Самодиагностика органов управления двигателем - GRAND CHEROKEE: Диагностика Jeep Grand Cherokee WJ

Система самодиагностики.

Процедура диагностики

Если при выполнении процедур в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ не было обнаружено никаких неисправностей, продолжайте самодиагностику. Всегда проводите визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-12239-S18826415782000121500000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью системы управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений, неправильной прокладки проводов или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Осмотрите все компоненты системы управления двигателем, шланги, разъемы и проводку на наличие повреждений, прежде чем приступить к самодиагностике. расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) можно получить только с помощью инструмента сканирования. См. " ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-12239-S32665394442000121500000)

Поиск диагностических кодов неисправностей

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

1. Выключите зажигание. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) можно извлечь только с помощью сканирующего устройства. Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному под левой стороной приборной панели. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, прочитайте и запишите сообщение расшифровка кода ошибки (универсальное сканирующее устройство) или сообщение расшифровка кода ошибки (сканирующее устройство DRBIII (R)) и заморозьте данные кадра.
2. Если сканирующее устройство не включится, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или неисправный кабель. Если кабельные соединения и кабель исправны, измерьте напряжение на клемме питания диагностический разъём № 16 (розовый / красный провод). (Рисунок 2) Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и предохранитель № 17 (10 ампер) в соединительной колодке. Соединительная колодка расположена под левой стороной приборной панели. (Рисунок 1) Отремонтируйте проводку или используйте плавкий предохранитель.
3. Если средство сканирования отображает ошибку USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT или любое другое сообщение об ошибке, запишите все отображаемое сообщение об ошибке и следуйте инструкциям производителя средства сканирования.
4. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке отказа шины, это указывает на отказ сканирующего устройства или отказ цепи шины. Чтобы диагностировать и исправить неисправность цепи шины, см. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в МОДУЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - GRAND CHEROKEE в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
5. Если отображаются какие-либо датчики, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. После завершения ремонта очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполните соответствующий проверочный тест. Проверочные тесты находятся в конце диагностических тестов. Если никакие датчики не отображаются, перейдите к одному из следующих пунктов: Для проблем запуска или ходовых качеств, перейдите к элементам управления TROUBLE SHOOTOOTING - NO CODES для диагностики по симптомам. (ref-12239-S38301701722000121500000)

Использование средств сканирования

Подключите сканирующее устройство к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём), расположенному в левой части приборной панели. (Таблица 1) Включите зажигание. Используя экранные подсказки на сканирующем устройстве, очистите коды из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Самоустранение

После 3 хороших поездок модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В это время блок управления силовым агрегатом автоматически переключит счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. блок управления силовым агрегатом сотрет коды неисправностей после 40 циклов прогрева, если недавняя неисправность не повторится в это время. Для получения дополнительной информации о хороших поездках и циклах прогрева см. " ИНДИКАТОР ПОЕЗДКИ ". (ref-12239-S30539390132000121500000)

Определения диагностических кодов неисправностей

СООБЩЕНИЯ И КОДЫ расшифровка кода ошибки

Диагностические тесты

Как протестировать самодиагностику органов управления двигателя - GRAND CHEROKEE: диагностики

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для WIGT1 технического кабеля для установки не существует или неисправность является периодической проблемой. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые проблемы, которые были обнаружены. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик при прокрутке кабеля от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и серым / белым проводами на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 12 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь питания на нагревателе 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека расположен модуль управления серым цветом. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление серого / белого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4) Если сопротивление провода менее 5 ом, то перейдите к следующему шагу или к следующему шагу 5.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 8 (серый / белый провод) на разъеме жгута СПМ С3. При отсутствии напряжения переходите к следующему шагу. При наличии напряжения устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом / белом проводе между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и СПМ.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №28

Войти

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 5 минут. Если напряжение изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется примерно до нуля вольт, перейдите к шагу 3.
2. В это время, условия для WIGT1 технического кабеля, которые нужно установить, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Проверьте наличие каких-либо загрязнений, которые могли повредить 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Устраните любые проблемы, которые были обнаружены. Если проблем не обнаружено, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент сканирования, проверьте 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик напряжение во время вращения разъемов и проводки от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и темно-синим / белым проводами на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (сторона компонента). Если сопротивление не равно 4-5 Ом с подогреваемый кислородный датчик при 21°C, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-5 Ом, 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 12 вольт или менее, восстановите разомкнутую цепь питания до нагревателя 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. См. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
5. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) белого цвета. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4), Если сопротивление менее 5 менее 5, 5 ом менее 5 ом менее 5 ом, 5 ом, 5 ом, 5 ом, или более), если сопротивление менее 5 ом, или более 5, если сопротивление, то в синем, то в следующем шаге.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 16 (темно-синий / белый провод) на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо напряжение присутствует, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем / белом проводе между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0071 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0071 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS. BTS находится под батареей и имеет черный 2-контактный разъем. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, подключите провод-перемычку между клеммами жгута BTS. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение BTS. Если напряжение меньше одного вольта, замените BTS. Если напряжение равно одному вольту или больше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем BTS. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута BTS и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и запишите показания напряжения. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или больше, отремонтируйте синее соединение, вызывая высокое сопротивление в черном / черном.
4. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите фиолетовый / светло-зеленый провод между разъемом жгута BTS и клеммой № 15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. (Таблица 4) Запустите двигатель и запишите показания напряжения. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление фиолетового / светло-зеленого провода.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет 1,2 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 0,04 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,04 вольта, перейдите к шагу 4.
3. В это время, условия для низкого напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования, контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время качания разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Острие 5) или (Острие 6). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,2 вольта, переходите к шагу 8.
5. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между ИКИ разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу оранжевым проводом.
9. Замерьте сопротивление Оранжевого провода между разъемом жгута датчика МАП и клеммой № 17 на разъеме жгута СПМ С1. (Код4) При сопротивлении менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при сопротивлении 5 Ом и более - устраните обрыв в Оранжевом проводе.
10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,6 вольта или меньше, переходите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Разъем 5) или (Разъем 6). Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зеленого цвета. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между оранжевым и темным зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если необходимо сопротивление 5 ом или больше.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-зеленом / красном проводе.
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между черным / светло-синим и темно-зеленым / красным проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в темно-зеленом / красном проводе.
6. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутый черный / светло-синий провод.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для высокого напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования, контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время качания разъемов и жгута проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0111 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0111 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Разъем 5) или (Разъем 7). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение больше 4,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 4,6 вольт или меньше, переходите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Подсоедините провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение не менее одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените датчик ИАТ.
4. Выключить зажигание. Вновь подсоединить все разъемы. С помощью вольтметра провести обратный провод Black / фонарь Blue между разъемом жгута температура впускного воздуха и клеммой № 4 на разъёме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустить двигатель и отметить показание напряжения. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейти к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, восстановить плохое соединение, вызвавшее высокое сопротивление в чёрном / синем.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / красный провод между разъемом жгута температура впускного воздуха и клеммой 15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Запустите двигатель и запишите показание напряжения. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление черного / красного провода.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, чтобы установить не существует, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 7). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу ремонт напряжения отсека.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0112 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 4. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу.
3. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют или неисправность вызывает прерывистую проблему. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха при качании соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 7). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем отсеке при ремонте.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. (Розетки 5) или (Розетки 7). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик температура впускного воздуха.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и черным / красным проводом на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в черном / красном проводе между Iкабелем датчика и блок управления силовым агрегатом.
6. Измерьте сопротивление между черным / красным и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / красный и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для низкого напряжения датчика температура впускного воздуха не существуют или неисправность является периодической проблемой. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха при качании соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 7). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу моторного отсека.

Схема №31

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0113 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика температура впускного воздуха. Если напряжение превышает 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,6 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ИАТ. (Острие5) или (Острие7). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и черным / красным проводом на разъеме жгута датчика ИАТ. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание до напряжения в черном / красном проводе между датчиком ИИАТ и напряжением 5,5 или переходите до УП.
4. Выключите зажигание. Подсоедините провод-перемычку между клеммами жгута датчика ИАТ. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика ИАТ. Если напряжение равно одному вольту или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, цепи датчика ИАТ исправны. Замените датчик ИАТ.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Черного / Красного провода между разъемом жгута датчика ИАТ и клеммой № 15 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом красного цвета, перейдите к следующему шагу, Если сопротивление составляет 5 Ом или более 5 Ом в Ремонт черного, Откройте.
6. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для высокого напряжения датчика температура впускного воздуха не существует или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура впускного воздуха при качании соединителей и жгута проводов от датчика температура впускного воздуха к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 7). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем отсеке при ремонте.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0117 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. На 4.0L датчик температура охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. На 4.7L датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с передней частью впускного коллектора. ( 6) На всех моделях осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости, если напряжение на один вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и Tan / Black проводом на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу в Tan / Black проводе между ИКМ и датчиком температура охлаждающей жидкости.
4. Измерьте сопротивление между проводами Tan / Black и Black / фонарь Blue на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan / Black и Black / фонарь Blue закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. В это время, условия для WIGT датчика низкого напряжения не существует или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). На 4.0L датчик температура охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. На 4.7L, температура охлаждающей жидкости расположен рядом с передней частью коллектора.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0118 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0118 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. На 4.0L датчик ЭСТ 5.2 смонтирован в корпусе термостата. На 4.7L датчик ЭСТ расположен около передней части впускного коллектора. ( 6) На всех моделях осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan / Black на разъеме жгута датчика ЭСТ.
3. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между Tan / Black и Black / фонарь Blue проводами на разъеме датчика жгута температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение составляет один вольт или более, отсоедините провод-перемычку и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Black между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 16 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 ом или более 5 ом.
5. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для WIGT датчика высокого напряжения не существует или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости во время качания соединителей и жгута проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). На 4.0L датчик температура охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. На 4.7L, температура охлаждающей жидкости расположен рядом с передней частью коллектора.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0121 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0121 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 22.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Защелкните дроссель в открытом и закрытом положении. Если напряжение меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не меньше 2 вольт на холостом ходу и больше 3,5 вольт на открытом дросселе, переходите к шагу 13.
3. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к шагу 22. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Острие5) или (Острие7). Отсоедините оранжевые соединители проводов, при наличии сопротивления СПМ на межсетевом экране в правом заднем углу двигательного отсека, или при наличии сопротивления СПМ к межсетевому экрану в правом заднем углу двигательного отсека, осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом датчика Tp и клеммой 17 на разъеме СПМ С1 (Ост).
5. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом проводе между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Разъем 5) или (Разъем 7). Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. Снова подключите разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Подключите перемычку между оранжевым / красным и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута датчика Tp. Обратите внимание на показание напряжения датчика Tp. Если напряжение датчика Tp изменяется примерно с 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки на напряжение датчика T.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. На 4.7л отсоедините 60-контактный разъем модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен рядом с ИКМ в правом заднем углу моторного отсека. На всех моделях измерьте сопротивление Оранжевого / Красного провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 23 на разъеме жгута ИКМ С1. (ВКР4) Если сопротивление провода менее 5 Ом, ТО перейдите к следующему шагу 5.
10. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым / красным проводом в разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / красном проводе.
11. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод.
12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАР. (Остс5) или (Остс7). Отсоедините разъемы провода СПМ. СПМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом кабеля датчика МАР и клеммой № 17 на разъеме жгута СПМ С1 менее чем на ОМ 4.
14. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните замыкание на массу оранжевого провода между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Жгут 5) или (Жгут 7). Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Жгут 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый в оранжевом проводе.
16. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на соединителе жгута датчика Tp. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не превышает 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу оранжевого провода между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
17. Снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между темно-зеленым / красным и черным / голубым проводами на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратите внимание на показания напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется от примерно 4,9 вольт до менее 0,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется от примерно 4,9 вольт до 0,5 вольт.
18. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Замерьте сопротивление темно-зеленого / красного провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 27 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в темно-зеленом / красном проводе.
19. Измерьте сопротивление между землей и темно-зеленым / красным проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе.
20. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
22. В это время, неисправность не существует или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя инструмент для сканирования, контролируйте напряжение датчика Tp при качании разъемов и жгута проводов от датчика Tp до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу отсека двигателя. Если напряжение изменяется при качании разъемов и проводки, восстановите повторные разъемы и жгут, где необходимо изменить напряжение.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение ниже 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,2 вольта или более, перейдите к шагу 11.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика Tp. (Розетки 5) или (Розетки 7). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, переходите к шагу 8.
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы PCOH.7. Датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. На 4.7L отсоедините 60-контактный разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен рядом с блоком управления силовым агрегатом в правом заднем углу моторного отсека. На всех моделях осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым / красным проводом на кабелем на жгуте Tp-5.
5. Измерьте сопротивление между черным / светло-синим и оранжево-красным проводами на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу (4.7L) или перейдите к шагу 7 (4.0L). Если сопротивление менее 5 Ом, черные / светло-синие и оранжево-красные провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
6. Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединен. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение 4,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 4,5 вольт, замените блок управления трансмиссией. Перепрограммируйте коэффициент шестерни и выполните процедуру быстрого обучения качества смены. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните замыкание на массу оранжевого провода между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом.
9. Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Осты4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув оранжевый провод.
10. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
11. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
12. В это время, условия для низкого напряжения датчика Tp не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика Tp при качании соединителей и жгута проводов от датчика Tp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 7). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем отсеке при ремонте.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 8.
2. Выключить зажигание. Закоротить разъем датчика TMS вместе. (Жгут красного цвета 5) или (Жгут красного цвета 7). Отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. На 4.7L отсоединить 60-контактный разъем модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией расположен рядом с блоком управления силовым агрегатом в правом углу моторного отсека. На всех моделях измерить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозию и незакрепить разъемы.
3. Снова подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (4.7L). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / красным проводом на разъеме жгута датчика Tp. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом / красном проводе между датчиком Tp, блок управления силовым агрегатом и блок управления трансмиссией (4.7L).
4. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между черным / светло-синим и оранжевым / красным проводами на разъеме жгута датчика Tp. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение 0,5 вольта или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление черного / светло-голубого провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонт откройте в черном / светло-синем проводе.
6. На 4.7л отсоедините 60-контактный разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). На всех моделях измерьте сопротивление оранжевого / красного провода между разъемом жгута датчика Tp и клеммой № 23 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рис. 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте отверстие в оранжевом / красном проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для высокого напряжения датчика Tp не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение датчика Tp во время качания соединителей и жгута проводов от датчика Tp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 5) или ( 7). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем отсеке при ремонте.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0125 не отображается или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится в хорошем состоянии и на надлежащем уровне. Замените или долейте охлаждающую жидкость по мере необходимости. Если охлаждающая жидкость в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание. При помощи инструмента для сканирования плавно измерьте температуру охлаждающей жидкости ENG охлаждающая жидкость TPM DEG. Если двигателю было разрешено сидеть в течение ночи, значение температуры инструмента для сканирования должно быть близко к температуре окружающего воздуха. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 65°C или менее, запустите двигатель с помощью инструмента для сканирования.
4. Если температура охлаждающей жидкости повышалась плавно, то никаких проблем не наблюдается. Тест завершен. Если температура не повышалась плавно, выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом на брандмауэре в правой задней части двигательного отсека. Визуально осмотрите разъемы на предмет коррозии, повреждения, выталкивания или неправильной проводки клемм. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, переходите на следующий шаг.
5. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. На 4.0L датчик температура охлаждающей жидкости установлен в корпусе термостата. На 4.7L датчик температура охлаждающей жидкости расположен рядом с передней частью впускного коллектора. (Таблица 7) На всех моделях визуально проверьте разъем на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Покачните разъем датчика температура охлаждающей жидкости и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменится на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где покачивание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменится на " 0 ", в это время не будет указано никаких проблем.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0131 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0131 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение менее 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При помощи сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части двигательного отсека. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и черно-голубым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и черно-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и серым / белым проводами на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и серый / белый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре справа в отсеке двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута и жгута проводов. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0132 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0132 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между светло-зеленым / красным и оранжевым / темно-зеленым проводами на кабельном разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, светло-зеленый / красный и оранжевый / темно-зеленый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув светло-зеленый / красный провод.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправьте провода. подогреваемый кислородный датчик

