545RFE автоматическая коробка передач - сервисная информация Jeep Grand Cherokee WK2

Описание 545RFE автоматической коробки передачи - сервисной информации

Автоматические коробки передач 545RFE - это сложные многодиапазонные коробки передач с электронным управлением, которые сочетают в себе оптимизированные передаточные числа для обеспечения быстродействия, современные характеристики эффективности и низкий NVH. Другие особенности включают в себя адаптивное переключение передач водителем и три планетарных ряда для обеспечения возможности широкого передаточного отношения с точными ступенями передаточного отношения для оптимальной управляемости. Три планетарных ряда также делают доступным уникальное альтернативное второе передаточное число. Первичное передаточное число 2-й передачи вписывается между 1-й и 3-й передачами для нормальных ускорений сквозной передачи. Альтернативное второе передаточное число (2 prime) обеспечивает более плавные 4-2 кикдауны на высоких скоростях для обеспечения характеристик прохождения 2-й передачи в более широком диапазоне движения по шоссе.

Гидравлическая часть трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии.

Основными механическими компонентами коробки передач являются:

1. Три многодисковых входных сцепления
2. Три многодисковые удерживающие муфты
3. Пять гидроаккумуляторов
4. Три планетарных ряда
5. Двухступенчатый гидравлический масляный насос
6. Корпус клапана
7. Пакет электромагнитов

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) является «сердцем» или «мозгом» электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчиков, переключателей и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации автомобиля. В зависимости от конфигурации транспортного средства блок управления трансмиссией может быть автономным модулем или он может быть размещен вместе с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в одном модуле. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (пакет соленоидов, реле управления передачей и т. д.).

Схема №182

Войти

Идентификационные номера трансмиссии нанесены (1) на левой стороне корпуса непосредственно над поверхностью уплотнения масляного поддона. (Схема №182) При заказе запасных частей руководствуйтесь этой информацией. Над штампованными цифрами к коробке передач прикрепляется этикетка. Этикетка дает дополнительную информацию, которая также может быть необходима для целей идентификации.

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

Операция

Коробка передач 545RFE обеспечивает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу, а также адаптивное управление переключением и давлением в режиме реального времени. Электронное управление муфтой переключения передач и гидротрансформатора помогает защитить трансмиссию от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть в тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключений, давление в линии и управление муфтой преобразователя, эти средства управления снижают тепловыделение и увеличивают охлаждение трансмиссии.

Чтобы снизить паразитные потери, снижающие эффективность, коробки передач включают двухступенчатый насос для трансмиссионной жидкости с электронным управлением выходным давлением. В большинстве условий движения производительность насоса значительно превышает производительность, необходимую для поддержания сцепления в рабочем состоянии. Система регулирования давления 545RFE насоса контролирует входной крутящий момент и соответствующим образом регулирует давление насоса. Первичная ступень насоса работает непрерывно; второй этап обходится, когда спрос низкий. Система управления также контролирует входную и выходную скорость и, если наблюдается начальное проскальзывание сцепления, рабочий цикл соленоида управления давлением изменяется, увеличивая давление пропорционально требованию.

Узел демпфера гидротрансформатора с большим ходом обеспечивает более раннее сцепление муфты гидротрансформатора для уменьшения проскальзывания. Упорные подшипники игольчатого типа снижают внутреннее трение. 545RFE упакован в цельный литой алюминиевый корпус. Для уменьшения NVH корпус имеет высокую боковую, вертикальную и крутильную жесткость. Он также предназначен для максимального использования преимуществ конструктивной пылезащитной крышки, которая соединяет нижнюю часть корпуса колокола с опорной плитой двигателя, повышая общую жесткость силовой передачи. Двойные фильтры защищают насос и другие компоненты. К обычному фильтру основного отстойника добавляется фильтр возврата охладителя. Независимые контуры смазки и охлаждения обеспечивают достаточное давление для нормальной работы трансмиссии, даже если охладитель заблокирован или жидкость не может течь из-за чрезвычайно низких температур.

Конструкция гидравлической системы управления (без электронного ассистирования) обеспечивает передачу с передачами PARK, REVERSE, NEUTRAL, SECOND и THIRD, основываясь исключительно на выборе рычага переключения передач водителем. Эта конструкция позволяет управлять транспортным средством (в режиме «limp-in») в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально опасной для трансмиссии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью соответствующего средства сканирования.

Неисправности коробки передач могут быть вызваны следующими общими условиями:

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. Проверьте наличие соответствующего бюллетеня технического обслуживания, который относится к жалобе клиента.
3. Проверьте уровень и состояние жидкости.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Если жалоба была связана с качеством смены, выполните процедуру быстрого обучения и обучения вождению. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
6. Если проблема переключения передач все еще существует, сравните фактическое давление в линии (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в линии, в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимум, который он должен когда-либо отображать) при включенной клавише/выключенном двигателе.
7. Провести опрессовку для проверки работы сцепления. См. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ВОЗДУХЕ.
8. Замените соленоид трансмиссии/TRS в сборе и снова выполните процедуры Quick Learn и привод Learn. См. МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.
9. Если рекламация все еще существует, удалите, проверьте и отремонтируйте коробку передач по мере необходимости.

Транспортное средство отключено

1. Запись всех расшифровка кода ошибки и сопутствующих Данных событий расшифровка кода ошибки.
2. При работающем двигателе включите передачу и проверьте правильность показаний PRNDL. Наблюдайте скорость ввода и вывода с помощью инструмента сканирования. Если частота вращения на выходе больше нуля, но автомобиль не движется, проверьте наличие раздаточной коробки в нейтральном положении (или произошел внутренний отказ), неисправного карданного вала или неисправной/отсоединенной ведущей оси. Если частота вращения на выходе равна нулю, а частота вращения на входе больше нуля, отображается внутреннее проскальзывание передачи. Проведите испытания сцепления на проскальзывание с помощью сканирующего инструмента, проверьте масляный поддон на наличие мусора и проверьте воздухом различные цепи сцепления.
3. Переведите коробку передач в нейтральное положение, если входная и выходная скорости равны нулю, проверьте болты упругой пластины, гидротрансформатор и входной вал коробки передач.
4. Сравните фактическое давление в трубопроводе (показания датчика, с помощью сканирующего устройства) с требуемым давлением в трубопроводе в режиме парковки, привода и реверса при 1500 об/мин. Убедитесь, что датчик низкого давления показывает давление 30 фунт/кв. дюйм (минимальное значение, которое он должен когда-либо отображать) при включенном/выключенном двигателе. Если давление в линии неправильное, проверьте уровень и состояние жидкости.
5. При необходимости снимите, осмотрите и отремонтируйте коробку передач

Дорожные испытания

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости и регулировка троса управления были проверены и при необходимости отрегулированы. Убедитесь, что все расшифровка кодов ошибок устранены.

Наблюдение за работой двигателя во время дорожного испытания. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу трансмиссии.

Работайте с коробкой передач во всех диапазонах передач. Проверьте изменения смещения и засветку двигателя, которая указывает на проскальзывание. Обратите внимание, если переключения являются жесткими, губчатыми, задержанными, ранними или если частичные понижающие переключения дроссельной заслонки чувствительны.

Проскальзывание, указываемое факелом двигателя, обычно означает проблемы с сцеплением, обгонной муфтой или давлением в линии.

Скользящую муфту часто можно определить, сравнивая, какие внутренние блоки применяются в различных диапазонах передач. Таблицы применения сцепления служат основой для анализа результатов дорожных испытаний.

545RFE СХЕМА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Гидравлическое испытание под давлением

Требуется точный тахометр и манометры для опрессовки. Манометр для измерения давления нефти (специальный инструмент № C-3293-SP, манометр, давление 0-300 фунт/кв. дюйм) имеет диапазон 300 фунт/кв. дюйм и используется во всех местах, где давление превышает 100 фунт/кв. дюйм.

Схема №183

Войти

На корпусе коробки передач поставляются только два порта давления. Порты включения (3) и выключения (1) сцепления гидротрансформатора расположены на правой стороне картера коробки передач. (Схема №183)

Схема №184

Войти

Для определения линейного давления существует два доступных метода. Сканирующее устройство может использоваться для считывания линейного давления с датчика линейного давления. Второй способ заключается в установке адаптера линейного давления (специальный инструмент # 8259, адаптер, испытание давлением) (3) в картер коробки передач, а затем установке манометра и оригинального датчика (2) в адаптер. (Схема №184) Это позволит сравнить показания сканирующего прибора и показания манометра для определения точности датчика линейного давления. Показания давления в линии сканирующего устройства должны соответствовать показаниям манометра в пределах ± 10 фунт/кв. дюйм.

Процедура испытаний

Все показания давления следует снимать при полном уровне трансмиссионной жидкости, трансмиссионном масле при нормальной рабочей температуре и двигателе при 1500 об/мин. Проверьте правильность работы трансмиссии в каждом рассматриваемом положении передачи или, если речь идет о конкретном элементе, проверьте показания давления как минимум в двух положениях передачи, в которых используется этот элемент. Обратитесь к разделу ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ, чтобы определить правильные давления для каждого элемента в данном положении передачи.

Некоторые общие давления, которые могут быть измерены для оценки производительности насоса и сцепления, - это давления переключения на более высокую/более низкую передачу, давления переключения в гараже и давление муфта блокировки гидротрансформатора. Давление при переключении на более высокую/более низкую передачу для всех переключений показано в разделах ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ и ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ. Максимальное давление в зубчатом зацеплении для каждого положения зубчатого колеса показано в разделе ДАВЛЕНИЯ В ЗУБЧАТОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ. Давление гаражной смены при выполнении N-R смены составляет 1517 кПа для 4.7L оборудованных транспортных средств и 1724 кПа для 5.7L оборудованных транспортных средств. Давление гаражной смены для смены R-N составляет 120 фунтов на квадратный дюйм. Давление гаражной смены для смены N-1 составляет 135 фунт/кв. дюйм для 4.7L оборудованных транспортных средств и 165 фунт/кв. дюйм для 5.7L оборудованных транспортных средств. Давление блокировки гидротрансформатора составляет 120 фунт/кв. дюйм для 4.7L оборудованных транспортных средств и 125 фунт/кв. дюйм для 5.7L оборудованных транспортных средств.

ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ

ДАВЛЕНИЕ ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ

ДАВЛЕНИЯ В ЗУБЧАТОМ ЗАЦЕПЛЕНИИ

Схема №185

Войти

Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.

Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии. Проходы для применения сцепления показаны на рисунке Проходы для испытаний давлением воздуха. (Схема №185)

Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.

Утечка жидкости из корпуса преобразователя

При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо установить два условия.

1. Убедитесь, что утечка действительно существует.
2. Определил истинный источник утечки.

Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остаточной жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта. Утечки через уплотнение гидротрансформатора имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть гидротрансформатора. Протечки уплотнения крышки насоса имеют тенденцию стекать вниз по крышке и внутренней поверхности корпуса насоса.

Некоторые утечки или предполагаемые утечки могут быть особенно трудно локализованы. При необходимости для обнаружения и подтверждения утечки следует использовать краситель, одобренный Mopar®.

Схема №186

Войти

Возможными источниками утечек преобразователя являются:

1. Течи в сварном соединении вокруг сварного шва наружного диаметра. (Схема №186)
2. Негерметичность сварного шва ступицы конвертера. (Схема №186)

В большинстве случаев гидротрансформатор, который мокрый от трансмиссионной жидкости, указывает на утечку в одной из этих областей.

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Технические характеристики 545RFE автоматической коробки передачи - сервисной информации

Общая информация

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Моменты затяжки

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Как снять 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информации

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Снимите задний гребной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
4. Снимите передний гребной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ПЕРЕДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
5. Снимите двигатель с крышки 1 коробки передач, 5.7L показано на рисунке. См. КРЫШКА, КОНСТРУКЦИОННАЯ ПЫЛЬ, УДАЛЕНИЕ, 5.7L.
6. Отверните болты гидротрансформатора (3).
7. Снимите кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
8. Отсоедините и опустите или снимите все необходимые компоненты выхлопной системы.
9. Снимите стартер.
10. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
11. Отсоедините разъем входного датчика скорости (2).
12. Отсоедините разъем выходного датчика скорости (2).
13. Отсоедините разъем электромагнита и реле давления в сборе (2).
14. Отсоедините разъем датчика линейного давления (2).
15. Отсоединить трос переключения передач 3 от рычага ручного крана коробки передач 2 и кронштейна троса переключения передач 4.
16. При необходимости снимите MP2010 раздаточную коробку (1) с коробки передач (2). См. ДЕМОНТАЖ.
17. При необходимости снимите MP3023 раздаточную коробку (1) с коробки передач (2). См. раздел ДЕМОНТАЖ.
18. Снимите масляный поддон двигателя с болтов трансмиссии (1), только 5.7L.
19. Снимите болт (4), удерживающий наполнительную трубку трансмиссии (2) на трансмиссии (1), и извлеките наполнительную трубку.
20. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (2) на фитингах и зажимах трансмиссии (1).
21. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
22. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
23. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
24. Отвернуть болты крепления траверсы к раме и снять траверсу.
25. Снимите всю оставшуюся передачу 2 с болтов 3 двигателя 1.
26. Осторожно проработайте трансмиссию (2) и узел гидротрансформатора в заднем направлении от шпонок блока двигателя (1).
27. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
28. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
29. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

