Системы освещения - внешние - сервисная информация: Прочее Jeep Commander I

Светильники/освещение - наружное

Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Автоматические фары

Опциональная автоматическая система фар (автоматический низкий уровень) включает в себя модуль рулевого управления (SCM), передний модуль управления (FCM), левый многофункциональный переключатель (освещение) и, в зависимости от оборудования транспортного средства, либо датчик солнечной нагрузки в верхней части приборной панели, либо модуль датчика дождя (RSM) на внутренней стороне лобового стекла под верхним коллектором открытия лобового стекла. Во-первых, опция автоматического низкого уровня должна быть включена с использованием программируемой клиентом функции электронного информационного центра транспортного средства.

После того, как эти предварительные условия были выполнены, ФАР отвечает, отправляя соответствующие электронные сообщения с запросом освещения в FCM по шине данных сети контроллеров (CAN). Либо датчик солнечной нагрузки также обеспечивает ввод уровня окружающего света в электромеханическую приборную панель (EMIC) (также известную как узел отсека кабины / CCN), которая передается в FCM по шине данных CAN, либо RSM автоматически предоставляет электронные сообщения об уровне окружающего света в шину управления.

Резервные лампы

Резервные (или обратные) лампы имеют путь к земле в любое время через вынос и клемму проушины жгута проводов кузова, который крепится с помощью заземляющего винта к металлическому листу кузова. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) постоянно контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от датчика диапазона передачи (TRS), затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии селектора коробки передач другим электронным модулям по шине данных CAN. Всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном положении, и FCM получает электронное сообщение, указывающее состояние напряжения резервного питания коробки передач.

Тормозные лампы

Лампы тормоза (или стоп-сигнала) и центральная высокая установленная лампа стоп-сигнала (FMSL) всегда имеют путь к земле от вынимающего и проушинного вывода жгута проводов кузова, который прикреплен заземляющим винтом к металлическому листу кузова в пассажирском салоне. Тормозные лампы и CHMSL получают напряжение батареи на цепи питания переключателя тормозных ламп, когда переключатель тормозных ламп замкнут рычагом педали. CHMSL и тормозные лампы подключены к жесткому выводу проводных тормозов.

Дневные ходовые огни

Транспортные средства, произведенные для продажи в Канаде, излучают большой световой пучок от обеих ламп фар с пониженной интенсивностью, когда двигатель работает, стояночный тормоз отпущен, селектор коробки передач автоматической коробки передач не находится в положении PARK, а внешние лампы выключены. FCM должен быть соответствующим образом запрограммирован для включения этой функции. После включения FCM получает электронные сообщения по шине данных CAN от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывающие на то, что двигатель работает автоматически, от переключателя индикации (SCM).

Передние противотуманные фары

Транспортные средства, оснащенные дополнительными передними противотуманными фарами, включают в себя реле передней противотуманной фары, установленное в интегрированном модуле питания (IPM), и переключатель передней противотуманной фары, встроенный в левый (осветительный) многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Передние противотуманные фары имеют путь к земле все время через их подключение к фаре и приборному жгуту. Фара и приборный жгут имеют выводы с проушинами, которые прикреплены винтами массы к переднему листу металла в моторном отсеке. SCM контролирует жесткий проводной панели.

Когда FCM получает сообщение запроса передней противотуманной фары, он затем управляет работой передней противотуманной фары, запитывая или обесточивая катушку управления реле передней противотуманной фары. FCM также отправляет соответствующее электронное сообщение в EMIC для освещения или гашения лучей передней противотуманной фары. Когда реле передней противотуманной фары включено, оно обеспечивает напряжение аккумулятора от плавкого предохранителя B (+) в IPM к противотуманным фарам через выходную цепь противотуманных фар.

FCM также обеспечивает функцию экономии батареи (сброса нагрузки) для передних противотуманных фар, которая выключает эти лампы, если они остаются включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. FCM также выключает передние противотуманные фары, если он обнаруживает, что напряжение системы менее 11,75 вольт в течение более 30 секунд, и возвращает передние противотуманные фары в нормальный режим работы, когда он обнаруживает, что напряжение системы более 13,0 вольт в течение более 30 секунд.

Каждая передняя противотуманная фара имеет встроенный регулировочный винт, используемый для статического наведения лучей противотуманной фары.

Сигнальные огни

Система предупреждения об опасности не включает в себя EMIC, реле FCM и переключатель опасности на SCM на рулевой колонке. FCM контролирует электронный вход от переключателя опасности для определения состояния переключателя опасности. FCM реагирует на этот вход, управляя выходом напряжения батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворота. Затем FCM отправляет соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя опасности в EMIC по шине данных CAN для управления освещением и скоростью вспышки.

Фары

Система фар включает в себя SCM, EMIC, FCM и левый (осветительный) многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Лампы фар имеют путь к земле в любое время через их подключение к фаре и приборному жгуту проводов. Фара и приборный жгут проводов имеют розетки с клеммами для проушин, которые крепятся винтами массы к переднему концу листового металла в пределах моторного отсека.

SCM контролирует жесткий проводной мультиплексный вход для определения состояния левого многофункционального переключателя и выбора дальнего или ближнего света фары. Затем SCM отправляет соответствующий электронный переключатель фары и сообщения о состоянии переключателя выбора луча фары в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, обеспечивая вывод напряжения с широтно-импульсной модуляцией на соответствующие лампы фар через правую и левую цепи питания ближнего и дальнего света фары для освещения выбранных лучей фары.

FCM также запоминает, какие лучи (низкий или высокий) были выбраны, когда фары последний раз были выключены, и снова включает эти лучи при следующем включении фар. FCM также обеспечивает функцию экономии заряда (сброса нагрузки) для фар, которая будет выключать эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. SCM обеспечивает функцию отказоустойчивости для фар, которая будет передавать электронное сообщение.

Каждая фара имеет встроенный винт регулировки отражателя, который используется для статического наведения фар.

Выравнивание фар

На некоторых рынках, где это требуется, на транспортном средстве предусмотрена система выравнивания фар. Система выравнивания фар включает в себя уникальные блоки передних фонарей, оснащенные двигателем привода выравнивания фар, и управляемый ползунком переключатель выравнивания фар в верхнем блоке переключателей на приборной панели. Система выравнивания фар позволяет регулировать лучи фар в одно из четырех вертикальных положений, чтобы компенсировать изменения наклона, вызванные загрузкой подвески транспортного средства.

Двигатели выравнивания механически соединены через встроенный толкатель с регулируемым отражателем фары. Переключатель выравнивания фары представляет собой резисторный мультиплексный блок, который обеспечивает один из четырех выходов напряжения для двигателей выравнивания фары. Двигатели выравнивания фары переместят фары в выбранное положение на основе входного напряжения, полученного от переключателя. Двигатели и переключатель выравнивания фары всегда имеют путь к земле. Компоненты выравнивания фары работают от напряжения батареи, полученного через плавкую парковую лампу.

Парковые лампы

Система фонарей для парковки включает в себя клеммные колодки SCM, EMIC, FCM, реле лампы для парковки, установленное в IPM, и левый (осветительный) многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Передняя лампа для парковки и боковой маркер или лампочки габаритных огней всегда имеют путь к земле через их соединение с лампой и жгутом проводов приборной панели. Фара и жгут проводов приборной панели имеют отводы с клеммами, которые прикреплены винтами для массы к переднему металлическому листу в пределах моторного отсека.

SCM контролирует вход жесткого проводного мультиплексора от левого многофункционального переключателя, затем отправляет соответствующие сообщения о состоянии электронного переключателя фары в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, запитывая или обесточивая реле лампы парковки. Когда реле лампы парковки находится под напряжением, оно подает напряжение батареи через выходную цепь реле лампы парковки и предохранители в IPM на соответствующие ламповые лампы. FCM и SCM также отправляют соответствующие электронные сообщения на панель управления и панель EMIC.

FCM обеспечивает функцию экономии заряда батареи (сброс нагрузки) для парковочных фар, которая выключает эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок. SCM обеспечивает функцию отказоустойчивости для парковочных ламп, которая отправит электронное сообщение в FCM для автоматического включения этих ламп, если SCM не обнаружит ввода от левого многофункционального переключателя. FCCM Также автоматически обеспечивает функцию отказоустойчивости для фар.

Задние противотуманные фары

Задние противотуманные фары устанавливаются на транспортных средствах, производимых для определенных рынков, где они требуются. Система задних противотуманных фар включает в себя реле задней противотуманной фары, установленное в IPM, и переключатель задней противотуманной фары, встроенный в левый (осветительный) многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Задние противотуманные фары имеют путь к земле в любое время через их подключение к жгуту проводов задней панели.

SCM контролирует жесткий проводной вход мультиплексного реле от левого многофункционального переключателя противотуманных фар, чтобы определить, выбраны ли задние противотуманные фары, затем отправляет электронные сообщения запроса задней противотуманной фары в FCM по шине данных CAN. Когда FCM получает сообщение запроса задней противотуманной фары, он затем управляет работой задней противотуманной фары, запитывая или обесточивая катушку управления реле задней противотуманной фары. FCM Также посылает соответствующее электронное сообщение в EMIC для освещения или тушения задней противотуманной фары.

FCM автоматически обесточивает реле задних противотуманных фар каждый раз, когда передние противотуманные фары выключены. FCM также обеспечивает функцию экономии батареи (сброса нагрузки) для задних противотуманных фар, которая выключит эти лампы, если они оставлены включенными более чем на восемь минут с выключателем зажигания в положении замок.

На транспортных средствах с установленным на заводе-изготовителе пакетом для буксировки прицепа, включая модуль прицепа (Тм), FCM будет подавлять срабатывание задних противотуманных огней на транспортном средстве всякий раз, когда подсоединяется прицеп, в то время как Тм включает задние противотуманные огни на прицепе.

