Блокировки питания - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Описание блокировки питания - сервисной информации

Дверь с механическим приводом и система замка с подъемными воротами являются стандартным заводским оборудованием на этом транспортном средстве. Система электроблокировки позволяет запирать или отпирать электрически все двери и подъемные ворота. Блокировка или разблокировка транспортного средства с использованием системы блокировки с механическим приводом может быть выполнена до трех различных способов:

1. Система блокировки питания - Работа выключателя системы блокировки питания на любой передней двери внутри панели отделки заблокирует или разблокирует защелки всех четырех дверей и дверь багажника.
2. Система дистанционного бесключевого доступа - нажатие кнопки блокировки или разблокировки стандартного оборудования Передатчик системы дистанционного бесключевого доступа (RKE) (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) также может использоваться для блокировки или разблокировки защелок дверей и подъемных ворот. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
3. Пассивная система входа - контакт с тактильным переключателем разблокировки на внутренней стороне любой внешней передней двери. Умная ручка или нажатие на тактильную кнопку блокировки любой передней двери. Умная ручка, в то время как действительный FOBIK идентифицирован в той же зоне, может использоваться для блокировки или разблокировки двери и защелки затвора. Кроме того, нажатие тактильной кнопки замок/разблокировка (Блокировка/Разблокировка) на световом индикаторе/ручке дверь багажника механизма, в то время как в той же зоне идентифицирован действительный FOBIK, может использоваться для блокировки или разблокировки защелок двери и дверь багажника механизма. Конкретные используемые замки зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.

Дополнительные детали каждой из этих подсистем и их компонентов можно найти в подзаголовках и пунктах, которые следуют ниже.

Система блокировки питания

Система блокировки электропитания включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Дверные модули - Модуль водительской двери (DDM) и модуль пассажирской двери (PDM) расположены на соответствующих держателях модулей передней двери водителя и пассажира и скрыты за передней дверью внутри панелей отделки. См. МОДУЛЬ, ДВЕРЬ, ОПИСАНИЕ.
2. Электронный информационный центр транспортного средства - Электронный информационный центр транспортного средства (ИЦВ) представляет собой цифровой дисплей, встроенный в электромеханическую приборную панель (ЭМИК) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем. См. ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ.
3. Механизм защелки откидного стекла дверь багажника - электромагнит выключения защелки встроен в защелку откидного стекла дверь багажника. Этот соленоид будет работать только тогда, когда затвор не заперт и не приоткрыт.
4. Выключатель защелки откидного стекла дверь багажника - выключатель, скрытый под правым концом светового индикатора и рукоятки дверь багажника снаружи дверь багажника, будет управлять соленоидом защелки откидного стекла дверь багажника только тогда, когда дверь багажника не заблокирован и не приоткрыт.
5. Моторы силовых замков - реверсивный электродвигатель силового замка является неотъемлемой частью защелки каждой передней и задней двери и дверь багажника.
6. Выключатели блокировки питания - Выключатель блокировки питания встроен в модуль выключателя, расположенный на переднем конце консоли каждой передней двери внутри панели отделки.
7. Модуль Totally Integrated питание модуль - Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) расположен в правом переднем углу моторного отсека. См. МОДУЛЬ, ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННОЕ ПИТАНИЕ (TIPM), ОПИСАНИЕ.

Эти компоненты и органы управления объединены для обеспечения следующих функций центрального запирания и отпирания системы силового замка:

1. Автоматическое запирание двери - автоматическое запирание двери (также известное как замки откатных дверей) автоматически запирает любую незапертую дверь, когда скорость автомобиля превышает около 25,7 километров в час (15 миль в час). Это программируемая пользователем функция.
2. Автоматическая разблокировка дверей - автоматическая разблокировка дверей (также известная как автоматическая разблокировка дверей на выходе) автоматически разблокирует двери после того, как они были автоматически заблокированы, когда скорость автомобиля превысила около 25,7 километров в час (15 миль в час), скорость автомобиля вернулась к нулю, рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положениях и передняя дверь со стороны водителя открыта. Это программируемая пользователем функция.
3. Функции, программируемые заказчиком - оператор транспортного средства взаимодействует с TIPM, который является контроллером системы блокировки питания, используя EVIC. Блок переключателей EVIC, расположенный на левой горизонтальной спице рулевого колеса, позволяет оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые пользователем функции системы блокировки с помощью дисплея EVIC.
4. Блокировка двери - предотвращает блокировку дверей с помощью выключателя блокировки двери или кнопки блокировки передатчика системы дистанционного управления без ключа (RKE) (также известного как FOB со встроенным ключом/FOBIK), если ключ находится в замке зажигания и передняя дверь со стороны водителя открыта.
5. Расширенная система реагирования на аварии - в случае удара транспортного средства, который вызывает срабатывание подушки безопасности, но оставляет электрическую энергию транспортного средства нетронутой, расширенная система реагирования на аварии (EARS) автоматически ВЫКЛЮЧАЕТ подачу топлива в двигатель, ВКЛЮЧАЕТ внутренние лампы вежливости, ВКЛЮЧАЕТ предупреждающие об опасности мигалки и разблокирует двери после возвращения скорости автомобиля к нулю. Это помогает аварийным службам в их усилиях по оказанию соответствующей помощи. Лампы вежливости и фонари опасности остаются включенными до тех пор, пока батарея имеет питание или пока ключ не снят с зажигания.
6. Вход с подсветкой - Автоматический подсвет внутренних фонарей вежливости при разблокировке автомобиля с помощью системы блокировки с электроприводом.

Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы блокировки питания с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы силового замка посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов контактных разъемов жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Система дистанционного ввода без ключа

Система дистанционного управления без ключа (RKE) является стандартным оборудованием, установленным на заводе-изготовителе данного транспортного средства. Система RKE включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Электронный информационный центр транспортного средства - Электронный информационный центр транспортного средства (ИЦВ) представляет собой цифровой дисплей, встроенный в электромеханическую приборную панель (ЭМИК) (также известную как узел отсека кабины/CCN), которая расположена на приборной панели перед водителем. См. ЦЕНТР ЭЛЕКТРОННОЙ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ.
2. Передатчик системы дистанционного управления без ключа - передатчик системы RKE (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) является пользовательским контроллером с питанием от батареи, беспроводным и портативным радиочастотным (RF) контроллером для всех функций системы RKE.
3. Беспроводной узел зажигания - Беспроводной узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления/WCM) - это модуль управления системой RKE и радиочастотный приемник, расположенный на приборной панели, прямо справа от рулевого колеса. WIN также включает в себя встроенный выключатель зажигания. См. ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ.

Эти компоненты и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций системы RKE:

