NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Схема №1

Войти

Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. (Схема №1) Передаточные числа для ступеней передачи получают путем 3 планетарных зубчатых передач. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением.

NAG1 идентифицирует семейство передач и означает «N «ew «A «автоматический «G «наушник, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с NAG1 семейством коробок передач в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном транспортном средстве. Вот некоторые примеры маркетинговых названий: W5A300, W5A380 и W5A580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом:

1. W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
2. 5 = 5 передач переднего хода.
3. A = автоматическая коробка передач.
4. 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества:

1. Снижает расход топлива.
2. Повышение комфорта при переключении.
3. Более благоприятное повышение через пять передач.
4. Увеличение срока службы и надежности.
5. Снижение затрат на техническое обслуживание.

Идентификация передачи

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Передаточные числа коробок передач

Передаточные числа для NAG1 автоматической коробки передач следующие:

Корпус коробок передач

Корпус преобразователя и трансмиссия выполнены из легкого сплава. Они соединяются болтами и центрируются с помощью внешнего многодискового водила многодисковой удерживающей муфты В1. Промежуточная пластина с покрытием обеспечивает уплотнение. Масляный насос и внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты, В1, крепятся болтами к корпусу преобразователя. Вал статора запрессован в него и удерживается от вращения шлицами. Электрогидравлический блок крепится болтами к корпусу трансмиссии снизу. Масляный поддон из листовой стали образует затвор.

Механическая секция

Механическая секция состоит из входного вала, выходного вала, вала солнечной шестерни и трех планетарных рядов, которые соединены друг с другом. Каждый из планетарных рядов имеет четыре планетарные шестерни. Давление масла для муфты блокировки гидротрансформатора и муфты К2 подается через отверстия во входном валу. Давление масла на муфту К3 передается через выходной вал. Смазочное масло распределяется через дополнительные отверстия в обоих валах. Все подшипниковые точки зубчатых передач, а также муфты свободного хода и приводы поставляются со смазочным маслом. Шестерня стояночного замка соединена с выходным валом через шлицы.

Для оптимизации переключений используются муфты свободного хода F1 и F2. Переднее колесо свободного хода F1 опирается на удлинение вала статора со стороны трансмиссии и в направлении блокировки соединяет солнечную шестерню переднего планетарного ряда с корпусом трансмиссии. В направлении блокировки задняя муфта свободного хода F2 соединяет солнечную шестерню центрального планетарного ряда с солнечной шестерней заднего планетарного ряда.

Электрогидравлический блок управления.

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок управления. Электрический блок управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в который собираются электрические компоненты. Опорный корпус смонтирован на сдвиговой плите и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Группы смен

Компоненты гидравлического управления (включая приводы), которые отвечают за распределение давления до, во время и после переключения передач, описываются как группа переключения. Каждая группа переключения содержит командный клапан, удерживающий клапан переключения давления, клапан переключения давления переключения, клапан регулирования перекрытия и соленоид.

Гидравлическая система содержит три группы переключений: 1-2/4-5, 2-3 и 3-4. Каждая сдвиговая группа также может быть описана как находящаяся в одном из двух возможных состояний. Активная переключающая группа описана как находящаяся в фазе переключения, когда она активно включает/выключает комбинацию муфт. Группа переключений 1-2/4-5 управляет сцеплениями В1 и К1. Группа переключений 2-3 управляет сцеплениями К2 и К3. Группа переключения 3-4 управляет сцеплениями K3 и B2.

Операция

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Функция аварийного запуска

Чтобы обеспечить безопасное состояние вождения и предотвратить повреждение автоматической коробки передач, модуль управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключается в режим «хромающего дома» в случае критических неисправностей. расшифровка кода ошибки, присвоенный ошибке, сохраняется в памяти. Таким образом, все электромагнитные и регулирующие клапаны обесточиваются.

Чистый эффект:

1. Последняя включенная шестерня остается включенной.
2. Модулирующее давление и давление переключения поднимаются до максимальных уровней.
3. Блокировочная муфта гидротрансформатора деактивирована.

Для того чтобы до некоторой степени сохранить работоспособность автомобиля, гидравлическое управление можно использовать для включения 2-й передачи или заднего хода, используя следующую процедуру:

1. Остановите автомобиль.
2. Переведите рычаг селектора в положение «П».
3. Выключите двигатель.
4. Подождите не менее 10 секунд.
5. Запустите двигатель.
6. Переведите рычаг селектора на Д: 2-я передача.
7. Переведите рычаг селектора на R: Передачу заднего хода.

Функция limp-home остается активной до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет исправлена или сохраненная расшифровка кода ошибки не будет стерта сканирующим устройством. Спорадические неисправности могут быть сброшены посредством выключения/включения зажигания.

Применение сцепления

Для которых применяются элементы переключения в каждом положении передачи. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных редуктора и передается на выходной вал (26). (Схема №3) и (Схема №2).

Передний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Задний планетарный редуктор

Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Центральный планетарный редуктор

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный и задний планетарные редукторы и передается на выходной вал (26). (Схема №5) и (Схема №4).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача блокируется и поворачивается как замкнутый узел на входной скорости благодаря механическому соединению зубчатого колеса 8 с входным валом.

Кольцевая шестерня (11) вращается с входной скоростью в результате механического соединения с передним водилом (13) планетарной передачи. Солнечная шестерня (23) удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В2 (6), заблокированным колесом свободного хода F2 (24) во время ускорения и сцепленной многодисковой муфтой К3 (12) во время замедления. Планетарные шестерни (19) включают неподвижную солнечную шестерню (23) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (11) к водилу (15) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (15) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Зубчатое колесо (10) с внутренним зацеплением приводится в движение с той же скоростью, что и заднее водило (15) планетарной передачи, в результате механического соединения. Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и центральный планетарный редуктор и передается на выходной вал (26). (Схема №7) и (Схема №6).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Солнечная шестерня (22) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В2 (6). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную солнечную шестерню (22) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (10) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Частота вращения и крутящий момент не преобразуются прямым передаточным числом 4-й передачи. Мощность передается с входного вала (25) на выходной вал (26) через три заблокированных планетарных редуктора. (Схема №9) и (Схема №8).

Водило планетарной передачи (13) и солнечная шестерня (21) соединены через включенную многодисковую муфту сцепления К1 (7). Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый узел с входной скоростью благодаря механическому соединению зубчатого колеса (8) и входного вала (25).

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается так же, как водило (15) планетарной передачи, благодаря механическому соединению с заблокированным передним планетарным рядом. Таким образом, планетарная зубчатая передача заблокирована и вращается как замкнутый блок.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) соединяет солнечные шестерни (22) и (23) заднего и центрального планетарных рядов. Планетарный ряд стопорится теми же скоростями зубчатого колеса (10) с внутренним зацеплением и солнечной шестерни (22) и вращается как замкнутый узел.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных редуктора и передается на выходной вал (26). (Схема №11) и (Схема №10).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Многодисковая муфта К2 (9) включена и передает входную скорость входного вала (25) водилу планетарной передачи (15) через кольцевую шестерню (10). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Солнечная шестерня (23) движется с повышенной скоростью в направлении движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) вращается с входной скоростью в результате включения многодисковой муфты К2 (9). Многодисковая муфта К3 (12) передает повышенную скорость на солнечную шестерню (22) благодаря соединению с солнечной шестерней (23). Сателлиты (18) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (10) с внутренним зацеплением и солнечным зубчатым колесом (22). Частота вращения водила (14) планетарной передачи и выходного вала (26), соединенного с водилом планетарной передачи, находится между частотой вращения кольцевого зубчатого колеса (10) и солнечной шестерни (22). Это обеспечивает повышение коэффициента.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Схема №13) и (Схема №12).

Кольцевая шестерня (8) приводится в движение входным валом (25). Солнечная шестерня (21) удерживается относительно корпуса заблокированным колесом свободного хода F1 (20) во время ускорения и через включенную многодисковую удерживающую муфту B1 (4) во время замедления. Планетарные шестерни (17) включают неподвижную солнечную шестерню (21) и увеличивают крутящий момент от кольцевой шестерни (8) к водилу (13) планетарной передачи. Водило планетарной передачи (13) движется с пониженной скоростью в направлении движения двигателя.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Планетарные шестерни (19) вращаются между шестерней (11) межтрубного пространства и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Крутящий момент от гидротрансформатора увеличивается через входной вал (25) и все три планетарных ряда и передается с обратным направлением вращения на выходной вал (26). (Схема №14) и (Схема №15).

Переключается сцепление К1 (7). В результате планетарное водило (13) и солнечная шестерня (21) соединены друг с другом. Кольцевая шестерня (8) приводится в движение через входной вал (25). Планетарная передача заблокирована и вращается как единое целое.

Водило (15) планетарной передачи удерживается на корпусе сцепленной многодисковой удерживающей муфтой В3 (5). Кольцевая шестерня (11) вращается с пониженной скоростью благодаря механическому соединению с передним водилом (13) планетарной передачи. Сателлиты (19) планетарной передачи поворачиваются между зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением и солнечной шестерней (23). Направление реверсируется удерживаемым планетарным водилом (15) так, что солнечная шестерня (23) поворачивается в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Кольцевая шестерня (10) удерживается на корпусе многодисковой удерживающей муфтой В3 (5) посредством механического соединения с водилом планетарной передачи (15). Солнечная шестерня (22) поворачивается назад за счет включенной многодисковой муфты К3 (12). Планетарные шестерни (18) включают неподвижную кольцевую шестерню (10) и увеличивают крутящий момент от солнечной шестерни (22) к водилу (14) планетарной передачи. Выходной вал (26), соединенный с водилом (14) планетарной передачи, вращается с пониженной скоростью в направлении, противоположном направлению движения двигателя.

Схема №16

Войти

Торец командного клапана (5) через электромагнитный клапан поддерживается в разгерметизированном состоянии в течение 1-2 и 4-5 смен (1). (Схема №16) Благодаря клапану (4) переключения удерживающего давления рабочее давление (р-А) присутствует в многодисковой удерживающей муфте В1 (7). Разгерметизировано сцепление К1 (6).

Схема №17

Войти

При включении электромагнитного клапана переключения 1-2 и 4-5 (1) давление клапана переключения (p-SV) направляется на торец командного клапана (5). (Схема №17) Командный клапан перемещается, и давление переключения (p-S), поступающее от клапана переключения давления переключения (3), направляется через командный клапан (5) на муфту К1 (6).

Одновременно муфта В1 (7) подвергается воздействию давления перекрытия посредством клапана регулирования перекрытия (2). Давление в муфте В1 (7) при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления и прикладываемого давления в муфте (давления переключения в муфте К1). Регулируемое давление в муфте В1 (7) обратно пропорционально мощности сцепляемой муфты. Возрастающее давление переключения (p-S) в муфте К1 (6) действует на кольцевую поверхность клапана регулирования перекрытия (2) и уменьшает давление перекрытия, регулируемое клапаном регулирования перекрытия (2). При достижении соответствующего уровня давления на удерживающем клапане переключения давления (4) этот клапан переключается.

Схема №18

Войти

Давление В1 (7), действующее на торец клапана переключения давления переключения (3), заменяется рабочим давлением (р-А). (Схема №18) Давление переключения также направляется к пружинному концу удерживающего клапана (4), и удерживающий клапан переключается на пониженную передачу. Затем линейное давление направляется к командному клапану (5).

Схема №19

Войти

После завершения переключения передач давление на торце командного клапана (5) снижается через электромагнитный клапан переключения 1-2 и 4-5 (1), и командный клапан (5) возвращается в свое основное положение. (Схема №19) Через клапан (4) переключения удерживающего давления рабочее давление (р-А) теперь проходит через командный клапан (5) в муфту К1 (6). Многодисковая удерживающая муфта В1 (7) деактивирована (не находится под давлением). Пружина клапана переключения давления переключения (3) толкает клапан обратно в его основное положение.

Схема №20

Войти

Соленоид переключения 1-2/4-5 (1) включается для приложения давления переключения (p-S) к торцу командного клапана 1-2/4-5 (5). (Схема №20) Это позволяет командному клапану переключаться вверх, и давление переключения, поступающее от клапана переключения 1-2/4-5 (3), направляется к удерживающей муфте В1 (7) через командный клапан.

Одновременно давление в муфте выключения сцепления К1 (6) регулируется на клапане перекрытия 1-2/4-5 (2). Давление в муфте К1 при ее расцеплении регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя посредством модулирующего давления (p-MOD) и давления переключения в муфте В1 (7). Увеличивающееся давление переключения в муфте В1, которая также действует на торец клапана перекрытия, уменьшает давление перекрытия.

Схема №21

Войти

Давление в муфте В1 (7), действующее на торец удерживающего клапана 1-2/4-5 (4), заставляет клапан смещаться вверх против давления пружины и позволяет линейному давлению (р-А) проходить через командный клапан (5). (Схема №21)

2-1 переключение - первая передача включена

После завершения переключения передач электромагнит переключения 1-2/4-5 (1) выключается. см. рис. 22 Это уменьшает давление на торце командного клапана 1-2/4-5 (5) до 0 фунт/кв. дюйм, и давление пружины переводит клапан в исходное положение. Давление в магистрали (р-А) переключается на удерживающую муфту В1 (7) и торец удерживающего клапана командным клапаном пониженной передачи. Стопорный клапан повышенной передачи также позволяет стравливать оставшееся давление в муфте К1 (6).

Схема №22

Войти

Когда двигатель запущен и рычаг переключения передач находится в нейтральном или парковочном положении, применяются удерживающая муфта B1 (1) и ведущая муфта K3 (4), а различные клапаны в группе переключения 1-2/4-5 расположены так, чтобы прикладывать давление к удерживающей муфте B2. (Схема №22)

Схема №23

Войти

Клапан переключения открывает соединение подачи давления переключения (p-S) от шарового клапана (19) с клапаном переключения В2 (9). (Схема №23) Когда клапан переключения В2 (9) находится в верхнем положении, давление переключения (p-S) перемещается позади поршня В2 (5) и одновременно к противоположной поверхности поршня В2 (6). Многодисковая удерживающая муфта В2 начинает замыкаться.

Давление на противоположную поверхность поршня В2 (6) обеспечивает мягкое приведение в действие многодисковой удерживающей муфты В2.

Схема №24

Войти

ТСМ контролирует последовательность включения через частоту вращения входного вала, которая замедляется по мере увеличения фрикционного соединения в многодисковой удерживающей муфте. При снижении частоты вращения до заданного уровня ТСМ отключает питание электромагнитного клапана 3-4 переключения (10). (Схема №24) Пружинная камера клапана переключения передач В2 (9) разгерметизирована и переключается вниз. Это соединяет линию с противоположной поверхностью поршня В2 (6) с клапаном поддержания давления (11). Давление на противоположной поверхности поршня В2 (6) падает до остаточного давления.

Рабочее давление (р-А) формируется и проходит через 2-3 удерживающий клапан переключения давления, 2-3 командный клапан и шаровой клапан (16) к многодисковой муфте К3 (4) и через 3-4 командный клапан (13) к торцу 3-4 переключающего клапана переключения давления (14). Клапан переключения давления на 3-4 сдвига (14) перемещается против усилия пружины вправо. Одновременно возбуждается 3-4 электромагнитный клапан 10. Это позволяет давлению клапана переключения (p-SV) входить в пружинную камеру клапана переключения В2 (9) и достигать торца командного клапана 3-4 (13). Клапан переключения В2 (9) удерживается в верхнем положении, а командный клапан 3-4 (13) переключается вправо. На торце клапана переключения давления на 3-4 смены (14) рабочее давление (р-А) заменяется давлением клапана переключения (р-СВ).

