Безопасность при угоне транспортного средства - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Описание безопасности при угона транспортного средства - сервисной информации

Система защиты от угона транспортного средства (VTSS) - это доступная заводская опция на этом транспортном средстве. Система VTSS состоит из двух основных подсистем: Сигнализации об угоне транспортного средства (VTA) и системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). VTA - это активная система, которая обеспечивает визуальные и звуковые ответы в качестве сдерживающих факторов и предупреждений о несанкционированном вмешательстве в автомобиль. СКИС - это пассивная система, которая эффективно иммобилизует автомобиль от несанкционированной эксплуатации. Ниже приведены параграфы, которые описывают эти подсистемы VTSS.

Некоторые функции и функции VTSS зависят от ресурсов, совместно используемых или контролируемых другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие модули, которые могут повлиять на работу VTSS:

1. Модуль зеркала памяти водителя - Модуль зеркала памяти водителя (DMMM) обеспечивает состояние переключателя передней двери водителя и переключателя блокировки питания. См. МОДУЛЬ, ПАМЯТЬ, СИДЕНЬЕ, ОПИСАНИЕ.
2. Узел отсека кабины - узел отсека кабины (CCN) в данном транспортном средстве. CCN расположен в приборной панели над проемом рулевой колонки, непосредственно перед водителем. CCN обеспечивает управление логикой системы VTA и индикатором безопасности. См. ОПИСАНИЕ.
3. Модуль Totally Integrated питание модуль - Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. См. ОПИСАНИЕ.
4. Модуль пассажирской двери - Модуль пассажирской двери (PDM) обеспечивает состояние переключателя передней двери пассажира и переключателя блокировки питания. См. ОПИСАНИЕ.
5. Модуль управления силовым агрегатом - Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает логику управления двигателем SKIS. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ, ОПИСАНИЕ.
6. Беспроводной узел зажигания - Беспроводной узел зажигания (WIN) обеспечивает состояние выключателя зажигания. См. ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ.

За исключением транспондеров Sentry ключ, встроенных в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), которые основаны на низкочастотной (LF) радиочастотной (RF) связи, аппаратные схемы соединяют компоненты VTA и SKIS с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с компонентами SKIS посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и множества различных типов клеммных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Сигнализация об угоне транспортного средства

VTA доступен в двух различных конфигурациях для этого автомобиля: Одна конфигурация предназначена для автомобилей, производимых для продажи в Северной Америке; в то время как другая конфигурация предназначена для транспортных средств, производимых для продажи на рынках за пределами Северной Америки, также называемых экспортными рынками в контексте этой сервисной информации. Кроме того, VTA для экспорта доступен в двух версиях: базовой и премиальной. Все автомобили, оснащенные VTA, также оснащены системой удаленного бесключевого доступа (RKE) и системой Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), независимо от места назначения на рынке.

Североамериканская и экспортная базовая версия системы VTA обеспечивают защиту транспортного средства по периметру путем мониторинга дверей транспортного средства, переключателя зажигания, дверь багажника, откидного стекла дверь багажника и, для транспортных средств, построенных для определенных рынков, где требуется оборудование, капот. Если обнаружено несанкционированное использование транспортного средства или несанкционированное вмешательство, эти системы реагируют, подавая импульсы на гудок транспортного средства в качестве звукового средства сдерживания и мигая определенными внешними огнями в качестве визуального средства сдерживания.

Экспортная премиальная версия системы VTA доступна только в автомобилях, изготовленных для продажи на определенных рынках, где требуется оборудование. Экспортная премиальная версия VTA обеспечивает те же функции защиты периметра, что и базовая версия, но добавляет защиту от проникновения в салон автомобиля. Экспортный премиум VTA также заменяет функцию пульсирующего звукового сигнала базовой версии с сиреной тревоги в качестве звукового сдерживающего фактора, сохраняя мигающие внешние лампы в качестве визуального сдерживающего фактора.

VTA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Дверные Ajar-переключатели (8) - Дверной ajar-переключатель встроен в механизм дверной защелки каждой передней и задней двери. См. разделы ЗАЩЕЛКА, СНЯТИЕ и ЗАЩЕЛКА, ОТКИДНОЕ СТЕКЛО, СНЯТИЕ.
2. Защелкивающееся стекло Ajar выключатель (11) - Защелкивающееся стекло ajar выключатель является неотъемлемой частью защелки откидного стекла, расположенной на откидном стекле ниже стеклянного проема около центра. См. разделы ЗАЩЕЛКА, СНЯТИЕ и ЗАЩЕЛКА, ОТКИДНОЕ СТЕКЛО, СНЯТИЕ.
3. Переключатель капота Ajar (2) - переключатель капота ajar расположен в узле защелки капота.
4. Модуль вторжения (9) - Модуль вторжения расположен на правой внутренней панели задней четверти над колесной рубкой и за панелью отделки четверти в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
5. Приемник датчика вторжения (6) - приемник датчика вторжения расположен в кронштейне в правом переднем углу верхней консоли над облицовкой в салоне автомобилей, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
6. Передатчик датчика вторжения (7) - передатчик датчика вторжения расположен в кронштейне над правым задним углом верхней облицовки в пассажирском салоне автомобилей, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
7. Выключатель дверь багажника Ajar выключатель (10) - Выключатель дверь багажника ajar является неотъемлемой частью защелки для дверь багажника в автомобиле. См. разделы ЗАЩЕЛКА, СНЯТИЕ и ЗАЩЕЛКА, ОТКИДНОЕ СТЕКЛО, СНЯТИЕ.
8. Индикатор безопасности (4) - индикатор безопасности является неотъемлемой частью CCN. См. ОПИСАНИЕ.
9. Сирена (1) - сигнальная сирена расположена в углублении за правым концом передней поперечины рамы за бортом правого переднего рамного рельса. Один винт крепит монтажный кронштейн к правому концу передней поперечины автомобилей, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.

Система иммобилизатора часовых ключей.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) доступна в качестве заводской опции на этом автомобиле. Транспортные средства, оснащенные системой сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), также оснащены SKIS. СКИС обеспечивает пассивную защиту автомобиля, препятствуя работе двигателя, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный ключ, закодированный электронным способом. Система SKIS, используемая в сочетании с экспортной версией VTA премиум-класса, добавляет функцию блокировки рулевого вала, которая обеспечивает пассивную защиту путем предотвращения управления транспортным средством, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный электронный ключ. но доступно только в транспортных средствах, изготовленных для продажи на определенных рынках, где требуется оборудование.