1. Функции, программируемые заказчиком - оператор транспортного средства взаимодействует с WIN, который является системным контроллером RKE, используя EVIC. Блок переключателей EVIC, расположенный на левой горизонтальной спице рулевого колеса, позволяет оператору транспортного средства устанавливать или изменять программируемые пользователем функции системы RKE через дисплей EVIC.
2. Вспышки с блокировкой и разблокировкой? - Это программируемая пользователем функция системы RKE. В первом варианте лампы парковки мигают в качестве оптической проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку или разблокировку от FOBIK. Вторая опция отключает функцию оптической проверки.
3. Функция паники - на некоторых рынках FOBIK также может быть оснащен красной кнопкой паники. Нажатие тревожной кнопки FOBIK в пределах диапазона передатчика будет подавать звуковой сигнал на сигнальный гудок транспортного средства и мигать при внешнем освещении транспортного средства в течение примерно трех минут или до тех пор, пока тревожная кнопка не будет нажата второй раз, в зависимости от того, что произойдет раньше. Достижение скорости транспортного средства около 25,7 километров в час (15 миль в час) также отменит паническое событие.
4. Программирование дополнительных передатчиков - два передатчика RKE поставляются с автомобилем с завода, но система RKE может сохранить коды доступа к автомобилю до восьми передатчиков. Коды передатчиков сохраняются в памяти контроллера системы RKE, даже если батарея отключена. Если FOBIK неэффективен, потерян или требуется дополнительный FOBIK, новые коды доступа к транспортному средству передатчика могут быть запрограммированы в системе с использованием диагностического сканирующего инструмента.
5. Дистанционная разблокировка дверь багажника - нажатие кнопки дверь багажника FOBIK один раз, находясь в диапазоне передатчика, разблокирует дверь багажника автомобиля.
6. Дистанционная блокировка - нажатие кнопки блокировки FOBIK в пределах диапазона передатчика заблокирует все двери автомобиля и подъемные ворота.
7. Дистанционное открывание ворот с электроприводом - на автомобилях, оснащенных опциональным подъемным затвором с электроприводом, нажатие кнопки Подъемные ворота FOBIK дважды в диапазоне передатчика разблокирует и откроет подъемные ворота автомобиля. См. ОПИСАНИЕ.
8. Дистанционный запуск двигателя - на автомобилях, оснащенных дополнительной системой дистанционного запуска, нажатие кнопки дистанционного запуска FOBIK дважды, находясь в диапазоне передатчика, запустит двигатель автомобиля. См. ОПИСАНИЕ.
9. Дистанционная разблокировка - нажатие кнопки разблокировки FOBIK в пределах диапазона передатчика разблокирует транспортное средство и активирует систему доступа с подсветкой. Конкретные используемые замки и требуемое количество нажатий кнопок FOBIK зависят от программируемых пользователем настроек, выбранных оператором транспортного средства.
10. Последовательность удаленной разблокировки - это программируемая заказчиком функция системы RKE. Доступны два варианта. Первый вариант позволяет разблокировать только переднюю дверь со стороны водителя при однократном нажатии кнопки FOBIK разблокировка, а остальные двери разблокируются при повторном нажатии кнопки в течение 5 секунд после первого нажатия. Вторая опция позволяет разблокировать все двери и затвор одним нажатием кнопки FOBIK разблокировка.
11. Звуковой звуковой сигнал на замке? - Это программируемая пользователем функция системы RKE. Доступны два варианта. Первый вариант имеет сигнальный звуковой сигнал транспортного средства, который издает короткий ЛЧМ в качестве слышимой проверки того, что система RKE получила действительный запрос на блокировку от FOBIK. Вторая опция отключает функцию звуковой проверки.
12. Взвод системы защиты от угона автомобиля - если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки блокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к взведению VTSS в дополнение к активации функции дистанционной блокировки. См. раздел ПОДВЕСКИ.
13. Отключение системы защиты от угона автомобиля - если автомобиль оснащен дополнительной системой защиты от угона автомобиля (VTSS), нажатие кнопки разблокировки FOBIK в диапазоне передатчика приведет к отключению VTSS в дополнение к активации функции удаленной разблокировки. См. ОТКЛЮЧЕНИЕ.

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы RKE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы RKE путем использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Пассивная система ввода.

Опциональная система пассивного входа (PE) является доступным заводским оборудованием для этого транспортного средства. Система PE позволяет разблокировать транспортное средство без использования ключа, пока авторизованный FOB с интегрированным ключом (FOBIK) находится во владении или в непосредственной близости от человека и отверстия транспортного средства, которое должно быть разблокировано. Все другие функции и программируемые пользователем настройки функций системы блокировки с электроприводом и системы дистанционного управления без ключа (RKE) функционируют так же, как и на автомобилях без опции системы PE.

Система РЕ включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Переключатели дверных ручек - каждая внешняя ручка передней двери PE (также известная как смарт-ручка) оснащена тремя переключателями и интегральной схемой (IC). На внешней вертикальной поверхности каждого захвата ручки передней двери расположен тактильный переключатель замок, на внутренней вертикальной поверхности захвата ручки расположена емкостная мембрана переключателя разблокировка, а внутри захвата ручки скрыты переключатель на эффекте Холла и ИС.
2. Переключатель блокировки и разблокировки дверь багажника - тактильный переключатель блокировки и разблокировки дверь багажника расположен справа от центра на внешней вертикальной поверхности светового индикатора и блока ручек на транспортных средствах, оснащенных дополнительной системой PE. На внешней стороне светового стержня и блока ручки видна только кнопка включения выключателя.
3. Низкочастотные антенны - система PE включает в себя четыре низкочастотных Антенны (НЧ), одна из которых устанавливается на опорной конструкции приборной панели под системой кондиционирования воздуха и управления обогревателем, одна на каждой несущей панели аппаратного модуля задней двери, скрытой за внутренней панелью отделки, и одна на заднем крае рамы грузового пространства (колодец для запасного колеса) под панелью грузового пола в задней части транспортного средства.
4. Пассивный входной модуль - пассивный входной модуль (PEM) (также известный как модуль Passive Entry Keyless Go/PEKG) расположен на внешнем конце корпуса вентилятора кондиционера и нагревателя рядом с внутренней боковой панелью капота и под приборной панелью. См. МОДУЛЬ, ПАССИВНЫЙ ВВОД, ОПИСАНИЕ.

Жесткая проводная схема соединяет многие компоненты системы PE с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами системы PE посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Система блокировки питания использует ток некоммутируемой батареи, полученный через плавкий предохранитель B (+) в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM), чтобы система оставалась в рабочем состоянии независимо от положения выключателя зажигания. TIPM является основным системным контроллером блокировки питания. Силовые блокировочные переключатели жестко соединены с соответствующим модулем двери водителя (DDM) или модулем двери пассажира (PDM). TIPM, DDM и PDM взаимодействуют друг с другом и с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN).

Когда дверной модуль получает входной сигнал от выключателя блокировки питания, он посылает соответствующее электронное сообщение запроса блокировки или запроса разблокировки в TIPM по шине данных CAN. TIPM отвечает на эти сообщения запроса, обеспечивая соответствующие выходы для каждого из двигателей силовых замков, чтобы заблокировать или разблокировать каждую из защелок двери и затвора. TIPM также контролирует входы с жесткой проводкой от ajar-переключателя затвора лифта, ajar-переключателя откидного стекла затвора лифта, переключателя разблокировки защелки откидного стекла затвора лифта и заднего двигателя стеклоочистителя. TIPM использует все эти входы и внутреннее программирование, чтобы определить, следует ли обеспечить выход, необходимый для работы соленоида освобождения защелки откидного стекла затвора.

TIPM также хранит настройки функции программируемой пользователем системы блокировки питания, полученные по шине данных CAN от схемы Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN). TIPM использует эти настройки и внутреннее программирование вместе с проводными и электронными входами сообщений для определения соответствующих выходов, необходимых для создания каждой из соответствующих функций системы блокировки питания.

Цепи системы блокировки электропитания непрерывно контролируются и управляются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в TIPM, DDM и PDM. Когда один из этих модулей отслеживает проблему в любой из цепей или компонентов системы блокировки питания, он сохраняет код неисправности или расшифровка кодов ошибок в своей цепи памяти. Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе блокировки электропитания, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы блокировки электропитания или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы блокировки электропитания. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы блокировки питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система дистанционного управления без ключа (RKE) использует ток от некоммутируемой батареи, получаемый через плавкий предохранитель B (+) в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM), чтобы система оставалась в рабочем состоянии независимо от положения переключателя зажигания. Беспроводной узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления/WCM) является основным системным контроллером RKE, а также радиочастотным (RF) приемником RKE. WIN проверяет код доступа к транспортному средству каждого передатчика RKE (также известного как FOB с интегрированным ключом/FOBIK), от которого он принимает входные радиочастотные сигналы. Он игнорирует запросы от любого передатчика, для которого он не имеет сохраненного кода доступа к транспортному средству.

