Питание двери багажника - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Предупреждения

Описание питания двери багажника - сервисной информации

Система подъемных ворот с силовым приводом является доступной опцией на этом транспортном средстве. Система силового дверь багажника включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Утор - Электронный генератор тонального сигнала затвора подъемника расположен на внутренней стороне левой внутренней D-стойки чуть ниже линии ремня, где он скрыт за внутренней отделкой D-стойки.
2. Стойка D выключатель - выключатель стойка D питание дверь багажника (также известный как переключатель задней зоны) расположен в рамке рядом с задней частью левой четверти внутренней панели отделки рядом с стойка D.
3. Выключатель внешней защелки - выключатель внешней защелки силового дверь багажника (также известный как выключатель внешней ручки) является неотъемлемой частью уникальной ручки внешней защелки силового дверь багажника.
4. Защелка - уникальный, электрически приводимый в действие механизм защелки и защелки с электроприводом устанавливается вместо защелки, используемой на транспортных средствах без опции системы питание дверь багажника.
5. Подвесной консольный коммутатор - подвесной консольный коммутатор питание дверь багажника (также известный как переключатель передней зоны) расположен между двумя переключателями передних ламп считывания в потолочная консоль.
6. Датчики защемления - датчик защемления силового дверь багажника расположен на каждой боковой закрывающейся поверхности дверь багажника и проходит примерно от линии ремня до чуть ниже коллектора проема дверь багажника. Правый боковой датчик защемления включает в себя встроенный термистор.
7. Силовой привод - электрический силовой привод (PDU) установлен на левой стороне дверь багажника между подъемным затвором и желобом открывания дверь багажника. Он крепится к тем же шариковым шпилькам, которые используются для обычной газонаполненной гидравлической стойки или стойки, которую заменяет PDU.
8. Модуль питание дверь багажника - модуль питание дверь багажника (PLGM) (также известный как модуль управления питание дверь багажника/PLG) расположен на внутренней стороне левой внутренней D-стойки рядом с линией ремня, где он скрыт за внутренней отделкой D-стойки. См. ОПИСАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ питание дверь багажника.
9. Терморезистор - Терморезистор является внутренним и встроенным в правый боковой датчик защемления.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы силовых ворот с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами силового дверь багажника посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположение различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Операция

Компоненты и особенности системы силовых подъемных ворот призваны обеспечить оператору автомобиля удобный и безопасный доступ в грузовую зону автомобиля. Компоненты силового дверь багажника преобразуют электрическую энергию, вырабатываемую электрической системой транспортного средства, в механическое воздействие, необходимое для защелкивания, отпирания, подъема и опускания дверь багажника простым нажатием кнопки или легким вытягиванием внешней ручки защелки дверь багажника.

Напряжение аккумулятора подается на модуль питание дверь багажника (PLGM) через плавкий предохранитель B (+) в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM), чтобы PLGM мог работать независимо от состояния выключателя зажигания. PLGM контролирует множество жестких проводных переключателей и входов датчиков от механизмов защелки и фиксации затвора, блока силового привода (PDU), переключателя силового затвора D-образной стойки, переключателя силового затвора внешней ручки защелки, переключателя силового затвора подвесной консоли, датчиков защемления и термистора в правом датчике защемления.

PLGM также контролирует множество входов электронных сообщений, принимаемых по сети шины данных Controller Area сеть (CAN). Входы электронных сообщений включают в себя: состояние выключателя зажигания, состояние датчика диапазона передачи (TRS), скорость транспортного средства, команды удаленного бесключевого доступа (RKE), состояние сигнализации о краже транспортного средства, состояние системы блокировки питания и состояние откидного стекла дверь багажника. В ответ на эти многочисленные входы логическая схема PLGM позволяет ей надлежащим образом управлять многочисленными жесткими проводными выходами, которые приводят в действие механизмы защелки и защелки силового дверь багажника и PDU, который открывает и закрывает дверь багажника, а также генератор звуковых сигналов, который обеспечивает звуковую индикацию состояния силового дверь багажника. PLGM будет также помещать электронные сообщения на шину данных CAN, указывающие состояние затвора лифта и многие из входов проводных датчиков, которые он принимает для использования другими электронными модулями в транспортном средстве.

Для работы силового дверь багажника необходимо, чтобы трансмиссия находилась в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), скорость транспортного средства не была больше нуля и откидное стекло дверь багажника было закрыто. Когда автомобиль также разблокирован, затвор силового подъемника можно открыть, подняв ручку защелки наружного затвора. Если транспортное средство заблокировано, однократное нажатие кнопки верхней консоли питание дверь багажника или два нажатия в течение пяти секунд кнопки RKE дверь багажника на FOB с интегрированным ключом (FOBIK) разблокируют и откроют подъемные ворота. Полностью открытый дверь багажника может быть закрыт автоматически путем нажатия переключателя стойка D или верхнего консольного переключателя один раз или путем нажатия кнопки RKE дверь багажника на FOBIK дважды в течение пяти секунд. Полностью открытый дверь багажника также можно закрыть вручную, потянув его вниз таким же образом, как и несиловой дверь багажника.