Система SMARTBEAM®

Дополнительная система smartbeam ® (auto высокий) включает в себя модуль smartbeam ® 32 с цифровой камерой формирования изображения и электронной схемой, встроенной в электрохромное внутреннее зеркало заднего вида, SCM, FCM, EMIC, Электронный центр информации о транспортном средстве (EVIC) и левый многофункциональный переключатель (освещение). Во-первых, опция Auto низкий / высокий должна быть включена с использованием функции программируемой клиентом скорости EVIC. Затем автоматический переключатель должен быть включен.

После того, как все эти предварительные условия выполнены, камера Smartbeam ® и ее схема в электрохромном зеркале автоматически отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя выбора луча фары в FCM по шине данных CAN. FCM затем реагирует на эти сообщения, обеспечивая широтно-импульсный модулированный выход напряжения на соответствующие лампы фар через правую и левую цепи питания низкого и высокого света для освещения фар. FCM также отправляет соответствующие электронные сообщения на индикатор EMIC для управления высоким освещением.

SCM продолжает контролировать левый многофункциональный переключатель и будет посылать соответствующие электронные сообщения в схему Smartbeam ® во внутреннем зеркале заднего вида и в FCM для ручного вызова функции мгновенного оптического звукового сигнала переключателя выбора луча (flash-to-pass) или, когда выбрано положение фиксирующего переключателя для отмены работы Smartbeam ®.

Сигнальные лампы поворота

Система ламп сигнала поворота включает в себя SCM, EMIC, FCM и левый (осветительный) многофункциональный переключатель на рулевой колонке. Каждая из передних ламп сигнала поворота имеет путь к земле в любое время через их соединение с фарой и жгутом проводов приборной панели. Фара и жгут проводов приборной панели имеют выемки с клеммами с проушинами, которые прикреплены винтами массы к металлическому листу кузова в пределах моторного отсека. Задние лампы сигнала поворота имеют путь к земле в любое время через вырез и клемму приборной панели.

SCM контролирует жесткий проводной мультиплексный вход от левого многофункционального переключателя, чтобы определить состояние переключателя поворотного сигнала, затем отправляет соответствующие электронные сообщения о состоянии переключателя поворотного сигнала в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, управляя выходом напряжения батареи и скоростью вспышки для ламп правого или левого поворотного сигнала. FCM также отправляет соответствующие электронные сообщения в EMIC для управления освещением и скоростью вспышки правого или левого поворотного индикатора, а также для управления электромеханическими индикаторами.

EMIC также обеспечивает предупреждение о включении сигнала поворота, которое будет генерировать повторяющиеся уторы, чтобы указать, что сигнал поворота был активен непрерывно в течение 1,6 километров со скоростью транспортного средства более 22 километров в час (15 миль в час). Транспортные средства, построенные для рынков, отличных от США и Канады, имеют пересмотренный порог расстояния в 4 километра (2,49 мили) для этой функции. Сигнал продолжает подаваться до тех пор, пока сигнал поворота не станет неактивным или пока в сообщении о скорости транспортного средства не будет указано, что скорость составляет менее 22 километров в час (15 миль в час), в зависимости от того, что произойдет раньше.

Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

SMARTBEAM®

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ ЛАМПЫ

Моменты затяжки

Схема №12

Войти

Выключатель резервной лампы

Транспортные средства с электронной автоматической коробкой передач имеют датчик диапазона передачи (TRS), который используется для выполнения нескольких функций, включая функцию переключателя резервной лампы. TRS более подробно описан в других разделах настоящей сервисной информации. См. Сервисную и диагностическую информацию для типа автоматической коробки передач, установленной на транспортном средстве.

Схема №13

Войти

Выключатель тормозной лампы (1) представляет собой трехконтурный подпружиненный плунжерный выключатель, который крепится к опорному кронштейну педали тормоза под панелью приборов на стороне водителя транспортного средства. Литой пластиковый корпус выключателя имеет встроенную розетку соединителя (4), содержащую шесть контактных штырьков. Выключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вырез из жгута проводов фары и приборной панели.

Плунжер выключателя (3) проходит через монтажную втулку (2) на одном конце корпуса выключателя. Плунжер имеет телескопическую функцию саморегулирования, которая активируется после установки выключателя путем вытягивания педали тормоза вверх в ее нормальное положение покоя. Телескопический плунжер может быть вытянут наружу из корпуса выключателя, чтобы повторить процедуру саморегулирования, если это необходимо.

Выключатель тормозной лампы ремонту не подлежит. Если выключатель поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым блоком.

Выключатель тормозной лампы

Выключатель тормозной лампы управляет тремя независимыми цепями. Эти цепи описываются следующим образом

1. Цепь переключения тормозных ламп - нормально разомкнутая цепь переключения тормозных ламп получает вход напряжения аккумулятора, и подает это напряжение аккумулятора на тормозные лампы и контроллер Antilock тормоз (CAB) на выходную цепь переключателя тормозных ламп только при нажатой педали тормоза (плунжер переключателя тормозных ламп отпущен).
2. Сигнальная цепь переключения тормозных ламп - нормально замкнутая сигнальная цепь переключения тормозных ламп принимает прямой путь на массу, и подает этот входной сигнал массы на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи считывания переключения тормозных ламп только при отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).
3. Цепь управления скоростью - нормально замкнутая цепь управления скоростью получает напряжение аккумуляторной батареи, поступающее от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи питания управления скоростью, и подает это напряжение аккумуляторной батареи на соленоиды сервопривода управления скоростью (слив, разрежение и вентиляция) по выходной цепи переключателя тормозов управления скоростью только при включенной системе управления скоростью и отпущенной педали тормоза (нажат плунжер переключателя тормозных ламп).

Выключатель тормозной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №14

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем жгута проводов от выключателя тормозных ламп.
3. С помощью омметра выполните проверку целостности на контактных выводах (1) в разъеме переключателя тормозных ламп, как показано в таблице " ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП ". ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОРМОЗНЫХ ЛАМП ПРОВЕРЯЕТ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛУНЖЕРА (2) ЦЕЛОСТНОСТЬ МЕЖДУ ОСВОБОЖДЕННЫМИ (выдвинутыми) выводами 1 и 2 Сжатыми (нажатыми) выводами 3 и 4, 5 и 6
4. Если переключатель не проходит какой-либо из тестов на целостность, замените неэффективный переключатель тормозных ламп в соответствии с требованиями.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S16948167922008062000000)
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза в нажатом положении.
4. Поверните корпус переключателя тормозных ламп (3) против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы совместить лапки на стопорной втулке переключателя с отверстием под ключ в монтажном кронштейне тормозной педали (2).
5. Потяните переключатель прямо назад из шпоночного отверстия, чтобы снять его с кронштейна.
6. Отпустите педаль тормоза.
7. Отсоедините разъем жгута проводов (1) от выключателя тормозной лампы.

1. Убедитесь, что плунжер выключателя тормозной лампы (3) полностью выдвинут из корпуса выключателя в его полностью выдвинутое положение.
2. Повторно подсоедините соединитель жгута проводов (1) к розетке соединителя на выключателе.
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза в нажатом положении.
4. Совместите лапки на стопорном хомуте выключателя тормозной лампы с отверстием под ключ в монтажном кронштейне тормозной педали (2).
5. Вставьте язычок на стопорном хомуте выключателя тормозной лампы через шпоночное отверстие в монтажном кронштейне до тех пор, пока корпус выключателя не будет прочно посажен на кронштейн.
6. Поверните корпус переключателя по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зацепить лапки на стопорном хомуте с монтажным кронштейном. ВНИМАНИЕ: Повреждение усилителя тормозов может произойти, если тяга тормозной педали превышает примерно 9 килограммов (20 фунтов).
7. Отпустите педаль тормоза. Затем слегка потяните педаль вверх до ее нормального положения покоя. Педаль установит плунжер в правильное положение, так как педаль проталкивает плунжер в корпус выключателя. Плунжер переключателя будет издавать легкий слышимый храповой шум, поскольку он самоустанавливается.
8. Установите крышку открывания рулевой колонки на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S07127138412008062000000)
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку открывания рулевой колонки с приборной панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S16948167922008062000000)
3. Нажмите и удерживайте педаль тормоза в нажатом положении.
4. ВНИМАНИЕ: Повреждение усилителя тормозов может произойти, если тяга тормозной педали превышает примерно 9 килограммов (20 фунтов).
5. Отпустите педаль тормоза. Затем слегка потяните педаль вверх до ее нормального положения покоя. Педаль установит плунжер в правильное положение, так как педаль проталкивает плунжер в корпус выключателя. Плунжер переключателя будет издавать легкий слышимый храповой шум, поскольку он самоустанавливается.
6. Установите крышку открывания рулевой колонки на приборную панель (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S07127138412008062000000)
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отвинтите два винта (6) крепления центральной сигнальной лампы высокого уровня (CHMSL) (8) к панели коллектора дверь багажника (1).
3. Оттяните CHMSL (1) от дверь багажника на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (2) и шлангу подачи задней шайбы (3) и отсоединить их от лампы.
4. Удалите CHMSL из дверь багажника.