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0133 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0133 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. При необходимости устраните утечки выхлопной системы. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. С помощью вольтметра проложить задний зеленый / красный провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 1 / 1 (свет зеленый / красный xt1) / провод 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, проведите обратный провод Black / фонарь Blue между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / фонарь Blue провод) между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправьте провода. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0135 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0135 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 Вольт. С помощью сканирующего прибора включить ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролировать напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и серым / белым проводами на разъеме 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на межсетевом экране в правой задней части двигательного отсека. Замерьте сопротивление серого / белого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 8 на разъеме жгута ИКМ С3. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте откройте в сером / белом проводе.
5. Убедитесь, что зажигание выключено, а 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик кабеля. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутый в цепи питания нагреватель 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (оранжевый / темно-зеленый).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправьте провода. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0136 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0136 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель № 16 (15 А) из центра распределения питания (PDC), расположенного в правой части моторного отсека, рядом с батареей. (Рисунок 3) Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4. Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
3. Снять подогреваемый кислородный датчик после реле нагревателя с PDC. (Таблица 3) Измерить сопротивление между землей и клеммой № 30 (оранжевый / темно-зеленый провод) на подогреваемый кислородный датчик после гнезда реле нагревателя в PDC. (Таблица 3) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, цепь исправна. Заменить предохранитель. Если сопротивление менее 5 Ом, устранить короткое замыкание на массу оранжевым / темно-зеленым проводом Заменить предохранитель.
4. Снять подогреваемый кислородный датчик после реле подогревателя с PDC. (Острие3) Замерить сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле подогревателя после реле. (Острие8) Если сопротивление 100 Ом или менее, перейти к следующему шагу. Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле.
5. Измерьте сопротивление оранжевого / темно-зеленого провода между клеммой № 30 на разъеме реле нагревателя подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку в PDC и клеммой № 17 (со стороны выхода) на держателе предохранителя для предохранителя № 16 в PDC. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт разомкнутого оранжевого / темно-зеленого провода.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление провода фонарь Blue между клеммой № 86 на подогреваемый кислородный датчик после гнезда реле подогревателя в PDC и клеммой № 9 на разъеме C3 блок управления силовым агрегатом. ( 3) и ( 4). Если сопротивление меньше 5 ом, то перейдите к следующему шагу.
7. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 86 (светло-голубой провод) при подогреваемый кислородный датчик за гнездом реле нагревателя в PDC. ( 3) Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " в светло-голубом проводе. См. статью электросхемы.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. Предполагается, что существует периодическая проблема с жгутом проводов и / или разъемами. Визуально проверьте все соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие возможных проблем. Кроме того, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания.

Схема №32

Войти

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0137 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0137 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, переходите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части двигательного отсека. Измерьте сопротивление между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, черные / темно-зеленые и черные / светло-синие провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и черным проводами на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / темно-зеленый и черный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре справа от отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправьте провода. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0138 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0138 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, перейдите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и черным / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между черным / темно-зеленым и фиолетовым / оранжевым проводами при разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, черный / темно-зеленый и фиолетовый / оранжевый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление провода Black / Dark Green между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв провод Black / Dark Green.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправляет напряжение. подогреваемый кислородный датчик

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0139 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0139 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя вольтметр, задний провод черный / темно-зеленый между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 25 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи сигнала 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (черный / темный зеленый провод 1). подогреваемый кислородный датчик
4. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-голубой провод) между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправляет напряжение. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0141 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0141 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканера в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 В. С помощью сканера включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между фиолетовым / оранжевым и черным проводами на разъеме 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 1 / 2 элемент нагревателя подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте черный провод.
5. Убедитесь, что 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отключен. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме жгута 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, устраните обрыв в цепи питания до 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик нагревателя (фиолетовый / оранжевый провод).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправляет напряжение. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0151 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0151 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / White на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / White между 1 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между проводами Tan / White и Black / фонарь Blue на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, провода Tan / White и Black / фонарь Blue закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между Tan / White и Dark Blue / White проводами при разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, Tan / White и Dark Blue / White провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре справа от отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправляет напряжение. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0152 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0152 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan / White на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе Tan / White между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между проводами Tan / White и Orange / Dark Green при разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, провода Tan / White и Orange / Dark Green закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление провода Tan / White между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв провод Tan / White.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт в черном / светло-синем проводе.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя сканирующий инструмент, проверьте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута проводов. подогреваемый кислородный датчик

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0153 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0153 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя вольтметр, выполните обратную защиту провода Tan / White между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольт или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 2 / 1 xtag1 (Tan / White провод) между 2 / AG1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление в цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / светло-синий провод) между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему простаивать. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на правой стороне отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0155 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0155 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 Вольт. С помощью сканирующего прибора включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 Вольт, перейти к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между оранжевым / темно-зеленым и темно-синим / белым проводами на разъеме 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 на разъеме жгута ИКМ С3. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, произведите ремонт в темно-синем / белом проводе.
5. Убедитесь, что зажигание выключено, а 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик кабеля. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутый в цепи питания нагреватель 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (оранжевый / темно-зеленый провод).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя сканирующий инструмент, проверьте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута проводов. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0157 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0157 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение меньше 0,16 вольта, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,16 вольта или более, перейдите к шагу 8.
3. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,16 вольт или меньше, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,16 вольт, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на межсетевом экране в правой задней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и розовым / белым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / белом проводе между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между розовым / белым и черным / светло-синим проводами при разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, розовый / белый и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между розовыми / белыми и черными проводами на 2 / 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, розовые / белые и черные провода закорачиваются вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Используя сканирующий инструмент, проверьте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре справа от отсека двигателя. Если напряжение изменяется во время качания разъемов и жгута, исправляет напряжение. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0158 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0158 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 9.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 1,2 вольта или меньше, переходите к шагу 9.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 1,2 вольта или более, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 1,2 вольта, замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и розовым / белым проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 1,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в розовом / белом проводе между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Измерьте сопротивление между розовым / белым и фиолетовым / оранжевым проводами на 2 / 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, розово / белый и фиолетовый / оранжевый провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление провода Pink / White между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в проводе Pink / White.
7. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
9. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение меняется во время качания разъемов и жгута, отремонтируйте провода. подогреваемый кислородный датчик

1. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0159 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0159 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Устраните утечки выхлопной системы по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя вольтметр, выполните обратное зондирование розового / белого провода между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой 29 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой задней части моторного отсека. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление цепи сигнала 2 / 2 xtag1 (розовый / белый провод) между 2 / AG2 и AGT. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Используя вольтметр, проведите обратный провод Black / фонарь Blue между разъемом жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (черный / фонарь Blue провод) между 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
5. В это время 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик.
6. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение меняется во время качания разъемов и жгута, отремонтируйте провода. подогреваемый кислородный датчик

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0161 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0161 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 3.
2. Выключить зажигание. Дать подогреваемый кислородный датчик остыть около 8 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора в режиме ДАТЧИК контролировать напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения на уровне 0,4-0,6 В. С помощью сканирующего прибора включить подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролировать напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к следующему шагу. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 В, перейти к шагу 7.
3. Выключите зажигание. Дайте подогреваемый кислородный датчик остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между фиолетовым / оранжевым и черным проводами на разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик (со стороны компонента). Если сопротивление не равно 4-7 Ом, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление равно 4-7 Ом, 2 / 2 элемента нагревателя подогреваемый кислородный датчик в порядке. Перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между землей и черным проводом на разъеме жгута 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте откройте черный провод.
5. Убедитесь, что 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик все еще отсоединено. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / оранжевым проводом на кабельном разъеме 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, устраните обрыв в цепи питания до 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик нагревателя (фиолетовый / оранжевый провод).
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки, которые должны быть установлены, не существуют или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента, проверьте напряжение 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик во время качания разъемов и жгута проводов от 2 / 2 подогреваемый кислородный датчик до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правой части отсека двигателя. Если напряжение меняется во время качания разъемов и жгута, отремонтируйте провода. подогреваемый кислородный датчик

Схема №33

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0171 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0171 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробный клапан с топливной направляющей. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) для проверки отверстия на топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12239-S13209664162000121500000)
3. Если двигатель работает, но давление топлива меньше указанного, проверьте наличие перекрученной или поврежденной линии подачи топлива между модулем топливного насоса и топливопроводом. При необходимости отремонтируйте топливную линию и повторите тест. Если топливная линия в порядке, сбросьте давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного фильтра / регулятора давления. (Таблица 9) Подключите шланг адаптера давления топливной линии (6539) между отсоединенной топливной линией и топливным фильтром / регулятором давления топлива. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливной линии.
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольта, переходите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, активируйте ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 1 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
12. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выхлопа двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с инжектором двигателя (4.0L) или система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (4.7L) должны свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
13. Включите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе между блок управления силовым агрегатом и 1 / 1 xtxag1. подогреваемый кислородный датчик
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0172 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0172 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 18.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробный клапан с топливной направляющей. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) для проверки отверстия на топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12239-S13209664162000121500000)
3. Если двигатель работает, но давление топлива меньше указанного, проверьте наличие перекрученной или поврежденной линии подачи топлива между модулем топливного насоса и топливопроводом. При необходимости отремонтируйте топливную линию и повторите тест. Если топливная линия в порядке, сбросьте давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного фильтра / регулятора давления. (Таблица 9) Подключите шланг адаптера давления топливной линии (6539) между отсоединенной топливной линией и топливным фильтром / регулятором давления топлива. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливной линии.
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИК, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, активируйте ТЕСТ НАГРЕВАТЕЛЯ подогреваемый кислородный датчик и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 1 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в режиме замкнутого контура. Используя инструмент сканирования, выберите тесты системы, затем PURGE VAPORS проверка. Контролируйте кратковременное адаптивное значение на сканирующем инструменте и нажмите " 3 " для потока. Кратковременное адаптивное значение должно измениться. Если значение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если значение не меняется, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ ИСПАРВЫБРОСОВ В СИСТЕМАХ И ПОДСИСТЕМВ СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ СИСТЕМ.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
13. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выхлопа двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с инжектором двигателя (4.0L) или система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (4.7L) должны свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
14. Включите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не равно 0,4-0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольта, замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута ИКМ С1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом зеленого провода, переходите на следующий шаг, если сопротивление составляет 5 ом или более 5 Ом. подогреваемый кислородный датчик
16. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,6 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе между 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отображается счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0174 и показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0174 не отображается или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 16.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробный клапан с топливной направляющей. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) для проверки отверстия на топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12239-S13209664162000121500000)
3. Если двигатель работает, но давление топлива меньше указанного, проверьте наличие перекрученной или поврежденной линии подачи топлива между модулем топливного насоса и топливопроводом. При необходимости отремонтируйте топливную линию и повторите тест. Если топливная линия в порядке, сбросьте давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного фильтра / регулятора давления. (Таблица 9) Подключите шланг адаптера давления топливной линии (6539) между отсоединенной топливной линией и топливным фильтром / регулятором давления топлива. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливной линии.
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 13.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 2 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
12. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выхлопа двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с инжектором двигателя (4.0L) или система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (4.7L) должны свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
13. Включите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на межсетевом экране в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / White при разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / White между блок управления силовым агрегатом и 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0175 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0175 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 18.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите пробный клапан с топливной направляющей. Установите манометр топлива 0-60 фунт / кв. дюйм (0-4,2 кг / см2) для проверки отверстия на топливной направляющей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест топливной системы ASD. Дайте манометру топлива стабилизироваться. Остановите активацию топливной системы ASD. Давление топлива должно быть на 44,2-54,2 фунт / кв. дюйм (3,23-3,96 кг / см2). (ref-12239-S13209664162000121500000)
3. Если двигатель работает, но давление топлива меньше указанного, проверьте наличие перекрученной или поврежденной линии подачи топлива между модулем топливного насоса и топливопроводом. При необходимости отремонтируйте топливную линию и повторите тест. Если топливная линия в порядке, сбросьте давление топлива. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините линию давления топлива от топливного фильтра / регулятора давления. (Таблица 9) Подключите шланг адаптера давления топливной линии (6539) между отсоединенной топливной линией и топливным фильтром / регулятором давления топлива. Подключите манометр давления топлива к шлангу топливной линии.
4. Стравите давление топлива. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр впуска топлива. См. раздел " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА ". Если сетчатый фильтр впуска топлива засорен, замените сетчатый фильтр впуска топливного насоса. Если сетчатый фильтр впуска топлива не засорен, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что модуль топливного насоса неисправен. Замените модуль топливного насоса.
6. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к шагу 14.
7. Выключите зажигание. Подождите не менее 10 минут, чтобы дать подогреваемый кислородный датчик остыть. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется на уровне 0,4-0,6 вольта. Используя сканирующее устройство, включите подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение не остается на уровне 0,4-0,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение остается на уровне 0,4-0,6 вольта, замените 2 / x4 такта. подогреваемый кислородный датчик
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре и в режиме замкнутого контура. Используя инструмент сканирования, выберите тесты системы, затем PURGE VAPORS проверка. Контролируйте кратковременное адаптивное значение на сканирующем инструменте и нажмите " 3 " для потока. Кратковременное адаптивное значение должно измениться. Если значение изменяется, перейдите к следующему шагу. Если значение не меняется, перейдите к ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ ИСПАРВЫБРОСОВ В СИСТЕМАХ И ПОДСИСТЕМВ СИСТЕМЕ ИСПЫТАНИЙ СИСТЕМЫ СИСТЕМ.
9. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика Tp. Медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, отслеживая напряжение датчика Tp. Если изменение напряжения плавное, перейдите к следующему шагу. Если изменение напряжения неустойчивое, замените датчик положения дроссельной заслонки.
11. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показание сканирующего устройства находится в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если показание сканирующего устройства не находится в пределах одного дюйма, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
12. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика температура охлаждающей жидкости 82. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 82°C, позвольте температуре охлаждающей жидкости двигателя остыть до 66°C, прежде чем продолжать. Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 66°C или менее, запустите двигатель и контролируйте инструмент сканирования до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 82°C. Если значение датчика температура охлаждающей жидкости плавно увеличивается и не достигнет по меньшей мере 82°C.
13. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем передач в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выхлопа двигателя должна быть без ограничений. Проблемы с инжектором двигателя (4.0L) или система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (4.7L) должны свободно течь. Скорость вращения гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
14. Включите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. С помощью сканера считайте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение не 0,4-0,6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,4-0,6 вольт, замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / White между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (ХХХХ4) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
16. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и проводом Tan / White на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 0,6 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,6 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в проводе Tan / White между 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом.
17. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
18. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0201 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0201 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 1. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполните обратную пробу Темно-зеленого / Светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 1. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, восстановите цепь питания топливного инжектора № 1. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Белый / Темно-Синий через разъем жгута топливного инжектора № 1. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 1, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливную форсунку.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление белого / темно-синего провода между разъемом жгута топливного инжектора № 1 и клеммой № 4 у разъема жгута ИКМ С2. (Вкл.4) Если сопротивление белого меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и белым / темно-синим проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 1. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливным инжектором № 1.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 1 до МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME 1. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME 1, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0201: INECTOR # 1 управление возвращается, визуально связанные с разъёмками проводов. P0201

