результате двигатель будет заливаться аномально большим количеством масла аналогично тому, как это происходит с изношенными подшипниками. Это условие также может привести к разрыву масляного фильтра.
  15. Повышение производительности путем использования продуктов для повышения производительности/мощности на складе или заводском двигателе увеличит вероятность чрезмерного потребления масла.
  16. Затяжка двигателя Затяжка двигателя работает на более низких оборотах в условиях, когда должны быть реализованы более высокие обороты (большая мощность/крутящий момент). Особенно восприимчивы на автомобилях, оснащенных механической коробкой передач. Эта привычка вождения вызывает большую нагрузку на поршень и может привести к увеличению расхода моторного масла.
  17. Двигатели с турбонаддувом Существует возможность «толкания» принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) из-за более высокого давления в картере (по сравнению с атмосферными двигателями), что является нормальным для двигателей с турбонаддувом. Это условие приводит к тому, что различные количества моторного масла поступают во впускной коллектор, охладитель наддувочного воздуха и связанную с ним магистраль к охладителю наддувочного воздуха и от него, а также протекающее уплотнение турбонагнетателя будет втягивать масло в камеру сгорания, где оно будет гореть. (может присутствовать синий дым из хвостовой трубы) и образуют углеродистые отложения, которые способствуют дальнейшему потреблению масла, поскольку они мешают правильной работе двигателя.
  18. Ограничение воздухозаборника Чрезмерное ограничение в системе воздухозаборника приведет к увеличению разрежения в двигателе и может увеличить расход масла, чрезвычайно грязный воздушный фильтр был бы одним из примеров такой ситуации.
  19. Уплотнения каналов впускного коллектора Двигатели, имеющие V-образную конфигурацию и «влажную впадину»(3.3/3.8L), могут втягивать масло во впускные каналы из-за неправильного уплотнения между каналами впускного коллектора и головкой цилиндров. Причины могут включать в себя неправильный крутящий момент болтов впускного коллектора, коррозию (алюминиевый впускной коллектор) и или деформированную уплотнительную поверхность.

Как отремонтировать поврежденной или изношенный резьбу

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

ВниманиеУбедиться, что резьбовые отверстия сохраняют исходную осевую линию.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

ВниманиеНЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ стартер для вращения двигателя, могут возникнуть серьезные повреждения.
  1. Осмотреть воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
  2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
  3. При снятии их с двигателя поместить вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
  4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
  5. Определить жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
  6. Убедиться, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотреть двигатель на наличие повреждений (т. е. шатуны, поршни, клапаны и т. д.)
  7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
  8. Установить новые свечи зажигания.
  9. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
  10. Установить новый масляный фильтр.
  11. Заправить двигатель указанным количеством разрешенного масла.
  12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  13. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Фасонные прокладки и уплотнители

ПримечаниеВсе герметики, упомянутые ниже, используются не на каждом двигателе, они перечислены в качестве общего справочного руководства. См. сведения об обслуживании для конкретного использования сварочного устройства.

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки. На всех уплотнительных поверхностях, на которых используются уплотнительные прокладки и уплотнители, не должно быть жира или масла. Перед нанесением герметика поверхности должны быть очищены с помощью очистителя деталей тормозов Mopar®. После нанесения герметика детали следует собрать не более чем за 10 минут.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый по цвету) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между станиной и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипников или центровки этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при скручивании между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечек масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar ® прокладка доступен в аэрозольном баллоне на 13 унций или в баллоне на 4 унции / 16 унций с аппликатором.

Способ тестирования системы охлаждения.

ПредупреждениеС тестером системы охлаждения на месте, давление будет быстро нарастать. Избыточное давление, возникающее при непрерывной работе двигателя, должно быть сброшено до безопасной точки давления. Никогда не допускайте, чтобы давление превышало 138 к Па (20 фунтов на квадратный дюйм).

Установить тестер системы охлаждения (специальный инструмент № 7700, тестер, система охлаждения) или эквивалент горловины колпачка давления. Запустить двигатель и осмотреть манометр тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить двигатель 2.0 л - сервисной информация: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

ПримечаниеПрокладки головки из многослойной стали (MLS) требуют уплотняющей поверхности без царапин.

Удалить весь материал прокладки с головки цилиндров и блока цилиндров. Обратитесь к " Стандартной процедуре ". Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-462490-S41963554222012040500000)

Очистить все масляные каналы двигателя.

Слишком большой зазор

  1. Снять распределительные валы согласно разделу " Распределительный вал, двигатель, демонтаж ". (ref-462490-S17804559382012040500000)
  2. Зазор - спецификация = изменение.
  3. Увеличить толщину толкателя за счет изменения фигуры.
  4. Установить распределительные валы согласно " Распределительный вал, двигатель, монтаж ". (ref-462490-S11250731502012040500000)
  5. Проверить правильность крепления клапана.