Центральный высоко установленный Стоп-Сигнал

1. Убедитесь, что две пластмассовые гайки (4) правильно установлены и находятся в хорошем состоянии на панели коллектора дверь багажника (1).
2. Расположите центральную лампу стоп-сигнала высокого уровня (CHMSL) (8) рядом с отверстием на панели коллектора дверь багажника.
3. Вновь подсоедините соединитель жгута проводов (2) к розетке соединителя (7) и шланг подачи задней шайбы (3) к ниппелю (5) на задней стороне лампы.
4. Поместите CHMSL в отверстие заголовка затвора.
5. Установите и затяните два винта (6), которые крепят CHMSL к панели коллектора дверь багажника. Затяните винты до 3 Н.м (27 дюймовых фунтов).
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №18

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Высверлить пластиковые заклепки, крепящие передний конец брызгозащитного экрана передней рулевой рубки к факелу переднего крыла. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288230-S23987253402008062000000)
4. Оттяните передний конец брызгозащитного экрана передней рулевой рубки от факела переднего крыла достаточно далеко, чтобы получить доступ к задней части корпуса передней противотуманной фары на задней стороне приборной панели.
5. Отсоедините разъем (4) электрожгута от розетки (1) противотуманной фары.
6. Отвинтите два винта (3), крепящих лампу к задней стороне приборной панели.
7. Снимите лампу с сиденья в лицевой части передней приборной панели.

Колба передней противотуманной фары

Схема №19

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Потянитесь в переднюю колесную нишу перед передним колесом, чтобы отсоединить и поднять крышку над отверстием для доступа в передней части брызговика колесной ниши.
4. Протяните через отверстие для доступа в брызгозащитном экране, чтобы получить доступ к задней части корпуса передней противотуманной фары на задней стороне приборной панели.
5. Отсоедините разъем электрожгута от розетки противотуманной фары (1).
6. Прочно обхватите гнездо на задней стороне корпуса и поверните его (2) против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
7. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
8. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Передняя противотуманная фара

1. Установите переднюю противотуманную фару на сиденье в передней части передней панели. Убедитесь, что два установочных штифта (2) на задней стороне корпуса лампы вошли в установочные отверстия в сиденье.
2. Установите и затяните два винта (3), которые крепят лампу к задней части приборной панели. Затяните винты до 2 Н.м (14 дюймов фунтов).
3. Подсоедините разъем жгута проводов (4) к гнезду лампы противотуманной фары (1).
4. Переустановите брызгозащитный экран передней рулевой рубки на факел переднего крыла с помощью новых пластиковых заклепок. См. " УСТАНОВКА ". (ref-288230-S24684048102008062000000)
5. Опустите автомобиль.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
7. Проверьте правильность установки передней противотуманной фары. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288234-S39023055422008062000000)

1. Совместите основание колбы с гнездом передней противотуманной фары (1).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса передней противотуманной фары.
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку (2) по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте. Розетка разъема должна быть направлена прямо вниз.
6. Снова подсоедините разъем жгута проводов к розетке.
7. Опустите и защелкните крышку обратно над отверстием для доступа в передней части брызговика колесной ниши.
8. Опустите автомобиль.
9. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №20

Войти

Реле передней противотуманной фары - это обычное микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые проходят от опорной пластины реле.

Реле передней противотуманной фары расположено в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметке на нижней стороне крышки IPM для получения конкретной информации о назначении полости реле.

Реле передней противотуманной фары не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок необходимо заменить.

Реле передней противотуманной фары

Реле передней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от модуля управления передней частью (FCM) (расположенного в интегрированном модуле питания / IPM) для управления выходом высокого тока на передние противотуманные фары. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключен параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере разрушения поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле передней противотуманной фары включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключена к управляющему выходу FCM через цепь управления реле передней противотуманной фары. FCM управляет работой передней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к передним противотуманным фарам через выходную цепь реле передней противотуманной фары и подает напряжение аккумулятора на передние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.

Реле передней противотуманной фары, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Как очистить переднюю лампы от влаги

Некоторое случайное накопление влаги внутри вентилируемого блока передней лампы является нормальным и проявляется в виде тумана на внутренней стороне линзы лампы, подобно туману, который иногда появляется на внутренней стороне лобового стекла. Это состояние вызывается быстро изменяющимися уровнями температуры и влажности между внутренним и внешним по отношению к лампе воздухом и обычно рассеивается, как только условия температуры и влажности стабилизируются. Ускоренное удаление такой влаги может быть осуществлено путем включения фар дальнего света примерно на 15 минут.

Однако капли воды размером более 1 миллиметра (0 039 дюйма), скопившиеся на внутренней стороне линзы лампы, капли воды, видимые на большинстве внутренних поверхностей лампы, или большие количества воды внутри лампы указывают на проблему с уплотнением лампы, которое позволило чрезмерному количеству воды войти в лампу. Как только такая избыточная влага попала в лампу, она всегда будет присутствовать и никогда не исчезнет. Лампу с постоянной внутренней влагой следует заменить.

Схема №21

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Потянитесь в переднюю колесную нишу перед передним колесом, чтобы отсоединить и поднять крышку над отверстием для доступа в передней части брызговика колесной ниши.
4. Протяните через отверстие для доступа в брызгозащитном экране, чтобы получить доступ к гнезду (5) лампы сигнализации парковки / поворота в нижней части корпуса передней лампы.
5. Прочно обхватите гнездо на нижней части корпуса блока передних ламп и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
6. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
7. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №22

Войти

1. Вставьте палец в каждое из двух отверстий с зазором (2) в передней крышке блока ламп (1) и потяните вверх, чтобы отсоединить задний край крышки от двух верхних кронштейнов крепления ламп.
2. Сдвиньте крышку назад, чтобы вывести передний край из зацепления с язычком (3) на верхней части рядом с передней частью корпуса лампы.

Фонарь фары

1. Снимите блок передних фонарей с передней части автомобиля (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288234-S36877141442008062000000)
2. Снимите колбу фары ближнего или дальнего света с корпуса блока передних фонарей. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288234-S36877141442008062000000)
3. Потяните внешнюю окружность ботинка (2) ближнего света (верхний) или дальнего света (нижний) вверх и в сторону по мере необходимости, чтобы вывести его из зацепления с образованием воротника ботинка на задней стороне корпуса лампы.
4. Потяните внутреннюю окружность ботинка ближнего света или дальнего света вверх и в сторону по мере необходимости, чтобы вывести его из зацепления с образованием буртика колбы на задней стороне рефлектора лампы.
5. Снимите багажник с задней стороны блока передних фонарей.

Вентиляционное отверстие передней лампы

Схема №23

Войти

1. Снимите блок передних фонарей с передней части автомобиля (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288234-S36877141442008062000000)
2. Найдите вентиляционное отверстие (3) на задней стороне корпуса лампы.
3. Используя подходящую пару плоскогубцев, плотно обхватите вентиляционное отверстие (1) и вытяните его из вытяжной трубы вентиляционного отверстия (3) на задней стороне корпуса лампы до тех пор, пока защелка вентиляционного отверстия не освободится.
4. Демонтированное вентиляционное отверстие утилизировать.

Передняя боковая колба маркера

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Потянитесь в переднюю колесную нишу перед передним колесом, чтобы отсоединить и поднять крышку над отверстием для доступа в передней части брызговика колесной ниши.
4. Потянитесь через отверстие в брызгозащитном экране, чтобы получить доступ к передней боковой лампочке (4) на задней стороне корпуса блока передней лампы.
5. Крепко обхватите гнездо маркерной лампочки на передней стороне с обратной стороны корпуса и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
6. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
7. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку с верхней части блока передних ламп (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288234-S36877141442008062000000)
3. Снимите решетку с передней части транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288230-S13820130502008062000000)
4. Снимите приборную панель с передней части транспортного средства (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288249-S09630054822008062000000)
5. Если обслуживаемая передняя лампа находится на той же стороне транспортного средства, что и впускная трубка свежего воздуха двигателя, отсоедините впускную трубку от корпуса воздухоочистителя и извлеките ее из промежутка между лампой и гидроформой ярма радиатора.
6. Отвинтите три винта (2), которые крепят два монтажных кронштейна нижней и верхней внутренних ламп (4) к переднему листовому металлу.
7. Снимите крепежный элемент с толкающим штифтом (3), который крепит верхний кронштейн крепления забортной лампы к верхней части гидроформы ярма радиатора (5).
8. Оттяните лампу (2) от гидроформы ярма радиатора (1) в передней части транспортного средства на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к разъему (3) фары и приборной панели и отсоединить его от соединителя (4) " пигтейл " на задней стороне корпуса лампы.
9. Снимите блок ламп с автомобиля.

Лампа фары

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите крышку с верхней части блока передних ламп (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288234-S36877141442008062000000)
3. Отсоедините соединитель провода " пигтейл " от гнезда соединителя, выполненного за одно целое с цоколем лампы ближнего света (вверху) или дальнего света (внизу) (1) на задней стороне корпуса блока передней лампы.
4. Крепко возьмитесь за основание колбы и поверните ее против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытяните колбу и основание прямо из замкового отверстия в отражателе.

