Передняя подвеска и центровка колес: Обзор Jeep Grand Cherokee WK2

Описание передней подвески и центровки колес: обзора

Схема №1

Войти

Выравнивание колес предполагает правильное позиционирование колес по отношению к автомобилю. Позиционирование осуществляется посредством регулировок подвески и рулевого привода. Выравнивание считается необходимым для эффективного управления, хорошей стабильности направления и минимизации износа шин. Наиболее важными измерениями трассы являются угол наклона, развал и носок.

Операция

1. Кастор (продольный наклон) (1) - наклон поворотного кулака вперед или назад от вертикали. Наклон верхней части кулака вперед обеспечивает менее положительное заклинивание. Наклон верхней части кулака назад обеспечивает более положительное заклинивание. Положительное литье способствует курсовой устойчивости. Этот угол позволяет передним колесам возвращаться в положение прямолинейного движения после поворотов.
2. Развал колёс (2) - наклон колеса внутрь или наружу относительно центра автомобиля. Наклон верхней части колеса внутрь обеспечивает отрицательный развал. Наклон верхней части колеса наружу обеспечивает положительную выпуклость. Неправильный развал приведет к износу внутренней или внешней кромки шины.
3. TOE (4) - разница между передними внутренними кромками и задними внутренними кромками передних шин. Положение носка колеса не соответствует спецификации, что приводит к нестабильному рулевому управлению, неравномерному износу шин и смещению рулевого колеса от центра. Положение носка колеса - окончательная регулировка выравнивания передних колес.
4. УГОЛ ТЯГИ (3) - угол задней оси относительно осевой линии автомобиля. Неправильный угол тяги может привести к смещению рулевого управления от центра и чрезмерному износу шин. Этот угол не регулируется, поврежденный компонент (компоненты) необходимо заменить для корректировки угла тяги.

Для автомобилей без пневматической подвески верх амортизаторов крепится болтами к кузову. Нижняя часть амортизаторов приваривается к скобе, затем скоба крепится болтами к нижнему рычагу управления. Стандартные амортизаторы имеют обычную конструкцию с двумя трубками и заряжаются газом низкого давления. Зарядка газом предотвращает кавитацию при эксплуатации на неровной дороге.

Схема №2

Войти

Для транспортных средств, оборудованных пневматической подвеской (SER), пружинный и ударный узел (2) заменяет катушку на удар на передней части транспортного средства. Узел пружины и амортизатора содержит пневматическую рессору, амортизатор, монтажные кронштейны и воздушный фитинг (1) для воздушной магистрали. Обслуживание пружинно-ударного узла представляет собой полную сборку. Процедуры замены пружин и амортизаторов на транспортных средствах с пневматической подвеской описаны в разделах С пневматической подвеской (SER) и С пневматической подвеской (SER).

Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. ОПИСАНИЕ.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Снимите зажим разводки жгута проводов (2) со шпильки ударного монтажа, если он установлен.
2. Отверните три верхние гайки крепления амортизатора (1).
3. Поверните колеса так, чтобы передняя часть шины на обслуживаемой стороне была повернута внутрь автомобиля.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ТАКЕЛАЖНЫЕ И ТАКЕЛАЖНЫЕ ТОЧКИ.
5. Снимите шину и колесо в сборе.
6. Выверните болт датчика скорости (1) и снимите датчик с кулака (2).
7. Снимите фиксирующий зажим проводки датчика скорости с кулака (2).
8. Нижний суппорт поршни в суппорт.
9. Снимите натяжной зажим тормозного суппорта (1), нажимая назад на переднюю часть зажима (2) при вытягивании зажима (3) из суппорта.
10. Снимите щитки болтов скольжения суппорта и ослабьте болты скольжения тормозного суппорта (направляющие штифты) (2). ВНИМАНИЕ: Никогда не допускайте зависания суппорта дискового тормоза от тормозного шланга. Это приведет к повреждению тормозного шланга. Обеспечьте подходящую опору для надежного подвешивания суппорта.
11. Снимите тормозной суппорт (3) с переходника суппорта (4) и подвесьте тормозной суппорт.
12. Поддержите наружную сторону нижнего рычага управления с помощью подходящего зажимного приспособления и поднимите его до нормальной высоты.
13. Отверните гайку верхнего шарового шарнира.
14. Отсоедините верхний шаровой шарнир (2) от шарнира (3) с помощью пресса шарового шарнира (специальный инструмент No C-4150A, пресс, шаровой шарнир) (1).
15. Отверните гайку (7) нижнего звена стабилизатора на нижнем рычаге управления.
16. Снимите болт/гайку (6) нижней серьги на нижнем рычаге управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться поднять верхний рычаг управления (2) для зазора, чтобы удалить удар (1).
17. Когда шарнирный узел (3) наклонен, опустите опору рычага управления, при необходимости, и поднимите ударный узел (1) (в ударную башню) и извлеките его из транспортного средства путем наклона нижней части удара наружу и назад.
18. Снять и перенести пружину и при необходимости смонтировать. См. ПРУЖИНА, ПЕРЕДНЯЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ.

