Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информация: обзора
Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) - это доступная заводская опция на этом транспортном средстве. Система VTSS состоит из двух основных подсистем: Сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве сдерживающих факторов и предупреждений о несанкционированном вмешательстве в автомобиль. СКИС - это пассивная система, которая эффективно иммобилизует автомобиль от несанкционированной эксплуатации. Ниже приведены параграфы, которые описывают эти подсистемы VTSS.
Определенные функции и особенности VTSS полагаются на ресурсы, совместно используемые или контролируемые другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS
- Модуль зеркала памяти водителя - Модуль зеркала памяти водителя (DMMM) обеспечивает состояние переключателя передней двери водителя и переключателя блокировки питания. См. МОДУЛЬ, ПАМЯТЬ, СИДЕНЬЕ, ОПИСАНИЕ.
- Узел отсека кабины - узел отсека кабины (CCN) в данном транспортном средстве. CCN расположен в приборной панели над проемом рулевой колонки, непосредственно перед водителем. CCN обеспечивает управление логикой системы VTA и индикатором безопасности. См. ОПИСАНИЕ.
- Модуль Totally Integrated питание модуль - Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. См. ОПИСАНИЕ.
- Модуль пассажирской двери - Модуль пассажирской двери (PDM) обеспечивает состояние переключателя передней двери пассажира и переключателя блокировки питания. См. ОПИСАНИЕ.
- Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ.
- Беспроводной узел зажигания - Беспроводной узел зажигания (WIN) обеспечивает состояние выключателя зажигания. См. ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ.
За исключением транспондеров Sentry ключ, встроенных в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), которые основаны на низкочастотной (LF) радиочастотной (RF) связи, аппаратные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и множества различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Операция
Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.
Когда переключатель зажигания повернут в положение ВКЛ, беспроводный узел зажигания (WIN) осуществляет связь через свою антенну в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), используя низкочастотный (LF) радиочастотный (RF) сигнал. WIN затем прослушивает LF ответ от ответчика через ту же антенну. Микросхема транспондера Sentry ключ находится в зоне действия антенного кольца приемопередатчика WIN, когда она вставлена в выключатель зажигания.
WIN определяет, присутствует ли действительный FOBIK в переключателе зажигания, на основе ответа от ответчика. Если обнаружен действительный FOBIK, этот факт сообщается WIN в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN), и блок управления силовым агрегатом позволяет двигателю продолжать работу. Если блок управления силовым агрегатом получает сообщение о недействительном ключе или не получает сообщение от WIN по шине данных CAN, двигатель будет отключен примерно через две секунды работы. Cab Compartment Node (CCN) также ответит на сообщение о недопустимости ключа на шине данных CAN миганием индикатора защиты ON и OFF.
Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в него производителем. Аналогично, WIN имеет уникальный код секретного ключа, запрограммированный в него производителем. Когда Sentry ключ FOBIK запрограммирован в памяти WIN, WIN сохраняет идентификационный код транспондера от FOBIK, и FOBIK узнает код секретного ключа от WIN. Как только Sentry ключ FOBIK узнает код секретного ключа WIN, он постоянно сохраняется в памяти транспондера. Поэтому, как только FOBIK был запрограммирован для конкретного транспортного средства, он не может использоваться на любом другом транспортном средстве. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
Схема №21
Модуль приемопередатчика вторжений (ITM) (1) расположен в пассажирском салоне, установленном на задней стороне передней подвесной консоли (2).
Модуль вторжения, иногда называемый модулем приемопередатчика вторжения (ITM), используется только на некоторых экспортных транспортных средствах. Его функция - воспринимать любое движение внутри автомобиля, пока он находится на стоянке и закреплен. Помимо двух внутренних датчиков, он также имеет внутренний датчик, который воспринимает наклон и движение самого датчика. Это защищает от кражи шин и буксировки. При обнаружении движения внутри помещения или движения модуля срабатывает аварийная сигнализация об угоне транспортного средства (VTA) и включается сирена. При срабатывании он также посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для активации соответствующих действий, таких как мигание ламп и иммобилизация двигателя и т.д.
Микропроцессор в модуле вторжения содержит логические схемы обнаружения движения и управляет всеми функциями премиум-версии сигнализации о краже транспортного средства (VTA). Модуль использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется модулем для связи с модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и узлом отсека кабины (CCN). Модуль также взаимодействует с сиреной сигнализации по выделенной цепи последовательной шины.