WIN обменивается данными и совместно использует ресурсы с TIPM и многими другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных CAN. WIN также хранит настройки пользовательских функций системы RKE, полученные по шине данных CAN от схем EVIC CCN. Когда WIN принимает входной сигнал от действительного источника передатчика, он использует эти настройки и внутреннее программирование для отправки соответствующих сообщений электронного запроса в TIPM и другие электронные модули по шине данных CAN для вызова соответствующих функций и ответов системы RKE.

Цепи системы RKE и входы передатчика непрерывно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в WIN. Когда WIN отслеживает проблему в любой из схем или передатчиков системы RKE, он сохраняет расшифровка кода ошибки в своей схеме памяти. Проводные схемы между компонентами, относящимися к системе RKE, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы RKE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы RKE. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы RKE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

В системе пассивного входа (PE) двери и подъемные ворота отпираются пассивно; однако они по-прежнему должны быть активно заблокированы после выхода из транспортного средства с помощью тактильной кнопки «Блокировка» на ручке передней двери или на ручке дверь багажника и блоке светового индикатора. Когда система обнаруживает руку, приближающуюся к емкостному переключателю в ручке дверной ручки, или обнаруживает нажатие кнопки переключателя блокировки и разблокировки затвора, она посылает сообщения вызова через низкочастотные (LF) антенны для проверки наличия и местоположения действительного FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

FOBIK отвечает посылкой сообщения очень высокой частоты (VHF) обратно в приемник в пассивном входном модуле (PEM). Если PEM определяет, что FOBIK действителен, и что он расположен вне транспортного средства в той же зоне или поблизости, что и активируемая ручка двери или выключатель подъемной двери, он отправляет электронное сообщение запроса разблокировки по шине данных сети контроллеров (CAN) в TIPM, чтобы автоматически разблокировать и разрешить вход в эту дверь.

Цепи системы PE и входы FOBIK постоянно контролируются микропроцессором и программным обеспечением, содержащимся в PEM. Когда PEM отслеживает проблему в любой из цепей системы PE или входов FOBIK, он сохраняет расшифровка кода ошибки в своей цепи памяти. Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе РЕ, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы PE или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают признаки системы PE. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы PE или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы PE, а также с поиском или стиранием расшифровка кода ошибки, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать проводные компоненты и схемы системы блокировки питания. Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы блокировки питания, также должна быть протестирована шина данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы блокировки питания.

Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы блокировки питания требует использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностическое сканирующее устройство может обеспечить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN, и что двигатели блокировки питания получают надлежащие проводные выходы от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) для выполнения функций системы блокировки питания.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Предварительный диагноз

В качестве предварительной диагностики системы питание замок обратите внимание на работу системы, когда вы активируете функции замок и разблокировка с помощью выключателей питание замок и передатчика дистанционный Keyless Entry (RKE) (также известного как FOB с интегрированным ключом/FOBIK). Затем выполните следующие действия:

1. Если вся система блокировки питания не функционирует с выключателями блокировки питания или FOBIK, проверьте плавкий предохранитель B (+) для системы блокировки питания в TIPM.
2. Если система блокировки питания работает с обоими выключателями, но не с FOBIK, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
3. Если система блокировки питания работает с FOBIK, но не с одним или обоими переключателями блокировки питания, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
4. Если только один двигатель блокировки питания не работает с обоими выключателями блокировки питания и датчиком RKE, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Ниже приведены тесты, которые могут помочь диагностировать систему удаленного бесключевого доступа (RKE). Однако эти тесты могут не оказаться окончательными в диагностике этой системы. Чтобы получить окончательное тестирование системы RKE, также должна быть протестирована сеть шин данных сети контроллеров (CAN) и все электронные модули, которые обеспечивают входы или принимают выходы от компонентов системы RKE.

Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы RKE требуют использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностическое сканирующее устройство может обеспечивать подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN и что беспроводный узел зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления/WCM) посылается надлежащая радиочастота (RF) сигналов передатчиками RKE (также известными как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) для выполнения своих системных функций RKE.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

В качестве предварительной диагностики системы RKE сначала подтвердите, что система блокировки питания работает удовлетворительно. Если система блокировки питания не работает правильно, устраните эту проблему перед попыткой диагностики системы RKE. Если диагностируемая проблема связана только с одной или несколькими программируемыми пользователем функциями, проверьте с помощью Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) или диагностического сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что эти программируемые функции включены. Если функции включены и по-прежнему не работают, необходимо протестировать WIN и шину данных CAN. Далее обратите внимание на работу системы RKE при выполнении функций замок и разблокировка с помощью FOBIK. Затем выполните следующие действия:

1. Если система блокировки питания работает с обоими выключателями, но не с FOBIK, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Если FOBIK проверяет исправность, перейдите к диагностике шины данных WIN или CAN. Требуется использование диагностического средства сканирования и соответствующей диагностической информации.

В качестве предварительной диагностики для системы пассивного ввода (PE) сначала проверьте с помощью электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) или диагностического сканирующего инструмента, чтобы убедиться, что эта программируемая заказчиком функция включена. Затем убедитесь, что система блокировки питания и система RKE работают удовлетворительно. Если система блокировки питания или система RKE не работает правильно, устраните эту проблему перед попыткой диагностики системы PE.

Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы ПЭ требует использования диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. Диагностическое сканирующее устройство может обеспечить подтверждение того, что шина данных CAN функционирует, что все надлежащие электронные модули посылают и принимают надлежащие электронные сообщения по шине данных CAN и что пассивный модуль ввода (PEM) (также известный как модуль Passive Entry Keyless Go/PEKG) посылает правильную радиочастоту (RF) сигналы к и прием соответствующих RF сигналов от передатчиков RKE (также известный как FOB с интегрированным ключом/FOBIK) для выполнения функций системы PE.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Схема №1

Войти

Механизм разблокировки топливной двери с электрическим приводом является стандартным оборудованием в этом автомобиле. Ударник на топливной дверце (1) входит в зацепление с защелкой и исполнительным механизмом, выполненными за одно целое с корпусом (2) топливозаправщика, расположенным за проемом топливной дверцы левой четверти внешней панели. Исполнительный механизм приводится в действие электрическим соленоидом (3), который также выполнен за одно целое с корпусом топливозаправщика. Механический кабель аварийного расцепления проложен от задней части механизма расцепления в грузовую зону. Соленоид подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем (4) жгута проводов кузова, расположенный с левой стороны грузового пространства.

Механизм привода отпускания топливной двери не поддается регулировке или ремонту. В случае повреждения или неэффективности весь блок корпуса топливного наполнителя должен быть заменен. См. КОРПУС, ЗАЛИВКА ТОПЛИВА.

Операция

Соленоид привода дверцы топливной заправочной горловины запитывается от расплавленной аккумуляторной батареи, поступающей от переключателя дверцы топливной заправочной горловины, расположенного на крышке открывания рулевой колонки приборной панели под переключателем фары, всякий раз, когда нажимается кнопка мгновенного переключения. Соленоид постоянно соединен с проводником, идущим к земле, посредством вынимания жгута проводов корпуса, который прикреплен к металлическому листу корпуса. Эти соединения позволяют соленоиду работать независимо от состояния выключателя зажигания.

Если электрическая система транспортного средства, соленоид освобождения топливного наполнителя, переключатель или электрические цепи соленоида освобождения повреждены или неэффективны, протягивание кабеля механического аварийного отключения, скрытого под левым задним бункером для хранения за левым корпусом заднего колеса в пределах грузового отсека, вручную освободит дверцу топливного наполнителя.

Схема №2

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительными системами пассивного доступа (PE) или Keyless Go (KG), имеют несколько низкочастотных (LF), ферритовых антенных блоков (1), расположенных внутри транспортного средства. Каждый ферритовый PE антенный блок содержится в литом черном пластиковом корпусе со встроенным соединительным гнездом, отлитым на одном конце. Розетка соединителя содержит контактные штырьки, которые соединяют антенну с электрической системой транспортного средства через витую пару проводников и соединитель, которые являются частью жгута проводов смежного корпуса или приборной панели.