SKIS включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте этой служебной информации:

1. Индикатор безопасности (4) - индикатор безопасности является неотъемлемой частью CCN. См. ОПИСАНИЕ.
2. Транспондер Sentry ключ - транспондер Sentry ключ является неотъемлемой частью FOB с интегрированным ключом (FOBIK), который также включает в себя встроенный передатчик удаленного доступа без ключа (RKE) и встроенный механический ключ. См. КЛЮЧ, ТРАНСПОНДЕР, ОПИСАНИЕ.
3. Модуль блокировки вала (3) - Модуль блокировки вала расположен в литом кронштейне на нижнем конце рулевой колонки, под приборной панелью в пассажирском салоне транспортных средств, построенных для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование.
4. Беспроводной узел зажигания (5) - Беспроводной узел зажигания (WIN) расположен на приборной панели справа от рулевой колонки, где он скрыт под рамкой переключателя зажигания. WIN содержит встроенный выключатель зажигания.

Операция

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из этих двух подсистем.

Узел отсека кабины (CCN) используется на этом транспортном средстве для управления и интеграции многих функций и функций, включенных в сигнализацию об угоне автомобиля (VTA). В системе VTA CCN принимает входные сигналы, указывающие состояние приоткрывающих переключателей дверей, переключателя зажигания, переключателя приоткрывающего затвора, переключателя приоткрывающего стекла и выключателей блокировки питания. В транспортных средствах, построенных для определенных экспортных рынков, где это требуется, переключатель капота обеспечивает жесткий проводной ввод в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) и TIPM, и модуль вторжения обеспечивают ввод электронных сообщений в CCN по сети Controller Area сеть Шина данных (CAN). CCN обрабатывает информацию со всех этих входов, управляет индикатором безопасности в соответствии с требованиями и отправляет электронные сообщения на TIPM по шине данных CAN. TIPM управляет выходом на лампы предупреждения об опасности и отправляет управляющий выход для включения или отключения звукового реле в соответствии с требованиями. На автомобилях с модулем вторжения выход сирены TIPM заменяется выходом модуля сирены, который управляется модулем вторжения.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления или связи между модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. пункт меню Система защиты от угона транспортных средств на средстве сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Ниже приводится краткое описание работы каждой функции VTA. Дополнительную информацию о характеристиках, использовании и эксплуатации VTA см. в руководстве по эксплуатации в перчаточном боксе автомобиля.

Предоставление возможности

CCN должен иметь функцию VTA, включенную электронным способом, для того, чтобы VTA работал в соответствии с проектом. Логика в CCN сохраняет свою функцию VTA неактивной до тех пор, пока она не будет активирована с помощью диагностического средства сканирования. Функция VTA CCN включается на автомобилях, оснащенных опцией VTA на заводе-изготовителе, но сервисная замена CCN должна быть включена VTA дилером с использованием диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Вооружение

Пассивное взведение VTA происходит при выходе из автомобиля со снятым с выключателя зажигания FOB с интегрированным ключом (FOBIK), выключением фар и блокировкой дверей при их открытом положении с помощью выключателя блокировки питания. Активный взвод происходит при нажатии кнопки замок (БЛОКИРОВКА) на измерительном преобразователе RKE, встроенном в FOBIK, для блокировки транспортного средства. Для активного взведения двери, затвор и откидное стекло должны быть закрыты, а выключатель зажигания должен находиться в положении OFF (ВЫКЛ) при нажатой кнопке FOBIK RKE transmitter замок (БЛОКИРОВКА ПЕРЕДАТЧИКА FOBIK RKE). Выключатель блокировки питания не будет функционировать, если FOBIK находится в выключателе зажигания или фары включены при открытой передней двери со стороны водителя.

Предварительное взведение VTA инициируется, когда дверь, дверь багажника или откидное стекло открыты, когда транспортное средство заблокировано с помощью выключателя блокировки двери с электроприводом или когда нажата кнопка RKE transmitter замок. Предварительное взведение не произойдет, если FOBIK находится в выключателе зажигания или фары ВКЛЮЧЕНЫ при открытой передней двери со стороны водителя. Когда VTA предварительно взведен, последовательность взведения задерживается до тех пор, пока все двери, затвор и откидное стекло не будут закрыты. VTA будет оставаться в режиме предварительного взведения до 16 секунд после того, как все двери, дверь багажника и откидное стекло будут закрыты.

Как только VTA начинает последовательность пассивного или активного взведения, индикатор безопасности в комбинации приборов будет быстро мигать в течение примерно 16 секунд. Это означает, что выполняется постановка VTA на охрану. Если выключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ), если дверь или дверь багажника разблокированы и открыты каким-либо способом, или нажата кнопка RKE PANIC (ТРЕВОГА) (если она есть) во время 16-секундного процесса взведения, индикатор безопасности перестанет мигать и процесс взведения прекратится. После успешного завершения последовательности активизации индикатор защиты будет мигать с меньшей скоростью, указывая, что VTA активизирован.

На транспортных средствах, оборудованных переключателем с приоткрытым капотом, последовательность включения VTA будет происходить независимо от того, открыт ли капот или закрыт, но область под капотом не будет защищена, если капот не закрыт, когда начинается последовательность включения VTA. Кроме того, если состояние переключателя с капотом изменяется с открытого на закрытое во время 16-секундного процесса взвода, индикатор безопасности перестанет мигать, и последовательность взвода VTA будет прервана. После успешного завершения процесса постановки на охрану индикатор охраны будет мигать с меньшей скоростью, указывая на то, что ВДА взведен.

Разоружение

Для автомобилей, построенных для рынка Северной Америки, пассивное отключение VTA происходит путем установки действительной системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) FOBIK в выключатель зажигания или путем поворота выключателя зажигания в положение ON. Активное отключение VTA для всех рынков происходит при разблокировке автомобиля нажатием кнопки разблокировка передатчика FOBIK RKE. Как только тревога активирована, любой из способов снятия с охраны также деактивирует тревогу. Нажатие кнопки PANIC (если она имеется) на датчике FOBIK RKE не приводит к отключению VTA.