1. Слейте жидкость из трансмиссии.
2. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
3. Снимите гидротрансформатор с коробки передач.
4. Снимите рычаг ручного переключения передач (1) с коробки передач. (Схема №223) 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
5. Извлеките вход (3), выход (1) и датчики линейного давления (2) из коробки передач. (Схема №224)
6. Осмотрите концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии. 1 - ИНСТРУМЕНТ 8257
7. Установите опорную стойку (специальный инструмент # 8257, опора, трансмиссия) (1) на картер трансмиссии. (Схема №225) 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266A 2 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
8. Используя адаптер (специальный инструмент # 8266-1, Spline Tool, RFE вход) из набора инструментов End-Play (специальный инструмент # 8266B, End Play Socket Set) (1) и индикатор циферблата (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (2), измерьте и запишите люз входного вала. (Схема №226) ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться две «остановки». Когда входной вал проталкивается внутрь и циферблатный индикатор обнуляется, первая «остановка» ощущается, когда входной вал вытягивается наружу - это перемещение входного вала во втулке корпуса входной муфты. Это значение не должно включаться в измеряемую величину конечного люфта и поэтому должно регистрироваться и вычитаться из показаний циферблатного индикатора. 1 - ИНСТРУМЕНТ 10065 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-20 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
9. Отверните болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
10. Извлеките удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
11. Использование выравнивающей пластины (специальный инструмент # 8261, пластина, выравнивание) (1), адаптера (специальный инструмент # 8266-17, сплайн-инструмент, выход RFE) из набора инструментов End-Play (специальный инструмент # 8266B, набор гнезд End Play) (2) и индикатора циферблата (специальный инструмент # C-3339A, набор, индикатор циферблата) (3), измерить и записать люфт выходного вала. (Схема №227) 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - КОРПУС КЛАПАНА
12. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
13. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
14. Снимите первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
15. Отверните болты (1), крепящие корпус клапана к картеру коробки передач. (Схема №229)
16. Снимите корпус клапана с картера коробки передач. 1 - Передняя крышка 2 - Уплотнительное кольцо передней крышки 3 - Стопорное кольцо 4 - Уплотнение передней крышки
17. Снимите внешнее стопорное кольцо (3), крепящее переднюю крышку коробки передач (1) к картеру коробки передач. (Схема №230)
18. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снимите переднюю крышку коробки передач (1) с корпуса коробки передач. (Схема №230) 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6) 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
19. Отверните болты (1), удерживающие масляный насос в картере коробки передач. (Схема №231)
20. Снимите масляный насос (2). Удерживайте входной вал во внутреннем положении, чтобы предотвратить протягивание муфты в сборе с масляным насосом. (Схема №231) ВНИМАНИЕ! Если входной вал не удерживается во время демонтажа масляного насоса, муфта в сборе будет пытаться переместиться вперед вместе с масляным насосом, и подшипники с номерами 2, 3 или 4 внутри муфты в сборе могут сместиться. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 1
21. Снимите упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления. (Схема №232)
22. Снимите муфту в сборе (3) с картера коробки передач. (Схема №232)
23. Снимите упорный подшипник номер 5 (1) и селективный упорный диск (2) с входного узла сцепления (3) или фиксатора/переборки сцепления 4С. (Схема №232) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4C ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ/ПЕРЕБОРКА
24. Извлеките фиксатор сцепления 4C/коническое стопорное кольцо (1) из коробки передач. (Схема №233)
25. Снимите фиксатор/переборку сцепления 4С (2) с картера коробки передач. (Схема №233) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
26. Снимите защелкивающееся кольцо (1) переднего блока сцепления 2C с картера коробки передач. (Схема №234)
27. Снимите пакет сцепления 2С (2, 3, 4) с картера коробки передач. (Схема №234) 1 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 8 5 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 7 2 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 9 6 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВОДИЛО РЕАКТИВНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ 8 - КОЛЬЦО РЕАКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
28. Извлеките заднюю селективную упорную пластину (6) и упорный подшипник номер 6 (7) из реакционного кольца (8). (Схема №235)
29. Удалить реакционное кольцо (8) из реакционного планетарного носителя (3). (Схема №235)
30. Снимите упорный подшипник номер 7 (5). (Схема №235)
31. Снимите реактивную солнечную шестерню (4). (Схема №235)
32. Снимите упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила (3). (Схема №235)
33. Извлеките реактивное планетарное водило (3). (Схема №235) Отметим, что этот планетарный ряд имеет три сателлита.
34. Снимите упорный подшипник номер 9 (2) с планетарной передачи заднего хода. (Схема №235) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
35. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее стопорное зубчатое колесо на выходном валу. (Схема №236) 1 - ПАРКОВОЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО SPRAG
36. Снимите парковую шестерню (1) с выходного вала. (Схема №237) 1 - ВХОДНОЙ/ОБРАТНЫЙ ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ 2 - ПОДШИПНИК № 9 3 - ПОДШИПНИК № 12
37. Снимите планетарный узел ввода/реверса (1). (Схема №238)
38. Снимите упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода/реверса (1). (Схема №238) 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА/ОБГОННАЯ МУФТА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
39. Снимите стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач. (Схема №239)
40. Снимите фиксатор муфты заднего хода (1) с картера коробки передач. (Схема №239) 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ/РЫЧАГ 7 - ПАРКОВОЧНЫЙ ШТОК
41. Снимите парковочный стержень (7) и e-clip. (Схема №240)
42. Снимите стопорное кольцо направляющей парковочной штанги (2). (Схема №240)
43. Снимите направляющую парковочного стержня (1). (Схема №240)
44. Снимите ось вращения парковочной собачки (3), парковочную собачку (5) и пружину (4). (Схема №240)
45. Снимите вал ручного переключателя (6). (Схема №240)
46. Снимите уплотнение вала ручного селектора.
47. Снимите уплотнение трубки щупа.

Как очистить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информации

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Как проверить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информации

Осмотрите корпус на наличие трещин, пористых пятен, изношенных отверстий или поврежденной резьбы. Поврежденную резьбу можно отремонтировать с помощью резьбовых вставок Helicoil®. Однако футляр придется заменить, если он проявит какой-либо вид повреждений или износа.

Как собрать 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информации

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

1. Установите новое уплотнение вала селектора (1) с помощью установщика уплотнений (специальный инструмент № 8253, установщик, уплотнение) (2). (Схема №241) 1 - РУЧНОЙ РЫЧАГ ВАЛА
2. Установите вал ручного селектора и стопорный винт. Затяните стопорный винт вала ручного селектора до 28 Н· м (250 дюйм/фунт).
3. Установите рычаг ручного переключения 1 на вал ручного селектора. см. рис. 62 Затянуть стопорный поперечный болт до 16 Н· м (140 дюйм/фунт). 1 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ВАЛ 4 - ПРУЖИНА 5 - ПАРКОВОЧНАЯ СОБАЧКА 6 - РУЧНОЙ ВАЛ/РЫЧАГ 7 - ПАРКОВОЧНЫЙ ШТОК
4. Установите парковочную собачку (5), пружину (4) и вал (3). см. рис. 63
5. Установите парковую тягу 7 и э-зажим. см. рис. 63
6. Установите направляющую парковочного стержня (1) и стопорное кольцо (2). см. рис. 63 1 - ИНСТРУМЕНТ 8254 2 - УПЛОТНЕНИЕ
7. Установите новое уплотнение наполнительной трубки (2) с помощью Seal Installer (специальный инструмент # 8254, Installer, Grommet) (1). (Схема №242) 1 - ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕЕСЯ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА ПРИМЕЧАНИЕ: Перед окончательной сборкой осевой линии коробки передач 2C/4C компоненты сцепления должны быть установлены на место и измерены следующим образом:
8. Установите реактивную пластину 2С (4) скошенной кромкой вниз (назад) в картер коробки передач. см. рис. 65
9. Установите пакет сцепления 2С (2, 3) в картер коробки передач. см. рис. 65
10. Установите плоское стопорное кольцо сцепления 2С (1) в картер коробки передач. см. рис. 65 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4C ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ/ПЕРЕБОРКА
11. Установите фиксатор/переборку 4С (2) в картер коробки передач. (Схема №243) Убедитесь, что отверстия для подачи масла направлены в сторону корпуса клапана.
12. Установите коническое стопорное кольцо (1) 4C в коробку передач. Убедитесь, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии корпуса по направлению к зоне корпуса клапана.
13. Измерьте с помощью щупа через отверстие в задней части картера коробки передач зазор 2С между реактивной пластиной 2С и картером коробки передач в четырех различных точках. Средним значением этих измерений является зазор 2С пакета сцепления. Правильный зазор сцепления составляет 0 455-1 335 мм (0 018-0 053 дюйма). Реакционная пластина не является селективной. Если зазор пакета сцепления не соответствует спецификации, необходимо заменить реактивную пластину, все фрикционные диски и стали.
14. Снимите фиксатор/переборку 4C и все компоненты сцепления 2C с картера коробки передач. 1 - МУФТА ЗАДНЕГО ХОДА/ОБГОНА В СБОРЕ 2 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
15. Установите муфту заднего хода в сборе (1). Убедитесь, что отверстие для подачи масла направлено в сторону корпуса клапана и что спускное отверстие совмещено с выемкой в задней части коробки передач.
16. Установите стопорное кольцо (2) для удержания фиксатора муфты заднего хода в картере коробки передач. см. рис. 67 Стопорное кольцо выполнено коническим и должно устанавливаться конической стороной вперед. После установки убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено в канавке стопорного кольца.
17. Проверить пневматическую муфту заднего хода и убедиться в правильности работы муфты свободного хода. 1 - ПЛАНЕТАРНЫЙ УЗЕЛ ВВОДА/РЕВЕРСА 2 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 9 3 - НОМЕР ПОДШИПНИКА 12
18. Установите упорный подшипник номер 12 (3) над выходным валом и против заднего планетарного ряда. Плоская сторона подшипника идет в сторону планетарного ряда зубчатых колес, а выступающие лапки на внутренней дорожке качения должны быть обращены к задней части трансмиссии.
19. Установите планетарный узел реверса/входа (1) через узел муфты заднего хода. см. рис. 68 1 - ПАРКОВОЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО SPRAG
20. Установите парковочную шестерню (1) на выходной вал. см. рис. 69 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
21. Установите стопорное кольцо (1) для удержания стопорного стержня на выходном валу. см. рис. 70 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ПЛАСТИНА 3 - ДИСК 4 - РЕАКЦИОННАЯ ПЛАСТИНА
22. Установите реактивную пластину 2С (4) скошенной кромкой вниз (назад) в картер коробки передач. см. рис. 71
23. Установите пакет сцепления 2С (2, 3, 4) в картер коробки передач. см. рис. 71 1 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 8 5 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 7 2 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 9 6 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВОДИЛО РЕАКТИВНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ 8 - КОЛЬЦО РЕАКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
24. Установить упорный подшипник номер 8 (1) внутри реактивного водила наружным кольцом против реактивного планетарного водила (3).
25. Установите реактивный планетарный редуктор и упорный подшипник номер 9 (2) с внутренним кольцом на реактивное водило планетарной передачи (3) в картер трансмиссии. см. рис. 72
26. Установите плоское стопорное кольцо сцепления 2С в картер коробки передач. см. рис. 71
27. Установите реактивную солнечную шестерню (4) в реактивный планетарный ряд. Убедитесь, что небольшое плечо обращено к передней части трансмиссии. см. рис. 72
28. Установите упорный подшипник номер 7 (5) на реактивную солнечную шестерню (4) внутренним кольцом к солнечной шестерне. см. рис. 72 1 - УСТАНОВОЧНАЯ ПРОУШИНА (3) 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА
29. Установить селективную упорную пластину (2) выходного вала на реактивное кольцо так, чтобы масляные канавки были обращены к зубчатому колесу кольца, а выступы (1) и вырезы были выровнены, как показано на рисунке. (Схема №244) 1 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 8 5 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 7 2 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 9 6 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВОДИЛО РЕАКТИВНОЙ ПЛАНЕТАРНОЙ ПЕРЕДАЧИ 7 - НОМЕР УПОРНОГО ПОДШИПНИКА 6 4 - СОЛНЕЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ РЕАКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ 8 - КОЛЬЦО РЕАКТИВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
30. Установить упорный подшипник номер 6 (7) на селективную упорную пластину выходного вала (6) плоской стороной на упорную пластину и приподнятыми лапками на внутреннюю обойму, обращенную к передней части трансмиссии. см. рис. 74
31. Установите реактивное кольцо (8) в реактивный планетарный редуктор. см. рис. 74 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4C ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ/ПЕРЕБОРКА
32. Установите фиксатор/переборку 4С (2) в картер коробки передач. Убедитесь, что отверстия для подачи масла направлены в сторону области корпуса клапана. Во время установки фиксатора/переборки 4C повернуть кольцевое реакционное пространство для облегчения установки.
33. Установите конусное стопорное кольцо (1) 4C с фиксатором/переборкой в коробку передач с конусом в направлении передней части коробки. см. рис. 75 Убедитесь, что открытые концы стопорного кольца расположены в отверстии корпуса по направлению к области корпуса клапана.
34. Проверьте воздухом работу сцепления 2С и 4С. 1 - ИНСТРУМЕНТ 10065 2 - ИНСТРУМЕНТ 8266-20 3 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A
35. Использование выравнивающей пластины (специальный инструмент # 8261, пластина, выравнивание) (1), адаптера (специальный инструмент # 8266-17, сплайн-инструмент, выход RFE) из набора инструментов End-Play (специальный инструмент # 8266B, набор гнезд End Play) (2) и индикатора циферблата (специальный инструмент # C-3339A, набор, индикатор циферблата) (3), измерить и записать люфт выходного вала. см. рис. 76 Правильный люфт выходного вала составляет 0,22-0,55 мм (0 009-0 021 дюйма). При необходимости отрегулируйте. Установить выбранную упорную пластину выходного вала и повторно измерить конечный люфт для проверки выбора. Зазор на конце выходного вала выбираемый Толщина прокладки подшипника 09 = 2,18 мм (0 086 дюйма) 10 = 2,33 мм (0 092 дюйма) 11 = 2,48 мм (0 098 дюйма) 12 = 2,63 мм (0 103 дюйма) 13 = 2,78 мм (0 109 дюйма) 14 = 2,69 мм (0 115 дюйма) 43 = 3,08 мм (0 121 дюйма) 16 = 3,23 мм (0 127 дюйма) 17 = 3,38 мм (0 133 дюйма) 18 = 3,53 мм (0 139 дюйма) 19 = 3,68 мм (0 145 дюйма)
36. Нанесите шарик силикона RTV и установите корпус удлинителя/адаптера на коробку передач.
37. Установите и затяните болты, чтобы закрепить корпус удлинителя/адаптера на коробке передач. Правильный крутящий момент составляет 54 Н.м (40 фут.лб.с.). 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 5 2 - УПОРНАЯ ПЛАСТИНА (ВЫБОР) 3 - ВХОДНАЯ МУФТА В СБОРЕ 4 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 1
38. Установить упорный подшипник номер 5 (1) и селективную упорную пластину (2) на фиксатор/переборку 4С. см. рис. 77 Убедитесь, что наружное кольцо подшипника упирается в упорную пластину.
39. Установите входной узел сцепления (3) в картер коробки передач. см. рис. 77 Убедитесь, что входной узел сцепления полностью установлен, выполнив визуальный осмотр через отверстие датчика входной скорости. Если зубья тонального колеса на входном узле сцепления отцентрированы в отверстии, узел устанавливается полностью.
40. Установите упорный подшипник номер 1 (4) наружным кольцом вверх в карман входного узла сцепления. см. рис. 77 1 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС К БОЛТУ КОРПУСА (6) 2 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС
41. Установите масляный насос (2) в картер коробки передач, убедившись, что масляный насос находится на одном уровне с картером коробки передач. см. рис. 78
42. Установите болты (1) для удержания масляного насоса в картере коробки передач. Затяните болты масляного насоса до 28 Н· м (250 дюйм/фунт). 1 - ИНСТРУМЕНТ 8266A 2 - ИНСТРУМЕНТ C-3339A ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два «упора». Когда входной вал проталкивается внутрь и циферблатный индикатор обнуляется, первая «остановка» ощущается, когда входной вал вытягивается наружу - это перемещение входного вала во втулке корпуса входной муфты. Это значение не должно включаться в измеряемую величину конечного люфта и поэтому должно регистрироваться и вычитаться из показаний циферблатного индикатора. Если люфт ведущего вала отсутствует, разобрать муфту в сборе и проверить упорный подшипник № 2, № 3 или № 4 на предмет выпадения или трещины. Замените любой треснувший упорный подшипник и снова соберите, используя транс-желе или вазелин, чтобы сохранить упорные подшипники.
43. Используя адаптер (специальный инструмент # 8266-1, Spline Tool, RFE вход) из набора инструментов End-Play (специальный инструмент # 8266B, End Play Socket Set) (1) и индикатор циферблата (специальный инструмент # C-3339A, Set, Dial Indicator) (2), измерьте и запишите люз входного вала. см. рис. 79 Правильный конечный люфт составляет 0,46-0,89 мм (0 018-0 035 дюйма). При необходимости отрегулируйте. Установить выбранную упорную пластину на упорный подшипник номер 5 и повторно измерить конечный люфт для проверки выбора. Толщина прокладки подшипника 27 = 1,57 мм (0 062 дюйма) 28 = 1,71 мм (0 067 дюйма) 29 = 1,85 мм (0 073 дюйма) 30 = 1,99 мм (0 078 дюйма) 31 = 2,13 мм (0 084 дюйма) 32 = 2,27 мм (0 089 дюйма) 33 = 2,41 мм (0 095 дюйма) 34 = 2,55 мм (0 100 дюйма) 35 = 2,69 мм (0 106 дюйма) 36 = 2,83 мм (0 111 дюйма) 37 = 2,97 мм (0 117 дюйма) 38 = 3,11 мм (0 122 дюйма) 39 = 3,25 мм (0 128 дюйма) 40 = 3,39 мм (0 133 дюйма) 41 = 3,67 мм (0 144 дюйма) 1 - Передняя крышка 2 - Уплотнительное кольцо передней крышки 3 - Стопорное кольцо 4 - Уплотнение передней крышки ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание загрязнения и смещения пружины подвязки не обращайтесь с уплотнением передней крышки при установке передней крышки в картер коробки передач.
44. Установите новую переднюю крышку (1) на коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
45. С помощью ударного молотка и инструмента для установки передней крышки (специальный инструмент # 9955, Installer, передний крышка) установите переднюю крышку в картер коробки передач.
46. Установите стопорное кольцо в коробку передач. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
47. Установите корпус клапана. Убедитесь, что штифт на ручном рычаге правильно вошел в зацепление с пластиной селектора TRS. Затяните корпус клапана с болтами коробки передач (1) до 12 Н· м (105 дюймов см. рис. 82 фунтов). 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливайте уплотнение на горловину фильтра и не пытайтесь установить фильтр и уплотнение в сборе. Это приведет к повреждению коробки передач.
48. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установите уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
49. Установите первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2). Затяните винт, чтобы прикрепить первичный масляный фильтр к корпусу клапана на 4,5 Н· м (40 дюйм/фунт). С помощью ключа фильтра (специальный инструмент № 8321, гаечный ключ, масляный фильтр) затяните масляный фильтр возврата охладителя к картеру коробки передач до 9,5 Н.м (84 дюймов.лб.).
50. Нанесите силикон RTV на поддон картера и установите поддон картера коробки передач. Затяните болты до 12 Н.м (105 дюйм.лбс). 1 - ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ 2 - ДАТЧИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ 3 - ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ
51. Установите вход (3), выход (1) и датчики линейного давления (2). см. рис. 84 Затянуть болты до 12 Н· м (105 дюйм/фунт).