Головка цилиндра включена

ВниманиеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не повредить двигатель.
Схема №244
1 - СТОПОРНЫЕ ЗАМКИ КЛАПАНА
2 - ПРУЖИНА КЛАПАНА
3 - УПЛОТНЕНИЕ КЛАПАНА И СЕДЛО ПРУЖИНЫ КЛАПАНА В СБОРЕ
4 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
Схема №245
  1. Установить уплотнение клапана / седло пружины клапана (3) в сборе. Надавите на узел с соответствующим гнездом, чтобы посадить его на направляющую клапана.
  2. Установить пружину клапана 2 и фиксатор 4 с фиксаторами 1.
  3. Поместить держатели клапана в держатель. Используя метрический инструмент держателя клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, установить держатели клапана с нажимом вниз.
  4. Снять воздушный шланг и установить свечи зажигания.
  5. Установить толкатели клапанов.
  6. Установить распределительные валы согласно " Распределительный вал, двигатель, монтаж ". (ref-462490-S11250731502012040500000)
  7. Установить крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), Головка цилиндров, Монтаж ". (ref-462490-S04902937612012040500000)

Головка цилиндра отключена

ВниманиеНеобходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отверстие толкателя или не повредить двигатель.
Схема №246
Схема №247
Схема №248
  1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
  2. Установить новые уплотнения штока клапана (3) на все клапаны, используя гнездо соответствующего размера для посадки уплотнения / седла пружины. Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана.
  3. Установить клапанные пружины 2.
  4. Установить фиксаторы в фиксатор и надеть пружину клапана.
  5. Используя метрический инструмент для сохранения клапана, такой как Snap-on ® GA317 (или эквивалентный), установщик (2) и съемник (1) в качестве ручки, нажать вниз, чтобы установить средства сохранения. 1 - GARTER SPRING 2 - Клапанная пружина Сиденье 3 - Головка блока цилиндров SURFACE
  6. Проверить высоту В установленной пружины клапана после замены клапана и седла. Убедиться, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установить проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.
  7. Установить толкатели клапанов.

Тщательно очистить все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

ВниманиеИз-за небольшого запаса на клапанах шлифовка не рекомендуется.

Блок двигателя

  1. Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
  2. Осмотреть отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
  3. Проверить плоскостность поверхностей палубы блока. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0 050 мм (0 002 дюйма).
Схема №249

ПримечаниеОтверстия цилиндров должны измеряться при нормальной комнатной температуре, 21°C.

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью индикатора цилиндра C119 или эквивалентного. См. " Технические характеристики ". Если стенки цилиндра сильно поцарапаны или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-462490-S21593874222012040500000)

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B. Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. См. " Спецификации ". (ref-462490-S21593874222012040500000)

Схема №250

Существует три различных размера стержневых подшипников. Обозначение шатунного подшипника (4) можно найти на носу коленчатого вала (3). Использовать таблицу ниже для правильного выбора подшипника.

МАРКА ПО ДИАМЕТРУ ПАЛЬЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ ШАТУНАРАЗМЕР ПОДШИПНИКА ШАТУНА
148 мм1 (черный)1,5 мм
248 мм2 (без цвета)1,5 мм
348 мм3 (зеленый)1,5 мм

ВЫБОР ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №251
Схема №252
  1. Порядок измерения зазора в шатунном подшипнике и использование Plastigage описаны в " Стандартной процедуре ", а зазор в шатунном подшипнике - в " Технических условиях ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты штока не должны использоваться повторно. (ref-462490-S41963554222012040500000)(ref-462490-S21593874222012040500000)
  2. Перед установкой НОВЫХ стержневых болтов резьбу и под головку болта следует смазать чистым моторным маслом.
  3. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать колпачок.
  4. Затянуть шатунные болты с помощью двухступенчатого метода " крутящий момент-поворот ". Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 20 Н.м (15 фут. Фунтов). Затянуть шатунные болты еще на 90 °.
  5. Проверить щупом боковой зазор шатуна, технические характеристики зазора смотри в " Технических условиях ". (ref-462490-S21593874222012040500000)

Стандартная процедура - выбор главного подшипника

ПримечаниеСуществует три различных возможности для верхних коренных подшипников и пять различных нижних коренных подшипников. Верхний и нижний вкладыши подшипников не взаимозаменяемы.

Схема №253

Нижний основной подшипник идентификации (2) штампуется в носовой части коленчатого вала (3). Есть 5 различных размеров подшипников доступны от 0 до 4.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛАВЫБОР НИЖНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ДИАМЕТРА ЦАПФЫИЗМЕРЕНИЕНИЖНЯЯ КЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКАРАЗМЕР НИЖНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
052 мм, от -0 012 до -0 015 мм0 (розовый или красный)2 мм, от 0 до -0 003 мм
152 мм, от -0 015 до -0 018 мм1 (черный)2 мм, + 0 003 до 0 мм
252 мм, от -0 018 до -0 021 мм2 (без цвета)2 мм, от + 0 006 до + 0 003 мм
352 мм, от -0 021 до -0 024 мм3 (зеленый)2 мм, от + 0 009 до + 0 006 мм
452 мм, от -0 024 до -0 027 мм4 (синий)2 мм, от + 0 012 до + 0 009 мм
Схема №254

Идентификация верхнего вкладыша коренного подшипника (1) расположена в середине блока цилиндров с правой стороны двигателя. Доступны три подшипника разных размеров. Класс подшипника считывается сверху вниз и соответствует передней шейке к задней шейке снизу.

ОБОЗНАЧЕНИЕ БЛОКА ЦИЛИНДРОВВЫБОР ВЕРХНЕГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАРКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКАИЗМЕРЕНИЕКЛАССИФИКАЦИЯ РАЗМЕРОВ ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКАРАЗМЕР ВЕРХНЕГО ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА
156.000 < 56.006 мм1 (черный)2 мм, от 0 до -0 006 мм
256 006 < 56 012 мм2 (без цвета)2 мм, + 0 006 до 0 мм
356 012 < 56 018 мм3 (зеленый)2 мм, от + 0 012 до + 0 006 мм

ВЫБОР ВЕРХНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Схема №255
1 - Коленчатый вал
2 - ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР
  1. Установить циферблатный индикатор (2) спереди двигателя с установочным щупом на носик коленчатого вала (1). (Таблица 189)
  2. Сдвинуть коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
  3. Обнулить циферблатный индикатор.
  4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Спецификацию торцевого люфта смотрите в разделе " Технические характеристики ". (ref-462490-S21593874222012040500000)
Схема №256

ПримечаниеКоленчатый вал нельзя снимать, когда двигатель находится в автомобиле.

Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
  1. Снять двигатель в сборе с автомобиля согласно " Демонтажу ". (ref-462490-S01748428252012040500000)
  2. Отделить трансаксель от двигателя.
  3. Снять гибкую пластину / маховик (1).
  4. Снять заднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, Заднее, Демонтаж ". (ref-462490-S15102278502012040500000)
  5. Снять двигатель с подъемной цепи (1) и смонтировать двигатель на соответствующем ремонтном стенде.
  6. Слить моторное масло 2.
  7. Снять масляный фильтр 1.
  8. Снять гаситель колебаний коленчатого вала 2 согласно " ГАСИТЕЛЬ, Вибрация, Демонтаж ". (ref-462490-S21701029542012040500000)
  9. Снять шкив водяного насоса 3.
  10. Снять опорный кронштейн 1 крепления двигателя.
  11. Снять масляный поддон (2) согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-462490-S13935495602012040500000)
  12. Снять крышку цепи ГРМ (см. " КРЫШКА (Ы), ГРМ двигателя, Демонтаж "). (ref-462490-S08379260732012040500000)
  13. Снять цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, Демонтаж "). (ref-462490-S34872574772012040500000)
  14. Снять модуль балансировочного вала.
  15. Снять звездочку коленчатого вала (1).
  16. Вывернуть стопорный болт 1 датчика положения коленчатого вала и снять датчик 2.
  17. Снять раму лестницы. См. " РАМА, лестница, демонтаж ". ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходима замена поршня / шатуна, снять головку цилиндра. См. " Головка цилиндра, демонтаж ". ВНИМАНИЕ: НЕ использовать штамп с номером или пробойник для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна. (ref-462490-S25741368672012040500000)(ref-462490-S00386587682012040500000)
  18. Используя перманентный маркер чернилами или краской, определить номер цилиндра на каждом шатуне и колпачке.
  19. Снять все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно шатунные болты.
  20. Снять крышки основных подшипников. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если неправильно обращаться с коленчатым валом.
  21. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.
Схема №266

Коренные шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры. Пределы конусности на любых коренных шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 006 мм (0,00024 дюйма). Пределы конусности на любых шейках шатуна коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма). НЕ ДОПУСКАЙТЕ забоины пальца кривошипа или галтей подшипника. Пределы скругления на любых шейках коленчатого вала должны быть выдержаны до 0 005 мм (0,0002 дюйма).

Схема №267

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние вкладыши подшипника (2) в картере имеют масляные канавки и отверстия. Все нижние вкладыши подшипника (1) гладкие. Люфт конца коленчатого вала регулируется двухсекционным упорным подшипником (3) на шейке коренного подшипника номер три.