Режим включения питания

Когда взведенный VTA обнаруживает, что батарея отсоединена и снова подключена, он переходит в режим включения питания. В режиме включения питания система аварийной сигнализации остается включенной после отказа или отключения батареи. Если VTA был взведен до отключения или отказа батареи, техник или оператор транспортного средства должен будет активно или пассивно отключить систему сигнализации после повторного подключения батареи. Режим включения питания будет также применяться, если батарея разряжена, когда система взведена, и предпринята попытка запуска батареи. VTA будет взведен до тех пор, пока техник или оператор транспортного средства активно или пассивно не обезвредит систему сигнализации. Если VTA находится в режиме отключения до отключения или отказа батареи, он останется отключенным после повторного подключения или замены батареи, или если будет предпринята попытка скачкообразного запуска.

Тревога

Выходной сигнал тревоги VTA зависит от версии VTA, которой оснащен автомобиль. Во всех случаях сигнализация обеспечивает как визуальный, так и звуковой выход; однако временные интервалы этих выходов варьируются в зависимости от требований рынка, для которого изготовлено транспортное средство. Во всех случаях визуальным выходом будет мигание ВКЛ и ВЫКЛ внешних ламп. Для автомобилей, оснащенных североамериканской или экспортной базовой версией VTA, звуковым выходом будет пульсация сирены. Для автомобилей с экспортной премиальной версией VTA звуковым выходом будет цикличность сирены сигнализации. Подробную информацию о требованиях к выходному сигналу сигнализации конкретного рынка, для которого было изготовлено транспортное средство, см. в руководстве по эксплуатации в перчаточном боксе транспортного средства. Входы, которые будут запускать сигнализацию, включают в себя переключатели приоткрывания двери, переключатель приоткрывания двери, переключатель приоткрывания откидного стекла и в транспортных средствах, построенных для определенных рынков, где они требуются, переключатель приоткрывания капота и модуль вторжения.

Предупреждение о вмешательстве

Функция предупреждения о вмешательстве VTA выдает звуковой сигнал три раза при отключении VTA, если аварийный сигнал был инициирован и с тех пор истекло время ожидания, или если батарея была отсоединена и повторно подключена. Эта функция предупреждает оператора транспортного средства о том, что сигнал тревоги VTA был активирован, когда транспортное средство находилось без присмотра.

Охранная сигнализация

Охранная сигнализация является эксклюзивной особенностью экспортной премиум-версии VTA, которая доступна только на определенных рынках, где это требуется. Когда VTA взведен, модуль вторжения использует проводные выходы для управления ультразвуковым передатчиком и приемником, что позволяет модулю контролировать внутреннее пространство автомобиля на предмет движения. Если обнаружено движение, модуль вторжения посылает электронное сообщение в CCN и TIPM по шине данных CAN для вызова функций визуальной сигнализации и посылает электронное сообщение в сирену сигнализации в моторном отсеке по выделенной последовательной шине для вызова функции звуковой сигнализации.

Функция обнаружения движения модуля вторжения может быть отключена путем нажатия кнопки замок на передатчике RKE 3 раза в течение 15 секунд во время включения VTA, в то время как индикатор безопасности все еще быстро мигает. VTA обеспечивает одиночную короткую сирену в качестве звукового подтверждения того, что запрос на отключение обнаружения движения получен.

Модуль охранной сигнализации должен иметь электронное подключение, чтобы охранная сигнализация работала в соответствии с проектом. Функция охранной сигнализации модуля включается на автомобилях, оснащенных этой опцией, на заводе-изготовителе, однако модуль сервисной замены должен быть настроен и включен дилером с помощью диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации. Модуль вторжения контролирует состояние датчиков передатчика и приемника, а также сирены и будет хранить информацию о неисправностях в виде расшифровка кодов ошибок в случае обнаружения неисправности системы. Модуль вторжения может быть диагностирован, и любое сохраненное расшифровка кода ошибки может быть извлечено с использованием диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) предназначена для обеспечения пассивной защиты от несанкционированного использования транспортного средства путем отключения двигателя примерно через две секунды работы, всякий раз, когда для запуска транспортного средства используется любой метод, отличный от действительного Sentry ключ FOB с интегрированным ключом (FOBIK). СКИС считается системой пассивной защиты, поскольку она всегда активна при подаче питания на систему зажигания и не требует какого-либо вмешательства заказчика. SKIS использует низкочастотную (LF) радиочастотную (RF) связь, чтобы получить подтверждение того, что FOBIK в переключателе зажигания действителен для эксплуатации автомобиля. Аппаратное и программное обеспечение SKIS на базе микропроцессора также использует электронные сообщения для связи с другими электронными модулями в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN). См. СВЯЗЬ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Предварительно запрограммированные транспондеры Sentry ключ FOBIK поставляются с автомобилем с завода. Каждый беспроводной узел розжига (WIN) распознает максимум восемь транспондеров FOBIK Sentry ключ. Если клиент желает получить дополнительные FOBIK, отличные от тех, которые предоставляются вместе с транспортным средством, они могут быть приобретены у любого официального дилера. Эти дополнительные FOBIK должны быть запрограммированы на WIN в транспортном средстве, чтобы система могла распознать их как действительные. Это может сделать дилер с помощью диагностического сканирующего инструмента. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

На автомобилях, оснащенных экспортной премиальной версией VTA, SKIS также управляет электронным модулем блокировки вала на рулевой колонке, который блокирует поворот рулевого вала, если в цилиндре замка зажигания не обнаружен действительный FOBIK. WIN взаимодействует с модулем блокировки вала по выделенной шине данных локальной сети интерфейса (LIN) для контроля и управления функцией блокировки вала.

WIN выполняет самотестирование SKIS и модуля блокировки вала каждый раз, когда переключатель зажигания поворачивается в положение ON, и сохраняет информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок, если обнаружена неисправность системы. WIN также отправляет электронное сообщение на приборную панель, если обнаружена неисправность, и приборная панель освещает индикатор безопасности или отображает текстовое сообщение SHAFT замок ERROR на реконфигурируемом точечном матричном дисплее CCN.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики СКИС или электронных средств управления и связи, связанных с работой СКИС, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система безопасности при угоне транспортного средства.