Каждый корпус антенны также включает в себя два интегральных монтажных фланца, которые можно использовать для монтажа блока винтами. Однако в некоторых применениях монтажные фланцы антенны защелкиваются в приемнике или держателе (2) из пружинной стали, что позволяет надежно зажимать антенный блок на месте над фланцем корпуса, а не закреплять его винтами. На этой платформе автомобиля используются четыре антенных блока PE. Один из них закреплен в области центрального штабеля приборной панели, один закреплен под грузовым полом на нижней стороне рамы грузового пространства рядом с распорной пластиной подъемных ворот и один закреплен на каждом держателе модуля аппаратного обеспечения задней двери.

Каждая антенна соединена с пассивным входным модулем (PEM) по выделенным и последовательно пронумерованным цепям. Антенна левой задней двери подключается через цепи антенны 1, антенна правой задней двери подключается через цепи антенны 2, антенна приборной панели подключается через цепи антенны 3 и антенна грузового пространства подключается через цепи антенны 4.

Антенный блок не может быть отрегулирован или отремонтирован. При неэффективности или повреждении его необходимо заменить новым агрегатом. Для применений, где он используется, приемник антенного блока или фиксатор доступен для отдельной сервисной замены.

Антенные блоки пассивного входа (PE) позволяют передатчику в пассивном входном модуле (PEM) связываться посредством низкочастотной (LF) радиопередачи с FOB со встроенным ключом (FOBIK), который расположен внутри транспортного средства или, самое большее, около 2 метров (6,5 футов) горизонтально во всех направлениях вокруг внешней стороны транспортного средства. PEM использует связь через антенные блоки для активизации и запроса FOBIK, который находится в пределах дальности действия, чтобы аутентифицировать, является ли этот FOBIK действительным (запрограммированным) для транспортного средства. Связь PEM с FOBIK осуществляется на частоте 20 кГц с использованием частотной манипуляции (FSK).

Каждый антенный блок имеет два специализированных соединения с PEM. Одно соединение является выходным контуром низкочастотной антенны, в то время как другое соединение является обратным контуром низкочастотной антенны. Эти цепи к каждому антенному блоку представляют собой витую пару, помогающую снизить потенциал наведенных электрических помех. Микропроцессор PEM непрерывно контролирует все антенные блоки и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного отказа.

Проводные входы и выходы антенных блоков могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики антенных блоков требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №3

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержать заднюю панель грузового пространства грузового пола.
3. Снимите натяжную пластину (2) с порога открывания затвора. См. ПЛАСТИНА, SCUFF, дверь багажника, ДЕМОНТАЖ.
4. Отсоедините разъем жгута проводов кузова (4) от низкочастотной (НЧ) антенны (3), расположенной на нижней стороне заднего фланца рамы задней грузовой зоны (1).
5. Отверните два винта, крепящие низкочастотную антенну к задней раме грузового пространства.
6. Снимите низкочастотную антенну с автомобиля.

Приборная панель

Схема №4

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите центральную рамку с панели приборов. См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ, ЦЕНТР, ДЕМОНТАЖ.
3. Протяните руку в нижнее центральное отверстие панели приборов, чтобы получить доступ к соединителю (2) жгута проводов панели приборов и отсоединить его от разъема низкочастотной антенны (1).
4. Отверните два винта (3) крепления антенны к подложке приборной панели.
5. Снимите антенну с приборной панели.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите панель отделки с внутренней стороны задней двери. См. ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем дверного электрожгута от разъема низкочастотной (НЧ) антенны (2).
4. Отверните два винта (1), крепящие низкочастотную антенну (4) к несущей пластине задней двери (3).
5. Снимите низкочастотную антенну с задней двери.

Грузовая зона

1. Установите низкочастотную (НЧ) антенну (3) на нижнюю сторону заднего фланца задней рамы грузового пространства (1).
2. Установите и затяните два винта, крепящие низкочастотную антенну к задней раме грузового пространства. Надежно затяните винты.
3. Снова подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к розетке разъема низкочастотной антенны.
4. Установите подрезную пластину (2) на порог открывания затвора. См. ПЛАСТИНА, SCUFF, дверь багажника, МОНТАЖ.
5. Опустите заднюю панель грузового пространства грузового пола.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Дотянитесь до нижнего центрального отверстия панели приборов, чтобы расположить низкочастотную антенну (1) на подложке панели приборов.
2. Установите и затяните два винта (3) крепления низкочастотной антенны к подложке приборной панели. Надежно затяните винты.
3. Подсоедините разъем жгута проводов приборной панели (2) к разъему разъема низкочастотной антенны.
4. Установите центральную рамку на приборную панель. См. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, ЦЕНТР, УСТАНОВКА.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Задняя дверь

1. Установите низкочастотную (НЧ) антенну (4) на несущую панель задней двери (3).
2. Установите и затяните два винта (1), крепящих низкочастотную антенну к несущей панели. Надежно затяните винты.
3. Подсоедините разъем дверного электрожгута к гнезду разъема низкочастотной антенны (2).
4. Установите панель отделки на внутреннюю сторону задней двери. См. ПАНЕЛЬ, ОТДЕЛКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ, УСТАНОВКА.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Приводимые в действие приводом механизмы блокировки передней двери, задней двери и подъемной двери являются стандартным оборудованием в этом автомобиле. Запорные механизмы каждой двери и защелки затвора приводятся в действие реверсивным электродвигателем, выполненным за одно целое с каждым узлом защелки. Штепсельная розетка, выполненная за одно целое с каждой защелкой, соединяет электродвигатель замка с электроприводом и встроенный микропереключатель двери или подъемной двери с электрической системой транспортного средства через специальный разъем и разъем электропроводки двери или подъемной двери.

Двигатели силового замка не могут быть отрегулированы или отремонтированы, и, если они неэффективны или повреждены, необходимо заменить всю дверь или узел защелки дверь багажника.

Двигатели блокировки питания управляются выходами, получаемыми от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM действует при программировании, а также при электронной блокировке или разблокировке вводимых командных сообщений, принимаемых по сети Controller Area сеть. Шина данных (CAN) от дверных модулей водителя или пассажира, указывающая состояние выключателя блокировки питания, или от беспроводного узла зажигания (WIN) (также известный как беспроводной модуль управления/WCM), основанный на входных сигналах от передатчиков RKE. На транспортных средствах, оборудованных таким образом, TIPM также действует на входы шины CAN от модуля питание дверь багажника (PLGM) или от пассивного модуля ввода (PEM).

Положительное и отрицательное подключение батареи к двум клеммам двигателя замка заставит двигатель двигаться в одном направлении, запирая или отпирая защелку. Реверсирование тока вызовет движение электродвигателя в противоположном направлении.

Двигатели блокировки питания и проводные цепи между двигателями и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы блокировки электропитания или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы блокировки электропитания. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики двигателей силового замка или электронных средств управления и связи, связанных с работой двигателя силового замка, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Как продиагностировать и тестирование

Помните, что схема модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) управляет выходами двигателей блокировки питания. Если оба двигателя блокировки питания и цепи между двигателями и тестом TIPM в порядке, для дальнейшей диагностики системы блокировки питания необходимо использовать диагностическое сканирующее устройство. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

1. Проверьте двигатель силового замка на правильность работы, перемещая выключатель силового замка в положение блокировки и разблокировки.
2. Отсоедините разъем электрожгута двери или подъемной двери от неработающего двигателя силового замка.
3. Подайте 12 вольт на замок и раскройте полости цепи драйвера разъема двигателя силового замка для проверки его работы в одном направлении.
4. Поменяйте полярность подключения, чтобы проверить работу двигателя в противоположном направлении.
5. Если двигатель работает нормально в обоих направлениях, проверьте цепи блокировки и разблокировки между двигателем блокировки и TIPM и при необходимости отремонтируйте. Если двигатель не работает в обоих направлениях, замените блок защелки, содержащий неэффективный двигатель блокировки питания.