Для транспортных средств без пневматической подвески используется катушка над ударной.

Для транспортных средств, оборудованных пневматической подвеской (SER), пружина пневматической подвески и ударный узел (2) заменяют катушку на удар на передней части автомобиля. Узел пневматической подвески и амортизатора содержит пневматическую рессору, амортизатор, монтажные кронштейны и воздушный фитинг (1) для воздушной магистрали. Обслуживание пневматической подвески и амортизатора в сборе осуществляется в виде полной сборки.

Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. ОПИСАНИЕ.

Для транспортных средств без пневматической подвески используется катушка над ударной. Для транспортных средств с пневматической подвеской пружина пневматической подвески и ударный узел работают так же, как и спираль, за исключением подушки безопасности, заменяющей пружину для регулировки высоты транспортного средства в зависимости от условий вождения и входа водителя. К пружине пневмоподвески и ударному узлу сверху прикреплена воздушная магистраль. Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. ОПИСАНИЕ.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Удалите удар. См. АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ.
2. Установите ударный узел в приспособление для снятия/установки пружины Branick 7200® или аналогичное (1).
3. Сожмите пружину 2.
4. Отверните верхнюю гайку (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Для правильной установки бугель (1) в верхнем амортизаторе (3) должен находиться на 180 ° от осевой линии нижнего кронштейна (9) на амортизаторе (8).
5. Снимите амортизатор 8.
6. Снимите ударное верхнее крепление (3).
7. Снимите и осмотрите верхний (5) и нижний (7) пружинные изоляторы.

Схема №8

Войти

Система пневматической подвески автоматически или вручную (под управлением оператора) опускает и поднимает автомобиль с помощью задних пневматических рессор (подушка безопасности) (7) и передних пневматических рессор и амортизаторов (3), которые заменяют стандартные рессоры сзади и стандартные рессоры/амортизаторы спереди. Система пневматической подвески использует множество интегрированных компонентов в различных областях транспортного средства для достижения этого.

Ниже приведен список компонентов системы пневмоподвески. Для получения дополнительной информации об отдельных компонентах см. Описание и работа конкретных компонентов.

1. Резервуар пневмоподвески (1)
2. Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) (2)
3. Пневматическая подвеска и амортизатор (3)
4. Компрессор пневмоподвески в сборе (включает блок клапанов) (4)
5. Блок клапанов компрессора (часть из 4, может обслуживаться отдельно)
6. Датчик высоты, передний (5)
7. Воздушные линии (6)
8. Рессора пневмоподвески 7
9. Датчик высоты, задний (8)
10. Датчик температуры воздушной подвески (не показан на иллюстрации, подключен к компрессору)
11. Шланг пневматической подвески в сборе (не показан на иллюстрации, подсоединен к компрессору)
12. Кронштейн резервуара пневмоподвески (на рисунке не показан)
13. Переключатель выбора местности (не показан на иллюстрации, на центральной консоли)

Общая информация

Система пневмоподвески предназначена для поднятия и опускания высоты автомобиля по мере необходимости в зависимости от запроса водителя с помощью переключателя выбора местности, либо автоматически с переключателем выбора местности в положении Авто. Под сиденьем водителя расположен модуль управления пневматической подвеской (ASCM), который содержит логику и средства управления для системы. Множество модулей работают вместе, чтобы увеличить устойчивость транспортного средства и тягу вместе с высотой езды транспортного средства. Для ввода и вывода информации, необходимой для работы различных систем, в АСКМ используется несколько систем шин данных сети контроллеров (CAN). Использование сканирующего инструмента необходимо для диагностики и замены любых компонентов под давлением. Датчики высоты на каждом углу автомобиля контролируют высоту автомобиля. Передняя часть автомобиля поднимается/опускается с помощью двух пневматических подвесных рессор и ударных узлов, а задняя использует две пневматические подвесные рессоры.