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0202 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0202 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 2. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, выполнить обратную пробу Темно-зеленого / Светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать цепь питания топливного инжектора № 2. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, выполните обратную защиту провода Tan на соединителе жгута топливного инжектора № 2. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 2, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампа не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа мигает / мерцает, замените топливную форсунку.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan между разъемом жгута топливного инжектора № 2 и клеммой № 15 на разъеме жгута ИКМ С2. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и проводом Tan на соединителе жгута топливного инжектора № 2. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan между МУП и топливным инжектором № 2.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пошевелите жгут проводов от топливного инжектора № 2 к МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель промахивается или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не осекает или не глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий шаг.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, считайте и запишите данные FREEZE FRAME 1. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправностей, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0202: INECTOR # 2 управление, возвращает соответствующие разъемы проводов. P0202

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0203 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0203 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 3. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу темно-зеленого / светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 3. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать цепь питания топливного инжектора № 3. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, выполните обратное зондирование желтого / белого провода на соединителе жгута топливного инжектора № 3. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 3, наблюдая контрольную лампу. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление желто-белого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 3 и клеммой № 5 на разъеме жгута ИКМ С2. (Вкл.4) Если желтый провод менее 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и желтым / белым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 3. Если сопротивление не менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в желтом / белом проводе между СПМ и топливным инжектором № 3.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 3 до МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости, если покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME 1. Дорожный тест автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0203: INECTOR # 3 управление возвращается, визуально связанные с разъемами проводов. P0203

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0204 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0204 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 4. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проведите обратный провод Dark Green / фонарь Green на разъеме жгута топливного инжектора № 4. С помощью сканирующего инструмента активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, восстановите цепь питания топливного инжектора № 4. См. электросхемы.
3. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод светло-синего / коричневого цвета через разъем жгута топливного инжектора № 4. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 4, наблюдая за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление светло-голубого / коричневого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 4 и клеммой № 16 у разъема жгута ИКМ С2. (Вкл. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите на следующий шаг.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и светло-синим / коричневым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 4. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-синем / коричневом проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливным инжектором № 4.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 4 до МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME 4. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0204: INECTOR # 4 управление, возвращает соответствующие разъемы проводов и жгуты. P0204

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0205 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0205 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 5. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу Темно-зеленого / Светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 5. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать цепь питания топливного инжектора № 5. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Серый провод на соединителе жгута топливного инжектора № 5. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 5, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливную форсунку.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Серого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 5 и клеммой № 6 на разъеме жгута ИКМ С2. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и серым проводом на разъеме жгута топливного инжектора № 5. При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в сером проводе между СПМ и топливным инжектором № 5
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пошевелите жгут проводов от топливного инжектора № 5 к МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не осекает или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий этап.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0205: INECTOR # 5 управление, возвращает необходимые разъемы проводов и жгуты. P0205

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0206 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0206 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 6. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу темно-зеленого / светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 6. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать цепь питания топливного инжектора № 6. См. электросхемы.
3. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, выполните обратное зондирование провода Brown / Dark Blue на соединителе жгута топливного инжектора № 6. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 6, наблюдая тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / темно-синего провода между разъемом жгута инжектора топлива № 6 и клеммой № 12 на разъеме жгута ИКМ С2. (ГОСТ 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите на следующий шаг.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и коричневым / темно-синим проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 6. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливным инжектором № 6
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 6 до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель промахивается или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не осекает или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите на следующий шаг.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0206: INECTOR # 6 управление возвращается, визуально связанные с разъемами проводов. P0206

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0207 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0207 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем топливного инжектора № 7. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проведите обратный провод Dark Green / фонарь Green на разъем жгута топливного инжектора № 7. С помощью сканирующего инструмента включите реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, восстановите цепь питания топливного инжектора № 7. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, выполните обратное зондирование темно-синего / желтовато-коричневого провода на соединителе жгута топливного инжектора № 7. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 7, наблюдая за контрольной лампой. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливную форсунку.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / желтовато-коричневого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 7 и клеммой № 2 на разъеме жгута ИКМ С2. (Ост4) Если сопротивление менее 5 Ом, то переходите на следующий шаг.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и темно-синим / Tan проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 7. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / Tan проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливным инжектором № 7.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте жгут проводов от топливного инжектора № 7 до МУП. МУП расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель падает или глохнет при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало осечку или сваливание двигателя. Если двигатель не дает осечки или глохнет при покачивании жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME 1. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0207: INECTOR # 7 управление возвращает Необходимые жгуты и жгутов проводов. P0207

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0208 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0208 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем топливного инжектора № 8. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу Темно-зеленого / Светло-зеленого провода на разъеме жгута топливного инжектора № 8. С помощью сканирующего инструмента включить реле автоматического отключения (ASD). Если контрольная лампа горит ярко, перейти к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтировать цепь питания топливного инжектора № 8. См. электросхемы.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, выполните обратное зондирование темно-синего / серого провода на соединителе жгута топливного инжектора № 8. С помощью сканирующего инструмента включите топливный инжектор № 8, наблюдая контрольную лампу. Если контрольная лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка мигает / мерцает, замените топливный инжектор.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ серого цвета расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / серого провода между разъемом жгута топливного инжектора № 8 и клеммой № 13 на разъеме жгута ИКМ С2. (Ост4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите на следующий шаг.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между землей и темно-синим / серым проводом на соединителе жгута топливного инжектора № 8. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / сером проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и топливным инжектором № 8.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Пошевелите жгут проводов от топливного инжектора № 8 к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель промахивается или глохнет при перекладке жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости там, где качание двигателя вызвало осечку или сваливание. Если двигатель не осекает или глохнет при перекладке жгута проводов, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, включите зажигание. Используя сканирующий инструмент, прочитайте и запишите данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя сканирующий инструмент, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0208: INECTOR # 8 управление Circucase requires. P0208

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP отображается и показанный счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик MISFIRE GOOD TRIP не отображается или показанный счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 4.
2. В это время присутствуют условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Управляйте транспортным средством, используя данные в АНАЛОГИЧНЫХ УСЛОВИЯХ. Находясь в экране SIMILAR CONDITIONS, перейдите к монитору WHICH цилиндр IS MISFIRING. Если ISFUSGIRES В В, то перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство подсчитывает пропуски, если сканирующее устройство не подсчитывает в это, если сканирующее устройство в это время, перейдите к следующему шагу, и если сканирующее устройство не подсчитывает пропуски. Если в это, и Если в это время, и если сканирующее устройство не подсчитывает в это время, то в это не считывает в это время, то не считывает в это время, то отсутствие ошибок. если сканирующее устройство не считывает в это в это, то, то, то, то
3. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если адаптивные проценты топлива не превышают плюс-минус 15 процентов, перейдите к следующему шагу. Если адаптивные проценты топлива превышают плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ.
4. В это время пропуск зажигания двигателя не существует или является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME и SIMILAR CONDITIONS, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не возвращается, в это время испытания не указывается.
5. С помощью сканера считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если адаптивное процентное содержание топлива больше плюс-минус 15 процентов, проверьте подачу топлива. Смотрите раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ. Если адаптивное процентное содержание топлива не больше плюс-минус 15 процентов, переходите к следующему шагу.
6. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные FREEZE FRAME (СТОП-КАДР) и двигатель обороты в минуту (ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ). Используя данные стоп-кадра, попытаться определить причину пропуска зажигания. Если обороты двигателя меньше 3000 об / мин и / или температура охлаждающей жидкости двигателя выходит за пределы нормального диапазона, перейти к следующему шагу. Если обороты двигателя больше 3000 об / мин и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, использовать лабораторный объем для тестирования датчиков положение распредвала и Ckp, а также проверить фазы газораспределения и вакуума двигателя.
7. Проверьте следующие дополнительные пункты как возможные механические проблемы: Вакуум двигателя должен быть не менее 13 дюймов. Hg с переключателем переключения в нейтральном положении. Синхронизация клапана двигателя должна быть в пределах спецификации. Сжатие двигателя должно быть в пределах спецификации. Система выхлопа двигателя должна быть свободна от ограничений. Проблемы с вентиляцией двигателя (4.0L) или принудительной вентиляцией картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (4.7L) должны течь свободно. Скорость вращения вала гидротрансформатора должна быть в пределах спецификации.
8. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные FREEZE FRAME и LOAD VALUE. Используя данные стоп-кадра, попытайтесь определить причину пропусков зажигания. Если значение нагрузки составляет 50 процентов или менее и / или температура охлаждающей жидкости двигателя не находится в пределах нормального рабочего диапазона, перейдите к следующему шагу. Если значение нагрузки превышает 50 процентов и температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах нормального рабочего диапазона, проверьте вторичное зажигание, сжатие и утечку цилиндра.
9. Проверьте следующие пункты на возможные причины осечки цилиндра. Цепь катушки зажигания Свечи зажигания Механическая проблема двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Мощность или масса Нерегулярный сигнал датчика положение распредвала Нерегулярный сигнал датчика Ckp Ограничение сигнала впуска Поврежденный триггер Колесный аксессуар Приводной ремень Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, тест завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

Процедуру диагностики и ремонта см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0300: MULTIPLE цилиндр MISFIRE ". (ref-12239-S22223222372000121500000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ БАЛЛОНА

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние Ckp при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние Ckp PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Фоновый лабораторный объем ведет к клемме № 8 (серый / черный провод) на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если какие-либо импульсы были сгенерированы при включении зажигания, замените датчик Ckp. Если импульсы не были сгенерированы, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг проверяет наличие импульсов, сгенерированных в лабораторном объеме положение распредвала, на положение распредвала.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Подведите лабораторный объем к клемме № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не возникли, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Wiggbe lab scope conversion scope to клемма No. Gray / Black провод) at блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. ( 4) Observed lab scope screen и start двигатель. Swiggle жгут проводов от Ckp датчик to блок управления силовым агрегатом while lab scope pattern. On 4.0L, Ckkp сенсорный разъем расположен на левой стороне коробки.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
6. Выключите зажигание. На 4.0L датчик Ckp установлен на левой стороне кожуха коробки передач. Разъем датчика Ckp расположен сверху впускного коллектора, около брандмауэра. На 4.7L датчик Ckp прикреплен болтами к боковой части блока цилиндров двигателя, над стартерным двигателем. ( 10) На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом 5.0. 5,0.
7. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом на соединителе жгута датчика Ckp. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и черным / светло-голубым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие черным / светло-синим проводом.
9. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Осмотрите тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений. Проверьте щелевые области на тональном колесе / гибкой пластине на наличие повреждений или любого постороннего мусора. Убедитесь, что тональное колесо / гибкая пластина поворачивается при проворачивании двигателя. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину. Если щелевые области на маховике / приводной пластине в порядке и нет мусора, замените датчик Ckp.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика Ckp все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута Ckp. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу.
11. Измерьте сопротивление серого / черного провода между разъемом жгута Ckp и клеммой № 8 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в сером / черном проводе.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и серым / черным проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / черном проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик Ckp все еще отключен. Измерьте сопротивление между оранжевым и серым / черным проводами на разъеме жгута датчика Ckp. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый и серый / черный провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута Ckp. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между ИКМ и датчиком Ckp.
16. Измерьте сопротивление Оранжевого провода между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Осты4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление 5 Ом и более - ремонтируйте разомкнутый в Оранжевом проводе.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика Ckp. Если напряжение 5,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5,5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом проводе между датчиком Ckp и блок управления силовым агрегатом.
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Схема №34