Схема №6

Войти

Механизм защелкивающегося стекла (1) с механическим приводом является стандартным оборудованием данного транспортного средства. Защелка расположена около центра проема стекла нижнего дверь багажника, где она крепится к двум шпилькам двумя фланцевыми шестигранными гайками.

Механизм защелки откидного стекла затвора приводится в действие электродвигателем (3), выполненным за одно целое с каждым блоком защелки. Соединительная розетка (4), выполненная за одно целое с каждой защелкой, соединяет электродвигатель силовой защелки и выполненный за одно целое микропереключатель (2) с откидывающимся вверх стеклом дверь багажника с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и соединитель жгута проводов дверь багажника.

Двигатель защелки откидного стекла затвора не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, весь узел защелки должен быть заменен. См. ЗАЩЕЛКА, ОТКИДНОЕ СТЕКЛО, ДЕМОНТАЖ.

Электродвигатель разблокировки защелки откидного стекла затвора управляется выходным сигналом, получаемым от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM действует на программирование, а также на аппаратные входы, полученные от переключателя разблокировки защелки откидного стекла затвора на рукоятке затвора и световом индикаторе. TIPM также контролирует текущее состояние системы блокировки питания, системы заднего стеклоочистителя и переключателя «ajar» для определения того, заблокировано или разблокировано транспортное средство; работает ли задний стеклоочиститель и открыт ли или закрыт дверь багажника, чтобы определить, следует ли реагировать на входные сигналы от переключателя разблокировки защелки откидного стекла дверь багажника.

Двигатель откидной стеклянной защелки дверь багажника и проводные цепи между двигателем и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы расцепления защелки откидного стекла затвора или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы расцепления. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики двигателя откидной стеклянной защелки дверь багажника или электронных средств управления и связи, связанных с работой двигателя откидной стеклянной защелки, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №7

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительной системой пассивного входа (PE), имеют уникальные внешние ручки передних дверей, которые включают три переключателя и логическую схему. Эти уникальные ручки дверей PE иногда называют «умными» ручками. Сама ручка очень похожа по внешнему виду на ручки, используемые в обычных применениях, не связанных с полиэтиленом, и состоит в основном из захвата (4) и основания (1).

ПЭ дверные ручки могут быть легко идентифицированы посредством тактильного резистивного мембранного блокировочного переключателя (5), расположенного на обращенной наружу вертикальной поверхности на заднем конце рукоятки ручки, и посредством емкостного датчика или переключающей мембранной накладки на внутренней поверхности (2) рукоятки. Третий переключатель с эффектом Холла, а также микросхема интегральной схемы (ИС) скрыты внутри рукоятки около основания рукоятки.

Механические функции и положения монтажа ПЭ ручки идентичны таковым у обычной наружной дверной ручки. Однако цельная розетка соединителя (3) расположена на переднем конце рукоятки, где она скрыта внутри двери. Ручка PE подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов дверной перемычки PE.

Отдельные выключатели ПЭ снаружи передних дверных ручек не поддаются регулировке или ремонту. Если какой-либо из переключателей, ИС или какой-либо из компонентов механической рукоятки поврежден или неэффективен, необходимо заменить весь узел рукоятки. См. РУЧКА, НАРУЖНАЯ, ДЕМОНТАЖ.

Три переключателя каждого пассивного входа (PE) внешней передней дверной ручки запитываются от и обеспечивают прямой вход в интегральную схему (IC) этой дверной ручки. ИС каждой внешней передней дверной ручки PE получает питание от пассивного входного модуля (PEM) по сигнальной цепи, а чистое заземление - от PEM по обратной цепи. ИС обработки PE и PEM взаимодействуют друг с другом путем модуляции тока в сигнальной цепи.

Каждая ПЭ снаружи передняя дверная ручка имеет три переключателя. Входы от этих трех переключателей и логическая схема ручки позволяют каждой ручке посылать PEM до четырех различных сигналов: Запрос разблокировки, Холла, запрос блокировки и ошибка. PEM определяет ответ системы на основе входных данных, которые он принимает от каждого дескриптора, а также входных данных, которые он принимает через процесс аутентификации с каждым обнаруженным FOB с интегрированным ключом (FOBIK).

Тактильный, механический, резистивный мембранный переключатель блокировки позволяет пользователю активно запирать автомобиль. Емкостной переключатель воспринимает руку, приближающуюся к захвату ручки, чтобы пассивно разблокировать автомобиль. Переключатель с эффектом Холла воспринимает движение захвата рукоятки. Алгоритм адаптации в логической схеме каждой рукоятки может изменять чувствительность емкостных переключателей, а также реакцию системы на входные сигналы переключателей на эффекте Холла для компенсации воспринимаемых повторных или непрерывных срабатываний, которые могут быть вызваны смачиванием мембраны переключателя. но восстанавливает нормальную чувствительность примерно через одну минуту после прекращения повторного или непрерывного ввода срабатывания.

Проводные входы и выходы PE внешней передней дверной ручки могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики этого компонента требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №8

Войти

Стандартным оборудованием данного транспортного средства является электрический выключатель (2) защелкивающегося стекла с откидным затвором. Этот тактильный переключатель закреплен в монтажном отверстии, скрытом под правой стороной узла ручки и светового индикатора, посредством выполненного за одно целое язычка (5) и выполненного за одно целое фиксирующего элемента (3). Кнопка переключения (4) проходит через монтажное отверстие в корпусе рукоятки так, что к ней можно получить доступ на нижней поверхности рукоятки к правой стороне от центра.

Литой пластмассовый корпус выключателя также имеет выполненную за одно целое розетку (1) соединителя, которая соединена с электрической системой транспортного средства через специальный вынимающий и соединительный элемент жгута проводов рукоятки и светового индикатора, прикрепленный к задней стороне корпуса рукоятки.

Выключатель защелкивающегося стекла не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он поврежден или неэффективен, блок выключателей должен быть заменен.

Выключатель защелки откидного стекла затвора представляет собой нормально разомкнутый выключатель, который жестко соединен с модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) (также известным как Forward управление модуль/FCM) через схему расцепления откидного стекла. TIPM непрерывно контролирует состояние выключателя и схемы расцепителя защелки откидного стекла и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любого обнаруженного отказа.

При нажатии кнопки переключения она подает сигнал на TIPM. TIPM определяет правильный ответ на основе программирования, многочисленных проводных входов, а также электронных сообщений, принимаемых от других электронных модулей в транспортном средстве по сети Controller Area сеть. (CAN) шина данных. Если все надлежащие условия выполнены, TIPM подает проводной сигнал на двигатель защелки откидного стекла откидного затвора в схеме выключения откидного двигателя, который освобождает откидное стекло.

Схемы с жесткой проводкой между переключателем расцепления защелки откидного стекла и TIPM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике переключателя или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы расцепления откидного стекла. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы расцепления откидного стекла или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя откидного стекла, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите ручку и блок светового индикатора с внешней стороны дверь багажника. См. ПЛАНКА ЛАМПЫ, НАРУЖНАЯ РУЧКА, ДЕМОНТАЖ.
3. Работая с внутренней стороны рукоятки и корпуса светового стержня (4), отсоедините рукоятку и соединитель жгута проводов светового стержня (2) от розетки соединителя защелкивающегося переключателя защелки стекла затвора (1).
4. Сожмите защелку (5) на правом конце корпуса переключателя достаточно далеко, чтобы протолкнуть правый конец переключателя вниз через монтажное отверстие ручки и светового индикатора.
5. Отсоедините удерживающий язычок (3) на левом конце корпуса выключателя от монтажного отверстия и выньте выключатель.