Колба габаритной лампы

1. Снимите блок передних фонарей с передней части автомобиля (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288234-S36877141442008062000000)
2. Прочно обхватите гнездо колбы лампы положения на нижней части корпуса блока передних фонарей и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
3. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
4. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

1. Совместите основание колбы с гнездом передней боковой колбы маркера (4).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса блока передних ламп.
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Опустите и защелкните крышку обратно над отверстием для доступа в передней части брызговика колесной ниши.
7. Опустите автомобиль.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Блок передних фонарей

1. Убедитесь, что три пластмассовые гайки (1) блока передних фонарей правильно установлены и находятся в хорошем состоянии.
2. Расположите лампу достаточно близко к передней части автомобиля, чтобы вновь подключить разъем жгута проводов фары и приборной панели к разъему " пигтейл " на задней части корпуса лампы.
3. Расположите фонарь в передней части автомобиля.
4. Установите крепежный элемент толкающего штифта (3), который крепит верхний кронштейн крепления забортной лампы к верхней части гидроформы ярма радиатора.
5. Установите и затяните три винта (2), которые крепят два нижних и верхний кронштейна крепления внутренних ламп к переднему листовому металлу. Затяните винты до 3 Н.м (23 фунта на дюйм).
6. Если трубка забора свежего воздуха двигателя была удалена во время извлечения лампы, поместите ее между лампой и гидроформой ярма радиатора и защелкните в корпус воздухоочистителя.
7. Установите панель на переднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288249-S10580601242008062000000)
8. Установите решетку на переднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S22856335382008062000000)
9. Установите крышку блока передней лампы на верхнюю часть лампы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S22453424322008062000000)
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
11. Подтвердить правильность регулировки фар (см. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-288234-S39023055422008062000000)

Передняя сигнальная лампа парковки / разворота

1. Совместите основание лампочки с гнездом (5) лампочки парковочного сигнала / сигнала поворота.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите розетку и колбу с отверстием под ключ в нижней части корпуса блока передних ламп.
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Опустите и защелкните крышку обратно над отверстием для доступа в передней части брызговика колесной ниши.
7. Опустите автомобиль.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Крышка блока передней лампы

1. Проведите переднюю кромку передней крышки блока ламп (1) под язычок (3) на верхней части рядом с передней частью корпуса лампы.
2. Нажимая рукой, надавите вниз на каждую из двух защелкивающихся деталей рядом с внутренней стороной и задним краем крышки, пока они не упрутся в два верхних кронштейна крепления лампы.

1. Совместите основание лампы ближнего света (верхнее) или дальнего света (нижнее) (1) с отверстием на задней стороне отражателя.
2. Вставьте колбу и основание в отражатель до тех пор, пока основание не будет прочно посажено.
3. Поверните основание по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать его на месте.
4. Снова подсоедините соединитель с пигтейлом к гнезду соединителя, выполненному за одно целое с цоколем колбы на задней стороне корпуса передней лампы.
5. Установите крышку блока передней лампы на верхнюю часть лампы (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S22453424322008062000000)
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите новое вентиляционное отверстие (1) с вытяжной трубой вентиляционного отверстия (3) на задней стороне корпуса лампы.
2. Нажимая рукой, плотно и равномерно прижмите вентиляционное отверстие к дымоходу до тех пор, пока элементы защелки вентиляционного отверстия (2) не войдут в полное зацепление.
3. Установите блок передних фонарей на переднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S22453424322008062000000)

1. Совместите цоколь колбы с гнездом колбы габаритной лампы.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите розетку и колбу с отверстием под ключ в нижней части корпуса блока передних ламп.
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установите блок передних фонарей на переднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S22453424322008062000000)

1. Установите багажник (2) ближнего света (верхний) или дальнего света (нижний) на заднюю сторону корпуса блока передних фонарей.
2. Протолкните внутреннюю окружность ботинка вниз и вокруг образования буртика колбы на задней стороне рефлектора лампы по мере необходимости, чтобы полностью сцепить пыльников с рефлектором.
3. Протолкните внешнюю окружность ботинка вниз и вокруг образования воротника ботинка на задней стороне корпуса лампы, как это необходимо для полного зацепления ботинка с корпусом.
4. Установите колбу фары ближнего или дальнего света в блок передних фонарей (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S22453424322008062000000)
5. Установите блок передних фонарей на переднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S22453424322008062000000)

Схема №26

Войти

Аварийный переключатель (1) расположен в верхней части рулевой колонки, непосредственно под рулевым колесом. Этот переключатель является органом управления для освещения, предупреждающего об опасности. Единственным видимым компонентом переключателя является кнопка управления (2), которая проходит через верхний кожух рулевой колонки в верхней части колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения установки и его электрическое соединение (3), скрыта под кожухом.

Схема №27

Войти

Корпус переключателя (3) и нажимная кнопка изготовлены из формованного пластика черного цвета. Красный, трафаретный символ международного управления и отображения для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключателя опасности. Переключатель прикреплен к задней части модуля рулевого управления (SCM) (4) с помощью пластиковой защелки, встроенной в корпус SCM. Единый встроенный интерфейсный разъем с двумя контактными штырьками встроен в корпус переключателя и соединяет переключатель непосредственно с SCM.

Выключатель опасности не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если выключатель неэффективен или поврежден, весь блок выключателя должен быть заменен.

Сигнализатор опасности

Переключатель опасностей оснащен защелкивающейся кнопкой нажимного типа. Когда кнопка находится в своем запертом (опущенном) положении, контакты переключателя разомкнуты, а когда кнопка находится в своем незапертом (поднятом) положении, контакты переключателя замкнуты. Хотя переключатель опасностей установлен на SCM, цепи переключателя опасностей проходят только через SCM. SCM не контролирует и не контролирует выход переключателя опасностей.

Реле опасности получает масса на одной клемме и обеспечивает вывод сигнала массы на передний модуль управления (FCM), когда контакты переключателя замкнуты. FCM реагирует на этот вход, управляя выводом напряжения батареи и частотой вспышки для каждой из ламп сигнала правого и левого поворота, затем отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя опасности по шине данных Controller Area сеть (CAN) на электромеханический приборный блок (EMIC) (также известный как блок управления левого отсека / CCN).

Сигнализатор опасности, а также проводные входы и выходы сигнализатора можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Сигнализатор опасности, а также проводные входы и выходы сигнализатора можно диагностировать с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

1. Снимите сигнализатор опасности с модуля рулевого управления (SCM). См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288234-S17085073872008062000000)
2. Используя мультиметр, проверьте непрерывность между двумя клеммами переключателя. Должна быть непрерывность, когда кнопка переключателя находится в незапертом (поднятом) положении, и отсутствие непрерывности, когда кнопка переключателя находится в запертом (опущенном) положении.
3. Если коммутатор не прошел ни один из тестов непрерывности, замените неэффективный переключатель опасности в соответствии с требованиями.

Схема №28

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите с рулевой колонки верхний и нижний кожухи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288224-S04426371782008062000000)
3. При раздвигании пластмассовых защелок (2), встроенных в заднюю часть модуля рулевого управления (SCM) (3), наружу от задней части переключателя аварийной защиты (1), оттяните переключатель от задней части SCM достаточно далеко, чтобы отсоединить его от SCM.
4. Извлеките коммутатор из модуля SCM.

1. Установите аварийный выключатель (1) на задней стороне модуля рулевого управления (SCM) (3) и совместите разъем выключателя с розеткой в модуле SCM.
2. Нажимайте на переключатель до тех пор, пока обе пластмассовые защелки (2), встроенные в модуль SCM, не будут полностью закреплены на задней стороне корпуса переключателя.
3. Установите верхний и нижний кожухи на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288224-S17184790782008062000000)
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Двигатель для выравнивания фар.

Двигатель для выравнивания фар расположен на задней верхней поверхности каждого блока передних фонарей на транспортных средствах, оборудованных системой выравнивания фар, которая доступна только на определенных рынках, где требуется оборудование. Двигатель заключен в литой пластиковый корпус и крепится с помощью встроенной монтажной втулки клиновидного типа к закрепленному на шпонке фланцу на задней стороне корпуса блока передних фонарей. Резиновое уплотнение по окружности монтажной втулки уплотняет двигатель к корпусу лампы.

Снаружи корпус двигателя имеет встроенный литой разъем на задней поверхности, регулировочный винт с шестигранной головкой, выступающий из верхней части корпуса, и пластиковый толкатель с шаровым образованием на его свободном конце, выступающий из монтажной бобышки двигателя. Внутри корпуса двигателя находится 12-вольтный серводвигатель постоянного тока (DC), электронная плата контроллера, которая включает в себя логические схемы двигателя, и интегральная трансмиссия с винтовым приводом. Электродвигатель для выравнивания фар подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем передней лампы.

Двигатель выравнивания фар обслуживается как единое целое с блоком передних фонарей. Мотор не подлежит ремонту и, если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь блок передних фонарей.

Панель контроллера и логическая схема двигателя управления двигателем регулировки фары на основе входного сигнала напряжения, полученного от резисторного мультиплексного переключателя регулировки фары в верхнем блоке выключателей на приборной панели. Когда двигатель находится под напряжением, он выдвигает или втягивает штангу двигателя через встроенную передачу с винтовым приводом. Шарик на конце штанги защелкивается в гнездо на задней части рефлектора в корпусе блока передней лампы, что заставляет рефлектор двигаться, когда штанга выдвигается или втягивается.

Двигатели выравнивания фар и переключатель имеют путь к земле в любое время. Компоненты выравнивания фар работают от напряжения батареи, полученного через выходную цепь реле парковой лампы с предохранителями, так что система будет работать только при включенном внешнем освещении.

Из-за наличия активных электронных элементов в двигателе регулировки фары он не может быть проверен с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Если считается, что двигатель регулировки фары неэффективен, цепи двигателя регулировки фары с жесткой проводкой и переключатель регулировки должны быть проверены до рассмотрения вопроса о замене двигателя. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №29

Войти

Переключатель регулировки фары (2) используется только на транспортных средствах, выпускаемых для определенных рынков, где требуется система регулировки фары. Переключатель регулировки фары встроен в верхний блок переключателя (1) на приборной панели. Только рамка переключателя и ползунок видны на внешней поверхности рамки блока переключателя. Рамка блока переключателя обозначена цифрами 0, 1, 2 и 3 над ползунком переключателя, которые указывают каждое из четырех положений фиксатора переключателя. Каждое большее число обозначает нижнее положение регулировки фары относительно поверхности дороги.

Черный, формованный пластиковый корпус блока переключателей охватывает механизм ползунка переключателя и схему выравнивающего переключателя, включая контакты переключателя и конфигурацию последовательного резистора. Розетка соединителя является неотъемлемой частью задней части корпуса блока переключателей. Переключатель подключается к электрической системе транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Регулировочный переключатель фар не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить весь верхний блок переключателей. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288248-S40555666452008062000000)

Переключатель регулировки фары.