PLGM также подтверждает, что требования безопасности выполняются до подачи питания на PDU, чтобы начать любой цикл питания. Программное обеспечение PLGM обнаруживает препятствия через входы от двух датчиков защемления, а также путем мониторинга сопротивления перемещению PDU. Когда обнаруживается достаточное препятствие, PLGM меняет направление дверь багажника на обратное. Кроме того, внешний рычаг управления подъемным затвором во время автоматического цикла закрытия изменит режим работы силового дверь багажника на «Открыто», в то время как внешний рычаг управления подъемным затвором во время автоматического цикла открытия отменит цикл и переведет силовой дверь багажника в полностью ручное управление. Если для программируемой заказчиком функции «Электронный центр информации о транспортном средстве»(EVIC) установлено значение «Лампы-вспышки с замком», то в начале каждого цикла открывания или закрывания затвора силового привода будут возникать две вспышки внешних сигнальных ламп.

PLGM непрерывно контролирует все цепи и компоненты системы подъема мощности и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной проблемы. PLGM использует адаптивную память, которая позволяет ему переучиваться и адаптироваться к изменениям в системе, которые могут произойти из-за износа компонентов или условий окружающей среды. Если заменяется компонент системы силового дверь багажника или выполняется регулировка дверь багажника, PLGM требуется переобучение усилий и времени, необходимых для открытия или закрытия дверь багажника. Этот цикл обучения может быть инициирован диагностическим сканирующим инструментом. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОДЪЕМНЫМ УСТРОЙСТВОМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Проводные схемы и компоненты системы силового дверь багажника могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы силового дверь багажника или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы силовых подъемных ворот или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как продиагностировать и тестирование

Защелка, датчики, переключатели и жестко соединенные цепи между компонентами, относящимися к системе силового дверь багажника, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы силовых подъемных ворот или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы силовых подъемных ворот, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведены краткие справочные диагностические таблицы, которые помогут при диагностике и тестировании системы питание дверь багажника.

Как продиагностировать систему питания двери багажника на основе симптомов.

Параметры управления системой питания двери багажника

Система силовых подъемных ворот разработана с рядом параметров управления, которые являются условиями, которые должны быть выполнены, чтобы разрешить работу. Эти параметры управления перечислены ниже:

1. Питание дверь багажника модуль (PLGM) будет запрещать работу питание дверь багажника при экстремальных температурах окружающей среды. Эти температуры составляют около -30°C или ниже и около 65°C или выше. Датчик защемления/термистор в сборе на правой стороне дверь багажника контролирует температуру окружающей среды.
2. Для работы системы силовых подъемных ворот трансмиссия должна находиться в положении Park (P) или Neutral (N).
3. Входная скорость транспортного средства должна быть равна нулю (0), чтобы сработала система силовых подъемных ворот.
4. Напряжение электрической системы должно быть в пределах минимальных и максимальных спецификаций для работы системы силового дверь багажника. Низковольтное отключение встроено в систему силовых подъемных ворот, чтобы предотвратить разрядку батареи до точки, где автомобиль не может эксплуатироваться.
5. Если выключатель зажигания находится в положении «Пуск», то система силового дверь багажника не будет инициировать цикл включения питания.
6. Если переключатель зажигания переводится в положение «Пуск» во время цикла включения питания, затвор включения питания приостанавливается.
7. Если автомобиль заблокирован, то наружная ручка дверь багажника не освободит защелку. FOB с интегрированным ключом (FOBIK) и верхним консольным переключателем будут работать для циклов обрыв или замыкания питания.
8. Если сработала сигнализация об угоне автомобиля, то подвесной консольный выключатель не откроет подъемные ворота; однако FOBIK будет.
9. Если датчик защемления затвора лифта активируется во время закрытия питания, затвор лифта изменит направление на обратное. Если датчик защемления уже активен, система питание дверь багажника не будет инициировать закрытие питания. Активация защемления во время фиксации будет останавливать операцию фиксации.
10. Если что-то в достаточной степени препятствует движению дверь багажника, силовой дверь багажника обнаружит препятствие и обратное направление, перемещаясь в полностью открытое или полностью закрытое положение.
11. Если во время одного цикла обрыв или замыкания мощности обнаружено несколько препятствий, то подъемная заслонка прервет этот цикл мощности и перейдет в полностью ручное управление.
12. Компоненты силового затвора защищены предохранителем системы силового затвора. Если предохранитель неэффективен, система силового дверь багажника не будет функционировать.
13. Некоторые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), хранящиеся в PLGM, могут привести к тому, что система силового подъемного устройства не будет работать. Всегда используйте диагностический инструмент сканирования для проверки и очистки расшифровка кода ошибки от PLGM до и после обслуживания любых компонентов системы питание дверь багажника.

Вход силового подъемника - выходная таблица

Мониторинг запрета системы питания двери багажника

Ниже приведен список мониторов запрета, которые могут наблюдаться с использованием соответствующего диагностического средства сканирования.

Стандартная процедура

Подъемные ворота должны открываться и закрываться свободно и плавно, чтобы система силовых подъемных ворот функционировала должным образом. Система силовых подъемных ворот предназначена для компенсации некоторых незначительных изменений усилия открытия и закрытия, вызванных умеренными изменениями температуры или положения автомобиля. Однако, если имеются значительные недостатки в выравнивании затвора относительно отверстия затвора, вызывающие механические помехи, или если имеется сильное заедание в шарнире затвора или стержне опоры затвора, могут потребоваться соответствующие регулировки или механический ремонт.