Как установить 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информации

1. Проверьте плоские поверхности ступицы гидротрансформатора и привода ступицы на наличие острых заусенцев, царапин или забоин. При необходимости отполируйте ступицу и лыски наждачной бумагой 320/400 и крокусной тканью. Убедитесь, что уплотнительное кольцо ступицы преобразователя установлено правильно и не содержит мусора. Ступица должна быть гладкой во избежание повреждения уплотнения насоса при монтаже.
2. Если устанавливается сменная коробка передач, перенесите все необходимые компоненты, такие как рычаг ручного переключения передач и кронштейн троса переключения передач, с оригинальной коробки передач на сменную коробку передач.
3. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
4. Совместить преобразователь и масляный насос.
5. Осторожно вставьте преобразователь в масляный насос. Затем вращать преобразователь взад и вперед до полного посадки в шестерни насоса.
6. Проверить посадку преобразователя стальной шкалой и прямой кромкой. Поверхность наконечников преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 13 мм (1/2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. Временно закрепить преобразователь с помощью С-образного зажима.
8. Расположите трансмиссию на домкрате и закрепите ее цепями.
9. Проверьте состояние приводной пластины преобразователя. При наличии трещин, искажений или повреждений замените пластину. Также убедитесь, что штифты трансмиссии установлены в блоке двигателя и выступают достаточно далеко, чтобы удерживать трансмиссию в выровненном положении.
10. Нанесите легкое покрытие Mopar® высокий Temp Grease на гнездо ступицы гидротрансформатора в заднем гнезде коленчатого вала двигателя.
11. Поднять трансмиссию и совместить гидротрансформатор с ведущей пластиной и корпус гидротрансформатора с блоком двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед совмещением коробки передач с блоком двигателя установите наполнительную трубку коробки передач на автомобиль.
12. Передвинуть передачу вперед. Затем поднимите, опустите или наклоните трансмиссию (2), чтобы совместить корпус преобразователя со штифтами блока двигателя (1).
13. Осторожно работайте трансмиссией вперед и над штифтами блока двигателя, пока ступица преобразователя не сядет в коленчатый вал. Убедитесь, что между блоком двигателя и коробкой передач не застряли провода или вентиляционный шланг коробки передач.
14. Установите два болта 3 крепления трансмиссии 2 к двигателю 1.
15. Установите оставшийся корпус гидротрансформатора на болты двигателя. Затянуть до 68 Н· м (50 фут.лбс).
16. Установите левый и правый поддон картера на болты коробки передач (1), только 5.7L. Затянуть болты до 54 Н.м (40 фут-фунтов).
17. Подсоедините линии охладителя (2) к трансмиссии (1).
18. Установите наполнительную трубку коробки передач (2) на коробку передач (1).
19. Установите заднюю поперечину трансмиссии. Затянуть поперечину к болтам рамы до 68 Н.м (50 фт.л.).
20. Установите заднюю опору на трансмиссию. Затяните болты до 47 Н· м (35 фут/фунт).
21. Опустить трансмиссию на траверсу и установить болты крепления опоры трансмиссии к траверсе. Затянуть скобу на болтах траверсы до 47 Н.м (35 фт.л.). Затяните кронштейн серьги к заднему опорному болту до 68 Н· м (50 фут· фунт.).
22. Снимите опорное приспособление двигателя.
23. Установите новую пластмассовую втулку фиксатора на любой отсоединенный кабель переключения передач. Втулки не должны использоваться повторно. Извлеките пруток из втулки и отрежьте старую втулку с помощью специального инструмента. Используйте плоскогубцы, чтобы защелкнуть новую втулку в кабель и защелкнуть втулку на рычаге.
24. Подсоедините трос переключения передач (3) к кронштейну троса переключения передач (4) и ручному рычагу коробки передач (2).
25. Подсоедините провода к входному датчику скорости (2). Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены.
26. Подсоедините провода к выходному датчику скорости (2). Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены.
27. Подсоедините провода к соленоиду трансмиссии/TRS в сборе (2). Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены.
28. Подсоедините провода к датчику линейного давления (2). Убедитесь, что жгуты передачи правильно проложены. ВНИМАНИЕ: Важно, чтобы болты правильной длины использовались для крепления преобразователя к упругой пластине. Слишком длинные болты повредят поверхность сцепления внутри гидротрансформатора.
29. Установите все болты (3) преобразования крутящего момента в приводную пластину вручную.
30. Убедитесь, что гидротрансформатор установлен заподлицо с приводной пластиной. Затянуть болты до 31 Н.м (270 дюймов фунтов.).
31. Установите структурную крышку (1), 5.7L показано на рисунке. См. КРЫШКА, КОНСТРУКЦИОННАЯ ПЫЛЬ, МОНТАЖ, 5.7L.
32. При необходимости установите MP2010 раздаточную коробку (1). См. УСТАНОВКА.
33. При необходимости установите MP3023 раздаточную коробку (1). См. УСТАНОВКА.
34. Установить электродвигатель стартера. См. ПУСКАТЕЛЬ, МОНТАЖ.
35. Установите вытяжные компоненты.
36. Выровнять и соединить гребные валы. См. разделы ВАЛ, ПРИВОД, ПЕРЕДНИЙ, МОНТАЖ и ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.
37. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач. См. КАБЕЛЬ, СДВИГ, РЕГУЛИРОВКА.
38. Снижение транспортного средства.
39. Заполните трансмиссию соответствующей жидкостью. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ, ОПИСАНИЕ.

Специальные инструменты

6756 - Приемник, шаровой шарнир (первоначально поставляется в комплекте номер(s) 6745, 6809.) 8249 - Компрессор, пружина (изначально поставляется в комплекте номер8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8250 - Компрессор, Пружина (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8251 - Компрессор пружинный (изначально поставляется в комплекте № 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8252 - Установщик (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8253 - Установщик, пломба (первоначально поставляемая в комплекте № 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8254 - Установщик Grommet (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8257 - Поддержка, передача (изначально поставляемые в комплекте номера 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8259 - Адаптер, испытание под давлением (первоначально поставляется в комплекте номер8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8260A - Зажимное приспособление, муфта ввода (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8260A.) 8261 - Пластина, выравнивание (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8266-1 - Spline Tool, RFE вход 8266-17 - Spline Tool, RFE выход (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8527, 8575.) 8266B - End Play Socket Set (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8527, 8575, 8575CC.) 8285 - компрессор, пружина (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8321 - Гаечный ключ, масляный фильтр (первоначально поставляется в комплекте номер8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8349-1 - Уплотнение кривошипа установщика (Первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC.) 8504 - Установщик (первоначально поставляемый в комплекте номер (а) 8283, 8283CC, 8527, 8527CC, 8575, 8575CC, 9975.) 8695 - Монтажник, пломба (изначально поставляется в комплекте номер (а) 8685, 8685CC, 8712, 8837.) 9045 - Монтажник, штекер (изначально поставляется в комплекте № 8847, 8850, 8850CC, 8853, 8854, 8854CC.) 9955 - Монтажник, передняя крышка (изначально поставляется в комплекте с номером (ами) 9955.) C-3281 - Держатель, фланец (изначально поставляемый в комплекте № 9202, 9202A-CAN, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A-CAN.) C-3293-SP - манометр, давление 0-300 P.S.I. C-3339A - комплект, циферблатный индикатор (изначально поставляется в комплекте с номером (ами) 9202.) C-3860-A - Монтажник, пломба (изначально поставляется в комплекте номер (а) 9695.) C-4171 - Ручка водителя, универсальная (изначально поставляемая в комплекте № 9202, 9202A-CAN, 9202CC, 9299, 9299CC, 9299CC, 9300A-CAN.)

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Для привода планетарных компонентов используются три гидравлически прикладываемые входные муфты. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными муфтами и находятся внутри входного узла муфты. (Схема №246)

Входной узел сцепления также содержит:

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Как разобрать 545RFE автоматический коробку передачи - сервисной информации

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (10) пластины обратной реакции с фиксатора входной муфты. (Схема №247)
2. Снимите пластину обратной реакции (9) с фиксатора входной муфты.
3. Снимите ступицу заднего хода (7) и пакет муфт заднего хода (8) с фиксатора входной муфты.
4. Снимите упорный подшипник номер 4 (5) со ступицы повышающей передачи (2).
5. Снимите ступицу повышающей передачи (2) с фиксатора входной муфты. (Схема №247)
6. Снимите упорный подшипник номер 3 (1) со ступицы привода (17).
7. Снимите стопорное кольцо (6) наружного диаметра/обратного клапана с поршня наружного диаметра/обратного клапана.
8. Снимите ступицу понижающей передачи (17), муфту повышенной передачи (13) и реактивную пластину повышенной передачи (15) с фиксатора входной муфты. (Схема №247) ПРИМЕЧАНИЕ: Фрикционные диски повышающей передачи и стальные диски толще, чем соответствующие компоненты в муфтах понижающей передачи и обратной передачи.
9. Снимите упорный подшипник номер 2 (18) со ступицы входной муфты.
10. Снимите волнообразное стопорное кольцо (3) муфты с внешнего диаметра/поршня реверса.
11. Снимите коническое защелкивающееся кольцо (14) UD/OD с фиксатора (13) входной муфты.
12. Снимите реактивную пластину UD/OD (15) с фиксатора входной муфты.
13. Снимите плоское защелкивающееся кольцо (16) UD/OD с фиксатора входной муфты. (Схема №247) 1 - СТУПИЦА ВХОДНОЙ МУФТЫ 11 - МУФТА UD 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 12 - ПЛАСТИНА 3 - УПЛОТНЕНИЕ 13 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 14 - УПЛОТНЕНИЕ 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 15 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ПОРШЕНЬ РЕВЕРСА 6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ UD 16 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - UD ПОРШЕНЬ 18 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 9 - ПРУЖИНА 19 - ВХОДНОЙ ВАЛ 10 - ДИСК 20 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН СМАЗКИ И СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
14. Снимите пакет (11) понижающей передачи с фиксатора (13) входной муфты. (Схема №248) 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8251 3 - БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ПОРШЕНЬ
15. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8251, Compressor, Spring) (2) сжать балансировочный поршень UD (3) и снять стопорное кольцо со ступицы входной муфты. (Схема №249) 1 - СТУПИЦА ВХОДНОЙ МУФТЫ 11 - МУФТА UD 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 12 - ПЛАСТИНА 3 - УПЛОТНЕНИЕ 13 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 14 - УПЛОТНЕНИЕ 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 15 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ПОРШЕНЬ РЕВЕРСА 6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ UD 16 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - UD ПОРШЕНЬ 18 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 9 - ПРУЖИНА 19 - ВХОДНОЙ ВАЛ 10 - ДИСК 20 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН СМАЗКИ И СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО
16. Снимите уравнительный поршень УД (6) и возвратную пружину поршня (9) с фиксатора входной муфты (13). (Схема №250)
17. Снимите поршень 8 понижающей передачи с фиксатора 13 входной муфты. (Схема №250) ПРИМЕЧАНИЕ: Как уравнительный поршень UD, так и поршень под приводом имеют уплотнения, запрессованные на них. Если уплотнение повреждено, не пытайтесь установить новое уплотнение на поршень. Поршень/уплотнение необходимо заменить в сборе.
18. Снимите конусное стопорное кольцо (5) входного фиксатора муфты.
19. Отделите фиксатор входной муфты (13) от ступицы входной муфты (1).
20. Отделите наружный диаметр/поршень реверса (15) от фиксатора ступицы входной муфты (13). 1 - ARBOR PRESS 2 - TOOL 8349-1 3 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ОБРАТНЫЙ ПОРШЕНЬ
21. С помощью пресса Arbor Press (1) и инструмента (специальный инструмент № 8349-1, уплотнение кривошипа установщика) (2) сжать пружину тарельчатого типа OD/Reverse достаточно, чтобы удалить стопорное кольцо.
22. Снимите тарельчатую пружину и стопорное кольцо с поршня наружного диаметра/реверса (3).
23. Снимите все уплотнения и уплотнительные кольца с входного вала и входной ступицы. Уплотнительные кольца на входном концентраторе имеют цветовую кодировку. Обязательно запишите, какое уплотнительное кольцо принадлежит в каком месте.