Командный клапан 3-4 (13) перемещается влево. Рабочее давление (р-А) через клапан переключения удерживающего давления (12) и командный клапан 3-4 (13) поступает на поршень многодисковой удерживающей муфты В2 (5).

Схема №25

Войти

Отверстия (1-8) являются каналами для применения сцепления.

Схема №26

Войти

Когда переходные пластины (специальный инструмент № 10007, пластина, испытание давлением воздуха) (1 и 2) размещены над портами, можно проверить правильность работы муфт трансмиссии. Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве (где это применимо), либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии.

Схема №27

Войти

1. Снимите масляный поддон.
2. Снимите корпус клапана (электрогидравлический узел). См. УСТАНОВКА, ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
3. Используя существующие крепежные болты корпуса клапана (электрогидравлический блок), прикрепите пластины воздушного адаптера (специальный инструмент № 10007, пластина, испытание давлением воздуха) (1 и 2). Затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунтов.).
4. Приложить давление воздуха 30 фунт/кв. дюйм к каждому порту

Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Автоматическая коробка передач - общие условия

Неисправности коробки передач могут быть вызваны следующими общими условиями:

1. Низкая производительность двигателя.
2. Неправильные регулировки.
3. Неисправности гидравлики.
4. Механические неисправности.
5. Неисправности электроники.
6. Производительность раздаточной коробки (если она оборудована).

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач (если он оборудован) и кодов неисправностей трансмиссии с помощью соответствующего сканирующего инструмента. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды неисправностей передачи с помощью соответствующего сканирующего инструмента.
2. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
3. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
4. Проверьте уровень и состояние жидкости.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
2. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Проверьте рычажную передачу переключателя передач: Соединен ли трос с рычагом при передаче и перемещается ли рычаг с переключением передач на переключателе консоли? Если нет движения, отремонтируйте трос переключения передач и/или сдвигатель.
5. При включенном переключателе передач попытайтесь повернуть приводной вал (приводы), чтобы обеспечить надежность муфты/фланца выходного вала коробки передач.
6. Проверьте работу раздаточной коробки (если она оборудована).
7. Поднимите и поддержите автомобиль на стендах безопасности, запустите двигатель с трансмиссией в положении «Парк» и дайте поработать на холостом ходу несколько минут, переключите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если карданный вал поворачивается, а колеса - нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если гребной вал не проворачивается и передача зашумлена, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте поврежденную приводную пластину, преобразователь, масляный насос или входной вал. Если вал гребного винта не вращается и трансмиссия не шумит, выполните гидравлическое испытание под давлением, чтобы определить, является ли проблема гидравлической или механической. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
8. Проверьте давление воздуха в цепях сцепления В1, К3 и В2. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.
9. Проверьте блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), проводку, корпус клапана и соленоиды (используйте коды неисправностей для диагностики, если таковые имеются).
10. Снимите масляный поддон и проверьте наличие и состояние фильтра (не заглушен и не посажен).
11. Если в поддоне обнаружен мусор, снимите трансмиссию и осмотрите все твердые детали, переднее кольцевое зубчатое колесо и зубчатое колесо к фиксатору и входному валу (от вала к фиксатору) и т.д., а также сцепления. Если твердые детали не показали признаков повреждения, замените гидротрансформатор и фильтр.
12. Снять корпус клапана, разобрать и осмотреть регулирующий клапан линейного давления на предмет заедания, очистить и удалить мусор.
13. Проверить ротор насоса на наличие неисправных внутренних проушин, которые приводятся в движение ступицей тройника.

Дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.

Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблица применения сцепления служит основой для анализа результатов дорожных испытаний. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

Утечка трансмиссионного масла

Начните с тщательной проверки коробки передач, особенно в области предполагаемой утечки. Если источник утечки нефти трудно определить, необходимо выполнить следующие действия:

1. Очистите или обезжирьте трансмиссию только водорастворимым растворителем.
2. Добавить маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями изготовителя), пока силовой агрегат находится при температуре окружающей среды. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масломерную линейку (если она оборудована), чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано, флуоресцентным цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите всю трансмиссию на наличие флуоресцентного красителя, практически на предполагаемом участке утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, выполните ремонт в соответствии с указаниями служебной информации.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях приблизительно в течение 24 км и повторите осмотр.

Схема №28

Войти

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя (5) перед ремонтом необходимо выполнить три действия:

1. Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
2. Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
3. Определите истинный источник утечки.

Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла (7). (Схема №28) Район должен быть тщательно изучен. Заводская заправочная жидкость красного цвета и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.

Протечки уплотнения насоса (1) имеют тенденцию перемещаться по ступице привода и на заднюю часть преобразователя. (Схема №28) Утечки через уплотнительное кольцо или корпус насоса следуют по тому же пути, что и утечки через уплотнение. Протечки болта крепления насоса (3) обычно осаждаются на внутренней стороне корпуса преобразователя (5), а не на самом преобразователе. Утечки через уплотнение насоса (1) или прокладку (4) обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.

Схема №29

Войти

Возможные источники утечки из гидротрансформатора:

1. Негерметичность сварного шва гидротрансформатора на сварном шве наружного диаметра (1). (Схема №29)
2. Сварной шов ступицы гидротрансформатора (2).

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Отверстие пробивается специальным отводом Heli-Coil, или эквивалентным, а в отверстие устанавливается вставка Heli-Coil, или эквивалентная. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Технические характеристики NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информации

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Технические характеристики

Моменты затяжки

NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Как снять NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информации

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Снимите гребные валы. См. разделы ВАЛ, ПРИВОД, ПЕРЕДНИЙ, ДЕМОНТАЖ и ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
4. Отверните болты, крепящие стартерный двигатель к трансмиссии. См. СТАРТЕР, ДЕМОНТАЖ.
5. Извлеките стартер из гнезда стартера трансмиссии и безопасно переместите.
6. Отверните нижние болты (1), удерживающие трансмиссию и двигатель.
7. Для газовых двигателей проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя (1). Затем снимите болты (1) по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
8. Для дизельных двигателей вращайте коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не будут доступны болты преобразователя (1). Затем снимите болты (1) по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
9. Отсоедините трос переключения передач (3) от рычага ручного клапана коробки передач.
10. Снимите трос переключения передач (3) с кронштейна троса переключения передач (4).
11. Отсоедините 13-контактный штепсельный разъем (1). Поверните байонетный замок вилки переходной 2 против часовой стрелки.
12. Снимите 13-контактный разъем (1) с коробки передач.
13. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на трансмиссии.
14. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
15. Отверните болты (3, 4), крепящие наполнительную трубку трансмиссии (2) к трансмиссии (1).
16. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
17. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
18. Отверните болты, крепящие заднюю опору и подушку к поперечине трансмиссии.
19. Отвернуть болты крепления траверсы к раме и снять траверсу.
20. Отверните все оставшиеся болты 2 крепления двигателя к трансмиссии 1. Обратите внимание на расположение любых зажимов электропроводки.
21. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
22. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
23. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
24. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Как разобрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информации

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

1. Снимите гидротрансформатор 1. (Схема №59) 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
2. Установите трансмиссию в вертикальное положение.
3. Измерить люфт конца входного вала следующим образом. (Схема №60) Присоединить адаптер (специальный инструмент # 8266-18, Spline Tool, NAG1) (2) к рукоятке (специальный инструмент # 8266-8, рукоятка) (1). Присоедините циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (3) к Ручке (специальный инструмент # 8266-8, Handle) (1). Установите собранный инструмент на входной вал коробки передач и затяните стопорный винт на переходнике (специальный инструмент # 8266-18, Spline Tool, NAG1) (2), чтобы закрепить его на входном валу. Поместите плунжер циферблатного индикатора напротив плоской точки на масляном насосе и обнулите циферблатный индикатор. Переместите входной вал внутрь и наружу. Запишите максимальный ход для ссылки на сборку. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
4. Ослабьте болт (9) пробки переходника и извлеките пробку (10) переходника из корпуса коробки передач. (Схема №61)
5. Отсоедините масляный поддон 5. (Схема №61)
6. Снимите масляный фильтр 4. (Схема №61)
7. Открутите болты Торкс (3) и снимите электрогидравлический блок (2).
8. Проверьте по воздуху трансмиссию. См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
9. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к снятию гайки выходного вала.
10. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец гребного вала к выходному валу и снимите фланец.
11. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
12. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
13. Снимите стопорное кольцо подшипника (1) заднего выходного вала коробки передач. 1 - СЪЕМНИК ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
14. Установите съемник подшипников (специальный инструмент № 9082A, съемник, подшипник) (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Схема №63) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - МУФТА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может оказаться невозможным полностью сдвинуть муфту вниз. Необходимо только сдвинуть воротник вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно схватились за внутреннюю обойму подшипника.
15. Сдвиньте втулку (3) на съемнике подшипников (специальный инструмент № 9082A, съемник, подшипник) (1) вниз над пальцами (4) инструмента. (Схема №64) 1 - ИЗВЛЕКАТЕЛЬ ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
16. Снимите подшипник выходного вала (3). (Схема №65)
17. Снимите регулировочную прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи с выходного вала. Обязательно промаркируйте прокладку, так как она очень похожа на шайбу выходного вала, и их не следует менять местами. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2, И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ, А ТАКЖЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - ТЯГА ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
18. Выверните болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя изнутри корпуса преобразователя.
19. Установите коробку передач вертикально на корпус преобразователя.
20. Отверните оставшиеся болты, крепящие корпус трансмиссии к корпусу преобразователя.
21. Снимите корпус коробки передач с корпуса преобразователя.
22. Снимите выходной вал с центральным и задним набором шестерен и муфту К3 (3). (Схема №66)
23. Снимите упорный игольчатый подшипник 4 и упорную шайбу 5. (Схема №66)
24. Снимите входной вал с муфтой К2 и передним набором шестерен (6).
25. Снимите сцепление К1 (1). 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
26. Открутите болты Торкс (4) и снимите масляный насос (6). (Схема №67) Ввинтите два противоположных болта в корпус масляного насоса и выдавливайте масляный насос из корпуса преобразователя легким ударом пластикового молотка.
27. Снимите и выбросьте уплотнение ступицы гидротрансформатора и наружное уплотнительное кольцо масляного насоса из масляного насоса.
28. Открутите болты Торкс (1) и извлеките многодисковую удерживающую муфту В1 (5) из корпуса преобразователя. (Схема №67) Ввинтите два противоположных болта в многодисковую удерживающую муфту B1 (5) и отделите ее от корпуса преобразователя путем нанесения легких ударов пластиковым молотком.
29. Отсоедините промежуточную пластину 3 от корпуса преобразователя 2. (Схема №67) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B3 ДИСКИ 6 - КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 7 - БОЛТЫ - M8X60 4 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B2
30. Снимите многодисковый пакет B3 (2) и пружинную шайбу (3), удалив стопорное кольцо (1) в корпусе коробки передач. (Схема №68) Для облегчения удаления стопорного кольца (1) сжать многодисковый пакет B3 (2). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинной шайбой (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх пружинной шайбы.
31. Открутите болты Торкс (7). (Схема №68)
32. Снимите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) с корпуса трансмиссии. (Схема №68) Держатель диска с наружными зубьями для многодисковой удерживающей муфты В2 также является поршнем для многодисковой удерживающей муфты В3.
33. Снимите шестерню стояночного замка 5. (Схема №68)