Ручное управление подъемными воротами другого автомобиля той же модели, который, как известно, находится в хорошем состоянии для сравнения усилий открытия и закрытия подъемных ворот. Процедуры регулировки и технические характеристики подъемных ворот одинаковы для транспортных средств с дополнительной системой силовых подъемных ворот или без нее. См. ВОРОТА ПОДЪЕМНЫЕ, РЕГУЛИРОВКИ.

Технические характеристики питания двери багажника - сервисной информации

Моменты затяжки

Схема №37

Войти

Транспортные средства, оснащенные опциональными подъемными воротами с силовым приводом, имеют курант (1) с силовым приводом. Утор скрыт за левой четвертью внутренней панели отделки. Утор содержится в небольшом отформованном пластмассовом корпусе цилиндрической формы, который прикреплен к листовому металлу левой внутренней стойки D посредством выполненного за одно целое отформованного пластмассового держателя (2).

Утор имеет провод с косичкой и разъем (3), который соединяет его с электрической системой автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова.

Утор не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, весь утор должен быть заменен.

В начале любого цикла открывания или закрывания ворот может быть слышен одиночный или повторяющийся звуковой сигнал в виде предупреждения, слышимого сзади транспортного средства. Курант полностью контролируется и получает как путь к земле, так и ток по проводным цепям от питание дверь багажника модуль (PLGM) (также известный как питание дверь багажника/PLG управляющий модуль). PLGM выводит сигнал широтно-импульсной модуляции (PWM) для возбуждения утора. При включении в повторяющемся режиме импульс утора включается и выключается с интервалом 0,5 секунды.

В начале цикла питание Close генерируются четыре тональных сигнала. Имеются также четыре тональных сигнала утора, генерируемых в ответ на цикл размыкания мощности со всех входов оператора, за исключением внешнего переключателя рукоятки затвора, который связан только с тремя тональными сигналами утора. Любое реверсирование во время работы с циклом мощности приведет к генерации двух утор-тонов.

Утор силового дверь багажника, а также жестко соединенные с утором цепи могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Схема №38

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите прижимную пластину с порога проема дверь багажника (2). См. ПЛАСТИНА, SCUFF, дверь багажника, ДЕМОНТАЖ.
3. Отодвиньте четвертную панель отделки от нижней левой внутренней стойки D (1) достаточно далеко, чтобы получить доступ к утору (3) силового затвора. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ОБРЕЗКИ, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от разъема проводов утора.
5. Отсоедините фиксатор, составляющий одно целое с соединителем провода утора, от листового металла корпуса.
6. Отсоедините фиксатор, выполненный за одно целое с корпусом утора, от листового металла корпуса.
7. Снимите курант с автомобиля.

Как установить питание двери багажника - сервисной информации

1. Установите утор (3) на левой внутренней стойке D (1) в транспортном средстве.
2. Вставьте фиксатор, выполненный за одно целое с корпусом утора, в отверстие во внутренней D-образной стойке.
3. Подсоедините соединитель провода утора к соединителю жгута проводов корпуса (4) для утора.
4. Зацепите фиксатор, составляющий одно целое с соединителем провода утора, с отверстием во внутренней стойке D.
5. Переустановите четвертную панель отделки на нижнюю левую внутреннюю стойку D. См. ПАНЕЛЬ, ЧЕТВЕРТЬ ОБРЕЗКИ, УСТАНОВКА.
6. Установите щиток на порог проема дверь багажника (2). См. ПЛАСТИНА, SCUFF, дверь багажника, МОНТАЖ.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №39

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительной системой силовых подъемных ворот, оснащены одним силовым приводом (PDU), установленным вместо стандартной стойки газонаполненного лифта с левой стороны подъемных ворот. PDU оснащен шарнирным концом (3) гнездового типа с фиксатором пружинного зажима как сверху, так и снизу и установлен с использованием тех же шаровых шпилек в верхней части левого бокового желоба проема затвора и вблизи линии ремня левой закрытой поверхности затвора, которые используются для крепления обычной газонаполненной подъемной стойки.

По конструкции PDU похож на обычную газонаполненную подъемную стойку, но имеет как верхний, так и нижний цилиндры или трубы, которые заметно больше в диаметре, чем цилиндр и шток, имеющиеся на большинстве обычных газонаполненных подъемных стоек. Этот больший диаметр вмещает небольшой, но мощный реверсивный электродвигатель, небольшую трансмиссию планетарного ряда, полностью разомкнутый переключатель, приводной блок винтового типа и два датчика Холла. Внутри PDU также имеются две спиральные пружины; одна длинная пружина с витками большого диаметра, и одна короткая пружина с витками меньшего диаметра.

PDU имеет кабельный жгут и соединитель (2), который выходит из верхней части большего верхнего цилиндра. Жгут косичек оснащен большой резиновой втулкой, где жгут проходит через листовой металл левого лотка открывания ворот. Проводка PDU подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова рядом с верхней частью внутренней D-стойки.

PDU не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или не работает, его необходимо заменить новым блоком.

Двигатель, трансмиссия и винтовой привод силового привода (PDU) силового затвора обеспечивают мощность и крутящий момент, необходимые для открытия или закрытия затвора при большинстве условий. Датчики Холла обеспечивают модуль питание дверь багажника (PLGM) (также известный как модуль управления питание дверь багажника/PLG) сигналом скорости и сигналом направления. Эти входные данные эффекта Холла позволяют PLGM контролировать и соответствующим образом реагировать на любые нарушения хода и/или работы дверь багажника. Переключатель полного открытия используется для того, чтобы дать PLGM знать, когда затвор приближается к положению полного открытия.