Система защиты от угона транспортных средств (VTSS) делится на две базовые подсистемы: Сигнализация об угоне транспортных средств (VTA) и Система иммобилайзера часового ключа (SKIS). Ниже приведены рекомендуемые процедуры диагностики каждой из этих двух подсистем.

Транспортные средства, оснащенные экспортной премиальной версией сигнализации об угоне транспортного средства (VTA), обеспечивают некоторую предварительную диагностическую обратную связь путем освещения индикатора безопасности, расположенного в узле купе кабины (CCN). Если индикатор безопасности горит, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, это указывает на наличие проблемы связи между модулем обнаружения несанкционированного проникновения и CCN или между модулем обнаружения несанкционированного проникновения и модулем сирены. CCN также включит индикатор безопасности, если получит сообщение от модуля вторжения, указывающее, что расшифровка кодов ошибок был сохранен для неисправности модуля сирены.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе VTA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными в диагностике системы VTA или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы VTA или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы VTA, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. пункт меню Система защиты от угона транспортных средств на средстве сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Проводные цепи между компонентами, относящимися к SKIS, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и заземления.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике SKIS или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики СКИС или электронных средств управления и связи, связанных с работой СКИС, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

WIN INITIALIZATION - экспорт с модулем блокировки столбцов

1. После замены WIN и ELV на новые устройства подключите диагностическое сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) и поверните ключ зажигания в положение ON/RUN (ВКЛ/РАБОТА).
2. Перейдите к WIN в представлении ECU диагностического средства сканирования.
3. Запустите программу WIN Replaced, находящуюся в пункте меню Miscellaneous Functions средства сканирования.
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), подождите 30 секунд, затем переведите ключ обратно в положение ON/RUN (ВКЛ/ВКЛ).
5. Сканирующее устройство для программирования ключа (ключей) зажигания на WIN. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Запустите подпрограмму ELV Replaced (Замена ELV), которая также находится в пункте меню Miscellaneous Functions (Прочие функции) WIN в окне ECU View (Вид ECU) диагностического сканирующего устройства.
7. Поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), подождите 30 секунд, затем переведите ключ обратно в положение ON/RUN (ВКЛ/ВКЛ).
8. Убедитесь, что ПЗВ Блокирует рулевую колонку, когда ключ вынут из цилиндра замка зажигания, и Разблокирует рулевую колонку, когда ключ вставлен в цилиндр замка зажигания.

Инициализация лыж

Система Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) должна быть инициализирована после замены беспроводного узла зажигания (WIN). Инициализация SKIS требует использования диагностического средства сканирования. Инициализация также потребует, чтобы у вас был доступ к уникальному четырехзначному контакт-коду, который был назначен оригинальному WIN. контакт-код должен использоваться для входа в режим защищенного доступа в WIN. Этот контакт-код может быть получен у владельца транспортного средства, из оригинала счета-фактуры транспортного средства или в Центре обслуживания клиентов Chrysler. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Программирование FOBIK

Все брелоки с интегрированными ключами (FOBIK), входящие в комплект транспортного средства, предварительно запрограммированы на работу с беспроводным узлом зажигания (WIN) при его отгрузке с завода. WIN может быть запрограммирован для распознавания до восьми FOBIK. При программировании пустого Sentry ключ FOBIK встроенный парковочный ключ должен быть вырезан в соответствии с цилиндром дверного замка в автомобиле, для которого он будет использоваться. После того, как дополнительный или новый ключ был вырезан, WIN должен быть запрограммирован для распознавания его как действительного FOBIK. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Системы защиты от угона транспортных средств

Моменты затяжки

Схема №21

Войти

FOBIK имеет микросхему транспондера, включенную в печатную плату под крышкой каждого (FOBIK) (1), включенного в транспортное средство. FOBIK включает в себя встроенный механический защитный ключ, который хранится в нижней части корпуса FOBIK до тех пор, пока он не будет освобожден с использованием кнопки-защелки (2). Ключ камердинера вырезан в соответствии с механической кодировкой замковых цилиндров двери и перчаточного ящика. Каждый новый сменный FOBIK должен быть запрограммирован на работу и иметь уникальный идентификационный код транспондера, который постоянно программируется в него производителем. Этот идентификационный код должен быть запрограммирован в беспроводном узле зажигания (WIN) в качестве действительного ключа. Для программирования обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ.

Настройка и ремонт ответчика FOBIK невозможны. В случае неэффективности или повреждения - весь ФОБИК.

Когда переключатель зажигания повернут в положение ВКЛ, беспроводный узел зажигания (WIN) осуществляет связь через свою антенну в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), используя низкочастотный (LF) радиочастотный (RF) сигнал. WIN затем прослушивает LF ответ от ответчика через ту же антенну. Микросхема транспондера Sentry ключ находится в зоне действия антенного кольца приемопередатчика WIN, когда она вставлена в выключатель зажигания.

WIN определяет, присутствует ли действительный FOBIK в переключателе зажигания, на основе ответа от ответчика. Если обнаружен действительный FOBIK, этот факт сообщается WIN в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине данных сети контроллеров (CAN), и блок управления силовым агрегатом позволяет двигателю продолжать работу. Если блок управления силовым агрегатом получает сообщение о недействительном ключе или не получает сообщение от WIN по шине данных CAN, двигатель будет отключен примерно через две секунды работы. Cab Compartment Node (CCN) также ответит на сообщение о недопустимости ключа на шине данных CAN миганием индикатора защиты ON и OFF.

Каждый FOBIK имеет уникальный идентификационный код транспондера, постоянно запрограммированный в него производителем. Аналогично, WIN имеет уникальный код секретного ключа, запрограммированный в него производителем. Когда Sentry ключ FOBIK запрограммирован в памяти WIN, WIN сохраняет идентификационный код транспондера от FOBIK, и FOBIK узнает код секретного ключа от WIN. Как только Sentry ключ FOBIK узнает код секретного ключа WIN, он постоянно сохраняется в памяти транспондера. Поэтому, как только FOBIK был запрограммирован для конкретного транспортного средства, он не может использоваться на любом другом транспортном средстве. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №22

Войти

Модуль приемопередатчика вторжений (ITM) (1) расположен в пассажирском салоне, установленном на задней стороне передней подвесной консоли (2).