Как собрать NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информации

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Вставьте механизм 5 стояночного замка. см. рис. 71
2. Установите многодисковую удерживающую муфту В2 (4) в корпус трансмиссии (6). см. рис. 71
3. Завинтите оба болта Торкс (7). Затяните болты до 16 Н· м (141 дюйм/фунт). 1 - ВНЕШНИЙ ДИСК - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 5 - ПОРШЕНЬ 2 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ВНЕШНИЕ ДИСКИ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА B3 ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (8). (Схема №70) ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. При повторном использовании оригинальных дисков сцепления обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинной шайбы (4), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой. ВНИМАНИЕ: При измерении зазора сцепления с помощью щупа прикладывайте к пакету сцепления только небольшое давление (менее 10 Н (3 фунта) силы). Приложение чрезмерного усилия к сцеплению даст неправильное показание и приведет к поломке трансмиссии.
4. Вставьте и замерьте пружинную шайбу (4) и многодисковый пакет Б3 (2, 6). (Схема №70) Поместите несколько дисков для многодисковой удерживающей муфты B3 вместе в последовательности, показанной на иллюстрации, и вставьте по отдельности. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (1). Зазор сцепления В3 должен быть 1,0-1,4 мм (0 039-0 055 дюйма). При необходимости отрегулируйте зазор. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца выпускаются толщиной 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма), 4,1 мм (0 162 дюйма), 4,4 мм (0 173 дюйма) и 4,7 мм (0 185 дюйма). 1 - ОТВЕРСТИЕ ПОДАЧИ МУФТЫ K1
5. Перед установкой сцепления B1 убедитесь, что отверстие подачи сцепления K1 (1) во внутренней ступице сцепления B1 свободно. (Схема №71) 1 - БОЛТЫ - M6X32 4 - БОЛТЫ - M8X35 2 - КОРПУС ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ 5 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 3 - ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПЛАСТИНА 6 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
6. Установите промежуточную пластину (3) на корпус преобразователя (2) и выровняйте. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточную плиту, как правило, можно использовать несколько раз. Пластина не должна быть покрыта дополнительным герметиком
7. Установите удерживающую муфту В1 (5) на корпус преобразователя и промежуточную пластину. см. рис. 74 Установленное положение муфты В1 относительно корпуса преобразователя определяется гладким штифтом в муфте В1 (стрелка).
8. Установите болты крепления муфты В1 (5) к корпусу преобразователя. см. рис. 74
9. Надежно затяните многодисковую удерживающую муфту B1 (5) на корпусе преобразователя (2) до 10 Н· м (89 дюйм/фунт). 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
10. Установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) в масляный насос с помощью установщика уплотнений (специальный инструмент № 8902A, установщик, уплотнение). (Схема №72)
11. Установите новое наружное уплотнительное кольцо масляного насоса на масляный насос. (Схема №72) 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K1 5 - УПОРНАЯ ШАЙБА 2 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДНЕГО ПЛАНЕТАРНОГО РЯДА 6 - ПЕРЕДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЯД, ВЕДУЩАЯ МУФТА K2 И ВХОДНОЙ ВАЛ 3 - ВЕДУЩАЯ МУФТА K3, ВЫХОДНОЙ ВАЛ И ЦЕНТРАЛЬНЫЙ И ЗАДНИЙ ПЛАНЕТАРНЫЕ РЯДЫ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.
12. Установите масляный насос 6 и надежно затяните. Затяните болты масляного насоса до 20 Н· м (177 дюйм/фунт).
13. Используя смазку, вставьте в канавку уплотнительные кольца 7 так, чтобы соединение оставалось вместе. см. рис. 76
14. Установите муфту К1 (1) на муфту В1. см. рис. 76
15. Установите входной вал с муфтой К2 (6) и передним набором шестерен (1). см. рис. 76
16. Установите переднюю шайбу 5 и упорный игольчатый подшипник 4. см. рис. 76 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что шестерни полностью посажены в заднее кольцевое (полое) зубчатое колесо. Если 50% шлицев шестерни-шестерни выступают, в фиксаторе сцепления К2 устанавливалась вверх дном Задняя кольцевая шестерня.
17. Установите выходной вал с центральной и задней передачей и муфтой К3 (3). см. рис. 76 1 - ПЛАНКА МАНОМЕТРА 6311 2 - ПАРКОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ
18. Используя смазку, установите оба тефлоновых кольца в канавку в задней части выходного вала, чтобы соединение оставалось вместе.
19. Установите корпус коробки передач на корпус преобразователя.
20. Ввинтите болты Torx® через корпус коробки передач в корпус преобразователя. Затяните болты до 20 Н· м (177 дюйм/фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии забоин или других неровностей на поверхности картера коробки передач, которые вызовут неточное измерение.
21. Измерить величину торцевого люфта между храповым механизмом парковочной собачки и шарикоподшипником с канавками, чтобы выбрать соответствующую прокладку торцевого люфта зубчатой передачи.
22. Поместите измерительный стержень (специальный инструмент № 6311, измерительный стержень) (1) на корпус коробки передач. Измерьте с помощью глубиномера расстояние от измерительной планки (1) до механизма блокировки парковки (2). (Схема №73) 1 - ЛИНЕЙКА 6311 2 - КОНТАКТНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА
23. Используя глубиномер, измерьте расстояние от измерительной планки (специальный инструмент № 6311, измерительная планка) (1) до контактной поверхности подшипника выходного вала (2) в корпусе коробки передач. (Схема №74)
24. Вычитание первой фигуры из второй фигуры для определения текущего конечного люфта передачи. Выберите прокладку или комбинацию двух прокладок таким образом, чтобы люфт составлял 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 0,2 мм (0 008 дюйма), 0,3 мм (0 012 дюйма), 0,4 мм (0 016 дюйма) и 0,5 мм (0 020 дюйма).
25. Установите выбранную прокладку end-play. 1 - МОНТАЖНИК ПОДШИПНИКОВ 9287 2 - ПОДШИПНИК 3 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
26. Ввинтите болты Torx® через корпус преобразователя в корпус коробки передач. Затяните болты до 20 Н· м (177 дюйм/фунт).
27. Установите подшипник 2 выходного вала в корпус задней передачи. С помощью программы для установки подшипников (специальный инструмент № 9287, Installer, подшипник) (1) установите подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач. (Схема №75) Закрытая сторона пластиковой клетки должна быть направлена в сторону механизма блокировки парковки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
28. Установите стопорное кольцо 1. см. рис. 80 Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
29. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
30. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266-8 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-18 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
31. Поверните трансмиссию так, чтобы корпус рычага был направлен вверх, и убедитесь, что выходной вал может свободно перемещаться.
32. Измерить люфт входного вала. см. рис. 81 ПРИМЕЧАНИЕ: В случае неправильного торцевого люфта, неправильной сборки коробки передач или неправильной установки регулировочной прокладки. Прокладка с торцевым люфтом зубчатой передачи является селективной. ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости для достижения требуемого конечного люфта можно использовать комбинацию регулировочных прокладок. Присоединить адаптер (специальный инструмент # 8266-18, Spline Tool, NAG1) (2) к ручке (специальный инструмент # 8266-8, Handle) (1). Присоедините циферблатный индикатор (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (3) к Ручке (специальный инструмент # 8266-8, Handle) (1). Установите собранный инструмент на входной вал коробки передач и затяните стопорный винт на переходнике (специальный инструмент № 8266-18, Spline Tool, NAG1), чтобы закрепить его на входном валу. Поместите плунжер циферблатного индикатора напротив плоской точки на масляном насосе и обнулите циферблатный индикатор. Переместите входной вал внутрь и наружу и запишите показания. Люфт торца должен быть 0,3-0,5 мм (0 012-0 020 дюйма). При необходимости отрегулируйте. 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочная прокладка выходного вала должна быть 0,3 мм (0 012 дюйма). Если прокладка 0,3 мм (0 012 дюйма) недоступна, используйте прокладку 0,2 мм (0 008 дюйма) 0,4 мм (0 016 дюйма) или 0,5 мм (0 020 дюйма).
33. Установите прокладку выходного вала на выходной вал.
34. Установите новое заднее уплотнение коробки передач с помощью программы Seal Installer (специальный инструмент № 8902A, Installer, Seal) (1). (Схема №76) 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
35. Поместите коробку передач в PARK для подготовки к установке гайки выходного вала.
36. Осмотрите протектор уплотнения на задней стороне фланца выходного вала. В случае повреждения замените протектор уплотнения. защитное устройство уплотнения может быть удалено с использованием подходящего инструмента и установлено с помощью подходящего инструмента типа трубки.
37. Установите фланец гребного вала на выходной вал и наверните новую гайку фланца. Затяните гайку фланца с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н· м (147,5 фута/фунт).
38. Установите на выходной вал установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) и рукоятку привода (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal).
39. Поверните установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в паз выходного вала (4). (Схема №77) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
40. Надавите вниз на накатник (1), пока штифт (3) не коснется фланца гайки выходного вала (2). (Схема №78)
41. Ударить по рукоятке привода (специальный инструмент # C-4171, рукоятка привода, универсальный) подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
42. Установите электрогидравлический агрегат 2. Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
43. Установите масляный фильтр 4. см. рис. 85
44. Установите масляный поддон 5. см. рис. 85 Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
45. Установите переходную пробку 10. см. рис. 85 Затяните болт (9) на 2,5 Н.м (22 дюйма фунтов.). 1 - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР 2 - КОРПУС ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
46. Установите гидротрансформатор. см. рис. 86

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
4. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
5. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
6. Вставьте ступицу гидротрансформатора (1) в масляный насос.
7. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
8. Проверить посадочное место преобразователя шкалой и прямой кромкой. Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 19 мм (3/4 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
9. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
10. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
11. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
12. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущей пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя.
13. Передвинуть передачу вперед. Затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию, чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя.
14. Осторожно проработайте трансмиссию (2) вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
15. Установите два болта 1 крепления трансмиссии к двигателю.
16. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 39 Н· м (29 фут.лбс).
17. Установите заднюю поперечину трансмиссии. Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н.м (50 фт.л.).
18. Установите заднюю опору на трансмиссию. Затяните болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
19. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (39 фт.лб.). Затяните кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н· м (50 фут· фунт.).
20. Установите нижние болты 1, удерживающие трансмиссию и двигатель. Затянуть до 39 Н· м (29 фут.лбс).
21. Снимите опорное приспособление двигателя.
22. Подсоедините трос переключения передач (3) к кронштейну троса переключения передач (4) и трансмиссии (1).
23. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените.
24. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подсоединения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке. ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления преобразователя к упругой пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
25. Для газовых двигателей установите все болты (1) преобразования крутящего момента в приводной диск вручную.
26. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затянуть болты до 42 Н.м (31 фут фунт.). ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления преобразователя к упругой пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
27. Для дизельных двигателей установите все болты (1) преобразования крутящего момента в приводную пластину вручную.
28. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затянуть болты до 42 Н.м (31 фут фунт.).
29. Установить электродвигатель стартера. См. ПУСКАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
30. Установите наполнительную трубку передачи (2).
31. Подсоедините линии охладителя (1) к трансмиссии.
32. Установите вытяжные компоненты.
33. Установить раздаточную коробку. При необходимости см. ДЕМОНТАЖ или ДЕМОНТАЖ.
34. Выровнять и соединить гребные валы. См. разделы ВАЛ, ПРИВОД, ПЕРЕДНИЙ, МОНТАЖ и ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.
35. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач. См. КАБЕЛЬ, СДВИГ, РЕГУЛИРОВКА.
36. Снижение транспортного средства.
37. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
38. Заполните трансмиссию соответствующей жидкостью. См. ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
39. Проверьте правильность работы.

Специальные инструменты

10007 - Пластина, испытание давлением воздуха (первоначально поставляется в комплекте номер(s) 10007.) 6311 - Калибровочная планка (первоначально поставляемая в комплекте номер6692, 9202, 9202A-CAN, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A-CAN.) 8266-18 - Spline Tool, NAG1 (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 9202, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A-CAN, 9329, 9516, 9516-CAN, 9518, 9540, 9785.) 8266-8 - Ручка (первоначально отправленный в комплекте число (числа) 9202A - МОЖЕТ, 9202CC, 9299CC, 9299CC, 9300A - МОЖЕТ.) 8900A - Многоцелевой пружинный компрессор (первоначально поставляемый в комплекте номер (s) 9202, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A - МОЖЕТ, С 9329 ГЛОТКАМИ, С 9516 ГЛОТКАМИ, С 9518 ГЛОТКАМИ, С 9540 ГЛОТКАМИ, С 9785 ГЛОТКАМИ.) 8901A - Прессующий инструмент (изначально поставляемый в комплекте номер (а) 8901A.) 8902A - Монтажник, пломба (изначально поставляемая в комплекте № 9202, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A-CAN, 9329, 9516, 9516-CAN, 9518, 9540, 9785.) 9078 - Установочный инструмент (первоначально поставляемый в комплекте с номерами 9202, 9202CC, 9299, 9300, 9300A-CAN, 9300-CAN, 9300-CAN, 9329, 9516, 9516-CAN, 9518, 9540, 9785.) 9082A - Съемник, подшипник (изначально поставляемый в комплекте под номерами 9202, 9299, 9329, 9516, 9518, 9540, 9785.) 9287 - Монтажник, подшипник (изначально поставляется в комплекте с номерами 9202, 9202CC, 9299, 9329, 9516, 9516-CAN, 9518, 9540, 9785.) 9336A - Измерительный стержень (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 9336A, 9541.) 9902 - Монтажник, пломба (изначально поставляется в комплекте номер (а) 9901.) C-3339A - Set, Dial Indicator (Set, Dial Indicator) (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 9202.) C-4171 - Ручка водителя, универсальная (изначально поставляемая в комплекте № 9202, 9202A-CAN, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A-CAN.)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Для коробок передач 2WD: Снять гребной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец гребного вала к выходному валу и снимите фланец.
3. Для коробок передач 4WD: Снимите раздаточную коробку. См. ДЕМОНТАЖ или ДЕМОНТАЖ. Снимите болты, удерживающие корпус адаптера раздаточной коробки на коробке передач. Снимите корпус адаптера раздаточной коробки с коробки передач. Выверните болт, крепящий удлинитель выходного вала к выходному. Снимите удлинитель выходного вала с выходного вала. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
4. Снимите заднее масляное уплотнение коробки передач с помощью подходящего ползункового молотка и винта.
5. Снимите шайбу выходного вала трансмиссии. Обязательно промаркируйте шайбу, так как она очень похожа на прокладку с торцевым люфтом зубчатой передачи, и их не следует менять местами.
6. Снимите стопорное кольцо подшипника (1) заднего выходного вала коробки передач. (Схема №81) 1 - ИЗВЛЕКАТЕЛЬ ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
7. Установите съемник подшипников (специальный инструмент № 9082A, съемник, подшипник) (1) на внутреннее кольцо подшипника выходного вала (3). (Схема №82) 1 - УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗВЛЕЧЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 3 - МУФТА 4 - ПАЛЬЦЫ ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных отклонений в подшипнике может оказаться невозможным полностью сдвинуть муфту вниз. Необходимо только сдвинуть воротник вниз достаточно далеко, чтобы пальцы надежно схватились за внутреннюю обойму подшипника.
8. Сдвиньте хомут (3) на съемнике подшипников (специальный инструмент № 9082A, съемник, подшипник) (1) вниз над пальцами инструмента. (Схема №83) 1 - ИЗВЛЕКАТЕЛЬ ПОДШИПНИКОВ 9082A 2 - КАРТЕР ТРАНСМИССИИ 3 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
9. Снимите подшипник выходного вала (3). (Схема №84)

Как установить NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информации

Схема №87

Войти

1. С помощью программы для установки подшипников (специальный инструмент № 9287, Installer, подшипник) (1) установите подшипник выходного вала (2) в корпус коробки передач (3). (Схема №85) Закрытая сторона пластиковой клетки должна быть направлена в сторону механизма блокировки парковки. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПОДШИПНИК ВЫХОДНОГО ВАЛА
2. Установите стопорное кольцо 1. (Схема №86) Убедитесь, что стопорное кольцо правильно установлено в канавке.
3. Проверьте щупом отсутствие люфта между подшипником и стопорным кольцом.
4. Между стопорным кольцом и подшипником не должно быть люфта. Если установить кольцо невозможно, необходимо использовать более тонкое кольцо. При наличии люфта между кольцом и подшипником необходимо установить более толстое кольцо. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,1 мм (0 083 дюйма) и 2,2 мм (0 087 дюйма). 1 - УПЛОТНИТЕЛЬ 8902A 2 - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
5. Установить шайбу выходного вала на выходной вал.
6. Установите новое заднее уплотнение коробки передач с помощью программы Seal Installer (специальный инструмент № 8902A, Installer, Seal) (1). см. рис. 102
7. Для коробок передач 4WD: Установите удлинитель выходного вала на выходной вал. Установите гайку для удержания удлинителя выходного вала на выходном валу. Затянуть болт до 200 Н.м (148 фт.лб.). Установите корпус адаптера раздаточной коробки на коробку передач. Установите болты для удержания корпуса адаптера раздаточной коробки на коробке передач. Затянуть болт на момент 20 Н· м (177 дюйм/фунт). Установите раздаточную коробку. См. раздел УСТАНОВКА или УСТАНОВКА.
8. Для передач 2WD установите фланец гребного вала на выходной вал и установите новую гайку фланца. Затяните фланцевую гайку с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н.м (148 фт.л.). 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА ПРИМЕЧАНИЕ: Установочный инструмент - (специальный инструмент # 9078, Staking Tool) имеет два возможных места для скошенного установочного штифта. Для этой операции штырь должен быть установлен в отверстие с надписью «Передача». Это отверстие расположено прямо напротив подпружиненного центрирующего штифта.
9. Установите на выходной вал установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) и рукоятку привода (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal).
10. Поверните установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в паз выходного вала (4). см. рис. 103 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
11. Нажимайте вниз на оснастку для наращивания до тех пор, пока штифт наращивания не войдет в контакт с фланцем гайки выходного вала. см. рис. 104
12. Ударить по рукоятке привода (специальный инструмент # C-4171, рукоятка привода, универсальный) подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
13. Для передач 2WD установите гребной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.

Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач

1. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми положениями механизма переключения передач PARK (ПАРК), NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и стопора переключения передач.
2. Запуск двигателя должен быть возможен только при положении рычага переключения пола в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
3. При не нажатой кнопке ручки напольного переключения передач и рычаге в положении: ПАРК - Приложить переднее усилие к центру ручки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (СТОЯНКА) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и тормоза применены, приложить усилие вперед на центр рукоятки переключения передач. Коробка передач не должна переключаться с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ.

Регулировки NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информации

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

Схема №88

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к регулировке троса переключения передач. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ.
3. Ослабьте регулировочную гайку троса переключения передач.
4. Поднять автомобиль.
5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал гребного винта. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
8. Защелкнуть ушко троса на рычаге переключения передач.
9. Нижнее транспортное средство
10. Затяните регулировочную гайку троса переключения передач до 30 Н· м (265 дюйм/фунт).
11. Проверьте правильность работы.
12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ.