Микропроцессор модуля охранной сигнализации непрерывно контролирует входы от датчиков охранной сигнализации, а также входы от CCN и модуля сирены тревожной сигнализации. Сигнал тревоги активируется модуль вторжения подает питание на датчики вторжения, ультразвуковые датчики затем передают ультразвуковые сигналы в салон автомобиля, затем контролируют потребление тока для обнаружения проблем со схемами датчиков. Датчик проникновения прослушивает ультразвуковые сигналы, когда они отскакивают от предметов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле воспринимает это движение посредством модуляции возвращающихся сигналов данных.
В случае обнаружения движения, модуль вторжения отправляет электронное сообщение на TIPM по шине данных CAN для мигания внешнего освещения и отправляет другое сообщение на модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины для звучания сирены. Когда CCN или TIPM обнаруживают нарушение в защите периметра через вход дверцы, дверь багажника, откидного стекла или капота, они посылают электронное сообщение в модуль вторжения, и модуль отправляет сообщение в TIPM для включения внешнего освещения и сообщение в модуль сирены тревоги для подачи сирены. Модуль также контролирует входы сообщений от модуля сирены тревоги для оповещений о вмешательстве батареи сирены или схемы ввода/вывода сирены, а также оповещений о состоянии батареи сирены, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых неисправностей системы, которые он обнаруживает. Активный сбой сохраняется только для текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что модуль сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Если неисправность не повторяется в течение 50 циклов зажигания, модуль автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки.
Модуль охранной сигнализации получает напряжение батареи по схеме B + с предохранителем через предохранитель в TIPM и всегда заземляется через проводную удаленную точку массы. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.
Проводные схемы модуля вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике модуля вторжения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля вторжения или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля вторжения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №22
Схема №23
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите переднюю подвесную консоль (1). См. КОНСОЛЬ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
- Отсоедините разъем датчика движения (1) от модуля вторжения (2).
- Отсоедините модуль вторжения от подвесной консоли и снимите его.
Функции и функции системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и удаленного бесключевого доступа (RKE) являются неотъемлемой частью беспроводного узла зажигания (WIN) в этом автомобиле. WIN содержит радиочастотный (RF) приемопередатчик и микропроцессор. WIN передает низкочастотные (LF) сигналы в и принимает LF сигналы от транспондера Sentry ключ, встроенного в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), через настроенную антенну внутри корпуса WIN.
WIN также служит в качестве радиочастотного приемника удаленного бесключевого доступа (RKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. ОПИСАНИЕ и КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ОПИСАНИЕ. WIN обменивается данными по шине данных сети контроллеров (CAN) с узлом отсека кабины (CCN), модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или диагностическим сканирующим устройством. На автомобилях, оснащенных экспортной премиальной версией системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), WIN также выполняет функцию модуля транслятора и имеет двунаправленную связь с модулем блокировки вала по выделенной шине данных Local Interface сеть (LIN).
Как WIN, так и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая обход СКИС посредством несанкционированной замены WIN или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что для замены блоков WIN или блок управления силовым агрегатом потребуется процедура инициализации системы для восстановления работы системы.
WIN сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в нем. В WIN можно запрограммировать максимум восемь транспондеров Sentry ключ FOBIK. Для дополнительной безопасности системы каждый WIN программируется уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в ответчике каждого Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в WIN. Поэтому код Секретного Ключа является общим элементом, который находится в каждом компоненте СКИС.
Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика FOBIK Sentry ключ. WIN также сохраняет идентификационный номер транспортного средства (VIN) в своей памяти, который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.
В случае, если требуется замена WIN, код секретного ключа может быть передан в новый WIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие FOBIK с ключом Sentry ключ в новую WIN, чтобы новые FOBIK не требовались. В случае, если исходный код Секретного Ключа не может быть восстановлен, замена WIN также потребует новых Sentry ключ FOBIK. Диагностический сканирующий инструмент предупредит техника во время процедуры инициализации SKIS, если требуются новые Sentry ключ FOBIK. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
При повороте выключателя зажигания во включенное положение ВИН передает НЧ-сигнал на возбуждение транспондера в ФОБИКе. Затем WIN ожидает ответа на LF-сигнал от ответчика. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как достоверный, WIN отправляет сообщение электронного достоверного ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как недостоверный или если от ответчика FOBIK не получен ответ, WIN отправляет сообщение недостоверного ключа в блок управления силовым агрегатом. МУП включает или выключает работу двигателя в зависимости от состояния сообщений WIN. Важно отметить, что условие по умолчанию в ИКМ - недействительный ключ; поэтому, если сообщение не получено от WIN посредством блок управления силовым агрегатом, двигатель будет отключен и транспортное средство будет неподвижно после двух секунд работы.
