Схема №2
Система наружного освещения для этого транспортного средства включает в себя следующие наружные фонари:
- Центральный высоко установленный стоп-сигнал (4) - стандартное оборудование Центральный высоко установленный стоп-сигнал (CHMSL) центрирован на панели коллектора затвора лифта чуть выше отверстия откидного стекла в задней части автомобиля.
- Передние противотуманные фары (3) - Транспортные средства, оснащенные этой опцией, имеют блок противотуманных фар, установленный рядом с каждым внешним концом передней панели под блоками передних фар.
- Блоки передних фонарей (1) - Стандартный блок передних фонарей монтируется спереди каждой панели переднего крыла по обе стороны от проема решетки.
- Лампы номерного знака (7) - Два стандартных блока задних ламп номерного знака оборудования установлены на нижней стороне аппликации облицовки бровки, чуть выше образования бака номерного знака во внешней панели подъемных ворот.
- Блоки задних фонарей (5) - стандартный блок задних фонарей монтируется сзади каждой четверти панели по обе стороны от проема дверь багажника.
- Задние противотуманные фары (6) - На определенных рынках, где они требуются, две прямоугольные противотуманные фары с красными линзами и отражателями расположены в задней панели бампера, по одной только внутри и под каждым блоком задних фонарей.
- Лампы-повторители (2) - Лампа-повторитель устанавливается на каждое переднее крыло непосредственно за проемом переднего колеса на транспортных средствах, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
Эти блоки ламп наружного освещения и их элементы управления объединены для обеспечения следующих функций наружного освещения
- Автоматические фары - Автомобили с опцией автоматических (auto низкий) фар оснащаются уникальным левым (осветительным) многофункциональным переключателем, который включает в себя положение А (Automatic) и имеет автоматический датчик фар для восприятия уровней окружающей среды. Автоматический датчик фар является неотъемлемой частью датчика нагрузки на солнце, расположенного на верхней части приборной панели автомобилей без автоматических стеклоочистителей, или является неотъемлемой частью модуля датчика дождя (RSM), расположенного на внутренней стороне ветрового стекла, ниже положения зеркала внутреннего вида, выбранного на кнопке установки фар с автоматическими стеклоочистителями.
- Резервные лампы - резервные (или обратные) лампы включают в себя прозрачную колбу, отражатель и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей.
- Тормозные лампы - тормозные (или стоп-сигналы) включают в себя прозрачную колбу, отражатель и красную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задней лампы, а также красную линзу и несколько светодиодных (LED) блоков CHMSL.
- Дневные ходовые огни (DRL) - транспортные средства, производимые для продажи в Канаде, освещают лампу дальнего света фар в каждом блоке передних фонарей с пониженной интенсивностью, чтобы служить в качестве дневных ходовых огней (DRL). Автомобили парка США освещают лампу ближнего света фар в каждом блоке передних фонарей, чтобы служить в качестве DRL.
- Отказоустойчивая работа внешней лампы - Передний модуль управления (FCM) обеспечивает отказоустойчивую функцию, которая автоматически включит фары ближнего света и все парковочные лампы, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, а модуль рулевого управления (SCM) сообщает, что нет обнаруженного ввода от левого (освещения) многофункционального переключателя, или когда нет связи по шине данных Controller Area сеть (CAN).
- Сброс нагрузки внешней лампы - FCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи, которая автоматически ВЫКЛЮЧАЕТ все внешние лампы, которые остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ, когда выключатель зажигания находится в положении замок после временного интервала около восьми минут.
- Передние противотуманные фары - опциональные передние противотуманные фары включают колбу, отражатель и рассеиватель каждого регулируемого блока передней противотуманной фары.
- Лампы предупреждения об опасности - к лампам предупреждения об опасности относятся лампочки, отражатели и линзы каждой лампы в правой и левой, передней и задней цепях сигнала поворота.
- Фары. Система четырех фар включает в себя две галогенные лампы с одной нитью накала, один ближний свет и один дальний свет, а также регулируемый отражатель и прозрачную линзу, встроенные в каждый блок передних фонарей.