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините проушину троса переключения передач (3) на рычаге ручного переключения передач и вытащите трос из монтажного кронштейна (4).
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к механизму переключения передач и тросам. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ.
6. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снимите щиток.
7. Снимите трос переключения передач (1) с пальца рычага переключения передач.
8. Извлеките фиксатор троса переключения передач из паза в узле переключения передач.
9. Из-под капота снимите втулку троса переключения передач с приборной панели.
10. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

1. Из-под капота протяните трос переключения передач (1) через приборную панель к переключателю в сборе.
2. Из-под капота установите втулку на приборную панель.
3. Вставьте фиксатор троса переключения передач в паз в узле переключения передач (2).
4. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач.
5. При необходимости ослабьте регулировочную гайку троса.
6. Поднять автомобиль.
7. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать гребной вал. Если гребной вал вращается, переведите рычаг ручного переключения передач в полностью заднее положение и поворачивайте гребной вал до тех пор, пока не включится система ПАК.
8. Протяните трос переключения передач (3) через монтажный кронштейн (4).
9. Зацепите проушину троса переключения передач (3) за рычаг ручного переключения передач.
10. Снижение транспортного средства.
11. Убедитесь, что переключатель находится в положении PARK.
12. Затяните регулировочную гайку до 30 Н· м (265 дюйм/фунт).
13. Проверьте правильность работы переключателя.
14. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
15. Установите напольную консоль, нижние компоненты приборной панели. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ и ПАНЕЛЬ, ПРИБОР, МОНТАЖ.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Снимите тефлоновые кольца (1) со ступицы держателя пластин B1 (2). см. рис. 112 1 - УДЕРЖИВАЮЩАЯ МУФТА B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 2 - ПОРШЕНЬ 6 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
2. Снимите стопорное кольцо 7. см. рис. 113
3. Снимите многодисковый пакет (6) и дисковую пружину (5) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (5) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
4. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (8) на дисковую пружину (3) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. см. рис. 113
5. Снимите стопорное кольцо 4.
6. Снимите поршень (2) с наружного многодискового водила, осторожно вдувая сжатый воздух в расточку (А).

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. Установите поршень 2 в наружное многодисковое водило 1. см. рис. 114
2. Установите компрессор 8 на тарельчатую пружину 3 и сжимайте до тех пор, пока не откроется канавка стопорного кольца. ПРИМЕЧАНИЕ: Буртик стопорного кольца должен быть направлен в сторону многодискового пакета. После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца.
3. Вставьте стопорное кольцо (4). см. рис. 114 1 - МНОГОДИСКОВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ B1 2 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
4. Вставьте дисковую пружину (2) во внешнее многодисковое водило. см. рис. 115 Проверьте положение установки дисковой пружины (2). Выступы шайбы тарельчатой пружины (2) должны совпадать с 3 приподнятыми площадками (стрелка) многодискового водила В1 (1). Конус пружинной шайбы должен быть направлен вниз. 1 - НАЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО МУФТЫ В1
5. Вставьте многодисковый пакет (6) во внешнее многодисковое водило и измерьте зазор сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (5), в исходное положение. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Измерить зазор сцепления В1, установив прижимной инструмент (специальный инструмент № 8901A, прижимной инструмент) (1) на наружном многодисковом диске. см. рис. 116
7. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 мм (0 071 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 мм (0 110 ДЮЙМА) 4 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 5 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ 8 - ПОРШЕНЬ
8. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). см. рис. 117 Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (5). Правильный зазор для коробок передач, использующих двусторонние фрикционные диски, составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для двух версий фрикционных дисков, 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий дисков и 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков.
9. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 3 - ВНЕШНИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК - 4,0 мм (0 158 ДЮЙМА) 4 - B1 ВНЕШНЕЕ ВОДИЛО 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОЖЕСТВЕННЫЙ ДИСК 7 - ПОРШЕНЬ
10. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). (Схема №89) Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4). Правильный зазор составляет 2,2-2,6 мм (0 087-0 102 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий дисков и 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков.
11. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма). 1 - ТЕФЛОНОВЫЕ КОЛЬЦА 2 - ВТУЛКА ДЕРЖАТЕЛЯ ПЛАСТИН
12. Установите тефлоновые кольца (1) на ступицу держателя пластин B1 (2). (Схема №90)
13. Слегка покройте тефлоновые кольца (1) смазкой и вставьте в канавку, чтобы соединение оставалось вместе.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 1. см. рис. 120
2. Извлеките многодисковый пакет B2 (2) и дисковую пружину (3) из внешнего многодискового держателя B2 (8). Внешнее многодисковое водило многодисковой удерживающей муфты В2 одновременно является поршнем многодисковой удерживающей муфты В3. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) на пружинный диск (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Снимите стопорное кольцо 16. см. рис. 120
5. Снимите тарелку пружины 15 и тарельчатую пружину 14. A - B3 ПОРШЕНЬ B - B2 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ СТОРОНА C - K3 ПОДАЧА МУФТЫ D - B2 СТОРОНА СМЕЩЕНИЯ ПОРШНЯ
6. Отделите направляющее кольцо поршня (13) и поршень В2 (10) от поршня В3 (8) путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (D). (Схема №91)
7. Выдавить направляющее кольцо поршня 13 из поршня В2 10.
8. Отделите направляющую (4) поршня от поршня (8) В3 путем нагнетания сжатого воздуха в отверстие (А). (Схема №91)

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Проверьте все уплотнительные кольца (2-4, 6), при необходимости замените. (Схема №92) Закругленные края на уплотнительных кольцах (2, 4, 6) должны быть направлены наружу. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 9 - В2 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 2 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 10 - B2 ПОРШЕНЬ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 11 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 4 НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ - В2 И В3 НАПРАВЛЯЮЩАЯ 12 ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 5 НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 13 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 6 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 14 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ ПОРШНЯ 7 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ В3 15 - ПРУЖИННАЯ ПЛАСТИНА 8 - B3 PISTON/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
2. Собрать направляющую поршня (4) и поршень В3 (8) в правильном положении. (Схема №93) Убедитесь, что отсутствующий зуб в наружном держателе диска piston/B2 В3 (8) совмещен с осевой линией двух резьбовых отверстий в направляющей поршня В2 и В3 (4).
3. Вставить поршень В2 10 в поршень В3 8. (Схема №93) 1 - КЛАПАН 2 - НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 3 - ПОРШЕНЬ В2
4. Вставить направляющее кольцо поршня 2. (Схема №94) Клапан (1) в направляющем кольце поршня должен находиться сверху.
5. Вставьте дисковую пружину 14 и пружинную пластину 15. (Схема №93) Вставьте дисковую пружину с изгибом в направлении пластины пружины
6. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) на дисковую пружину (14) и сжимайте пружину до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
7. Вставьте стопорное кольцо (16). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный на разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
8. Вставьте дисковую пружину (3) и многодисковый пакет (2) в наружную многодисковую опору B2.
9. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - B3 ПОРШЕНЬ/B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА ПРИМЕЧАНИЕ: Во время измерения стопорное кольцо должно соприкасаться с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
10. Измерьте зазор пакета муфт В2, установив нажимной 8901A (1) на наружный многодисковый диск. см. рис. 125
11. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - B2 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 3 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 4 - B2 ПОРШЕНЬ 5 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 7 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 6,5 ММ (0 256 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
12. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (7). (Схема №95)
13. Правильный зазор сцепления составляет 1,9-2,3 мм (0 075-0 091 дюйма) для четырех версий фрикционных дисков и 2,0-2,4 мм (0 079-0 095 дюйма) для пяти версий дисков.
14. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).

Схема №101

Войти

В переднем планетарном ряду между солнечной шестерней и валом статора, а в заднем планетарном ряду между солнечной шестерней и промежуточным валом установлены муфты свободного хода. (Схема №96)

Колесо свободного хода состоит из наружной обоймы (4), внутренней обоймы (7), ряда запирающих элементов (3) и обоймы (6) для этих запирающих элементов.

Муфта свободного хода оптимизирует отдельные переключения передач. (Схема №97) Они блокируют отдельные элементы планетарной зубчатой передачи вместе или напротив корпуса трансмиссии в одном направлении вращения для передачи крутящего момента.

Если внутренняя дорожка качения (7) муфты свободного хода заблокирована, а наружная дорожка качения (4) поворачивается против часовой стрелки (1), блокирующие элементы (3) принимают диагональное положение благодаря своим специальным контурам, обеспечивая функцию свободного хода. Внутреннее кольцо (4) скользит под запирающими элементами (3) с минимальным трением. Если вращение наружной обоймы (4) изменится на вращение по часовой стрелке (2), стопорные элементы (3) встанут и зафиксируют наружную и внутреннюю обоймы (4, 7) вместе.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 5 с полого вала 1. см. рис. 129
2. Снимите заднюю солнечную шестерню (4) с водилом с внутренним зубчатым диском K3 и задней муфтой свободного хода F2 (3).
3. Снимите стопорное кольцо (2) для свободного хода. см. рис. 129
4. Выпрессуйте муфту свободного хода 3 из солнечной шестерни.
5. Проверьте уплотнительные кольца (6), при необходимости замените. 1 - ВНУТРЕННЕЕ ВОДИЛО ДИСКА K3 И ЗАДНЯЯ ПЛАНЕТАРНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 2 - ПОДШИПНИК КАЧЕНИЯ 3 - МУФТА СВОБОДНОГО ХОДА F2
6. Проверьте антифрикционный подшипник (2) в задней планетарной солнечной шестерне на наличие повреждений. (Схема №98) При необходимости заменить.

1. Нажать муфту свободного хода Ф2 (3) на солнечную шестерню (4).
2. Установите стопорное кольцо 2 для муфты свободного хода.
3. Проверить уплотнительные кольца 6 на полом валу, при необходимости заменить.
4. Установите на полый вал заднюю солнечную шестерню (4) с водилом диска с внутренними зубьями К3 и задней муфтой свободного хода (3).
5. Проверьте правильность работы муфты свободного хода F2. Когда узел удерживается стопорным кольцом муфты F2 вверх, должна быть обеспечена возможность вращения полого вала против часовой стрелки.
6. Установите стопорное кольцо 5 на полый вал 1.

Схема №104

Войти

Три многодисковые входные муфты (1, 2, 5), передняя, средняя и задняя многодисковые муфты К1 (1), К2 (2) и К3 (5), расположены в планетарных рядах в корпусе трансмиссии. (Схема №100)

Многодисковая входная муфта состоит из ряда дисков с внутренними зубьями (4) на держателе дисков с внутренними зубьями и дисков с внешними зубьями (3) на держателе дисков с внешними зубьями.

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента. (Схема №101)

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 11 с наружного многодискового водила 1. см. рис. 134
2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового носителя (1). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (1) не будет открыто. (Схема №102)
4. Снимите стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 1. (Схема №103) Проверьте уплотнительные кольца 4 и 5, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительных колец должны быть направлены наружу.
2. Вставьте дисковую пружину 7. (Схема №103) Вставить дисковую пружину с изгибом в сторону поршня.
3. Вставьте пружинную пластину (8). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону солнечной шестерни. Проверьте уплотнительное кольцо 9, при необходимости замените. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
4. Поместите пружинный компрессор (специальный инструмент № 8900A, Multi Use Spring Compressor) (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока канавка стопорного кольца (1) не будет открыта. см. рис. 137
5. Вставьте стопорное кольцо (1). (Схема №103) После установки проверьте правильность посадки стопорного кольца. 1 - ПРИЖИМНОЙ ИНСТРУМЕНТ 8901A 2 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА К1 ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с наружным выступом, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части пружинного диска (8), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
6. Вставьте многодисковый пакет (12) во внешнюю многодисковую каретку.
7. Вставьте стопорное кольцо (11).
8. Измерьте зазор пакета муфт K1, установив прижимной инструмент (специальный инструмент № 8901A, прижимной инструмент) (1) на наружном многодисковом диске. (Схема №104)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 1.8MM (0 071 ДЮЙМА) 2 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 2.8MM (0 110 ДЮЙМА) 3 - ВНЕШНИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 4 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 7 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 8 - ПОРШНЕВАЯ
10. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (5) и наружным многодисковым (3). см. рис. 139
11. Во время измерения стопорное кольцо (5) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (4).
12. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 3,0-3,4 мм (0 118-0 134 дюйма) для четырех версий дисков, 3,3-3,7 мм (0 130-0 146 дюйма) для пяти версий дисков и 3,6-4,0 мм (0 142-0 158 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (5). Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
14. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки. 1 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 2 - ВНЕШНИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ - 4.0MM (0 158 ДЮЙМА) 3 - K1 ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - ВНУТРЕННИЕ МНОГОДИСКОВЫЕ ДИСКИ 6 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 7 - ПОРШЕНЬ
15. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (4) и наружным многодисковым (2). (Схема №105)
16. Во время измерения стопорное кольцо (4) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе (3).
17. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,6-3,0 мм (0 102-0 118 дюйма) для восьми версий дисков, 2,8-3,2 мм (0 110-0 126 дюйма) для десяти версий дисков и 2,9-3,3 мм (0 114-0 130 дюйма) для двенадцати версий дисков.
18. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 4. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма), 3,8 мм (0 150 дюйма) и 4,1 мм (0 162 дюйма).
19. Вставьте переднюю муфту свободного хода F1 (2) и установите стопорное кольцо (3). Муфта свободного хода F1 (2) должна быть установлена в направлении стрелки.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (19) с внутреннего многодискового водила K1 с интегрированным передним набором шестерен (2) и снимите полую шестерню (18).
2. Снимите входной вал с муфтой К2 (5). (Схема №106)
3. Снимите игольчатый упорный подшипник 3.
4. Снимите стопорное кольцо 17 с наружной многодисковой каретки К2. (Схема №106)
5. Извлеките многодисковый пакет (16). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (14) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх дисковой пружины.
6. Извлеките тарельчатую пружину 14. (Схема №106) 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
7. Установите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент № 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (1) на пружинный фиксатор (12) и нажимайте до тех пор, пока не освободится стопорное кольцо (2). см. рис. 142
8. Снимите стопорное кольцо 2. (Схема №106)
9. Извлеките тарельчатую пружину 10 и вытащите поршень 9 из наружного многодискового водила.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Установите поршень 9 в наружное многодисковое водило. см. рис. 143 Осмотрите уплотнения 6 и 7, при необходимости замените. Закругленные края внутреннего уплотнения поршня (7) должны быть направлены наружу.
2. Вставьте тарельчатую пружину 10 и фиксатор пружины 12. Вставьте тарельчатую пружину 10 изогнутой стороной в сторону фиксатора пружины 12. Осмотрите уплотнение 11, при необходимости замените. см. рис. 143 1 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (1) на пружинную пластину и нажимайте до тех пор, пока канавка (2) стопорного кольца не будет открыта. (Схема №107)
4. Вставьте стопорное кольцо.
5. Вставьте тарельчатую пружину 14. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (14), в исходное положение.
6. Вставьте многодисковый комплект (16) во внешний многодисковый носитель.
7. Установите стопорное кольцо (17). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНУТРЕННИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА K1
8. Измерить зазор муфты K2, установив нажимной 8901A (1) на наружном многодисковом диске. (Схема №108)
9. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 071 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 3,5 ММ (0 138 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 5 - K2 НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ 8 - ПОРШЕНЬ
10. С помощью щупа определите люфт «L» в трех точках между стопорным кольцом (6) и наружным многодисковым (4). (Схема №109)
11. Во время измерения стопорное кольцо (6) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
12. Правильный зазор сцепления составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков, 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков и 2,7-3,1 мм (0 106-0 122 дюйма) для шести версий дисков.
13. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 6. Стопорные кольца выпускаются толщиной 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма), 3,5 мм (0 138 дюйма) и 3,8 мм (0 150 дюйма). 1 - ИГОЛЬЧАТЫЙ РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК 11 - УПЛОТНЕНИЕ ФИКСАТОРА ПРУЖИНЫ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНУТРЕННЯЯ ОБОЙМА ДИСКА K1 СО ВСТРОЕННЫМ ПЕРЕДНИМ НАБОРОМ ШЕСТЕРЕН 12 - ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 3 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК 13 - УПОРНОЕ ОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - КОЛЬЦА ТОРЛОННОГО УПЛОТНЕНИЯ 14 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ВХОДНОЙ ВАЛ И K2 МУФТА 15 - НАРУЖНАЯ ЗУБЧАТАЯ ПЛАСТИНА - 1,8 ММ. (0 071 ДЮЙМА) 6 - ВНЕШНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 16 - МНОГОДИСКОВЫЙ ПАКЕТ 7 - ВНУТРЕННЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - УПОРНАЯ ШАЙБА 18 - ПОЛОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО 9 - ПОРШЕНЬ 19 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 10 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА
14. Вставьте упорный игольчатый подшипник (3) во внутреннее многодисковое водило К1. (Схема №110) Вставьте осевой игольчатый подшипник (3) с небольшим количеством смазки, чтобы предотвратить его соскальзывание.
15. Установите входной вал во внутреннее многодисковое водило К1 с интегрированным передним набором шестерен (2). 1 - Item_1 2 - Пункт _2 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что полая шестерня (18) ориентирована во время установки таким образом, чтобы она выступала из держателя K2.
16. Установите колесо с внутренним зацеплением (18) и установите стопорное кольцо.