Переключатель регулировки фары получает напряжение батареи на предохранительной цепи реле парковочной лампы всякий раз, когда включено реле парковочной лампы (парковочные лампы включены). Переключатель получает путь к земле все время через жгут проводов приборной панели. Единственным выходом из переключателя является сигнал напряжения, который он подает на двигатели регулировки фары по цепи сигнала регулировки фары. Каждое положение переключателя выбирает разный отвод на последовательном резисторе внутри переключателя, чтобы обеспечить разный сигнал напряжения на двигатели регулировки.

Выключатель регулировки фар, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. статью " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №30

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините разъем электрожгута приборной панели от контейнера выключателей верхней приборной панели.
3. С помощью омметра выполните испытания на сопротивление на контактных выводах в разъеме блока переключателей, как показано в таблице ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ФАР. ИСПЫТАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ФАР (КИЛОМ) ± 1% МЕЖДУ ВЫВОДАМИ 4 И 12 0 1,84 1 2,19 2 2,72 3 3,00
4. Если переключатель не прошел какой-либо тест на сопротивление, замените неэффективный верхний контейнер переключателя в соответствии с требованиями. См. " УДАЛЕНИЕ ". (ref-288248-S40555666452008062000000)

Схема №31

Войти

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель расположен на левой стороне рулевой колонки, прямо под рулевым колесом. Этот переключатель является основным органом управления для систем внутреннего и наружного освещения. Единственными видимыми компонентами переключателя являются управляющий стебель (2), ручка управления (1) и управляющая втулка (3), которые проходят через кожухи рулевой колонки на левой стороне колонки. Остальная часть переключателя, включая его положения для монтажа, его электрическое соединение и привод отмены сигнала поворота, скрыты под кожухами.

Корпус переключателя (1) и органы управления изготовлены из формованного пластика черного цвета. На каждый из элементов управления переключателя нанесена белая пиктограмма International управление и дисплей Symbol, которая четко идентифицирует его многочисленные функции. Винт через каждое из двух креплений, выполненных за одно целое с корпусом переключателя, по одному в верхней и нижней части, прикрепляет переключатель к модулю рулевого управления (SCM) (4). Единый встроенный интерфейсный разъем с одиннадцатью контактами является неотъемлемой частью корпуса переключателя и соединяет переключатель непосредственно с SCM.

Левый многофункциональный переключатель предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внешнего освещения

1. Автоматические фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для опциональных автоматических фар.
2. Передние противотуманные фары - для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных передних противотуманных фар.
3. Фары - левая многофункциональная ручка управления переключателями обеспечивает переключение фиксаторов для фар.
4. Выбор луча фары - левый многофункциональный рычаг управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для выбора фары высокого или низкого света.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Левый многофункциональный рычаг управления переключателем включает в себя мгновенное переключение цепей дальнего света фары для обеспечения функции оптического звукового сигнала (иногда называемой вспышкой для прохода), которая позволяет оператору транспортного средства мгновенно мигать дальними лучами фары в качестве устройства световой сигнализации.
6. Парковочные лампы - левая многофункциональная ручка управления выключателем обеспечивает переключение фиксатора для парковочных ламп.
7. Задние противотуманные фары - Для транспортных средств, оборудованных таким образом, левая многофункциональная ручка управления переключателем обеспечивает фиксирующее переключение для факультативных задних противотуманных фар. Задние противотуманные фары являются факультативными только для транспортных средств, изготовленных для определенных рынков, где они требуются.
8. Управление поворотным сигналом - левый многофункциональный рычаг управления переключением обеспечивает как мгновенное переключение без фиксатора, так и переключение фиксатора с автоматическим подавлением как для левой, так и для правой ламп поворотного сигнала.

Левый многофункциональный переключатель также предоставляет оператору транспортного средства интерфейс управления для следующих функций внутреннего освещения

1. Поражение внутренних ламп - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора на ПОРАЖЕНИЕ подсветки всех внутренних ламп вежливости при открытии двери, заднего откидного стекла или дверь багажника.
2. Внутренние лампы включены - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для одновременного освещения всех внутренних ламп вежливости.
3. Панельные лампы Затемнение - Левое многофункциональное кольцо управления переключателями обеспечивает одновременное регулируемое управление интенсивностью подсветки всей подсветки приборной панели на одном из шести доступных уровней интенсивности подсветки.
4. Режим парада - левое многофункциональное кольцо управления переключателем обеспечивает переключение фиксатора для режима ПАРАДА, который максимизирует интенсивность освещения всей приборной панели для видимости при движении в светлое время суток с включенными наружными лампами.

Левый многофункциональный переключатель не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если какая-либо функция переключателя неэффективна или если переключатель поврежден, необходимо заменить весь блок переключателя.

Левый многофункциональный переключатель

Левый (осветительный) многофункциональный переключатель использует мультиплексирование резисторов для управления многими функциями и функциями, которые он предоставляет, используя минимальное количество проводных цепей. Переключатель получает чистое масса от модуля рулевого управления (SCM), затем обеспечивает резисторные мультиплексные обратные выходы на SCM для указания выбранных положений переключателя. Затем SCM отправляет сообщения о состоянии электронного переключателя по шине данных сети Controller Area сеть (CAN) другим электронным модулям в автомобиле.

Если SCM не обнаруживает входов от левого многофункционального переключателя, он передает электронное сообщение о состоянии " Сигнал недоступен " (SNA) по шине данных CAN. Состояние SNA сигнализирует другим электронным модулям о реализации отказобезопасного режима работы для системы наружного освещения. Отказобезопасный режим автоматически включает наружное освещение, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и выключает, когда переключатель зажигания находится в выключенном положении.

Левый многофункциональный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Наружное освещения

Ниже приведены описания того, как левый многофункциональный переключатель работает для управления многими функциями внешнего освещения и функциями, которые он обеспечивает

1. Автоматические фары - опциональная функция автоматических фар запрашивается, когда левая многофункциональная ручка управления переключателем поворачивается в положение автоматического (A) фиксации с выключателем зажигания в положении ON. SCM считывает мультиплексированный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули автомобиля.
2. Передние противотуманные фары - дополнительные передние противотуманные фары запрашиваются, когда левая многофункциональная ручка управления переключателем вытянута наружу в фиксированное положение передних противотуманных фар. SCM считывает мультиплексированный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN на другие электронные модули в транспортном средстве. Ручка управления переключателем включает в себя внутренний кулачковый механизм, который позволяет выбирать передние противотуманные фары только при выборе положения передней противотуманной фары, а также автоматически перемещает ручку управления для снятия с переднего переключателя.
3. Фары - фары запрашиваются, когда левая многофункциональная ручка управления переключателем поворачивается в фиксированное положение включения фар. SCM считывает мультиплексированный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве.
4. Выбор луча фары - лучи фары выбираются, когда левый многофункциональный переключатель полностью оттянут назад в положение фиксации выбора луча и отпущен. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN на другие электронные модули в транспортном средстве. Каждый раз, когда управляющий стебель активируется таким образом, лучи фары переключаются с текущего выбора на противоположный выбор.
5. Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда левый многофункциональный переключатель управления стебля оттягивается назад в мгновенное положение, немного не доходя до положения фиксации выбора луча. Фара высокие лучи будут оставаться освещенными до тех пор, пока контрольный стебель удерживается в этом мгновенном положении, и ранее выбранные лучи будут восстановлены, когда контрольный стебель освобождается. SCM считывает резистор мультиплексные входные данные от левого многофункционального переключателя и отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя по электронной шине CAN.
6. Парковочные лампы - фары запрашиваются, когда ручка управления левого многофункционального переключателя поворачивается в положение фиксации включения парковочных ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора с левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули автомобиля.
7. Задние противотуманные фары - Дополнительные задние противотуманные фары запрашиваются, когда левая многофункциональная ручка управления выключателем вытянута наружу в фиксированное положение передних противотуманных фар, а затем повернута в фиксированное положение задних противотуманных фар. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули в транспортном средстве. Ручка управления выключателем включает в себя только внутренний кулачковый механизм, который позволяет выбрать задними противотуманными фарами заднее положение управления.
8. Поворотный сигнал управления поворотом. Сигналы поворота будут запрашиваться, когда левый многофункциональный переключатель управления кулачком отменяет функцию поворота влево (левый сигнал) и вверх (правый сигнал). Управляющий рычаг рулевого управления имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает сигналы поворота с автоматической отменой, и промежуточное мгновенное положение в каждом направлении, которое автоматически обеспечивает три сигнала поворота, в качестве функции LANE CHANGE, когда управляющий рычаг нажат или будет подавать сигналы поворота до тех пор, пока управляющий рычаг удерживается в мгновенном положении.

Внутреннее освещение

Ниже приведены описания того, как левый многофункциональный переключатель управляется для управления многими функциями внутреннего освещения и функциями, которые он обеспечивает

1. Поражение внутренних ламп - функция поражения внутренних ламп запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель управления поворачивается в положение фиксации внутренних ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули автомобиля.
2. Внутренние лампы - функция включения внутренних ламп запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель управления поворачивается в фиксированное положение включения внутренних ламп. SCM считывает мультиплексный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули в автомобиле.
3. Приглушение ламп пульта - функция приглушения ламп пульта активна только тогда, когда ручка управления левого многофункционального переключателя находится в любом положении включения внешнего освещения. При включенном внешнем освещении уровень приглушения ламп пульта запрашивается, когда муфта управления левого многофункционального переключателя поворачивается в любое из шести незначительных фиксированных положений. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули автомобиля.
4. Режим PARADE - режим PARADE (или похоронный) активен только тогда, когда ручка управления левого многофункционального переключателя находится в любом положении включения внешнего освещения. При включенном внешнем освещении режим PARADE запрашивается, когда левый многофункциональный переключатель поворачивается в фиксированное положение режима PARADE. SCM считывает мультиплексированный вход резистора из левого многофункционального переключателя и отправляет сообщение о состоянии электронного переключателя по шине данных CAN в другие электронные модули автомобиля.

