Комбинация приборов: Обзор Jeep Liberty I

Описание комбинации приборов: обзора

Приборная панель для этой модели представляет собой электромеханическую приборную панель (EMIC), которая расположена на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. Остальная часть EMIC, включая крепления и электрические соединения, скрыта внутри приборной панели за панелью панели. Помимо аналоговых датчиков и индикаторов, модуль EMIC включает в себя сине-зеленый цифровой вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd) для отображения показаний одометра / диагностической информации о срабатывании.

Схема №1

Войти

Один EMIC-датчики и индикаторы видны через специальное отверстие в передней панели панели панели приборов. Одна панель с панелью из прозрачного пластика. Сразу за панелью с панелью из прозрачного пластика и панелью из прозрачного пластика, которые изготовлены из литого черного пластика. Две панели с панелью из черного цвета используются на базовых моделях, в то время как премиальная черная версия имеет хромированное кольцо по периметру каждого отверстия датчика и используется на премиальных моделях.

Схема №2

Войти

Задняя часть корпуса блока и электронная схема EMIC защищены формованной пластиковой задней крышкой. Задняя крышка крепится к блоку объектива, капота и маски блока кластера шестью винтами. Задняя крышка включает в себя отверстия для служебного доступа к каждому из девяти блоков ламп накаливания и держателя ламп, установленных на монтажной плате блока для общего освещения и для розетки соединительного разъема блока. Розетка с одним разъемом на задней стороне электронной платы блока соединяет EMIC с электрической системой транспортного средства через отдельный разъем для проводов.

Светоиндикаторы светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторы светоиндикоиндикаторов светоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикоиндикаторов светоиндикаторы светоиндикаторов светоиндикаторы светоиндикаторов светоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикоиндикоиндикаторов светоиндикаторов светоиндикаторов свето

Четырнадцать версий модуля EMIC предлагаются на этой модели, семь базовых и семь премиум-модулей. Эти версии соответствуют всем вариациям дополнительного оборудования и нормативным требованиям для различных рынков, на которых будет предлагаться транспортное средство. EMIC на основе микропроцессора использует интегрированные схемы и информацию, передаваемую по сети шины данных программируемого интерфейса связи (PCI), а также несколько проводных аналоговых и мультиплексных входов для мониторинга датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы, внутренние схемы и программирование EMIC. (ref-175676)

Помимо типичной поддержки измерительных приборов и индикаторов, электронные функции и функции, которые поддерживает или контролирует EMIC, включают в себя следующее:

1. Звуковые предупреждения - Электронная печатная плата EMIC оснащена звуковым тональным генератором и программированием, которое позволяет ему выдавать различные звуковые сигналы оператору транспортного средства, включая звуковые сигналы и звуковые сигналы. См. " CHIME / Зуммер " для получения дополнительной информации. (ref-175637)
2. Управление затемнением ламп панели - EMIC обеспечивает жесткий проводной 12-вольтовый выход с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), который синхронизирует уровень затемнения всех ламп панели, управляемых затемнением, с уровнем затемнения ламп освещения кластера.

EMIC содержит четыре аналоговых датчика и обеспечивает до двадцати четырех индикаторов. EMIC включает в себя следующие аналоговые датчики

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Топливомер
3. Спидометр
4. Спидометр

Схема №3

Войти

Некоторые из индикаторов EMIC автоматически настраиваются, когда EMIC подключается к электрической системе транспортного средства для совместимости с определенным дополнительным оборудованием или оборудованием, необходимым для целей регулирования на определенных рынках. Хотя каждый EMIC может иметь положения для индикаторов для поддержки каждого доступного варианта, настраиваемые индикаторы не будут функционировать в транспортном средстве, в котором нет оборудования, которое поддерживает индикатор. EMIC включает положения для следующих индикаторов:

1. Индикатор подушки безопасности (только с системой подушки безопасности)
2. Индикатор антиблокировочной системы (ABS) (только с ABS)
3. Индикатор тормоза
4. Индикатор зарядки
5. Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости (только с дизельным двигателем)
6. Индикатор круиза (только с контролем скорости)
7. Индикатор полного рабочего времени с полным приводом (только с раздаточной коробкой Selec-Trac)
8. Индикатор низкого режима полного привода (только с полным приводом)
9. Индикатор времени работы с полным приводом (только с полным приводом)
10. Индикатор передней противотуманной фары (только с передними противотуманными фарами)
11. Индикатор дальнего света
12. Индикатор лампы светового индикатора (только со световым индикатором)
13. Индикатор низкого уровня топлива
14. Индикатор низкого давления масла
15. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
16. Индикатор перегрузки (только с автоматической коробкой передач)
17. Индикатор задней противотуманной фары (только с задними противотуманными фарами)
18. Индикатор ремня безопасности
19. Индикатор безопасности (только с системой безопасности от угона автомобиля)
20. Индикатор системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS) (только для SKIS)
21. Индикатор контроля давления в шинах
22. Индикатор перегрева коробки передач (только с автоматической коробкой передач)
23. Индикаторы поворотников (правый и левый)
24. Индикатор ожидания запуска (только с дизельным двигателем)
25. Индикатор воды в топливе (только с дизельным двигателем)

Каждый индикатор в EMIC, за исключением индикатора Cruise, расположенного в блоке odometer / trip odometer Vfd, освещается специальным светоизлучающим диодом (LED), который припаивается к электронной плате EMIC. Светодиодные блоки не доступны для сервисной замены, и, если они повреждены или неисправны, вся EMIC должна быть заменена. Освещение кластера осуществляется с помощью диммируемой цепи накаливания.

Аппаратные проводные схемы соединяют EMIC с электрической системой транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с EMIC с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. См. " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ " В КАЧЕСТВЕ СХЕМ ПРОВОДКИ. (ref-163752-S05018668252004071200000)

Модули EMIC для этой модели обслуживаются только как комплектные блоки. Модуль EMIC не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если датчик, светодиодный индикатор, блок Vfd, электронная монтажная плата, оборудование монтажной платы, наложение кластера или корпус EMIC повреждены или неисправны, необходимо заменить весь модуль EMIC. Кластерный объектив, капот и маска, а также отдельные держатели ламп накаливания доступны для индивидуальной замены обслуживания.

Операция

Электромеханическая приборная панель (EMIC) предназначена для того, чтобы позволить оператору транспортного средства контролировать состояние многих компонентов транспортного средства и операционных систем. Измерительные приборы и индикаторы в программируемой приборной панели предоставляют ценную информацию о различных стандартных и опциональных силовых агрегатах, системах топлива и выбросов, системах охлаждения, системах освещения, системах безопасности и многих других удобных предметах. EMIC установлен на приборной панели, чтобы все эти мониторы могли легко просматриваться оператором транспортного средства при вождении, в то же время обеспечивая относительную простоту доступа к программному обеспечению. (ref-175676)

Микропроцессор EMIC сглаживает входные данные, используя алгоритмы для обеспечения звуковых показаний датчика, которые являются точными, стабильными и чувствительными к условиям эксплуатации. Эти алгоритмы предназначены для обеспечения показаний датчика во время нормальной работы, которые соответствуют ожиданиям заказчика. Однако, когда существуют ненормальные условия, такие как высокая температура охлаждающей жидкости, алгоритм может привести указатель датчика в крайнее положение, и микропроцессор может подать звуковой сигнал через встроенный слышимый генератор звуковых сигналов, чтобы обеспечить отчетливые визуальные и звуковые индикации проблемы для оператора транспортного средства.

Схема EMIC работает на токе аккумуляторной батареи, полученном через предохранитель B (+), заземленный на клеммную панель в соединительном блоке (Jb), на неподключенной цепи с предохранителем B (+), и на токе аккумуляторной батареи, полученном через предохранитель с выходом выключателя зажигания (run-start), в цепи выхода выключателя зажигания с предохранителем (run-start). Эта компоновка позволяет EMIC обеспечивать некоторые функции независимо от положения выключателя зажигания, в то время как другие функции будут работать только при включенном выключателе зажигания.