Схема №115

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (1) с внешнего многодискового держателя. см. рис. 149
2. Снимите многодисковый пакет (2) и тарельчатую пружину (3) с наружного многодискового водила. Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед дисковой пружиной (3) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины.
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент № 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (9) на пластину пружины (5) и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (4) не будет открыто. см. рис. 149
4. Снимите стопорное кольцо 4.
5. Снимите пружинную пластину 5 и поршень 6 с наружного многодискового водила.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Установите поршень 6 в наружное многодисковое водило 8. см. рис. 150 Проверьте уплотнительное кольцо 7, при необходимости замените. Закругленные края уплотнительного кольца должны быть направлены наружу.
2. Вставьте пружинную пластину (5). Вставьте пружинную пластину с кривизной в сторону поршня.
3. Установить многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (9) на пружинную пластину и зажимать до тех пор, пока не откроется канавка для стопорного кольца.
4. Вставьте стопорное кольцо (4). Буртик стопорного кольца должен быть направлен к многодисковому пакету. ВНИМАНИЕ: При работе с двусторонними фрикционными дисками сначала устанавливается стальная пластина с внешними выступами, а затем фрикционный диск, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. При работе с односторонними фрикционными дисками сначала устанавливается диск с внешними выступами, а затем диск с внутренними выступами, и продолжается до тех пор, пока не будут установлены все необходимые диски. Все односторонние диски устанавливаются фрикционной стороной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на последовательность дисков. Если оригинальные диски сцепления используются повторно, обязательно верните диск, указанный при разборке как принадлежащий верхней части дисковой пружины (3), в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Поместите новые фрикционные многодисковые в жидкость ATF на один час перед установкой.
5. Установите дисковую пружину 3 и многодисковый пакет 2 во внешнее многодисковое водило 8.
6. Вставьте стопорное кольцо (1). 1 - ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПРЕССОВАНИЯ 8901A 2 - ВНЕШНИЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА
7. Измерьте зазор сцепления K3, установив нажимной 8901A (1) на внешнем многодисковом диске. (Схема №112)
8. С помощью рычажного пресса прижать прижимной инструмент к самой верхней линии с маркировкой 1200 Н (маркировочное кольцо еще видно, см. маленькую стрелку). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 2,8 ММ (0 110 ДЮЙМА) 4 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 1,8 ММ (0 079 ДЮЙМА) 5 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ФРИКЦИОННЫЕ ДИСКИ - 2,1 ММ (0 083 ДЮЙМА) 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
9. Для передач, использующих двусторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (8) и наружным многодисковым (2). (Схема №113)
10. Во время измерения стопорное кольцо (8) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
11. Правильный зазор сцепления для коробок передач с двусторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для трех версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для четырех версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для пяти версий дисков.
12. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца 8. Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма). 1 - НАРУЖНЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА 2 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ - 4,0 ММ (0 158 ДЮЙМА) 3 - НАРУЖНЫЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 4 - ДИСКОВАЯ ПРУЖИНА 5 - ПОРШЕНЬ 6 - ВНУТРЕННИЙ МНОГОДИСКОВЫЙ 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
13. Для передач, использующих односторонние фрикционные диски, используйте щуп для определения люфта «L» в трех точках между стопорным кольцом (7) и наружным многодисковым (2). см. рис. 153
14. Во время измерения стопорное кольцо (7) должно контактировать с верхней опорной поверхностью канавки во внешнем многодисковом держателе.
15. Правильный зазор сцепления для коробок передач с односторонними фрикционными дисками составляет 2,3-2,7 мм (0 091-0 106 дюйма) для шести версий фрикционных дисков, 2,4-2,8 мм (0 095-0 110 дюйма) для восьми версий дисков и 2,5-2,9 мм (0 099-0 114 дюйма) для десяти версий дисков.
16. При необходимости отрегулируйте с помощью стопорного кольца (7). Стопорные кольца поставляются толщиной 2,0 мм (0 079 дюйма), 2,3 мм (0 091 дюйма), 2,6 мм (0 102 дюйма), 2,9 мм (0 114 дюйма), 3,2 мм (0 126 дюйма) и 3,5 мм (0 138 дюйма).

Схема №119

Войти

Стояночный/нейтральный контакт (4) расположен в корпусе электрического блока управления и прикреплен к токопроводящим дорожкам. (Схема №114)

Его назначение - распознавать положения клапана селектора и рычага селектора «Р» и «Н». Парковочный/нейтральный контакт состоит из:

1. Плунжера (2).
2. Постоянный магнит (3).
3. Сухого геркона (4).

Схема №120

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла (1) расположен в корпусе блока управления электроклапаном и закреплен на направляющих. (Схема №115)

Его назначение - измерение температуры трансмиссионного масла и передача температуры на ТСМ в качестве входного сигнала. Это термозависимый резистор (PTC).

Парковочный/нейтральный контакт

В положениях рычага селектора «P» и «N» парковочный/нейтральный контакт (4) приводится в действие кулачковой дорожкой, которая расположена на стопорной пластине. см. рис. 156 Постоянный магнит (3) отодвигается от сухого герконового контакта (4). Размыкается герконовый контакт 4. ТСМ принимает электрический сигнал. Цепь к стартеру в положениях рычага селектора «П» и «Н» замкнута.

Датчик температуры трансмиссии.

Температура трансмиссионного масла оказывает значительное влияние на время переключения и, следовательно, на качество переключения. Измеряя температуру масла, можно оптимизировать операции переключения во всех диапазонах температур. Датчик температуры трансмиссионного масла (1) включается последовательно с парковочным/нейтральным контактом. (Схема №116) Сигнал температуры передается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) только в том случае, когда контакт «сухой геркон» стояночного/нейтрального контакта замкнут в положении РЕВЕРС или в положении прямой передачи.

Схема №121

Войти

Для таблицы Спецификации датчика температуры передачи для связи между температурой передачи, напряжением датчика и сопротивлением датчика. (Схема №117)

Схема №122

Войти

Регулятор уровня масла расположен на электрогидравлическом блоке (4) и состоит из поплавка (5), который встроен в электрогидравлический блок. (Схема №118) Поплавок расположен так, чтобы закрывать отверстие (6) между масляным каналом (2) и камерой (1) редуктора так, чтобы вращающиеся редукторы не разбрызгивались в масле при повышении уровня масла. Контроль уровня масла снижает потери мощности и предотвращает выброс масла из корпуса трансмиссии при высоких температурах масла.

При низких уровнях масла смазочное масло, которое постоянно вытекает из зубчатой передачи, течет обратно в масляный канал (2) через отверстие (6). Если уровень масла повышается, то масло прижимает поплавок (5) к отверстию корпуса (6). (Схема №119) Поплавок (5), таким образом, отделяет масляный канал (2) от камеры (1) редуктора. Смазочное масло, которое продолжает вытекать из зубчатых передач, отбрасывается к стенке корпуса, объединяется вращающимися частями и течет обратно в масляный канал (2) через верхнее отверстие (стрелка).

Влияние неправильного уровня жидкости

Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.

Причины сгорания жидкости

Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет три основные причины.

1. Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
2. Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного маслоохладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
3. Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.

Загрязнение жидкости

Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом:

1. Добавление неправильной жидкости
2. Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
3. Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
4. Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
5. Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
6. Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта

Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.

Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.

Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снимите колпачок трубки щупа. ВНИМАНИЕ: Риск аварии от трогания автомобиля с места самостоятельно при работающем двигателе. Риск получения травм от ушибов и ожогов, если вставить руки в двигатель при его запуске или при работе. Закрепите транспортное средство, чтобы предотвратить его трогание с места. Носить правильно застегнутую и плотно прилегающую рабочую одежду. Не прикасайтесь к горячим или вращающимся деталям.
3. Включить рабочий тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах в положении рычага селектора «П».
4. Переключение режимов трансмиссии несколько раз при неподвижном транспортном средстве и холостом ходе двигателя
5. Прогрейте трансмиссию, подождите не менее двух минут и проверьте уровень масла при работающем двигателе. Протолкните масломерную линейку (специальный инструмент № 9336A, измерительный стержень) в наполнительную трубку коробки передач до тех пор, пока наконечник измерительной линейки не коснется масляного поддона, и извлеките его снова, считайте уровень масла, при необходимости повторите операцию. ПРИМЕЧАНИЕ: Щуп при установке выступает из наполнительной трубки.
6. Проверьте температуру трансмиссионного масла с помощью соответствующего сканирующего инструмента. ПРИМЕЧАНИЕ: Истинная температура трансмиссионного масла может быть считана только сканирующим инструментом в положении заднего хода или любой прямой передачи.
7. С помощью передачи в «P» определите высоту уровня масла на щупе и, используя высоту, температуру передачи и график трансмиссионной жидкости, определите, является ли уровень трансмиссионного масла правильным.
8. При необходимости добавьте или удалите масло и повторно проверьте уровень масла.
9. Как только уровень масла станет правильным, установите колпачок трубки щупа.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру:

1. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности.
2. Снимите колпачок трубки щупа.
3. Добавьте в коробку передач следующее первоначальное количество Mopar® ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 5,0 л (10,6 шт.) трансмиссионной жидкости в коробку передач. Если трансмиссия была полностью отремонтирована или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте в трансмиссию 7,7 л (16,3 шт.) трансмиссионной жидкости.
4. Проверьте трансмиссионную жидкость и отрегулируйте по мере необходимости. См. ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №125

Войти

1. Запустите двигатель до тех пор, пока трансмиссионное масло не достигнет рабочей температуры.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Отверните болты (5) и снимите фиксаторы (4), крепящие масляный поддон к коробке передач. см. рис. 163
4. Снимите поддон картера коробки передач (3) и прокладку (2) с коробки передач.
5. Снимите фильтр трансмиссионного масла 1 и уплотнительное кольцо с электрогидравлического блока управления.
6. Очистите внутреннюю часть масляного поддона (3) от мусора. Осмотрите прокладку масляного поддона (2) и при необходимости замените.
7. Установите в ЭГР новый масляный фильтр 1 и уплотнительное кольцо.
8. Установите масляный поддон (3) и прокладку (2) на коробку передач.
9. Установите болты масляного поддона (5) и фиксаторы (4). Затянуть болты на момент 8 Н· м (70 дюйм/фунт).
10. Опустите автомобиль и добавьте 5,0 л (10,6 мас.) трансмиссионной жидкости в трансмиссию.
11. Проверьте уровень масла. См. ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Схема №126

Войти

Для получения различных передаточных чисел используются три планетарных ряда. (Схема №121) Они расположены в механической части трансмиссии в виде переднего, среднего и заднего планетарных рядов.

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) планетарной зубчатой передачи попеременно приводятся в действие и тормозятся исполнительными элементами многодисковой муфты и многодискового тормоза. (Схема №122) Сателлиты (2) планетарной передачи могут включать внутреннее зубчатое зацепление зубчатого колеса (1) с внутренним зацеплением и внешнее зубчатое зацепление солнечного зубчатого колеса (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения на противоположное без необходимости перемещения зубчатых колес или муфт переключения передач. Когда два компонента планетарного ряда блокируются вместе, планетарный ряд блокируется и поворачивается как замкнутый блок.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №127

Войти

1. Снимите два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала. см. рис. 166
2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снимите муфту К3 (7).
4. Снимите задний трубчатый вал/муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала. см. рис. 166
5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снимите упорную шайбу 4.

Схема №128

Войти

1. Установить упорную шайбу (4) буртиком в сторону водила. (Схема №123)
2. Установите задний набор шестерен (5) на задний полый вал (6).
3. Используя смазку, установите в канавку нижние три тефлоновых кольца (1) так, чтобы соединение оставалось вместе. (Схема №123)
4. Установите задний полый вал/муфту свободного хода F2 (6) с задним набором шестерен (5) на выходной вал.
5. Установите сцепление К3 (7).
6. Установить стопорное кольцо, регулировочную прокладку, упорный игольчатый подшипник и упорную шайбу (8-11). (Схема №123)
7. Используя смазку, вставьте два верхних тефлоновых кольца (1) в канавку так, чтобы соединение оставалось вместе. 1 - ВЕДУЩАЯ МУФТА К3 2 - УПОРНАЯ ШАЙБА 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА 4 - УПОРНЫЙ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - ВЫХОДНОЙ ВАЛ С ЦЕНТРАЛЬНОЙ ВОДИЛОМ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ ПРИМЕЧАНИЕ: Во время испытания приложите контактное усилие рукой к К3 в направлении стрелки.
8. Проверьте осевой люфт между прокладкой (10) и стопорным кольцом (11). (Схема №124) Проверьте осевой люфт «S» между прокладкой 10 и стопорным кольцом 1 с помощью щупа. Зазор должен быть 0,15-0,6 мм (0 006-0 024 дюйма). Прокладки поставляются толщиной 3,0 мм (0 118 дюйма), 3,4 мм (0 134 дюйма) и 3,7 мм (0 146 дюйма). При необходимости отрегулируйте

Схема №129

Войти

Три многодисковые удерживающие муфты, передняя В1 (1), средняя В3 (4) и задняя многодисковая В2 (5), расположены в планетарных передачах в корпусе трансмиссии. (Схема №125)

Многодисковая удерживающая муфта состоит из ряда зубчатых дисков (3) с внутренними зубьями на водиле дисков с внутренними зубьями и зубчатых дисков (2) с внешними зубьями на водиле дисков с внешними зубьями, которое жестко соединено с корпусом трансмиссии.