Войти

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте текущее состояние положение распредвала при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает текущее состояние положение распредвала PRESENT, перейдите к шагу 6. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем шаге проверяются любые импульсы, генерируемые в лабораторном объеме датчиком Ckp. При включенном зажигании импульсы датчика Ckp не должны генерироваться.
2. Выключите зажигание. Обратный провод лаборатории подведите к клемме № 8 (серый / черный провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Ответ4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Наблюдайте за лабораторным экраном и включите зажигание. Если какие-либо импульсы были сгенерированы, когда зажигание было включено, замените датчик Ckp. Если импульсы не были сгенерированы, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг проверяет наличие каких-либо импульсов, сгенерированных в объеме лаборатории, с помощью положение распредвала.
3. Выключите зажигание. Отсоедините лабораторный объем. Подведите лабораторный объем к клемме № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Наблюдайте за экраном лабораторного объема и включите зажигание. Если при включении зажигания возникли какие-либо импульсы, замените датчик положение распредвала. Если импульсы не возникли, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что провод лабораторного объема все еще подключен к клемме № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Наблюдайте за экраном лабораторного объема и запустите двигатель. Перемещайте жгут проводов от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом, наблюдая за шаблоном лабораторного объема. На 4.0L датчик положение распредвала установлен на верхней части вала привода масляного насоса и расположен на правой стороне двигателя, рядом с масляным фильтром. На 4.7L датчик положение распредвала установлен на правой стороне правого угла.
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положение распредвала. На 4.0L датчик положение распредвала установлен сверху вала привода масляного насоса и расположен справа от двигателя, рядом с масляным фильтром. На 4.7L датчик положение распредвала установлен в правом переднем углу правой головки цилиндра. На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме датчика жгута положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу, если напряжение не 4,5-5,0 вольт.
7. Измерьте напряжение между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,0 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,0 вольт, переходите к шагу 10.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально осмотрите разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильного монтажа клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление черного / светло-голубого провода между разъемом жгута датчика СМР и клеммой № 4 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 4) Если сопротивление провода менее 5 ом, то перейдите к следующему черному или синему шагу.
9. Выключите зажигание. На 4.0L снимите датчик положение распредвала и вал привода масляного насоса. См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Осмотрите вал привода масляного насоса. При необходимости замените вал привода масляного насоса. Если вал привода масляного насоса в порядке, замените датчик положение распредвала. На 4.7L снимите датчик положение распредвала из правого переднего угла правой головки цилиндра. Осмотрите тональное колесо на предмет повреждений. Убедитесь в порядке, когда двигатель проворачивается. Замените тональное колесо, замените необходимое колесо.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала все еще отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и Tan / Yellow провод на разъеме жгута положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, восстановите короткое замыкание датчика на массу.
11. Измерьте сопротивление провода Tan / Yellow между разъемом жгута положение распредвала и клеммой № 18 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонтное вскрытие провода Tan / Yellow.
12. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и Tan / Yellow проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в Tan / Yellow проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
13. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положение распредвала все еще отключен. Измерьте сопротивление между оранжевым и Tan / Yellow проводами на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, оранжевый и Tan / Yellow провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
14. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
15. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута КМП. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом проводе между ИКМ и датчиком КМП.
16. Измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом жгута датчика положение распредвала и клеммой № 17 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Осты4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление 5 Ом или более, ремонтируйте разомкнутый оранжевый провод.
17. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика положение распредвала. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в оранжевом проводе между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом.
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0351 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0351 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отключите реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между проводами Dark Green / Orange и Tan/Red на разъеме шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ. На следующем этапе, при проверке питания на разъем катушки, автоматический останов.
3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Темно-зеленый / оранжевый провод на разъеме жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи выхода реле ASD к рейке катушки зажигания. См. электросхемы.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, измерьте провод Tan/Red на соединителе рельсового жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, в это время нет никаких проблем. Тест завершен.
5. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan/Red между разъемом жгута рейки катушки зажигания и клеммой № 7 на разъеме жгута ИКМ С1. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более, произведите открытие или высокое сопротивление в xag1. Tan/Red
6. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan/Red в разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan/Red.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0351 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0351 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 1. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan/Red между катушкой на разъеме жгута вилки № 1 и клеммой № 7 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1. ( 4) Если Сопротивление менее 5 ом Провода менее 5 ом, то Выполните или 5 ом, то в следующем шаге, То Tan/Red
3. Измерьте сопротивление между катушками на клеммах вилки № 1. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 1.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, подключите провод Tan/Red к катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 1. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan/Red у катушки на разъеме жгута вилки № 1. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan/Red.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0352 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0352 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / оранжевым и Tan / розовым проводами на разъеме шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление составляет 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ. На следующем шаге, при проверке на наличие питания на разъем катушки подается команда автоматического отключения.
3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Темно-зеленый / оранжевый провод на разъеме жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи выхода реле ASD к рейке катушки зажигания. См. электросхемы.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, щуп Tan / Pink на соединителе рельсового жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, в это время нет никаких проблем. Тест завершен.
5. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Tan / Pink провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 9 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C2. ( 4) Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или больше, откройте или высокое сопротивление в tan / tan.
6. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Pink на разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе Tan / Pink.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0352 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0352 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на штепсельном разъеме № 2. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Pink между катушкой на штепсельном разъеме № 2 и клеммой № 9 на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом C2. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, То открыто или 5 ом, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между катушками на клеммах вилки № 2. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 2.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / Pink в катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 2. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Pink на катушке на разъеме жгута вилки № 2. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / Pink.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0353 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0353 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отключите реле ASD реле катушки зажигания. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, включите зажигание. Измерьте сопротивление между темно-зеленым / оранжевым и Tan / оранжевым проводами на разъеме шины катушки зажигания (со стороны компонента). Если сопротивление 0,6-0,9 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 0,6-0,9 Ом, замените рейку катушки зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: на следующем шаге при проверке на наличие питания на разъем катушки подается команда автоматического отключения.
3. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Темно-зеленый / оранжевый провод на разъеме жгута катушки зажигания. С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора или реле ASD и наблюдайте за контрольной лампой. Если контрольная лампа горит ярко, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ярко, отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи выхода реле ASD к рейке катушки зажигания. См. электросхемы.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что рельсовый разъем катушки зажигания все еще отсоединен. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, щуп Tan / Orange провод на соединителе рельсового жгута катушки зажигания во время прокрутки двигателя. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, в это время нет никаких проблем. Тест завершен.
5. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Tan / Orange провода между разъемом жгута катушки зажигания и клеммой № 1 у разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, произведите ремонт или высокое сопротивление в tan / Orange.
6. Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Orange на разъеме рельсового жгута катушки зажигания. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе Tan / Orange.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0353 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0353 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 3. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Tan / Orange провода между катушкой на разъеме жгута вилки № 3 и клеммой № 1 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1. ( 4) Если сопротивление провода менее 5 ом, tan
3. Измерьте сопротивление между катушками на клеммах вилки № 3. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 3.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / Orange в катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовым светом. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 3. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и Tan / Orange проводом на катушке на разъеме жгута вилки № 3. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / Orange.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0354 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0354 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме № 4 вилки. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / фонарь Green между катушкой на разъеме жгута № 4 вилки и клеммой № 3 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1. (Вкл. 4) Если сопротивление менее 5 ом светового, ТО 4 или более, ТО в шаге 5, ТО.
3. Измерьте сопротивление между катушкой на клеммах вилки № 4. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 4.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / фонарь Green в катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте тестовый световой индикатор. Если тестовый световой индикатор не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 4. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / фонарь Green на катушке на разъеме жгута вилки № 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / фонарь Green.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0355 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0355 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 5. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / Dark Green между катушкой на разъеме жгута вилки № 5 и клеммой № 21 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1. (
3. Измерьте сопротивление между катушками на клеммах вилки № 5. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 5.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / Dark Green в катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 5. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / Dark Green у катушки на разъеме жгута вилки № 5. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / Dark Green.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0356 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0356 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 6. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Tan / фонарь Blue между катушкой на разъеме жгута вилки № 6 и клеммой № 5 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ccc1. ( 4) Если сопротивление меньше 5 или больше 5 ом, То световое сопротивление не менее чем 5 ом, То открыто или больше чем 5, то в шаге.
3. Измерьте сопротивление между катушками на клеммах вилки № 6. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 6.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, проведите обратный провод Tan / фонарь Blue в катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 6. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и проводом Tan / фонарь Blue на катушке на разъеме жгута вилки № 6. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan / фонарь Blue.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0357 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0357 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 7. Отсоедините разъемы вилки СПМ. СПМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода Коричневого цвета между катушкой на разъеме жгута вилки № 7 и клеммой № 7 на разъеме жгута СПМ С2. (ХХХХХХХ4) Если сопротивление провода менее 5 ом, то перейдите к следующему шагу или к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между катушками на клеммах вилки № 7. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 7.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, выполните обратную проверку коричневого провода на катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 7. Отсоедините разъемы СПМ. Измерьте сопротивление между землей и коричневым проводом у катушки на разъеме жгута вилки № 7. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0357 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0357 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на штепсельном разъеме № 8. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Светло-голубого / Красного провода между катушкой на штепсельном разъеме № 8 и клеммой № 8 на кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Если сопротивление менее 5 ом, То открыто или больше, перейдите к шагу, или к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление между катушкой на клеммах вилки № 8. Сопротивление должно быть 0,6-0,9 Ом при температуре катушки на вилке 70-62°C (21-27 ° C). Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку на вилке № 8.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите все разъемы. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному напряжению батареи, подключите задний провод светло-синего / красного цвета к катушке на разъеме штепсельного жгута. Запустите двигатель и наблюдайте за тестовой лампой. Если тестовая лампочка не мигает / мерцает, выключите зажигание и перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает / мерцает, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
5. Выключите зажигание. Отсоедините катушку на разъеме вилки № 8. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и светло-синим / красным проводом на катушке на разъеме жгута вилки № 8. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-синем / красном проводе.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для настройки WIGTC 0 не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные двигателя FREEZE FRAME. Попытка пропустить отображенное состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от рейки катушки зажигания к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом углу отсека двигателя.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0420, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0420 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0420: 1 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICENCY возвращается, перейдите к следующему этапу. Если расшифровка кода ошибки XTAG1 / 1 / 1 / 1 не возвращает эффективность каталитического преобразователя не является полной проблемой. P0420
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0432, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0432 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. В настоящее время условия для сбоя эффективности катализатора не существуют или являются периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0432: 2 / 1 CATALYTIC CONVERTER EFFICABILITY, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки XTTAG1 / 1 / 1 не является полной проблемой. P0432
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте утечки выхлопных газов между двигателем и подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним расходом масла или охлаждающей жидкости. Восстановите механическое состояние двигателя по мере необходимости и замените каталитический нейтрализатор. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен без замены подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените подогреваемый кислородный датчик выше по потоку. Если подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не был недавно заменен или подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку был заменен вместе с подогреваемый кислородный датчик выше по потоку, замените каталитический нейтрализатор.

1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для расшифровка кода ошибки P0441 отображается счетчик GOOD TRIP, а отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P0441 не отображается счетчик GOOD TRIP или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Канистра EVAP расположена в моторном отсеке слева от усилителя тормозов. (Рисунок 11) Визуально осмотрите канистру EVAP на предмет повреждений или признаков попадания топлива в канистру. Любой признак наличия топлива в канистре EVAP может свидетельствовать о неисправном клапане опрокидывания. Клапан опрокидывания расположен сверху топливного бака и не пригоден к эксплуатации. Если клапан опрокидывания неисправен, необходимо заменить топливный бак. Замените канистру EVAP и / или топливный бак, если необходимо перейти на следующий шаг EVAP.
3. Визуально проверьте продувочный шланг EVAP между контейнером EVAP и топливным баком. Проверьте, нет ли закупоренного, защемленного, разорванного или сухого гнилого шланга. При необходимости замените продувочный шланг EVAP. Если с продувочным шлангом EVAP все в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Визуально осмотрите шланг продувки EVAP между пеналом EVAP и соленоидом продувки EVAP. Соленоид продувки EVAP расположен в моторном отсеке слева от усилителя тормозов. (Рисунок 11) Проверьте наличие заглушенного, защемленного, порванного или сухого гнилого шланга. При необходимости замените шланг продувки EVAP. Если с шлангом продувки EVAP все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите вакуумный шланг между соленоидом продувки EVAP и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте, не засорен ли шланг, не защемлен ли он, не разорван ли он или не прогрет сухим способом. При необходимости замените вакуумный шланг. Если вакуумный шланг в порядке, проверьте, не засорен ли вакуумный патрубок корпуса дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте вакуумный патрубок. Если вакуумный патрубок в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините вакуумные шланги соленоида продувки EVAP. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к порту источника вакуума соленоида продувки EVAP. Если вакуум держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не держится, замените клапан продувки канистры EVAP.
7. С помощью вакуумного насоса подайте 10 дюймов рт.ст. на порт источника вакуума соленоида продувки EVAP. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид продувки EVAP и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум сохраняется, замените соленоид продувки EVAP. Если вакуум сбрасывается, никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
8. В это время, условия для настройки электромагнита расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные счетчика FREEZE FRAME. Попробуйте продублировать условие, которое вызвало настройку расшифровка кода ошибки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите соленоид продувки EVAP. Переключите электрический жгут электромагнита продувки EVAP и прослушивайте электромагнит электромагнита EVAP.

Схема №35

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 4. Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки, а отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Для проверки EVAP-системы должным образом, топливный бак должен иметь 20-80 процентов емкости топлива. Miller Evarative система тестирование Kit (6872A) и Gas Cap Adapter (8382) используются для выполнения проверки давления испарительной системы. Подключите сканирующее устройство к соединителю передачи данных (диагностический разъём). Подключите EVAP-систему к положительному выводу батареи и отрицательному выводу батареи.
3. EVAP система герметизации шлангов насоса должна быть по-прежнему работает. Если DRBIII (R) вышел из строя, перезапустите систему EVAP для проверки герметичности насоса. Установите испытательный комплект EVAP. ДАВЛЕНИЕ / УДЕРЖИВАНИЕ КЛАПАНА. Установите клапан VENT в ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. Включите таймер испытательного комплекта EVAP. Чтобы предотвратить шум от испытания, переместите датчик давления из комплекта EVAP от транспортного средства. С помощью ультразвукового датчика утечки (проверка газа) 6904A
4. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе выполните тесты Lm.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0443 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0443 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините соленоидный разъем EVAP продувки. Соленоид EVAP продувки расположен в моторном отсеке, слева от усилителя тормозов. (Рисунок 11) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если разъем в порядке, измерьте сопротивление между клеммами соленоида продувки EVAP. Если сопротивление 30-40 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 30-40 ом замените СОЛЕНОEVAP продувки.
3. Включите зажигание. Измерьте с помощью вольтметра напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута электромагнита продувки EVAP. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, проверьте на обрыв оранжевый провод (выходная цепь выключателя зажигания с предохранителем) между соленоидом продувки EVAP и соединительной колодкой. Соединительная колодка расположена под левой стороной приборной панели.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление розового / черного провода между разъемом жгута электромагнита продувки EVAP и клеммой № 20 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Ост4) Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, то откройте в следующей ступени сопротивления розового / черного провода между EVO.
5. Измерьте сопротивление между землей и розовым / черным проводом в разъеме электромагнита продувки EVAP. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в розовом / черном проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соленоидом продувки EVAP.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время, условия для расшифровка кода ошибки WIGENOID не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать условие, которое вызвало расшифровка кода ошибки для установки. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Проверьте наличие соответствующих технических бюллетеней, которые могут применяться. Убедитесь, что зажигание включено, с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, прочитайте, а затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, активируйте электромагнит EVAP.

1. Выключите зажигание. Снимите топливный бак. Смотрите ТОПЛИВНЫЙ БАК в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ. Извлеките модуль топливного насоса из топливного бака. Визуально проверьте внутри топливного бака на наличие препятствий или деформаций. При необходимости отремонтируйте или замените топливный бак. Если топливный бак в порядке, переходите к следующему шагу.
2. В это время предполагается, что датчик уровня топлива неисправен. Замените датчик уровня топлива. Датчик уровня топлива расположен на модуле топливного насоса и может быть заменен отдельно. См. ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса установлен в верхней части топливного бака. Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение не изменяется от менее 0,4 вольта до более 9,0 вольта, переходите на следующий шаг. Если напряжение изменяется от менее 0,4 вольта до более 9,0 вольта, замените датчик уровня топлива отдельно на модуле ТОПЛИВНЫЙ.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ желтого цвета. ИКМ расположен на межсетевом экране в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между клеммой № 4 (черный / светло-синий провод) на разъеме ИКМ С1 и клеммой № 26 (светло-синий / желтый провод) на разъеме жгута ИКМ С3. (световая клемма 4) Если имеет сопротивление менее 5 ом синего цвета или более шага.
4. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 26 (светло-голубой / желтый провод) на кабельном жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на " землю " в светло-голубом / желтом проводе.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА при повороте разъема модуля топливного насоса и жгута проводов. Модуль топливного насоса монтируется в верхней части топливного бака. Если напряжение изменяется при повороте жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется при повороте жгута проводов, визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, то никаких проблем не обнаружено.

1. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение больше 9,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 9,9 вольт или меньше, переходите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса установлен в верхней части топливного бака. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, подключите провод перемычки между светло-голубым / желтым и черно-голубым уровнем на разъеме жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования можно прочитать напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если напряжение не изменилось с более 9,9 вольт до менее 0,4 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините соединительный провод. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Черного / Светло-Синего провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите на следующий шаг, если сопротивление, при разомкр.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом жгута модуля топливного насоса и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, разомкнув темно-синий / светло-зеленый провод.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Убедитесь, что зажигание включено, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА при повороте разъема модуля топливного насоса и жгута проводов. Модуль топливного насоса монтируется в верхней части топливного бака. Если напряжение изменяется при повороте жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется при повороте жгута проводов, визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов исправны, то никаких проблем не обнаружено.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0500 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P0500 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если какой-либо контроллер антиблокировочного тормоза (CAB) модуль коды неисправностей присутствует, см. соответствующую статью ANTI-замок в ТОРМОЗАХ. Если нет модулей CAB, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля CAB. Модуль CAB расположен на передней части гидравлического блока управления (Hcu). Hcu установлен рядом с главным тормозным цилиндром. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление белого / оранжевого провода между клеммами № 27 на разъеме C2 и № 3 на модуле CAB.
4. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что разъем модуля CAB все еще отсоединен. Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 3 (белый / оранжевый провод) на разъеме модуля CAB. (Рисунок 12) Если напряжение 6 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 6 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в белом / оранжевом проводе.
5. Подключите один конец провода перемычки к клемме № 3 (белый / оранжевый провод) на разъеме модуля CAB. Используя сканирующее устройство, считайте сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), коротко постукивая другим концом провода перемычки по массе. Если сканирующее устройство показывает нулевое значение MPH, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает более нуля MPH, замените модуль CAB.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, запустите двигатель и дайте ему поработать. При работающем двигателе покачивайте жгут проводов от CAB до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль CAB расположен на передней стороне гидравлического блока управления (Hcu). Hcu установлен рядом с главным тормозным цилиндром. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом углу отсека двигателя. Используйте инструмент сканирования, считайте показания счетчика DCS.

Схема №36

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P0505 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P0505 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 22.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода. Измерьте напряжение между землей и серым / красным проводом (4.0L) или серым / черным проводом (4.7L) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент времени изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент времени, перейдите к шагу 19.
3. Когда двигатель все еще работает на холостом ходу, измерьте напряжение между землей и желтым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 16.
4. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 13.
5. При неработающем двигателе измерьте напряжение между землей и фиолетовым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если напряжение в любой момент изменяется более чем на 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется более чем на 5 вольт в любой момент, перейдите к шагу 10.
6. Выключите двигатель. Убедитесь, что серый двигатель регулятор холостого хода все еще отключен. Отсоедините красный кабель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. На 4.0L измерьте сопротивление между серым / красным проводом и желтым / черным, коричневым / белым и фиолетовым / черным проводами на кабеле двигателя регулятор холостого хода. На 4.7L измерьте сопротивление между серым / черным проводом и желтым проводом.
7. Измерьте сопротивление между желтым / черным проводом и коричневым / белым и фиолетовым / черным проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если любое показание сопротивления составляет менее 5 Ом, желтый / черный провод замыкается на провод с сопротивлением менее 5 Ом. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все показания сопротивления составляют 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. Измерьте сопротивление между коричневыми / белыми и фиолетовыми / черными проводами на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 Ом, коричневые / белые и фиолетовые / черные провода закорачиваются вместе. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если все сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
9. В это время двигатель регулятор холостого хода считается неисправным. Замените двигатель регулятор холостого хода.
10. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление фиолетового / черного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 20 на разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Если сопротивление составляет 5 ом или более, отремонтируйте открытый фиолетовый / черный провод, если сопротивление меньше 5 ом.
11. Измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
13. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 11 на разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Если сопротивление 5 ом или более, отремонтируйте открытый коричневый / белый провод, если сопротивление меньше 5 ом.
14. Измерьте сопротивление между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
16. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Восстановите разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление желтого / черного провода между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 10 на разъеме блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Если сопротивление 5 ом или более, отремонтируйте открытый желтый / черный провод, если сопротивление меньше 5 ом.
17. Измерьте сопротивление между землей и желтым / черным проводом на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
18. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
19. Выключите зажигание. Убедитесь, что двигатель регулятор холостого хода отсоединен. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально проверьте разъемы на наличие серых, поврежденных, вытолкнутых или неправильно проложенных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление серого / красного провода (4.0L) или серого / черного провода (4.7L) между разъемом жгута двигателя регулятор холостого хода и клеммой № 19 у разъема блок управления силовым агрегатом C1. (
20. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом (4.0L) или серым / черным проводом (4.7L) на разъеме жгута двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе или сером / черном проводе между двигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
21. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
22. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента перейдите в СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Во время мониторинга работы двигателя регулятор холостого хода переключите жгут проводов от двигателя регулятор холостого хода к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время, в то восстановите жгут проводов, где колебания привели к остановке двигателя регулятор холостого хода во время работы.
23. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если проводка в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение составляет 0,1 вольта или менее, перейдите к шагу 3. Если напряжение превышает 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла при качании жгута проводов и разъема датчика давления масла. На 4.0L датчик давления масла расположен в правой задней части двигателя, над электродвигателем стартера. На 4.7L датчик давления масла установлен на правой стороне двигателя в корпусе жгута масляного фильтра. На всех моделях, если напряжение датчика давления масла изменяется, проверьте напряжение при качание жгута.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления масла. На 4.0л датчик давления масла расположен в правой задней части двигателя, над электродвигателем стартера. На 4.7л датчик давления масла смонтирован с правой стороны двигателя в корпусе масляного фильтра. На всех моделях осмотреть разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтировать разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включить зажигание. Измерить напряжение между землей и фиолетовым / черным проводом при напряжении на разъеме жгута датчика давления масла. Если напряжение более 4,9 вольт.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и серым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления масла. Если сопротивление 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / желтым проводом между датчиком давления масла и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между серым / желтым и черным / голубым проводами на разъеме жгута датчика давления масла. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, серый / желтый и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик давления масла. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом.

1. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение 4,8 вольт или меньше, перейдите к шагу 6. Если напряжение больше 4,8 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления масла. На 4.0л датчик давления масла расположен в правой задней части двигателя, над стартером. На 4.7л датчик давления масла установлен с правой стороны двигателя в корпусе масляного фильтра. На всех моделях отсоединить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. Осмотреть разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтировать разъемы как необходимо, если разъемы в порядке, то измерить сопротивление клеммы черного / синего между разъемом
3. Измерьте сопротивление провода Серый / Желтый между разъемом жгута датчика давления масла и клеммой № 23 на разъеме жгута СПМ С2. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом и более, то восстановите обрыв в проводе Серый / Желтый.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и серым / желтым проводом на разъеме жгута датчика давления масла. Если напряжение 5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на напряжение в сером / желтом проводе между датчиком давления масла и блок управления силовым агрегатом.
5. Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между серым / желтым и черным / голубым проводами на разъеме жгута датчика давления масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика давления масла. Если напряжение составляет один вольт или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления масла.
6. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов на предмет повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла при качании жгута проводов и разъема датчика давления масла. На 4.0L датчик давления масла расположен в правой задней части двигателя, над электродвигателем стартера. На 4.7L датчик давления масла установлен на правой стороне двигателя в корпусе жгута масляного фильтра. На всех моделях, если напряжение датчика давления масла изменяется, проверьте напряжение при качание жгута.

Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P0601: INTERNAL CONTROLLER отказ отсутствует, никаких проблем на данный момент не выявлено. Тест завершен.