Длинная цилиндрическая пружина большого диаметра внутри PDU достаточно прочна, чтобы способствовать открытию, и в сочетании с наполненным газом подъемным цилиндром на правой стороне дверь багажника будет поддерживать дверь багажника в любом открытом положении. Короткая пружина малого диаметра обеспечивает начальный отрыв, который перемещает защелку дверь багажника в сторону от ударника защелки после первоначального освобождения защелки силового дверь багажника.

Проводные входные и выходные схемы PDU могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления, которые обеспечивают многие особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики PDU или электронных средств управления, связанных с работой системы питание дверь багажника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как снять питание двери багажника - сервисной информации

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте и поддержите подъемные ворота подходящей стойкой.
3. Снимите накладку с внутренней стороны левой D-образной стойки (3). См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ D, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините кабельный разъем (1) силового привода (PDU) силового затвора от разъема жгута проводов кузова (2) на внутренней стороне D-образной стойки.
5. Извлеките втулку (3) соединительного провода PDU (2) из отверстия с зазором в верхнем левом желобе проема затвора и протяните соединитель через отверстие с зазором.
6. Вставьте небольшой инструмент с плоским лезвием (3) в вырез на внешней поверхности торца шарового гнезда (1) на нижнем конце PDU и осторожно вытяните удерживающий зажим (2) наружу, оттянув шаровое гнездо от шаровой шпильки (4) на дверь багажника.
7. Отпустите стопорный зажим в установленное положение.
8. Повторите шаги 6 и 7 для шарового гнезда на верхнем конце PDU в левом желобе открывания затвора.
9. Извлеките PDU из транспортного средства как единое целое.

1. Убедитесь, что шаровые шпильки (1) на желобе дверь багажника и на дверь багажника находятся в хорошем состоянии и надлежащим образом затянуты. Затяните шаровые шпильки до 30 Н.м (22 фута фунтов).
2. Расположите шаровое гнездо на верхнем конце силового привода (PDU) силового затвора (2) к шаровой шпильке на левом желобе открывания затвора.
3. Нажимая рукой, надавите на шаровую шпильку шаровым гнездом до тех пор, пока фиксатор не защелкнется на месте.
4. Повторите шаги 2 и 3 для шарового гнезда на нижнем конце PDU у шаровой шпильки на дверь багажника (4).
5. Убедитесь, что стопорный зажим на каждом конце шарового гнезда PDU полностью установлен.
6. Вставьте проводник и соединитель PDU через отверстие с зазором в верхнем левом желобе проема затвора и установите втулку (3).
7. Подсоедините кабель-соединитель PDU (1) к кабельному жгуту (2) на внутренней стороне D-образной стойки.
8. Установите отделку на внутреннюю сторону левой D-образной стойки (3). См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА СТОЙКИ D, МОНТАЖ.
9. Снимите стойку сервисной поддержки с дверь багажника.
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Выполните стандартную процедуру «питание дверь багажника Learn/Relearn Cycle». См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №43

Войти

Транспортные средства, оснащенные опциональным силовым подъемным затвором, оснащаются уникальным узлом защелки (3), который выполняет ту же функцию, что и ручная защелка дверь багажника, но включает в себя электродвигатель постоянного тока (DC) и пусковой двигатель (1). Эта защелка также включает в себя три интегральных переключателя: секторный переключатель, вторичный храповой переключатель и первичный храповой переключатель. Первичный храповой переключатель также обеспечивает сигнал «приоткрытое положение затвора» от защелки силового затвора.

Виден только корпус нижней защелки по нижнему центру запорной грани дверь багажника, где защелка закреплена тремя винтами. Остальная часть механизма защелки проходит вверх внутрь корпуса затвора, где она скрыта между внешней панелью затвора и нижней панелью отделки затвора. Встроенный кабельный жгут и разъем (2) соединяют защелку с электрической системой транспортного средства через специальный разъем и разъем кабельного жгута затвора подъемника.

Защелка силового дверь багажника не подлежит ремонту. Если механизм защелки, двигатель привода или любой из трех переключателей защелки поврежден или неэффективен, необходимо заменить весь блок защелки силового затвора.

Силовой электродвигатель привода защелки защелки замка (электродвигатель защелки/расцепителя) обеспечивает крутящий момент, необходимый для закрытия затвора из вторичного в основное закрытое и запертое положение. Привод также освобождает затвор из основного закрытого и запертого положения в полностью незапертое и подвижное положение. Приводной двигатель включает в себя небольшое приводное зубчатое колесо, которое находится в зацеплении с внутренним зубчатым механизмом узла защелки для приведения в действие защелки и выполнения функций силового захвата и освобождения.

Привод защелки управляется модулем питание дверь багажника (PLGM) (также известным как модуль управления питание дверь багажника/PLG), который управляет функциями захвата и освобождения и ограничивает потребление тока привода для защиты сборки. PLGM также контролирует положения защелки и собачки защелки через аппаратные входы от сектора, первичного храповика и вторичных переключателей храповика, встроенных в защелку. Если датчики защемления силового затвора повреждены или неэффективны, PLGM отключит функцию фиксации защелки.