- Выравнивание фар - Выравнивание фар доступно только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель привода выравнивания фар на каждом блоке передних фонарей и переключатель выравнивания фар, встроенный в верхний блок переключателей на приборной панели, позволяют оператору транспортного средства регулировать диаграмму направленности фар из салона транспортного средства для компенсации нагрузок на пассажиров или грузы.
- Оптический звуковой сигнал - также известный как вспышка для прохода, функция выбора луча левого (осветительного) многофункционального рычага управления переключателем имеет мгновенное промежуточное положение, которое позволяет фаре дальнего света мигать на мгновение, без изменения выбора луча фары.
- Парковочные фонари - передние парковочные фонари включают либо желтые лампочки, отражатели и прозрачные линзы отсека для парковочных фонарей в обоих передних фонарях, либо прозрачные лампочки габаритных огней в пределах отсека дальнего света фар обоих передних фонарей. На транспортных средствах, не оборудованных блоками фонарей-повторителей, передние парковочные фонари также включают передние боковые габаритные фонари. Задние парковочные фонари включают прозрачную лампочку, отражатель и красную линзу, являющиеся неотъемлемой частью каждого блока задних фонарей, а также прозрачные лампочки и линзы двух блоков фонарей номерного знака.
- Задние противотуманные фары - задние противотуманные фары доступны только на определенных рынках, где они требуются оборудование. Задние противотуманные фары включают прозрачную колбу и красную линзу и отражатель, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задних противотуманных фар.
- Smartbeam ® Автоматические фары - Транспортные средства, оборудованные автоматической системой (auto низкий) фар, могут также иметь опцию автоматического (auto высокий) фары smartbeam ®. Smartbeam ® включает в себя уникальную цифровую светочувствительную камеру, встроенную в электрохромное зеркало заднего вида, и программирование, которое позволяет ему определять уровни света, их цвет и их источник в пределах пути впереди транспортного средства. Когда smartbeam ® включен, и положение A (Automatic) переключателя фар автоматически выключаются фары.
- Лампы сигнала поворота - Передние лампы сигнала поворота включают в себя желтую колбу, рефлектор и прозрачную линзу, которые являются неотъемлемой частью каждого блока передней лампы. В зависимости от требований рынка, передние боковые маркерные лампы или лампы-повторители на каждом переднем крыле также будут включены в цепи переднего сигнала поворота. В зависимости от требований рынка, задние лампы сигнала поворота включают в себя либо прозрачную колбу и красную или янтарную линзу, либо янтарную колбу и прозрачную линзу и рефлектор, которые являются неотъемлемой частью каждого блока задней лампы.
Другие компоненты системы внешнего освещения для этого транспортного средства включают
- Переключатель резервной лампы - датчик диапазона передачи (TRS), встроенный в блок соленоидов на корпусе клапана электронной автоматической коробки передач, выполняет функцию переключателя резервной лампы для этого транспортного средства.
- Переключатель тормозных ламп - переключатель тормозных ламп плунжерного типа расположен на опорном кронштейне рулевой колонки под панелью приборов и приводится в действие рычагом педали тормоза при нажатии на педаль тормоза.
- Передний модуль управления - Передний модуль управления (FCM) встроен в интегрированный модуль питания (IPM). FCM / IPM расположен в моторном отсеке, рядом с батареей. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286298-S09950408782008060200000)
- Реле передней противотуманной фары - Транспортные средства, оснащенные опциональными передними противотуманными фарами, имеют реле передней противотуманной фары, расположенное в ИПМ.
- Переключатель опасности - Переключатель опасности закреплен на модуле рулевого управления (SCM), который расположен в верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. Кнопка, которая проходит от верхней части переключателя через верхний кожух рулевой колонки, используется для выбора ламп предупреждения об опасности.
- Двигатель выравнивания фар - двигатель привода выравнивания фар расположен на задней стороне каждого корпуса блока передних фонарей автомобилей, изготовленных для определенных рынков, где требуется функция выравнивания фар.