EMIC также имеет возможность самодиагностического тестирования привода, который будет тестировать каждую из функций кластера, управляемых сообщениями шины PCI, путем освещения соответствующих индикаторов (кроме индикатора подушки безопасности), протягивания калибровочных игл к нескольким калибровочным точкам по всей поверхности датчика и последовательного пошагового перемещения дисплея одометра от всех единиц через все девятки. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНЫЙ КЛАСТЕР ". См. Руководство владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о функциях, использовании и работе EMIC. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор Antilock тормозной системы (ABS) является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако приборная панель запрограммирована на автоматическое включение этого индикатора только на автомобилях, оснащенных дополнительной антиблокировочной тормозной системой. Индикатор ABS расположен над датчиком температуры двигателя и справа от спидометра в приборной панели. Индикатор ABS состоит из трафаретного выреза международной системы управления и отображения.

Схема №4

Войти

Индикатор ABS выдает сигнал оператору транспортного средства, когда система ABS неисправна или не работает. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования панели и электронных сообщений, полученных группой от контроллера Antilock тормоз (CAB) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор ABS Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор ABS освещается кластером в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку.
2. Сообщение о включении лампы ABS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от CAB, индикатор ABS будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы от CAB в течение шести последовательных секунд, горит индикатор ABS. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит действительное сообщение от CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор ABS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером.
5. Диагностический тест ABS - Индикатор ABS мигает и выключается сообщениями о включении и выключении лампы от CAB во время выполнения диагностических тестов ABS.

CAB постоянно контролирует цепи и датчики ABS, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем CAB отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель. Если CAB отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что CAB обнаружил неисправность системы и / или что система ABS стала неработоспособной. CAB будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой неисправности.

Индикатор подушки безопасности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тем не менее, панель приборов запрограммирована на автоматическое включение этого индикатора только на автомобилях, оснащенных системой подушки безопасности, которая недоступна на некоторых рынках. Индикатор подушки безопасности расположен над датчиком топлива и слева от тахометра в комбинации приборов. Индикатор подушки безопасности состоит из трафаретного выреза из слов " система впрыска вторичного воздуха BAG " в непрозрачном слое наложения панели приборов. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден.

Схема №5

Войти

Индикатор подушки безопасности всегда дает индикацию оператору автомобиля, когда система подушки безопасности неисправна или не работает. Индикатор подушки безопасности управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления подушкой безопасности (ACM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор подушки безопасности Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать на приборной панели.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор подушки безопасности горит около шести секунд. Все шесть вторых тестов на лампочку являются функцией ACM.
2. Сообщение о включении лампы ACM - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы от ACM, индикатор подушки безопасности будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным в течение примерно двенадцати секунд или до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы от ACM, в зависимости от того, что дольше.
3. Ошибка связи - если кластер не получает сообщений о подушке безопасности в течение шести секунд подряд, загорается индикатор подушки безопасности. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение об отключении лампы от ACM.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор подушки безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки для подтверждения функциональности светодиода и схемы управления кластером. Контрольная подсветка привода индикатора подушки безопасности является функцией комбинации приборов.

ACM постоянно контролирует цепи и датчики системы подушки безопасности, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем ACM отправляет правильные сообщения о включении или выключении лампы в кластер приборов. Если ACM отправляет сообщение о включении лампы после проверки лампы, это указывает на то, что ACM обнаружил неисправность системы и / или что подушки безопасности и натяжитель ремня безопасности водителя могут не срабатывать, когда это требуется, или могут срабатывать, когда это не требуется.

Индикатор тормоза является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Индикатор тормоза расположен рядом с нижним краем циферблата тахометра тормоза в приборной панели. Индикатор тормоза состоит из трафаретных вырезов слова " ТОРМОЗ " и значка " Международный контроль и отображение " для " Отказ тормоза " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой наложения препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен.

Схема №6

Войти

Индикатор тормоза всегда обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства при включении тормозной системы, при определенных неисправностях гидравлической системы тормоза, о которых свидетельствует состояние низкого уровня гидравлической жидкости в тормозной системе, или при отключении переключателя уровня тормозной жидкости. На моделях, оснащенных опциональной антиблокировочной системой (ABS), индикатор тормоза может также обеспечивать индикацию при обнаружении определенных неисправностей в ABS. Этот индикатор управляется транзистором на панели управления панелью приборов на основе программирования, электронных сообщений, получаемых кластером от контроллера.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор тормоза освещается группой приборов в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о включении лампы тормоза - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы из CAB, индикатор тормоза будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы из CAB, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Вход переключателя стояночного тормоза - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи датчика переключателя стояночного тормоза (переключатель стояночного тормоза замкнут = стояночный тормоз включен или не полностью отпущен), когда переключатель зажигания находится в положении Вкл., индикатор тормоза горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока вход датчика переключателя стояночного тормоза в кластер не разомкнут (переключатель стояночного тормоза разомкнут = стояночный тормоз полностью отпущен), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что происходит раньше.
4. Вход переключателя уровня тормозной жидкости - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи драйвера красного индикатора предупреждения о торможении (переключатель уровня тормозной жидкости закрыт = низкий уровень тормозной жидкости в гидравлической системе), когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", индикатор тормоза горит. Индикатор остается включенным до тех пор, пока состояние входа драйвера красного индикатора предупреждения о торможении в кластер не будет выключено (выключатель уровня тормозной жидкости = уровень тормозной жидкости в гидравлической системе не будет низким), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым.
5. Неисправность входа переключателя уровня тормозной жидкости - переключатель уровня тормозной жидкости также имеет диагностический резистор 1 к Ом, подключенный параллельно между входом и выходом переключателя, чтобы обеспечить кластеру проверку того, что цепь драйвера красного индикатора предупреждения о торможении не разомкнута. Если кластер не видит надлежащего входа в цепь драйвера красного индикатора предупреждения о торможении, когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", он включит индикатор тормоза. Индикатор Остается включенным до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи драйвера красного индикатора предупреждения о торможении, или до тех пор, пока не произойдет отключение первого переключателя зажигания.
6. Тест привода - каждый раз, когда приборная панель проходит тест привода, индикатор тормоза будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Выключатель стояночного тормоза на механизме педали стояночного тормоза обеспечивает жесткий проводной ввод сообщения о земле в схему приборной панели через схему считывания переключателя стояночного тормоза, когда стояночный тормоз включен или не полностью отпущен. Переключатель уровня тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра обеспечивает жесткий проводной ввод земли в схему приборной панели через цепь красного индикатора торможения, когда уровень жидкости в резервуаре становится низким. На моделях, оборудованных дополнительной системой ABS, CAB постоянно контролирует цепи системы ABS и датчики, чтобы решить, находится ли система в исправном состоянии.

Для дальнейшей диагностики индикатора тормоза или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Вход переключателя стояночного тормоза в приборную панель может быть диагностирован с использованием обычных диагностических инструментов и методов. Для правильной диагностики входа переключателя уровня тормозной жидкости в приборную панель, ABS, CAB, шину данных PCI или входы электронных сообщений в приборную панель, которые управляют индикатором тормоза, требуется инструмент сканирования DRBII (R) См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор зарядки является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Индикатор зарядки расположен над датчиком температуры двигателя и справа от спидометра в приборной панели. Индикатор зарядки состоит из трафаретного выреза в международной панели управления и индикации. Значок " Состояние зарядки " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный светодиод испускания света (красный) приводит к появлению трафарета в непрозрачном слое.

Схема №7

Войти

Индикатор зарядки дает индикацию оператору транспортного средства, когда напряжение зарядки электрической системы слишком низкое или слишком высокое. Этот индикатор контролируется транзистором на приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор зарядки Светоизлучающий диод (LED) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать, кроме как при использовании батареи.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор зарядки освещается группой приборов в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о сбое зарядки - каждый раз, когда кластер получает сообщение о сбое зарядки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (напряжение системы составляет девять вольт или ниже), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на отсутствие состояния сбоя зарядки (напряжение системы составляет двенадцать вольт или выше, но ниже шестнадцати вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Сообщение о высоком напряжении - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокое состояние напряжения (напряжение системы составляет шестнадцать вольт или выше), индикатор зарядки будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее на отсутствие высокого состояния напряжения (напряжение системы ниже шестнадцати вольт, но выше девяти вольт), или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор зарядки будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует напряжение электрической системы для управления выходом генератора. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о системном напряжении на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор после тестирования лампы, это может указывать на то, что система зарядки требует обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора зарядки или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики системы зарядки, шины данных PCI или электронных входов, необходимых для управления приборной панелью. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости находится только в приборных панелях транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости расположен рядом с нижним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости состоит из трафаретного выреза Международного символа управления и отображения для " Низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не подсвечен.