WIN также посылает сообщения запроса электронного индикатора безопасности в CCN по шине данных CAN, чтобы сообщить CCN, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от WIN сообщает CCN, чтобы он включал индикатор примерно на три секунды каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ в качестве теста лампочки. После завершения теста лампочки WIN отправляет сообщения с запросом индикатора безопасности в CCN, чтобы выключить индикатор, включить индикатор или включить и выключить индикатор. Если индикатор безопасности мигает или остается включенным после проверки лампы, это означает неисправность SKIS. Если WIN обнаруживает неисправность системы или SKIS становится неэффективной, индикатор безопасности остается включенным. Если WIN обнаруживает недействительный FOBIK или если существует сбой, связанный с ответчиком FOBIK, индикатор безопасности будет мигать. Если транспортное средство оборудовано функцией программирования ответчика Customer Learn, WIN будет также посылать сообщения в CCN для мигания индикатора безопасности всякий раз, когда используется режим программирования Customer Learn. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена неисправность системы. Проводные схемы WIN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике WIN или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики WIN или электронных средств управления и связи, связанных с работой WIN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
Внутри модуля скрыты электронная схема модуля и двунаправленный электродвигатель, который приводит в действие засов. Модуль подключается к электросистеме автомобиля через жгут проводов приборной панели.
Средства крепления модуля замка вала предназначены для предотвращения несанкционированного вскрытия. Модуль не может быть снят с рулевой колонки, пока рулевая колонка установлена в автомобиле. Модуль блокировки вала не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, модуль блокировки вала и WIN должны быть заменены. При замене модуля блокировки вала необходимо также заменить WIN. Чтобы снять заблокированный модуль блокировки вала со снятой рулевой колонки, обратитесь к разделу МОДУЛЬ, БЛОКИРОВКА ВАЛА, СНЯТИЕ.
Электронная схема в модуле блокировки вала содержит все логические схемы и компоненты для контроля и управления работой засова. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с беспроводным узлом зажигания (WIN). Затем WIN сохраняет расшифровка кодов ошибок и отправляет электронное сообщение об ошибке в узел отсека кабины (CCN) по шине данных сети контроллеров (CAN), и на дисплее комбинации приборов появится сообщение обслуживание COLUMN замок (БЛОКИРОВКА СЛУЖЕБНОЙ КОЛОНКИ).
Модуль блокировки вала непрерывно контролирует входные сигналы от WIN и подает питание на электродвигатель для перемещения засова в заблокированное или разблокированное положение на основе этого входного сигнала. Если WIN указывает, что FOBIK, присутствующий в автомобиле или переключателе зажигания, недействителен, то запорный болт остается в запертом положении. Когда WIN указывает, что в транспортном средстве или переключателе зажигания присутствует действительный FOBIK, модуль блокировки вала приводит в действие двигатель для перемещения засова в разблокированное положение. Однако для предотвращения случайной блокировки колонки из-за неисправности во время эксплуатации транспортного средства модуль не может перемещать запорный болт из незапертого положения в запертое положение, пока ключ остается в переключателе зажигания.
Модуль блокировки вала всегда получает масса через проводную удаленную точку массы. Модуль получает напряжение аккумулятора для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) и получает напряжение аккумулятора для работы запорного болта в заблокированном направлении только тогда, когда ключ вынут из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.
Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки валов получает уникальный код секретного ключа от WIN по последовательной шине данных после инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если WIN требует сервисной замены, потребуется и новый модуль блокировки вала. Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для инициализации нового модуля блокировки вала. Модуль блокировки вала не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае неэффективности или повреждения модуль блокировки вала должен быть заменен. При замене модуля блокировки вала необходимо также заменить WIN. Чтобы снять заблокированный модуль блокировки вала со снятой рулевой колонки, обратитесь к разделу МОДУЛЬ, БЛОКИРОВКА ВАЛА, СНЯТИЕ.
