Самодиагностика органов управления двигателем - GRAND CHEROKEE: Прочее Jeep Grand Cherokee WJ

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может также называться лампочкой проверить двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен справа от приборной панели и представлен символом двигателя. При первом включении зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включиться и оставаться включенным в течение 2 секунд, чтобы проверить работу лампы и цепи, а затем погаснуть. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) вообще не загорается, снимите и осмотрите лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Замените лампочку по мере необходимости. Если лампочка в порядке, замените монтажную панель приборной панели. См.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если возникает неисправность, которая влияет на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок не будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом, и блок управления силовым агрегатом войдет в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом заменяет значения для отказавшего компонента, чтобы продолжить работу двигателя, но может возникнуть потеря хорошей управляемости.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не хранить расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев для расшифровка кода ошибки не был выполнен. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и / или напряжение, входящее в блок управления силовым агрегатом. Например, предположим, что критерии для расшифровка кода ошибки требуют, чтобы блок управления силовым агрегатом контролировал указанную выходную цепь датчика только тогда, когда двигатель работает на 750-2000 об / мин. Поскольку выходная цепь датчика становится закороченной на массу, когда двигатель работает на 2400 об / мин.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает активный пропуск зажигания двигателя, достаточно серьезный, чтобы вызвать повреждение каталитического нейтрализатора, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно начнет мигать, чтобы предупредить водителя о возможном повреждении каталитического нейтрализатора, и расшифровка кода ошибки будет сохранен. блок управления силовым агрегатом может отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность не обнаружена во время 3 последовательных поездок, 3 последовательных испытаний монитора пропусков зажигания двигателя или тестов монитора топливной системы. Для получения дополнительной информации о хороших поездках см. " ИНДИКАТОР TRIP ". Для получения дополнительной информации о мониторе пропусков зажигания двигателя и мониторе топливной системы см. " Мониторинг контролируемых цепей ". (ref-12239-S30539390132000121500000)(ref-12239-S03576913722000121500000)

Коды неисправностей может быть извлечено только для диагностики системы с помощью средства сканирования. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Сбои системы идентифицируются как либо жесткие отказы, либо периодические отказы. Для получения дополнительной информации о жестких отказах или периодических отказах см. " ЖЕСТКИЕ ОТКАЗЫ " или " ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ ". (ref-12239-S32665394442000121500000)(ref-12239-S21672083142000121500000)(ref-12239-S14563720022000121500000)

Контролируемые цепи

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит мониторы электронных схем, которые контролируют топливо, выбросы автомобиля, работу двигателя и системы зажигания. Мониторы используют информацию от различных цепей датчиков для мониторинга системы. Мониторы не указывают на конкретный отказ компонента, но указывают на подразумеваемый отказ в указанной системе, и эта проблема должна быть диагностирована. Если какой-либо монитор обнаруживает проблему, влияющую на выбросы автомобиля, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом. Используются следующие мониторы.

1. Монитор пропусков зажигания двигателя
2. Монитор топливной системы
3. Монитор датчика кислорода
4. Монитор нагревателя датчика кислорода
5. Монитор катализатора
6. Монитор насоса системы обнаружения утечек EVAP

После 3-х хороших поездок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом удалит коды неисправностей после 40 циклов прогрева, если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " ИНДИКАТОР ПОЕЗДКИ ". (ref-12239-S30539390132000121500000)

Неконтролируемые каналы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует все цепи, состояния и системы, которые могут вызвать неисправность или проблему с управляемостью. Однако проблемы с этими системами могут привести к тому, что блок управления силовым агрегатом будет хранить коды неисправностей для других систем или компонентов.

Например, проблема с давлением топлива не вызовет расшифровка кода ошибки напрямую, но может привести к богатому / обедненному состоянию или пропуску зажигания. Это может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет хранить датчик кислорода расшифровка кода ошибки. Основные неконтролируемые цепи определяются следующим образом.