Схема №8

Войти

Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости дает индикацию оператору автомобиля, когда уровень охлаждающей жидкости в дизельном двигателе низкий. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе программирования кластера и жесткого проводного входа, полученного кластером от переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает токовый вход батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (пуск-пуск), поэтому светодиод всегда будет включаться, за исключением схемы.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Вход переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя - каждый раз, когда кластер обнаруживает землю в цепи определения низкого уровня охлаждающей жидкости (переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя закрыт = низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя), когда переключатель зажигания находится в положении " Включено ", кластер применяет алгоритм для подтверждения правильности ввода, а не результата выплескивания охлаждающей жидкости в баллоне с охлаждающей жидкостью. Кластер проверяет состояние цепи примерно через семь миллисекунд после включения зажигания и примерно раз в секунду после этого, затем использует внутренний индикатор счетчика для подсчета или понижения уровня охлаждающей жидкости, когда счетчик накапливает тридцать входов контура.
3. Отказ входа переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя - переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя также имеет диагностический резистор 3,3 к Ом, включенный параллельно между входом и выходом переключателя, чтобы обеспечить кластеру проверку того, что цепь измерения низкого уровня охлаждающей жидкости не разомкнута или не замкнута. Если кластер не видит надлежащего входа в цепь измерения низкого уровня охлаждающей жидкости, он приостановит работу индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости. Работа индикатора остается приостановленной до тех пор, пока не будет устранена неисправность цепи измерения низкого уровня охлаждающей жидкости.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя на баллоне охлаждающей жидкости обеспечивает жесткий проводной вход массы в схему приборной панели через схему измерения низкого уровня охлаждающей жидкости, когда уровень охлаждающей жидкости в баллоне низкий. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня охлаждающей жидкости или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики входа переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя в приборную панель, который управляет индикатором низкого уровня охлаждающей жидкости, требуется инструмент сканирования DRBII (R). (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор круиз-сигнала является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной электронной системой контроля скорости, этот индикатор отображается электронным способом. Индикатор круиз-сигнала состоит из слова " CRUISE ". Индикатор круиз-сигнала, который отображается в нижней части блока " Vfd Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd) ". Vfd припаивается к электронной плате приборной панели и виден через дымовой прозрачный объектив, расположенный на нижнем краю цифербланка.

Схема №9

Войти

Круиз-индикатор дает индикацию оператору автомобиля, когда включается система управления скоростью, независимо от того, включен ли индикатор скорости. Этот индикатор управляется приборной панелью на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Круиз-индикатор полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логическая схема будет только позволять этому индикатору работать, когда приборная панель получает токовый вход на использованном зажигании.

1. Cruise лампа-On Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что система контроля скорости была включена, индикатор круиз-контроля светится. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы круиз-контроля от блок управления силовым агрегатом или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор круиза будет включен, а затем снова выключен во время части теста Vfd, чтобы подтвердить функциональность Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует переключатели управления скоростью для определения правильных выходов на сервопривод управления скоростью. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора круиза на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора круиза или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики системы управления скоростью, блок управления силовым агрегатом, шины данных PCI или входов электронного сообщения на приборную панель необходим индикатор круиз-ЗА. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Дверной сенсорный индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на моделях, оснащенных дополнительным электронным индикатором состояния транспортного средства (EVIC), индикатор состояния дверного сенсора в панели приборов электронно-подавляется, чтобы не дублировать индикацию, обеспечиваемую EVIC. Дверной сенсорный индикатор состоит из слова " дверь ", которое появляется вместо информации одометра / сенсорного сенсора в вакуумно-флуоресцентном дисплее (Vfd) приборной панели.

Схема №10

Войти

Индикатор Приоткрыто двери указывает оператору транспортного средства на то, что одна или несколько дверей выхода пассажирского салона могут быть открыты или не полностью заперты. Этот индикатор управляется коммутатором приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления кузовом (BCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Функция индикатора Приоткрыто двери вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется коммутатором приборной панели, за исключением того, что логический блок будет работать только тогда, когда этот индикатор будет работать.

1. Индикация включения подсветки двери: индикация включения подсветки двери при выключении подсветки двери, индикация включения подсветки двери при выключении подсветки двери при выключении подсветки двери, индикация включения подсветки двери при выключении подсветки двери при выключении подсветки двери, индикация включения подсветки двери при выключении двери при выключении подсветки двери, индикация подсветки двери при выключении двери при выключении двери при выключении подсветки двери, индикация подсветки двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери, индикация подсветки двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении подсветке подсветки двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении подсветке подсветки двери при выключении двери, индикация подсветки двери при выключении двери при выключении двери, индикация подсветки двери при выключении двери при выключении подсветки двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении подсветки двери и выключении двери при выключении двери при выключении двери при выключении двери.

BCM непрерывно контролирует дверные приоткрыватели, которые являются неотъемлемой частью каждой дверной защелки, чтобы определить состояние дверей. Затем BCM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы дверного приоткрывателя на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора дверного приоткрывателя или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики дверных приоткрывателей и схем, BCM, шины данных PCI или электронных входов приборной панели. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя является стандартным оборудованием на всех панелях приборов. Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен в нижнем правом углу панели приборов, справа от спидометра. Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя состоит из подвижной иглы или указателя, управляемого схемой панели приборов, и фиксированной шкалы 90 градусов на панели, которая считывает слева направо от " C " (или Cold) до " H " (или Hot) для всех двигателей.

Схема №11

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя дает указание оператору транспортного средства о температуре охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик контролируется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления коробкой передач (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронную плату приборной панели через программируемый выключатель зажигания (шкала запуска).

1. Сообщение о включении лампы на двери Приоткрыто - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона [примерно до 124°C для бензиновых двигателей или примерно до 110°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается в положение фактической относительной температуры на шкале манометра.
2. Сообщение о высокой температуре двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на высокую температуру охлаждающей жидкости двигателя [выше примерно 127°C для бензиновых двигателей, или 112°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается в центр красной зоны предупреждения на шкале манометра.
3. Критическое сообщение температуры двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура охлаждающей жидкости двигателя является критической [выше примерно 132°C для бензиновых двигателей, или 115°C для дизельных двигателей], стрелка манометра перемещается в верхний конец красной зоны предупреждения на шкале манометра.
4. Испытание привода - каждый раз, когда блок подвергается испытанию привода, игла датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя будет протягиваться к нескольким точкам калибровки датчика на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя для определения рабочей температуры двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре охлаждающей жидкости двигателя в приборную панель. Для дальнейшей диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Если приборная панель перемещает иглу электронного датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя для указания высокой или критической температуры двигателя, это может указывать на то, что двигатель или система охлаждения двигателя требуют обслуживания. Для правильной диагностики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, данных системы управления PCR (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор передней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех панелях приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональными передними противотуманными фарами, этот индикатор отключается электронным образом. Индикатор передней противотуманной фары расположен над датчиком температуры двигателя и справа от спидометра в панели приборов. Индикатор передней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза Международного управления и дисплея Значок символа для " передней противотуманной фары " в непрозрачном слое наложения панели приборов.

Схема №12

Войти

Индикатор передней противотуманной фары дает указание оператору транспортного средства, когда зажигаются передние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования панели и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления корпусом (BCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор передней противотуманной фары Светоизлучающий диод (светодиод) полностью управляется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать всякий раз, когда приборная панель получает ток от используемой батареи.

1. Сообщение о включении передней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении передней противотуманной фары от BCM, указывающее, что передние противотуманные фары включены. Индикатор передней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении передней противотуманной фары от BCM.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор передней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

BCM непрерывно контролирует переключатель внешнего освещения (многофункциональный) для определения правильных выходов на реле передней противотуманной фары. Затем BCM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора передней противотуманной фары на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора передней противотуманной фары или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики системы передней противотуманной фары, BCM, шины данных PCI или электронного сообщения, которое требуется для входа прибора. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор топлива является стандартным оборудованием на всех панелях приборов. Индикатор топлива расположен в нижнем левом углу панели приборов, слева от тахометра. Индикатор топлива состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой панели приборов, и фиксированной шкалы на 90 градусов на панели, которая считывает слева направо от " E " (или пустой) до " F " (или полный). Международный индикатор управления и отображения Значок для " топлива " расположен непосредственно на панели приборов.