Модуль вторжения, иногда называемый модулем приемопередатчика вторжения (ITM), используется только на некоторых экспортных транспортных средствах. Его функция - воспринимать любое движение внутри автомобиля, пока он находится на стоянке и закреплен. Помимо двух внутренних датчиков, он также имеет внутренний датчик, который воспринимает наклон и движение самого датчика. Это защищает от кражи шин и буксировки. При обнаружении движения внутри помещения или движения модуля срабатывает аварийная сигнализация об угоне транспортного средства (VTA) и включается сирена. При срабатывании он также посылает сообщение шины CAN в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) для активации соответствующих действий, таких как мигание ламп и иммобилизация двигателя и т.д.

Микропроцессор в модуле вторжения содержит логические схемы обнаружения движения и управляет всеми функциями премиум-версии сигнализации о краже транспортного средства (VTA). Модуль использует встроенную диагностику (бортовая система диагностики) и может взаимодействовать с другими модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом, используя шину данных сети контроллеров (CAN). Этот метод связи используется модулем для связи с модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM) и узлом отсека кабины (CCN). Модуль также взаимодействует с сиреной сигнализации по выделенной цепи последовательной шины.

Микропроцессор модуля охранной сигнализации непрерывно контролирует входы от датчиков охранной сигнализации, а также входы от CCN и модуля сирены тревожной сигнализации. Сигнал тревоги активируется модуль вторжения подает питание на датчики вторжения, ультразвуковые датчики затем передают ультразвуковые сигналы в салон автомобиля, затем контролируют потребление тока для обнаружения проблем со схемами датчиков. Датчик проникновения прослушивает ультразвуковые сигналы, когда они отскакивают от предметов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле воспринимает это движение посредством модуляции возвращающихся сигналов данных.

В случае обнаружения движения, модуль вторжения отправляет электронное сообщение на TIPM по шине данных CAN для мигания внешнего освещения и отправляет другое сообщение на модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины для звучания сирены. Когда CCN или TIPM обнаруживают нарушение в защите периметра через вход дверцы, дверь багажника, откидного стекла или капота, они посылают электронное сообщение в модуль вторжения, и модуль отправляет сообщение в TIPM для включения внешнего освещения и сообщение в модуль сирены тревоги для подачи сирены. Модуль также контролирует входы сообщений от модуля сирены тревоги для оповещений о вмешательстве батареи сирены или схемы ввода/вывода сирены, а также оповещений о состоянии батареи сирены, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых неисправностей системы, которые он обнаруживает. Активный сбой сохраняется только для текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что модуль сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Если неисправность не повторяется в течение 50 циклов зажигания, модуль автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки.

Модуль охранной сигнализации получает напряжение батареи по схеме B + с предохранителем через предохранитель в TIPM и всегда заземляется через проводную удаленную точку заземления. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.

Проводные схемы модуля вторжения могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике модуля вторжения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля вторжения или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля вторжения, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите переднюю подвесную консоль (1). См. КОНСОЛЬ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем датчика движения (1) от модуля вторжения (2).
4. Отсоедините модуль вторжения от подвесной консоли и снимите его.

Как установить безопасность при угона транспортного средства - сервисной информации

1. Зафиксируйте модуль вторжения (2) на верхней консоли.
2. Подсоедините разъем датчика движения (1) к модулю вторжения (2).
3. Установите переднюю подвесную консоль. См. КОНСОЛЬ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ, ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, УСТАНОВКА.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №25

Войти

Описание WIN приведено в разделе ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ОПИСАНИЕ.

WIN не может быть скорректирован или восстановлен, но поддерживает обновление флэш-памяти. В случае неэффективности или повреждения необходимо заменить весь WIN. См. ПРИЕМНИК, БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ, ДЕМОНТАЖ.

Функции и функции системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) и удаленного бесключевого доступа (RKE) являются неотъемлемой частью беспроводного узла зажигания (WIN) в этом автомобиле. WIN содержит радиочастотный (RF) приемопередатчик и микропроцессор. WIN передает низкочастотные (LF) сигналы в и принимает LF сигналы от транспондера Sentry ключ, встроенного в FOB с интегрированным ключом (FOBIK), через настроенную антенну внутри корпуса WIN.

WIN также служит в качестве радиочастотного приемника удаленного бесключевого доступа (RKE) и, если транспортное средство оборудовано таким образом, приемника для системы мониторинга давления в шинах (TPM). См. ОПИСАНИЕ и КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ, ОПИСАНИЕ. WIN обменивается данными по шине данных сети контроллеров (CAN) с узлом отсека кабины (CCN), модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или диагностическим сканирующим устройством. На автомобилях, оснащенных экспортной премиальной версией системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS), WIN также выполняет функцию модуля транслятора и имеет двунаправленную связь с модулем блокировки вала по выделенной шине данных Local Interface сеть (LIN).

Как WIN, так и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) используют программное обеспечение, которое включает стратегию алгоритма скользящего кода, которая помогает уменьшить возможность несанкционированного отключения системы Sentry ключ Immobilizer (SKIS). Алгоритм скользящего кода обеспечивает безопасность, предотвращая обход СКИС посредством несанкционированной замены WIN или блок управления силовым агрегатом. Однако использование этой стратегии также означает, что для замены блоков WIN или блок управления силовым агрегатом потребуется процедура инициализации системы для восстановления работы системы.

WIN сохраняет в памяти идентификационные номера любого транспондера Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в нем. В WIN можно запрограммировать максимум восемь транспондеров Sentry ключ FOBIK. Для дополнительной безопасности системы каждый WIN программируется уникальным кодом секретного ключа. Этот код хранится в памяти, передается по шине данных CAN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и кодируется в ответчике каждого Sentry ключ FOBIK, который запрограммирован в WIN. Поэтому код Секретного Ключа является общим элементом, который находится в каждом компоненте СКИС.

Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для выполнения процедур инициализации SKIS и программирования ответчика FOBIK Sentry ключ. WIN также сохраняет идентификационный номер транспортного средства (VIN) в своей памяти, который он узнает через сообщение шины данных CAN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время инициализации SKIS.