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле сцепления A / C. Реле сцепления A / C находится в центре распределения электроэнергии (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 3) Если реле сцепления A / C щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание включено с выключенным двигателем. Покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включении реле сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если реле сцепления A / C перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, восстановите жгут проводов там, где покачивание вызвало прекращение щелчка реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C не перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. Тест завершен.
4. Выключите зажигание. Снимите реле сцепления А / С. Реле сцепления А / С находится в Центре распределения питания (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с аккумулятором. ( 3) Измерьте напряжение между землей и клеммой № 85 (Оранжевый провод) на розетке реле сцепления А / С в PDC. ( 3) Если напряжение на выходе меньше 10 Вольт, перейдите к следующему шагу, Если используется напряжение 10 Вольт.
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле сцепления А / С. (Рисунок 8) При сопротивлении 50-90 Ом переходите к следующему шагу. При отсутствии сопротивления 50-90 Ом замените реле сцепления А / С.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырьков, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммой № 86 на розетке реле сцепления A / C в PDC и клеммой № 1 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (
7. Измерьте сопротивление между землей и темно-синим / оранжевым проводом на клемме № 1 разъема C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки P0700: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) CONTROLLER расшифровка кода ошибки COMPLETE PRESENT, этот расшифровка кода ошибки указывает, что расшифровка кода ошибки передачи был ранее установлен. расшифровка кода ошибки в настоящее время может не присутствовать в блок управления трансмиссией, если был выполнен ремонт передачи. Если после чтения передачи коды неисправностей нет коды неисправностей в блок управления трансмиссией, это электронное управление расшифровка кода ошибки может быть удалено из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1195 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1195 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик до стабилизации напряжения. Используя сканирующее устройство, активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ( 4) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, отремонтируйте плохое соединение, вызывая высокое сопротивление на 1 / 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите светло-зеленый / красный провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи сигнала 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (свет зеленый / красный провод). подогреваемый кислородный датчик
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи питания (оранжевый / темно-зеленый провод) до 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик нагревателя см. электросхемы.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Серого / Белого провода между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 8 на разъеме жгута ИКМ С3. (ХХХ4) Если М менее 5 Ом, переходите на следующий шаг.
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя вольтметр, подключите задний провод светло-зеленого / красного цвета между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 24 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. ( 4) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение ниже 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, восстановите плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи 1 / 1 Xagx1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-голубой провод между разъемом жгута 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что температура двигателя нормальная. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / голубой провод). подогреваемый кислородный датчик
11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. В это время 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 1 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1196 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1196 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя сканирующее устройство в режиме датчик, контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик, пока напряжение не стабилизируется. Используя сканирующее устройство, активируйте подогреваемый кислородный датчик отопитель проверка и контролируйте напряжение 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик в течение 3 минут. Если напряжение изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не изменяется менее чем на 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / синий провод). подогреваемый кислородный датчик
6. Выключите зажигание. С помощью вольтметра выполните обратную защиту провода Tan / White между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Таблица 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к шагу 13. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление сигнальной цепи 2 / 1 (Tan / White x1) / провод 2. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите O2 отопитель проверка. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение больше 11 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 11 вольт или меньше, разомкните цепь питания (оранжевый / темно-зеленый провод) на 1 / 1 xtag2 нагревателя. См. МОНТАЖНЫЕ НЫЕ СХЕМЫ. подогреваемый кислородный датчик
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / белого провода между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 16 на разъеме жгута ИКМ С3. (Рис. 4) Если сопротивление менее 5 Ом темного провода, перейдите к следующему шагу, Если сопротивлению или больше 5 Ом.
9. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя вольтметр, выполните обратное зондирование провода Tan / White между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 26 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. (Таблица 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи сигнала 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик
10. Выключите зажигание. С помощью вольтметра подключите черный / светло-синий провод между разъемом жгута 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Источник 4) Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Если напряжение менее 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, устраните плохое соединение, вызывающее высокое сопротивление на цепи массы 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик (черный / синий провод). подогреваемый кислородный датчик
11. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. В это время 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик считается дефектным. Замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик.
14. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между двигателем и каталитическим нейтрализатором. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
15. Убедитесь, что двигатель все еще работает на холостом ходу. Проверьте выхлопную систему на наличие чрезмерного дыма, вызванного внутренним потреблением масла или охлаждающей жидкости. При необходимости восстановите механическое состояние двигателя и замените 2 / 1 подогреваемый кислородный датчик. Если механическое состояние двигателя в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите соответствующие разъемы и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где качание вызвало изменение дисплея. Если счетчик счетчика GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не отображается никаких проблем.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проведите дорожное испытание автомобиля в нормальных условиях эксплуатации в течение 20 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующий инструмент не показывает хотя бы 80°C, проверьте термостат и систему охлаждения на наличие вероятных причин. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Если сканирующий инструмент показывает хотя бы 80°C, на данный момент никаких проблем не выявлено. Испытание завершено.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите реле топливного насоса. Реле топливного насоса находится в центре распределения энергии (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с батареей. (Рисунок 3) Если реле топливного насоса щелкает, перейдите к следующему шагу. Если реле топливного насоса не щелкает, перейдите к шагу 4.
2. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Покачивайте жгут проводов от реле топливного насоса до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при приведении в действие реле топливного насоса. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если реле топливного насоса перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где покачивание вызвало прекращение щелчка реле топливного насоса. Если реле топливного насоса не перестает щелкать в любое время при покачивании жгута проводов, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса с PDC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 85 (оранжевый / темно-синий провод) на розетке реле топливного насоса в PDC. (Вкл. 3) Если напряжение более 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый в предохранителе выключатель зажигания выходную цепь (оранжевый / темный синий провод) между реле топливного насоса и соединительной колодкой.
5. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного насоса. (Рисунок 8) Если сопротивление 50-90 Ом, переходите к следующему шагу, если сопротивление не 50-90 Ом и более - замените реле топливного насоса.
6. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода коричневого цвета между клеммой № 86 на гнезде реле топливного насоса в PDC и клеммой № 19 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (ПКР3) и (ПКР4). Если Р менее 5 ОМ Р, ТО менее 5 ом.
7. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 19 (Коричневый провод) на разъеме C3 СПМ. При сопротивлении 5 Ом и более переходите к следующему шагу. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Коричневом проводе между реле топливного насоса и СПМ.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1294 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к шагу 3. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1294 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте данные FREEZE FRAME на сканирующем инструменте, чтобы определить условия, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Попробуйте продублировать условия для добавленной диагностики. Повторите проверку для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1294: TARGET IDLE NOT REACHED повторяется, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1294: TARGET IDLE NOT REACHED не повторяется, условия для установки расшифровка кода ошибки в это время отсутствуют. Тест завершен.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта от упора. Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие привязки. При необходимости отремонтируйте дроссельную заслонку и рычажный механизм. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. Если ТС оборудовано А / Т, произведите торможение и переведите переключатель переключения передач в положение Привод. С помощью сканирующего инструмента произведите отсчет ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА и ДВИГАТЕЛЯ. Если обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин от целевого холостого хода, переходите к следующему шагу. Если обороты двигателя не находятся в пределах 100 об / мин от целевого холостого хода, переходите к шагу 8.
5. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, перейдите к тесты системы и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Если частота вращения холостого хода повышается и понижается во время теста на качание, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения холостого хода не повышается и не понижается во время теста на качание, выполните тест " расшифровка кода ошибки P0505: IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS ". (ref-12239-S32331466812000121500000)
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, перейдите в СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Во время качания жгута проводов между электродвигателем регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролируйте обороты двигателя. Электродвигатель регулятор холостого хода расположен на корпусе дросселя. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если электродвигатель регулятор холостого хода перестает работать в любое время при качании жгута проводов, ремонт жгута проводов, где качание привело к остановке электродвигателя регулятор холостого хода.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, в настоящее время никаких проблем не выявлено. Испытание завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующий шаг является недопустимым, если двигатель имеет какие-либо утечки вакуума.
8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система вентиляции закрытого картера (CCV) (4.0L) или система вентиляции положительного картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (4.7L) функционирует должным образом. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье система и COMPONENT тестирование. Устраните утечки вакуума при необходимости. Если система CCV или система принудительная вентиляция картера в порядке и нет утечек вакуума, перейдите к следующему этапу.
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 60 секунд. С помощью сканирующего устройства перейдите в тесты системы и выберите регулятор холостого хода WIGGLE проверка. Если обороты холостого хода поднимаются и опускаются во время теста на качание, перейдите к следующему шагу. Если обороты холостого хода не поднимаются и не опускаются во время теста на качание, выполните тест " расшифровка кода ошибки P0505: IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCCUMES ". (ref-12239-S32331466812000121500000)
10. Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. При открытой дроссельной заслонке распылите соответствующий очиститель по всему отверстию корпуса дроссельной заслонки. Используя мягкую подушку, очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки. Используя сжатый воздух, высушите корпус дроссельной заслонки. Установите корпус дроссельной заслонки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента включите MIN AIRFLOW. Если скорость двигателя меньше 550 об / мин, замените корпус дроссельной заслонки, если скорость двигателя равна 550 об / мин или больше, это время не указано.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение менее 2,35 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 2,35 вольта или более, перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Рисунок 13) или (Рисунок 14). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъем. Если клеммы разъема в порядке, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,5 вольта или меньше, отремонтируйте цепь питания 5 вольт (оранжевый провод) между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4,5 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и оранжевым проводом на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания 5 вольт (оранжевый провод).
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до МУП, контролируя напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 13) или (Таблица 14). Если напряжение меняется при покачивании разъемов и жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов, где покачивание вызвало изменение напряжения. Если напряжение не меняется, то никаких проблем не выявлено. Тест завершен.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий ". Если расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S14640619102000121500000)
2. Убедитесь, что зажигание включено. Используя инструмент сканирования, удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1297: NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN отсутствует, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Острие5) или (Острие6). Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на межсетевом экране в правом заднем углу двигательного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. При исправности разъемов измерьте сопротивление оранжевого провода между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 17 у разъема ИКМ С1. (Ост4) Перейдите на сопротивление ниже ома, если сопротивление ниже 5.
4. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните любые ограничения по мере необходимости. Если никаких ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
5. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин и считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Покачивайте разъемы и жгут проводов от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 5) или (Таблица 6). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым при покачивании жгута проводов, отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости, где колебание двигателя привело к сваливанию или неустойчивому напряжению напряжения.
7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью сканирующего инструмента контролируйте разрежение двигателя, одновременно щелкая дроссель в открытом и закрытом положении. Если разрежение быстро падает до менее одного дюйма рт.ст., в это время никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если разрежение не падает быстро до менее одного дюйма рт.ст., перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте вакуумный порт датчика на наличие ограничений. Устраните любые ограничения при необходимости. Проверьте вакуумный порт и шланг впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки на наличие ограничений. Устраните любые ограничения при необходимости. Если ограничений не существует, перейдите к следующему шагу.
9. В это время предполагается, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте двигатель, усилитель тормозов и вакуумные шланги на наличие утечек. Убедитесь, что система вентиляции закрытого картера (CCV) (4.0L) или система вентиляции положительного картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) (4.7L) функционирует должным образом. См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в статье система и COMPONENT тестирование. Устраните утечки вакуума при необходимости. Если система CCV или система принудительная вентиляция картера в порядке и нет утечек вакуума, перейдите к следующему этапу.
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора контролируйте напряжение датчика Tp, медленно нажимая педаль дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение широко открытой дроссельной заслонки. Если напряжение плавно изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение плавно не изменяется от примерно 0,8 вольта до более чем 3,5 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки.
3. Убедитесь, что зажигание включено. Убедитесь, что дроссельная пластина полностью закрыта от остановки. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика Tp. Если напряжение меньше 0,92 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,92 вольта или более, проверьте дроссельную пластину и рычажный механизм на наличие привязки. Восстановите дроссельную пластину и рычажный механизм по мере необходимости. Если дроссельная пластина и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя сканирующее устройство в режиме ДАТЧИКА, контролируйте значение вакуума абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сравните показания сканирующего устройства с показаниями вакуумметра. Если показания сканирующего устройства находятся в пределах одного дюйма рт.ст. вакуумметра, то в это время никаких проблем не возникает. Тест завершен. Если показания сканирующего устройства не находятся в пределах одного дюйма рт.ст.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1388 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1388 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Снимите реле ASD желтого цвета. Реле ASD находится в центре распределения питания (PDC). PDC находится в моторном отсеке, рядом с батареей. ( 3) Отсоедините сопротивление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Измерьте сопротивление Dark Blue / Yellow провод между клеммой № 86 у гнезда реле ASD в PDC и клеммой № 3 у блок управления силовым агрегатом 3.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 85 (оранжевый / темно-синий провод) в розетке реле ASD в PDC. (Розетки 3) Если напряжение более 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или менее, проверьте наличие ремонта разомкнутым оранжевым / темно-синим проводом между реле ASD и соединительной колодкой. Также проверьте предохранитель № 12 (10-ампер) в блоке предохранителей.
4. Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 3 (темно-синий / желтый провод) на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе между реле ASD и блок управления силовым агрегатом.
5. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле ASD. (Острие 15) Если сопротивление не 50-80 Ом, замените реле ASD. Если сопротивление 50-80 Ом, переходите к следующему шагу.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Переключите жгут проводов с реле ASD на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время мониторинга дисплея инструмента сканирования. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если счетчик счетчика GOOD TRIP может измениться на " 0 ", отремонтируйте разъем или жгут проводов, где качание дисплея не изменилось. Если ание дисплея не изменилось "

Схема №37

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1389 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1389 не отображается или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 5.
3. Выключите зажигание. Извлеките реле ASD из распределительного центра питания (PDC). PDC расположен в отсеке двигателя, рядом с аккумуляторной батареей. ( 3) Также отсоедините провод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу отсека двигателя. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление между клеммой № 87 на розетке реле ASD в PDC и клеммой 12.
4. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
5. Выключите зажигание. Извлеките реле ASD из распределительного центра питания (PDC). PDC расположен в отсеке двигателя, рядом с аккумуляторной батареей. ( 3) Также отсоедините провод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу отсека двигателя. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы исправны, измерьте сопротивление между клеммой № 87 на розетке реле ASD в PDC и клеммой 12.
6. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 30 (красный / темно-зеленый провод) в гнезде реле ASD в PDC. (Таблица 3) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь B + с предохранителем (красный / темно-зеленый провод) между реле ASD и PDC.
7. Установите заведомо исправное реле ASD и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается, замените оригинальное реле ASD.
8. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подсоедините все разъемы. Запустите двигатель и переведите его на холостой ход. Сдвиньте жгут проводов от реле ASD к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом находится на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки xtag0: НЕТ S ВЫХОДНОГО ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ при ремонте блок управления силовым агрегатом или P1389 P1389

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1391 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 14. Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1391 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу (4.0L) или перейдите к шагу 3 (4.7L).
2. Затяните двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры (замкнутый контур). Используя инструмент сканирования, выберите MISCELLANEOUS, затем SET SYNC. Наблюдайте за инструментом сканирования для ФАКТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если дисплей показывает IN диапазон, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не показывает IN диапазон, найдите датчик положение распредвала. Датчик положение распредвала установлен на верхней части вала привода масляного насоса и расположен справа от двигателя, рядом с масляным фильтром. Ослабьте индикатор привода-прижим. зажим и вращайте масляный насос.
3. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала подключен. На 4.0L датчик положение распредвала установлен сверху на приводном валу масляного насоса и расположен справа от двигателя, рядом с масляным фильтром. На 4.7L датчик положение распредвала установлен в правом переднем углу правой головки цилиндра. На всех моделях, используя провод напряжения осциллографа, задний проб Tan / Yellow провод на разъеме жгута датчика положение распредвала. Запустите двигатель и наблюдайте за последовательным рисунком осциллографа, если шаблон положение распредвала не соответствует шагу положение распредвала.
4. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Снимите датчик положение распредвала. Проверьте тональное колесо / импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / импульсное кольцо. Если тональное колесо / импульсное кольцо в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. В это время предполагается, что датчик положение распредвала неисправен, замените датчик положение распредвала.
7. Выключите зажигание. Убедитесь, что сигнальный разъем Ckp все еще подключен. На 4.0L датчик датчика Ckp установлен на левой стороне корпуса коробки передач. Разъем датчика Ckp расположен наверху впускного коллектора, рядом с брандмауэром. На 4.7L датчик Ckp прикреплен болтами к боковой стороне блока цилиндров двигателя, над двигателем стартера. ( 10) На всех моделях, с использованием провода напряжения запуска осциллографа, черный.
8. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильной проводки. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
9. Снимите датчик Ckp. Осмотрите тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений. Проверьте щелевые области на тональном колесе / гибкой пластине на наличие повреждений или любого постороннего мусора. Убедитесь, что тональное колесо / гибкая пластина поворачивается при проворачивании двигателя. При необходимости отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину. Если щелевые области на маховике / приводной пластине в порядке и нет мусора, перейдите к следующему шагу.
10. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.
11. Выключите двигатель. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Отремонтируйте разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Убедитесь, что монтажные болты датчика положение распредвала и / или датчика Ckp затянуты. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. С помощью вилкообразного вывода напряжения осциллографа, зажим обратного сигнала № 8 (серый / черный провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Вилкообразный 4) блок управления силовым агрегатом становится проводным датчиком, расположенным в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель. Контролируя диаграмму направленности осциллографа, проведите жгут проводов от датчика Ckp к модулю блок управления силовым агрегатом. Если схема сигнала датчика Ckp остается согласованной при вилкообразном жгуте проводов, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика положение распредвала по-прежнему подключен. Используя вывод напряжения осциллографа, выполните обратное зондирование клеммой № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга шаблона осциллографа покачивайте сигнальную цепь датчика положение распредвала от датчика положение распредвала к блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала согласован, перейдите к следующему шагу. Если шаблон сигнала датчика положение распредвала несогласован, отремонтируйте кабельный жгут там, где возникли колебания.
14. Выключите зажигание. С помощью вывода напряжения датчика осциллографа, выполните обратное зондирование клеммы № 18 (Tan / Yellow провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) блок управления силовым агрегатом расположен в правом заднем углу моторного отсека. Запустите двигатель. Во время мониторинга осциллографа покачайте сигнальную цепь датчика положение распредвала от датчика положение распредвала до блок управления силовым агрегатом. Если схема сигналов датчика положение распредвала не согласована, перейдите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов. Восстановите разъемы и жгут проводов по мере необходимости. Визуально проверьте разъемы на наличие коррозии, повреждений, выталкивания или неправильных выводов. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться, и отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
16. Используя провод напряжения датчика осциллографа, зажим обратного проба № 8 (серый / черный провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Запустите двигатель. Во время мониторинга шаблона осциллографа, замените жгут проводов от датчика Ckp на блок управления силовым агрегатом. Если шаблон сигнала датчика WIGCKP остается согласованным во время качания жгута проводов, никаких проблем не выявлено. Тест завершен. Если шаблон сигнала датчика Ckp не остается согласованным во время качания жгута проводов, ремонт жгута проводов.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования в меню MISCELLANEOUS, выберите сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (отключение аккумулятора), чтобы сбросить блок управления силовым агрегатом. Используя инструмент сканирования, выберите экран MISFIRE PRETEST. Дорожное испытательное транспортное средство, чтобы разрешить повторное обучение адаптивного числителя. Адаптивный числитель изучается, когда строка ADAPTIVE DONE LEARNING на экране MISFIRE PRETEST меняется на YES. Если Adaptaptaptive числитель перезагруживается, перейдите на следующий шаг.
2. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.
3. Выключите зажигание. Отсоедините крепежные болты датчика Ckp. На 4.0L, датчик Ckp установлен с левой стороны кожуха коробки передач. Разъем датчика Ckp расположен в верхней части впускного коллектора, рядом с брандмауэром. На 4.7L, датчик Ckp прикреплен болтами к боковой части блока цилиндров двигателя, выше стартера. На всех моделях, визуально проверьте электропроводку датчика Ckp на наличие повреждений.
4. Выключите зажигание. Снимите датчик Ckp. Осмотрите тональное колесо / гибкую пластину на наличие повреждений. Проверьте щелевые области на тональном колесе / гибкой пластине на наличие повреждений или любого постороннего мусора. Убедитесь, что тональное колесо / гибкая пластина поворачивается при проворачивании двигателя. Отремонтируйте или замените тональное колесо / гибкую пластину по мере необходимости. Если щелевые области на маховике / приводной пластине в порядке и нет мусора, перейдите к следующему шагу.
5. В это время датчик Ckp считается неисправным, замените датчик Ckp.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1486 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1486 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Для того, чтобы проверить систему EVAP. Включите штуцер подачи воздуха. Установите штуцер подачи воздуха на штуцер подачи воздуха. Установите штуцер подачи воздуха на штуцер подачи воздуха. Установите штуцер подачи воздуха на штуцер подачи воздуха. Штуцер подачи воздуха. Установите штуцер подачи газа на штуцер подачи воздуха. Штуцер подачи воздуха на штуцер подачи воздуха. Штуцер подачи воздуха. Штуцер подачи воздуха на штуцер подачи воздуха. Штуцер подачи газа на штуцер подачи воздуха. Штуцер подачи газа на штуцер. 6872A
3. Подсоедините продувочный шланг к контейнеру EVAP. Когда двигатель все еще работает и таймер насоса включен, дайте испарительной системе восстановиться. Убедитесь, что клапан давление / Удержание на испытательном комплекте испарительной системы установлен на обрыв, а клапан VENT установлен на замкнут. Когда манометр достигает 14 дюймов H2o, установите клапан давление / Удержание на замкнут. Выключайте таймер насоса. Отсоедините манометр давления LDP (на контейнере EVAP), который соединяет манометр давления EVP на L.
4. Подсоедините шланги давления LDP. Когда двигатель все еще работает и таймер насоса включен, дайте отсоединенному испытательному комплекту тормозной системы восстановиться. Убедитесь, что клапан давление / Удержание на испытательном комплекте испарительной системы установлен на обрыв /, а клапан VENT установлен на замкнут. Когда манометр достигает 14 дюймов H2o, установите клапан давление / Удержание на замкнут. Выключите таймер насоса. Отсоедините шланги соленоида давления продувки EVAP при контроле манометра на испытательном комплекте системы.
5. Проверьте напорный шланг между контейнером EVAP и LDP. Если напорный шланг в порядке и не ограничен, перейдите к следующему шагу. Если напорный шланг неисправен или ограничен, замените напорный шланг.
6. В это время предполагается, что LDP неисправен. Замените LDP.
7. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. С помощью инструмента сканирования просмотрите данные FREEZE FRAME. Попытайтесь продублировать состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Тщательно выполните визуальный осмотр шлангов, трубок и соединений системы EVAP. Проверьте наличие любых физических повреждений или признаков влажности в соединениях. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгуты проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие любых соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования в системе выполните тесты Lm.