Левый многофункциональный переключатель, а также проводные входы и выходы переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике модуля рулевого управления (SCM) или электронных средств управления или связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции систем внутреннего и внешнего освещения. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SCM или электронных средств управления и связи, связанных с работой SCM, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Схема №32

Войти

1. Снимите левый многофункциональный переключатель с модуля рулевого управления (SCM). См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288234-S18374445802008062000000)
2. С помощью омметра проверьте сопротивление между клеммами коммутатора, как показано в трех таблицах FUNCTION тесты.
3. Уровень LEMX - 1 Ом Уровень - 2 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 2 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 2 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 4 Ом Кол-во - 1 Ом Кол-во - 2 Ом - 2 Ом - 2 Нейт- 3 X - 0 X - Об- Об- Обр - Обр цепь - - - Обр цепь - - Об- Обр - Об- - - Об- - Об- - Об- Об- - Об- Об- Об- - Об- - Об- - Об- - - Об- Об- - - Об- Об- Об- - Об- Об- Об- - Об- - - Об-

Схема №33

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите с рулевой колонки верхний и нижний кожухи (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288224-S04426371782008062000000)
3. Отвинтите два винта, крепящие левый многофункциональный переключатель (1) к установочным язычкам (3) на левой стороне модуля управления поворотом (SCM) (2).
4. Вытяните переключатель с задней стороны модуля SCM достаточно далеко, чтобы отсоединить его от модуля SCM.
5. Извлеките коммутатор из модуля SCM.

1. Установите левый многофункциональный переключатель (1) на заднюю сторону модуля рулевого управления (SCM) (2) и снова подсоедините разъем переключателя к модулю SCM.
2. Совместите два установочных язычка (3) на модуле SCM с корпусом переключателя.
3. Установите и затяните два винта, крепящие переключатель к установочным лепесткам модуля SCM. Затяните винты до 0,35 Н.м (3 фунта на дюйм).
4. Установите верхний и нижний кожухи на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288224-S17184790782008062000000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа лампы номерного знака

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Потянитесь под ручку дверь багажника и световой индикатор (2), чтобы получить доступ к язычку защелки (1) на внешней стороне линзы лампы номерного знака и нажать на него по направлению к линзе (3).
3. Потяните внешнюю сторону линзы вниз достаточно далеко, чтобы отсоединить два язычка на внутренней стороне линзы от корпуса лампы.
4. Извлеките объектив из-под ручки и световой планки.
5. Плотно возьмите и вытяните колбу (2) прямо из гнезда (1) на внешней стороне корпуса лампы.

1. Совместите основание колбы (2) с гнездом (1) на внешней стороне корпуса лампы номерного знака.
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Расположите линзу (3) над корпусом лампы под ручкой и блоком световых планок (2).
4. Вставьте два язычка на внутренней стороне объектива в пазы на внутренней стороне корпуса лампы.
5. Вытолкните внешнюю сторону объектива вверх до тех пор, пока язычок защелки объектива (1) полностью не войдет в контакт с корпусом лампы.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №36

Войти

Выключатель стояночного тормоза (1) расположен на рычажном механизме стояночного тормоза на туннеле передачи напольной панели под центральной напольной консолью. Этот выключатель включает в себя выходной контакт (3) типа лопаты, который соединяет выключатель с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели. Выходной контакт является неотъемлемой частью стационарного контакта в литом пластмассовом изоляторе.

Установочный язычок на изоляторе входит в паз в рычажном механизме стояночного тормоза для принудительного размещения выключателя. Снаружи изолятора находится подвижный пластинчатый контакт с выполненным за одно целое с ним заземляющим выступом (2) на одном конце и выполненным за одно целое с ним приводным рычагом и толкателем (4) на противоположном конце. Выключатель прикреплен и заземлен одним винтом к рычажному механизму стояночного тормоза.

Выключатель стояночного тормоза не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, его необходимо заменить.

Выключатель стояночного тормоза

Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный переключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины / CCN) в цепи управления выключателем стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз, когда отключается входной сигнал стояночного тормоза для EMIC.

Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Индикатор продолжает гореть - проверка тормозной системы в порядке

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели для переключателя стояночного тормоза от клеммы переключателя. Проверьте целостность цепи между клеммой переключателя стояночного тормоза и исправным заземлением. Не должно быть непрерывности при отпущенном стояночном тормозе и непрерывности при включенном стояночном тормозе. Если OK, перейдите к шагу 2. Если не OK, замените неэффективный переключатель стояночного тормоза.
2. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели (разъем C1) для приборной панели от гнезда разъема панели. Проверьте целостность цепи между гнездом цепи датчика стояночного тормоза разъема для стояночного тормоза и исправным заземлением. Не должно быть непрерывности. Если не в порядке, устраните замыкание цепи датчика стояночного тормоза между переключателем стояночного тормоза и приборной группой в соответствии с требованиями.

Схема №37

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките консоль из туннеля передачи панели пола согласно " снятие ". (ref-288230-S32654285242008062000000)
3. Потяните вверх рычаг стояночного тормоза (1), чтобы включить стояночный тормоз.
4. Отсоедините разъем жгута проводов приборной панели от клеммы (4) переключателя стояночного тормоза (2), расположенного с внутренней стороны рычажного механизма стояночного тормоза.
5. Отверните винт (3) крепления выключателя к кронштейну рычага стояночного тормоза.
6. Снимите выключатель с кронштейна рычага стояночного тормоза.

1. Установите выключатель стояночного тормоза (2) на внутреннюю сторону кронштейна рычага стояночного тормоза (1). Обязательно вставьте установочный штифт на задней стороне изолятора выключателя в установочный паз в кронштейне рычага.
2. Установите и затяните винт (3) крепления выключателя к кронштейну рычага. Затяните винт до 3 Н.м (24 фунта на дюйм).
3. Подсоедините разъем электрожгута приборной панели к клемме (4) выключателя.
4. Установите консоль на туннель передачи панели пола (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288230-S23998139262008062000000)
5. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ) и проверьте правильность работы индикатора тормоза с включенным стояночным тормозом, затем отпустите стояночный тормоз и проверьте, что индикатор тормоза гаснет.

Схема №38

Войти

Реле с парковой лампой - это обычное микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые отходят от опорной пластины реле.

Реле стояночной лампы расположено в интегрированном модуле питания (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметке на нижней стороне крышки IPM для получения конкретной информации о назначении гнезда реле.

Реле парковой лампы не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок должен быть заменен.

Реле стояночной лампы

Реле парковой лампы представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от фронтального модуля управления (FCM) (расположенного на интегрированном силовом модуле / IPM) для управления выходом высокого тока к парковым лампам. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере коллапса поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле стояночной лампы включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания подключается к парковочным лампам через выходную цепь реле парковочных ламп и обеспечивает напряжение батареи через подвижный контакт к парковочным лампам всякий раз, когда реле находится под напряжением.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле стояночной лампы. FCM управляет работой стояночной лампы, управляя трактом массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутый контакт (87) - нормально разомкнутый контакт постоянно подключен к цепи B (+) с плавким предохранителем.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена ни к одной входной цепи в этом приложении, но будет подключена к выходной цепи реле стояночной лампы через подвижный контакт всякий раз, когда реле обесточено.

Реле стояночной лампы, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Колба задней противотуманной фары

Схема №39

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Дотянуться до нижней и задней частей задней панели бампера (4) для доступа к нижней части любого из двух корпусов задних противотуманных фар (1).
3. Прочно захватите гнездо (3) на нижней части корпуса и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и колбу (2) прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Задняя противотуманная фара

Схема №40

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите приборную панель бампера с задней части транспортного средства. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288249-S22547738412008062000000)
3. При необходимости отодвиньте опору приборной панели от задней части задней приборной панели (1), чтобы получить доступ к задней противотуманной фаре (2).
4. Прочно обхватите гнездо (4) на нижней части корпуса лампы и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
5. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
6. Отвинтите винт (5), крепящий монтажный язычок на внутренней стороне корпуса лампы к задней стороне задней панели.
7. Оттяните внутреннюю сторону лампы от задней панели достаточно далеко, чтобы вывести два язычка (3) на внешней стороне лампы из прорезей в панели.
8. Снимите лампу с задней стороны задней панели.

1. Установите заднюю противотуманную фару (2) сзади задней приборной панели (1).
2. Вставьте два язычка (3) на внешней стороне лампы в пазы на приборной панели.
3. Расположите монтажный язычок на внутренней стороне лампы к приборной панели.
4. Установите и затяните винт (5) крепления лампы к задней стороне приборной панели. Затяните винт до 3 Н · м (27 фунтов).
5. Совместите розетку и колбу (4) с отверстием под ключ в нижней части корпуса лампы.
6. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
7. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
8. Переустановите опору для задней панели на заднюю часть задней панели.
9. Установите панель бампера на заднюю часть транспортного средства (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288249-S29576295282008062000000)
10. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Дотянуться под задней панелью бампера (4) и позади нее, чтобы получить доступ к любому из двух гнезд задних противотуманных фар (3).
2. Совместите основание колбы (2) с гнездом.
3. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
4. Совместите гнездо и колбу со шпоночным отверстием в нижней части корпуса задней противотуманной фары (1).
5. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
6. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №41

Войти

Реле задней противотуманной фары - это обычное микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы клемм и функции клемм. Это реле содержится в небольшом прямоугольном литом пластмассовом корпусе и подключается ко всем необходимым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм, которые проходят от опорной пластины реле.