Как установить блокировку питания - сервисной информации

1. В нижней части корпуса (4) рукоятки и светового индикатора введите удерживающий язычок (3) на левом конце защелкивающегося переключателя (1) защелки откидного стекла дверь багажника во внутреннюю сторону монтажного отверстия.
2. Вставьте правый конец корпуса переключателя в наружный конец монтажного отверстия достаточно далеко, чтобы защелка (5) защелкнулась.
3. Работая с внутренней стороны корпуса рукоятки и светового стержня, повторно подсоедините соединитель жгута проводов рукоятки и светового стержня (2) к розетке соединителя выключателя.
4. Установите ручку и осветительную лампочку на внешнюю сторону дверь багажника. См. ПЛАНКА ЛАМПЫ, НАРУЖНАЯ РУЧКА, УСТАНОВКА.
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №10

Войти

Переключатель отпускания топливной двери (1) смонтирован в крышке открывания рулевой колонки приборной панели чуть ниже переключателя фар. На внешней поверхности панели приборов видны только кнопка включения выключателя и рамка. Черная пластиковая кнопка переключения имеет нанесенную на нее белую иконку International управление и Display Symbol, которая четко идентифицирует ее функцию.

Черный литой пластмассовый корпус переключателя охватывает кнопочный механизм переключателя и схему переключателя, включающую контакты переключателя. Гнездо соединителя (3) выполнено за одно целое с задней стороной корпуса переключателя, в то время как встроенные гибкие фиксирующие элементы (2) и центрирующий шлиц на корпусе используются для закрепления и размещения переключателя в монтажном отверстии открывающейся крышки рулевой колонки. Выключатель отпуска топливной двери подключается к электросистеме автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Выключатель разблокировки топливной двери не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, блок должен быть заменен.

Выключатель отпирания топливной дверцы представляет собой нормально разомкнутый быстродействующий выключатель, который постоянно подключен к плавкой аккумуляторной батарее. Когда нажата кнопка переключения, она подает сигнал подачи батареи на соленоид привода открывания топливной дверцы на корпусе топливозаправщика через схему управления топливной дверцей.

Жесткая проводная цепь между выключателем разблокировки топливной дверцы и соленоидом привода разблокировки топливной дверцы может быть диагностирована с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.

Как снять блокировку питания - сервисной информации

Схема №11

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя ручку настройки или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно зажмите крышку (1) открывания рулевой колонки и внешний край ободка переключателя (2) топливной дверцы, чтобы выскочить переключатель из монтажного отверстия.
3. Вытяните выключатель из монтажного отверстия достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов приборной панели и отсоединить его от розетки соединителя на задней стороне корпуса выключателя.
4. Снимите выключатель с панели приборов.

1. Установите выключатель топливной дверцы (2) достаточно близко к монтажному отверстию в открывающейся крышке рулевой колонки (1), чтобы повторно подключить разъем жгута проводов приборной панели к розетке разъема на задней стороне корпуса выключателя.
2. Пальцами сжать гибкие фиксаторы с каждой стороны корпуса выключателя достаточно далеко, чтобы вставить выключатель в монтажное отверстие.
3. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №12

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительной системой Passive Entry (PE), имеют уникальную ручку дверь багажника и блок светового индикатора (1), который включает в себя замок дверь багажника PE и переключатель разблокировки (3) и нажимную кнопку (4). Этот тактильный переключатель прикреплен к задней стороне правой стороны ручки и светового индикатора тремя защелками, выполненными за одно целое с задней стороной корпуса ручки. Кнопка переключения проходит через отверстие с зазором в корпусе рукоятки, так что к ней можно получить доступ на внешней поверхности рукоятки с правой стороны от центра.

Выключатель припаян к рукоятке и жгуту проводов светового индикатора, закрепленному на задней стороне корпуса рукоятки, который соединяет выключатель с выключателем откидной стеклянной защелки дверь багажника, двух огней номерного знака и, если транспортное средство оборудовано таким образом, камеры заднего вида к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем электрожгута двери подъемника.

Блокировка и разблокировка PE не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если выключатель поврежден или неэффективен, необходимо заменить всю ручку дверь багажника и жгут проводов блока светового стержня.

Переключатель блокировки и разблокировки пассивного входа (PE) является нормально разомкнутым переключателем, который жестко соединен с пассивным входным модулем (PEM) через сигнальную цепь и возвратную цепь. PEM непрерывно контролирует состояние переключателя и цепей блокировки и разблокировки дверь багажника PE и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой неисправности, обнаруженной в этих цепях.

При нажатии кнопки переключения она подает сигнал на ФЭУ. PEM определяет ответ системы на основе входных данных, которые он принимает через процесс аутентификации с каждым обнаруженным FOB с интегрированным ключом (FOBIK). Если процесс аутентификации успешен, PEM отправляет сообщение запроса электронной блокировки или запроса разблокировки модулю Totally Integrated питание модуль (TIPM) (также известному как Forward управление модуль/FCM) по шине данных сети контроллеров (CAN), и TIPM подает питание на замок и реле разблокировки соответственно.

Проводные цепи между выключателем блокировки и разблокировки затвора PE и PEM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться решающими в диагностике переключателя или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки РЕ системы. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы PE или электронных средств управления и связи, связанных с работой переключателя блокировки и разблокировки затвора, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №13

Войти

Модуль выключателя питания передней двери и блок лицевой панели расположены вблизи переднего конца консольной опоры каждой панели отделки передней двери. Используются два различных модуля: модуль со стороны водителя (1) и модуль со стороны пассажира (2). Каждая кнопка переключения в обоих модулях обозначается либо пиктограммой международного символа управления и отображения, либо текстом, который четко идентифицирует функцию переключения, и каждая кнопка переключения имеет блок светоизлучающего диода (LED), припаянный к печатной плате переключателя, который обеспечивает обратное освещение пиктограммы или текста для ночной видимости.

Каждый корпус модуля выключателя закреплен в подлокотнике панели настройки с помощью четырех пружинных фиксаторов (3), по два с каждой стороны корпуса модуля выключателя. Модуль переключателя на стороне пассажира включает в себя небольшой кубический бункер. Штепсельная розетка (4), выполненная за одно целое с каждым корпусом модуля выключателя, соединяет выключатели с электрической системой транспортного средства через специальные отводы и разъемы дверных электрожгутов.

Модули выключателей питания передней двери включают в себя следующие выключатели:

1. Переключатель блокировки питания - кнопка мгновенного переключения для управления функцией блокировки системы блокировки питания.
2. Выключатель разблокировки питания - кнопка мгновенного включения для управления функцией разблокировки системы блокировки питания.
3. Селекторный переключатель силового зеркала (только переключатель со стороны водителя) - три кнопки селекторного переключателя зеркала выбирают регулируемое силовое зеркало, R (справа), L (слева) или положение складки по мощности (оба зеркала).
4. Переключатель управления направлением зеркала питания (только переключатель на стороне водителя) - После выбора зеркала питания нажатие вниз на одну из стрелок на мгновенном переключателе направления зеркала будет перемещать выбранное зеркало в этом направлении до тех пор, пока оно удерживается в нажатом состоянии, пока не будет достигнут предел хода зеркала.
5. Выключатель блокировки стеклоподъемника (только выключатель на стороне водителя) - защелкивающийся кнопочный выключатель блокировки стеклоподъемника позволяет оператору транспортного средства блокировать выключатели стеклоподъемника на каждой двери переднего и заднего пассажиров, так что эти окна могут управляться только от главных выключателей передних дверей на стороне водителя. При включении выключателя блокировки светодиодное заднее освещение для каждого выключателя стеклоподъемника дверей переднего и заднего пассажиров гаснет.
6. Переключатели стеклоподъемников - Для каждого окна пассажирской двери предусмотрен один двусторонний быстродействующий переключатель стеклоподъемников с открывающимся и закрывающимся язычками, в то время как модуль переключателя на стороне водителя содержит четыре из этих переключателей стеклоподъемников, по одному переключателю, предназначенному для каждого окна двери. Язычок переключателя для стеклоподъемника передней двери со стороны водителя имеет второй фиксатор в направлении вниз, который используется для активации функции Auto-Down (также известной как express down или one-touch down). Второй фиксатор в направлении вверх на обоих переключателях стеклоподъемников передней двери активирует функцию Express-Up.