Схема №268
Схема №269
Схема №270
Схема №271
Схема №272
Схема №273
Схема №274
Схема №275
Схема №276
  1. Очистить отверстия под болты крышек коренных подшипников с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или эквивалентного устройства и продуть сжатым воздухом.
  2. Установить верхние (2) обечайки коренных подшипников с канавкой для смазки и масляным отверстием в блоке двигателя.
  3. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в линию с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладок подшипников в пазах лапок колодки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коленчатый вал отправляется на машинную работу, он должен быть сбалансирован как узел с установленным целевым кольцом.
  4. Очистить коленчатый вал и целевое кольцо с помощью очистителя деталей тормозов Mopar ® или его эквивалента и просушите сжатым воздухом, чтобы убедиться, что поверхность сопряжения коленчатого вала и монтажные отверстия целевого кольца свободны от масла и остатков заплат. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда использовать НОВЫЕ монтажные винты, независимо от того, устанавливаете ли они оригинальное или новое целевое кольцо.
  5. Установить НОВЫЕ крепежные винты плотно, начиная с места № 1. Убедиться, что зацепление происходит с заплечиком винтов и монтажным отверстием перед запуском всех остальных винтов.
  6. Затянуть все крепежные винты до 13 Н · м (110 дюйм фунт.) в последовательности, показанной на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка нанести транс-гель на упорные подшипники, чтобы удерживать подшипники в блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные подшипники должны быть установлены с пазами, обращенными к коленчатому валу.
  7. Установить упорные подшипники (2) в блок (1). ВНИМАНИЕ: Не попадайте маслом на ответную поверхность рамы лестницы. Это повлияет на способность RTV уплотнять раму лестницы к блоку цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что отверстия болтов крышки главного подшипника в блоке чистые, сухие (без остаточного масла или охлаждающей жидкости), и резьба не повреждена.
  8. Смазать подшипники и цапфы, установить коленчатый вал в блок двигателя.
  9. Установить нижние коренные подшипники (1) в крышку коренного подшипника. Убедиться, что выступы подшипников вставлены в пазы крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки коренного подшипника проштампованы 1-5 спереди назад. Стрелки на крышках должны быть направлены в сторону передней части двигателя.
  10. Установить крышки коренных подшипников на блок двигателя.
  11. Перед установкой болтов резьба должна быть чистой и сухой.
  12. Свободно установить болты крышки главного подшипника.
  13. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполнить следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока болты № 4 не окажутся в ВМТ. Шаг 2: Переместить коленчатый вал назад до пределов хода. Шаг 3: Затем переместить коленчатый вал вперед до пределов хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров и задним противовесом коленчатого вала. Это будет удерживать коленчатый вал в его самом дальнем переднем положении болтами.
  14. Если ваши головки болтов помечены буквой b (1) или 6 (2), перейдите к шагу 15. Если ваши головки болтов помечены буквой M (3) или любой другой маркировкой, перейдите к шагу 16. ВНИМАНИЕ: Перед затяжкой болтов вы должны идентифицировать головку болта для получения правильного значения крутящего момента. Неправильная идентификация болтов может привести к неправильно затянутым болтам, что может привести к повреждению двигателя.
  15. Затянуть болты, отмеченные буквой b или 6, используя следующий трехступенчатый метод, в последовательности, показанной на иллюстрации: Затянуть все болты до 15 Н.м (11 футов фунтов) Затянуть все болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) Затянуть все болты еще на 45 °.
  16. Затянуть болты, помеченные буквой M, используя следующий трехступенчатый метод в последовательности, показанной на иллюстрации: Затянуть все болты до 15 Н.м (11 фут-фунтов) Затянуть все болты до 45 Н.м (33 фут-фунта) Затянуть все болты еще на 45 °.
  17. Снять клиновой инструмент, используемый для удержания коленчатого вала.
  18. Проверить крутящий момент проворачивания коленчатого вала, он не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюйм фунт.).
  19. Проверить люфт конца коленчатого вала. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ - ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА КОНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-462490-S30594121342012040500000)
  20. Установить шатунные подшипники и крышки. Не использовать шатунные болты повторно. Затянуть шатунные болты до 20 Н.м + 90 ° (15 футов фунтов) + 90 °. См. " ШТОК, поршень и соединение, установка ". (ref-462490-S02507843072012040500000)
  21. Установить раму стремянки в сборе согласно " РАМА, Стремянка, Монтаж ". (ref-462490-S29649245722012040500000)
  22. Установить модуль балансирного вала согласно " НАСОС, Моторное масло, Монтаж ". (ref-462490-S38389287152012040500000)
  23. Установить датчик положения коленчатого вала 2 и затянуть болт 1.
  24. Установить головку цилиндров, если она была снята. См. раздел " Головка цилиндров, установка ". (ref-462490-S31429288182012040500000)
  25. Установить переднюю звездочку коленчатого вала 1.
  26. Установить цепь ГРМ. Обратитесь к разделу " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, Монтаж ". (ref-462490-S16666290672012040500000)
  27. Установить переднюю крышку цепи ГРМ. Обратитесь к разделу " КРЫШКА (Ы), Синхронизация двигателя, Установка ". (ref-462490-S08463944992012040500000)
  28. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-462490-S39834308062012040500000)
  29. Установить масляное уплотнение заднего коленчатого вала, см. УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, заднее, Монтаж
  30. Установить переднее масляное уплотнение коленчатого вала, см. " УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, Переднее, Монтаж ". (ref-462490-S08202072032012040500000)
  31. Установить опорный кронштейн 1 подвески двигателя.
  32. Установить гаситель колебаний коленчатого вала 2 согласно " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ, Вибрация, Монтаж ". (ref-462490-S02279906842012040500000)
  33. Установить шкив 3 водяного насоса.
  34. Установить цепь подъема двигателя 1 и снять двигатель с ремонтного стенда.
  35. Установить заднее масляное уплотнение коленчатого вала согласно " УПЛОТНЕНИЕ, Масло коленчатого вала, заднее, Монтаж ". (ref-462490-S06665674682012040500000)
  36. Установить приводную пластину / гибкую пластину с помощью новых болтов. Затянуть болты до 95 Н.м (70 футов / фунт).
  37. Прикрепите трансаксель к двигателю. Затянуть болты с цилиндрическим корпусом до 101 Н.м (75 футов и фунтов).
  38. Установить двигатель в сборе в автомобиль согласно " Монтажным работам ". (ref-462490-S19812601462012040500000)
  39. Установить новый масляный фильтр 1 и залить масло.
  40. Заполнить охлаждающей жидкостью согласно " Стандартной процедуре ". (ref-462462-S03285651472012040500000)
  41. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
  42. Установить крышку двигателя.
Схема №277
  1. Снять приводные ремни приспособления согласно " РЕМЕНЬ, Серпантин, Демонтаж ". (ref-462462-S22037265562012040500000)
  2. Установить держатель демпфера (специальный инструмент # 9707, держатель, виброгаситель) (1).
  3. Вывернуть болт демпфера коленчатого вала.
  4. Оттянуть демпфер от коленчатого вала.
Схема №278
  1. Установить демпфер коленчатого вала.
  2. Нанести чистую резьбу болта демпфера коленчатого вала двигателя и между головкой болта и шайбой. Затянуть болт до 210 Н · м (155 футов фунтов).
  3. Установить приводные ремни приспособления согласно " РЕМЕНЬ, Серпантин, Монтаж ". (ref-462462-S20601207622012040500000)
Схема №279
  1. Снять коробку передач, см. соответствующую статью СЛУЖЕБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ.
  2. Снять болты гибкой пластины (3) и утилизируйте.
  3. Снять шайбу 2.
  4. Снять гибкую пластину (1).

Очистить раму лестницы с помощью пластикового или деревянного скребка и подходящего растворителя. Обратитесь к " Стандартной процедуре ". (ref-462490-S41963554222012040500000)

Схема №280

ПримечаниеПри использовании RTV уплотнительные поверхности должны быть чистыми и свободными от смазки и масла.