Удерживающие муфты соединяют кольцевую шестерню, солнечную шестерню или водило планетарной зубчатой передачи с корпусом трансмиссии для передачи приводного крутящего момента. (Схема №126)

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №130

Войти

Блокировка переключения передач/зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с кабельным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения. Соленоид работает совместно с тросом блокировки парковки (5), чтобы разрешить перемещение переключателя из положения PARK, когда тормоз нажат, и предотвращает перемещение переключателя в положение REVERSE, если не разрешено переключение в положение REVERSE. см. рис. 171

Схема №131

Войти

Переключатель переключения передач/блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). (Схема №127) Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвращает смещение из положения PARK (стоянка), если педаль тормоза не нажата по меньшей мере на полдюйма. Соленоид в узле переключения передач обесточивается, когда зажигание находится во включенном положении и нажата педаль тормоза. Когда клавиша находится во включенном положении, а педаль тормоза нажата, переключатель передач разблокирован и переместится в любое положение. Система блокировки также предотвращает поворот выключателя зажигания в положение замок, если переключатель не находится в закрытом положении PARK.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Блокировка переключения передач тормозов

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Процедура регулировки

1. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к тросу паркового замка. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ.
2. Переведите коробку передач в положение PARK.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок (ЗАМОК). Кабель не будет правильно регулироваться в любом другом положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ключ не повернется в положение замок, потяните вверх кнопку блокировки кабеля и вручную перемещайте кабель внутрь и наружу, пока ключ не сможет быть повернут в положение замок.
4. Потяните кнопку блокировки троса вверх, чтобы освободить трос, если это необходимо.
5. Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
6. Нажмите кнопку блокировки вниз, пока она не защелкнется на месте. Замок должен находиться заподлицо с поверхностью цилиндрической части корпуса регулировки троса.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С рукояткой рычага переключения передач в:

1. Положение PARK (ПАРК) - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Схема №132

Войти

Масляный насос (2) (серповидный насос) установлен в сильфонном корпусе за гидротрансформатором и приводится в действие приводным фланцем гидротрансформатора. см. рис. 173 Насос создает давление масла, необходимое для гидравлических процедур.

При работающем двигателе масло нагнетается через входную камеру (5) по верхней и нижней стороне полумесяца (1) в напорную камеру (6) корпуса. (Схема №128) Зацепление зубцов предотвращает протекание масла от стороны нагнетания к стороне всасывания. В корпусе насоса эксцентрично установлена шестерня внешнего зацепления (3). Внешняя шестерня приводится в движение шестерней (4) внутреннего зацепления, которая соединена со ступицей гидротрансформатора.

Схема №133

Войти

1. Снимите шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса. (Схема №129) 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снимите внутреннее уплотнение масляного насоса (1). см. рис. 176
3. Замените наружное уплотнительное кольцо масляного насоса (2). см. рис. 176

Как очистить NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информации

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Как проверить NAG1 автоматический коробку передачи - сервисной информации

Перед измерением любых компонентов масляного насоса проведите тщательный визуальный осмотр всех компонентов. При обнаружении каких-либо признаков задиров, царапин или других повреждений замените масляный насос в сборе.

Схема №134

Войти

Боковой зазор - это разница между толщиной шестерен насоса и глубиной кармана в корпусе насоса. Боковой зазор можно измерить, положив плоскую пластину (1) на монтажную поверхность корпуса насоса и измерив расстояние между пластиной и шестернями с помощью щупа (2).

Допустимый боковой зазор:

1. Внутренняя передача: 0 064 мм (0,0025 дюйма) макс.
2. Внешняя передача: 0 069 мм (0,0027 дюйма) макс.

Схема №135

Войти

Зазор наконечника - это разность между диаметрами наконечников зубьев шестерен и соответствующими диаметрами кармана в корпусе насоса.

Концевой зазор для внутреннего зубчатого колеса может быть проверен путем перемещения внутреннего зубчатого колеса в плотное зацепление (2) с наружным зубчатым колесом, как показано на иллюстрации. (Схема №131) Зазор между внутренним диаметром серповидного элемента корпуса и наружным диаметром зубьев внутреннего зубчатого колеса (3) должен измеряться в точке на расстоянии 37 мм (1,45 дюйма) от угла серповидного элемента (1), как показано ниже.

Допустимый зазор в вершине для внутреннего зубчатого колеса:

1. 0,85 мм (0 033 дюйма) макс.

1. Установить новое внутреннее уплотнение масляного насоса (1) с 8902A уплотнителя. (Схема №132)
2. Замените уплотнительное кольцо (2). (Схема №132) 1 - ВНЕШНИЙ РОТОР НАСОСА 2 - ВНУТРЕННИЙ РОТОР НАСОСА
3. Смазать шестерни насоса и поместить в корпус насоса. Вставьте шестерню насоса (1) так, чтобы фаска (стрелка) была направлена в сторону корпуса насоса. см. рис. 180

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Поднимите и поддержите автомобиль.
2. Снимите болты водяного экрана и водяной экран (если он оборудован). 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
3. Снимите болты заливной трубки коробки передач (2).
4. Поднимите наполнительную трубку коробки передач из картера коробки передач.
5. С помощью небольшого приспособления снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Протыкайте новое уплотнение наполнительной трубки трансмиссии вдоль отформованного «Y» снаружи. 1 - ДИСК ДЛЯ УСТАНОВКИ УПЛОТНЕНИЙ 9902 2 - ХОМУТ «С» 3 - РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПРИМЕЧАНИЕ: Если новое уплотнение заливной трубки не может быть полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач вручную, необходимо использовать хомут «С». ВНИМАНИЕ: Не затягивайте зажим «С» во время установки масляного уплотнения наполнительной трубки. Может произойти повреждение или изгиб масляного поддона коробки передач.
2. Смажьте новое уплотнение наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите новое уплотнение наполнительной трубки в отверстие наполнительной трубки коробки передач. Поместите диск установщика уплотнений (специальный инструмент № 9902, Installer, Seal) (1) между зажимом «С»(2) и новым уплотнением наполнительной трубки коробки передач. Поместите регулировочный шток (3) между зажимом «С»(2) и краем поддона картера коробки передач. Слегка затяните зажим «C» до тех пор, пока уплотнение заливной трубки не будет полностью установлено в отверстие заливной трубки картера коробки передач.
3. Очистите и смажьте конец наполнительной трубки коробки передач с помощью MOPAR® ATF + 4 ATF и установите наполнительную трубку в отверстие наполнительной трубки коробки передач. 1 - ЗАПРАВОЧНАЯ ТРУБКА 2 - БОЛТЫ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ 3 - УПЛОТНЕНИЕ ЗАПРАВОЧНОЙ ТРУБКИ
4. Свободно установите болты заливной трубки (2).
5. Затяните верхний болт заливной трубки до 39 Н.м (29 фут./фунт.).
6. Затянуть нижний болт заливной трубки до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ВОДЯНОЙ ЭКРАН 2 - БОЛТЫ ВОДЯНОГО ЭКРАНА
7. Установите водяной экран (1) и болты водяного экрана (2) (если таковые имеются).
8. Затяните болты водяного экрана до 12 Н.м (9 фут.лб).
9. Опустите автомобиль, чтобы проверить и заполнить трансмиссию по мере необходимости.

1. Для передач 2WD; ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии фланца гребного вала убедитесь, что прокладка остается на выходном валу. Снимите гребной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ. Передвиньте гребной вал вправо и привяжите. Отверните гайку, с 30 мм 12 точечным гнездом, придерживая фланец гребного вала к выходному валу и снимите фланец.
2. Для коробок передач 4WD: Снимите раздаточную коробку. См. ДЕМОНТАЖ или ДЕМОНТАЖ. Снимите болты, удерживающие корпус адаптера раздаточной коробки на коробке передач. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии корпуса переходника раздаточной коробки убедитесь, что прокладка остается на выходном валу. Снимите корпус адаптера раздаточной коробки с коробки передач. Выверните болт, крепящий удлинитель выходного вала к выходному. Снимите удлинитель выходного вала с выходного вала.
3. Снимите уплотнение выходного вала с помощью подходящего винта и молота.

1. Поместите новое уплотнение выходного вала над выходным валом и напротив картера коробки передач.
2. Для установки уплотнения используйте программу Seal Installer (специальный инструмент № 8902A, Installer, Seal) (1). (Схема №136)
3. Для коробок передач 4WD: ПРИМЕЧАНИЕ: При установке корпуса адаптера раздаточной коробки убедитесь, что прокладка осталась на выходном валу. Установите удлинитель выходного вала на выходной вал. Установите болт для удержания удлинителя выходного вала на выходном валу. Затянуть болт до 200 Н.м (148 фт.лб.). Установите корпус адаптера раздаточной коробки на коробку передач. Установите болты для удержания корпуса адаптера раздаточной коробки на коробке передач. Затянуть болт на момент 20 Н· м (177 дюйм/фунт). Установите раздаточную коробку. См. раздел УСТАНОВКА или УСТАНОВКА. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке фланца гребного вала убедитесь, что прокладка осталась на выходном валу.
4. Для передач 2WD установите фланец гребного вала на выходной вал и установите новую гайку фланца. Затяните фланцевую гайку с гнездом 30 мм в 12 точках до 200 Н.м (148 фт.л.). 1 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВАЛА 2 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 3 - ЦЕНТРОВОЧНЫЙ ШТИФТ 4 - ВЫРЕЗ ВЫХОДНОГО ВАЛА
5. Установите на выходной вал установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) и рукоятку привода (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal).
6. Поверните установочный инструмент (специальный инструмент № 9078, Staking Tool) (2) до тех пор, пока центрирующий штифт (3) не войдет в паз выходного вала (4). (Схема №137) 1 - УСТАНОВОЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ 9078 2 - ФЛАНЕЦ ГРЕБНОГО ВИНТА 3 - УСТАНОВОЧНЫЙ ШТИФТ
7. Нажимайте вниз на оснастку для наращивания до тех пор, пока штифт наращивания не войдет в контакт с фланцем гайки выходного вала. (Схема №138)
8. Ударить по рукоятке привода (специальный инструмент # C-4171, рукоятка привода, универсальный) подходящим молотком до тех пор, пока гайка выходного вала не будет надежно закреплена на выходном валу.
9. Для передач 2WD установите гребной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.

1. Снимите гидротрансформатор. См. ДЕМОНТАЖ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
2. Снимите уплотнение ступицы гидротрансформатора с помощью подходящего винта и скользящего молотка.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Поместите уплотнение ступицы гидротрансформатора (1) над входным валом и напротив масляного насоса коробки передач. (Схема №139) 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО 8902A
2. С помощью установщика уплотнений (специальный инструмент № 8902A, установщика уплотнений) (2) установите новое уплотнение ступицы гидротрансформатора. см. рис. 191
3. Установите гидротрансформатор. См. ГИДРОТРАНСФОРМАТОР, МОНТАЖ.

Схема №142

Войти

Датчики частоты вращения N2 и N3 (6, 8) закреплены на корпусе выводной рамки электрогидравлического блока управления через контактные ножи. см. рис. 192 Датчики скорости прижимаются к корпусу трансмиссии (2) пружиной (7), которая удерживается на корпусе клапана переключающей пластины (5). Это обеспечивает определенное расстояние между датчиками скорости и кольцом возбудителя (4).

Сигналы от датчиков частоты вращения N2 и N3 (6, 8) записываются в модуле (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управления трансмиссией вместе со скоростями колес и двигателя и другой информацией и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления. см. рис. 193

Датчик скорости N2 (6) регистрирует скорость переднего планетарного заднего кольцевого узла (10). Датчик частоты вращения N3 (8) фиксирует частоту вращения муфты К1 (3).

Показания датчика относительной скорости - коробка передач NAG 1

Следует отметить несколько моментов, касающихся функции датчиков скорости N2 и N3.

1. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 = Ноль в 1-м, 5-м и Обратном.
2. При движении транспортного средства вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах
3. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
4. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
5. Частота вращения двигателя подается на ТСМ по шине банки, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
6. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.
7. Муфта K1 (датчик скорости N3) не будет показывать вращение при каждом включении тормоза B1. N3 равно нулю на первой, пятой и реверсивной передачах.
8. При движении автомобиля вперед или назад показания датчика скорости N2 будут больше нуля на всех передачах.
9. При каждом включении сцепления К1 (2-е, 3-е и 4-е) N2 будет равно N3.
10. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения входного вала. Однако, когда применяется K1, N2 равно скорости входного вала/турбины.
11. Частота вращения двигателя подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по коммуникационной шине транспортного средства, обеспечивая таким образом частоту вращения крыльчатки.
12. Внутри трансмиссии нет датчика частоты вращения, непосредственно измеряющего частоту вращения выходного вала. Датчики колес АБС обеспечивают частоту вращения выходного вала.

Как видно из предыдущего графика, датчик N3 является резервным и не предоставляет дополнительной информации. Тем не менее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен знать скорость входного вала/турбины. Поскольку датчик N2 не связан напрямую с входным валом, датчик N3 должен информировать блок управления трансмиссией о необходимости деления значения N2 на 0,6081 или 1,0000 для расчета фактической частоты вращения турбины.

Схема №143

Войти

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые можно перевести рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг селектора можно переместить в сторону (+/-) в положение «D» для регулировки диапазона переключения передач.

Все положения рычага селектора, а также выбранные диапазоны переключения передач в положении «D» идентифицируются SLA. Затем информация посылается в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) через аппаратное соединение. При этом положения рычага селектора «P», «R», «N» и «D» передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA содержит модуль управления, который может быть запрограммирован на мигание и способен передавать информацию о состоянии и положении переключателя по коммуникационной шине транспортного средства.

SLA состоит из следующих функций:

1. Блокировка парковки: Рычаг селектора не освобождается из положения «P» до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях «ACC» или «ON». Блокировка переключения управляется переключателем стоп-сигнала совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза нажата твердо, соленоид блокировки обесточивается для разблокировки рычага селектора.
2. Ингибитор обратного хода: Как только скорость автомобиля превысит примерно 4-7 миль в час, уже невозможно перевести рычаг селектора из положения «N» в положение «R». Функция обратного запрета управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и тем же соленоидом, что и парковочный замок. По мере того, как автомобиль разгоняется за пределы калиброванного порога скорости, соленоид возбуждается для блокирования движения рычага переключения, необходимого для перехода из НЕЙТРАЛЬНОГО положения в ОБРАТНОЕ. Запрет реверса не выключается до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже приблизительно 4-7 миль/ч, и переключатель передач не будет переведен из положения переключателя передач «D».

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Положения селекторного рычага определяются сенсорным узлом внутри узла рычага переключения передач (SLA). Датчик в сборе идентифицирует различные положения SLA в соответствии со следующей таблицей.

Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключения был ограничен, текущий диапазон переключения отображается на дисплее комбинации приборов.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны передачи:

1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
2. R = обратное.
3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

1. 4 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 4.
2. 3 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 3.
3. 2 = Диапазон переключения ограничен передачами от 1 до 2.
4. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам:

1. Наклон рычага селектора в сторону «-» один раз за другим: Диапазон переключения уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз, т.е. от Д - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения приведет к переключению на более низкую передачу, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, и включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить перерасход двигателя. Замедление двигателя низкое при рычаге селектора в положении «Г». Для использования полной тормозной мощности двигателя рекомендуется «ручное» переключение на более низкую передачу путем наклона рычага в левую сторону. Если это было сделано, то последующая повышающая передача также должна выполняться вручную.
2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.

