Управление вентиляционным отверстием C155E-92-RIDE высоты - производительность или неправильная работа
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Управление обратным клапаном 1 подвески C159f-92-системы впрыска вторичного воздуха - выполнение или неправильная работа
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Управление обратным клапаном 2 подвески C15a0-92-системы впрыска вторичного воздуха - выполнение или неправильная работа
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает информацию о кнопочном переключателе UP, получая сообщения из шины связи CAN. В частности, кнопка UP подключена к кластеру, кластер передает эту информацию по интерфейсу CAN I в TIPM, а TIPM передает ее в модуль ASCM по интерфейсу CAN C.
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) обнаруживает информацию о кнопочном переключателе DOWN, получая сообщения из шины связи CAN. В частности, кнопка DOWN подключена к кластеру, кластер передает эту информацию по интерфейсу CAN I в TIPM, а TIPM передает ее в модуль ASCM по интерфейсу CAN C.
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что он не может выпускать воздух из системы во внешнюю атмосферу. Чтобы выпустить воздух, он должен проходить через реверсивные клапаны, компрессор, клапан окружения и, наконец, через выпускной шланг.
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) определяет, что он не может увеличить пластовое давление (заполнить), когда система работает. Для заполнения резервуара воздух должен проходить через впускной воздушный шланг, клапан окружающей среды, реверсивные клапаны, компрессор и, наконец, через воздушную линию, ведущую к самому резервуару.
Система C15AD-92-RIDE высоты - производительность или неправильная работа
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Воздушный компрессор имеет воздушную магистраль, которая соединяет реверсивный клапан с блоком клапанов. ASCM контролирует давление в этой воздушной линии, когда она находится под давлением. Через некоторое время давление снова проверяется, чтобы увидеть, есть ли какая-либо потеря давления. Любая заметная потеря давления указывает на то, что эта воздушная линия имеет утечку.
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) непрерывно контролирует VIN транспортного средства (из шины CAN) и сравнивает его с VIN, который хранится внутри ASCM, когда транспортное средство было впервые собрано. Когда они не соответствуют этим наборам неисправностей. Служебное сообщение о пневматической подвеске будет отображаться на кластере при первом включении этой неисправности.
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) непрерывно контролирует внутренние аппаратные схемы на наличие дефектов. Служебное сообщение о пневматической подвеске будет отображаться на кластере при первом включении этой неисправности.
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) имеет специальный диагностический режим, называемый «внутристанционным режимом». Всякий раз, когда запускается какая-либо программа диагностики ASCM, ЭБУ останавливает нормальную работу и входит в этот режим. В этом режиме все функции выравнивания будут отключены. Это сделано для того, чтобы техник мог работать на автомобиле, зная, что пневматическая подвеска не будет автоматически перенастраиваться. Служебное сообщение о пневматической подвеске будет отображаться на кластере при первом включении этой неисправности
Модуль управления пневматической подвеской (ASCM) взаимодействует с другими контроллерами по шине CAN C. Модуль ASCM непрерывно контролирует работу шины и получает необходимые сообщения. Если ASCM не получает сообщений от SAS, то этот сбой будет установлен. Служебное сообщение о пневматической подвеске будет отображаться на кластере при первом включении этой неисправности.