ПримечаниеПри использовании RTV детали должны быть собраны за 10 минут и затянуты до конечного момента в течение 45 минут.

Схема №281
  1. Нанести 2 мм валик уплотнителя двигателя Mopar ® RTV или его эквивалент, как показано на иллюстрации.
  2. Установить болты и затянуть, как показано на иллюстрации, в два этапа. Во-первых: Все до 10 Н.м (89 дюймов фунтов). Во-вторых: Все до 26 Н.м (19 футов фунтов).
  3. Установить модуль балансировочного вала согласно " НАСОС, Моторное масло, Монтаж ". (ref-462490-S38389287152012040500000)
  4. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-462490-S39834308062012040500000)
Схема №282
Схема №283
  1. Протереть отверстие цилиндра. Вставить кольцо и надавите поршнем вниз, чтобы убедиться, что оно является квадратным в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено при расположении кольца на расстоянии не менее 13 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра и ниже дна хода масляного кольца, где отверстие цилиндра имеет минимальный износ. Проверить зазор с помощью щупа. См. " Технические характеристики " двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерения кольцевого торцевого зазора чувствительны к тому, что кольцо является квадратным в отверстии. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать наклона колец в отверстиях цилиндра при проведении измерений. (ref-462490-S21593874222012040500000)
  2. Проверить зазор между поршневым кольцом и канавкой в соответствии с " Техническими условиями " на двигатель. (ref-462490-S21593874222012040500000)
ВниманиеСоблюдать осторожность при использовании инструментов на поршне. Не царапайте и не выдавливайте поверхность поршня или кольцевые канавки, так как это может привести к повреждению двигателя.
Схема №284
  1. С помощью подходящего кольцевого расширителя снять верхнее и промежуточное поршневые кольца.
  2. Снять верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
  3. Очистить кольцевые канавки от любых нагаров.
Схема №285

ПримечаниеИдентификационная метка на торце верхнего и промежуточного поршневых колец должна быть направлена в сторону верха поршня.

ВниманиеУстановить поршневые кольца в следующем порядке
  1. Расширитель масляного кольца.
  2. Верхняя боковая направляющая масляного кольца.
  3. Нижний боковой рельс масляного кольца.
  4. № 2 Промежуточное поршневое кольцо.
  5. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
Схема №286
  1. Установить расширитель масляного кольца.
  2. Сначала установить верхнюю боковую направляющую, а затем нижнюю боковую направляющую. Установить боковые направляющие, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем масляного кольца. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Не использовать расширитель поршневого кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: компрессионные кольца маркированы Y1 для верхнего компрессионного кольца и Y2 для второго компрессионного кольца. Эти маркировки должны быть обращены вверх.
  3. Установить поршневое кольцо № 2, а затем поршневое кольцо № 1.
  4. Расположить концевые зазоры поршневого кольца, как показано на иллюстрации.
  5. Расположить зазор расширителя масляного кольца на расстоянии не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не в центре поршневого пальца или в направлении тяги. Шаговый кольцевой зазор важен для контроля масла.

Как проверить давление масла двигателя

ПримечаниеИз-за ограниченного доступа к датчику давления масла рекомендуется сначала проверить давление масла Vvt на датчике температуры масла. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-462490-S37439623322012040500000)

Схема №287
Схема №288
  1. Снять реле давления масла (1). См. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, давление масла, удаление ". ВНИМАНИЕ: Резьба в блоке 1 / 8 " -28 British Standard Pipe (BSP). Не устанавливать резьбовой адаптер National Pipe Thread (Npt), это может привести к растрескиванию блока цилиндров. (ref-462490-S32618281042012040500000)
  2. Установить адаптер с наружной резьбой 1 / 8-28 BSP на переходник с внутренней резьбой 1 / 8-27 (2).
  3. Установить масляный манометр (1).
  4. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание при 3000 об / мин не проводить
  5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключить двигатель. Отсутствие давления масла или низкое давление масла на реле давления масла может быть связано со следующим: Клапан сброса давления застрял в открытом состоянии. Засорение экрана забора масляного насоса.
  6. Снять масляный поддон и осмотреть на предмет наличия мусора. См. " PAN, масло, снятие ". (ref-462490-S13935495602012040500000)
  7. Снять клапан сброса давления масла, см. " КЛАПАН, Сброс давления масла, Демонтаж ". (ref-462490-S25287171152012040500000)
  8. Осмотреть предохранительный клапан масла (см. " Осмотр "). (ref-462490-S39159675222012040500000)
  9. Если предохранительный клапан исправен, заменить модуль балансировочного вала в сборе (см. " НАСОС, Моторное масло, Демонтаж "). (ref-462490-S31779306622012040500000)
  10. После завершения испытания снять контрольный манометр (1) и фитинг (2). ВНИМАНИЕ: Переключатель давления масла имеет коническую резьбу, чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию блока двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если переключатель давления масла снят, его необходимо заменить новым переключателем.
  11. Установить сигнализатор давления масла и электрический соединитель согласно " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ, Давление масла, Монтаж ". (ref-462490-S18661382122012040500000)

Как проверить давление масла Vvt

ПримечаниеЭтот тест может быть использован для диагностики неисправностей Vvt. Из-за ограниченного доступа к датчику давления масла рекомендуется сначала выполнить эту процедуру, чтобы проверить давление масла Vvt на датчике температуры масла.

Схема №289

ПримечаниеКаждый раз, когда снимается датчик температуры масла, его следует заменить новым датчиком.