После каждой последовательности фиксации или отпускания защелка силового затвора возвращается в исходное или нейтральное положение. Если по какой-либо причине защелка не может возвратиться в исходное положение, PLGM будет воспринимать это через входы интегрального переключателя защелки и предотвращать освобождение защелки. Если это условие существует, приведение в действие механизма подъема мощности с использованием переднего или заднего переключателей, внешней рукоятки или устройства дистанционного ввода без ключа (RKE) FOB со встроенным ключом (FOBIK) приведет к выдаче короткого слышимого звукового сигнала от звукового сигнала механизма подъема мощности. Это означает, что должна быть выполнена стандартная процедура возврата защелки питание дверь багажника. См. ЗАЩЕЛКА, ЗАТВОР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Жестко соединенные входная и выходная цепи защелки силового дверь багажника могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления, которые обеспечивают некоторые особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики защелки силового дверь багажника или электронных средств управления, связанных с работой системы силового дверь багажника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Фиксация силового затвора

После каждой последовательности запирания или отпускания силового затвора защелка возвращается в исходное или нейтральное положение. Если по какой-либо причине защелка не может вернуться в исходное положение, модуль питание дверь багажника (PLGM) (также известный как модуль управления питание дверь багажника/PLG) определит это через аппаратные проводные входы из сектора, первичного храповика и вторичных переключателей храповика, встроенных в защелку, и предотвратит освобождение защелки. Если это условие существует, то активация механизма подъема мощности с использованием переднего или заднего переключателей или устройства дистанционного ввода без ключа (RKE) FOB со встроенным ключом (FOBIK) приведет к выдаче короткого слышимого звукового сигнала от звукового сигнала механизма подъема мощности. Это указывает на то, что необходимо выполнить процедуру самонаведения защелки. Самонаведение защелки во многих случаях можно инициировать, потянув за внешнюю ручку дверь багажника. В случае неудачи диагностическое сканирующее устройство должно использоваться для запуска программы, которая позволяет возвратить защелку в исходное положение следующим образом:

1. Подключите диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
2. Выполните шаги программирования, описанные в диагностическом инструменте сканирования для теста исходного положения защелки в пункте меню модуля PLGM/питание дверь багажника.
3. Если проверка исходного положения защелки не удалась, отключите аккумулятор на 60 секунд. Снова подключите аккумулятор, затем поднимите внешнюю ручку дверь багажника и удерживайте ее не менее 20 секунд, чтобы привести в действие переключатель ручки.
4. Если защелка дверь багажника по-прежнему не расцепляется, воспользуйтесь диагностическим сканирующим инструментом для выбора направления расцепления приводов и двигателя защелки. Это приведет в действие двигатель защелки дольше, чем приведение в действие переключателя внешней рукоятки.
5. Если привод двигателя защелки с использованием направления освобождения двигателя защелки срабатывает для освобождения защелки, выполните тест исходного положения защелки снова, прежде чем возвращать транспортное средство владельцу. Если привод двигателя защелки с использованием направления освобождения двигателя защелки не работает, чтобы освободить защелку, используйте стандартную процедуру ручного переопределения защелки питание дверь багажника, чтобы открыть затвор и продолжить диагностику в соответствии с требованиями. См. ЗАЩЕЛКА, ЗАТВОР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №44

Войти

1. Снимите крышку доступа с центра нижней панели отделки затвора.
2. Дотянуться до задней поверхности узла защелки, чтобы получить доступ и вручную привести в действие соответствующий рычаг расцепления для текущего состояния защелки.

Схема №45

Войти

1. Откройте затвор подъемника.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите нижнюю панель с внутренней стороны дверь багажника (2). См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, ДЕМОНТАЖ.
4. Отвинтите три винта (5), которые крепят защелку силового затвора (1) к нижней запорной поверхности затвора.
5. Отсоедините соединитель (4) электрожгута (3) затвора от соединителя тросового провода защелки.
6. Снимите защелку с внутренней стороны дверь багажника.

1. Установите защелку силового затвора (1) внутрь затвора (2).
2. Снова подсоедините разъем (4) электрожгута (3) подъемной двери к разъему для провода «пигтейл» защелки.
3. Свободно установите винт (5) в правое заднее монтажное отверстие, которое крепит защелку к нижней запорной поверхности дверь багажника.
4. Установите и затяните два винта в передних монтажных отверстиях, которые крепят защелку к дверь багажника. Затяните винты до 12 Н.м (106 дюймов фунтов.).
5. Затяните крепежный винт левой задней защелки до 12 Н· м (106 дюймов фунтов.).
6. Установите нижнюю обивка на внутреннюю сторону дверь багажника. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, УСТАНОВКА.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
8. Выполните стандартную процедуру «питание дверь багажника Learn/Relearn Cycle». См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №46

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительной системой подъемных ворот с механическим приводом, используют два датчика защемления (1) (также известные как датчики против защемления). Один датчик расположен на каждом боковом косяке дверь багажника, простираясь от линии ремня чуть ниже коллектора дверь багажника. Внешне эти датчики защемления выглядят очень похожими на погодную планку из синтетического каучука, которая крепится пятью пластиковыми зажимами (2) к боковому косяку дверь багажника. Однако внутри каждый датчик защемления имеет две электропроводящие мембраны (также известные как ленточные переключатели), диагностический резистор и пластиковый держатель. Правый боковой датчик защемления также содержит термистор.