- Переключатель регулировки фары - четырехпозиционный переключатель регулировки фары, приводимый в действие ползунком, является неотъемлемой частью верхнего блока переключателей, расположенного непосредственно над нагревателем и элементами управления кондиционером в центральной части приборной панели транспортных средств, производимых для определенных рынков, где требуется функция регулировки фары.
- Приборная панель - электромеханическая приборная панель (EMIC) также известна как узел отсека кабины (CCN) в этом автомобиле. EMIC / CCN расположен на приборной панели над отверстием рулевой колонки, прямо перед водителем. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286293-S40028229272008060200000)
- Левый многофункциональный переключатель - Левый (осветительный) многофункциональный переключатель закреплен на SCM, который расположен в верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. Управляющая ножка, которая проходит с левой стороны переключателя через кожухи рулевой колонки, предназначена для обеспечения почти всех органов управления водителя как для внешней, так и для внутренней системы освещения.
- Переключатель стояночного тормоза - переключатель стояночного тормоза расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на туннеле передачи панели пола между двумя передними сиденьями.
- Реле парковой лампы - реле парковой лампы расположено в ИПМ всех транспортных средств.
- Реле задней противотуманной фары - транспортные средства, выпускаемые для определенных рынков, где требуются задние противотуманные фары оборудование имеет реле задней противотуманной фары, расположенное в ИПМ.
- Задний переключатель противотуманных фар - транспортные средства, производимые для определенных рынков, где задние противотуманные фары являются обязательным оборудованием, а также оснащенные дополнительными автоматическими фарами, имеют задний переключатель противотуманных фар, который является неотъемлемой частью верхнего блока переключателей в центральном стеке приборной панели над нагревателем и элементами управления кондиционером.
- Модуль SmartBeam® - автоматическая цифровая фотокамера дальнего света SmartBeam® и системная логическая схема встроены в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида на внутренней стороне лобового стекла.
- Модуль рулевого управления - Модуль рулевого управления (SCM) расположен в верхней части рулевой колонки, чуть ниже рулевого колеса. SCM поддерживает часовую пружину, переключатель опасности, левый (освещение) и правый (стеклоочиститель) многофункциональные переключатели, кулачок отмены сигнала поворота и, на оборудованных таким образом транспортных средствах, датчик угла поворота (SAS). См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-286296-S15913099112008060200000)
- Модуль прицепа - На некоторых экспортных рынках транспортные средства, оснащенные установленным на заводе буксировочным комплектом прицепа, имеют модуль прицепа (TM), прикрепленный к кронштейну на панели пола под правой подушкой заднего сиденья. TM обеспечивает соответствующие выходы для электрической системы прицепа через соединитель буксировки прицепа.
- Разъем буксировки прицепа - транспортные средства, оборудованные установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, имеют либо легкий 4-ходовой соединитель буксировки прицепа, либо тяжелый 7-ходовой соединитель буксировки прицепа, установленный в кронштейне на приемнике сцепки прицепа. Этот пакет также включает в себя электрическое положение проводки тормоза прицепа, которое заканчивается в пассажирском салоне под левым концом приборной панели в виде темно-зеленого провода 14 калибра, который намотан обратно на себя примерно на 50 миллиметров (2 дюйма) за обтекатель приборной панели для фары и приборной панели.
- Буксировочные реле прицепа - транспортные средства с установленным на заводе пакетом буксировки прицепа, за исключением транспортных средств, оборудованных прицепным модулем (Тм), имеют два буксировочных реле прицепа, установленных в ИПМ в моторном отсеке, одно для ламп правого поворота и тормозов прицепа, а другое для ламп левого поворота и тормозов прицепа.
- Кулачок отмены сигнала поворота - кулачок отмены сигнала поворота расположен на SCM всех транспортных средств.
Жесткая проводная схема соединяет компоненты системы наружного освещения с электрической системой транспортного средства. Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти цепи могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с внешними компонентами освещения посредством использования комбинации паяных соединений, соединителей блоков соединений и многих различных типов контактных соединителей жгута проводов и изоляторов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Описание систем освещений - внешних - сервисных информация: обзоров
Транспортные средства с электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS более подробно описан в других разделах настоящей сервисной информации. См. Сервисную и диагностическую информацию для типа автоматической коробки передач, установленной на транспортном средстве.