Схема №13

Войти

Топливомер дает указание оператору автомобиля об уровне топлива в топливном баке. Этот датчик контролируется приборной панелью на основе программирования кластера и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Топливомер представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на электронной плате приборной панели через предохранитель.

1. Percent Tank Full Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее процент заполнения бака, кластер перемещает иглу манометра в правильное относительное положение на шкале манометра. блок управления силовым агрегатом применяет алгоритм к входу из блока отправки топливного бака, чтобы демпфировать движение иглы манометра против негативного влияния, которое выплескивание топлива внутри топливного бака может оказать на точные входы в блок управления силовым агрегатом.
2. Сообщение о заполнении бака менее 15 процентов - каждый раз, когда кластер получает сообщения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающие, что процент заполнения бака меньше 15, стрелка датчика перемещается ниже одной восьмой позиции на шкале датчика, и загорается индикатор низкого уровня топлива. Индикатор низкого уровня топлива остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщения от блок управления силовым агрегатом, указывающие, что процент заполнения бака больше 15 (одна восьмая часть), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым.
3. Less Than Empty Percent Tank Full Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что процент заполнения бака меньше пустого, калибровочная игла перемещается к крайнему левому (нижнему) концу шкалы и немедленно загорается индикатор низкого уровня топлива. Это сообщение будет указывать на то, что устройство отправки топливного бака, входящее в блок управления силовым агрегатом, является коротким замыканием.
4. Больше, чем полный процент заполнения бака - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что процент заполнения бака больше, чем полный, стрелка датчика перемещается в крайний левый (нижний) конец шкалы датчика, и индикатор низкого уровня топлива немедленно загорается. Это сообщение указывает на то, что блок отправки топливного бака, входящий в блок управления силовым агрегатом, является разомкнутой цепью.
5. Испытание привода - каждый раз, когда блок проходит испытание привода, игла манометра топлива будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале манометра в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность манометра и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует вход блока отправки топливного бака для определения уровня топлива в топливном баке. Затем блок управления силовым агрегатом применяет алгоритм к входу и отправляет соответствующие сообщения о проценте заполнения бака в приборную панель. Для дальнейшей диагностики датчика топлива или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, блок управления силовым агрегатом, PCI data шина или электронные входы для приборной панели, которые необходимо проверить. (ref-175716-S05975717932005042600000)

При этом на моделях, оснащенных опциональным Электронным Информационным Центром Транспортного Средства (EVIC), индикатор подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки панели подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки подсветки

Схема №14

Войти

Индикатор зажигания Приоткрыто всегда указывает оператору транспортного средства на то, что задняя дверь может быть открыта или не полностью заперта. Этот индикатор управляется с помощью платы приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления корпусом (BCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Функция индикатора зажигания Приоткрыто вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) полностью управляется логической схемой приборной панели.

1. Сообщение о выключении фонаря заднего хода - Каждый раз, когда блок управления получает сообщение о включении фонаря заднего хода от BCM, указывающее, что задняя дверь заднего хода открыта или не полностью заперта, блок управления заднего хода будет светиться. Если переключатель зажигания находится в положении " Включено " и транспортное средство не движется, когда поступает сообщение о включении фонаря заднего хода, Vfd будет повторно и последовательно подавать индикацию о включении фонаря в двух секундных интервалах с помощью одометра / измерителя хода.

BCM постоянно контролирует приоткрывающий переключатель двери багажника, который является неотъемлемой частью защелки двери багажника, чтобы определить состояние задней двери багажника. Затем BCM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы приоткрывающего устройства на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора приоткрывающего устройства или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики схемы приоткрывающего переключателя двери багажника и приборной панели, BCM, данных PCI или электронных входов системы управления прибором. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Стеклянный сенсорный индикатор является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на моделях, оснащенных дополнительным электронным видимым стеклом (EVIC), стеклянный сенсорный индикатор в группе электронно подавляется, чтобы не дублировать показания, предоставляемые EVIC. Стеклянный сенсорный индикатор состоит из слова " стекло ", которое появляется вместо информации одометра / сенсорного индикатора в вакуумно-флуоресцентном дисплее (Vfd) приборной панели.

Схема №15

Войти

Индикатор приоткрытого стекла указывает оператору транспортного средства на то, что заднее откидное стекло может быть открыто или не полностью заперто. Этот индикатор контролируется платой приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, получаемых кластером от модуля управления корпусом (BCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Функция индикатора приоткрытого стекла вакуумного флуоресцентного дисплея (Vfd) полностью контролируется стеклом приборной панели, за исключением того, что логическая панель будет включать этот индикатор только в том случае, когда стекло.

1. Индикатор включения подсветки подсветки: Каждый раз, когда блок управления получает сообщение о включении подсветки стекла подсветки от BCM, указывающее на то, что заднее откидное стекло открыто или не полностью заперто, индикатор подсветки подсветки будет светиться. Если блок управления подсветки находится в положении " Включено " и транспортное средство не движется, когда поступает сообщение о включении подсветки стекла, Vfd будет неоднократно и последовательно повторять индикацию подсветки стекла транспортного средства в двух секундных интервалах.

BCM постоянно контролирует стеклянный приоткрывающий переключатель, который является неотъемлемой частью защелки откидного стекла, чтобы определить состояние заднего откидного стекла. Затем BCM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора стеклянного приоткрывающего переключателя или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики стеклянного приоткрывающего переключателя и схемы, BCM, данных электронной шины, необходимых для управления стеклянным переключателем и электронной шиной. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор дальнего света является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Таблица 19). Индикатор дальнего света расположен рядом с верхним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор дальнего света состоит из трафаретного выреза Международного управления и дисплея Значок символа для " Дальнего света " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть ясно видимым, когда он не светится.

Схема №16

Войти

Индикатор дальнего света дает индикацию оператору транспортного средства, когда загораются высокие лучи фары. Независимо от того, где это требуется, индикатор дальнего света также дает индикацию, когда дополнительные лампы световой панели светятся. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления корпусом (BCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор дальнего света Также света полностью управляет схемой измерительного диода (LED).

1. Сообщение включения фар дальнего света - каждый раз, когда кластер получает сообщение включения фар дальнего света от BCM, указывающее, что фары дальнего света включены. Индикатор дальнего света будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение выключения фар дальнего света от BCM.
2. Фонарь Bar Lamps-On Message - Эта функция индикатора дальнего света применяется только к транспортным средствам, оборудованным опциональными световыми лампами и изготовленным для определенных рынков, где это требуется. Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении ламп светового бара от BCM, указывающее, что лампы светового бара включены. Индикатор дальнего света будет светиться. Индикатор Остается освещенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении ламп светового бара от BCM.
3. Тест актуатора - каждый раз, когда кластер проходит тест актуатора, индикатор дальнего света будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

BCM непрерывно контролирует выключатель внешнего освещения (многофункциональный) и дополнительный выключатель лампы световой шины для определения правильных выходов на реле лампы ближнего света фары, дальнего света фары и лампы световой шины. Затем BCM отправляет соответствующий индикатор дальнего света и сообщения о включении и выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора дальнего света или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-175716-S05975717932005042600000)

Световой индикатор светового индикатора является стандартным оборудованием на всех панелях приборов, но работает только на транспортных средствах, оснащенных опциональным световым индикатором. Индикатор светового индикатора расположен над индикатором топлива и слева от тахометра в панели приборов. Индикатор светового индикатора состоит из трафаретного выреза значка в непрозрачном слое наложения приборной панели. Этот значок похож по внешнему виду на Международный контроль и отображение значка " Высокий луч ", но имеет изогнутую дополнительную линию под ним.

Схема №17

Войти

Световая индикация лампы зажигания будет указывать оператору транспортного средства, когда световые индикаторы загораются. Независимо от того, где это требуется, индикатор дальнего света также указывает, когда дополнительные лампы световой панели загораются. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления корпусом (BCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор световой панели светодиод (LED) полностью управляется схемой приборной панели.