В случае, если требуется замена WIN, код секретного ключа может быть передан в новый WIN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью диагностического средства сканирования и процедуры инициализации SKIS. Надлежащее завершение инициализации SKIS позволит запрограммировать существующие FOBIK с ключом Sentry ключ в новую WIN, чтобы новые FOBIK не требовались. В случае, если исходный код Секретного Ключа не может быть восстановлен, замена WIN также потребует новых Sentry ключ FOBIK. Диагностический сканирующий инструмент предупредит техника во время процедуры инициализации SKIS, если требуются новые Sentry ключ FOBIK. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

При повороте выключателя зажигания во включенное положение ВИН передает НЧ-сигнал на возбуждение транспондера в ФОБИКе. Затем WIN ожидает ответа на LF-сигнал от ответчика. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как достоверный, WIN отправляет сообщение электронного достоверного ключа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине данных CAN. Если полученный ответ идентифицирует FOBIK как недостоверный или если от ответчика FOBIK не получен ответ, WIN отправляет сообщение недостоверного ключа в блок управления силовым агрегатом. МУП включает или выключает работу двигателя в зависимости от состояния сообщений WIN. Важно отметить, что условие по умолчанию в ИКМ - недействительный ключ; поэтому, если сообщение не получено от WIN посредством блок управления силовым агрегатом, двигатель будет отключен и транспортное средство будет неподвижно после двух секунд работы.

WIN также посылает сообщения запроса электронного индикатора безопасности в CCN по шине данных CAN, чтобы сообщить CCN, как управлять индикатором безопасности. Сообщение запроса индикатора безопасности от WIN сообщает CCN, чтобы он включал индикатор примерно на три секунды каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ВКЛ в качестве теста лампочки. После завершения теста лампочки WIN отправляет сообщения с запросом индикатора безопасности в CCN, чтобы выключить индикатор, включить индикатор или включить и выключить индикатор. Если индикатор безопасности мигает или остается включенным после проверки лампы, это означает неисправность SKIS. Если WIN обнаруживает неисправность системы или SKIS становится неэффективной, индикатор безопасности остается включенным. Если WIN обнаруживает недействительный FOBIK или если существует сбой, связанный с ответчиком FOBIK, индикатор безопасности будет мигать. Если транспортное средство оборудовано функцией программирования ответчика Customer Learn, WIN будет также посылать сообщения в CCN для мигания индикатора безопасности всякий раз, когда используется режим программирования Customer Learn. См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

SKIS выполняет самотестирование каждый раз, когда выключатель зажигания поворачивается в положение ON, и будет сохранять информацию о неисправности в виде расшифровка кодов ошибок в памяти WIN, если обнаружена неисправность системы. Проводные схемы WIN могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике WIN или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции SKIS. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики WIN или электронных средств управления и связи, связанных с работой WIN, требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

Модуль блокировки вала является частью премиум-версии системы Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) в Vehicle Theft Security система (VTSS). Премиальная версия SKIS доступна только в автомобилях, построенных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Модуль блокировки вала расположен в кронштейне, выполненном за одно целое с нижним концом отливки корпуса рулевой колонки под панелью приборов в пассажирском салоне. Это устройство предназначено для совместной работы с беспроводным узлом зажигания (WIN) для управления запорным болтом, который входит в зацепление с механически обработанным пазом в рулевом валу, чтобы предотвратить вращение вала, когда зажигание находится в положении замок. Модуль блокировки вала может быть разблокирован только при наличии действующего FOBIK в зоне переднего сиденья автомобиля или в выключателе зажигания.

Внутри модуля скрыты электронная схема модуля и двунаправленный электродвигатель, который приводит в действие засов. Модуль подключается к электросистеме автомобиля через жгут проводов приборной панели.

Средства крепления модуля замка вала предназначены для предотвращения несанкционированного вскрытия. Модуль не может быть снят с рулевой колонки, пока рулевая колонка установлена в автомобиле. Модуль блокировки вала не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, модуль блокировки вала и WIN должны быть заменены. При замене модуля блокировки вала необходимо также заменить WIN. Чтобы снять заблокированный модуль блокировки вала со снятой рулевой колонки, обратитесь к разделу МОДУЛЬ, БЛОКИРОВКА ВАЛА, СНЯТИЕ.

Электронная схема в модуле блокировки вала содержит все логические схемы и компоненты для контроля и управления работой засова. Модуль использует последовательную шину данных для двунаправленной связи с беспроводным узлом зажигания (WIN). Затем WIN сохраняет расшифровка кодов ошибок и отправляет электронное сообщение об ошибке в узел отсека кабины (CCN) по шине данных сети контроллеров (CAN), и на дисплее комбинации приборов появится сообщение обслуживание COLUMN замок (БЛОКИРОВКА СЛУЖЕБНОЙ КОЛОНКИ).

Модуль блокировки вала непрерывно контролирует входные сигналы от WIN и подает питание на электродвигатель для перемещения засова в заблокированное или разблокированное положение на основе этого входного сигнала. Если WIN указывает, что FOBIK, присутствующий в автомобиле или переключателе зажигания, недействителен, то запорный болт остается в запертом положении. Когда WIN указывает, что в транспортном средстве или переключателе зажигания присутствует действительный FOBIK, модуль блокировки вала приводит в действие двигатель для перемещения засова в разблокированное положение. Однако для предотвращения случайной блокировки колонки из-за неисправности во время эксплуатации транспортного средства модуль не может перемещать запорный болт из незапертого положения в запертое положение, пока ключ остается в переключателе зажигания.

Модуль блокировки вала всегда получает заземление через проводную удаленную точку заземления. Модуль получает напряжение аккумулятора для работы и перемещения запорного болта в разблокированном направлении по цепи B (+) и получает напряжение аккумулятора для работы запорного болта в заблокированном направлении только тогда, когда ключ вынут из выключателя зажигания. Эти соединения позволяют сохранять работоспособность модуля, независимо от положения выключателя зажигания.