Схема №38

Войти

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, включите реле вентилятора радиатора. Проверьте работу вентилятора радиатора. Если вентилятор радиатора циклически включается и выключается, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор радиатора не циклически включается и выключается, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание все еще включено, а реле управления радиаторным вентилятором все еще активировано. Покачивайте жгут проводов и разъемы от реле управления радиаторным вентилятором до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), отмечая работу радиаторного вентилятора. Реле радиаторного вентилятора расположено за правой панелью бампера, под правым блоком фар. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если работа радиаторного вентилятора не была прервана при покачивании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если работа радиаторного вентилятора была прервана при раскручивании жгута проводов и отремонтируйте жгут проводов, если возникла проводка.
3. Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между реле вентилятора радиатора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблем нет, тест завершен. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле вентилятора радиатора. Реле вентилятора радиатора расположено за правой приборной доской бампера, под правым блоком фар. Измерьте сопротивление и Черный провод на разъеме реле вентилятора радиатора. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, ремонт откройте Черным проводом между землей и реле вентилятора радиатора.
5. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / розового провода между разъемом жгута вентиляторного реле радиатора и клеммой № 17 на разъеме блок управления силовым агрегатом C2. (Рис. 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или больше.
6. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 17 (темно-синий / розовый провод) на соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на " землю " в темно-синем / розовом проводе.
7. Подсоедините разъем реле вентилятора радиатора. Подключите один конец провода перемычки к клемме № 17 (темно-синий / розовый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Коротко прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле и наблюдайте за работой вентилятора радиатора. Если вентилятор радиатора включается, переходите к следующему шагу. Если вентилятор радиатора не включается, замените реле вентилятора радиатора.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1492 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1492 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен в нижней части батарейного лотка и имеет Черный 2-контактный разъем. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Черного / Светло-Синего провода между разъемом жгута BTS и клеммой № 4 у разъема жгута освещения СПМ С1 (Сопротивление).
3. Измерьте сопротивление фиолетового / светло-зеленого провода между разъемом жгута BTS и клеммой № 15 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. (Рисунок 4) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв фиолетовый / светло-зеленый провод.
4. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / светло-зеленым проводом на разъеме жгута BTS. Если напряжение составляет 5,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,5 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом / светло-зеленом проводе.
5. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте значение VLT AMBIENT / BAT TMP. Обратите внимание на показание напряжения. Подключите провод перемычки между клеммами разъема жгута BTS и запишите показание напряжения. Напряжение должно измениться с более чем 4,5 вольт на менее чем один вольт. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, замените BTS.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите разъем BTS и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик дисплея GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не может возникнуть никаких проблем.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1493 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1493 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Выключите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение VLT AMBIENT / BAT TMP. Обратите внимание на показание напряжения. Отсоедините разъем BTS и запишите показание напряжения. Напряжение должно измениться с менее чем одного вольта до более чем 4,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному, замените BTS.
3. Отсоедините разъем BTS. BTS расположен в нижней части поддона батареи и имеет черный 2-контактный разъем. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / светло-зеленым проводом на разъеме жгута BTS. Если сопротивление меньше 5 ом зеленого, перейдите к следующему шагу.
4. Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-зеленым и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута BTS. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, фиолетовый / светло-зеленый и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
5. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости восстановите разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, снова подключите все разъемы. Запустите двигатель. Вилите разъем BTS и жгут проводов во время мониторинга дисплея сканирующего инструмента. Если счетчик счетчика GOOD TRIP изменяется на " 0 ", восстановите разъем или жгут проводов, где вилка вызвала изменение дисплея. Если счетчик дисплея GOOD TRIP не изменяется на " 0 ", в это время не может возникнуть никаких проблем.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1494 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1494 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума двигателя на LDP. LDP расположен в левом переднем углу моторного отсека, под корпусом воздушного фильтра. (Рисунок 16) Установите вакуумметр на отсоединенный вакуумный шланг. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает 13 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 13 дюймов рт.ст., при необходимости устраните утечку вакуума или засорение вакуума.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. Отсоедините розовые разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление Оранжевого / Розового провода между разъемом жгута LDP и клеммой № 14 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. ( 4), Если сопротивление меньше 5 ом провода меньше 5 ом менее 5 ом или 4), перейдите на следующий шаг, если сопротивление менее 5 ом, если сопротивление менее 5 ом или 5 ом, или более, или 5 ом, или более, если сопротивление открыто.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства, находящегося в состоянии входы / выходы, прочитайте состояние LEAK DETECT Sw. Наблюдая за сканирующим устройством, подключите перемычку между положительной клеммой аккумулятора и оранжевым / розовым проводом на разъеме жгута LDP. Если состояние LEAK DETSW не изменилось, перейдите к следующему шагу. Если меняется состояние LEAK DETDETSSW, замените LD.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 14 (оранжевый / розовый провод) на разъеме жгута C3 блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в оранжевом / розовом проводе между LDP и блок управления силовым агрегатом.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В это время условия для переключения проводки GTC не существуют, или неисправность вызвана периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, выполните ТЕСТ НАСОСА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ (LDP). Используя сканирующий инструмент, контролируйте состояние переключателя LDP при переключении жгута проводов из LDP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). LDP находится в левом переднем углу моторного отсека, под корпусом воздушного фильтра. ( 16) блок управления силовым агрегатом находится в правом отсеке.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. В настоящее время условия для установки расшифровка кода ошибки не существуют или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание автомобиля в условиях данных FREEZE FRAME, уделяя особое внимание условиям установки неисправности, таким как скорость, температура, нагрузка и вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1494: LEAK DETECTION насос Sw или механическая неисправность отсутствует, перейдите к шагу 2. P1494

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если для P1495 отображается счетчик GOOD TRIP, а показанное значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если для расшифровка кода ошибки P1495 не отображается счетчик GOOD TRIP или показанное значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем LDP. LDP расположен в левом переднем углу моторного отсека, под корпусом воздушного фильтра. (Рисунок 16) Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Если разъем в порядке, включите зажигание. При подключенной к земле контрольной лампе, щуп фонарь Blue / Red провод на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа светится ярко, отсоедините тестовый свет и перейдите к следующему шагу, Если световой индикатор не горит.
3. Используя сканирующее устройство, включите насос для обнаружения утечек. Когда контрольная лампа подключена к положительной клемме батареи, измерьте белый / темно-зеленый провод на разъеме жгута LDP. Если контрольная лампа мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит и не горит, перейдите к шагу 5.
4. В это время предполагается, что LDP неисправен. Замените LDP.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и клеммой № 10 (белый / темно-зеленый провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C3. (Рис. 4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу в темном состоянии. Если сопротивление менее 5 ом.
6. Измерьте сопротивление белого / темно-зеленого провода между разъемом жгута LDP и клеммой № 10 на разъеме жгута C3 СПМ. (Рисунок 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то восстановите отверстие в белом / темно-зеленом проводе.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Выключите зажигание. Визуально осмотрите соответствующие разъемы и жгут проводов. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите электромагнит LDP. Прослушайте электромагнит LDP во время качания жгута проводов от LDP к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Электромагнит LDP расположен как единое целое с LDP. Электромагнит LDP расположен в левом переднем углу моторного отсека, под корпусом воздушного фильтра. (Таблица 16) блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если ный жгут не отключается, нажмите на электромагнит проводов, если электромагнит LDP.

1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите вентилятор радиатора и проверьте работу вентилятора. Если вентилятор радиатора включен, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор радиатора выключен, перейдите к шагу 4.
2. Убедитесь, что зажигание все еще включено и вентилятор радиатора все еще включен. Покачивайте жгут проводов и разъемы от модуля гидравлического охлаждения до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), отмечая работу вентилятора радиатора. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если работа вентилятора радиатора не была прервана во время покачивания жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если работа вентилятора радиатора была прервана во время покачивания жгута проводов и разъемов, восстановите жгут проводов по мере необходимости там, где покачивание вызвало прерывание работы вентилятора радиатора.
3. Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между модулем гидравлического охлаждения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблем нет, тест завершен. Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости.
4. Убедитесь, что зажигание все еще включено, а вентилятор радиатора все еще включен. Отсоедините 2-контактный разъем модуля гидравлического охлаждения. Измерьте напряжение между землей и оранжевым / темно-зеленым проводом на разъеме жгута модуля гидравлического охлаждения. Если напряжение больше 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 12 вольт или менее, восстановите цепь питания (оранжевый / темно-зеленый провод) к модулю гидравлического охлаждения.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление темно-синего / красного провода между разъемом жгута модуля гидроохлаждения и клеммой № 17 на разъеме блок управления силовым агрегатом C2. ( 4) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу, Если сопротивление имеет значение 5 ом красного цвета или больше, Откройте в ремонт в темноте.
6. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 17 (темно-синий / красный провод) на разъеме C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 4) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / красном проводе.
7. Повторно подсоедините все разъемы. Выполните обратную проводку, подсоедините один конец провода перемычки к клемме № 17 (темно-синий / красный провод) на разъеме жгута СПМ С2. Включите зажигание. Кратковременно прикоснитесь другим концом провода перемычки к земле и наблюдайте за работой вентилятора радиатора. Если вентилятор радиатора включается, переходите к следующему шагу. Если вентилятор радиатора не включается, замените модуль гидравлического охлаждения.
8. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующий инструмент, считайте напряжение датчика давления переменного тока. Если напряжение больше 4,6 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,6 вольта или меньше, перейдите к шагу 8.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления A / C. Датчик давления A / C расположен на линии хладагента A / C и имеет 4-контактный разъем. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. Отремонтируйте разъемы по мере необходимости. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между темно-синим и фиолетовым / белым проводами на кабеле.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и темно-синим проводом на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,2 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом.
4. Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между темно-синим и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута датчика давления А / С. Включите зажигание. С помощью сканера считайте напряжение датчика давления А / С. Если напряжение равно одному вольту или более, отсоедините провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик давления А / С.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. Измерьте сопротивление темно-синего провода между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой № 19 на разъеме жгута ИКМ С2. (Осты4) Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то ремонт откройте в темно-синем проводе.
6. Измерьте сопротивление черного / светло-синего провода между разъемом жгута датчика давления A / C и клеммой № 4 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, выполните ремонт, открыв черный / светло-синий провод.
7. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
8. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока при качании жгута проводов и разъемов между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока и имеет 4-контактный разъем. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если напряжение не изменяется при качании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов и восстановите необходимые разъемы проводов.
9. Проверьте жгут проводов и разъемы между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости. Если нет проблем, тест завершен. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления в кондиционер. Если напряжение ниже 0,6 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение 0,6 вольта или более, переходите к шагу 10.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления переменного тока. Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока и имеет 4-контактный разъем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика давления переменного тока. Если напряжение составляет 4,5-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4,5-5,2 вольта, перейдите к шагу 7.
3. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика давления кондиционер. Если напряжение не превышает 0,6 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 0,6 В, замените датчик давления кондиционер.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы ИКМ. ИКМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и темно-синим проводом на разъеме жгута датчика давления А / С. Если сопротивление 5 ом или более, переходите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, восстановите короткое замыкание на массу в темно-синем проводе между датчиком давления А / С и ИК.
5. Измерьте сопротивление между темно-синим и черным / светло-синим проводами на разъеме жгута датчика давления A / C. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, темно-синий и черный / светло-синий провода закорочены вместе. Восстановите проводку по мере необходимости.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем датчика давления A / C отсоединен. Отсоедините разъемы провода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом в разъеме кабеля датчика давления A / C. Если сопротивление составляет 5 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / S102
8. Измерьте сопротивление между фиолетовым / белым проводом на разъеме жгута датчика давления А / С и клеммой № 31 (фиолетовый / черный провод) на разъеме жгута СПМ С2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания 5 вольт.
9. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
10. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение датчика давления переменного тока при качании жгута проводов и разъемов между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Датчик давления переменного тока расположен на линии хладагента переменного тока и имеет 4-контактный разъем. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если напряжение не изменяется при качании жгута проводов и разъемов, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется при качании жгута проводов и восстановите необходимые разъемы проводов.
11. Проверьте жгут проводов и разъемы между датчиком давления переменного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если есть какие-либо проблемы, отремонтируйте проводку или разъемы по мере необходимости. Если нет проблем, тест завершен. Проверьте наличие любых бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1685 отображается и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1685 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины от SKIM. См. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - GRAND CHEROKEE в разделе АКСЕССУАРЫ И.
3. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие SKIM коды неисправностей. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, восстановите SKIM коды неисправностей, прежде чем продолжить этот тест. См. кузов управление MODULES - GRAND CHEROKEE article in аксессуары и оборудование.
4. С помощью сканирующего устройства выведите идентификационный номер транспортного средства (VIN), запрограммированный в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если VIN запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, перейдите к следующему шагу. Если VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом, используйте сканирующее устройство и запрограммируйте VIN в блок управления силовым агрегатом и повторите тестирование.
5. С помощью сканирующего устройства выведите на экран VIN, запрограммированный в СПМ. Если отображается корректный VIN, перейдите к следующему шагу. Если корректный VIN не отображается, замените СПМ.
6. Выключите зажигание. Замените SKIM и запрограммируйте новый SKIM. См. статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - GRAND CHEROKEE в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Попробуйте запустить двигатель. Используя инструмент сканирования, прочитайте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1685: INVALID SKIM ключ сбрасывается, замените блок управления силовым агрегатом. Если расшифровка кода ошибки Xtag1: INVALID SKНЕ сбрасывается во Время IM. P1685
7. Расшифровка кода ошибки P1685, возможно, был установлен, если SKIM был отключен или недавно заменен. Все ключи зажигания клиента для этого автомобиля должны быть протестированы в это время. Выключите зажигание и удалите ключ зажигания. Используя другой ключ клиента, включите зажигание и попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, это обычно указывает на хороший ключ. Продолжайте использовать оставшиеся ключи зажигания. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если все ключи запускают двигатель и расшифровка кода ошибки P1685: Неисправность НЕ.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие каких-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1686: NO SKIM шина MESSAGE RECEIVED отсутствует, перейдите к шагу 5.
2. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с SKIM. Если сканирующее устройство связывается с SKIM, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не связывается с SKIM, проверьте наличие разомкнутых цепей шины от SKIM. См. КОММУНИКАЦИИ в разделе СИСТЕМНЫЕ ТЕСТЫ в разделе МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕЛОМ - GRAND CHEROKEE в разделе АКСЕССУАРЫ И.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы СПМ. СПМ расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Отсоедините 6-контактный разъем SKIM. SKIM установлен под рулевой колонкой. На всех моделях осмотрите разъемы на предмет наличия поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных клемм. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление цепи шины PCI между клеммами № 5 (желтый / фиолетовый / черный провод) у разъема жгута SKIM и № 30 (желтый / фиолетовый провод у провода).
4. Выключите зажигание. Замените SKIM и запрограммируйте новый SKIM. См. УДАЛЕНИЕ И УСТАНОВКА в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ - GRAND CHEROKEE " в разделе " ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите все блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните 5 циклов зажигания (ключ вкл. / ключ выкл.), оставляя ключ включенным на 90 секунд за цикл ключа. Используя инструмент сканирования, прочитайте блок управления силовым агрегатом invalid DTS. P1685 P1685
5. В это время условия для установки расшифровка кода ошибки проводки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры, связанные с расшифровка кода ошибки, во время изменения разъемов и жгута проводов. Если значение изменяется во время изменения разъемов и жгута проводов, восстановите разъемы и жгут проводов, где изменение значения привело к изменению. Если значение не изменяется, просмотрите данные КАДРА FREEZE с помощью инструмента сканирования. Попробуйте продублировать состояние, вызвавшее расшифровка кода ошибки.