Пневматическая подвеска представляет собой систему закрытого типа, которая не втягивает свежий воздух во время подъема или выравнивания автомобиля. Вместо этого он перемещает сжатый воздух назад и вперед между резервуаром пневматической подвески и четырьмя пневматическими рессорами, как требуется для подъема или опускания определенного угла транспортного средства. Компрессор с пневмоподвеской в сборе включает в себя блок клапанов пневмоподвески, управляемый АСКМ. Клапанный блок изолирует и приводит в действие подъем и опускание каждого компонента под давлением, используя отдельные воздушные линии для пневматических рессор и резервуара. Компрессор с пневматической подвеской имеет узел шланга с пневматической подвеской для добавления объема воздуха, если компонент системы теряет давление воздуха и заменяется. Компрессор не предназначен для пополнения всего объема воздуха систем. Существует процедура полного заполнения системы с использованием внешнего источника при необходимости; однако это должно быть необходимо только в случае замены компрессора пневматической подвески или блока клапанов воздушного компрессора.

Заправка системы

Если система пневматической подвески полностью обеднена воздухом, она может быть заправлена с помощью сканирующего инструмента и инструмента для заправки пневматической суспензией (специальный инструмент № 10247, инструмент, заправка пневматической суспензией), который используется с баком подачи азота (может быть приобретен у местного поставщика газа). Азот должен иметь класс чистоты 5 (чистота 99 999%). Размер и объем бака для подачи азота определят, сколько можно заполнить систем пневматической подвески.

Изменение высоты езды

С помощью переключателя выбора местности, высота езды может быть изменена только в то время как система пневматической подвески находится в нормальных условиях эксплуатации. Для изменения высоты езды с помощью переключателя выбора местности. Нормальные условия работы системы пневматической подвески следующие:

1. Сканирующее устройство отсоединено
2. Все двери закрыты
3. Подъемные ворота закрыты
4. Работа двигателя
5. Минимальное напряжение батареи более 10,5 В

С помощью сканирующего инструмента высота езды может быть изменена независимо от состояния двигателя (работает или нет), дверей или состояния подъемной двери (открыта или закрыта). Единственное необходимое условие - напряжение батареи должно быть больше 10,5 вольт.

Высота для измерения или регулировки подвески

При проверке или выполнении выставки система пневмоподвески должна находиться в вручную выбранном положении «Спорт» переключателя выбора местности или в режиме Аэро, если используется сканирующее устройство. При измерении высоты бордюра система пневмоподвески должна находиться в выбранном вручную положении «Auto» переключателя выбора местности, или в режиме Normal Ride Height (NRH), если используется сканирующий инструмент.

Ручное управление

Для управления системой водителем на пульте расположен переключатель выбора местности. Когда водитель нажимает переключатель выбора рельефа, чтобы вручную (две правые кнопки) увеличить или уменьшить высоту транспортного средства, Электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) отображает пиктограмму транспортного средства «вверх» или «вниз», а светодиодный индикатор на переключателе меняет положение. ЭЦВС отображает текущее положение транспортного средства при его достижении. При опускании автомобиля всегда первым движется передок. При подъеме автомобиля первым всегда движется задний. Когда ASCM принимает команду на изменение положения транспортного средства более чем на одну высоту езды, действие выполняется в несколько этапов. Если запрос на изменение на две позиции задний поднимет одну позицию, то передний поднимет одну позицию, задний снова поднимет одну позицию, то передний поднимет до конечной позиции. Если требуется опустить более чем одну позицию, выполняются те же шаги, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ того, что передняя часть перемещается первой. Это многоступенчатое движение контролирует угол проецирования фар, контролируя шаг транспортного средства, удерживая их от движения выше их нормальной плоскости проекции.