Схема №3
Выключатель тормозной лампы (1) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну педали тормоза под панелью приборов на стороне водителя транспортного средства. Литой пластиковый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя (4), содержащую шесть контактных штырьков. Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вырез из жгута проводов фары и приборной панели.
Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (2) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем вытягивания педали тормоза вверх в ее нормальное положение покоя. Телескопический плунжер может быть вытянут наружу из корпуса выключателя, чтобы повторить процедуру саморегулирования, если это необходимо.
Выключатель тормозной лампы ремонту не подлежит. Если выключатель поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым блоком.
Реле передней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от модуля управления передней частью (FCM) (расположенного в интегрированном модуле питания / IPM) для управления выходом высокого тока на передние противотуманные фары. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключен параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере разрушения поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключена к управляющему выходу FCM через цепь управления реле передней противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле передней противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле передней противотуманной фары, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Переключатель опасностей оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Когда кнопка находится в своем запертом (опущенном) положении, контакты переключателя разомкнуты, а когда кнопка находится в своем незапертом (поднятом) положении, контакты переключателя замкнуты. Хотя переключатель опасностей установлен на SCM, цепи переключателя опасностей проходят только через SCM. SCM не контролирует и не контролирует выход переключателя опасностей.
Реле опасности получает масса на одной клемме и обеспечивает вывод сигнала массы на передний модуль управления (FCM), когда контакты переключателя замкнуты. FCM реагирует на этот вход, управляя выводом напряжения батареи и скоростью вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворота, затем отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя опасности по управляющей сети (CAN) на электромеханическую приборную панель (EMIC).
Аварийный выключатель, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Двигатель регулировки фар (2) расположен на задней верхней поверхности каждого переднего блока фар на транспортных средствах, оборудованных системой регулировки фар, которая доступна только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель заключен в литой пластиковый корпус и прикреплен с помощью встроенной монтажной втулки клиновидного типа к закрепленному на шпонке фланцу на задней стороне корпуса переднего блока фар. Резиновое уплотнение по окружности монтажной втулки уплотняет двигатель к корпусу лампы.
Снаружи корпус двигателя имеет встроенный литой разъем на задней поверхности, регулировочный винт с шестигранной головкой, выступающий из верхней части корпуса, и пластиковый толкатель с шаровым образованием на его свободном конце, выступающий из монтажной бобышки двигателя. Внутри корпуса двигателя находится 12-вольтный серводвигатель постоянного тока (DC), электронная плата контроллера, которая включает в себя логические схемы двигателя, и интегральная трансмиссия с винтовым приводом. Электродвигатель для выравнивания фар подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем передней лампы.
Двигатель выравнивания фар обслуживается как единое целое с блоком передних фонарей. Мотор не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок передних фонарей.
Панель контроллера и логическая схема двигателя управления двигателем регулировки фары на основе входного сигнала напряжения, полученного от резисторного мультиплексного переключателя регулировки фары в верхнем блоке выключателей на приборной панели. Когда двигатель находится под напряжением, он выдвигает или втягивает штангу двигателя через встроенную передачу с винтовым приводом. Шарик на конце штанги защелкивается в гнездо на задней части рефлектора в корпусе блока передней лампы, что заставляет рефлектор двигаться, когда штанга выдвигается или втягивается.
Двигатели выравнивания фар и переключатель имеют путь к земле в любое время. Компоненты выравнивания фар работают от напряжения батареи, полученного через выходную цепь реле парковой лампы с предохранителями, так что система будет работать только при включенном внешнем освещении.
Из-за наличия активных электронных элементов в двигателе регулировки фары он не может быть проверен с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Если считается, что двигатель регулировки фары неэффективен, цепи двигателя регулировки фары с жесткой проводкой и переключатель регулировки должны быть проверены до рассмотрения вопроса о замене двигателя. См. Соответствующую информацию о проводке.