Схема №39

Войти

1. Включите зажигание с выключенным двигателем. С помощью инструмента сканирования выполните тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если инструмент сканирования отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает WRITE REFUSED, в настоящее время никаких проблем не отображается. Тест завершен.
2. Используя сканирующее устройство, повторите тест индикатор напоминания о ТО MEMORY проверка. Если сканирующее устройство отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Если сканирующее устройство не отображает WRITE REFUSED, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP для расшифровка кода ошибки P1698 отображается, и отображаемое значение счетчика равно " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1698 или отображаемое значение счетчика не равно " 0 ", перейдите к шагу 6.
2. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего устройства выберите двигатель модуль. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки также настроен на NO SKIM шина MESSAGE и / или NO MIC шина MESSAGE, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки также не настроен на NO SKIM шина MESSИ / или NO MIC шина MODAGE, перейдите к NO RESВ разделе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) система проверка.
3. Используя сканирующее устройство, выберите следующие модули управления и отметьте, если они связываются с сканирующим устройством. Используя сканирующее устройство, выберите кузов, затем BCM. Используя сканирующее устройство, выберите дверь MODULES. Используя сканирующее устройство, выберите ANTI-замок тормозная система. Используя сканирующее устройство, выберите ELECTRO-механическая часть Комбинация приборов (MIC). Используя СКАНИРУЮЩЕЕ устройство, выберите ПАСС, затем система впрыска вторичного воздуха BAG. Если один или несколько модулей связываются с сканирующим устройством, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините кабель питания от клеммы 7.5. Нажмите на клемму 7.5. Нажмите на клемму 7.5. Нажмите на клемму 3.5. Нажмите на клемму 3.5. Нажмите на клемму 3.5. Нажмите на клемму 3.5. Нажмите на клемму 3.5. Нажмите на клемму 3.3. CH7058 CH7062
5. МУП имеет внутреннюю разомкнутую шину PCI, замените МУП.
6. Выключите зажигание. Визуально проверьте соответствующие разъемы и жгут проводов на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте разъемы и жгут проводов. Если разъемы и жгут проводов в порядке, на данный момент никаких проблем не указано. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания, которые могут применяться.

1. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если счетчик GOOD TRIP отображается для расшифровка кода ошибки P1899 и отображаемый счетчик равен " 0 ", перейдите к следующему шагу. Если счетчик GOOD TRIP не отображается для расшифровка кода ошибки P1899 или отображаемый счетчик не равен " 0 ", перейдите к шагу 7.
2. Включить стояночный тормоз. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролировать состояние входа переключателя положение парковки/нейтрали, перемещая рычаг переключения передач с парковки на 1-ю, затем обратно в парковку. Если сканирующее устройство не указало правильные положения переключения передач, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство указало правильные положения переключения передач, на данный момент никаких проблем не выявлено. Испытание завершено.
3. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали желтого цвета, расположенный со стороны трансмиссии. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре в правом заднем углу моторного отсека. Осмотрите разъемы на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных клемм. При необходимости восстановите разъемы. Если разъемы в порядке, измерьте сопротивление провода коричневого / желтого цвета между разъемом жгута переключателя положение парковки/нейтрали и клеммой № 6 на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом Cc1. (см. 4) Если сопротивление составляет менее 5 ом или более 5 ом, То необходимо произвести ремонт, если сопротивление в следующем шаге.
4. Измерьте сопротивление между " землей " и клеммой № 6 (коричневый / желтый провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. (Рисунок 4) Если сопротивление не менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на " землю " в коричневом / желтом проводе между переключателем положение парковки/нейтрали и блок управления силовым агрегатом.
5. Вновь подсоедините разъем переключателя положение парковки/нейтрали. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 6 (коричневый / желтый провод) на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, перемещая рычаг переключения с Park на 1-й, затем обратно в Park. Если сопротивление изменяется от более чем 10 Ом до менее чем 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не изменяется от более чем 10 Ом до менее чем 10 Ом, переключатель положение парковки/нейтрали застрял или неисправен. Замените переключатель положение парковки/нейтрали.
6. При этом предполагается, что МУП неисправен, замените МУП.
7. В настоящее время условия для применения расшифровка кода ошибки не существуют, или неисправность является периодической проблемой. Используя инструмент сканирования, считывайте и записывайте данные FREEZE FRAME. Дорожное испытание транспортного средства в условиях данных FREEZE FRAME, обращая особое внимание на условия установки неисправности, такие как скорость, температура, нагрузка и технический вакуум абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1899: P / N выключатель PERFORMANCE присутствует, перейдите к шагу 2. Если расшифровка кода ошибки Xtttexn - это не проблема. P1899

Проверочное испытание топливной системы / монитора пропусков зажигания

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S38301701722000121500000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S00756823952000121500000)
4. Убедитесь, что обнаружение пропусков зажигания включено, если был устранен пропуск зажигания расшифровка кода ошибки. Низкий уровень топлива или необученный адаптивный числитель может отключить монитор пропусков зажигания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен или отключен во время тестирования, адаптивный числитель должен быть повторно выучен, чтобы монитор пропусков зажигания работал.
5. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте ПОХОЖИЕ УСЛОВИЯ и попытайтесь продублировать условия, в которых автомобиль работал при установке расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, счетчик GOOD TRIP изменится на один или более. Если условия не могут быть продублированы, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если монитор бортовая система диагностики-II вышел из строя после запуска, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому.
6. Если восстановленный расшифровка кода ошибки был сброшен, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если монитор запущен и счетчик GOOD TRIP изменился на один или несколько, ремонт был успешным, и тест теперь завершен. (ref-12239-S38301701722000121500000)

Проверочные испытания лыж

1. Получите уникальный персональный идентификационный номер (контакт) транспортного средства, назначенный SKIM от владельца или производителя транспортного средства. Удалите все тестовое оборудование и перемычки. Подключите все отсоединенные компоненты. Перейдите к следующему шагу.
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства выберите SKIM модуль замена. Введите 4-значный контакт-код для перевода SKIM в режим доступа. Перейдите к следующему шагу.
3. Используя инструмент сканирования, выберите THEFT ALARM, SKIM, MISCELLANEOUS, затем выберите желаемую процедуру и выполните шаги, отображаемые на инструменте сканирования. Если SKIM был заменен, убедитесь, что все ключи и удаленные передатчики, которые будут использоваться с транспортным средством, запрограммированы в SKIM. Перейдите к следующему шагу.
4. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Выполните 5 циклов зажигания (включение / выключение ключа), оставляя ключ включенным на 90 секунд за цикл ключа. Используя инструмент сканирования, извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из всех модулей. Если коды неисправностей не существует, система работает правильно, и жалоба клиента не может быть продублирована, ремонт завершен. Если существуют коды неисправностей, выполните соответствующий тест. См. " Сообщения расшифровка кода ошибки и КОДЫ " в таблице DIAGNOSTIC IC CODE DEFINITIONS. (ref-12239-S38301701722000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-1

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или блок управления силовым агрегатом был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S00756823952000121500000)
2. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения топлива. При необходимости замените моторное масло и фильтр. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, испытание завершено. Если двигатель не запускается, проверьте наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания. При необходимости перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для дополнительного тестирования.

Проверочное испытание силового агрегата VER-2

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости соберите и снова подключите компоненты. Если тест проводится после выполнения ремонта, который не включал расшифровка кодов ошибок, перейдите к следующему шагу. Если тест проводится после выполнения ремонта, который включал тест расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте, существует ли первоначальный симптом. Если первоначальный или другой симптом существует, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания, которые относятся к симптому. Перейдите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому. Если первоначальный симптом больше не существует и нет коды неисправностей, тест завершен.
3. Если процедура ремонта не включала в себя замену СПМ, или СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S00756823952000121500000)
4. Дорожное испытательное транспортное средство в течение не менее 5 минут. Если ремонт включал цепь управления реле A / C, убедитесь, что A / C включен во время дорожного испытания. Дорожное испытательное транспортное средство на скорости не менее 40 миль в час в какой-то момент во время дорожного испытания. Остановите транспортное средство. Выключите двигатель на не менее 10 секунд. Запустите двигатель и продолжайте дорожное испытание. Убедитесь, что трансмиссия переключается на все передачи. После дорожного испытания выключите двигатель и перейдите к следующему шагу.
5. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращает или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-12239-S38301701722000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-3

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или блок управления силовым агрегатом был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S00756823952000121500000)
2. Прежде чем продолжить, убедитесь, что нет других проблем с зарядкой. Запустите двигатель. Убедитесь, что выходное напряжение генератора в порядке. Поднимите скорость двигателя до 2000 об / мин в течение не менее 30 секунд. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Выключите зажигание.
3. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если оригинальный расшифровка кода ошибки не вернулся и нет новых коды неисправностей, тест завершен. Если оригинальный расшифровка кода ошибки возвращается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. (ref-12239-S38301701722000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-5

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S38301701722000121500000)
2. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4. Убедитесь, что кондиционер выключен. Перейдите к следующему шагу.
3. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S00756823952000121500000)
4. Убедиться в том, что все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) удалены из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Правильный способ убедиться, что расшифровка кода ошибки должным образом отремонтирован, состоит в том, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом запустить монитор бортовая система диагностики-II. Работа монитора бортовая система диагностики-II может наблюдаться на сканирующем устройстве. Для того, чтобы монитор бортовая система диагностики-II был запущен, должны быть выполнены определенные условия включения предварительного тестирования. См. соответствующее предварительное тестирование монитора бортовая система диагностики-II на экране сканирующего устройства для условий включения монитора.
5. В случае успешного завершения теста с использованием БД-II на транспортном средстве необходимо выполнить замену каталитических кодов БУР. Если БУР-II работает, сканирующее устройство подаст звуковой сигнал и на экране монитора БУР-II появится сообщение " IN PROGRESS ". После завершения теста с использованием БД-II просмотрите результаты. Возможно, БУР-II выйдет из строя более одного раза, чтобы сохранить БУР-II в ПКМ. Если БУР-II-II неисправен, то неисправен или неисправен монитор. (ref-12239-S38301701722000121500000)

Проверочное испытание силового агрегата VER-6

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя подключены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если процедура ремонта не включала в себя замену блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен и уже запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте блок управления силовым агрегатом и очистите коды неисправностей. См. " Программирование ". После того, как блок управления силовым агрегатом был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S00756823952000121500000)
2. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S38301701722000121500000)
3. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S38301701722000121500000)
4. Подключите сканирующее устройство к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём), если это не было сделано ранее. Убедитесь, что все аксессуары выключены. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении парковки и дроссель находится в положении холостого хода. Поместите сканирующее устройство в LDP DEALER проверка MODE и следуйте инструкциям, отображаемым на сканирующем устройстве. Если установлен расшифровка кода ошибки для небольшой утечки, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технического обслуживания и вернитесь к диагностическому тесту, если вы пришли. (ref-12239-S38301701722000121500000)

Проверочное испытание коробок передач

1. Осмотрите транспортное средство, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и повторно подключите компоненты. Если какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не были диагностированы, выполните соответствующий диагностический тест. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если все коды неисправностей были диагностированы и отремонтированы, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S38301701722000121500000)
2. Если процедура ремонта не включала замену СПМ, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен и уже был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. Если СПМ был заменен, но не был запрограммирован, запрограммируйте СПМ и очистите коды неисправностей. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После того, как СПМ был запрограммирован, перейдите к следующему шагу. (ref-12239-S00756823952000121500000)
3. Используя сканирующий инструмент, очистите датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 4, а все аксессуары выключены. Дорожное испытательное транспортное средство. Используя сканирующий инструмент, контролируйте обороты двигателя. Сделайте 15-20 1-2, 2-3 и 3-4 повышающих передач. Выполните переключения от стоячего старта до 45 миль в час с постоянным открытием дроссельной заслонки 20-25 градусов.
4. При скорости транспортного средства менее 25 миль в час, сделайте 5-8 широких открытых дроссельных заслонок до 1-й передачи. Позвольте по крайней мере 5 секунд на 2-й и 3-й передаче между каждым kickdown.
5. Используя инструмент сканирования, контролируйте ПОХОЖИЕ УСЛОВИЯ и попытайтесь продублировать условия, в которых транспортное средство работало при установке расшифровка кода ошибки. Если условия могут быть продублированы, счетчик GOOD TRIP изменится на один или несколько. Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбрасывается, переходите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. Таблицу " расшифровка кода ошибки MESSAGES и CODES " в разделе код неисправности (расшифровка кода ошибки) DEFINITIONS. Если условия не могут быть продублированы, и счетчик GOOR TRIP изменился на один или несколько, ремонт и тест завершен. (ref-12239-S38301701722000121500000)