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Установите тарельчатую пружину и стопорное кольцо свободно на поршень наружного диаметра/заднего хода (3).
2. С помощью пресса Arbor Press (1) и инструмента (специальный инструмент № 8349-1, уплотнение кривошипа установщика) (2) сжать тарельчатую пружину достаточно для установки стопорного кольца. 1 - СТУПИЦА ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ 11 - МУФТА UD 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 12 - ПЛАСТИНА 3 - УПЛОТНЕНИЕ 13 - ФИКСАТОР СЦЕПЛЕНИЯ 4 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 14 - УПЛОТНЕНИЕ 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 15 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР/ПОРШЕНЬ РЕВЕРСА 6 - УРАВНОВЕШИВАЮЩИЙ ПОРШЕНЬ UD 16 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 17 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 8 - UD ПОРШЕНЬ 18 - УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА 9 - ПРУЖИНА 19 - ВХОДНОЙ ВАЛ 10 - ДИСК 20 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН СМАЗКИ И СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО ПРИМЕЧАНИЕ: Установите все новые уплотнения и уплотнительные кольца на входной вал и входную ступицу. Уплотнительные кольца на входном концентраторе имеют цветовую кодировку. Обязательно установите правильное уплотнительное кольцо в нужном месте.
3. Проверьте с помощью заводского воздуха обратный клапан (20) смазки трансмиссии, расположенный во входном валу. Клапан должен пропускать поток воздуха только в одном направлении. Если клапан не допускает потока воздуха, или потока воздуха в обоих направлениях, клапан необходимо будет заменить.
4. Перед установкой смажьте все уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
5. Соберите поршень (15) наружного диаметра/заднего хода на ступице (1) входной муфты. (Схема №253)
6. Установите фиксатор входной муфты (13) на ступицу входной муфты (1).
7. Установите коническое упорное кольцо (5) фиксатора входной муфты конической стороной вверх на ступицу (1) входной муфты. 1 - НАПРАВЛЯЮЩИЕ ПОРШНЯ 8504
8. Установите Piston Installer (специальный инструмент № 8504, Installer) (1) в фиксатор входной муфты и на ступицу входной муфты, чтобы направить внутреннее и внешнее уплотнения поршня под приводом в нужное положение. (Схема №254)
9. Установите поршень понижающей передачи в фиксатор входной муфты и на ступицу входной муфты. 1 - ИНСТРУМЕНТ 8252
10. Установите пакет возвратных пружин уравнительного поршня UD в фиксатор входной муфты.
11. Установите Piston Installer (специальный инструмент # 8252, Installer) (1) в фиксатор входной муфты, чтобы направить уплотнение уравновешивающего поршня UD в положение внутри поршня под приводом. (Схема №255) 1 - PRESS 2 - TOOL 8251 3 - BALANCE PISTON ПРИМЕЧАНИЕ: Диски сцепления UD могут быть идентифицированы по их заштрихованной схеме канавок (два набора параллельных канавок под углом 90 градусов друг к другу). Разделительные пластины UD можно идентифицировать по полукруглым вырезам на кромках зубьев. Муфта реверса и муфта UD используют общие сепараторные пластины.
12. Установите балансировочный поршень УД (3) в фиксатор входной муфты и поршень понижающей передачи.
13. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8251, компрессор, пружина) (2) сжать пакет возвратных пружин UD и закрепить поршень на месте с помощью стопорного кольца. (Схема №256)
14. Установите пакет понижающей передачи сцепления в фиксатор входного сцепления. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 3 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБРАТЬ) 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР СТУПИЦЫ/ВАЛА 11 - ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 12 - ДИСК 4 - РЕВЕРС/НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР ОТВЕТНОЙ ПЛАСТИНЫ 13 - МУФТА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 4 14 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКАЯ) 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 15 - UD/OD ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 7 - СТУПИЦА ОБРАТНОГО ХОДА/ВАЛ 16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКИЙ) 8 - МУФТА РЕВЕРСА 17 - ВТУЛКА/ВАЛ UD 9 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ 18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 2
15. Установите нижнее плоское защелкивающееся кольцо (16) UD-реакционной пластины. (Схема №257) Правильное защелкивающееся кольцо может быть идентифицировано двумя ушками с вкладками.
16. Установите реактивную пластину UD (15) в фиксатор входной муфты. Реакционная пластина устанавливается с большим шагом вниз.
17. Установите верхнее коническое стопорное кольцо (14) UD-реактивной пластины конической стороной вверх. 1 - МУФТА ВВОДА В СБОРЕ 2 - ИНСТРУМЕНТ 8260A
18. Установите входной узел сцепления в зажимное приспособление входного сцепления (специальный инструмент № 8260A, зажимное приспособление, входное сцепление) (2). (Схема №258) 1 - ИНСТРУМЕНТ C-3339 2 - КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ
19. Установите циферблатный индикатор (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) на ступицу входного сцепления. Нажмите на диски сцепления UD и обнулите индикатор относительно дисков сцепления под приводом. (Схема №259) Приложить давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм к муфте пониженной передачи и записать показания циферблатного индикатора. Измерьте и запишите результаты измерения UD пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных на расстоянии 90 ° друг от друга. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора UD пакета сцепления. Правильный зазор сцепления - 0,84-1,54 мм (0 033-0 061 дюйма). Реакционная пластина не является селективной. Если зазор сцепления не соответствует спецификации, замените реактивную пластину вместе со всеми фрикционными и стальными дисками. 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 3 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР) 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР СТУПИЦЫ/ВАЛА 11 - ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 12 - ДИСК 4 - РЕВЕРС/НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНЫ 13 - МУФТА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 4 14 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКАЯ) 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 15 - UD/OD ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 7 - СТУПИЦА ОБРАТНОГО ХОДА/ВАЛ 16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКИЙ) 8 - МУФТА РЕВЕРСА 17 - ВТУЛКА/ВАЛ UD 9 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ 18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 2
20. Установите пакет (13) муфты с повышающей передачей в фиксатор входной муфты. (Схема №260) Стальные сепараторные пластины с избыточной передачей могут быть идентифицированы по отсутствию вырезов полумесяца в установочных лапках. Диски сцепления с наружным диаметром можно идентифицировать по рисунку их радиальных канавок. Диски сцепления с наружным диаметром можно идентифицировать по рисунку их радиальных канавок.
21. Установить волнообразное защелкивающееся кольцо муфты с ускоряющей передачей (3) с двумя язычками в поршень OD/реверса. (Схема №260)
22. Установите нажимной диск наружного диаметра/заднего хода (4) в фиксатор входной муфты. (Схема №260) Нажимная пластина является ненаправленной.
23. Установите плоское защелкивающееся кольцо (6) наружного диаметра/обратной реакционной пластины в поршень наружного диаметра/обратного хода. 1 - C-3339 ИНСТРУМЕНТА 2 - РЕАКТИВНАЯ ПЛАСТИНА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА/РЕВЕРСА
24. Установите циферблатный индикатор (специальный инструмент No C-3339A, Set, Dial Indicator) (1) на ступицу входного сцепления и обнулите индикатор относительно нажимного диска наружного диаметра/заднего хода (2). (Схема №261) Приложить давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм к муфте с повышающей передачей и записать показания циферблатного индикатора. Замерьте и запишите наружный диаметр пакета сцепления в четырех (4) местах, расположенных под углом 90 ° друг от друга. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора наружного диаметра пакета сцепления. Убедитесь, что зазор сцепления составляет 1 103-1 856 мм (0 043-0 073 дюйма). Нажимная пластина не является селективной. Если зазор сцепления не соответствует спецификации, замените нажимной диск вместе со всеми фрикционными и стальными дисками.
25. Установите пакет реверсивной муфты в фиксатор входной муфты. (Схема №257)
26. Установите пластину обратной реакции в фиксатор входной муфты.
27. Установите избирательное защелкивающееся кольцо пластины обратной реакции в фиксатор входной муфты. 1 - ИНСТРУМЕНТ C-3339 2 - ОБРАТНЫЙ УЗЕЛ СЦЕПЛЕНИЯ
28. Установите циферблатный индикатор на узел, надавите на диски сцепления, потяните вверх на реактивную пластину, чтобы убедиться, что пластина правильно установлена, и обнулите индикатор относительно дисков заднего хода сцепления (2). (Схема №262) Приложить давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм к муфте заднего хода и записать показания циферблатного индикатора. Измерьте и запишите обратное измерение пакета сцепления в четырех (4) местах, под углом 90 ° друг от друга. Возьмите среднее из четырех измерений и сравните со спецификацией зазора обратного пакета сцепления. Правильный зазор сцепления составляет 0,81-1,24 мм (0 032-0 049 дюйма). При необходимости отрегулируйте. Установите выбранное стопорное кольцо и повторите измерения для подтверждения выбора. ПРИМЕЧАНИЕ: В 545RFE используется одно из трех (3) различных стопорных колец. Они идентифицируются по торцевым вырезам (либо прямой [квадратный] разрез, либо «бабочка» [S-образно изогнутый] разрез): ВЫБИРАЕМЫЙ КОНЕЦ ИГРАТЬ ЗАЩЕЛКИВАЮЩИЕСЯ КОЛЬЦА Один квадратный конец, Один маслянистый конец мухи = 1,55 мм (0 061 дюйма) Оба конца Квадратный срез = 1,85 мм (0 073 дюйма) Оба конца Масляный Fly Cut = 2,2 мм (0 087 дюйма) 1 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК № 3 10 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБРАТЬ) 2 - НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР СТУПИЦЫ/ВАЛА 11 - ПЛАСТИНА 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВОЛНА) 12 - ДИСК 4 - РЕВЕРС/НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР РЕАКТИВНОЙ ПЛАСТИНЫ 13 - МУФТА НАРУЖНОГО ДИАМЕТРА 5 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 4 14 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (КОНИЧЕСКАЯ) 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКОЕ) 15 - UD/OD ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 7 - СТУПИЦА ОБРАТНОГО ХОДА/ВАЛ 16 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ПЛОСКИЙ) 8 - МУФТА РЕВЕРСА 17 - ВТУЛКА/ВАЛ UD 9 - ПЛАСТИНА ОБРАТНОЙ РЕАКЦИИ 18 - УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК НОМЕР 2
29. Снимите пакет реверсивной муфты (8) с фиксатора входной муфты. см. рис. 116
30. Установите упорный подшипник номер 2 (18) на ступицу привода (17) наружной обоймой против ступицы с вазелином.
31. Установите ступицу понижающей передачи (17) в фиксатор входной муфты.
32. Установите упорный подшипник № 3 (1) в ступицу с ускоряющей передачей (2) наружным кольцом против ступицы с вазелином. см. рис. 116
33. Установите ступицу повышающей передачи (2) в фиксатор входной муфты.
34. Установите упорный подшипник номер 4 (5) в ступицу реверса наружной обоймой против ступицы с вазелином.
35. Установите ступицу заднего хода 7 в фиксатор входной муфты.
36. Установите полный пакет обратной муфты (8).
37. Установите пластину обратной реакции (9) и стопорное кольцо (10).
38. Нажмите на реактивную пластину, чтобы муфта заднего хода могла свободно перемещаться.

Схема №272

Войти

Соленоид трансмиссии/TRS в сборе расположен внутри трансмиссии и установлен на корпусе клапана в сборе. (Схема №263) Узел состоит из шести соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на шесть фрикционных элементов (муфт трансмиссии), и муфты гидротрансформатора. Соленоид управления давлением расположен на боковой стороне узла соленоид/TRS. Узел соленоида/TRS также содержит датчик диапазона передачи (TRS) и пять реле давления, которые передают информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять реле давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L/R, 2C, 4C, UD и OD. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходит гидравлический отказ цепи сцепления. Переключатели закрываются при давлении приблизительно 23 фунт/кв. дюйм и открываются при давлении приблизительно 11 фунт/кв. дюйм и просто указывают, существует ли давление. Переключатели постоянно контролируются блок управления трансмиссией на предмет правильного состояния (разомкнуто или замкнуто) на каждой передаче, как показано на следующей диаграмме:

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Схема №273

Войти

1. Снимите корпус клапана с коробки передач. (Схема №264) и КОРПУС КЛАПАНА, ДЕМОНТАЖ. 1 - БОЛТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ (15)
2. Снимите болты (1), удерживающие соленоид трансмиссии/TRS в сборе на корпусе клапана. см. рис. 119
3. Отделите соленоид трансмиссии/узел TRS от корпуса клапана.

1. Установите селекторную пластину TRS в положение PARK.
2. Поместите соленоид трансмиссии/TRS в сборе на корпус клапана. Убедитесь, что оба установочных штифта полностью установлены в корпусе клапана и что контакты переключателя TRS правильно расположены в пластине селектора.
3. Установите болты (1) для удержания соленоида трансмиссии/TRS в сборе на корпусе клапана. (Схема №265)
4. Сначала затяните винты соленоидного узла, расположенные рядом со стрелками, отлитыми в нижней части корпуса клапана. Затяните винты до 6 Н· м (50 дюйм/фунт).
5. Затяните остальные винты соленоидного узла до 6 Н· м (50 дюйм/фунт).
6. Установите корпус клапана в коробку передач.

Трос переключения передач

1. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми положениями механизма переключения передач PARK (ПАРК), NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) и стопора переключения передач.
2. Запуск двигателя должен быть возможен только при положении рычага переключения пола в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
3. При не нажатой кнопке ручки напольного переключения передач и рычаге в положении: ПАРК - Приложить переднее усилие к центру ручки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK (СТОЯНКА) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и тормоза применены, приложить усилие вперед на центр рукоятки переключения передач. Коробка передач не должна переключаться с НЕЙТРАЛЬНОЙ на ОБРАТНУЮ.

Регулировки 545RFE автоматической коробки передачи - сервисной информации

Проверьте регулировку запуском двигателя на СТОЯНКЕ и НЕЙТРАЛЬНО. Регулировка ПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается только в этих положениях. Регулировка НЕПРАВИЛЬНАЯ, если двигатель запускается в одном, но не в обоих положениях. Если двигатель запускается в любом положении, отличном от PARK или NEUTRAL, или если двигатель вообще не будет запускаться, контакт стояночного/нейтрального положения может быть неисправен.