1. Сжатие цилиндра
2. Избыточное потребление масла
3. Выхлопная система
4. Механические неисправности топливной форсунки
5. Давление топлива
6. Подключение разъема блок управления силовым агрегатом (PCM)
7. Масса системы блок управления силовым агрегатом (PCM)
8. Вторичная система зажигания
9. Воздушный поток тела дросселя
10. Вакуумный помощник

Индикатор отключения

Поездка необходима для запуска мониторов и выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Поездка определяется как набор условий эксплуатации транспортного средства, которые должны быть выполнены для запуска конкретного монитора. Все поездки начинаются с цикла ключа зажигания. Счетчиками хорошей поездки являются, конкретная хорошая поездка, хорошая поездка топливной системы и пропуск зажигания.

1. Специфическое хорошее отключение. Термин " хорошее отключение " имеет различные значения в зависимости от обстоятельств. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, хорошее отключение определяется, как если монитор датчика кислорода и монитор катализатора завершили в одном и том же окне отключения. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен монитором топливной системы или монитором пропусков зажигания, транспортное средство должно работать в аналогичном окне условий в течение определенного количества времени. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен и расшифровка кода ошибки был установлен диспетчером блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-12239-S09736273612000121500000)
2. Топливная система Хорошая поездка Для того, чтобы считаться хорошей поездкой (требуется 3) и отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), должны быть выполнены следующие условия. Двигатель должен быть в замкнутом контуре, должен работать в аналогичном окне условий, а краткосрочное умноженное на долгосрочное должно быть меньше порогового значения.
3. Если работа в аналогичных условиях и 1000 оборотов двигателя произошли без пропусков зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет считать одну хорошую поездку (требуется 3), чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Циклы прогрева После того, как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был выключен счетчиком исправного отключения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически переключится на счетчик циклов прогрева, который может быть просмотрен сканирующим инструментом DRBIII (R). Циклы прогрева используются для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра из памяти блок управления силовым агрегатом. Сорок циклов прогрева необходимы для очистки коды неисправностей и замораживания данных кадра. Цикл прогрева определяется при запуске двигателя, повышении температуры не менее чем на 40 ° C.

Окно «Похожие условия»

Данные окна сходных условий можно просмотреть с помощью средства сканирования DRBIII (R). В окне сходных условий отображается информация о работе двигателя во время монитора. Нагрузка двигателя (абсолютное давление в коллекторе) и обороты двигателя сохраняются в этом окне при возникновении отказа. Эта информация полезна для определения того, когда произошел отказ. Существуют 2 различных окна сходных условий, топливная система и пропуски зажигания. Для получения дополнительной информации об аналогичных окнах условий см. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ В ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ СТАТЬИ.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и остается включенным во время работы транспортного средства, причина неисправности должна быть определена путем извлечения диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ ". Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, обычно известном как limp-in mode, оптимальная управляемость автомобиля. (ref-12239-S32665394442000121500000)