Для дополнительной безопасности системы модуль блокировки валов получает уникальный код секретного ключа от WIN по последовательной шине данных после инициализации. Этот код хранится в памяти модуля и не может быть изменен. Поэтому, если WIN требует сервисной замены, потребуется и новый модуль блокировки вала. Другой защитный код, называемый контакт-кодом, используется для получения доступа к режиму защищенного доступа WIN. Режим защищенного доступа необходим во время обслуживания для инициализации нового модуля блокировки вала. Модуль блокировки вала не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае неэффективности или повреждения модуль блокировки вала должен быть заменен. При замене модуля блокировки вала необходимо также заменить WIN. Чтобы снять заблокированный модуль блокировки вала со снятой рулевой колонки, обратитесь к разделу МОДУЛЬ, БЛОКИРОВКА ВАЛА, СНЯТИЕ.

Модуль разблокирован

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите рулевую колонку. См. ДЕМОНТАЖ КОЛОННЫ.
3. Снимите фиксатор модуля блокировки рулевой колонки (1).
4. Снимите жгут перемычек модуля блокировки рулевой колонки (2).
5. С помощью карманного отвертки (2) или аналогичного толкателя вставить резьбовую шпильку (1) и снять модуль блокировки рулевой колонки.
6. Снимите модуль блокировки рулевой колонки.

Модуль заблокирован

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите рулевую колонку. См. ДЕМОНТАЖ КОЛОННЫ.
3. Снимите фиксатор модуля блокировки рулевой колонки (2).
4. Снимите жгут перемычек модуля блокировки рулевой колонки (1). ПРИМЕЧАНИЕ: При выбивании дверцы доступа важно, чтобы вы были параллельны модулю, чтобы предотвратить повреждение внутренних шестерен.
5. С помощью холодного долота (1) или аналогичного устройства выбить дверцу доступа (2) из модуля замка рулевой колонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Вращайте шестерню до упора.
6. С помощью карманного отвертки (1) или аналогичного устройства поверните шестерню (2) в сторону от рулевой колонки, чтобы разблокировать модуль.
7. С помощью отвертки (2) или аналогичного толкателя в резьбовой шпильке (1).
8. Снимите модуль блокировки рулевой колонки.

Схема №30

Войти

1. Проверьте зону замка колонки (1) на наличие мусора.
2. Проверьте остальную часть модуля на наличие посторонних предметов, которые могут помешать нормальной работе модуля блокировки колонки.
3. Надавите на резьбовую шпильку на модуле блокировки рулевой колонки и установите модуль блокировки рулевой колонки в рулевую колонку.
4. Установите жгут перемычек модуля блокировки рулевой колонки (1).
5. Установите фиксатор 2 модуля блокировки рулевой колонки. Затянуть до 6 Н.м (53 дюйма фунтов.).
6. Установите рулевую колонку. См. КОЛОННА, МОНТАЖ.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №31

Войти

Датчики модуля обнаружения вторжений расположены на передней верхней консоли с каждой стороны модуля приемопередатчика вторжений (ITM).

Датчики модуля вторжения посылают ультразвуковые сигналы в кабину транспортного средства, если объект движется внутри, модуль вторжения воспринимает это движение и посылает сигнал обратно в ITM.

Датчики модуля вторжения не могут быть отрегулированы или отремонтированы в случае, если датчики становятся неэффективными или поврежденными, датчики должны быть заменены.

Микропроцессор модуля охранной сигнализации непрерывно контролирует входы от датчиков охранной сигнализации, а также входы от CCN и модуля сирены тревожной сигнализации. Сигнал тревоги активируется модуль вторжения подает питание на датчики вторжения, ультразвуковые датчики затем передают ультразвуковые сигналы в салон автомобиля, затем контролируют потребление тока для обнаружения проблем со схемами датчиков. Датчик проникновения прослушивает ультразвуковые сигналы, когда они отскакивают от предметов в салоне автомобиля. Если объект движется внутри, схема обнаружения в модуле воспринимает это движение посредством модуляции возвращающихся сигналов данных.

В случае обнаружения движения, модуль вторжения отправляет электронное сообщение на TIPM по шине данных CAN для мигания внешнего освещения и отправляет другое сообщение на модуль сирены тревоги по выделенной линии последовательной шины для звучания сирены. Когда CCN или TIPM обнаруживают нарушение в защите периметра через вход дверцы, дверь багажника, откидного стекла или капота, они посылают электронное сообщение в модуль вторжения, и модуль отправляет сообщение в TIPM для включения внешнего освещения и сообщение в модуль сирены тревоги для подачи сирены. Модуль также контролирует входы сообщений от модуля сирены тревоги для оповещений о вмешательстве батареи сирены или схемы ввода/вывода сирены, а также оповещений о состоянии батареи сирены, затем устанавливает активные и сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) для любых контролируемых неисправностей системы, которые он обнаруживает. Активный сбой сохраняется только для текущего цикла переключения зажигания, в то время как сохраненный сбой приводит к тому, что модуль сохраняет расшифровка кода ошибки в памяти. Если неисправность не повторяется в течение 50 циклов зажигания, модуль автоматически стирает сохраненный расшифровка кода ошибки.

Схема №32

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите переднюю подвесную консоль (1). См. КОНСОЛЬ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ДЕМОНТАЖ.
3. Отсоедините разъем датчика движения от модуля вторжения (2).
4. Отсоедините модуль вторжения от подвесной консоли и снимите его.
5. С помощью подходящего инструмента снимите оба датчика вторжения (1) с подвесной консоли.

1. Установите датчики вторжения (1) в потолочная консоль.
2. Зафиксируйте модуль вторжения (2) на верхней консоли.
3. Подсоедините разъем датчика движения (1) к модулю вторжения (2).
4. Установите переднюю подвесную консоль. См. КОНСОЛЬ, НАКЛАДНЫЕ РАСХОДЫ, ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, УСТАНОВКА.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №33

Войти

Модуль сирены тревоги (1) является частью премиум-версии сигнализации о краже транспортного средства (VTA) в системе безопасности при краже транспортного средства (VTSS). Премиальная версия VTA доступна только в автомобилях, созданных для определенных рынков, где требуются дополнительные функции, предлагаемые этой системой. Этот блок предназначен для обеспечения требований к звуковому оповещению для VTA премиум-класса.