Каждый датчик защемления имеет короткий гибкий провод и соединитель (4), который выходит через втулку (3) на нижнем конце внутренней стороны каждого блока и проходит через специальное отверстие в боковом косяке дверь багажника вблизи линии ремня во внутреннее пространство дверь багажника. Каждый датчик, скрытый внутри дверь багажника, подключается к электрической системе транспортного средства через специальный разъем и разъем жгута проводов дверь багажника.

Датчик защемления нельзя отрегулировать или отремонтировать. При повреждении или неэффективности необходимо заменить весь блок датчиков.

Два датчика защемления (также известные как датчики против защемления) являются тактильными датчиками, которые способны реагировать на малейшее давление. Они используются для обеспечения дополнительной защиты от повреждений транспортного средства или травм, вызванных препятствиями между подъемными воротами и проемом подъемных ворот транспортного средства. Внутренняя часть каждого датчика содержит две электропроводящие мембраны из полимерного материала, которые будут замыкать цепь при контакте с датчиком.

Во время закрытого цикла силового затвора, если любой из двух датчиков защемления входит в контакт с препятствием, цепь датчика защемления замыкается. Замкнутая схема датчика обеспечивает входной сигнал считывания для модуля питание дверь багажника (PLGM) (также известного как модуль управления питание дверь багажника/PLG), указывающий на наличие препятствия на пути закрывающего дверь багажника. Затем PLGM немедленно останавливает цикл закрытия затвора и возвращает затвор в полностью открытое положение.

Термистор, встроенный в правый датчик защемления, обеспечивает вход измерения температуры, который позволяет PLGM контролировать и компенсировать экстремальные температурные условия и обеспечивать правильную работу силового дверь багажника. Этот вход измерения температуры предусмотрен только в том случае, когда датчик пережима является разомкнутой цепью, поскольку, когда датчик является замкнутой цепью, терморезистор закорочен. При увеличении наружной температуры показания сопротивления уменьшаются. С понижением температуры показания сопротивления увеличиваются.

Датчики защемления соединены последовательно с PLGM, поэтому, если любой из датчиков защемления становится замкнутой или замкнутой цепью, модуль будет действовать так, как будто оба датчика являются замкнутыми цепями. Каждый датчик также содержит диагностический резистор, который позволяет PLGM диагностировать проблему в цепях датчика защемления и сохранять расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной проблемы.

Жестко смонтированные входные и выходные цепи датчиков защемления силового затвора могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи, которые обеспечивают некоторые особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчиков защемления силового затвора или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы силового затвора, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Датчик

Чтобы проверить работу датчика защемления системы питание дверь багажника:

1. Выполните два полных цикла открывания и закрывания. Во время каждого цикла закрытия, когда затвор находится в середине хода, нажмите на один из датчиков защемления с помощью мерки, чтобы руки не находились между проемом затвора и затвором. Модуль питание дверь багажника (PLGM) (также известный как модуль управления питание дверь багажника/PLG) должен останавливать цикл Close и переводить затвор в полностью открытое положение при нажатии на датчик защемления. Повторите тест для второго датчика защемления. Если нет, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите нижнюю обрезку с внутренней стороны дверь багажника, чтобы получить доступ и отсоединить соединители проводного кабеля датчика защемления от жгута проводов дверь багажника. С помощью омметра проверьте сопротивление между двумя контактами каждого разъема проводного кабеля датчика защемления. При нажатии на датчик (контакты замкнуты) сопротивление должно быть не более 300 Ом. Когда датчик расцепляется (контакты разомкнуты), сопротивление должно быть не менее 10 000 Ом. Если нет, замените неэффективный датчик защемления.

Термистор

Термисторная часть правого пинч-датчика обеспечивает входной сигнал измерения температуры для модуля питание дверь багажника (PLGM) (также известного как модуль управления питание дверь багажника/PLG). Температурный вход предусмотрен только тогда, когда датчик защемления находится в не защемленном (контакты разомкнуты) состоянии. Когда контакты датчика защемления замкнуты (датчик защемлен), этот вход недоступен, так как термистор закорочен. Снимите нижнюю обрезку с внутренней стороны дверь багажника, чтобы получить доступ и отсоединить правый разъем кабеля-пигтейла датчика защемления от жгута проводов дверь багажника. Обратитесь к таблице сопротивления термистора правого пинч-датчика и проверьте между двумя клеммами разъема датчика надлежащее сопротивление термистора при указанных температурах. Если датчик не прошел этот тест, замените правый блок датчика защемления.

Схема №47

Войти

1. Откройте затвор (2).
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите нижнюю накладку с внутренней панели дверь багажника. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, ДЕМОНТАЖ.
4. Протяните через отверстие для доступа во внутренней панели дверь багажника, чтобы получить доступ и отсоединить соединитель (4) кабеля-проводника датчика защемления от соединителя (3) жгута проводов дверь багажника.
5. Отсоедините пять пластиковых фиксаторов датчика защемления (1) от закрытого торца дверь багажника.
6. Отсоедините втулку для проволочного пигтейла на нижнем конце датчика защемления от отверстия с зазором в закрытом торце затвора.
7. Направляя проволочный пигтейл через отверстие с зазором, снимите датчик защемления с дверь багажника.