Существует пять заданных ручных настроек высоты: Нормальная высота езды (Nrh), две выше и две ниже Nrh. Заданные высоты транспортного средства (выше или ниже Nrh) следующие:

1. Внедорожник 2 (OR2), + 65 мм (2,6 дюйма) (За исключением случаев, когда они оснащены AMS + 56 мм [2,2 дюйма])
2. Внедорожник 1 (OR1), + 33 мм (1,3 дюйма) (За исключением случаев, когда он оборудован AMS + 28 мм [1,1 дюйма])
3. Аэро-режим, - 15 мм (0,59 дюйма)
4. Режим парковки, - 40 мм (1,57 дюйма)

Автоматическое управление

Есть пять вариантов автоматического управления с помощью центральной вращающейся ручки переключателя выбора местности. Варианты: Авто, Спорт, Снег, Песок / Грязь и Скала. Когда водитель выбирает автоматическую настройку, на лучшую производительность автомобиля влияют несколько систем. Некоторые из модулей, чьи системы используют эти настройки,

1. Модуль управления пневматической подвеской (ASCM)
2. Модуль антиблокировочного тормоза (ABS)
3. Модуль автоматического выравнивания фар (AHLM)
4. Модуль управления трансмиссией (DTCM)
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
6. Модуль рулевого управления (SCM)

Ниже перечислены основы того, как различные автоматические настройки влияют на системы.

1. Auto (Авто) - При работе в диапазоне 4WD высокий высота транспортного средства равна NRH. Системы транспортного средства настроены на нормальные рабочие характеристики. Сочетает оптимальную тягу с бесшовным ощущением рулевого управления. Когда в диапазоне 4WD низкий высота транспортного средства регулируется до 38 мм (1,49 дюйма) над NRH, раздаточная коробка блокируется, а переключение передач регулируется для переключения в условиях бездорожья.
2. Спорт - при использовании 4WD высокий высота транспортного средства регулируется до 15 мм (0,59 дюйма) ниже NRH. Электронный контроль устойчивости (ESC) и пороги настройки контроля тяги повышены, а Antilock тормоз управление (ABS) обеспечивает меньшее проскальзывание колес, что позволяет больше контролировать водителя. Также переключение передач настраивается на более высокую производительность переключения. Недоступно в диапазоне 4WD низкий.
3. Снег - При высоком диапазоне 4WD высота транспортного средства находится на NRH. Управление тягой регулируется таким образом, чтобы обеспечить меньшее проскальзывание колес, а начальный запуск транспортного средства будет осуществляться на второй передаче. Когда в диапазоне 4WD низкий высота автомобиля регулируется до 33 мм (1,3 дюйма) над NRH, раздаточная коробка блокируется, коробка передач переключается, а ABS настраивается на внедорожные настройки.
4. Песок/буровой раствор - При работе в диапазоне 4WD высота транспортного средства регулируется до 38 мм (1,49 дюйма) выше NRH. Повышен порог настройки электронного контроля устойчивости (ESC), а ABS позволяет уменьшить пробуксовку колес, чтобы обеспечить больший контроль водителя. При нахождении в нижнем диапазоне 4WD высота транспортного средства регулируется до 38 мм (1,49 дюйма) выше NRH. Раздаточная коробка и электронный дифференциал с ограниченным скольжением (ELSD) блокируются, коробка передач переключается, а ABS подстраивается под внедорожные настройки.
5. Rock - Недоступно в диапазоне 4WD высокий. При нахождении в нижнем диапазоне 4WD высота транспортного средства регулируется до 65 мм (2,6 дюйма) над NRH. Раздаточная коробка и замки ELSD, переключение передач и ABS настраивается на внедорожные настройки, а управление спуском с горы активируется для управления крутым спуском.

Схема №9

Войти

Сжатый воздух передается по воздушным магистралям (2, 6) между узлом компрессора с воздушной подвеской (4), резервуаром с воздушной подвеской (1), клапанным блоком узла компрессора (часть узла компрессора [4]), передней пневматической подвеской и ударными узлами (3) и задними пневматическими рессорами (7). Воздушные магистрали выполнены из нейлона 12. Воздушные магистрали разбиты на две основные группы, разделенные соединением (5) в моторном отсеке на капоте, и несколько отдельных магистралей на узле компрессора с воздушной подвеской (4).

1. Воздушная линия компрессора (давление, между компрессором и блоком клапанов)
2. Воздушный трубопровод адаптера (от компрессора к кронштейну блока клапанов, для подсоединения воздушного трубопровода резервуара)

Новые линии будут приходить без фитингов и всегда должны иметь новые фитинги при замене линии. При замене только линии отвинтите фитинг и снимите вместе. При установке затяните новый фитинг на компоненте в соответствии со спецификациями, затем полностью вставьте линию в фитинг и зафиксируйте линию в фитинге, потянув за линию. Только при протягивании линии она будет должным образом закреплена и опломбирована. При замене только компонента удалите линию и фитинг вместе (не удаляйте фитинг из линии). Затем замените компонент и используйте исходную линию и фитинг.