Схема №4
Переключатель регулировки фары (3) используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных рынков, где требуется система регулировки фары. Переключатель регулировки фары встроен в верхний блок переключателя (1) на приборной панели. Только рамка переключателя и ползунок видны на внешней поверхности рамки блока переключателя. Рамка блока переключателя обозначена цифрами 0, 1, 2 и 3 над ползунком переключателя, что указывает на каждое из четырех положений фиксации переключателя. Каждое Большее число обозначает нижнее положение регулировки фары относительно поверхности дороги.
Черный, формованный пластиковый корпус блока переключателей охватывает механизм ползунка переключателя и схему выравнивающего переключателя, включая контакты переключателя и конфигурацию последовательного резистора. Розетка соединителя является неотъемлемой частью задней части корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Регулировочный переключатель фар не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить весь верхний блок переключателей. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286293-S40517114432008060200000)
Переключатель регулировки фары получает напряжение батареи на предохранительной цепи реле парковочной лампы всякий раз, когда включено реле парковочной лампы (парковочные лампы включены). Переключатель получает путь к земле все время через жгут проводов приборной панели. Единственным выходом из переключателя является сигнал напряжения, который он подает на двигатели регулировки фары по цепи сигнала регулировки фары. Каждое положение переключателя выбирает разный отвод на последовательном резисторе внутри переключателя, чтобы обеспечить разный сигнал напряжения на двигатели регулировки.
Выключатель регулировки фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Переключатель получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных сети Controller Area сеть (CAN) другим электронным модулям в автомобиле.
Если SCM не обнаруживает входов от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказобезопасного режима работы для системы наружного освещения. Отказобезопасный режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.
Левый многофункциональный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводах.
Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в схеме управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту схему всякий раз, когда отпускается рычажный механизм стояночного тормоза. Вход ночного тормоза EMIC также используется в качестве индикатора транспортного средства.
Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Реле парковой лампы представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от фронтального модуля управления (FCM) (расположенного на интегрированном силовом модуле / IPM) для управления выходом высокого тока к парковым лампам. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере коллапса поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле стояночной лампы включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания подключается к парковочным лампам через выходную цепь реле парковочных ламп и обеспечивает напряжение батареи через подвижный контакт к парковочным лампам всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
- Нормально разомкнутый контакт (87) - нормально разомкнутый контакт постоянно подключен к цепи B (+) с плавким предохранителем.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена ни к одной входной цепи в этом приложении, но будет подключена к выходной цепи реле стояночной лампы через подвижный контакт всякий раз, когда реле обесточено.
Реле стояночной лампы, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Реле задней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от переднего модуля управления (FCM) (расположенного в интегрированном силовом модуле / IPM) для управления выходом высокого тока на задние противотуманные фары. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере разрушения поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле задней противотуманной фары включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле задней противотуманной фары. FCM управляет работой задней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к задним противотуманным фарам через выходную цепь реле задних противотуманных фар и подает напряжение аккумуляторной батареи на задние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Реле задней противотуманной фары, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. соответствующую информацию о проводке.
Задний переключатель противотуманных фар (2) используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных рынков, где имеются задние противотуманные фары, а также оснащенные опциональной автоматической системой фар. Задний переключатель противотуманных фар является неотъемлемой частью верхнего блока переключателей (1) на приборной панели. На наружной поверхности блока переключателей видна только кнопка переключения.
Черный, формованный пластиковый корпус блока переключателей охватывает механизм кнопки переключателя и схему переключателя, включая контакты переключателя. Розетка соединителя является неотъемлемой частью задней части корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.
Задний выключатель противотуманной фары не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь верхний блок блока выключателей. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-286293-S40517114432008060200000)
Выключатель задней противотуманной фары постоянно получает входной сигнал чистого массы от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел управления кабиной / CCN) через жгут проводов приборной панели. Единственным выходом переключателя является мгновенный сигнал массы, который EMIC / CCN считывает через внутреннюю подтяжку на выходную цепь выключателя задней противотуманной фары.
Переключатель задней противотуманной фары, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Автоматическая система управления лучом дальнего света Smartbeam ® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий движения перед автомобилем. Она помогает улучшить видимость во время вождения в ночное время, инициируя использование луча дальнего света, поскольку окружающее освещение и условия дорожного движения гарантируют. Smartbeam ® обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханическим приборным кластером (EMIC) (также известным как Cab Composit Node / CCN).