Реле задней противотуманной фары расположено в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметке на нижней стороне крышки IPM для получения конкретной информации о назначении гнезда реле.

Реле задней противотуманной фары не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок необходимо заменить.

Реле задней противотуманной фары

Реле задней противотуманной фары представляет собой электромеханический переключатель, который использует вход низкого тока от переднего модуля управления (FCM) (расположенного в интегрированном силовом модуле / IPM) для управления выходом высокого тока на задние противотуманные фары. Внутри реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно катушке и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться по мере разрушения поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле задней противотуманной фары включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу FCM через цепь управления реле задней противотуманной фары. FCM управляет работой задней противотуманной фары, управляя трактом массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к задним противотуманным фарам через выходную цепь реле задних противотуманных фар и подает напряжение аккумуляторной батареи на задние противотуманные фары всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.

Реле задней противотуманной фары, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №42

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите блок задних фонарей (1) с торца четвертой панели (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-288234-S24253236872008062000000)
3. Прочно обхватите соответствующее гнездо колбы (2, 3, 4 или 5) на задней стороне корпуса блока задних фонарей и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы прямо из гнезда.

Схема №43

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Откройте затвор, чтобы получить доступ к двум штырям (3), которые крепят задний фонарь (1) к боковому косяку (2) проема затвора, и снимите их.
3. Потяните внешнюю сторону блока задних фонарей назад достаточно далеко, чтобы отсоединить две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса фонаря от двух пластиковых втулок (6) в четверти внешней панели.
4. Оттяните лампу от автомобиля достаточно далеко, чтобы получить доступ к фиксатору на жгуте проводов кузова (4) и вывести его из зацепления с язычком на нижнем корпусе лампы.
5. Отсоедините разъем жгута проводов кузова от разъема проводов " пигтейл " (5) на задней стороне корпуса лампы.
6. Извлеките лампу из отверстия для лампы наружной панели четверти.

Колба заднего огня

1. Совместите основание колбы с соответствующим ламповым гнездом (2, 3, 4 или 5).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне корпуса блока задних фонарей (1).
4. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
5. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
6. Установите блок задних фонарей на конец четвертой панели (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S19003141242008062000000)
7. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Блок задних фонарей

1. Убедитесь, что две пластмассовые втулки (6) находятся в хорошем состоянии и правильно установлены на наружной панели четверти.
2. Установите блок задних фонарей (1) в отверстие для лампы на внешней панели четверти.
3. Снова подсоедините разъем жгута проводов корпуса (4) к разъему (5) на задней стороне корпуса лампы.
4. Зацепите фиксатор на жгуте проводов кузова в отверстие в лапке на нижнем корпусе лампы.
5. Совместите две шаровые шпильки на внешней стороне корпуса лампы с двумя втулками в четверти внешней панели.
6. Используя нажим руки, плотно и равномерно надавите на забортную сторону лампы до тех пор, пока обе шаровые шпильки не защелкнутся в втулках.
7. Установите два штифта (3) крепления заднего фонаря к боковому косяку (2) проема дверь багажника.
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Лампа повторителя

Схема №44

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Извлеките лампу повторителя из монтажного отверстия крыла, но не отсоединяйте разъем жгута проводов См. " ДЕМОНТАЖ ". (ref-288234-S26137743252008062000000)
3. Прочно обхватите гнездо лампы (1) на задней стороне объектива/корпуса лампы (4) и поверните его против часовой стрелки примерно на 30 градусов, чтобы разблокировать.
4. Вытяните гнездо и лампочку прямо из отверстия под ключ в корпусе.
5. Вытяните основание колбы (3) прямо из гнезда.

Схема №45

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа повторителя используется с обеих сторон транспортного средства. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства горит лампа, при правильном ориентировании фиксированный язычок крючка, составляющий одно целое с задней частью корпуса лампы, находится на правой стороне лампы, а функция защелки - на левой стороне.
2. Нажимая рукой, надавите на правый край линзы / корпуса лампы-повторителя (1) влево, преодолевая давление пружины защелки, затем потяните правый край лампы наружу достаточно далеко, чтобы отцепить язычок крючка от правой стороны монтажного отверстия крыла (3).
3. Вытащите лампу из крыла достаточно далеко, чтобы получить доступ и отсоединить разъем жгута проводов (2) от гнезда колбы на задней стороне объектива/корпуса лампы.
4. Снимите лампу повторителя с крыла.

1. Расположите объектив / корпус лампы-повторителя (1) достаточно близко к монтажному отверстию крыла (3), чтобы получить доступ и снова подключить разъем жгута проводов (2) к гнезду колбы на задней стороне объектива / корпуса лампы. ПРИМЕЧАНИЕ: Одна и та же лампа-повторитель используется с обеих сторон транспортного средства. Независимо от того, с какой стороны транспортного средства лампа горит, при правильной ориентации фиксированного крючкового язычка, составляющего одно целое с задней частью корпуса лампы, находится с правой стороны лампы, а функция защелки - с левой стороны.
2. Правильно сориентировав объектив / корпус лампы, зацепите крючковый язычок на задней стороне правой стороны лампы за правый край монтажного отверстия крыла.
3. Нажимая рукой, вдавите левую сторону линзы / корпуса лампы в монтажное отверстие, преодолевая давление пружины защелки, пока защелка не защелкнется на месте.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Совместите основание колбы (3) с гнездом (1).
2. Вдавите колбу прямо в гнездо, пока основание не будет прочно посажено.
3. Убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо (2) правильно установлено и находится в хорошем состоянии вокруг основания гнезда колбы.
4. Совместите гнездо и колбу с отверстием с ключом на задней стороне объектива/корпуса лампы повторителя (4).
5. Вставьте розетку и колбу в корпус, пока розетка не будет прочно посажена.
6. Поверните розетку по часовой стрелке примерно на 30 градусов, чтобы зафиксировать ее на месте.
7. Переустановите лампу повторителя в монтажное отверстие крыла (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288234-S15735726162008062000000)
8. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №46

Войти

Автоматическое управление фарами дальнего света Smartbeam ® является доступной опцией на этом транспортном средстве, когда оно также оснащено автоматическими фарами ближнего света, автоматическими стеклоочистителями и электрохромным внутренним зеркалом заднего вида. Smartbeam ® улучшает систему фар транспортного средства, помогая водителю включать и выключать фары дальнего света в соответствии с окружающими условиями движения. Единственным видимым компонентом Smartbeam ® является формованный черный пластиковый корпус камеры и прямоугольная прозрачная линза (3). Потому что Beam ® smartice ® выглядит как камера через ветровое стекло.

Кронштейн контейнера камеры прикреплен к электрохромному креплению внутреннего зеркала заднего вида (1). Модуль датчика дождя (RSM) на внутренней стороне стекла ветрового стекла имеет провод с косичкой, который соединяет его с электрической системой транспортного средства через специальный вынос и разъем подвесного электрического жгута. Контейнер вмещает и защищает объектив, печатную плату камеры и цифровую камеру, которая направлена для просмотра заранее определенной полой области на пути непосредственно перед транспортным средством. Крепежные винты и регулировочные приспособления, которые крепят под пластиковым кронштейном кронштейне закрывают камеру.

Для оптимальной работы системы камера Smartbeam ® должна быть откалибрована (направлена) дилером, чтобы убедиться, что камера правильно центрирована на дороге впереди транспортного средства всякий раз, когда внутреннее зеркало заднего вида заменяется или переустанавливается. Если камера неправильно направлена, производительность системы может быть уменьшена или изменена.

Микропроцессорная электроника Smartbeam ® встроена в печатную плату, содержащуюся в электрохромном зеркале. Короткий проводник соединяет печатную плату камеры непосредственно с печатной платой электрохромного зеркала, а вторая соединительная розетка (2), встроенная в обращенный вперед корпус электрохромного зеркала, соединяет зеркало с электрической системой транспортного средства через выделенный вынос и разъем подвесного электрического жгута.

Smartbeam ® обслуживается как единое целое с электрохромным внутренним зеркалом заднего вида. Если камера, объектив, схема или контейнер Smartbeam ® повреждены или неэффективны, необходимо заменить все электрохромное внутреннее зеркало заднего вида.

SMART BEAM

Автоматическая система управления Smartbeam ® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий дорожного движения перед автомобилем. Это помогает улучшить видимость во время вождения в ночное время, инициируя использование дальнего света, как того требует окружающее освещение и условия дорожного движения. Smartbeam ® обменивается данными по шине данных Controller Area сеть (CAN) с электромеханической приборной панелью (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN).

Smartbeam ® может быть включен или отключен с помощью функции программируемых пользователем функций EVIC и выбора или отмены выбора функции AUTO низкий / высокий BEAM. Затем левая многофункциональная ручка управления переключателем, расположенная на левом рычаге управления, должна находиться в положении A (Automatic), чтобы smartbeam ® работал. Текстовое сообщение AUTO HIGHBEAM ON или AUTO HIGHBEAM OFF временно появится в реконфигурируемой матрице текущего состояния системы приборной группы.

Когда система Smartbeam ® включена, уровни внешнего света достаточно низки, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 32 километров в час (20 миль в час), и никакого другого движения нет; Smartbeam ® автоматически включит дальний свет. Когда система обнаруживает фары приближающегося транспортного средства или задние фонари предшествующего транспортного средства, высокие лучи автоматически выключаются. Если высокие лучи включены при замедлении и приближении к полной остановке, система автоматически выключает их за 24 километра.