РЕМОНТ: Воздушные линии могут быть отремонтированы для отверстия или прокола; однако при повреждении линии разреза необходимо заменить всю линию. Для ремонта линии см. ВОЗДУШНАЯ ЛИНИЯ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА. Ремонт третьей линии не должен выполняться в системе. Линии должны быть заменены после 2-х ремонтных сращиваний во всей системе.

Имеются два сменных пластиковых кронштейна резервуара пневмоподвески (2), которые крепятся к полу под сиденьем заднего пассажира для удержания резервуара (4) на месте.

Два кронштейна резервуара пневматической подвески прикреплены к полу для крепления резервуара пневматической подвески. Кронштейны откидываются таким образом, что при отсоединении винта, скрепляющего две половины вместе, верхняя половина кронштейна откидывается назад (открывается) для перестановки или снятия резервуара с пневматической подвеской. При обоих кронштейнах в открытом положении резервуар с пневматической подвеской можно поднимать и переставлять в заднюю половину кронштейнов, не отключая воздушную магистраль.

Схема №10

Войти

Узел (5) компрессора пневматической подвески расположен за передней приборной доской бампера с правой стороны и прикреплен болтами к опоре приборной панели и раме. Воздушные магистрали, шланг пневматической подвески в сборе и несколько электрических соединителей крепятся к компрессору пневматической подвески в сборе (5). Сам компрессор подвешивается к монтажному кронштейну (4) узла компрессора пневматической подвески тремя подпружиненными шпильками для уменьшения вибрации и шума. Клапанный блок (2) прикреплен болтами к монтажному кронштейну (1), который, в свою очередь, прикреплен болтами непосредственно к верхней части монтажного кронштейна (4) узла компрессора пневматической подвески. Компрессор (5) с пневматической подвеской может быть заменен только в сборе, однако клапанный блок (2) может обслуживаться отдельно.

Компрессор (5) не может пополнить резервуар и всю систему, если все давление сброшено, как при замене узла компрессора или блока клапанов (2). Система должна быть заполнена на резервуаре. Для полного заполнения системы пневмоподвески после ремонта. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Узел компрессора пневматической подвески состоит из двух основных компонентов, компрессора и блока клапанов. Между компрессором и блоком клапанов имеется одна линия сжатого воздуха для поддержания давления в системе. Управление воздушным компрессором и блоком клапанов осуществляется с модуля управления пневматической подвеской (ASCM). Диагностика системы пневмоподвески с помощью сканирующего инструмента.

Воздушный компрессор

Компрессор работает для поддержания давления воздуха при каждом изменении высоты транспортного средства или в случае небольшого снижения давления во всей системе. Встроенные реверсивные клапаны в воздушном компрессоре позволяют перемещать сжатый воздух в двух направлениях, что делает это замкнутой системой. Имеется осушитель, расположенный внутри компрессора для защиты от влаги, и шланг пневматической подвески в сборе, прикрепленный к воздушному компрессору с нагнетательным шлангом и заборным шлангом (включая фильтр), которые не находятся под давлением, и могут быть заменены в сборе. Если в фильтре видна вода, необходимо заменить шланг пневматической подвески в сборе и блок клапанов. К кронштейну воздушного компрессора крепится датчик температуры воздушной подвески для контроля температуры окружающего воздуха с целью защиты компрессора.

Положительное напряжение подается от 40-амперного предохранителя, расположенного в PDC, и нормально разомкнутого реле компрессора (управляемого ASCM), расположенного в зоне моторного отсека, а масса для реле и компрессора осуществляется через болтовое соединение с проушиной.

Блок клапанов

Клапанный блок управляет потоком воздуха в системе и поддерживает давление в каждой пневматической рессоре, что позволяет системе перемещать каждый угол транспортного средства вверх или вниз по мере необходимости. Клапаны и соленоиды в корпусе клапана повышают или сбрасывают давление в воздушные линии, которые соединяются с каждым компонентом под давлением. ASCM определяет давление от внутреннего датчика давления в корпусе клапана. Воздушные линии, подключенные к блоку клапанов, маркируются для индивидуальной замены.