Схема №144

Войти

1. Снимите все необходимые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключателя передач. Для получения информации о снятии ручки переключателя передач и лицевой панели см. раздел ПАНЕЛЬ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Компоненты консоли см. в разделе КОНСОЛЬ, ПОЛ.
2. Переключение передачи в режим PARK
3. Отсоедините трос переключения передач (1) на блоке переключения передач (2).
4. Извлеките фиксатор троса переключения передач из паза в узле переключения передач.
5. Отсоедините все разъемы проводки от блока переключения передач (2).
6. Отвинтите все болты (2), крепящие устройство переключения передач (1) к поддону пола.
7. Снимите механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.

Схема №145

Войти

1. Установите переключатель в сборе (1) на место на поддоне пола.
2. Установите болты (2) для удержания переключателя (1) на поддоне пола. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
3. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
4. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач.
5. Установите разъемы жгута проводов на сдвигающее устройство в сборе (2).
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK (СТОЯНКА).
7. Затяните регулировочный винт до 30 Н· м (265 дюйм/фунт).
8. Проверьте правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
9. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
10. Установите все снятые консольные детали для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач. см. УСТАНОВКА.

Описание NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информации

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения. Клапаны переключения передач (соленоиды) являются двухпозиционными соленоидами и запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с 12-вольтовым источником питания и заземляются внутри коробки передач. Соленоиды муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и регулятора давления (PC) также запитываются от блок управления трансмиссией и внутренне заземлены в коробке передач, но являются импульсными с модуляцией (PWM). Измеряемое напряжение ШИМ изменяется в зависимости от процента модуляции, запрошенной ТСМ.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Напряженность магнитного поля - первичная сила, определяющая скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. Существует в основном два способа увеличения силы магнитного поля:

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №146

Войти

Электромагнитные клапаны (1) повышающей и понижающей передач расположены в обечайке электрического блока управления и прижаты пружиной к пластине переключения передач. см. рис. 200

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №147

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в корпусе электрического блока управления клапаном и прижат к пластине переключения передач пружиной. (Схема №143)

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №148

Войти

Электромагнитный клапан ШИМ (1) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной. (Схема №144)

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №149

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления переключением передач расположен в корпусе электрического блока управления клапанами и прижат к пластине переключения передач пружиной. (Схема №145)

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Соленоиды запитываются 12-вольтовым источником от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (трансмиссия управление модуль). Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу

Если электромагнитный клапан (1) приводится в действие блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), он открывается и направляет управляющее давление (p-SV) к назначенному командному клапану. (Схема №146) Электромагнитный клапан остается включенным и, следовательно, открытым до завершения процесса переключения. Давление переключения (p-SV) на командный клапан снижается до нуля, как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан.

Электромагнитный клапан с плавным регулированием давления

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) назначает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Схема №147)

Электромагнитный клапан блокировки сцепления гидротрансформатора

Клапан электромагнита ШИМ (1) блокировки гидротрансформатора преобразует ток, модулированный импульсной волной, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в соответствующее гидравлическое управляющее давление (p-S/муфта блокировки гидротрансформатора). (Схема №148)

Электромагнитный клапан управления давлением переключения

Соленоидный клапан регулирования давления переключения (1) назначает пропорциональное давление току, который управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в соответствии с нагрузкой. (Схема №149)

Схема №150

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. см. рис. 208 Гидротрансформатор состоит из наружного корпуса с внутренней турбиной (1), статора (3), обгонной муфты, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта преобразователя входит в зацепление на третьей - пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №151

Войти

Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. см. рис. 209 Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса на стороне передачи преобразователя. Как корпус преобразователя вращается двигателем, так и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №152

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. см. рис. 210 Турбина установлена внутри корпуса напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставляется через центр рабочего колеса и шлицем входит в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.

Схема №153

Войти

Узел (1-4) статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. см. рис. 211

Схема №154

Войти

Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. (Схема №150) Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №155

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. (Схема №151) Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидравлических муфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Для обеспечения этой механической блокировки в турбинный узел был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая сцеплением электронно-модулированного преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент) (2), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к пластине привода двигателя, вращается со скоростью двигателя. (Схема №152) Турбина (ведомый элемент) (1) преобразователя, которая реагирует на давление текучей среды, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал (4) трансмиссии.

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Схема №156

Войти

Умножение крутящего момента достигается фиксацией обгонной муфты статора на его валу. В условиях сваливания (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о лицевую поверхность лопаток статора и пытается вращать их в направлении против часовой стрелки. (Схема №153) Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в «помогающее» направление, прежде чем попадет в рабочее колесо. Эта циркуляция масла от рабочего колеса к турбине, от турбины к статору и от статора к рабочему колесу может дать максимальное умножение крутящего момента примерно 2,0: 1. Когда турбина начинает соответствовать скорости рабочего колеса, жидкость, которая ударялась о статор таким образом, чтобы вызвать его блокировку, больше не делает этого. В этом состоянии работы статор начинает освобождать колесо, а преобразователь действует как жидкостная муфта.

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо (2) и турбина (1) вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор (3) работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал (9), можно получить полное зацепление преобразователя. (Схема №154) Результатом этого взаимодействия является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом гидротрансформатора. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом:

1. Нет EMCC
2. Частичный EMCC
3. Полный EMCC
4. Постепенное отсутствие EMCC

Нет EMCC

В режиме No EMCC соленоид муфта блокировки гидротрансформатора выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида муфта блокировки гидротрансформатора до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Снимите трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля. См. ДЕМОНТАЖ.
2. Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
3. Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

Проверьте ступицу преобразователя и плоские поверхности привода на наличие острых кромок, заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 или крокусной тканью. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.

1. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
2. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или ступицу гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
4. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
6. Проверить посадочное место преобразователя шкалой и прямой кромкой. (Схема №155) Поверхность выступов преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 19 мм (3/4 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
8. Установите коробку передач в автомобиль.
9. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью.

Схема №157

Войти

Электрогидравлический блок управления содержит переключающую пластину (13) из легкого сплава для гидравлического управления и электрический блок (12) управления. см. рис. 218 Электрический блок (12) управления содержит опорный корпус, выполненный из пластмассы, в котором собраны электрические компоненты (1-11). Опорный корпус установлен на сдвиговой плите (13) и привинчен к ней.

Полосковые проводники, вставленные в поддерживающий корпус, образуют соединение между электрическими компонентами и штепсельным разъемом. Подключение к жгуту проводов на транспортном средстве и модулю управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) осуществляется через этот 13-контактный штекерный разъем с байонетным замком.

Схема №158

Войти

Блок (7) управления электроклапанами состоит из пластмассовой оболочки, в которой размещены датчики (1, 12) частоты вращения, регулирующие электромагнитные клапаны (3, 4), электромагнитные клапаны (5, 6, 10), электромагнитный клапан (11) ШТК, парковочный/нейтральный контакт (9), датчик (8) температуры трансмиссионного масла. (Схема №156) Токопроводящие дорожки, встроенные в корпус, соединяют электрические компоненты со штепсельным соединением (2). Это 13-контактное штекерное соединение (2) устанавливает соединение с кабельным жгутом на стороне транспортного средства и с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). За исключением электромагнитных клапанов, все другие электрические компоненты прикреплены к проводящим дорожкам.

Рабочее давление (давление в трубопроводе или рабочее давление) (P-A)

Рабочее давление обеспечивает подачу давления на элементы гидравлического управления и переключения передач. Это самое высокое гидравлическое давление во всей гидросистеме. Рабочее давление регулируется на клапане регулирования рабочего давления по отношению к нагрузке и шестерне. Все другие давления, необходимые для управления коробкой передач, получаются из рабочего давления.

Давление смазки (P-SM)

При рабочем клапане регулирования давления избыточное масло отводится к клапану регулирования давления смазки, откуда оно используется в регулируемых количествах для смазки и охлаждения компонентов механической трансмиссии и гидротрансформатора. Кроме того, давление смазки (p-Sm) также используется для ограничения давления в гидротрансформаторе.

Давление переключения (P-S)

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения. Давление переключения:

1. Регулирует давление в активирующем элементе переключения во время фазы переключения.
2. Определяет вместе с модулирующим давлением снижение давления на отключающем переключающем элементе, регулируемое клапаном регулировки перекрытия.
3. Инициализирует 2-ю передачу в режиме limp-home.

Модулирующее давление (P-MOD)

Модулирующее давление влияет на величину рабочего давления и определяет вместе с давлением переключения давление, регулируемое на клапане регулирования перекрытия. Регулирующее давление регулируется электромагнитным клапаном регулирования давления, который находится под давлением регулирующего клапана. Модулирующее давление является переменным и относительно нагрузки двигателя.

Давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (P-RV)

Давление регулирующего клапана регулируется регулирующим клапаном в зависимости от рабочего давления (p-A) до максимального давления 8 бар (116 фунт/кв. дюйм). Он питает электромагнитный клапан регулирования давления с плавной регулировкой, электромагнитный клапан регулирования давления переключения и клапан регулирования давления клапана переключения.

Давление клапана переключения (P-SV)

Давление клапана переключения (p-SV) выводится из давления регулирующего клапана (p-RV), регулируется клапаном регулирования давления клапана переключения и затем присутствует при:

1. 1-2 и 4-5 соленоидный клапан переключения передач.
2. Электромагнитный клапан 3-4 переключения.
3. Электромагнитный клапан 2-3 переключения.
4. Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора.
5. 3-4 и 2-3 переключают клапан переключения давления.

Давление клапана переключения (p-SV) управляет управляющими клапанами через электромагнитные клапаны переключения на более высокую/более низкую передачу.

Давление перекрытия (P- U)

Давление перекрытия управляет снижением давления компонента сдвига во время фазы сдвига. Давление в переключающем элементе, когда он расцепляется, регулируется во время фазы переключения в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление) и давления в переключающем элементе, когда он сцепляется. Отрегулированное давление обратно пропорционально пропускной способности переключающего элемента, находящегося в зацеплении (регулируемое перекрытие).

Схема №159

Войти

Клапан регулирования рабочего давления (4) расположен в корпусе клапана переключающей пластины. см. рис. 220 Регулирует первичное давление гидравлической системы.

Схема №160

Войти

Регулирующий клапан (6) блокировочной муфты гидротрансформатора расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. см. рис. 221 Клапан отвечает за гидравлическое управление блокировочной муфтой гидротрансформатора и распределение смазочного масла.

Схема №161

Войти

Каждой группе переключений назначается по одному клапану регулирования перекрытия (1). (Схема №157) Регулирующий клапан перекрытия 1-2/4-5 установлен в корпусе клапана переключения передач; в корпусе клапана установлены регулирующие клапаны 2-3 и 3-4 перекрытия. Регулирующий клапан перекрытия регулирует снижение давления во время фазы переключения.

Схема №162

Войти

Каждая сдвиговая группа имеет один командный клапан (3). (Схема №158) Командные клапаны 1-2/4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения, командный клапан 3-4 установлен в корпусе клапана. Командный вентиль переключает группу сдвига с неподвижной фазы на фазу сдвига и обратно.

Схема №163

Войти

Каждая сдвиговая группа имеет один удерживающий клапан (1) сдвига давления. (Схема №159) 1-2/4-5 и 2-3 удерживающие клапаны переключения давления установлены в корпусе клапана переключения; клапан переключения удерживающего давления 3-4 установлен в корпусе клапана. Клапан переключения удерживающего давления распределяет рабочее давление на один привод группы переключения.

Схема №164

Войти

Каждая сдвиговая группа имеет один сдвиговый клапан (4) переключения давления. (Схема №160) Клапаны переключения давления 1-2/4-5 и 2-3 установлены в корпусе клапана переключения; клапан переключения давления 3-4 переключения установлен в корпусе клапана. Он назначает давление переключения (p-S) приводу включения и давление перекрытия (p-U), регулируемое клапаном регулирования перекрытия, приводу выключения.

Схема №165

Войти

Клапан регулирования давления смазки 1 расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. (Схема №161) Клапан управляет текучей средой для смазки и охлаждения механической части трансмиссии и ограничивает давление в гидротрансформаторе.

Схема №166

Войти

Клапан регулирования давления переключения (1) расположен в корпусе клапана пластины переключения. (Схема №162) Он регулирует давление переключения (p-S).

Схема №167

Войти

Клапан регулирования давления регулирующего клапана (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. (Схема №163) Он регулирует давление регулирующего клапана/регулирующего клапана (p-RV).

Схема №168

Войти

Клапан регулирования давления клапана переключения (1) расположен в корпусе клапана электрогидравлического модуля управления. (Схема №164) Он регулирует давление клапана переключения (p-SV).

Электрический блок управления

Сигналы от модуля управления трансмиссией (МПТ) преобразуются в гидравлические функции в электрическом блоке управления клапанами (7). (Схема №165) Датчики оборотов (1, 12), контакт блокировки стартера (9) и датчик температуры трансмиссионного масла (8) блока управления электроклапаном (7) подают на ТСМ входные сигналы. Электромагнитные клапаны управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и запускают гидравлические функции.

Схема №169

Войти

Рабочее давление (р-А) регулируется на регулирующем рабочем давлении клапане (4) по отношению к нагрузке (модулирующее давление, р-мод) и зубчатому колесу (давление К1 или К2) (1). (Схема №166) Пружина в регулирующем рабочем давлении клапане устанавливает минимальный уровень давления (базовое давление).

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора.

Регулирующий клапан (6) блокирующей муфты гидротрансформатора регулирует рабочее давление блокирующей муфты гидротрансформатора (p-муфта блокировки гидротрансформатора) в зависимости от управляющего давления муфты гидротрансформатора (p-S/муфта блокировки гидротрансформатора). (Схема №167) В соответствии с величиной рабочего давления (p-A) блокировочная муфта гидротрансформатора находится в состоянии сцепления, расцепления или проскальзывания. Когда регулирующий клапан (6) находится в нижнем положении, смазочное масло проходит через гидротрансформатор и маслоохладитель (7) в трансмиссию (муфта блокировки гидротрансформатора разгерметизирована). В своем регулирующем положении (проскальзывание, блокировочная муфта гидротрансформатора под давлением) уменьшенный объем смазочного масла протекает по кольцевому каналу в обход гидротрансформатора и проходит непосредственно через маслоохладитель в трансмиссию. Остальная часть смазочного масла направляется через дроссель «а» в гидротрансформатор для охлаждения муфты блокировки гидротрансформатора.

Перекрывающий регулирующий клапан

Во время фазы переключения давление в деактивирующем приводе переключения регулируется в зависимости от нагрузки двигателя (модулирующее давление, p-Mod) и давления в активирующем приводе. (Схема №168) Регулируемое давление обратно пропорционально передаточной способности исполнительного механизма переключения передач (регулируемое перекрытие).

Командный клапан

При разгерметизации торца (неподвижная фаза) рабочее давление (р-А) направляется на сработавший сдвиговый элемент. Если на торец командного клапана воздействует давление клапана переключения (p-SV) (фаза переключения), то давление переключения (p-S) переключается на активирующий элемент, а давление перекрытия (p- U) переключается на деактивирующий элемент. см. рис. 234

Давление удержания клапана переключения

Клапан (1) переключения удерживающего давления приводится в действие давлениями, имеющимися на торце в приводах, и пружиной. (Схема №169) Он назначает рабочее давление (р-А) приводу с более высоким давлением (с учетом усилия пружины и эффективной площади поверхности). Другой элемент сдвиговой группы затем разгерметизируется. Клапан переключается только во время фазы переключения и только при определенном соотношении давлений между давлением перекрытия (p- U) и давлением переключения (p-S).