Схема №290
Схема №291
  1. Отсоединить и снять датчик температуры масла (1). См. " ДАТЧИК, температура масла, снятие ". ВНИМАНИЕ: Резьба в головке цилиндров - британская стандартная труба (BSP). Не устанавливать резьбовой адаптер Npt, это может привести к растрескиванию головки цилиндров. (ref-462490-S18299360952012040500000)
  2. Установить резьбовой переходник (специальный инструмент № 9879, Переходник, Испытание маслом под давлением) (1).
  3. Установить масляный манометр (2).
  4. Запустить двигатель и записать показания на манометре масла (1). ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, испытание 3000 об / мин не проводить
  5. Если давление масла равно 0 на холостом ходу, выключить двигатель. Отсутствие давления масла или низкое давление масла на датчике температуры масла может быть связано со следующим: Засорение фильтра с регулируемыми фазами газораспределения Экран фильтра Клапан сброса давления застрял в открытом положении Засорение экрана забора масляного насоса
  6. Чтобы определить, не засорена ли сетка фильтра фаз газораспределения, проверить давление моторного масла на датчике давления масла. См. " Диагностика и тестирование ". (ref-462490-S37439623322012040500000)
  7. Если давление масла на датчике давления масла приемлемое, но низкое на датчике температуры масла, снять головку цилиндров (1) и осмотреть фильтрующую сетку регулируемых фаз газораспределения (3). См. " Головка цилиндров, демонтаж ". (ref-462490-S00386587682012040500000)
  8. После завершения испытания снять манометр масла (2) и переходник (специальный инструмент № 9879, переходник, испытание масла давлением) (1).
  9. Установить новый датчик температуры масла (1) и подсоединить электрический соединитель (см. раздел " ДАТЧИК, температура масла, монтаж "). (ref-462490-S39291886672012040500000)
Схема №292

Соленоид с регулируемыми фазами газораспределения в сборе. Соленоид принимает сигнал широтно-импульсной модуляции, а ток регулируется в пределах от 0 м А до 1000 м А. Положение Золотника регулируется в любом положении для регулирования подачи масла между окнами опережения и запаздывания.

Как заменить моторный масло и фильтр

ПредупреждениеНовое или использованное моторное масло может раздражать кожу. Избегайте длительного или повторного контакта кожи с моторным маслом. Загрязняющие вещества в отработанном моторном масле, вызванные внутренним сгоранием, могут быть опасны для вашего здоровья. Тщательно промыть незащищенную кожу водой с мылом. Не мойте кожу бензином, дизельным топливом, разбавителем или растворителями, это может привести к проблемам со здоровьем. Не загрязнять, утилизировать отработанное моторное масло надлежащим образом. Свяжитесь с вашим дилером или государственным учреждением для определения местоположения центра сбора в вашем районе.

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в Регламенте технического обслуживания (см. " Регламенты технического обслуживания, описание "). (ref-462458-S02344973102012040500000)

Схема №293
Схема №294
  1. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
  2. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
  3. Снять колпачок заливки масла.
  4. Поднять автомобиль на тали.
  5. Поместить подходящую емкость для сбора масла под сливную пробку масляного поддона (2).
  6. Снять сливную пробку масляного поддона (2) или и дайте маслу стечь в емкость для сбора. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
  7. Снять масляный фильтр 1 согласно " ФИЛЬТР, Моторное масло, Демонтаж ". (ref-462490-S09920057222012040500000)
  8. Установить сливную пробку масляного поддона (2) и затянуть сливную пробку до 40 Н · м (30 футов / фунт).
  9. Установить новый масляный фильтр 1 согласно " ФИЛЬТР, Масло моторное, Монтаж ". (ref-462490-S11781603602012040500000)
  10. Опустить автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. См. " Емкости и рекомендуемые жидкости, спецификации ". См. " Емкости и рекомендуемые жидкости, описание ". (ref-462458-S23419132772012040500000)(ref-462458-S06957262222012040500000)
  11. Установить колпачок для заливки масла.
  12. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
  13. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, приведенное выше.

Схема №295
Схема №296
Схема №297
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Отвернуть пробку 2 слива масла и слить моторное масло.
  3. Снять брызговик приводного ремня вспомогательного оборудования.
  4. Снять нижний крепежный болт компрессора кондиционирования воздуха (если имеется).
  5. Снять монтажный кронштейн кондиционера (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать точки крепления в блоке для снятия масляного поддона.
  6. Снять болты крепления масляного поддона.
  7. Используя нож для замазки (1), ослабить уплотнение вокруг масляного поддона (2).
  8. Снять масляный поддон 2.
Схема №298

ПримечаниеУплотнительные поверхности масляного поддона не должны содержать смазку или масло.

ПримечаниеДетали должны быть собраны в течение 10 минут после нанесения RTV.

Схема №299
Схема №300
  1. Нанести Mopar ® двигатель RTV генератор II на переднюю крышку на линии разъема блока двигателя (1).
  2. Нанести 2-миллиметровый валик Mopar ® двигатель RTV генератор II вокруг поддона картера, как показано на рисунке.
  3. Установить масляный поддон и установить болты. Затянуть болты до 12 Н.м (105 фунт.). ПРИМЕЧАНИЕ: 2 длинных болта должны быть затянуты до 22 Н.м (195 фунт.).
  4. Установить пробку (2) слива масла.
  5. Опустить автомобиль и заполните картер двигателя надлежащим маслом до правильного уровня.
  6. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №301

Блок двигателя имеет три конические заглушки, герметизирующие масляную галерею высокого давления. Эти резьбовые заглушки не имеют спецификации крутящего момента, а вместо этого устанавливаются на определенную глубину. Не пытайтесь дополнительно затянуть эти заглушки, это может привести к повреждению блока двигателя. Всякий раз, когда эти заглушки снимаются, они должны быть заменены. Сервисные заглушки имеют запорную накладку и не требуют нанесения дополнительного герметика.