Резервуар (4) пневматической подвески расположен за задним пассажирским сиденьем под складывающейся панелью и занимает почти всю ширину внутри транспортного средства. Имеется соединение воздушного клапана для первоначального заполнения или полного заполнения системы, и соединенная с ним воздушная линия (1), которая является частью заднего узла воздушной линии. Емкость крепится к полу двумя кронштейнами (2). Кронштейны откидываются таким образом, что при отсоединении винта, скрепляющего две половины вместе, верхняя половина кронштейна откидывается назад (открывается) для перестановки или снятия резервуара с пневматической подвеской.

Поскольку система пневматической подвески является замкнутой системой, требуется резервуар пневматической подвески для хранения определенного объема сжатого воздуха для использования, когда системе необходимо поднять или опустить высоту транспортного средства. Если отдельный компонент системы пневматической подвески, находящийся под давлением, поврежден и давление воздуха потеряно, резервуар будет удерживать любое давление, оставшееся в компоненте, когда сканирующее устройство используется для вакуумирования компонента. После ремонта или замены компонента можно использовать сканирующее устройство для пополнения компонента из резервуара.

Компрессор не может пополнить резервуар и всю систему, если все давление сброшено, как при замене узла компрессора или блока клапанов. Систему нужно будет наполнять на резервуаре с помощью цехового воздуха. Для заполнения резервуара после ремонта. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Датчик температуры воздушной подвески (3) имеет закрепленный электрожгут (5) с разъемом и крепится к кронштейну блока клапанов (4) одним винтом (6).

Датчик температуры пневматической подвески подключается к модулю управления пневматической подвеской (ASCM) двумя проводами, сигнальным проводом и обратным проводом. Датчик сигнализирует АСКМ температуры окружающей среды в зоне воздушного компрессора для защиты от перегрева.

В случае оснащения системой пневмоподвески есть датчики высоты, расположенные на каждом углу автомобиля. Если не оборудован пневматической подвеской, но оснащен выравниванием фар, то используются только датчики высоты RF и RR.

Схема №11

Войти

Передние датчики высоты (2) расположены в нишах передних колес. Датчики крепятся к корпусу, а шток от датчика соединяется с верхним рычагом управления. На датчике также имеется трехпроводное электрическое соединение (4).

Схема №12

Войти

Задние датчики высоты 3 расположены рядом с задней пневматической рессорой 1. Датчики крепятся к люльке, а шток от датчика соединяется с нижним рычагом управления (6). На датчике также имеется трехпроводное электрическое соединение (4).

Если датчики высоты оснащены системой пневматической подвески, они подключаются непосредственно к модулю управления пневматической подвеской (ASCM), где информация используется для определения и контроля высоты транспортного средства. Затем ASCM передает информацию по шине CAN, где она используется модулем автоматического выравнивания фар (AHLM). Если они не оснащены пневматической подвеской, но оснащены выравниванием фар, датчики подключаются непосредственно к AHLM. Датчики имеют три проводные цепи для питания датчика высоты, сигнала и возврата.

Схема №13

Войти

1. С помощью сканирующего инструмента, используя процедуры под модулем управления пневматической подвеской (ASCM), отключите систему пневматической подвески.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
3. Отсоедините разъем электрожгута от датчика высоты.
4. Осторожно отсоедините небольшой отверткой верхний конец звена датчика высоты от шаровой шпильки (3) верхнего рычага управления (4).
5. Отверните две стопорные гайки (1), крепящие монтажный кронштейн датчика высоты (2).
6. Снимите с автомобиля датчик высоты, кронштейн и поводок 2.

Узел пневматической подвески и амортизатора (2) заменяет спираль над пружиной на передней части автомобиля. Узел пневматической подвески и амортизатора содержит пневматическую рессору, амортизатор, монтажные кронштейны и воздушный фитинг для воздушной магистрали. Обслуживание пневматической подвески и амортизатора в сборе осуществляется в виде полной сборки. Процедуры замены описаны в разделах АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ и АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.

Пружина пневматической подвески и ударный узел работают так же, как спираль над ударом, за исключением подушки безопасности, заменяющей пружину для регулировки высоты автомобиля, в зависимости от условий вождения и ввода водителя. К пружине пневмоподвески и ударному узлу сверху прикреплена воздушная магистраль. Процедуры замены описаны в разделах АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, ДЕМОНТАЖ и АМОРТИЗАТОР, ПОДВЕСКА, МОНТАЖ.