Smartbeam ® может быть включен или отключен с помощью функции программируемых пользователем функций EVIC и выбора или отмены выбора функции AUTO низкий / высокий BEAM. Затем левая многофункциональная ручка управления переключателем, расположенная на левом рычаге управления, должна находиться в положении A (Automatic), чтобы smartbeam ® работал. Текстовое сообщение AUTO HIGHBEAM ON или AUTO HIGHBEAM OFF временно появится в реконфигурируемой матрице текущего состояния системы приборной группы.
Когда система Smartbeam ® включена, уровни внешнего света достаточно низки, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 32 километров в час (20 миль в час), и никакого другого движения нет; Smartbeam ® автоматически включит дальний свет. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние фонари предшествующего транспортного средства, высокие лучи автоматически выключаются. Если высокие лучи включены при замедлении и приближении к полной остановке, система автоматически выключает их за 24 километра.
В зависимости от ситуации на дороге, Smartbeam ® может постепенно включать и выключать световые пучки или мгновенно выключать их. В любом случае, индикатор светового пучка в комбинации приборов загорится, как только световые пучки начнут включаться, и будет светиться до тех пор, пока световые пучки не будут полностью выключены. Smartbeam ® мгновенно выключит световые пучки, если система обнаружит внезапное присутствие огней впереди. Оператор автомобиля может также отменить выбор Smartbeam ® в любой момент времени, используя функцию включения-подсветки.
SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.
SmartBeam® может работать неправильно, если его поле зрения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой. Для оптимальной работы системы объектив камеры формирователя изображения должен периодически очищаться, так как он может затуманиваться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистите линзу. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.
Smartbeam ® использует зеленую кнопку светоизлучающего диода (LED), чтобы указать на определенные неисправности, которые он обнаруживает в камере и схемах формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) непрерывное мигание этого светодиода указывает на то, что камера Smartbeam ® требует прицеливания. Быстрое (два раза в секунду) непрерывное мигание этого светодиода указывает на то, что был обнаружен сбой Smartbeam ®, и расшифровка кодов ошибок был сохранен. Светодиод Расположен од находится в правой части панели управления.
Схема Smartbeam ® в зеркале EC будет хранить диагностический расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности. Встроенные проводные входы и выходы зеркала EC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако соответствующие методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике блока Smartbeam ®, зеркала EC или электронных элементов управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы управления высоким лучом. Самые надежные, эффективные и точные средства относятся к использованию системы Smart ®.
Реле запрета стоп-сигнала представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от контроллера антиблокировочного тормоза (CAB) для прерывания высокого тока на выходе из переключателя тормозной лампы к тормозным лампам. Внутри реле находится электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключен параллельно с катушкой и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться, когда поле катушки реле разрушается.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле запрета стоп-сигналов включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания всегда подключена к выходу переключателя тормозных ламп.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключена к управляющему выходу CAB через цепь управления реле запрета стоп-сигнала. CAB управляет работой тормозной лампы, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки всегда подключена к выходной цепи (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод не подключен ни к одной цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи, присутствующее всякий раз, когда реле находится под напряжением и переключатель тормозной лампы замкнут.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма подключается к тормозным лампам через выходную цепь переключателя тормозных ламп и подает напряжение батареи на тормозные лампы всякий раз, когда реле обесточено.
Реле блокировки стоп-сигнала, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Схема №5
Модуль Trailer модуль (TM) (1) используется только на транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков и оборудованных установленным на заводе пакетом для буксировки прицепа. TM закреплен на формованной пластиковой монтажной пластине в виде лотка, расположенной на задней панели пола рядом с туннелем трансмиссии под правой подушкой заднего сиденья. Модуль подключается к электрической системе транспортного средства через специальные отводы и разъемы жгута проводов кузова.