Модули выключателей питания передней двери не подлежат регулировке или ремонту. В случае повреждения или неэффективности весь модуль переключателя передних дверей со стороны водителя или пассажира должен быть заменен как единое целое.

Модуль выключателя питания передней двери на стороне водителя объединяет в себе выключатель блокировки питания, выключатель стеклоподъемника для каждого из четырех окон двери, включая автоматическое опускание (также известный как one-touch down или express down) и выражают функции повышения для обоих передних окон дверей, переключатель блокировки окна питания, селекторный переключатель силового зеркала и переключатель регулировки силового зеркала в одном блоке. Модуль переключателя дверей со стороны пассажира сочетает в себе переключатель блокировки питания и переключатель стеклоподъемника передней двери со стороны пассажира с функциями автоматического опускания и повышения.

Модуль переключателя питания передней двери со стороны водителя обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери водителя, указывающие выбор переключателя блокировки питания, жестко смонтированные аналоговые выходы, указывающие выбор переключателя зеркала питания и регулировочного переключателя, и выходы электронных сообщений по шине данных локальной сети интерфейса (LIN), указывающие выбор переключателя окна питания. Модуль переключателя питания передней двери со стороны пассажира обеспечивает резисторные мультиплексированные выходы для модуля двери пассажира, показывающие выбор переключателя блокировки питания и окна питания.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны водителя и модулем дверцы со стороны водителя или переключателями стеклоподъемников задней двери могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные способы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между модулем выключателя и дверным модулем или при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы силового замка, силового зеркала или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания на стороне водителя или электронных средств управления и связи, связанных с работой замка питания, зеркала питания или системы стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между модулем выключателя питания передней двери со стороны пассажира и модулем двери со стороны пассажира могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и дверным модулем, которые обеспечивают некоторые признаки системы замка с электроприводом или стеклоподъемника. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики модуля выключателя питания или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы блокировки питания или стеклоподъемника, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

1. Снимите модуль выключателя питания и блок лицевой панели с передней панели дверцы. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, БЛОКИРОВКА, ДЕМОНТАЖ.
2. Отсоедините разъем дверного электрожгута от модуля выключателя питания.
3. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами замка питания передней двери или выключателя стеклоподъемника, как показано в таблице тестов замка питания или выключателя стеклоподъемника. ПРИМЕЧАНИЕ: Переключатели в модуле переключателя передней двери водителя, не перечисленные в таблицах тестирования переключателей, обеспечивают входы для модуля двери водителя (DDM) по шине данных локальной сети интерфейса (LIN) и не могут быть протестированы на сопротивление. Для дальнейшего тестирования этих переключателей требуется использование диагностического сканирующего инструмента и соответствующей диагностической информации. ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ БЛОКИРОВКИ ПИТАНИЯ - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (ВЫВОДЫ) ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ) БЛОКИРОВКА (4 и 8) 326-341 РАЗБЛОКИРОВКА (4 и 8) 99-103 НЕЙТРАЛЬ (4 и 8)> 1 МОм ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ВОДИТЕЛЯ (ШТЫРИ) СОПРОТИВЛЕНИЕ (ОМ) ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛЕВОГО ЗАДНЕГО ОКНА ВВЕРХ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 5)> 1 МОм ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ UP - UP (2 и 5) <2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 7)> 1 мегомметр ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - ВНИЗ (2 и 7) <2 MASTER правый задний стекло UP выключатель - NEUTRAL (ГЛАВНОЕ ЗАДНЕЕ ОКНО ВВЕРХ - НЕЙТРАЛЬ) (2 и 12)> 1 МОм UP выключатель - UP (2 и 12) <2 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - НЕЙТРАЛЬ (2 и 14)> 1 мегомметр ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВНИЗ - ВНИЗ (2 и 14) <2 ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА - ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДВЕРИ ПАССАЖИРА (ВЫВОДЫ) ДИАПАЗОН СОПРОТИВЛЕНИЯ (ОМ) UP (4 и 9) 990-1022 AUTO UP (4 и 9) 329-349 ВНИЗ (4 и 9) 2970-3042 АВТО ВНИЗ (4 и 9) 0-12 НЕЙТРАЛЬ (4 и 9)> 1 МОм
4. Если какой-либо из тестов не пройден, замените неэффективный модуль выключателя питания передней двери и блок лицевой панели в соответствии с требованиями.

Схема №16

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Используя ручку настройки или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, поднимите лицевую панель модуля (1) переключателя передней двери вверх и в сторону от подлокотника (2) передней дверной панели настройки достаточно далеко, чтобы отсоединить четыре пружинных стальных держателя переключателя от отверстия подлокотника.
3. Оттяните модуль выключателя от монтажного отверстия опоры рычага достаточно далеко, чтобы получить доступ к соединителю дверного электрожгута (3) и отсоединить его от гнезда соединителя выключателя.
4. Снимите модуль выключателя с автомобиля.

1. Расположите модуль выключателя передней двери (1) достаточно близко к монтажному отверстию в подлокотнике (2) передней дверной панели, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов передней двери (3) и снова подключить его к розетке соединителя выключателя.
2. Выровняйте модуль переключателя по монтажному отверстию кронштейна.
3. Нажимая рукой, плотно и равномерно вдавите модуль выключателя в монтажное отверстие до тех пор, пока четыре пружинных стальных держателя выключателя не войдут в полное зацепление, а рамка выключателя не будет полностью посажена на упор для руки.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №17

Войти

Транспортные средства поставляются с завода с двумя датчиками FOB с интегрированным ключом (FOBIK) удаленного доступа без ключа (RKE), запрограммированными на транспортное средство в качестве стандартного оборудования. Схема FOBIK содержится и защищена в литом черном пластиковом корпусе с черной мягкой резиновой сенсорной панелью на лице, разделенной на шесть секций. Передний конец FOBIK имеет встроенный формованный пластиковый ключ, предназначенный для защелкивания в ответную розетку переключателя зажигания беспроводного узла зажигания (WIN), расположенного на стороне водителя приборной панели, внутри рулевой колонки. Задний конец корпуса FOBIK содержит механический металлический кодированный аварийный ключ (6), который освобождается путем скольжения кнопки-защелки (5) по лицевой поверхности FOBIK.

Транспортные средства внутреннего рынка также включают треугольную, красную, твердую пластиковую кнопку (1), расположенную на интегрированной ключевой части FOBIK с нанесенным на нее белым текстом PANIC. Не считая нажимной кнопки PANIC и в зависимости от оборудования автомобиля, каждый FOBIK имеет не менее трех и не более пяти функциональных резистивных мембранных переключателей, расположенных под шестью секциями сенсорной панели. Каждая функциональная секция сенсорной панели четко идентифицируется белыми значками или белым текстом и значками, идентифицирующими конкретную функцию, полученную нажатием этой кнопки. Доступные коммутаторы включают в себя:

1. Разблокировка (2) - Стандартное оборудование.
2. Замок (3) - Стандартное оборудование.
3. Дистанционный запуск (4) - только для автомобилей, оборудованных установленной на заводе системой дистанционного запуска. См. ОПИСАНИЕ.
4. Откидное стекло (7) - Стандартное оборудование.
5. Питание дверь багажника (8) - только для автомобилей, оснащенных установленной на заводе системой силовых подъемных ворот. См. ОПИСАНИЕ.

Измерительный преобразователь FOBIK RKE является основным активным интерфейсом заказчика для дистанционного управления системой блокировки питания, откидным стеклом дверь багажника, системой RKE, системой дистанционного запуска и компонентами и функциями системы дверь багажника питания. Однако FOBIK также играет важную пассивную роль в каждой из следующих систем транспортного средства:

1. Система Keyless Go -. См. «KEYLESS GO, описание»(№ 466419-S12389753362012042500000).
2. Пассивная система ввода -. См. ОПИСАНИЕ.
3. Система предотвращения краж Sentry Keytry ® -. См. ОПИСАНИЕ.
4. Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) -. См. ОПИСАНИЕ.