1. Фонарь Bar Lamps-On Message - каждый раз, когда кластер получает от BCM сообщение фонарь bar lamps-on, указывающее, что лампы светового бара включены. Индикатор лампы светового бара будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение фонарь bar lamps-off от BCM.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, световой индикатор лампочки будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

BCM постоянно контролирует переключатель лампы световой шины, чтобы определить правильные выходы для реле лампы световой шины. Затем BCM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора лампы световой шины или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики системы лампы световой шины, BCM, шины данных PCI или электронных входов сообщения требуется приборная панель. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор низкого уровня топлива является стандартным оборудованием на всех приборных панелях (Таблица 21). Индикатор низкого уровня топлива расположен над указателем уровня топлива и слева от тахометра в приборной панели. Индикатор низкого уровня топлива состоит из трафаретного выреза для значка " топливо " в непрозрачном слое крышки приборной панели. Темный внешний слой крышки не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен.

Схема №18

Войти

Индикатор низкого уровня топлива обслуживается как единое целое с приборной панелью.

Индикатор низкого уровня топлива обеспечивает индикацию оператору транспортного средства, когда уровень топлива в топливном баке становится низким. Этот индикатор контролируется транзистором на приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор низкого уровня топлива Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логическая схема позволяет этому индикатору работать, кроме как на панели.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор низкого уровня топлива горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Less Than 15 Percent Tank Full Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающие на то, что процент заполнения бака меньше 15, загорается индикатор низкого уровня топлива. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщения от блок управления силовым агрегатом, указывающие на то, что процент заполнения бака увеличился до более 15. блок управления силовым агрегатом применяет алгоритм к входу от блока отправки топливного бака, чтобы демпфировать свечение индикатора низкого уровня топлива от отрицательного эффекта, что топливо, попавшее в топливном баке, может иметь точные входы блок управления силовым агрегатом.
3. Less Than Empty Percent Tank Full Message - Каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что процент заполнения бака меньше пустого, индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Это сообщение будет указывать на то, что устройство отправки топливного бака, входящее в блок управления силовым агрегатом, является коротким замыканием.
4. Сообщение " Больше, чем полный процент заполнения бака " - каждый раз, когда кластер получает сообщение от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что процент заполнения бака больше, чем полный, индикатор низкого уровня топлива загорается немедленно. Это сообщение будет указывать на то, что устройство отправки топливного бака, входящее в блок управления силовым агрегатом, разомкнуто.
5. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о проценте заполнения бака в течение более чем около двенадцати секунд, схема управления кластером будет освещать индикатор низкого уровня топлива до тех пор, пока не будет получено новое сообщение о проценте заполнения бака, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
6. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор низкого уровня топлива будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует вход блока отправки топливного бака, чтобы определить уровень топлива в топливном баке. Затем блок управления силовым агрегатом применяет алгоритм на входе и отправляет соответствующие сообщения о заполнении бака в приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого уровня топлива или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики блока отправки топливного бака, блок управления силовым агрегатом, PCI Data шина или электронное сообщение, необходимое для управления приборной панелью. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор низкого давления масла является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Индикатор низкого давления масла расположен рядом с нижним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор низкого давления масла состоит из трафаретного выреза в международной панели управления и дисплея. Значок " Моторное масло " в непрозрачном слое накладки приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен. Красный свет

Схема №19

Войти

Индикатор низкого давления масла всегда показывает оператору автомобиля, когда давление масла в двигателе низкое. Этот индикатор управляется транзистором на электронной плате приборной панели, основанной на программировании панели и электронных сообщениях, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор низкого давления масла Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать, за исключением случаев, когда используется панель приборов.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение Вкл., индикатор низкого давления масла загорается как испытание лампочки. Индикатор будет оставаться подсвеченным до тех пор, пока двигатель не будет запущен (частота вращения двигателя больше 450 об / мин), или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Сообщение о низком давлении масла в двигателе - после запуска двигателя (частота вращения двигателя превышает 450 об / мин) каждый раз, когда кластер получает три последовательных сообщения от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающие, что давление масла в двигателе составляет около 4 к Па или ниже (около 0,6 фунт / кв. дюйм или ниже), загорается индикатор низкого давления масла. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит одно сообщение от блок управления силовым агрегатом, указывающее, что давление масла в двигателе примерно на 76 к Па или выше (около 11 фунт / кв. дюйм или выше).
3. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор низкого давления масла будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик давления масла в двигателе для определения давления масла в двигателе. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о давлении масла в двигателе на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора низкого давления масла или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Если приборная панель включает индикатор после испытания лампочкой, это может указывать на то, что двигатель или система смазки двигателя требуют обслуживания. Для правильной диагностики датчика давления масла в двигателе, данных блок управления силовым агрегатом. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен над датчиком температуры хладагента и справа от спидометра в кластере приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) состоит из трафаретного выреза в Международном индикаторно-контрольном символе для " Двигателя " в непрозрачном слое наложения кластера приборов. Темный внешний слой наложения предотвращает видимость индикатора, когда он не освещен.

Схема №20

Войти

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) получает расшифровка кодов ошибок для цепи или компонента, связанного с выбросами (OBDII). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется транзистором на плате блока приборов на основе программирования и электронных сообщений, полученных блоком от блок управления силовым агрегатом через программируемый интерфейс.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение примерно семи секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), индикатор будет светиться. Индикатор может мигать и выключаться, или светиться сплошным светом, как предписано сообщением блок управления силовым агрегатом. Для некоторых расшифровка кода ошибки, если проблема не повторяется, блок управления силовым агрегатом автоматически отправит сообщение о выключении лампы. Другие сообщения расшифровка кода ошибки могут потребовать устранения неисправности и сброса блок управления силовым агрегатом.
3. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщение о включении или выключении лампы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение двадцати последовательных секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается кластером приборов. Индикатор остается управляемым и освещенным кластером до тех пор, пока от блок управления силовым агрегатом не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует цепи и датчики системы топлива и выбросов, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы в приборную панель. Для дальнейшей диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или схемы приборной панели, которая управляет светодиодом, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Если приборная панель включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после тестирования лампы, это может указывать на то, что возникла неисправность, и что для топливных систем и выбросов могут потребоваться данные о неисправности. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Одометр и одометр аварийного отключения являются стандартным оборудованием во всех кластерах приборов. Информация об одометре и одометре аварийного отключения отображается в общем электронном сине-зеленом вакуумном флуоресцентном индикаторе (Vfd). Только что Vfd припаян к электронной плате кластера и виден через окно с дымящимся прозрачным объективом, расположенным в нижнем краю циферблата спидометра. Темный объектив над Vfd одновременно не позволяет ему быть четко видимым, когда он не освещен.

Схема №21

Войти

Все odometer и odometer хода одометра регистрирует время пробега в километрах, которое не может быть увеличено, если соответствующие входы предоставлены на приборную панель, но информация не может быть уменьшена. Odometer может отображать значения до 864 004 километров. Odometer защелкивается при этих значениях и не будет опрокидываться до нуля. Odometer хода может отображать значения до 9 999,9, прежде чем он опрокинется до нуля.

У одометра / путевого одометра есть режим " Rental Car parade ", который будет освещать информацию о яркости в Vfd всякий раз, когда передняя дверь со стороны водителя открывается с помощью переключателя зажигания в положениях Off или Accessory. В дневное время (внешние лампы выключены) Vfd освещается с полной яркостью для четкой видимости. В ночное время (внешние лампы включены) уровень освещения Vfd регулируется с помощью других ламп освещения кластера с помощью ламп управления панелью управления LEDK.

Vfd, переключатель одометра отключения и кнопка переключателя одометра отключения обслуживаются как единое целое с комбинацией приборов.

Одометр и одометр аварийного отключения дают указание оператору транспортного средства о расстоянии, которое прошел автомобиль. Этот индикатор контролируется схемой приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Информация одометра и одометра аварийного отключения отображается на приборной панели Вакуумный флуоресцентный дисплей (Vfd), когда Vfd будет открыт, водитель будет отображать информацию о двери.