Схема №274

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к регулировке троса переключения передач. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ.
3. Ослабьте регулировочную гайку троса переключения передач.
4. Поднять автомобиль.
5. Отсоедините ушко троса от рычага переключения передач.
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в фиксаторе PARK, переместив рычаг полностью назад. Последний задний фиксатор - положение PARK (ПАРК).
7. Убедитесь в том, что замок коробки передач надежно закреплен, попытавшись повернуть вал гребного винта. Вал не будет вращаться при включенном парковочном замке.
8. Защелкнуть ушко троса на рычаге переключения передач.
9. Нижнее транспортное средство
10. Затяните регулировочную гайку троса переключения передач до 30 Н· м (265 дюйм/фунт).
11. Проверьте правильность работы.
12. Установите все компоненты напольной консоли, снятые для доступа. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ.

Схема №275

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините проушину троса переключения передач (3) на рычаге ручного переключения передач и вытащите трос из монтажного кронштейна (4).
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к механизму переключения передач и тросам. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ.
6. При необходимости выверните болты, удерживающие щиток, прикрывающий трос переключения передач и парковочного замка, к узлу переключения передач и снимите щиток.
7. Снимите трос переключения передач (1) с пальца рычага переключения передач.
8. Извлеките фиксатор троса переключения передач из паза в узле переключения передач.
9. Из-под капота снимите втулку троса переключения передач с приборной панели.
10. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

1. Из-под капота протяните трос переключения передач (1) через приборную панель к переключателю в сборе.
2. Из-под капота установите втулку на приборную панель.
3. Вставьте фиксатор троса переключения передач в паз в узле переключения передач (2).
4. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач.
5. При необходимости ослабьте регулировочную гайку троса.
6. Поднять автомобиль.
7. Убедитесь, что коробка передач находится в положении PARK, попытавшись вращать гребной вал. Если гребной вал вращается, переведите рычаг ручного переключения передач в полностью заднее положение и поворачивайте гребной вал до тех пор, пока не включится система ПАК.
8. Протяните трос переключения передач (3) через монтажный кронштейн (4).
9. Зацепите проушину троса переключения передач (3) за рычаг ручного переключения передач.
10. Снижение транспортного средства.
11. Убедитесь, что переключатель находится в положении PARK.
12. Затяните регулировочную гайку до 30 Н· м (265 дюйм/фунт).
13. Проверьте правильность работы переключателя.
14. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
15. Установите напольную консоль, нижние компоненты приборной панели. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, МОНТАЖ и ПАНЕЛЬ, ПРИБОР, МОНТАЖ.

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Снимите внутреннее стопорное кольцо муфты свободного хода (11) с фиксатора муфты заднего хода (5).
2. Снимите наружное плоское защелкивающееся кольцо (1) нижней/обратной реакционной пластины.
3. Снимите муфту заднего хода (3, 4) и обгонную муфту (10) с фиксатора муфты заднего хода (5) в сборе.
4. Отсоедините муфту заднего хода (3, 4) от обгонной муфты (10). ПРИМЕЧАНИЕ: ORC больше не обслуживается, он продается только в сборе. Убедитесь, что внешняя обойма вращается в одном направлении, но не в обоих направлениях относительно внутренней обоймы 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - ВНЕШНЯЯ ОБОЙМА 3 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПРОСТАВКА 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8285 3 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
5. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8285, компрессор, пружина) (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) и снять разрезное стопорное кольцо, удерживающее тарельчатую пружину в фиксаторе муфты низкого/заднего хода. (Схема №270)
6. Снимите тарельчатую пружину заднего хода (3) и поршень с фиксатора муфты заднего хода. При необходимости извлеките поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Проверьте состояние каждой детали сцепления после очистки. Замените ролик обгонной муфты и пружину в сборе, если какие-либо ролики или пружины изношены или повреждены, или если обойма ролика деформирована или повреждена. Замените кулачок, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените фиксатор муфты LR, если отверстия поршня или втулки внутреннего диаметра забиты или повреждены.

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Проверьте выпускное отверстие, чтобы убедиться, что оно не закупорено и не ограничено.
2. Перед установкой смажьте уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
3. Установите поршень заднего хода в фиксатор муфты заднего хода.
4. Установите нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) на нижний/обратный поршень.
5. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8285, компрессор, пружина) (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать нижнюю/обратную тарельчатую пружину (3) и установить разрезное стопорное кольцо для удержания тарельчатой пружины в фиксаторе муфты низкого/обратного хода. (Схема №271) 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - НАРУЖНАЯ ОБОЙМА 3 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПРОСТАВКА
6. Установите нижнее стопорное кольцо обгонной муфты. см. рис. 132
7. Соберите внутреннее и внешнее кольца (2) обгонной муфты (3). см. рис. 132
8. Установите проставку обгонной муфты (4) на обгонную муфту (3).
9. Установите верхнее стопорное кольцо обгонной муфты (1). см. рис. 132 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР) 8 - ФИКСАТОР 2 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3 - ДИСК 10 - ОБГОННАЯ МУФТА 4 - ПЛАСТИНА 11 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 5 - L/R ФИКСАТОР МУФТЫ 6 - ПОРШЕНЬ 7 - ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА
10. Соберите и установите пакет муфт заднего хода (3, 4) в фиксатор муфты заднего хода (5).
11. Установите пластину обратной/низкой реакции (2) в фиксатор обратной/низкой муфты (5). Реакционная пластина является направленной и должна быть установлена плоской стороной вниз.
12. Установите стопорное кольцо пакета муфт заднего хода (1). Стопорное кольцо является выбираемым и должно быть выбрано так, чтобы обеспечить правильный зазор пакета сцепления.
13. Измерьте задний/задний зазор пакета сцепления и при необходимости отрегулируйте. Правильный зазор сцепления - 1,00-1,74 мм (0 039-0 069 дюйма). ПРИМЕЧАНИЕ: При установке обгонной муфты убедитесь, что ступеньки на шестерне обращены вверх.
14. Установите обгонную муфту (10) в фиксатор муфты заднего хода (5), убедившись, что индексные шлицы совмещены с фиксатором.
15. Установите внутреннее стопорное кольцо (11) обгонной муфты.

Схема №282

Войти

1. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
2. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
3. Снимите стопорное кольцо (3) с коробки передач. см. рис. 134
4. Протянув длинный притупленный инструмент через отверстие в корпусе клапана, снимите переднюю крышку коробки передач (1) с корпуса коробки передач. см. рис. 134

1. Установите новую переднюю крышку (1) в коробку передач. 1 - Инструмент для установки передней крышки 9955
2. Используя инструмент для установки передней крышки (специальный инструмент # 9955, Installer, передний крышка) (1) и безударный молоток, установите переднюю крышку в коробку передач. 1 - ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА 2 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 3 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 4 - УПЛОТНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ
3. Установите стопорное кольцо (3) в коробку передач.
4. Нанесите силикон RTV на поддон картера и установите поддон картера коробки передач.
5. Затяните болты до 12 Н.м (105 дюймов фунтов.).

Влияние неправильного уровня жидкости

Низкий уровень жидкости позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Воздух в жидкости приведет к тому, что давление жидкости будет низким и будет развиваться медленнее, чем обычно. Если трансмиссия переполнена, шестерни взбалтывают жидкость в пену. Это аэрирует жидкость и вызывает те же условия, возникающие при низком уровне. В любом случае воздушные пузырьки вызывают перегрев жидкости, окисление и накопление лака, который мешает работе клапана и сцепления. Вспенивание также вызывает расширение жидкости, которое может привести к переливу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии или наполнительной трубы. Перелив жидкости можно легко принять за утечку, если не соблюдать осторожность при осмотре.

Причины сгорания жидкости

Сгоревшая, обесцвеченная жидкость является результатом перегрева, который имеет три основные причины.

1. Внутреннее проскальзывание сцепления, обычно вызванное низким давлением в магистрали, недостаточным давлением в сцеплении или неисправностью уплотнения сцепления.
2. Результат ограничения потока жидкости через основной и/или вспомогательный охладитель. Это состояние обычно является результатом неисправного или неправильно установленного дренажного клапана, поврежденного маслоохладителя или серьезных ограничений в охладителях и линиях, вызванных мусором или перекрученными линиями.
3. Работа в тяжелых условиях с транспортным средством, не оборудованным должным образом для данного типа операций. Буксировка прицепа или аналогичная операция с высокой нагрузкой приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, если транспортное средство оснащено неправильно. Такие транспортные средства должны иметь охладитель вспомогательной трансмиссионной жидкости, систему охлаждения для тяжелых условий работы и комбинацию соотношения двигатель/ось, необходимую для работы с тяжелыми нагрузками.

Загрязнение жидкости

Загрязнение трансмиссионной жидкости обычно является результатом:

1. Добавление неправильной жидкости
2. Неспособность очистить измерительный стержень и наполнительную трубку при проверке уровня
3. Охлаждающей жидкости двигателя, поступающей в жидкость
4. Внутренний отказ, приводящий к образованию мусора
5. Перегрев, при котором образуется шлам (разрушение жидкости)
6. Невозможность замены загрязненного преобразователя после ремонта

Использование не рекомендованных жидкостей может привести к отказу трансмиссии. Обычными результатами являются нерегулярные сдвиги, проскальзывание, ненормальный износ и возможный отказ из-за разрушения жидкости и образования шлама. Избегайте этого состояния, используя только рекомендуемые жидкости.

Колпачок щупа и наполнительную трубку следует протереть до проверки уровня жидкости. Грязь, смазка и другие посторонние материалы на колпачке и трубке могут попасть в трубку, если не удалить их заранее. Найдите время, чтобы протереть колпачок и трубку до извлечения щупа.

Охлаждающая жидкость двигателя в трансмиссионной жидкости, как правило, вызвана неисправностью охладителя. Единственное средство - замена радиатора, так как кулер в радиаторе не является исправной деталью. Если хладагент циркулировал через трансмиссию, необходим капитальный ремонт.

Гидротрансформатор следует заменять всякий раз, когда отказ приводит к образованию шлама и мусора. Это необходимо, потому что обычные процедуры промывки конвертера не удалят все загрязнения.

Как проверить уровень жидкости

Низкий уровень жидкости может вызвать различные условия, поскольку он позволяет насосу принимать воздух вместе с жидкостью. Как и в любой гидравлической системе, пузырьки воздуха делают жидкость губчатой, поэтому давления будут низкими и накапливаться медленно.

Неправильное заполнение также может поднять уровень жидкости слишком высоко. Когда в трансмиссии слишком много жидкости, зубчатая передача взбивает пену и вызывает те же условия, которые возникают при низком уровне жидкости.

В любом случае воздушные пузырьки могут вызвать перегрев и/или окисление жидкости и лакирование. Это может помешать нормальной работе клапана, сцепления и аккумулятора. Вспенивание также может привести к выходу жидкости из вентиляционного отверстия трансмиссии, где это может быть ошибочно принято за утечку.

После проверки жидкости полностью установите измерительный стержень, чтобы изолировать воду и грязь.

Трансмиссия имеет щуп для проверки уровня масла. Он расположен с правой стороны двигателя. Перед снятием обязательно вытрите всю грязь с рукоятки щупа.

Гидротрансформатор заполняет как P (PARK), так и N (NEUTRAL) положения. Поместите рычаг селектора в положение P (PARK), чтобы убедиться в точности проверки уровня жидкости. Двигатель должен работать на холостых оборотах не менее одной минуты, при этом транспортное средство должно находиться на ровной земле. При нормальной рабочей температуре (приблизительно 82 ° C или 82°C) уровень жидкости правильный, если он находится в ГОРЯЧЕЙ области (заштрихованная область) на индикаторе уровня масла. Уровень жидкости будет приблизительно на верхнем ХОЛОДНОМ отверстии измерительного стержня при температуре жидкости 21°C.

Схема №283

Войти

1. Запустите двигатель и примените стояночный тормоз.
2. Переведите коробку передач в положение привод примерно на 2 секунды.
3. Переведите передачу в режим РЕВЕРС примерно на 2 секунды.
4. Переведите коробку передач в положение PARK.
5. Подсоедините сканирующее устройство и выберите передачу.
6. Выберите датчики.
7. Считайте значение температуры коробки передач.
8. Сравните значение температуры жидкости с графиком.
9. Отрегулируйте уровень трансмиссионной жидкости, показанный на щупе, в соответствии с графиком температуры трансмиссионной жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ. После добавления какой-либо жидкости в трансмиссию подождите не менее 2 минут, пока масло полностью сливается из заливной трубки в трансмиссию, прежде чем повторно проверять уровень жидкости.
10. Проверьте трансмиссию на наличие утечек.

Как заменить жидкость и фильтр

Для правильных интервалов обслуживания. См. ГРАФИКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, ОПИСАНИЕ.

Схема №284

Войти

1. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
2. Поместите мелкий дренажный поддон большого диаметра под поддон коробки передач.
3. Отверните болты, крепящие переднюю и боковые стороны поддона к трансмиссии.
4. Ослабьте болты крепления задней части поддона к трансмиссии.
5. Медленно отделите переднюю часть поддона от трансмиссии, позволяя жидкости стекать в сливной поддон.
6. Удерживайте поддон и удалите оставшиеся болты, удерживающие поддон на трансмиссии.
7. Удерживая уровень поддона, опустите поддон в сторону от трансмиссии.
8. Залейте оставшуюся жидкость в поддоне в сливной поддон. 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ФИЛЬТР ВОЗВРАТА ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН 4 ФИЛЬТРА ВОЗВРАТА ОХЛАДИТЕЛЯ - КОРПУС КЛАПАНА
9. Отверните винт, крепящий первичный масляный фильтр (1) к корпусу клапана. (Схема №275)
10. Отделите фильтр от корпуса клапана и масляного насоса и залейте жидкость в фильтр в сливной поддон.
11. Осмотрите уплотнение масляного фильтра в нижней части масляного насоса. Если уплотнение установлено в масляном насосе не полностью или повреждено иным образом, снимите и выбросьте уплотнение масляного фильтра из нижней части масляного насоса. Если уплотнитель установлен правильно и находится в хорошем состоянии, его можно использовать повторно.
12. При замене возвратного фильтра кулера (2) используйте Ключ масляного фильтра (специальный инструмент № 8321, Ключ, Масляный фильтр), чтобы снять фильтр с трансмиссии.
13. Утилизируйте использованную транс-жидкость и фильтр (ы) должным образом.

Осмотрите дно поддона и магнит на предмет чрезмерного количества металла. Легкое покрытие материалом сцепления на дне кастрюли не указывает на проблему, если это не сопровождается проскальзыванием или отставанием переключения. Если жидкость и поддон загрязнены чрезмерным количеством мусора, см. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ.

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

1. При необходимости установите новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установите уплотнение в отверстие с помощью подходящего инструмента (шаблон или гнездо соответствующего размера, торец молотка или другого подходящего инструмента).
2. Установите сменный фильтр на место на корпусе клапана и в масляный насос.
3. Установите винт для крепления первичного масляного фильтра (1) к корпусу клапана. см. рис. 140 Затянуть винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунт.) крутящий момент.
4. При необходимости установите на коробку передач новый обратный фильтр охладителя (2). Затянуть фильтр на момент 9,5 Н· м (7 фт.л.).
5. Поместите шарик герметика Mopar® RTV на уплотнительную поверхность коробки передач.
6. Установите поддон в положение на трансмиссии.
7. Установите болты для удержания поддона к трансмиссии. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюймов фунт.) крутящий момент.
8. Опустите автомобиль и заполните коробку передач с помощью Mopar® ATF + 4.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру:

1. Снимите щуп (если он оборудован) и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость и отрегулируйте по мере необходимости. См. ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА.