Кроме замены батареи, FOBIK не может быть отрегулирован или отремонтирован. После того, как FOBIK был запрограммирован для транспортного средства, он не может быть перепрограммирован для использования на любом другом транспортном средстве. В случае повреждения или неэффективности FOBIK необходимо заменить новым блоком. Новый и неиспользованный блок FOBIK должен быть правильно запрограммирован, чтобы правильно функционировать с системами транспортного средства. Механический аварийный ключ нового FOBIK также должен быть вырезан, чтобы соответствовать кодированию цилиндров замка в транспортном средстве.

FOB с интегрированным ключом (FOBIK) объединяет множество полезных функций в одном компактном устройстве. Встроенная ключевая часть FOBIK механически управляет механическим выключателем зажигания, встроенным в беспроводной узел зажигания (WIN). В то же время преобразователь на внутренней печатной плате FOBIK использует низкочастотную радиочастотную (RF) связь для обеспечения безопасности транспортного средства посредством процесса электронной проверки или квитирования, который выполняется с WIN при каждом запуске двигателя.

При нажатии любой из кнопок дистанционного управления без ключа (RKE), подъемной заслонки или дистанционного запуска FOBIK встроенный передатчик FOBIK генерирует высокочастотный сигнал запроса, который принимается и подтверждается WIN. Если WIN определяет, что радиочастотный сигнал был сгенерирован FOBIK, который действителен для транспортного средства, WIN передает электронные сообщения запроса в соответствующие электронные модули в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN) для вызова функций или признаков, связанных с запросом.

Механический аварийный ключ FOBIK обеспечивает аварийный доступ к транспортному средству в случае разрядки батареи в транспортном средстве или передатчика. Аварийный ключ также может быть сохранен для хранения любых заблокированных бортовых отсеков для хранения транспортных средств, таких как, например, перчаточный ящик: В то время как автомобиль обслуживается парковщиком.

Каждый владелец транспортного средства в момент покупки транспортного средства получает от дилера четырехзначный персональный идентификационный номер (контакт). Этот номер требуется вместе с диагностическим сканирующим инструментом для дилера, чтобы запрограммировать дополнительный или заменяющий FOBIK в электронику автомобиля. Аварийный ключ, включенный в новый дополнительный или сменный бланк FOBIK, также должен быть вырезан, чтобы соответствовать коду цилиндров замка в транспортном средстве.

Диагностика передатчика FOBIK требует использования радиочастотного детектора, такого как специальный инструмент # (специальный инструмент # 9001, радиочастотный детектор). Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Обсуждение

При определенных условиях FOB со встроенным ключом (FOBIK) может попасть в механический выключатель зажигания беспроводного узла зажигания (WIN). FOBIK должен быть способен повернуть выключатель зажигания в положение замок до того, как он будет снят. WIN использует стробированный вход парковочного переключателя для управления внутренним соленоидом замка с ключом, который управляет тем, можно ли повернуть FOBIK в положение замок. Когда рычаг переключения передач не находится в положении PARK (СТОЯНКА), закрытый парковочный переключатель является замкнутой цепью, соленоид блокировки ключа находится под напряжением, и FOBIK не может быть повернут в положение замок (БЛОКИРОВКА) для снятия.

Автоматическая коробка передач или трансмиссия переключается механически через трос от рычажного механизма переключения передач к корпусу клапана коробки передач или трансмиссии. Стробированный парковочный переключатель физически расположен на рычажном механизме переключения передач и является его неотъемлемой частью, а также жестко соединен непосредственно с WIN. Управляемый стояночный переключатель представляет собой простой плунжерный выключатель с разомкнутым или замкнутым контактом, который может считаться резервным для датчика диапазона передачи (TRS), за исключением того, что он контролирует положение, выбранное с помощью рычага переключения передач, в то время как TRS контролирует положение или передачу трансмиссии или трансмиссии, которая фактически включена. Поврежденный или неправильно отрегулированный трос переключения передач может привести к включению иной передачи, чем та, которая выбрана.

Схема №18

Войти

Используйте радиочастотный детектор, такой как специальный инструмент (специальный инструмент # 9001, радиочастотный детектор), чтобы подтвердить, что передатчик RKE (дистанционный Keyless Entry) функционирует. Типичное расстояние тестирования составляет 2,5 сантиметра (1 дюйм) для передатчиков транспортных средств, изготовленных для азиатских рынков, и 30,5 сантиметра (12 дюймов) для всех остальных.

1. Расположите передатчик на соответствующем расстоянии от специального инструмента.
2. Нажмите любую кнопку передатчика, затем протестируйте каждую кнопку по отдельности. Специальный инструмент выдаст звуковой сигнал, если будет обнаружена удовлетворительная сила радиосигнала, который зажигает пять или более светодиодных блоков.
3. Повторите Шаг 2 три раза. Если передатчик не проходит какой-либо из тестов уровня сигнала, используйте диагностический инструмент сканирования и соответствующую диагностическую информацию для завершения дальнейшей диагностики.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Отсоедините и извлеките аварийный ключ из гнезда для хранения (2) корпуса FOB с интегрированным ключом (FOBIK) (1).
2. Повернув переднюю часть корпуса FOBIK вниз, вставьте кончик аварийного ключа (3) в вырез (4) между половинами корпуса и открутите ключ, чтобы отсоединить и отделить переднюю половину корпуса от задней половины корпуса.
3. Поднимите батарею (4) из гнезда в задней половине корпуса FOBIK (1).
4. Замените батарею на рекомендованный сменный аккумулятор. См. ДАТЧИК, ВСТРОЕННЫЙ КЛЮЧ FOB, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
5. Установите новую батарею в розетку в задней половине корпуса FOBIK отрицательной клеммой вверх.
6. Совместите переднюю половину корпуса FOBIK (2) с задней половиной.
7. Нажимая рукой, сожмите две половины корпуса FOBIK по их периметру, пока они не защелкнутся вместе.
8. Снова вставьте аварийный ключ (3) в гнездо для хранения футляра FOBIK.
9. Проверить работу FOBIK.

Программирование FOBIK

Программирование FOB с интегрированным ключом (FOBIK) требует использования персонального идентификационного номера (контакт) для транспортного средства, диагностического инструмента сканирования и соответствующей диагностической информации. Также убедитесь, что FOBIK и любые замененные электронные модули запрограммированы в правильной последовательности. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Аккумулятор

Измерительный преобразователь FOB с интегрированным ключом (FOBIK) питается от одной 3-вольтовой батареи литиевых и марганцовокислотных элементов, которую можно снимать и заменять без специальных инструментов. См. ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ, ВСТРОЕННЫЙ КЛАВИШНЫЙ БЛОК, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Обозначение типа батареи международного стандарта: CR2032. Этот тип батарей доступен во многих местных розничных магазинах. Типичное время автономной работы - примерно три года.

Диапазон

Нормальный диапазон работы датчика RKE (дистанционный Keyless Entry) для транспортных средств, производимых для внутреннего рынка, составляет до 20 метров (66 футов) от транспортного средства. На транспортных средствах, производимых для экспортных рынков, нормальная дальность действия передатчика RKE составляет до 10 метров (33 футов) от транспортного средства. Если автомобиль внутреннего рынка оснащен опциональной системой дистанционного пуска, установленной на заводе-изготовителе, нормальная дальность действия передатчика увеличивается до 91 метра (300 футов). Обратите внимание, что фактические значения диапазона передатчика RKE могут быть лучше или хуже, чем указано выше, в зависимости от многих возможных переменных в окружающей среде в конкретное время и местоположение, в котором предпринимается попытка передачи RKE.