1. Переключение дисплея одометра / отключающего одометра - мгновенное включение кнопки сброса отключающего одометра при включенном ЧРП приведет к переключению дисплея между информацией одометра и одометра отключения. Каждый раз, когда ЧРП подсвечивается выключателем зажигания в положении On (Вкл.) или Start (Пуск), дисплей автоматически вернется в последний режим, выбранный ранее (одометр или одометр отключения).
2. Сброс отключающего одометра. Когда кнопка сброса отключающего одометра нажата и удерживается в течение более двух секунд, когда выключатель зажигания находится в положениях " Включено " или " Пуск ", отключающий одометр будет сброшен до 0,0 километров (миль). Vfd должен отображать информацию отключающего одометра, чтобы информация отключающего одометра была сброшена.
3. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о расстоянии во время нормальной работы, он будет удерживать и отображать последние данные, полученные до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл. Если кластер не получит сообщение о расстоянии в течение одной секунды после того, как выключатель зажигания будет переведен в положение Вкл., он будет отображать последнее сообщение о расстоянии, сохраненное в памяти кластера. Если кластер не может отобразить информацию о расстоянии из-за ошибки, внутренней по отношению к кластеру, слово " ошибка " будет отображаться в Vfd.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит через тест привода, Vfd будет последовательно проходить через дисплей с " 111111 " по " 999999 ", затем отображать номер версии программного обеспечения кластера для подтверждения функциональности каждого из сегментов Vfd и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о импульсе скорости транспортного средства, полученную от модуля управления кузовом (BCM), затем отправляет соответствующие сообщения о расстоянии на приборную панель. Для дальнейшей диагностики одометра / отключающего одометра или схемы приборной панели, которая контролирует эти функции, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики датчика скорости транспортного средства, BCM, блок управления силовым агрегатом, шины данных PCI или электронных входов сообщений на приборную панель, которая управляет биодометром аварийного отключения / DRII. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Светоиндикатор повышенной мощности является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных опциональной электронной коробкой передач, этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор повышенной мощности расположен над индикатором топлива и слева от тахометра в кластере приборов. Индикатор повышенной мощности состоит из трафаретного отключения слов " O / D OFF " в непрозрачном слое наложения кластера приборов.

Схема №22

Войти

Индикатор выключения зажигания обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства, когда выбрано положение " Выкл ". Переключателя выключения привода, отключая электрически управляемую логическую схему автоматического привода. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования кластера и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI).

1. Сообщение о включении лампы при отключении овердрайва - каждый раз, когда кластер получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о включении лампы при отключении овердрайва, указывающее, что выбрано положение Off выключателя овердрайва, загорается индикатор выключения овердрайва. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы при овердрайве от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест актуатора - каждый раз, когда кластер проходит тест актуатора, индикатор отключения при перегрузке будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует выключатель овердрайва, чтобы определить правильные выходы для автоматической коробки передач. блок управления силовым агрегатом затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора выключения овердрайва или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики системы управления овердрайвом, блок управления силовым агрегатом, индикаторной шины данных PCI или электронных входов overderve для приборной панели. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор задней противотуманной фары является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительными задними противотуманными фарами, которые доступны только на определенных рынках, где они требуются, этот индикатор электронно отключен. Индикатор задней противотуманной фары расположен над датчиком температуры двигателя и справа от спидометра в кластере приборов. Индикатор задней противотуманной фары состоит из трафаретного выреза Международного контроля и отображения Значок для " Задней противотуманной фары " в непрозрачном слое кластера приборов.

Схема №23

Войти

Задний индикатор противотуманной фары дает индикацию оператору транспортного средства, когда горят задние противотуманные фары. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе программирования панели и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления корпусом (BCM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор задней противотуманной фары Светоизлучающий диод (светодиод) полностью контролируется логической схемой приборной панели, и эта логика позволяет этому индикатору работать всякий раз, когда используется батарея приборов.

1. Сообщение о включении задней противотуманной фары - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении задней противотуманной фары от BCM, указывающее, что задние противотуманные фары включены. Индикатор задней противотуманной фары будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении задней противотуманной фары от BCM.
2. Тест привода - каждый раз, когда блок проходит тест привода, индикатор задней противотуманной фары будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления блоком.

BCM постоянно контролирует переключатель внешнего освещения (многофункциональный) для определения правильных выходов на реле задней противотуманной фары. Затем BCM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора задней противотуманной фары на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора задней противотуманной фары или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики системы задней противотуманной фары, BCM, шины данных PCI или электронного сообщения о входах приборов. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор ремня безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Красный индикатор ремня безопасности расположен над измерителем топлива и справа от тахометра в приборной панели. Индикатор ремня безопасности состоит из трафаретной подсветки в виде значка с прорезью в Международном слое управления и отображения для " Ремня безопасности " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не освещен. Красный свет выключает диод.

Схема №24

Войти

Индикатор ремня безопасности обеспечивает индикацию состояния передней панели ремня безопасности для оператора транспортного средства. Этот индикатор управляется транзистором на панели управления на основе кластерного программирования. На моделях, оборудованных подушками безопасности, индикатор также управляется электронными сообщениями, получаемыми кластером от модуля управления подушкой безопасности (ACM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор ремня безопасности также включает программируемое усовершенствованное напоминание о ремне безопасности или " beltminder ".

1. Функция напоминания о ремне безопасности - каждый раз, когда кластер получает входной ток батареи на выходе выключателя зажигания с предохранителем (run-start), индикатор будет светиться как напоминание о ремне безопасности в течение примерно семи секунд, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Эта функция напоминания будет происходить независимо от состояния электронной лампы ремня безопасности или сообщений об отключении лампы, полученных кластером от ACM.
2. Сообщение о включении лампы ремня безопасности - Beltminder активно - На моделях, оборудованных подушками безопасности, после функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер получает сообщение о выключении лампы ремня безопасности от ACM, указывающее на то, что передний ремень безопасности не пристегнут выключателем зажигания в положении " Старт " или " Вкл "., индикатор ремня безопасности будет светиться. Кроме того, если передний ремень безопасности со стороны водителя остается расстегнутым примерно на шестьдесят секунд после завершения функции напоминания ремня ремня безопасности на 13 километров.
3. Сообщение о включении лампы ремня безопасности - Beltminder неактивно - На моделях, оборудованных подушками безопасности, следуя функции напоминания о ремне безопасности, каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы ремня безопасности от ACM, указывающее, что передний ремень безопасности со стороны водителя не пристегнут выключателем зажигания в положениях Start или On, индикатор ремня безопасности будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы ремня безопасности, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение Off, в зависимости от того, что происходит.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ремня безопасности будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

ACM постоянно контролирует состояние переднего переключателя ремня безопасности со стороны водителя, чтобы определить правильную реакцию системы подушки безопасности на фронтальный удар автомобиля. Затем ACM отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора ремня безопасности на приборную панель на основе состояния входа переключателя ремня безопасности. Для дальнейшей диагностики индикатора ремня безопасности или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ - Электронные входы приборной панели ". (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор безопасности является стандартным оборудованием на всех приборных панелях. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным электронным индикатором безопасности угона транспортного средства (VTSS), этот индикатор отключается электронным способом. Индикатор безопасности расположен рядом с нижним краем приборной панели под тахометром и справа от топливомера. Индикатор безопасности состоит из небольшого круглого выреза в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой наложения не позволяет индикатору быть четко видимым, когда он не светится.

Схема №25

Войти

Индикатор безопасности дает указание оператору транспортного средства, когда функциональная сигнализация угона транспортного средства (VTA) часть системы безопасности угона транспортного средства (VTSS) горит или взведена. Этот индикатор контролируется на монтажной плате приборной панели на основе жесткого проводного ввода в панель от модуля управления кузовом (BCM) на схеме драйвера индикатора VTSS. Индикатор безопасности Светоизлучающий диод (LED) получает ток на приборной панели панели.

1. Индикация VTSS - Во время шестнадцати-секундной функции предварительного включения VTA, BCM будет периодически мигать индикатор безопасности с постоянной, быстрой скоростью, чтобы показать, что VTA находится в процессе включения. После успешного включения VTA, BCM непрерывно мигает индикатор безопасности с более медленной скоростью, чтобы показать, что VTA включен. Индикатор безопасности продолжает мигать с более медленной скоростью, пока VTA не будет отключен.