Планетарная зубчатая передача расположена позади 4С фиксатора/переборки, в направлении задней части трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из трех основных узлов:

1. Реакция (3, 4, 8).

Схема №285

Войти

1. Реверс (6).
2. Вход (3, 4, 5).

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивного планетарного редуктора представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2С. Шестерня с реактивным кольцевым зазором является автономным компонентом, который может приводиться в действие муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4С. Реактивная солнечная шестерня приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Планетарная коробка передач заднего хода

Планетарная зубчатая передача заднего хода является средней из трех планетарных зубчатых передач. Реверсивное водило планетарной передачи может приводиться в движение муфтой с повышающей передачей по мере необходимости. Водило планетарной передачи заднего хода также имеет шлицевое соединение с зубчатым колесом входного кольца, которое может удерживаться муфтой заднего хода. Обратное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал представляют собой единое целое.

Входной планетарный редуктор

Входная солнечная шестерня входного планетарного ряда приводится во вращение от муфты понижающей передачи.

1. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее входное кольцо (3) во входном держателе (4).
2. Снимите входное кольцо (3) с входного держателя (4).
3. Снимите водило планетарной передачи заднего хода (6).
4. Снимите упорный подшипник номер 10 (2) с входной солнечной шестерни (5).
5. Снимите входную солнечную шестерню (5) с входного водила (4).

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Осмотрите каждую планетарную опору в сборе на наличие повреждений. Проверьте, чтобы каждая шестерня свободно и плавно вращалась на своем валу. Убедитесь, что упорная шайба с вкладышами на каждой стороне каждой шестерни находится на месте. Убедитесь, что внешние концы валов шестерен не обесцвечены от перегрева. Замените несущий узел, если обнаружены заклинившие или липкие шестерни, вращающиеся или отсутствующие шайбы с вкладышами или зачерненные валы шестерен.

Проверить состояние солнечной шестерни и ведущей оболочки. Замените шестерню, если она повреждена или если втулки забиты или изношены. Втулки не исправны. Замените корпус привода, если он изношен, треснул или поврежден.

Замените планетарные зубчатые передачи, если шестерни, пальцы шестерен или водило каким-либо образом повреждены. Замените зубчатые колеса и опоры кольцевого пространства, если какой-либо из компонентов изношен или поврежден.

Замените выходной вал, если обработанные поверхности имеют царапины, изъяны или повреждены каким-либо образом. Также замените вал, если шлицы повреждены, или проявляют трещины в любом месте.

1. Установите входную солнечную шестерню (5) во входное водило (4).
2. Установите упорный подшипник номер 10 (2) на заднюю часть реверсивного водила планетарной передачи (6) внутренней обоймой в сторону водила.
3. Установите водило (6) планетарной передачи заднего хода во входное водило (4).
4. Установить шестерню входного кольца (3) во входное водило (4).
5. Установите стопорное кольцо (1) для удержания зубчатого колеса входного кольца (3) во входном водиле (4).

Схема №286

Войти

Три многодисковые муфты с гидравлическим приводом используются для удержания одних компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Сцепления 2C, 4C и низкий/Reverse считаются удерживающими. Сцепления 2С и 4С расположены в фиксаторе/переборке 4С (12).

Муфта низкий/Reverse расположена в задней части картера трансмиссии.

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №287

Войти

1. Нанесите метку совмещения на приводном валу на выходной фланец и снимите задний приводной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
2. Отверните болты корпуса удлинителя 2.
3. Снимите корпус удлинителя 1 с трансмиссии 3.

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. С помощью (специального инструмента No C-3281, держателя, фланца) (1) снимите гайку фланца и фланец (2).
2. Снимите стопорное кольцо подшипника (1) с корпуса удлинителя.
3. Извлеките вал (1) из корпуса удлинителя (2).
4. Снимите стопорное кольцо 1 с вала 2.
5. С помощью (специального инструмента № 9045, Монтажник, Пробка) (1) и пресса снимите подшипник (3) с вала (2).
6. Снимите стопорное кольцо центрального подшипника (1) и проставку (если имеется).
7. Снимите подпятник 1.
8. С помощью инструмента для снятия уплотнения снимите уплотнение выходного вала заднего корпуса удлинителя.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Очистите отверстие уплотнения корпуса расширения в корпусе расширения от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения.
2. Установите новое масляное уплотнение в корпус удлинителя (1), используя (специальный инструмент № 8695, Installer, Seal) (2) и (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal) (3).
3. Установите подпятник 1.
4. Установите проставку (если имеется) и стопорное кольцо подшипника (1).
5. Используя (специальный инструмент № 6756, Ресивер, Шаровой шарнир) (1) и пресс, установить подшипник (2) на вал (3).
6. Установите на вал 2 стопорное кольцо 1.
7. Установите вал (1) в корпус удлинителя (2).
8. Установите стопорное кольцо подшипника (1) в корпус удлинителя.
9. Установить фланец (2) и, используя (специальный инструмент No C-3281, держатель, фланец) (1), установить гайку фланца и затянуть до 149 Н.м (110 фут-фунтов).

Схема №297

Войти

1. Нанесите шарик силикона RTV на корпус удлинителя.
2. Установите корпус удлинителя 1 на трансмиссию 3.
3. Установите болты корпуса удлинителя (2) и затяните до 54 Н· м (40 фут-фунтов).
4. Совместить метки и установить задний приводной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.

Схема №298

Войти

Блокировка переключения передач/зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с кабельным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система также содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения. Соленоид работает совместно с тросом блокировки парковки (5) для обеспечения перемещения переключателя из положения PARK, когда тормоз нажат. (Схема №289)

Схема №299

Войти

Переключатель переключения передач/блокировки зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). (Схема №290) Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвращает смещение из положения PARK (стоянка), если педаль тормоза не нажата по меньшей мере на полдюйма. Соленоид в узле переключения передач обесточивается, когда зажигание находится во включенном положении и нажата педаль тормоза. Когда клавиша находится во включенном положении, а педаль тормоза нажата, переключатель передач разблокирован и переместится в любое положение. Система блокировки также предотвращает поворот выключателя зажигания в положение замок, если переключатель не находится в закрытом положении PARK.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

Верификация системы

1. Убедитесь, что ключ можно извлечь только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться от ACC до замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен поворачиваться в положение ЗАМОК.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.

ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА

Трос парковой блокировки является частью системы блокировки тормозов/рычагов переключения передач. Правильная регулировка кабеля важна для правильной работы блокировки. Для выхода из режима PARK необходимо правильно отрегулировать кабели переключения передач и блокировки парковки.

Процедура регулировки

1. Снимите напольную консоль по мере необходимости для доступа к тросу паркового замка. См. КОНСОЛЬ, ПОЛ, ДЕМОНТАЖ.
2. Переведите коробку передач в положение PARK.
3. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Убедитесь, что цилиндр ключа зажигания находится в положении замок (ЗАМОК). Кабель не будет правильно регулироваться в любом другом положении. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ключ не повернется в положение замок, потяните вверх кнопку блокировки кабеля и вручную перемещайте кабель внутрь и наружу, пока ключ не сможет быть повернут в положение замок.
4. Потяните кнопку блокировки троса вверх, чтобы освободить трос, если это необходимо.
5. Убедитесь, что кабель свободно саморегулируется, толкая его назад и освобождая.
6. Нажмите кнопку блокировки вниз, пока она не защелкнется на месте. Замок должен находиться заподлицо с поверхностью цилиндрической части корпуса регулировки троса.

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться в положении замок. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен поворачиваться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении ACC, а педаль тормоза не нажата.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия к рычагу переключения и цилиндру ключа зажигания в положениях ACC, ON или START, если педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1/2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении замок, независимо от положения педали тормоза.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях ACC, ON или START.
7. Положение рычага переключения передач и заслонки должно совпадать со всеми фиксирующими положениями трансмиссии.
8. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK или NEUTRAL. Запуск двигателя должен быть невозможен в любых других положениях ворот, кроме PARK или NEUTRAL.
9. С рукояткой рычага переключения передач в:

1. Положение PARK (ПАРК) - приложить переднее усилие к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
2. Положение PARK (ПАРК) - приложить усилие назад к центру рукоятки и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен.
3. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - запуск двигателя должен быть возможен.
4. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, двигатель работает и тормоза приложены- Приложить усилие вперед к центру рукоятки переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения в упор РЕВЕРС.

Масляный насос (2) расположен в передней части трансмиссии внутри корпуса колокола и за передней крышкой трансмиссии. (Схема №291)

Схема №300

Войти

Масляный насос состоит из двух независимых насосов. (Схема №292)

Схема №301

Войти

Масляный насос также содержит ряд клапанов. Переключатель (3) муфты преобразователя и регулирующие клапаны (2), клапан (5) регулятора давления и клапан (6) ограничения давления преобразователя расположены в корпусе клапана масляного насоса. (Схема №293)

Схема №302

Войти

Уплотнение фильтра (2) и болт на реактивном валу (4) завершают сборку масляного насоса.

При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.

На низких оборотах обе стороны насоса подают жидкость в трансмиссию. При увеличении скорости гидротрансформатора поток с обеих сторон увеличивается до тех пор, пока поток только с первичной стороны не будет достаточным для удовлетворения требований системы. В этот момент закрывается обратный клапан, расположенный между двумя насосами. Вторичная сторона отключается, и первичная сторона подает всю жидкость в трансмиссию.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Вентиль переключения сцепления гидротрансформатора используется для управления направлением потока масла к гидротрансформатору. При отпускании муфты гидротрансформатора (переключение клапана переключения CC на пониженную передачу) гидравлическое давление подается на переднюю (выключенную) сторону муфты гидротрансформатора. При включении муфты преобразователя (повышающая передача переключающего клапана CC) регулируемое давление масла подается на заднюю (ON) сторону муфты преобразователя.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Концевой клапана гидротрансформатора

Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения имеющегося линейного давления на муфту гидротрансформатора.

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Отверните болты, крепящие опору (4) вала реактора к масляному насосу. (Схема №295)
2. Снимите опору (4) вала реактора с масляного насоса. (Схема №295)
3. Отверните все болты, удерживающие половинки масляного насоса вместе. (Схема №295)
4. Используя подходящие инструменты для проверки, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разделив половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: Половинки масляного насоса выравниваются друг с другом за счет использования двух дюбелей. Во избежание повреждения компонентов масляного насоса обязательно поднимайте его вверх равномерно. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
5. Отверните винты (7), крепящие разделительную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4). см. рис. 172
6. Снимите разделительную пластину (1) с корпуса масляного насоса (4). см. рис. 172
7. Отметьте все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
8. Извлеките клапан (3) заслонки масляного насоса из его кармана в корпусе насоса.
9. Снимите шестерни (2, 6) масляного насоса с корпуса (4) масляного насоса. см. рис. 172 1 - ФИКСАТОР 2 - ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 3 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
10. Снимите по одному фиксатору клапана масляного насоса (1) и связанный с ним клапан (2) и пружину. см. рис. 173 Отмечают комбинацию компонентов как группу и маркируют их относительно местоположения, из которого они были удалены. 1 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ 2 - ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ТЕРМОПАРЫ 3 - ОСНОВНОЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
11. Снимите клапан регулятора температуры (1), клапан ограничения температуры (2) и клапан регулятора (3). (Схема №296)

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Проверить состояние уплотнительных колец и упорной шайбы на опоре реактивного вала. Уплотнительные кольца не нуждаются в замене, если они не имеют трещин, поломок или сильного износа.

Осмотрите насос и опорные элементы. Замените насос или опору, если канавки уплотнительного кольца или обработанные поверхности изношены, забиты, имеют изъяны или повреждены. Замените зубчатые колеса насоса, если они имеют раковины, изношенные сколы или повреждения.

Осмотрите опорные втулки реактивного вала насоса. Замените любую втулку только в том случае, если она сильно изношена, забита или повреждена. Нет необходимости заменять втулки, если они фактически не повреждены.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапана или заглушки. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана масляного насоса. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените масляный насос, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки. Наклоните корпус клапана насоса назад и вперед и проверьте, чтобы каждый клапан свободно скользил в своем отверстии под собственным весом (без толчка или постороннего воздействия).

1. Смажьте клапаны масляного насоса смазкой Mopar® ATF + 4 и установите клапан (2), пружину и фиксатор (1) в соответствующее отверстие корпуса клапана масляного насоса (3). см. рис. 175 1 - T/C РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 2 - T/C ПРЕДЕЛЬНЫЙ КЛАПАН 3 - ОСНОВНОЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН 4 - КОРПУС КЛАПАНА МАСЛЯНОГО НАСОСА
2. Установите клапан регулятора температуры (1), клапан ограничения температуры (2) и клапан регулятора (3). см. рис. 176 ПРИМЕЧАНИЕ: Сепараторная пластина насоса подвергается термообработке и поэтому на некоторых участках может иметь синий цвет или другое изменение цвета. Это нормально. 1 - СЕПАРАТОРНАЯ ПЛАСТИНА 5 - ДЮБЕЛЬ (2) 2 - ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ (2) 6 - ВЕДУЩАЯ ШЕСТЕРНЯ 3 - ОТКИДНОЙ КЛАПАН 7 - ВИНТ 4 - КОРПУС НАСОСА
3. Нанесите на зубчатые колеса (2, 6) покрытие Mopar® ATF + 4 и установите на прежнее место.
4. Поместите клапан заслонки масляного насоса (3) в карман в корпусе насоса закругленными краями вниз.
5. Установите разделительную пластину (1) на корпус масляного насоса (4). см. рис. 177
6. Установите винты (7) для удержания разделительной пластины (1) на корпусе масляного насоса (4). см. рис. 177 Затяните винты до 4,5 Н· м (40 дюйм/фунт). 1 - КОРПУС НАСОСА 4 - ОПОРА ВАЛА РЕАКТОРА 2 - УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 5 - КОРПУС КЛАПАНА НАСОСА 3 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО (5)
7. Поместите корпус клапана масляного насоса (5) на установочные штифты.
8. Установите две половины масляного насоса вместе и плотно затяните все болты.
9. Затянуть все болты вниз медленно, начиная с центра и работая наружу. Правильный крутящий момент составляет 4,5 Н.м (40 дюйм фунт-сила).
10. Убедитесь, что шестерни масляного насоса вращаются свободно и плавно.
11. Установите опору вала реактора (4) на корпус клапана масляного насоса (6).
12. Установите и затяните болты крепления опоры вала реактора (4) к корпусу клапана масляного насоса (5). Правильный крутящий момент составляет 12 Н· м (105 дюйм· фунт-сила).

Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.

Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

1. Снимите стопорное кольцо тарельчатой пружины поршня 2C (5) с фиксатора/переборки 4C (12).
2. Снимите тарельчатую пружину (4) поршня 2C с фиксатора/переборки (11).
3. Снимите поршень 2С (1) с фиксатора/переборки (11). При необходимости извлеките поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.
4. Снять стопорное кольцо сцепления 4C (6) с фиксатора/переборки (11)
5. Снимите пакет сцепления 4С (2, 3, 7) с фиксатора/переборки (11). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8250
6. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8250, компрессор, пружина) (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать возвратную пружину поршня 4С и снять стопорное кольцо. 1 - УПЛОТНЕНИЯ 8 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА 2-2С ПОРШЕНЬ 9 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 3-4С ПЛАСТИНА 10 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 4 - ДИСК 4С 11-4С ПОРШЕНЬ 5-2С ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 12-4С ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 7 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (SELECT)
7. Снимите возвратную пружину поршня 4С (10) и поршень (11) с фиксатора/переборки (12). При необходимости извлеките поршень, используя давление воздуха 20 фунт/кв. дюйм.

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

1. Перед установкой смажьте все уплотнения смазкой Mopar® ATF + 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Помощь в установке поршня 4С доступна только при закупке нового поршня 4С. 1 - СРЕДСТВО ДЛЯ МОНТАЖА 2 -4C ФИКСАТОР
2. Вставьте приспособление для монтажа (1) в держатель/перегородку 4С (2). 1 - ПОМОЩЬ ПРИ УСТАНОВКЕ 2-4C ФИКСАТОР 3-4C ПОРШЕНЬ
3. Смажьте внутреннее и наружное уплотнения поршня 4С (3) смазкой MOPAR® ATF + 4.
4. Установите поршень 4С (3) в монтажное приспособление (1). 1 - ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА 2 -4C ФИКСАТОР 3-4C ПОРШЕНЬ
5. Равномерно толкайте поршень 4C (3) вниз, пока он не войдет в фиксатор/переборку 4C (2). 1 - ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ МОНТАЖА 2 -4C ФИКСАТОР 3-4C ПОРШЕНЬ
6. Снимите монтажное приспособление (1) с фиксатора/переборки 4С (2). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8250
7. Установите возвратную пружину поршня 4С на поршень 4С.
8. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8250, компрессор, пружина) (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать возвратную пружину поршня 4С и установить стопорное кольцо. 1-2С ПОРШЕНЬ 8 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2-4С ПЛАСТИНА 9 - ВОЗВРАТНАЯ ПРУЖИНА 3-4С ДИСК 10-4С ПОРШЕНЬ 4-2С ТАРЕЛЬЧАТАЯ ПРУЖИНА 11-4С ФИКСАТОР/ПЕРЕБОРКА 5 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 6 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (ВЫБОР) 7 - ОТВЕТНАЯ ПЛАСТИНА
9. Собрать и установить пакет сцепления 4С (2, 3) в фиксатор/переборку (11) со стальной разделительной пластиной против поршня.
10. Установите реакционную пластину 4C (7) и стопорное кольцо (6) в держатель/перегородку (11). Реакционная пластина 4С является ненаправленной.
11. Измерить зазор сцепления 4С. Правильный зазор сцепления составляет 0 770-1 390 мм (0 030-0 055 дюйма). Стопорное кольцо (6) является выбираемым. Установите выбранное стопорное кольцо и повторите измерения для подтверждения выбора. Выбираемая 4C толщина защелкивающегося кольца: 4C ВЫБИРАЕМАЯ ТОЛЩИНА ЗАЩЕЛКИВАЮЩЕГОСЯ КОЛЬЦА Один бабочкообразный конец, один квадратный конец = 1,79 мм (0 070 дюйма). Оба конца масляной мухи = 2,20 мм (0 087 дюйма). Один конец бабочки, один конец перевернутой бабочки = 2,61 мм (0 103 дюйма).
12. Установите поршень 2С (1) в фиксатор/переборку (11).
13. Установите тарельчатую пружину 2C (5) на поршень 2C (2).
14. Установите стопорное кольцо тарельчатой пружины 2C (6) на тарельчатую пружину 2C (5). 1 - ПРЕСС 2 - ИНСТРУМЕНТ 8249
15. С помощью пружинного компрессора (специальный инструмент # 8249, компрессор, пружина) (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать тарельчатую пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо не войдет в зацепление с канавкой для защелкивающегося кольца в фиксаторе/переборке.

1. Снимите раздаточную коробку с коробки передач.
2. С помощью винта, установленного на молотке-ползуне, снимите уплотнение корпуса адаптера.

Схема №314

Войти

1. Очистите отверстие уплотнения адаптера в корпусе адаптера от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения.
2. Установите новое масляное уплотнение в корпус адаптера с помощью программы Seal Installer (специальный инструмент No C-3860-A, Installer, Seal) (1). (Схема №306) Правильно установленное уплотнение находится заподлицо с поверхностью канала уплотнения.
3. Установите раздаточную коробку на коробку передач.

1. Нанесите метку совмещения на приводном валу на выходной фланец и снимите задний приводной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, ДЕМОНТАЖ.
2. С помощью (специального инструмента No C-3281, держателя, фланца) (1) снимите гайку фланца и фланец (2).
3. С помощью инструмента для снятия уплотнения снимите уплотнение выходного вала заднего корпуса удлинителя.

1. Очистите отверстие уплотнения корпуса расширения в корпусе расширения от остатков или частиц, оставшихся от первоначального уплотнения.
2. Установите новое масляное уплотнение в корпус удлинителя (1), используя (специальный инструмент № 8695, Installer, Seal) (2) и (специальный инструмент № C-4171, водитель Handle, Universal) (3).
3. Установить фланец (2) и, используя (специальный инструмент No C-3281, держатель, фланец) (1), установить гайку фланца и затянуть до 149 Н.м (110 фут-фунтов).
4. Совместить метки и установить задний приводной вал. См. ВАЛ, ПРИВОД, ЗАДНИЙ, МОНТАЖ.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточное число коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя для определения следующего:

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите разъем проводки с входного датчика скорости (3). см. рис. 194
4. Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
5. Снимите датчик входной скорости (3) с картера коробки передач.

1. Установите входной датчик скорости (3) в картер коробки передач. (Схема №307)
2. Установите болт для удержания входного датчика скорости (3) в коробке передач. Затяните болт до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
3. Установите разъем проводки на входной датчик скорости.
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.

Датчик скорости на выходе генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением зубьев парковочной шестерни. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:

1. Передаточное число коробки передач
2. Обнаружение ошибок передаточного числа
3. Расчет CVI

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя для определения следующего:

1. Проскальзывание муфты гидротрансформатора
2. Передаточное отношение элемента гидротрансформатора

1. Поднять автомобиль.
2. Снимите опорную плиту раздаточной коробки (если она оборудована).
3. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
4. Снимите разъем проводки с выходного датчика скорости (1). (Схема №308)
5. Отверните болт, крепящий датчик выходной скорости (1) к коробке передач.
6. Снимите датчик выходной скорости (1) с картера коробки передач.

1. Установите датчик выходной скорости (1) в картер коробки передач. см. рис. 197
2. Установите болт для удержания выходного датчика скорости (1) в коробке передач. Затяните болт до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
3. Установите разъем проводки на выходной датчик скорости (1).
4. Установить опорную плиту раздаточной коробки (если она оборудована).
5. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
6. Снижение транспортного средства.

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, встроенный в датчик диапазона передачи (TRS).

Датчик температуры передачи используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в отстойнике. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения того, в каком графике переключения работать.

Расчетная температура

Сбой в температурном датчике или цепи приведет к замене расчетной температуры на фактическую. Расчетная температура - это прогнозируемая температура текучей среды, которая вычисляется из комбинации входных данных:

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Датчик диапазона передачи (TRS) является частью модуля соленоида, который монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач.

Датчик диапазона передачи (TRS) имеет пять контактов переключателя, которые:

1. Определить положение рычага переключения передач
2. Подайте заземление на реле стартера только в режиме ожидания и нейтральном режиме.
3. Подайте + 12 В на резервные лампы только в режиме Реверс.

TRS также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который сообщает температуру передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.

Существует множество возможных комбинаций открытых и закрытых выключателей (кодов). Семь из этих возможных кодов связаны с положением передачи, а пять распознаются как коды «между передачами». Это приводит ко многим кодам, которые никогда не должны появляться. Они называются «недействительными» кодами. Недопустимый код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения передач на основе данных реле давления. Это обеспечивает достаточно нормальную работу передачи с отказом TRS.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему для управления давлением в линии передачи. Система содержит соленоид переменной силы, соленоид управления давлением, который является частью узла реле давления. Соленоид управляется рабочим циклом блок управления трансмиссией для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно на вход насоса. Система содержит датчик линейного давления, который является прямым входом в блок управления трансмиссией. Датчик линейного давления контролирует давление в линии передачи и замыкает контур обратной связи с блоком управления трансмиссией. блок управления трансмиссией использует эту информацию для регулировки своего управления соленоидом управления давлением для достижения желаемого давления в линии.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений для обеспечения постоянного качества переключения. Во время всех других операций требуемое значение линейного давления регулируется на основе уровня крутящего момента и других требований к трансмиссии.

1. Поднять автомобиль.
2. Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
3. Снимите разъем электропроводки с датчика линейного давления (2). см. рис. 198
4. Снимите болт, крепящий датчик линейного давления (2) к коробке передач.
5. Извлеките датчик линейного давления (2) из коробки передач.

1. Установите датчик линейного давления (2) в картер коробки передач. (Схема №309)
2. Установите болт для удержания датчика линейного давления (2) в коробке передач. Затяните болт до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
3. Установите соединитель электропроводки на датчик линейного давления (2).
4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
5. Снижение транспортного средства.

Схема №315

Войти

Автоматическая коробка передач управляется с помощью узла рычага переключения передач (SLA) (1), расположенного в напольной консоли. Существует четыре положения, в которые можно перевести рычаг выбора: P, R, N, D. Кроме того, рычаг селектора можно переместить в сторону (+/-) в положение «D» для регулировки диапазона переключения передач.

Все положения рычага селектора идентифицируются SLA и передаются тросом переключения передач на вал селектора в трансмиссии.

SLA состоит из следующих функций:

1. Блокировка парковки: Рычаг селектора не освобождается из положения «P» до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза и ключ зажигания не будет находиться в положениях «ACC» или «ON». Блокировка переключения управляется переключателем стоп-сигнала совместно с соленоидом блокировки в SLA. Как только педаль тормоза нажата твердо, соленоид блокировки обесточивается для разблокировки рычага селектора.

Когда селекторный рычаг находится в положении «D», модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) автоматически переключает передачи, которые лучше всего подходят для текущей рабочей ситуации. Это означает, что переключение передач непрерывно регулируется в соответствии с текущими условиями вождения и эксплуатации в соответствии с выбранным диапазоном переключения и положением педали акселератора. Трогание с места всегда производится на 1-й передаче.

Текущее положение рычага селектора или, если диапазон переключения был ограничен, текущий диапазон переключения отображается на дисплее комбинации приборов.

Допустимые положения переключателя и рабочие диапазоны передачи:

1. P = Блокировка парковки и запуск двигателя.
2. R = обратное.
3. N = нейтраль и запуск двигателя (на оси мощность не передается).
4. D = Диапазон переключения передач включает все передачи переднего хода.

Диапазон переключения передач может быть отрегулирован в соответствии с текущими условиями эксплуатации путем наклона рычага селектора в левую сторону («-») или правую сторону («+»), когда он находится в положении «D». Если диапазон переключения ограничен, на дисплее в комбинации приборов указывается выбранный диапазон переключения, а не включенная в данный момент передача.

1. 5 = Диапазон переключения передач ограничен перегрузкой
2. 4 = Диапазон переключения ограничен 4-й передачей.
3. 3 = Диапазон переключения ограничен 3-й передачей.
4. 2 = Диапазон переключения ограничен 2-й передачей.
5. 1 = Диапазон переключения ограничен 1-й передачей.

Опрокидывание рычага переключения передач приведет к следующим результатам:

1. Наклон рычага селектора в сторону «-» один раз за другим: Диапазон переключения уменьшается в нисходящей последовательности на одну передачу каждый раз, т.е. от Д - 4-3-2-1. Если выбранное ограничение диапазона переключения приведет к переключению на более низкую передачу, вызывающему чрезмерную частоту вращения двигателя, переключение не выполняется, и включенная передача, а также диапазон переключения остаются неизменными. Это сделано для того, чтобы предотвратить перерасход двигателя. Замедление двигателя низкое при рычаге селектора в положении «Г». Для использования полной тормозной мощности двигателя рекомендуется «ручное» переключение на более низкую передачу путем наклона рычага в левую сторону. Если это было сделано, то последующая повышающая передача также должна выполняться вручную.
2. Наклон рычага селектора в сторону «-» и удержание его в этом положении: Включенная в данный момент передача в диапазоне «D» индицируется на дисплее комбинации приборов и диапазон переключения ограничивается этой передачей.
3. Наклон рычага селектора в сторону «+» один раз за другим: Диапазон переключения каждый раз увеличивается на одну передачу и увеличенный диапазон переключения отображается в комбинации приборов; возможно, трансмиссия переключается на более быструю передачу.
4. Наклон рычага селектора в сторону «+» несколько раз: Диапазон переключения увеличивается на одну передачу каждый раз при наклоне рычага до тех пор, пока диапазон переключения не окажется в «D».
5. Опрокидывание рычага селектора в сторону «+» и удержание его в этом положении: Диапазон переключений расширяется сразу до «D», диапазоны переключений индицируются в возрастающей последовательности; возможно, коробка передач переключается на более быструю передачу из-за расширения диапазона переключения.

Схема №316

Войти

1. Снимите все необходимые детали консоли для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключателя передач. Для получения информации о снятии ручки переключателя передач и лицевой панели см. раздел ПАНЕЛЬ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. Компоненты консоли см. в разделе КОНСОЛЬ, ПОЛ.
2. Перевести передачу в PARK.
3. Отсоедините трос переключения передач (1) на блоке переключения передач (2).
4. Извлеките фиксатор троса переключения передач из паза в узле переключения передач.
5. Отсоедините все разъемы проводки от блока переключения передач (2).
6. Отвинтите все болты (2), крепящие устройство переключения передач (1) к поддону пола.
7. Снимите механизм переключения передач в сборе (1) с транспортного средства.