Схема №302
ВниманиеЧрезмерное использование очистителя деталей тормоза для очистки резьбы в колодке может привести к выходу из строя главного подшипника № 5.

ПримечаниеЗадняя заглушка показана на иллюстрации, другие заглушки аналогичны.

  1. Снять пробку 2 с блока двигателя.
  2. Использовать Mopar ® тормоз Parts Cleaner (или аналог) для очистки колодки.
  1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Стандартная процедура - проверка фаз газораспределения

ВниманиеОкрашенные или цветные звенья цепи используются во время первоначальной сборки двигателя, и на них нельзя полагаться при проверке фаз газораспределения. Эти маркировки находятся в разных местах для деталей раннего производства, позднего производства и обслуживания. Только использовать метки TDC, уплотнительную поверхность крышки головки цилиндров и метки звездочки распределительного вала для проверки фаз газораспределения или повреждения двигателя.
Схема №303
Схема №304
  1. Снять крышку двигателя.
  2. Снять крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), Головка цилиндров, Снятие ". (ref-462490-S11067598222012040500000)
  3. Переведите двигатель в ВМТ (1, 2).
  4. Метки на звездочках распределительного вала (3) должны соответствовать уплотнительной поверхности крышки головки цилиндров.
  5. Установить крышку головки цилиндров. См. " КРЫШКА (И), Головка цилиндров, Монтаж ". (ref-462490-S04902937612012040500000)
  6. Установить крышку двигателя.
Схема №305
Схема №306
  1. Снять крышку цепи ГРМ. См. " КРЫШКА (S), ГРМ двигателя, снятие " ПРИМЕЧАНИЕ: Метка ГРМ коленчатого вала (3) или (5) может находиться в одном из двух мест в зависимости от того, является ли двигатель ранним производством (5), поздним производством (3) или собранным с сервисными деталями (3). Во всех случаях шпоночный паз (2) всегда будет находиться в положении 9: 00, на одной линии с монтажной поверхностью рамы лестницы (1), когда двигатель находится в ВМТ. (ref-462490-S08379260732012040500000)
  2. ПРИМЕЧАНИЕ: Если звенья цепи ГРМ, покрытые гальваническим покрытием, больше не видны, звенья цепи ГРМ, соответствующие меткам ГРМ, должны быть промаркированы перед снятием, если цепь подлежит повторному использованию.
  3. Отметить звено цепи (4), соответствующее метке синхронизации коленчатого вала (3) или (5).
  4. Когда двигатель все еще находится в ВМТ, убедиться, что метки на звездочках распределительного вала (3) находятся на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров (2). Если метки не совпадают, цепь ГРМ установлена неправильно.
  5. Отметить звено цепи 1, соответствующее метке ГРМ распределительного вала.
  6. Снять натяжное устройство цепи ГРМ (5), см. " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, ГРМ двигателя, Демонтаж ". (ref-462490-S04546344782012040500000)
  7. Снять цепь синхронизации (2).

Звездочка распределительного вала

ПримечаниеФазеры распределительного вала и звездочки распределительного вала поставляются в сборе, не пытайтесь разобрать.

См. демонтаж фазера распределительного вала в разделе " Распределительный вал, двигатель, демонтаж ". (ref-462490-S17804559382012040500000)

Схема №307
  1. Снять цепь ГРМ. См. раздел " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, Демонтаж ". (ref-462490-S34872574772012040500000)
  2. Снять масляный поддон согласно " PAN, масло, снятие ". (ref-462490-S13935495602012040500000)
  3. Снять натяжитель цепи привода масляного насоса.
  4. Снять цепь привода масляного насоса.
  5. Снять звездочку коленчатого вала 1.
Схема №308

Проверить цепь синхронизации на растяжение перед снятием.

  1. Вращая двигатель, наблюдая за плунжером натяжителя цепи ГРМ, при достижении плунжером максимального хода прекратите вращение двигателя.
  2. Измерить расстояние от корпуса натяжного устройства и края направляющей цепи, как показано на иллюстрации.
  3. Если расстояние превышает 20,5 мм (0,81 дюйма), проверить направляющие башмаки на предмет чрезмерного износа.
  4. Если направляющие в порядке, заменить цепь ГРМ.
Схема №309
Схема №310
Схема №311
  1. Установить звездочку коленчатого вала 1 на коленчатый вал.
  2. Установить цепь привода масляного насоса. Проверить, что масляный насос правильно синхронизирован (1, 2, 5, 6).
  3. Сбросить натяжитель цепи привода масляного насоса, протолкнув плунжер внутрь, и установить штифт натяжителя (специальный инструмент № 8514, Штифты, Натяжитель).
  4. Установить натяжитель цепи привода масляного насоса (3) и снять штифт натяжителя (специальный инструмент № 8514, штифты, натяжитель) (4).
  5. Установить цепь ГРМ. См. " ЦЕПЬ и ЗВЕЗДОЧКИ, ГРМ, Монтаж ". (ref-462490-S16666290672012040500000)
  6. Установить масляный поддон согласно " PAN, масло, установка ". (ref-462490-S39834308062012040500000)
  7. Заправить двигатель маслом согласно указаниям раздела " ЗАМЕНА МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ И ФИЛЬТРА ". (ref-462490-S00719502412012040500000)
  8. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.
Схема №312

ПримечаниеЗвездочки распределительного вала и фазеры распределительного вала являются сборкой и не могут обслуживаться отдельно.