Микропроцессор модуля охранной сигнализации непрерывно контролирует входы от датчиков охранной сигнализации, а также входы от CCN и модуля сирены тревожной сигнализации. Сигнал тревоги активируется модуль вторжения подает питание на датчики вторжения, ультразвуковые датчики затем передают ультразвуковые сигналы в салон автомобиля, затем контролируют потребление тока для обнаружения проблем со схемами датчиков. Датчик проникновения прослушивает ультразвуковые сигналы, когда они отскакивают от предметов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле воспринимает это движение посредством модуляции возвращающихся сигналов данных.
В случае обнаружения движения, модуль вторжения отправляет электронное сообщение на TIPM по шине данных CAN для мигания внешнего освещения и отправляет другое сообщение на модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины для звучания сирены. Когда CCN или TIPM обнаруживают нарушение в защите периметра через вход дверцы, дверь багажника, откидного стекла или капота, они посылают электронное сообщение в модуль вторжения, и модуль отправляет сообщение в TIPM для включения внешнего освещения и сообщение в модуль сирены тревоги для подачи сирены. Модуль также контролирует входы сообщений от модуля сирены тревоги для оповещений о вмешательстве батареи сирены или схемы ввода/вывода сирены, а также оповещений о состоянии батареи сирены, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых неисправностей системы, которые он обнаруживает. Активный сбой сохраняется только для текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что модуль сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Если неисправность не повторяется в течение 50 циклов зажигания, модуль автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки.
Схема №24
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите переднюю подвесную консоль (1). См. КОНСОЛЬ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
- Отсоедините разъем датчика движения от модуля вторжения (2).
- Отсоедините модуль вторжения от подвесной консоли и снимите его.
- С помощью подходящего инструмента снимите оба датчика вторжения (1) с подвесной консоли.
Микропроцессор в модуле сирены тревожной сигнализации обеспечивает характеристики и функции блока сирены на основе внутреннего программирования и электронного оружия и отключает сообщения, полученные от модуля вторжения по выделенной последовательной шине связи. Модуль сирены получает напряжение батареи по цепи B (+) с предохранителем в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и получает путь к земле через цепь массы в фаре и жгуте проводов приборной панели. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.
Модуль сирены также оповестит модуль вторжения, когда резервная батарея требует зарядки, а модуль вторжения отправит электронные сообщения, которые позволят подзаряжать резервную батарею через цепи напряжения батареи и массы, в модуль сирены только тогда, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель работает. Это предотвращает потенциальную разрядку основной батареи, пока транспортное средство не эксплуатируется.
Сирена самостоятельно обнаружит неполадки в своих внутренних и внешних цепях питания и связи, а затем отправит электронные сообщения, указывающие на неполадку, в модуль вторжения после получения сообщения с запросом на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности модуля сирены тревоги. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен диагностическим сканирующим устройством через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели со стороны водителя, по шине данных сети контроллеров (CAN).
Аппаратные входы и выходы модуля сирены тревожной сигнализации можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике модуля сирены тревоги или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены тревожной сигнализации или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревожной сигнализации, требуют применения диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №25
- Извлеките модуль сирены аварийной сигнализации и кронштейн как единый узел из выемки на задней стороне правого конца передней поперечины рамы за бортом правой направляющей рамы. См. СИРЕНА, ДЕМОНТАЖ.
- Отверните винт 3 крепления кронштейна 2 к задней части сирены 1.
- Снимите сирену с кронштейна.
Схема №26
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите сирену (сирены) и монтажный кронштейн с внешней стороны правой передней направляющей рамы. См. СИРЕНА, ДЕМОНТАЖ.
- Модуль сирены аварийной сигнализации (2) должен быть расположен в углублении на задней стороне правого конца передней поперечины рамы (1) за пределами правой направляющей рамы.
- Отсоедините разъем электрожгута фары и приборной панели от розетки разъема в верхней части сирены.
- Отверните винт (3) крепления кронштейна крепления сирены (4) к правому концу передней поперечины.
- Снимите сирену и монтажный кронштейн с обратной стороны поперечины как блок.