Клапан переключения давления

При приведении в действие многодискового тормоза В1 (3) рабочее давление (р-А) прикладывается к торцу клапана переключения давления 1-2/4-5 переключения (4) через командный клапан (1). см. рис. 236 Его состояние сдвига поддерживается во время фазы сдвига посредством замены давления элемента сдвига, действующего на его торцевую поверхность (и которое является переменным во время фазы сдвига), соответствующим постоянным давлением. Когда многодисковая муфта К1 (2) активирована, торцевая поверхность клапана переключения разгерметизируется во время неподвижной фазы и фазы переключения, так что состояние переключения сохраняется во время фазы переключения и в этом случае.

Клапан регулировки давления смазки

При рабочем клапане регулирования давления избыточное масло отводится к клапану (1) регулирования давления смазки, откуда давление смазки (p-Sm) используется в регулируемых количествах для снабжения системы смазки трансмиссии, включающей гидротрансформатор. см. рис. 237

Клапан регулировки давления переключения

Давление переключения определяется электромагнитным клапаном регулирования давления переключения и клапаном регулирования давления переключения (1). см. рис. 238 Кроме того, давление от муфты К2 также присутствует на кольцевой поверхности клапана регулирования давления переключения. Это уменьшает давление переключения на 2-й передаче.

Регулирующий клапан клапана регулирования давления.

Давление регулирующего клапана (p-RV) устанавливается на регулирующем клапане (1) по отношению к рабочему давлению (p-A) до максимального давления. см. рис. 239

Клапан переключения давления регулирующий клапан

Непостоянное давление регулирующего клапана (p-RV) регулируется до постоянного давления клапана переключения (p-SV) на клапане регулирования давления клапана переключения (1) и используется для питания электромагнитных клапанов 1-2 и 4-5/3-4/2-3 и электромагнитного клапана ШИМ блокировочной муфты гидротрансформатора. см. рис. 240

1. Переведите рычаг селектора в положение «П».
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините 13-контактный штепсельный разъем (1). см. рис. 241 Поверните байонетный замок вилки адаптера (2) против часовой стрелки. 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
4. Ослабьте болт (9) переходной пробки и извлеките переходную пробку (10) из корпуса коробки передач. см. рис. 242
5. Отсоедините масляный поддон 5.
6. Снимите масляный фильтр 4.
7. Открутите болты Торкс (3) и снимите модуль электрогидравлического управления (2).

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Снимите электрогидравлический агрегат с автомобиля. См. УСТАНОВКА, ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ДЕМОНТАЖ.
2. Снимите электромагнитные колпачки (1, 2), если они установлены.
3. Открутите болты Торкс (3, 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
4. Снимите листовые рессоры 5.
5. Извлеките электромагнитные клапаны (6-11) из пластины переключения (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
6. Отогните стопорный язычок на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла.
7. Снимите модуль электрогидравлического управления 12 с плиты переключения 13. A - РАБОЧИЕ И СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ И 2-3 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЕСЯ КЛАПАНЫ B - 1-2/4-5 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН КЛАПАНЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ C - 3-4 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ D - 2-3 ГРУППА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, БЛОКИРОВКА муфта блокировки гидротрансформатора И B2 РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ.
8. Обратите внимание на расположение основных компонентов группы клапанов переключения для справки по сборке. A - Рабочие и смазочные клапаны регулировки давления и 2-3 перекрывающихся клапана B - 1-2/4-5 Переключающая группа и переключающий, переключающий клапан и регулирующий клапан Клапаны регулирования давления C - 3-4 переключение Group D - 2-3 переключение Group, муфта блокировки гидротрансформатора замок-up, B2 Регулирующие клапаны 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ЛИСТОВАЯ ПРУЖИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Большое внимание уделите чистоте при всех работах на пластине переключения передач. Нельзя использовать пушистую ткань. Особенно хороши кожаные ткани. После демонтажа все детали необходимо промыть и продуть сжатым воздухом, отметив, что детали могут быть сдуты.
9. Открутите пластинчатую пружину (5).
10. Открутите болты Torx® (1).
11. Снимите корпус клапана 2 с корпуса клапана 4.
12. Снимите уплотнительную пластину 3. 1 - ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА
13. Извлеките из корпуса клапана сетчатые фильтры (1) для регулирующего давления и электромагнитных клапанов переключения давления. см. рис. 246 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ФИЛЬТР БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Снимите сетчатый фильтр (1) на входе электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
15. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков (1, 3, 4) и центрального сетчатого фильтра (2) для повторной установки. Снимите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). 1 - B2 переключение клапан 5 - муфта блокировки гидротрансформатора DAMPER клапан - при наличии 2 -2-3 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН БЛОКИРОВКИ РЕГУЛЯТОРА муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
16. Отверните винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана.
17. Снимите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан заслонки муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки муфта блокировки гидротрансформатора в сборе (6) с корпуса клапана.
18. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 МУФТА РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ И ПОРШЕНЬ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
19. Отверните винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана.
20. Снимите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения (2), регулятор давления регулирующего клапана в сборе (3) и электромагнитный клапан регулировки давления переключения (4) с корпуса клапана.
21. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
22. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
23. Снимите 1-2/4-5 командный клапан в сборе (1), 1-2/4-5 удерживающий клапан переключения давления (2) и 1-2/4-5 переключающий клапан переключения давления в сборе (3) с корпуса клапана.
24. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулки и поршни регулирующих клапанов перекрытия не должны перепутываться. 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
25. Отверните винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана.
26. Снимите секторный клапан 1.
27. Снимите 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан переключения давления в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан в сборе с втулкой и поршнем в сборе (5) с корпуса клапана.
28. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В МАГИСТРАЛИ 3-2-3 КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕКРЫТИЯ, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
29. Отверните винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана.
30. Снимите клапан регулировки давления в трубопроводе в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) с корпуса клапана.
31. Проверьте все клапаны на легкость перемещения и стружку. 1 - КЛАПАН ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ
32. Снимите клапан подачи давления (1) с корпуса клапана.

Тщательно очистите и промойте корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить. Если используется ткань Crocus, обязательно тщательно промойте корпус клапана.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА

1. Установите клапан подачи давления 1 в корпус клапана. (Схема №177) NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 2-3, УДЕРЖИВАНИЕ (2) 18,8-19,6 мм (0,74-0,77 дюйма) 12 T/C Амортизатор сцепления (5) 37,5-38,5 мм (1,48-1,51 дюйма) 19,5 Т/С Сцепление (LU) Регулятор (6) 22,8-23,6 мм (0,90-0,93 дюйма) 18,5 B2 Клапан переключения передач (1) 25,8-27,0 мм (1,01-1,06 дюйма) 16,5 2-3 Давление переключения (4), 2-3 Команда (3) 23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма) 11,5 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ B2 5 - КЛАПАН ЗАСЛОНКИ муфта блокировки гидротрансформатора - при наличии 2 -2-3 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 6 - КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА БЛОКИРОВКИ муфта блокировки гидротрансформатора 3-2-3 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 7 - БОКОВАЯ КРЫШКА 4-2-3 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
2. Смажьте и установите клапан переключения передач B-2 в сборе (1), 2-3 удерживающий клапан в сборе (2), 2-3 командный клапан в сборе (3), 2-3 переключающий клапан в сборе (4), клапан демпфирования муфта блокировки гидротрансформатора (5), если он оборудован, и клапан регулятора блокировки T/CC в сборе (6) в корпус клапана.
3. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (7) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). NAG1 РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩЕЕ ПЕРЕКРЫТИЕ ВИТКОВ 1-2/4-5 (1) 20,95-21,65 мм (0,82-0,85 дюйма) 14,5 Регулятор давления переключения (2) 22,4-23,6 мм (0,88-0,93 дюйма) 14,5 Регулятор давления регулирующего клапана (3) 79,2-82,4 мм (3.12-3.24 дюйма) 29 Клапан регулировки давления соленоида переключения передач (4) 32,6-34,4 мм (1,28-1,35 дюйма) 15,5 1-1-2/4-5 РЕГУЛИРУЮЩАЯ ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ ВНАХЛЕСТ 4 - СОЛЕНОИДНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5 - БОКОВАЯ КРЫШКА 3 - РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА
4. Смажьте и установите клапан регулировки перекрытия 1-2/4-5, втулку и поршень в сборе (1), клапан регулировки давления переключения в сборе (2), клапан регулировки давления клапана управления в сборе (3) и клапан регулировки давления соленоида переключения в сборе (4) в корпус клапана.
5. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (5) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, ДЛИНА ПРУЖИНЫ В СВОБОДНОМ СОСТОЯНИИ, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 1-2/4-5, УДЕРЖИВАНИЕ (2), 1-2/4-5 Давление сдвига (3) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 1-2/4-5 Команда (1) 23,9-25,3 мм (0,94 -1,00 дюйма) 11,5 1-1-2/4-5 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 3-1-2/4-5 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-1-2/4-5 КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ УДЕРЖИВАЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
6. Смажьте и установите узел 1-2/4-5 командного клапана (1), 1-2/4-5 удерживающего клапана переключения давления (2) и узел 1-2/4-5 переключения давления (3) в корпус клапана.
7. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (4) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА NAG1 КЛАПАНА, СВОБОДНАЯ ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА, ОБЩАЯ ДЛИНА ВИТКОВ 3/4 ПО ПЕРЕКРЫТИЮ (5) 20,4-21,0 мм (0,80-0,83 дюйма) 13 3-4 Выдержка (2) 21,1-22,5 мм (0,83-0,88 дюйма) 14 3-4 Команда (3), 3-4 Давление сдвига (4) 23,9-25,3 мм (0,94-1,00 дюйма) 11.5 1 - КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 4-3-4 ДАВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 2-3-4 УДЕРЖИВАЮЩИЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ 5-3-4 ПЕРЕКРЫВАЮЩИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН, ВТУЛКА И ПОРШЕНЬ 3-3-4 КОМАНДНЫЙ КЛАПАН 6 - БОКОВАЯ КРЫШКА
8. Смажьте и установите секторный клапан 1.
9. Смазать и установить 3-4 удерживающий клапан переключения давления в сборе (2), 3-4 командный клапан в сборе (3), 3-4 переключающий клапан в сборе (4) и 3-4 перекрывающий регулирующий клапан с втулкой и поршнем в сборе (5) в корпус клапана.
10. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). РАЗМЕР ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА NAG1 ДЛИНА ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПОЛНАЯ ДЛИНА КАТУШКИ Клапан регулировки давления смазки (2) 64,8-68,2 мм (2,55-2,68 дюйма) 24 2-3 Нахлест (3) 16,9-18,7 мм (0,66-0,74 дюйма) 13 Регулятор давления в трубопроводе (1) 43,8-46,2 мм (1,72-1,82 дюйма) 13,5 1 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ 3-2-3 ПЕРЕКРЫВАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, ВТУЛКИ И ПОРШНЯ 2 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ СМАЗКИ 4 - БОКОВАЯ КРЫШКА
11. Смажьте и установите клапан регулировки рабочего давления в сборе (1), клапан регулировки давления смазки в сборе (2) и клапан регулировки перекрытия 2-3, втулку и поршень в сборе (3) в корпус клапана.
12. Установите боковую крышку и винты, крепящие боковую крышку (6) к корпусу клапана и корпусу клапана. Затяните винты до 4 Н· м (35 дюйм/фунт). 1 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 2 - ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР 3 - СТАЛЬНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 4 - ПЛАСТМАССОВЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ШАРИКИ 5 - ОБЫКНОВЕННЫЙ ДЮБЕЛЬ ПРИМЕЧАНИЕ: Всего в корпусе клапана расположено 12 шариков клапана, четыре из пластика (4) и восемь из стали (1, 3).
13. Установите все контрольные шарики (1, 3, 4) и центральный сетчатый фильтр (2). см. рис. 261 1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ФИЛЬТР БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ
14. Установите сетчатый фильтр 1 на вход электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора. см. рис. 262 1 - БОЛТЫ - 29 2 - КОРПУС КЛАПАНА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА 4 - КОРПУС КЛАПАНА 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА
15. Поместите уплотнительную пластину (3) на корпус клапана (4). см. рис. 263
16. Установите корпус клапана (2) на корпус клапана (4) и уплотнительную пластину (3).
17. Установите на пластину переключения передач болты Torx® (1). см. рис. 263 Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт).
18. Установите пластинчатую пружину 5. см. рис. 263 1 - СЕТЧАТЫЕ ФИЛЬТРЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ
19. Установите сетчатые фильтры (1) для регулирующего давления и переключите электромагнитные клапаны управления давлением в корпус клапана. см. рис. 264 1 - КРЫШКА СОЛЕНОИДА (если установлена) 2 - КРЫШКА СОЛЕНОИДА (при наличии) 3 - БОЛТ - M6X32 4 - БОЛТ - M6X30 5 - ПЛАСТИНЧАТАЯ ПРУЖИНА 6 - СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ МОДУЛИРУЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ 7 - СОЛЕНОИД РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 8 - СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 3-4 9 - СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА 10-1-2/4-5 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ENOID 11-2-3 СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 12 - ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ 13 - ПЕРЕКЛЮЧАЮЩАЯ ПЛАСТИНА.
20. Установите электрогидравлический модуль управления (12) на переключающую пластину (13). см. рис. 265
21. Отогните стопорное ушко на ребре жесткости на датчике температуры трансмиссионного масла для удержания электрогидравлического модуля управления.
22. Установите электромагнитные клапаны (6-11) в переключающую пластину (13). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте уплотнительные кольца на электромагнитных клапанах на наличие повреждений и при необходимости замените.
23. Установите пластинчатые пружины 5.
24. Установите болты Торкс (3, 4). см. рис. 265 Затяните болты до 8 Н· м (71 дюйм/фунт). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратите внимание на различную длину болтов Torx®.
25. Установите крышки электромагнитов (1, 2), если таковые имеются.
26. Установите электрогидравлический агрегат в транспортное средство.

Схема №181

Войти

1. Поместите электрогидравлический агрегат в корпус коробки передач.
2. Вставьте клапан переключения 1 в привод стопорной пластины 2. см. рис. 266 При установке электрогидравлического модуля управления в корпус коробки передач пластмассовая часть распределительного клапана (1) должна входить в зацепление с приводом стопорной пластины (2). 1 - ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН 2 - ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА 3 - БОЛТ 4 - МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 5 - МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН 6 - ЗАЖИМНОЙ ЭЛЕМЕНТ 7 - БОЛТ 8-13-контакт ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 9 - БОЛТ 10 - ПЕРЕХОДНАЯ ВИЛКА
3. Установите торцевые болты Torx® (3) и затяните до 8 Н.м (71 дюйм см. рис. 267 фунтов).
4. Установите новый масляный фильтр 4. см. рис. 267
5. Установите масляный поддон (5) и затяните болты масляного поддона до 8 Н· м (71 дюйм см. рис. 267 фунтов).
6. Вверните переходную пробку 10 в корпус трансмиссии и затяните болт 9 на 2. см. рис. 267 5 Н· м (22 дюйм· фунт-сила). 1 - ШТЕПСЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ 2 - ПЕРЕХОДНАЯ ШТЕПСЕЛЬНАЯ ВИЛКА
7. Проверьте уплотнительное кольцо на штепсельном разъеме (1) и при необходимости замените. см. рис. 268
8. Вверните штепсельный разъем 1 в переходную вилку 2. Для подключения штепсельного разъема 1 поверните байонетный замок вилки переходной 2 по часовой стрелке.
9. Заправьте трансмиссию правильным маслом, используя стандартную процедуру. См. ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.