ВниманиеНе использовать ударный ключ для затягивания болтов звездочки распределительного вала. Возможно повреждение установочного штифта и фазера распределительного вала.
  1. См. установку распределительного вала фазера (2) в разделе " Распределительный вал, двигатель, установка ". (ref-462490-S11250731502012040500000)

Цепь ГРМ

ПримечаниеМетка синхронизации коленчатого вала (3) или (5) может находиться в одном из двух мест в зависимости от того, является ли двигатель ранним производством (5), поздним производством (3) или собранным с сервисными деталями (3). Во всех случаях шпоночная канавка (2) всегда будет находиться в положении 9: 00, на одной линии с монтажной поверхностью рамы лестницы (1), когда двигатель находится в ВМТ.

  1. Убедиться, что двигатель по-прежнему настроен на ВМТ.
  2. Совместите метки синхронизации распределительного вала (3) так, чтобы они были обращены друг к другу и находились на одной линии с уплотняющей поверхностью крышки головки цилиндров (2).
  3. Установить цепь ГРМ таким образом, чтобы металлизированные (или маркированные) звенья на цепи совпали с метками ГРМ на звездочках распределительного вала (1).
  4. Совместите метку синхронизации на звездочке коленчатого вала (3) или (5) с пластинчатым (или отмеченным) звеном (4) на цепи синхронизации. Расположить цепь так, чтобы провисание было на стороне натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Держите провисание в цепи синхронизации на стороне натяжного устройства.
  5. Установить натяжитель цепи ГРМ (5). См. " НАТЯЖИТЕЛЬ, ГРМ двигателя, Установка ". Проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота до тех пор, пока коленчатый вал не будет переставлен в положение ВМТ с ключевым путем в положении часов 9 о '. (ref-462490-S18212064152012040500000)
  6. Убедиться, что метки синхронизации распределительных валов (3) находятся в надлежащем положении и на одной линии с уплотнительной поверхностью крышки головки цилиндров. Если метки не совпадают, цепь синхронизации неправильно установлена.
  7. Установить переднюю крышку цепи газораспределения. См. раздел " КРЫШКА (Ы), газораспределение двигателя, установка ". (ref-462490-S08463944992012040500000)
  8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Работайте с двигателем до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Проверить масло и системы охлаждения на предмет правильного уровня жидкости.
Схема №313
Схема №314
Схема №315
Схема №316
Схема №317
Схема №318
Схема №319
Схема №320
  1. Снять крышку 1 двигателя, потянув вверх.
  2. Выполнить процедуру отбора давления топлива согласно " ПРОЦЕДУРЕ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-462496-S38973827452012040500000)
  3. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  4. Снять баллон 3 регенерации охлаждающей жидкости согласно " БАЛЛОН, регенерация охлаждающей жидкости, удаление ". (ref-462462-S02887442662012040500000)
  5. Снять и переставьте резервуар гидроусилителя руля (2).
  6. Снять баллон (1) омывателя козырька согласно указаниям раздела " ЕМКОСТЬ, омыватель козырька, демонтаж ". (ref-462487-S37933925012012040500000)
  7. Снять приводной ремень приспособления согласно " РЕМЕНЬ, Серпантин, Демонтаж ". (ref-462462-S22037265562012040500000)
  8. Снять зажим шланга усилителя рулевого управления (2).
  9. Вывернуть три болта крепления насоса усилителя рулевого управления (1) через отверстия в шкиве (3) и переставьте насос.
  10. Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (Ы), головка цилиндров, демонтаж "). (ref-462490-S11067598222012040500000)
  11. Снять катушки зажигания с крышки головки цилиндров.
  12. Поднять и поддержите транспортное средство, как описано в разделе " Подъем, стандартная процедура ". (ref-462458-S12121678172012040500000)
  13. Снять правый нижний брызговик. См. " ЩИТОК, Брызговик, Кожух переднего колеса, Удаление " или " ЩИТОК, Брызговик, Задняя рулевая рубка, Удаление ". (ref-462504-S01107315142012040500000)(ref-462504-S06649030012012040500000)
  14. Установить двигатель в ВМТ (1).
  15. Снять нижние болты компрессора кондиционирования воздуха, если он оборудован.
  16. Снять нижнюю опору компрессора кондиционирования воздуха (2), если она оборудована.
  17. Снять ролик 2 нижнего натяжного ремня привода вспомогательных устройств.
  18. Снять демпфер коленчатого вала 2 (см. " ДЕМПФЕР, Вибрация, Демонтаж "). (ref-462490-S21701029542012040500000)
  19. Отвернуть три болта и снять шкив 4 водяного насоса с водяного насоса.
  20. Снять нижний болт с правого кронштейна 1 крепления двигателя.
  21. Снять нижние болты (1) крышки цепи ГРМ.
  22. Снижение транспортного средства.
  23. Поддерживающий двигатель с подходящим домкратом.
  24. Снять правую опору двигателя через болт 4.
  25. Снять правую опору двигателя для установки болтов кронштейна (3).
  26. Снять переходник 2 правой подвески двигателя.
  27. Снять верхний натяжной ролик (1) привода приспособления.
  28. Снять правый верхний кронштейн 1 крепления двигателя.
  29. Снять приспособление для натяжения приводного ремня.
  30. Снять болты крепления крышки цепи ГРМ.
  31. Снять крышку цепи ГРМ с помощью точек крепления (1, 2, 3).
  32. Снять крышку цепи газораспределения (1) через нижнюю часть транспортного средства.

Другие статьи — Двигатель 2.0 л - сервисная информация