BCM обеспечивает жесткий проводной вход массы в схему приборной панели через схему драйвера индикатора VTSS, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении и VTA взведен, взведен или срабатывает. Схема драйвера индикатора VTSS между BCM и приборной панелью может быть диагностирована с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Однако для правильной диагностики VTA и BCM или жестких проводных входов к приборной панели требуется индикатор безопасности (DRR).

Индикатор Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оснащенных опциональным световым индикатором SKIS, этот индикатор отключается. Индикатор SKIS расположен над датчиком топлива и слева от тахометра в кластере приборов. Индикатор SKIS состоит из трафаретного выреза значка, который представляет собой ключ, который обведен и перечеркнут в непрозрачном слое кластера приборов.

Схема №26

Войти

Индикатор Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) всегда обеспечивает индикацию состояния SKIS для оператора транспортного средства. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор SKIS Индикатор светодиод (LED) полностью управляется приборной панелью.

1. Тест на лампочку - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", SKIM говорит кластеру освещать индикатор SKIS в течение примерно трех секунд в качестве теста на лампочку.
2. Сообщение о включении лампы SKIS - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы SKIS от SKIM, загорается индикатор SKIS. Индикатор может мигать и выключаться или светиться сплошным светом, как указано в сообщении SKIM. Для получения дополнительной информации о SKIS и параметрах управления индикатором SKIS см. " центральный замок и дистанционный KEYLESS ENTRY система ". (ref-174947)
3. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы SKIS от SKIM в течение двадцати секунд подряд, индикатор SKIS светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от SKIM не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы SKIS.
4. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор SKIS будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

SKIM выполняет самотестирование каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение On, чтобы решить, находится ли система в хорошем рабочем состоянии и присутствует ли действительный ключ в цилиндре замка зажигания. Затем SKIM отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении лампы SKIS в приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора SKIS или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-175716-S05975717932005042600000)

Спидометр - это стандартное оборудование на всех панелях приборов. Индикатор скорости находится рядом с индикатором дневного света, справа от центра в панели приборов. Индикатор скорости состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой панели приборов, и фиксированной шкалы в 255 градусов на циферблате индикатора, которая показывает слева направо от " 0 " до " 120 " миль в час или от " 0 " до " 240 " км / ч, в зависимости от рынка, для которого изготавливается транспортное средство.

Схема №27

Войти

Спидометр дает индикацию оператору транспортного средства о положении дорожной иглы. Этот датчик контролируется с помощью монтажной платы приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления коробкой передач (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Спидометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на приборной панели через выходную (пусковую) схему переключателя зажигания, когда переключатель зажигания запрограммирован в положении " включено " или ".

1. Сообщение о скорости транспортного средства - Каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости транспортного средства и устанавливает стрелку манометра в это положение скорости на шкале манометра. Кластер получит новое сообщение о скорости транспортного средства и соответственно изменяет положение указателя манометра примерно каждые 86 миллисекунд. Стрелка манометра будет продолжать находиться в фактическом положении скорости транспортного средства на шкале манометра до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Выкл.
2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение спидометра, он будет удерживать стрелку манометра при последнем показании в течение примерно шести секунд, или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через шесть секунд стрелка манометра вернется на левый конец шкалы манометра.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка спидометра будет перемещаться к нескольким калибровочным точкам на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует информацию о скорости транспортного средства, полученную от модуля управления кузовом (BCM), для определения скорости движения транспортного средства. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о скорости транспортного средства в приборную панель. Для дальнейшей диагностики спидометра или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики BCM, блок управления силовым агрегатом, шина данных PCI или электронные входы для приборной панели, которые необходимы для управления скоростью. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Тахометр - это стандартное оборудование на всех панелях приборов. Тахометр расположен слева от индикатора скорости, слева от центра в панели приборов. Тахометр состоит из подвижной стрелки или указателя, управляемого схемой панели приборов, и фиксированной шкалы 255 градусов на циферблате индикатора, которая считывает слева направо от " 0 " до " 7 " для бензиновых двигателей. На автомобилях с дизельным двигателем шкала читается от " 0 " до " 5 ".

Схема №28

Войти

Тахометр дает индикацию оператору транспортного средства о скорости двигателя. Этот индикатор контролируется с помощью приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Тахометр представляет собой магнитный блок с воздушным сердечником, который получает ток батареи на приборной панели через выходную (пусковую) шкалу переключателя зажигания, когда переключатель зажигания запрограммирован на включение или включение.

1. Сообщение о скорости двигателя - каждый раз, когда кластер получает сообщение о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он вычисляет правильное показание скорости двигателя и устанавливает стрелку манометра в это относительное положение скорости на шкале манометра. Кластер будет получать новое сообщение о скорости двигателя и переставлять указатель манометра соответственно примерно каждые 86 миллисекунд. Стрелка манометра будет постоянно переставляться в относительное положение скорости двигателя на шкале манометра до тех пор, пока двигатель не прекратит работу, или до тех пор, пока переключатель зажигания не переключится в положение Выкл., в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Ошибка связи - если кластеру не удается получить сообщение о скорости двигателя, он будет удерживать стрелку датчика при последнем показании в течение примерно шести секунд или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше. Через шесть секунд стрелка датчика вернется в левый конец шкалы датчика.
3. Тест привода - Каждый раз, когда кластер проходит тест привода, стрелка тахометра будет перемещаться к нескольким точкам калибровки на шкале датчика в предписанной последовательности, чтобы подтвердить функциональность датчика и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик положения коленчатого вала, чтобы определить частоту вращения двигателя, затем отправляет соответствующие сообщения о частоте вращения двигателя на приборную панель. Для дальнейшей диагностики тахометра или схемы приборной панели, которая управляет датчиком, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики датчика положения коленчатого вала, блок управления силовым агрегатом, шины данных PCI или входов электронного сообщения на приборную панель, которые управляют тахометром, требуется сканирование DRBIII (R). (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор мониторинга давления в шинах (TPM) является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Однако на транспортных средствах, не оборудованных дополнительным желтым светом TPM, этот индикатор электрически отключен. Индикатор TPM расположен над индикатором топлива и слева от тахометра в кластере приборов. Индикатор TPM состоит из трафаретного выреза значка, который представляет поперечное сечение шины с центральным восклицательным знаком в непрозрачном слое кластера приборов.

Схема №29

Войти

Индикатор контроля давления в шинах (TPM) всегда обеспечивает индикацию для оператора транспортного средства о состоянии системы TPM. Этот индикатор управляется транзистором на монтажной плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор TPM Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели.

1. Испытание лампы - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", EVIC сообщает кластеру, чтобы он освещал индикатор TPM в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампы.
2. Сообщение о включении лампы TPM - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы TPM от EVIC, индикатор TPM будет подсвечиваться. Индикатор остается подсвеченным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы TPM от EVIC или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Ошибка связи - Если кластер не получает сообщений о включении или выключении лампы TPM от EVIC в течение шести секунд подряд, индикатор TPM светится кластером приборов. Индикатор остается управляемым и светится кластером до тех пор, пока от EVIC не будет получено действительное сообщение о включении или выключении лампы TPM.
4. Тест актуатора - каждый раз, когда кластер проходит тест актуатора, индикатор TPM будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампочки в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

TIC выполняет самотестирование каждый раз, когда индикатор шины зажигания переводится в положение " Включено ", чтобы определить, находится ли система TPM в хорошем рабочем состоянии, и не слишком ли низкое давление в шине. Затем EVIC отправляет соответствующие сообщения о включении или выключении TPM на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора TPM или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор перегрева трансмиссии является стандартным оборудованием на всех приборных панелях, но работает только на транспортных средствах, оснащенных опциональной автоматической коробкой передач. Индикатор перегрева трансмиссии расположен рядом с нижним краем приборной панели, между тахометром и спидометром. Индикатор перегрева трансмиссии состоит из трафаретного выреза из слов " TRANS TEMP " в непрозрачном слое наложения приборной панели. Темный внешний слой накладки препятствует тому, чтобы индикатор был четко виден, когда он не освещен.