Модуль сирены тревожной сигнализации состоит из микропроцессорной электронной схемы управления, сирены и никель-металлогидридной резервной батареи. Все компоненты модуля аварийной сигнализации защищены и герметизированы в литом пластмассовом корпусе. Встроенная соединительная розетка (2) проходит назад от верхней части корпуса и соединяет блок с электрической системой транспортного средства через специальный разъем и разъем фары и приборного жгута. Корпус также имеет резьбовую вставку в монтажном отверстии (3) на задней стороне, через которую винт крепит его к штампованному металлическому монтажному кронштейну. Блок сирены и кронштейна расположен в углублении за правым концом передней поперечины рамы за бортом правого переднего лонжерона. Один винт крепит монтажный кронштейн к правому концу передней поперечины.

Модуль сирены сигнализации не может быть отремонтирован или отрегулирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Микропроцессор в модуле сирены тревожной сигнализации обеспечивает характеристики и функции блока сирены на основе внутреннего программирования и электронного оружия и отключает сообщения, полученные от модуля вторжения по выделенной последовательной шине связи. Модуль сирены получает напряжение батареи по цепи B (+) с предохранителем в модуле Totally Integrated питание модуль (TIPM) и получает путь к земле через цепь заземления в фаре и жгуте проводов приборной панели. Эти соединения позволяют сирене оставаться в рабочем состоянии, независимо от положения выключателя зажигания.

Когда премиум-версия VVA (Vehicle Theft Alarm) взведена, модуль сирены непрерывно контролирует электронные входы сообщений от модуля вторжения, чтобы подать звуковой сигнал на его внутреннюю сирену. Будучи вооруженной, сирена также переходит в свой режим автоопределения. Находясь в режиме автообнаружения, если модуль сирены обнаружит, что его источник питания или цепи связи подверглись несанкционированному вмешательству или саботажу, он подаст звуковой сигнал тревоги и продолжит работать через бортовую резервную батарею. Если модуль сирены находится в своем обезоруженном режиме, когда его питание или цепи связи прерваны, сирена не будет звучать.

Модуль сирены также оповестит модуль вторжения, когда резервная батарея требует зарядки, а модуль вторжения отправит электронные сообщения, которые позволят подзаряжать резервную батарею через цепи напряжения батареи и заземления, в модуль сирены только тогда, когда выключатель зажигания находится во включенном положении и двигатель работает. Это предотвращает потенциальную разрядку основной батареи, пока транспортное средство не эксплуатируется.

Сирена самостоятельно обнаружит неполадки в своих внутренних и внешних цепях питания и связи, а затем отправит электронные сообщения, указывающие на неполадку, в модуль вторжения после получения сообщения с запросом на оружие или разоружение. Модуль вторжения будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности модуля сирены тревоги. Затем расшифровка кода ошибки может быть извлечен диагностическим сканирующим устройством через 16-сторонний соединитель канала передачи данных (диагностический разъём), расположенный под нижним краем приборной панели со стороны водителя, по шине данных сети контроллеров (CAN).

Аппаратные входы и выходы модуля сирены тревожной сигнализации можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике модуля сирены тревоги или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы VTA. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики модуля сирены тревожной сигнализации или электронных средств управления и связи, связанных с работой модуля сирены тревожной сигнализации, требуют применения диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №34

Войти

1. Извлеките модуль сирены аварийной сигнализации и кронштейн как единый узел из выемки на задней стороне правого конца передней поперечины рамы за бортом правой направляющей рамы. См. СИРЕНА, ДЕМОНТАЖ.
2. Отверните винт 3 крепления кронштейна 2 к задней части сирены 1.
3. Снимите сирену с кронштейна.

Схема №35

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите сирену (сирены) и монтажный кронштейн с внешней стороны правой передней направляющей рамы. См. СИРЕНА, ДЕМОНТАЖ.
4. Модуль сирены аварийной сигнализации (2) должен быть расположен в углублении на задней стороне правого конца передней поперечины рамы (1) за пределами правой направляющей рамы.
5. Отсоедините разъем электрожгута фары и приборной панели от розетки разъема в верхней части сирены.
6. Отверните винт (3) крепления кронштейна крепления сирены (4) к правому концу передней поперечины.
7. Снимите сирену и монтажный кронштейн с обратной стороны поперечины как блок.

Скобка

1. Расположите модуль сирены аварийной сигнализации (1) так, чтобы резьбовая вставка в сирене была совмещена с монтажным отверстием в задней части кронштейна (2).
2. Установите и затяните винт 3 крепления кронштейна к сирене. Затяните винт до 14 Н· м (10 фут-фунтов).
3. Установите сирену и кронштейн как единый узел в выемку на задней стороне правого конца передней поперечины рамы за бортом правого лонжерона рамы. См. СИРЕНА, МОНТАЖ.

Сирена

1. Поместите модуль сирены аварийной сигнализации (2) и монтажный кронштейн в выемку на задней стороне правого конца передней поперечины рамы (1) за пределами правой направляющей рамы.
2. Установите и затяните винт (3) крепления кронштейна крепления сирены (4) к правому концу передней поперечины. Затяните винт до 14 Н· м (10 фут-фунтов).
3. Подсоедините разъем проводов фары и приборной панели к розетке разъема в верхней части сирены.
4. Установите сирену (сирены) и монтажный кронштейн на внешнюю сторону правой передней направляющей рамы. См. звуковой сигнал, МОНТАЖ.
5. Опустите автомобиль.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №36

Войти

Приоткрытый переключатель капота представляет собой нормально замкнутый однополюсный подпружиненный плунжерный выключатель. Этот коммутатор имеет две уникальные версии, которые используются в двух различных приложениях. Один переключатель используется только на транспортных средствах, оснащенных системой защиты от угона транспортных средств (VTSS), для продажи на определенных экспортных рынках, где требуется оборудование для защиты подкапотной зоны. Второй выключатель используется только на отечественных автомобилях, оснащенных опциональной системой дистанционного стартера.

Выключатель с приоткрытым капотом интегрирован в узел защелки капота. Выключатель капота не исправен и может быть заменен только как узел защелки капота. Выключатель подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос фары и жгут проводов приборной панели. Две интегральные защелки (2) фиксируют выключатель в шпоночном монтажном отверстии в штампованном стальном монтажном кронштейне выключателя.

Невозможно перенастроить или отремонтировать установленный выключатель капота. Если переключатель поврежден, неэффективен или требует переналадки, его необходимо заменить новым блоком.

Для замены переключателя капота обратитесь к разделу ЗАЩЕЛКА, КАПОТ, ДЕМОНТАЖ.