Имеется два монтажных язычка (2), выполненных за одно целое с корпусом TM, которые закрепляют модуль с помощью двух защелок, выполненных за одно целое с монтажной пластиной. Четыре гнезда (4) для разъемов, содержащие контактные штырьки, которые соединяют модуль с электрической системой транспортного средства, выполнены за одно целое с одной стороной корпуса. Одно дополнительное гнездо (3) в данном случае не используется.
Тм не подлежит регулировке или ремонту и, в случае повреждения или неэффективности, подлежит замене.
Микропроцессор в модуле Trailer модуль (TM) содержит цепи освещения прицепа и электрической логики управления. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для освещения прицепа и диагностики и тестирования электрической системы управления через 16-ходовой разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений позволяют микропроцессору TM определять соответствующие электрические выходы управления буксировкой прицепа на основе жестко смонтированных входов от выключателя тормозной лампы и выключателя зажигания, а также входов электронных сообщений, полученных от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN. Когда запрограммированные условия выполнены, TM подает напряжение на соответствующие цепи освещения и электрического управления буксировкой прицепа. Эти цепи питают цепи буксировки прицепа через специальную проводку буксировки прицепа в транспортном средстве и соединитель буксировки прицепа на платформе прицепа.
Тм также непрерывно контролирует сопротивление через каждую из этих выходных электрических цепей, что позволяет логическим схемам модуля обнаруживать неполадки и определять готовность системы. Если модуль обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, увеличивая частоту мигания цепей сигнала поворота и передавая электронные сообщения в электромеханический приборный блок (EMIC) (также известный как кабина).
Тм получает ток батареи по плавкой B (+) цепи и плавкой цепи выхода выключателя зажигания (run-start) через предохранители в распределительном блоке (Jb). Модуль получает землю через заземляющую цепь и извлекает жгут проводов корпуса. Эти соединения позволяют модулю работать независимо от положения выключателя зажигания.
Проводные входы и выходы TM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике TM или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы освещения прицепа. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики TM или электронных средств управления и связи, связанных с работой TM, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №6
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите подушку заднего сиденья с задней панели пола согласно " СНЯТИЮ ". (ref-286275-S42362413492008060200000)
- Отсоедините четыре разъема жгута проводов кузова от разъемов (4) на задней стороне модуля прицепа (1).
- Используя обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием, осторожно отведите фиксирующие элементы (5) на каждой стороне монтажной пластины (2) от монтажных выступов модуля достаточно далеко, чтобы отсоединить модуль.
- Снимите модуль с монтажной пластины.
Реле буксировки прицепа представляют собой электромеханические переключатели, которые используют низкий ток на входе от переднего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный силовой модуль / IPM) для управления высоким током на выходе тормозных и поворотных ламп прицепа. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно с катушкой и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при падении поля катушки реле.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле буксировки прицепа включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу FCM через правую или левую цепь управления реле поворота прицепа. FCM управляет тормозом прицепа и работой лампы поворота, управляя путем массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
- Нормально разомкнутая клемма (87) - Нормально разомкнутая клемма подключается к лампам прицепа через правую или левую цепь сигнала поворота прицепа и подает напряжение батареи на правый или левый тормоз прицепа и лампы поворота всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.
Буксировочные реле прицепа, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Схема №7
Кулачок отмены сигнала поворота (3) скрыт внутри рулевой колонки. Кулачок состоит из двух лепестков (2) и встроенных элементов защелки на литом пластиковом кольце, которое защелкивается в нижнюю ступицу ротора часовой пружины, который является неотъемлемой частью модуля рулевого управления (SCM) (1). Корпус SCM также содержит механизм часовой пружины и прикреплен к верхней части рулевой колонки чуть ниже рулевого колеса, где он остается неподвижным.
Кулачок отмены сигнала поворота может быть отделен от ротора часовой пружины и доступен для индивидуальной сервисной замены. Кулачок отмены сигнала поворота не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, кулачок должен быть заменен.
Когда левый многофункциональный рычаг управления перемещается в положение фиксации сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса левого многофункционального переключателя в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из двух кулачковых кулачков будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая зафиксированный левый многофункциональный рычаг управления штоком в нейтральное положение.