1. Направляя тросовый провод датчика защемления и соединитель (4) через отверстие с зазором в запорной поверхности затвора (2), поместите датчик в затвор.
2. Вставить втулку для проволочного пигтейла на нижнем конце датчика защемления в отверстие с зазором в запорной поверхности дверь багажника.
3. Вставьте пять пластиковых фиксаторов датчика защемления (1) в отверстия в запорной поверхности затвора.
4. Протяните через отверстие для доступа во внутренней панели дверь багажника, чтобы получить доступ и повторно подсоединить соединитель провода с пигтейлом датчика защемления к соединителю жгута проводов дверь багажника (3).
5. Переустановите нижнюю накладку на внутреннюю панель затвора. См. ПАНЕЛЬ, ОБРЕЗКА, УСТАНОВКА.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №48

Войти

Задний силовой переключатель (1) (также известный как переключатель D-стойки) расположен на левой четверти панели отделки, в рамке монтажного отверстия, расположенного между левым задним корпусом внутреннего колеса и D-стойкой. Этот переключатель имеет одну мгновенную кнопку (2) и используется для предоставления запроса Close модулю питание дверь багажника (PLGM).

Переключатель изготовлен из литой пластмассы, а кнопка имеет гладкую вогнутую поверхность с нанесенным на нее значком «Международный символ управления и отображения» для выпуска дверь багажника или открытия дверь багажника. Корпус выключателя закреплен внутри розетки на задней стороне оправы для установки выключателя с помощью двух защелкивающихся элементов (4), выполненных за одно целое с каждой стороной корпуса выключателя. Верхняя часть корпуса переключателя имеет выполненный за одно целое шлиц (3), который обеспечивает правильную ориентацию переключателя, когда он входит в зацепление со шпоночной канавкой, выполненной за одно целое с гнездом корпуса переключателя.

В нижней части корпуса выключателя имеется встроенный разъем (5), содержащий контактные штырьки, которые соединяют выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов кузова.

Выключатель заднего силового дверь багажника не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Задний силовой выключатель с подъемным затвором (также известный как выключатель D-образной стойки) представляет собой быстродействующий резисторный мультиплексный выключатель с приводом от нажимной кнопки. Коммутатор получает напряжение питания от питание дверь багажника модуль (PLGM) через внутреннюю тягу на логической схеме возврата питание дверь багажника. Затем коммутатор выдает мультиплексированный выходной сигнал на PLGM по задней сигнальной схеме коммутатора с подъемным затвором. Выход на PLGM показывает, нажата или отпущена кнопка переключения.

При нажатии кнопки переключения она выдает запрос Close в PLGM. Если нажимная кнопка нажата второй раз, в то время как PLGM находится в процессе закрытия дверь багажника, PLGM автоматически реверсирует дверь багажника в полностью открытое положение. Этот переключатель НЕ откроет затвор, если он уже закрыт.

Выключатель заднего силового дверь багажника, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике системы силового дверь багажника или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы силового дверь багажника или электронных средств управления и связи, связанных с работой заднего выключателя силового дверь багажника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя ручку настройки или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно отведите края задней панели (3) силового переключателя (2) от левой четверти панели настройки (1) достаточно далеко, чтобы отсоединить два встроенных элемента защелки панели настройки от отверстия панели настройки четверти.
3. Потяните переключатель и панель лицевой панели в сторону от четвертной трим-панели на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к разъему жгута проводов корпуса и отсоединить его от розетки на нижней части переключателя.
4. Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно отведите стороны гнезда для переключателя на задней стороне оправы (1) от переключателя (2) достаточно далеко, чтобы освободить два защелкивающихся элемента (3) на каждой стороне корпуса переключателя.
5. Снимите задний выключатель с розетки на задней стороне панели выключателей.

1. Установите задний выключатель (2) в гнездо на задней стороне панели выключателей (1), чтобы совместить шлиц в верхней части корпуса выключателя со шпоночной канавкой в верхней части гнезда.
2. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите выключатель в емкость до тех пор, пока два защелкивающихся элемента (3) на каждой стороне корпуса выключателя не встанут на место, и выключатель полностью не войдет в контакт с емкостью.
3. Расположите переключатель (2) и панель переключателя (3) достаточно близко к отверстию панели в левой четверти трим-панели (1), чтобы получить доступ к разъему жгута проводов корпуса и подключить его к разъему в нижней части корпуса переключателя.
4. Выровняйте лицевую панель переключателя по отверстию лицевой панели на четверть трима и, нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите лицевую панель в отверстие до тех пор, пока две защелки, выполненные за одно целое с задней частью лицевой панели, не войдут в полное зацепление.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №51

Войти

Выключатель (2) внешней рукоятки силового затвора является неотъемлемой частью уникального узла (3) внешней защелки затвора. Внешне ручка защелки и рамка или корпус ручки выглядят идентично ручке защелки, используемой без опции силового дверь багажника. Однако внутри затвора рукоятка силового затвора включает в себя специальный выключатель наружной рукоятки и не имеет механических кабелей или рычажного механизма, соединяющего ее с защелкой затвора. Внешний переключатель рукоятки механически приводится в действие внешней защелкой рукоятки и используется для предоставления запроса обрыв модулю питание дверь багажника (PLGM).