Периодические отказы

Однако соответствующий расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если соответствующий отказ не повторится в течение 40 циклов прогрева, соответствующий расшифровка кода ошибки будет удален из памяти блок управления силовым агрегатом. Большинство прерывистых отказов вызваны датчиком, электрическим разъемом или неисправностями, связанными с блоком управления силовым агрегатом.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед началом диагностики системы необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Перед отсоединением любого топливного трубопровода или топливного фитинга убедитесь, что давление топлива сброшено, поскольку топливная система находится под давлением и может привести к травмам. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-12239-S13209664162000121500000)
2. При использовании диагностических тестов для диагностики НЕ пропускайте какие-либо шаги, или может возникнуть неправильная диагностика. При получении инструкции по отсоединению любого разъема проверьте, что разъем чист и находится в хорошем состоянии после отсоединения разъема. При необходимости отремонтируйте или очистите разъем. Всегда выполняйте указанную процедуру проверки после проведения ремонта. Проверочные тесты перечислены в конце диагностических тестов.
3. При использовании соединительного провода убедитесь, что соединительный провод или цепь защищены предохранителями.
4. Перед отсоединением разъема от любого модуля управления убедитесь, что зажигание выключено.
5. При проверке напряжения или непрерывности на любом модуле управления, разъем зонда для модуля управления со стороны контакта. НЕ проводите зонд через изоляцию или разъем обратного зонда (если в процедуре тестирования не указано иное).
6. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических тестов. Это установит дополнительные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), что затруднит диагностику первоначальной проблемы.
7. ЗАПРЕЩАЕТСЯ продлевать испытания топливных форсунок или двигатель может гидростатически блокироваться.
8. При замене модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в блок управления силовым агрегатом должны быть запрограммированы правильный пробег транспортного средства и идентификационный номер транспортного средства (VIN), чтобы предотвратить установку коды неисправностей в модуле антиблокировочной тормозной системы (ABS), модуле управления подушкой безопасности (ACM) и модуле иммобилайзера сенсорного ключа (SKIM), если таковые имеются. См. " Программирование ". (ref-12239-S00756823952000121500000)
9. При замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на моделях с SKIM данные секретного ключа должны быть обновлены, чтобы включить запуск двигателя. Для обновления данных секретного ключа см. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". (ref-12239-S00756823952000121500000)

Стравливание давления в топливной системе

1. Снимите реле топливного насоса с распределительного центра (PDC). PDC расположен в правой части моторного отсека, рядом с аккумулятором. (Таблица 3) Запустите и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Попытайтесь запустить двигатель. Продолжайте перезапускать двигатель, пока он больше не будет работать. Выключите зажигание.
2. Отсоедините любой разъем топливного инжектора. Подключите соединительный провод между клеммой топливного инжектора и положительной клеммой батареи. Подключите другой соединительный провод к другой клемме топливного инжектора. Немедленно прикоснитесь другим концом соединительного провода к отрицательной клемме батареи. ВНИМАНИЕ: НЕ подавайте питание на топливный инжектор более 4 секунд, иначе топливный инжектор может быть поврежден.
3. Поместите торговое полотенце под быстроразъемный соединитель топливопровода на топливопроводе. Соблюдайте осторожность при отсоединении топливопроводов, так как некоторое давление топлива все еще может существовать в топливопроводах. Отсоедините быстроразъемный соединитель топливопровода. Переустановите реле топливного насоса в PDC. ПРИМЕЧАНИЕ: Один или несколько диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) могут быть установлены при снятом реле топливного насоса.
4. Удалите все датчики, которые могли быть установлены после сброса давления топлива. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-12239-S08667305962000121500000)

Схема №40

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Программирование модуля управления трансмиссией

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. (Таблица 1) Используя сканирующее устройство, введите правильный VIN и пробег в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя инструкции производителя сканирующего устройства, очистите коды неисправностей от модуля ABS и ACM.

Обновление данных секретного ключа

1. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. (Рисунок 1)
2. Убедитесь, что коробка передач находится в парковке. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите СИГНАЛИЗАЦИЯ УГОНА, SKIM, а затем MISCELLANEOUS. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED. Переведите SKIM в РЕЖИМ ЗАЩИЩЕННОГО ДОСТУПА путем ввода соответствующего персонального идентификационного номера (контакт) для этого транспортного средства. контакт может быть получен от владельца, счета транспортного средства или от производителя. Нажмите ENTER для передачи секретных ключевых данных транспортного средства от модуля Sentry Immmobilizer (SKIM).
3. Если будет сделано 3 попытки войти в РЕЖИМ ЗАЩИЩЕННОГО ДОСТУПА, используя неправильный контакт-код, РЕЖИМ ЗАЩИЩЕННОГО ДОСТУПА будет заблокирован на один час. Для выхода из режима блокировки оставьте зажигание включенным с выключенными всеми аксессуарами. Через один час введите правильный контакт-код. Возможно, потребуется следить за напряжением батареи и подключить зарядное устройство.

Резюме

Если нет никаких жестких отказов, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые сигналы, перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.

Проверочные испытания