Схема №30

Войти

Индикатор перегрева коробки передач всегда будет светиться оператору транспортного средства, когда температура входной жидкости слишком высока, что может привести к ускоренному износу или выходу из строя компонентов коробки передач. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор перегрева коробки передач Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, и

1. Испытание лампы - каждый раз, когда выключатель зажигания переводится в положение " Включено ", индикатор перегрева коробки передач горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампы.
2. Сообщение о включении лампы с превышением температуры при передаче - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы с превышением температуры при передаче от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что температура передающей жидкости составляет 135°C или выше, индикатор будет гореть. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы с превышением температуры при передаче от блок управления силовым агрегатом, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор перегрева передачи будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик температуры передачи для определения рабочего состояния передачи. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о температуре передачи на приборную панель. Если приборная панель включает индикатор перегрева передачи из-за высокой температуры трансмиссионного масла, это может указывать на то, что коробка передач и / или система охлаждения коробки передач перегружены или требуют обслуживания. Для дальнейшей диагностики индикатора перегрева передачи или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ". (ref-175716-S05975717932005042600000)

Два индикатора сигналов поворота, один правый и один левый, являются стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Индикаторы сигналов поворота расположены рядом с верхним краем кластера приборов, между спидометром и тахометром. Каждый индикатор сигнала поворота состоит из трафаретного выреза Международной панели управления и дисплея. Значок " Предупреждение о повороте " в непрозрачном слое наложения кластера приборов. Темный внешний слой наложения препятствует тому, чтобы эти значки были четко видны, когда они не освещены.

Схема №31

Войти

Индикаторы сигнала поворота дают указание оператору транспортного средства о том, что сигнал поворота (мигающий левый или правый индикатор) или предупреждение об опасности (мигающий левый и правый индикаторы) были выбраны и работают. Эти индикаторы управляются двумя отдельными жесткими проводными входами от схемы комбинированного мигателя в пределах электронного щита приборной панели. Каждый индикатор сигнала поворота Светоизлучающий диод (светодиод) постоянно заземлен на электронной плате приборной панели, поэтому эти индикаторы остаются функциональными независимо от положения выключателя зажигания.

Индикаторы сигнала поворота подключаются параллельно с другими цепями сигнала поворота. Такое расположение позволяет индикаторам сигнала поворота оставаться работоспособными, независимо от состояния других цепей в системах сигнала поворота и предупреждения об опасности. Комбинированные выходы мигалки переключателя опасности на входы индикатора сигнала поворота приборной панели могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и методов. См. Статью " ВНЕШНИЕ ОГНИ " для получения дополнительной информации о комбинированной работе мигалки и переключателя опасности. (ref-175772)

Индикатор ожидания запуска находится только за панелью приборов транспортных средств, оснащенных дополнительным дизельным двигателем. Индикатор ожидания запуска расположен над индикатором топлива и слева от тахометра в панели приборов. Индикатор ожидания запуска состоит из трафаретного выреза Международного символа управления и отображения " Предварительный нагрев дизеля " в непрозрачном слое панели приборов. Темный внешний слой оверлея не позволяет индикатору быть четко видимым.

Схема №32

Войти

Индикатор ожидания запуска всегда дает указание оператору транспортного средства, когда входные свечи зажигания дизельного двигателя находятся под напряжением в режиме предварительного нагрева. Этот индикатор управляется транзистором на плате приборной панели на основе кластерного программирования и электронных сообщений, полученных кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор ожидания запуска Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой панели.

1. Сообщение о включении лампы ожидания запуска - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы ожидания запуска от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее, что свечи накаливания нагреваются и слишком холодны для эффективного и надежного запуска двигателя, индикатор ожидания запуска будет светиться. Индикатор остается включенным до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы ожидания запуска или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
2. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор ожидания запуска будет включен, а затем снова выключен во время проверки лампы в тесте, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует температуру окружающего воздуха и цепи предварительного нагревателя запальной свечи, чтобы определить, как долго запальные свечи должны быть под напряжением в их режиме работы перед нагревом. Затем блок управления силовым агрегатом отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении лампы ожидания на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора ожидания запуска или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор жидкости омывателя является стандартным оборудованием на всех кластерах приборов. Тем не менее, на моделях, оснащенных дополнительным электронным словом " Информационный центр автомобиля " (EVIC), индикатор жидкости омывателя в кластере электронно подавляется, чтобы не дублировать показания, предоставляемые EVIC. Индикатор жидкости омывателя состоит из слова " lowash ", которое появляется вместо информации одометра / одометра отключения в электронной схеме вакуумно-флуоресцентного дисплея (Vfd) кластера приборов.

Схема №33

Войти

Индикатор жидкости омывателя показывает оператору транспортного средства, что уровень жидкости в резервуаре омывателя низкий. Этот индикатор контролируется приборной панелью на основе программирования кластера и жесткого проводного ввода, полученного кластером от переключателя уровня жидкости омывателя, установленного на резервуаре омывателя. Функция индикатора жидкости омывателя в вакуумном флуоресцентном дисплее (Vfd) будет полностью контролироваться логической схемой приборной панели, и эта логика позволит этому индикатору работать только тогда, когда приборная панель получает входной ток батареи, кроме выключателя зажигания.

1. Индикатор сигнализации уровня жидкости в омывателе: После того, как индикатор жидкости в омывателе начнет мигать, индикатор жидкости в омывателе начнет мигать, а индикатор жидкости в омывателе начнет мигать. После того, как индикатор жидкости в омывателе начнет мигать, индикатор жидкости в омывателе начнет мигать. После того, как индикатор жидкости в омывателе начнет мигать, индикатор жидкости в омывателе начнет мигать. После того, как индикатор жидкости в омывателе начнет мигать, индикатор жидкости в омывателе начнет мигать.

Приборная панель непрерывно контролирует переключатель уровня омывающей жидкости в резервуаре омывателя для определения состояния уровня омывающей жидкости. Для дальнейшей диагностики индикатора омывающей жидкости или схемы сканирования приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Сигнализатор уровня омывающей жидкости и цепи могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и методов. Сигнализатор уровня омывающей жидкости также имеет диагностический резистор 3,3 к Ом, включенный параллельно между входом и выходом переключателя, чтобы обеспечить проверку кластера на предмет обрыва. (ref-175716-S05975717932005042600000)

Индикатор вода-в-топливе находится только в приборной панели транспортных средств, оснащенных опциональным дизельным двигателем. Индикатор вода-в-топливе расположен над измерителем температуры охлаждающей жидкости и справа от спидометра в приборной панели. Индикатор вода-в-топливе состоит из трафаретного выреза Международного управления и дисплея Значок символа для " Вода в топливе " в непрозрачном слое приборной панели. Темный внешний слой накладки не позволяет индикатору быть ясно видимым.

Схема №34

Войти

Индикатор воды в топливе всегда показывает оператору автомобиля, когда в топливной системе есть избыток воды. Этот индикатор управляется транзистором на электронной плате приборной панели на основе программирования панели и электронных сообщений, принимаемых кластером от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных программируемого интерфейса связи (PCI). Индикатор воды в топливе Светоизлучающий диод (LED) полностью управляется логической схемой приборной панели, за исключением того, что логическая панель принимает этот индикатор.

1. Испытание лампочки - каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение " Включено ", индикатор воды в топливе горит в течение примерно трех секунд в качестве испытания лампочки.
2. Сообщение о включении лампы воды в топливе - каждый раз, когда кластер получает сообщение о включении лампы воды в топливе от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), указывающее на избыток воды в системе дизельного топлива, индикатор воды в топливе будет светиться. Индикатор остается светящимся до тех пор, пока кластер не получит сообщение о выключении лампы воды в топливе, или до тех пор, пока выключатель зажигания не будет переведен в положение " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет раньше.
3. Тест привода - каждый раз, когда кластер проходит тест привода, индикатор воды в топливе будет включен, а затем снова выключен во время проверки колбы в ходе теста, чтобы подтвердить функциональность светодиода и схемы управления кластером.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует датчик воды в топливе, чтобы определить, есть ли избыточная вода в дизельном топливе. блок управления силовым агрегатом затем отправляет соответствующие сообщения о включении и выключении индикатора воды в топливе на приборную панель. Для дальнейшей диагностики индикатора воды в топливе или схемы приборной панели, которая управляет индикатором, см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ ". Для правильной диагностики датчика воды в топливе, блок управления силовым агрегатом, данных PCI или входов электронных приборов. (ref-175716-S05975717932005042600000)