Схема №317

Войти

1. Установите переключатель в сборе (1) на место на поддоне пола.
2. Установите болты (2) для удержания переключателя (1) на поддоне пола. Затянуть болты до 12 Н.м (105 дюйм.лбс).
3. Установите рычаг напольного переключателя в положение PARK.
4. Установите трос переключения передач (1) на палец рычага переключения передач.
5. Установите разъемы жгута проводов на сдвигающее устройство в сборе (2).
6. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении PARK.
7. Затяните регулировочный винт до 30 Н· м (265 дюйм/фунт).
8. Проверьте правильность работы переключателя, блокировки парковки и BTSI.
9. При необходимости установите экран, закрывающий кабели переключения передач и блокировки парковки, на узел переключения передач и установите болты для крепления экрана к узлу переключения передач.
10. Установите все снятые консольные детали для доступа к рычагу переключения передач в сборе и тросам переключения передач. См. УСТАНОВКА.

Переключатель выключения (управления) тягового/тягового привода расположен в нижней части центральной панели переключателей приборной панели. Переключатель представляет собой быстродействующее контактное устройство, которое сигнализирует РСМ о переключении текущего состояния функции перегрузки.

При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. (Схема №313) Гидротрансформатор состоит из наружного корпуса с внутренней турбиной (1), статора (2), обгонной муфты, рабочего колеса (5) и электронно-применяемой муфты (6) гидротрансформатора. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица (3) гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости) и содержит уплотнительное кольцо (4) для лучшего управления потоком масла.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №318

Войти

Рабочее колесо является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. (Схема №314) Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса на стороне передачи преобразователя. Как корпус преобразователя вращается двигателем, так и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №319

Войти

Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. см. рис. 207 Турбина установлена внутри корпуса напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставляется через центр рабочего колеса и шлицем входит в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.

Схема №320

Войти

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. см. рис. 208 Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №321

Войти

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. см. рис. 209 Когда статор блокируется относительно обгонной муфты, работает функция увеличения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №322

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. см. рис. 210 Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидравлических муфт естественно проскальзывание. Если бы крыльчатка (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было бы получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5) для обеспечения этой механической блокировки.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L/R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая сцеплением электронно-модулированного преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), составляющее одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается со скоростью двигателя. см. рис. 211 Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление текучей среды, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии.

Схема №323

Войти

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Статор

Умножение крутящего момента достигается фиксацией обгонной муфты статора на его валу. см. рис. 212 В условиях сваливания (турбина неподвижна) масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокируется и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в «помогающее» направление, прежде чем попадет в рабочее колесо. Эта циркуляция масла от рабочего колеса к турбине, от турбины к статору и от статора к рабочему колесу может дать максимальное увеличение крутящего момента примерно 2,4: 1. Когда турбина начинает соответствовать скорости рабочего колеса, жидкость, которая ударялась о статор таким образом, чтобы вызвать его блокировку, больше не делает этого. В этом состоянии работы статор начинает освобождать колесо, а преобразователь действует как жидкостная муфта.

Схема №324

Войти

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включаться после переключения на четвертую передачу, и выше примерно 72 км/ч (45 миль/ч). Если переключатель управления находится в положении ВЫКЛ, сцепление будет включаться после переключения на третью передачу, примерно на скорости 56 км/ч (35 миль/ч) при легкой дроссельной заслонке.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L/R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом:

1. Нет EMCC
2. Частичный EMCC
3. Полный EMCC
4. Постепенное отсутствие EMCC

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

1. Снимите трансмиссию и гидротрансформатор с автомобиля.
2. Поместите соответствующий поддон под конец корпуса преобразователя коробки передач. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что трансмиссия надежно закреплена на подъемном устройстве или рабочей поверхности, центр тяжести трансмиссии будет смещаться при снятии гидротрансформатора, создавая нестабильное состояние. Гидротрансформатор представляет собой тяжелый агрегат. Соблюдайте осторожность при отделении гидротрансформатора от трансмиссии.
3. Потяните гидротрансформатор вперед, пока центральная ступица не освободит уплотнение масляного насоса.
4. Отделите гидротрансформатор от трансмиссии.

Схема №325

Войти

1. Смазать губку уплотнения масляного насоса трансмиссионной жидкостью.
2. Установите гидротрансформатор на место на коробке передач. ВНИМАНИЕ: Не повреждайте уплотнение масляного насоса или уплотнительное кольцо ступицы гидротрансформатора при установке гидротрансформатора в переднюю часть коробки передач.
3. Совместить гидротрансформатор с отверстием уплотнения масляного насоса.
4. Вставьте ступицу гидротрансформатора в масляный насос.
5. Толкая гидротрансформатор внутрь, вращайте гидротрансформатор до тех пор, пока гидротрансформатор не будет полностью посажен в шестерни масляного насоса.
6. Проверить посадку преобразователя шкалой (1) и прямой кромкой (2). см. рис. 213 Поверхность выступов преобразователя должна находиться на расстоянии не менее 13 мм (1/2 дюйма) от задней части прямой кромки, когда преобразователь полностью посажен.
7. При необходимости временно закрепите преобразователь с помощью С-образного зажима, прикрепленного к корпусу преобразователя.
8. Установите коробку передач в автомобиль.
9. Заполните трансмиссию рекомендованной жидкостью.

Схема №326

Войти

Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и переходной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, управляющие подачей жидкости к муфте гидротрансформатора и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит:

1. Клапан переключения электромагнитов
2. Клапан ручной
3. Челночный клапан низкого/обратного направления
4. 5 Аккумуляторы

Схема №327

Войти

1. 5 контрольных шариков

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Схема №328

Войти

Ручной клапан представляет собой клапан-реле. Цель ручного клапана - направить жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона движения. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную рычагом, расположенным на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений роликовой стопорной пружиной (2), которая входит в зацепление с петушковым гребнем селекторной пластины (1) TRS. (Схема №315)

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините провода на электроразъеме 23 электромагнита и реле давления в сборе.
4. Поместите поддон под поддон картера коробки передач.
5. Снимите поддон картера коробки передач.
6. Снимите первичный масляный фильтр (1) с корпуса клапана. 1 - БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КОРПУСА КЛАПАНА К КОРПУСУ (6)
7. Отверните болты (1) крепления корпуса клапана к картеру коробки передач.
8. Опустите корпус клапана и выведите электрический соединитель из коробки передач.
9. Отделите корпус клапана от коробки передач.

1. Отверните болты (1) крепления соленоида и реле давления в сборе к корпусу клапана. Не снимайте винты на верхней части соленоида и реле давления в сборе.
2. Отсоедините соленоид и реле давления в сборе от корпуса клапана. 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
3. Отверните винт, удерживающий стопорную пружину (2) на корпусе клапана.
4. Снимите стопорную пружину (2) с корпуса клапана.
5. Снимите пластину селектора TRS (1) с корпуса клапана и ручного клапана.
6. При необходимости снимите проходные уплотнения сцепления (3) с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
7. Отверните винты, удерживающие крышку аккумулятора на корпусе клапана.
8. Снимите пружины аккумулятора и поршни (1, 6-9) с корпуса клапана. Обратите внимание, какие поршень и пружина аккумулятора принадлежат в каждом месте.
9. Поместите корпус клапана на стенд передающей пластиной вверх. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус клапана содержит пять контрольных шариков. Передаточная пластина должна быть расположена вверх во избежание потери контрольных шариков при снятии передаточной пластины с корпуса клапана.
10. Отверните винты, крепящие корпус клапана к передаточной пластине корпуса клапана.
11. Снимите передаточную пластину с корпуса клапана. Обратите внимание на расположение всех контрольных шариков.
12. Снимите контрольные шарики с корпуса клапана. 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
13. Снимите фиксатор, крепящий клапан (5) электромагнитного переключателя, с корпуса клапана. Снимите электромагнитный клапан переключения и заглушки (5), ручной клапан (4) и челночный клапан реверса низкого давления и заглушку (2). Пометьте каждую комбинацию клапана и пробки информацией о местоположении, чтобы облегчить сборку.

Очистите корпуса клапанов, клапаны, заглушки, пружины и разделительную пластину только стандартным раствором для очистки деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Осмотрите все сопрягаемые поверхности корпуса клапана на наличие царапин, забоин, заусенцев или перекосов. Для проверки плоскостности поверхности используйте прямую кромку. Небольшие царапины могут быть удалены с помощью крокусовой ткани, используя только очень легкое давление.

Незначительные искажения сопрягаемой поверхности корпуса клапана могут быть исправлены путем сглаживания поверхности листом крокусовой ткани. Расположите ткань крокуса на поверхностной пластине, листе листового стекла или на такой же плоской поверхности. Если деформация сильная или какие-либо поверхности сильно забиты, корпус клапана придется заменить.

Осмотрите клапаны и пробки на наличие царапин, заусенцев, забоин или задиров. (Схема №323) Незначительные поверхностные царапины на стальных клапанах и заглушках могут быть удалены с помощью крокус-ткани, но не закругляют края клапанов или заглушек. Поддержание остроты этих кромок жизненно важно. Кромки предотвращают попадание посторонних веществ между клапанами и пробками и каналом.

Осмотрите все отверстия клапана и пробки в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины корпуса клапана. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Пробная посадка каждого клапана и заглушки в его отверстие для проверки свободы работы. При чистоте и высыхании клапаны и пробки должны свободно опускаться в расточки.

Отверстия корпуса клапана не изменяются в размерах при использовании. Если корпус клапана функционировал правильно, когда новый, он будет продолжать работать должным образом после очистки и осмотра. Не следует заменять корпус клапана в сборе, если он не поврежден при обращении с ним.

Осмотрите все отверстия аккумулятора в корпусе клапана. Для просмотра внутренних поверхностей отверстий используйте пенлайт. Замените корпус клапана, если какие-либо отверстия искажены или забиты. Осмотрите все пружины аккумулятора. Пружины должны быть без перекосов, коробления или разбитых витков.

Схема №329

Войти

Осмотрите все гидравлические уплотнения на корпусе клапана. Замените любые пломбы, которые имеют трещины, искажены или повреждены каким-либо образом. Эти уплотнения передают давление жидкости непосредственно на муфты. Любая утечка давления в этих точках может вызвать проблемы с производительностью трансмиссии.

1. Смажьте клапаны и отверстия клапанов корпуса чистой трансмиссионной жидкостью.
2. Установите электромагнитный клапан переключения и пробки 5 и ручной клапан 4 в корпус клапана.
3. Установите фиксаторы для удержания каждого клапана в корпусе клапана.
4. Установите контрольные шарики корпуса клапана в соответствующие места.
5. Установите сепаратор и передающую пластину на корпус клапана.
6. Установите винты для удержания переходной пластины на корпусе клапана. Затяните винты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). 1 - АККУМУЛЯТОР НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ 6 - АККУМУЛЯТОР ИЗБЫТОЧНОГО ПРИВОДА 2 - ЧЕЛНОЧНЫЙ КЛАПАН НИЗКОГО/ОБРАТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ПРОБКА 7 - АККУМУЛЯТОР ПОД ПРИВОДОМ 3 - ВЕРХНИЙ КОРПУС КЛАПАНА 8 - АККУМУЛЯТОР 4C 4 - РУЧНОЙ КЛАПАН 9 - АККУМУЛЯТОР 2C 5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН И ЗАГЛУШКИ.
7. Установите поршни аккумулятора (1, 6-9) и пружины в корпус клапана в том месте, откуда они были сняты. Обратите внимание, что все аккумуляторы, кроме повышающей передачи, имеют две пружины. Поршень (6) аккумулятора овердрайва имеет только одну пружину.
8. Установите челночный клапан низкий/Reverse, пробку и фиксатор (2) в корпус клапана.
9. Установите крышку аккумулятора на корпус клапана.
10. Установите винты для удержания крышки аккумулятора на корпусе клапана. Затяните винты до 7 Н.м (60 дюймов фунтов.). 1 - СЕЛЕКТОРНАЯ ПЛАСТИНА TRS 2 - СТОПОРНАЯ ПРУЖИНА 3 - УПЛОТНЕНИЯ ПРОХОДОВ СЦЕПЛЕНИЯ
11. Установите пластину селектора TRS (1) на корпус клапана и ручной клапан.
12. Установите стопорную пружину (2) на корпус клапана.
13. Установите винт для удержания стопорной пружины 2 на корпусе клапана. Затяните винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунтов.).
14. При необходимости установите на корпус клапана новые уплотнения прохода муфты 3. 1 - БОЛТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО УПЛОТНЕНИЯ (15)
15. Установите соленоид и реле давления в сборе на корпус клапана.
16. Установите болты (1) для удержания соленоида и реле давления в сборе на корпусе клапана. Затяните болты до 6 Н.м (50 дюймов фунтов.). Сначала затяните болты, прилегающие к стрелкам, отлитым в дно передаточной пластины.

1. Проверьте состояние уплотнений на корпусе клапана и соленоиде в сборе с реле давления. Замените уплотнения, если они порезаны или изношены.
2. Установите селекторную пластину TRS в положение PARK.
3. Установите коробку передач в положение PARK.
4. Смажьте уплотнитель на разъеме сборки соленоида и реле давления вазелином.
5. Расположите корпус клапана в коробке передач и совместите ручной рычаг на корпусе клапана со штифтом на рычаге ручного переключения передач. см. рис. 232
6. Корпус клапана седла в футляре и установить один или два болта для удержания корпуса клапана на месте.
7. Поочередно и равномерно затяните болты корпуса клапана до 12 Н.м (105 дюймов. фунт.) крутящий момент.
8. Включите внешний рычаг ручного переключения передач и убедитесь, что селекторная пластина TRS правильно перемещается во все положения диапазона передач. 1 - ПЕРВИЧНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР 2 - ОБРАТНЫЙ ФИЛЬТР ОХЛАДИТЕЛЯ 3 - ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ОБРАТНОГО ФИЛЬТРА ОХЛАДИТЕЛЯ 4 - КОРПУС КЛАПАНА ВНИМАНИЕ: Уплотнение первичного масляного фильтра ДОЛЖНО быть полностью установлено заподлицо с корпусом масляного насоса. НЕ устанавливайте уплотнение на горловину фильтра и не пытайтесь установить фильтр и уплотнение в сборе. Это приведет к повреждению коробки передач.
9. Установить новое уплотнение первичного масляного фильтра во входном отверстии масляного насоса. Установите уплотнение в отверстие с помощью торца молотка или другого подходящего инструмента.
10. Установите сменный фильтр (1) на место на корпусе клапана и в масляный насос. см. рис. 233
11. Установите винт для удержания фильтра на корпусе клапана. Затяните винт до 4,5 Н.м (40 дюймов фунт.) крутящий момент.
12. Подсоедините электромагнит и электрический разъем 23 датчика давления.
13. Установите масляный поддон с помощью силиконового уплотнителя прокладок. Затянуть болты поддона до 12 Н.м (105 дюймов фунт.) крутящий момент.
14. Опустите автомобиль и заполните коробку передач с помощью Mopar® ATF + 4.
15. При необходимости проверьте и отрегулируйте трос переключения передач.

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) расположен в основном корпусе клапана и направляет выходной сигнал от соленоида L/R-муфта блокировки гидротрансформатора либо к муфте L/R, либо к регулирующим клапанам муфта блокировки гидротрансформатора.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.