Схема №14

Войти

Пневматическая пружина подвески (2) заменяет обычную заднюю цилиндрическую пружину и представляет собой пневматическую пружину вообще без какого-либо металлического витка. Пневматическая рессора содержит воздушный фитинг для воздушной магистрали. Для получения дополнительной информации о системе пневматической подвески см. разделы ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ОПИСАНИЕ и ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Процедуры демонтажа и монтажа описаны в документах ПРУЖИНА (И), ДЕМОНТАЖ и ПРУЖИНА (И), МОНТАЖ.

Пружина пневматической подвески заменяет заднюю пружину на автомобилях, оснащенных пневматической подвеской. Пневматическая пружина подвески регулирует высоту автомобиля, в зависимости от условий движения и входа водителя. Более подробную информацию о системе пневматической подвески см. в разделе ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ОПИСАНИЕ. См. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ.

Процедуры демонтажа и монтажа описаны в документах ПРУЖИНА (И), ДЕМОНТАЖ и ПРУЖИНА (И), МОНТАЖ.

Переключатель выбора местности расположен на центральной консоли и имеет в центре вращающуюся ручку выбора (10), а в углах со светодиодными индикаторами - ручные кнопочные переключатели (1, 2, 8, 9). Для замены переключателя выбора рельефа обратитесь к разделу ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ВЫБОР РЕЛЬЕФА, ДЕМОНТАЖ.

Различные положения переключателя следующие

1. Hill Decent управление (1).
2. 4WD Низкий (2).
3. Позиция Sport Terrain (3).
4. Положение Снежная местность (4).
5. Положение Auto Terrain (5).
6. Положение песчаной/грязевой поверхности (6).
7. Положение скальной местности (7).
8. Пневматическая подвеска вверх (8).
9. Пневмоподвеска вниз (9).
10. Ручка управления автовыбором местности (10).
11. Нейтральное положение (11).

Переключатель выбора рельефа местности используется для передачи команд водителя различных систем управления транспортным средством, связанных с высотой езды, тягой и контролем устойчивости. Переключатель включает в себя автоматическую настройку и нейтральную настройку. Переключатель связывается с узлом салона (CCN) через шину LIN. CCN отправляет информацию, связанную с переключателем выбора рельефа местности, через шину CAN Interior. Некоторые модули, которые используют информацию от переключателя выбора рельефа местности, выглядят следующим образом.

1. Модуль управления пневматической подвеской (ASCM)
2. Модуль антиблокировочного тормоза (ABS)
3. Модуль автоматического выравнивания фар (AHLM)
4. Модуль управления трансмиссией (DTCM)
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
6. Модуль рулевого управления (SCM)

Клапанный блок (3) прикреплен к своему кронштейну и затем установлен на кронштейне компрессора пневматической подвески, который расположен за передней приборной доской бампера с правой стороны и прикреплен болтами к опоре приборной панели и раме. Новый блок клапанов (3) будет поставляться с крепежными винтами (4) и всей необходимой соединительной арматурой воздушной линии. Он может быть заменен независимо от компрессора пневматической подвески в сборе, хотя в случае замены воздушного компрессора в сборе он также будет поставляться с присоединенным новым блоком клапанов (3). Если в фильтре, расположенном в шланге пневмоподвески в сборе, видна вода, то шланг пневмоподвески в сборе и блок клапанов (3) необходимо заменить. При самостоятельной замене блока клапанов (3) не отсоединяйте кронштейн блока клапанов от кронштейна компрессора. Воздушные линии, подключенные к блоку клапанов, маркируются для идентификации при замене.

Клапанный блок механически управляет потоком воздуха в системе и поддерживает давление в резервуаре, причем в каждой пневматической рессоре индивидуально. Клапаны и соленоиды в корпусе клапана открываются и закрываются, чтобы увеличить или уменьшить давление в воздушных линиях, которые соединяются с каждым компонентом под давлением, позволяя системе перемещать каждый угол автомобиля вверх или вниз по мере необходимости. Вся проводка, соединенная с блоком клапанов, идет непосредственно от модуля управления пневматической подвеской (ASCM), который полностью контролирует корпус клапана. ASCM определяет давление от внутреннего датчика давления в корпусе клапана.