Переключатель наружной рукоятки представляет собой микропереключатель. Корпус переключателя изготовлен из литой пластмассы и включает в себя короткий провод (1) и соединитель. Корпус выключателя крепится к одной из поворотных стоек на задней стороне ободка ручки или корпуса. Тросовый провод переключателя и соединитель соединяют переключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов затвора подъемника.

Выключатель внешней рукоятки силового дверь багажника не подлежит ремонту или регулировке. Если выключатель неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь узел наружной защелки дверь багажника.

Переключатель внешней рукоятки силового затвора представляет собой быстродействующий, приводимый в действие плунжером, резисторный мультиплексный микропереключатель. Коммутатор получает напряжение питания от питание дверь багажника модуль (PLGM) через внутреннюю тягу на логической схеме возврата питание дверь багажника. Затем коммутатор выдает мультиплексированный выходной сигнал в PLGM на входную 2 схему коммутатора с подъемным затвором. Выходной сигнал на PLGM показывает, нажат или выдвинут плунжер переключателя. Когда плунжер переключателя выдвинут, он выдает запрос «Открыть» в PLGM.

Внешний переключатель рукоятки, входящий в PLGM, начнет цикл открывания дверь багажника, если дверь багажника полностью закрыт, когда это произойдет, отменит силовой цикл открытия и переведет затвор в ручной режим работы, если затвор уже находится в силовом цикле открытия, когда он происходит, реверсирует затвор для открытия, если это происходит во время цикла питание Close, или может использоваться для фиксации защелки, как описано в стандартной процедуре фиксации питание дверь багажника. См. ЗАЩЕЛКА, ЗАТВОР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Выключатель внешней рукоятки силового дверь багажника, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике системы силового дверь багажника или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы силового дверь багажника или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя внешней рукоятки силового дверь багажника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №52

Войти

1. Откройте затвор подъемника.
2. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
3. Снимите защелку силового затвора с внутренней панели затвора (1). См. ЗАЩЕЛКА, ЗАТВОР, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините внешнюю рукоятку (3) выключателя электрожгута (4) от электрожгута электрожгута электрожгута.
5. Отверните две гайки (2), крепящие две шпильки на задней стороне корпуса рукоятки к внутренней стороне внешней панели затвора.
6. С внешней стороны дверь багажника снимите наружную ручку силового дверь багажника и переключите через карман ручки защелки внешней панели дверь багажника как единое целое.

1. Установите внешнюю ручку силового затвора (3) и переключитесь в карман ручки защелки внешней панели (1) как единое целое. Убедитесь, что внешняя ручка выключателя не зажата проводом (4) между корпусом ручки и внешней панелью затвора.
2. Установите и затяните две гайки (2), которые крепят две шпильки на задней стороне корпуса ручки к внутренней стороне внешней панели затвора. Надежно затяните гайки.
3. Снова подсоедините соединитель провода пигтейла переключателя внешней ручки силового дверь багажника к соединителю жгута проводов дверь багажника.
4. Переустановите защелку силового затвора на затвор. См. ЗАЩЕЛКА, ЗАТВОР, МОНТАЖ.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №53

Войти

Передний выключатель дверь багажника (2) (также известный как выключатель потолочная консоль) расположен в переднем блоке выключателей потолочная консоль (1) между двумя выключателями ламп считывания. Этот переключатель имеет единственную мгновенную кнопку и используется для предоставления переключающегося запроса обрыв или Close модулю питание дверь багажника (PLGM).

Переключатель изготовлен из литой пластмассы, а кнопка имеет гладкую поверхность с нанесенным на нее значком «Международный символ управления и отображения» для выпуска дверь багажника или открытия дверь багажника. Кнопка переключения имеет заднюю подсветку светоизлучающего диода (LED), управляемого диммером приборной панели, для ночной видимости.

Передний выключатель с электроприводом является неотъемлемой частью блока выключателей подвесной консоли на печатной плате подвесной консоли. Выключатель не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь подвесной консольный блок должен быть заменен. См. КОНСОЛЬ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.

Выключатель переднего силового дверь багажника (также известный как выключатель потолочная консоль) представляет собой быстродействующий, приводимый в действие нажатием кнопки, резисторный мультиплексный выключатель. Выключатель всегда имеет путь к заземлению через клемму проушины, прикрепленную винтом к листовому металлу кузова внутри пассажирского салона. Коммутатор обеспечивает мультиплексированный выход к PLGM на передней сигнальной схеме коммутатора с подъемным затвором. Модуль PLGM считывает выходной сигнал коммутатора посредством внутреннего вытягивания вверх. Выход на PLGM показывает, нажата или отпущена кнопка переключения.

Когда нажимается кнопка переключения, она выдает запрос обрыв или Close в PLGM. Шлюз PLGM интерпретирует запрос на основе текущего состояния шлюза. Если контролируемое состояние дверь багажника не закрыто, вход переднего переключателя интерпретируется как запрос Close. Если состояние дверь багажника не открыто, вход переднего переключателя интерпретируется как запрос обрыв. Если кнопка переключения нажата второй раз, в то время как PLGM находится в процессе открытия или закрытия дверь багажника, PLGM автоматически реверсирует дверь багажника в полностью открытое положение.

Передний выключатель силового затвора, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике системы силового дверь багажника или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые особенности системы силового дверь багажника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы силового дверь багажника или электронных средств управления и связи, связанных с работой переднего выключателя силового дверь багажника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.