В зависимости от ситуации на дороге, Smartbeam ® может постепенно включать и выключать световые пучки или мгновенно выключать их. В любом случае, индикатор светового пучка в комбинации приборов загорится, как только световые пучки начнут включаться, и будет светиться до тех пор, пока световые пучки не будут полностью выключены. Smartbeam ® мгновенно выключит световые пучки, если система обнаружит внезапное присутствие огней впереди. Оператор автомобиля может также отменить выбор Smartbeam ® в любой момент времени, используя функцию включения-подсветки.

SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.

SmartBeam® может работать неправильно, если его поле зрения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой. Для оптимальной работы системы объектив камеры формирователя изображения должен периодически очищаться, так как он может затуманиваться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистите линзу. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.

Smartbeam ® использует зеленую кнопку светоизлучающего диода (LED) для индикации определенных неисправностей, которые он обнаруживает в камере и схемах формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на то, что камера Smartbeam ® требует прицеливания. Быстрое (два раза в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на то, что была обнаружена неисправность Smartbeam ®, и расшифровка кодов ошибок был сохранен. Светодиод Расположен од находится справа от левой кнопки питания.

Соответствующие схемы Smartbeam ® в зеркале EC будут хранить расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности. Автоматические проводные входы и выходы зеркала EC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к статье " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике блока Smartbeam ®, зеркала EC или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы Smartbeam. Самые надежные, эффективные и точные средства связи. (ref-269567)

Режим демонстрации SMARTBEAM.

Автоматическая система дальнего света Smartbeam ® имеет демонстрационный режим. Этот режим позволяет демонстрировать функцию автоматического дальнего света в сочетании с функцией индикатора дальнего света в приборной панели, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии и при любых условиях окружающего освещения. Помимо демонстрации автоматической системы дальнего света, этот режим подтвердит, что электроника и схемы системы функционируют. Этот режим также включает в себя функцию, которая позволяет проводить функциональную проверку оптической системы формирователя изображений.

1. Переведите переключатель фар в положение " Автомат " (А).
2. При выключенном выключателе зажигания нажмите и удерживайте нажатой кнопку включения / выключения питания (без функции громкой связи) или кнопку AUTO (без функции громкой связи) на электрохромном внутреннем зеркале заднего вида.
3. Удерживая кнопку нажатой, запустите двигатель, повернув переключатель зажигания в положение СТАРТ.
4. Продолжайте удерживать кнопку нажатой до тех пор, пока не начнется демонстрационный режим (загораются фары дальнего света и индикатор дальнего света), после чего кнопка может быть отпущена.
5. Автоматическая система дальнего света выполнит три цикла нарастания дальнего света фар до полной яркости, а затем уменьшит их до полного гашения в сочетании с соответствующими показаниями индикатора дальнего света. По завершении этой последовательности (около 40 секунд) автоматическая система дальнего света вернется к нормальной работе.

Реле блокировки Стоп-Сигнала

Реле запрета стоп-сигнала представляет собой электромеханический переключатель, который использует низкий ток на входе от контроллера антиблокировочного тормоза (CAB) для прерывания высокого тока на выходе из переключателя тормозной лампы к тормозным лампам. Внутри реле находится электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключен параллельно с катушкой и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться, когда поле катушки реле разрушается.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле запрета стоп-сигналов включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания всегда подключена к выходу переключателя тормозных ламп.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключена к управляющему выходу CAB через цепь управления реле запрета стоп-сигнала. CAB управляет работой тормозной лампы, управляя трактом массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки всегда подключена к выходной цепи (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем.
4. Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод не подключен ни к одной цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи, присутствующее всякий раз, когда реле находится под напряжением и переключатель тормозной лампы замкнут.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма подключается к тормозным лампам через выходную цепь переключателя тормозных ламп и подает напряжение батареи на тормозные лампы всякий раз, когда реле обесточено.

Реле блокировки стоп-сигнала, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №47

Войти

Модуль Trailer модуль (TM) (1) используется только на транспортных средствах, изготовленных для определенных экспортных рынков и оборудованных установленным на заводе пакетом буксировки прицепа. TM крепится к монтажной пластине в полости на правой стороне формованного пластикового промежуточного узла ступени, расположенного на панели заднего пола под подушкой сиденья второго ряда. Модуль скрыт под ковровым покрытием, закрепленным с помощью крючков и петель над полостью ступени. Внешняя сторона этой полости подвески также содержит модуль вскрытия на транспортных средствах, которые оборудованы таким образом.

Имеются два монтажных язычка (2), выполненных за одно целое с корпусом TM, которые крепятся двумя гайками к двум шпилькам, выполненным за одно целое с монтажной пластиной. Четыре гнезда (4) для разъемов, содержащие контактные штырьки, которые соединяют модуль с электрической системой транспортного средства, выполнены за одно целое с одной стороной корпуса. Одно дополнительное гнездо (3) в данном случае не используется.

Тм не подлежит регулировке или ремонту и, в случае повреждения или неэффективности, подлежит замене.

Модуль прицепа

Микропроцессор в модуле Trailer модуль (TM) содержит цепи освещения прицепа и электрической логики управления. Модуль использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может связываться с другими электронными модулями в транспортном средстве, а также с диагностическим сканирующим инструментом с помощью шины данных Controller Area сеть (CAN). Этот метод связи также используется для освещения прицепа и диагностики и тестирования электрической системы управления через 16-ходовой разъем канала передачи данных, расположенный на нижнем краю приборной панели со стороны водителя.

Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений позволяют микропроцессору TM определять соответствующие электрические выходы управления буксировкой прицепа на основе жестко смонтированных входов от выключателя тормозной лампы и выключателя зажигания, а также входов электронных сообщений, полученных от переднего модуля управления (FCM) по шине данных CAN. Когда запрограммированные условия выполнены, TM подает напряжение на соответствующие цепи освещения и электрического управления буксировкой прицепа. Эти цепи питают цепи буксировки прицепа через специальную проводку буксировки прицепа в транспортном средстве и соединитель буксировки прицепа на платформе прицепа.

Тм также непрерывно контролирует уровень сопротивления через каждую из этих электрических выходных цепей, что позволяет логическим схемам модуля обнаруживать неполадки и определять готовность системы. Если модуль обнаруживает контролируемую неисправность системы, он устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в FCM по шине данных CAN. FCM реагирует на эти сообщения, увеличивая частоту вспышки цепей сигнала поворота и передавая электронные сообщения в электромеханический приборный блок (EMIC) (также известный как кабина).

Тм получает ток батареи по плавкой B (+) цепи и плавкой цепи выхода выключателя зажигания (run-start) через предохранители в распределительном блоке (Jb). Модуль получает землю через заземляющую цепь и извлекает жгут проводов корпуса. Эти соединения позволяют модулю работать независимо от положения выключателя зажигания.

Проводные входы и выходы Тм могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Статью " СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ ". Однако обычные диагностические методы не окажутся окончательными при диагностике Тм или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы освещения прицепа. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики Тм или электронных средств управления и связи, связанные с работой Тм, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию. (ref-269567)

Схема №48

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Сложить и опрокинуть правый забортный узел сиденья второго ряда вперед.
3. Снимите ковровое покрытие с полости на правом наружном конце промежуточной ступени в сборе (4).
4. Отсоедините четыре разъема жгута проводов корпуса от разъемов (2) на задней панели модуля прицепа (3).
5. Отверните две гайки (6) крепления Тм к шпилькам на монтажной плите (5) на полу полости ступени.
6. Снимите модуль с монтажной пластины.

1. Разместите модуль прицепа (3) над двумя шпильками, выполненными за одно целое с монтажной плитой (5), на полу правой полости узла промежуточной ступени (4).
2. Установите и затяните две гайки (6) крепления модуля к шпилькам монтажной пластины. Затяните гайки до 1 Н.м (15 дюймовых фунтов).
3. Снова подсоедините четыре разъема жгута проводов корпуса к разъемам модуля (2).
4. Установите на место облицовочную панель с ковровым покрытием над полостью на правом наружном конце узла промежуточной ступени.
5. Верните правое внешнее сиденье второго ряда в сборе в нормальное положение для сидения.
6. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №49

Войти

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Протяните руку за кронштейн соединителя с левой стороны приемника сцепки прицепа (1), чтобы получить доступ к соединителю (4) подвесного электрожгута и отсоединить его от 7-ходового буксировочного соединителя прицепа (2).
3. Отвинтите четыре винта (3), крепящих 7-ходовой буксировочный разъем прицепа к кронштейну.
4. Снимите с кронштейна 7-ходовой буксировочный разъем прицепа.

Соединитель буксировки прицепа

1. Поместите 7-ходовой буксировочный соединитель прицепа (2) в кронштейн соединителя слева от приемника сцепки прицепа (1).
2. Установите и затяните четыре винта (3), которые крепят 7-ходовой буксировочный разъем прицепа к кронштейну. Затяните винты до 4 Н.м (35 дюймовых фунтов).
3. Потянитесь за кронштейн, чтобы получить доступ к соединителю (4) подвесного электрожгута нижней части кузова и подсоединить его к 7-ходовому буксировочному соединителю прицепа.
4. Снова подключите отрицательный кабель аккумулятора.

Схема №50

Войти

Транспортные средства, оснащенные дополнительным комплектом буксировки прицепа, установленным на заводе-изготовителе, имеют два реле буксировки прицепа, одно для ламп правого поворота прицепа и тормозных ламп, а другое для ламп левого поворота прицепа и тормозных ламп. Реле буксировки прицепа являются обычными микрореле Международной организации по стандартизации (ISO). Реле, соответствующие спецификациям ISO, имеют общие физические размеры, токовые емкости, схемы контактов и функции клемм. Каждое реле содержится в небольшом прямоугольном формованном пластмассовом корпусе и подключается ко всем требуемым входам и выходам через пять встроенных штыревых клемм.

Реле буксировки прицепа расположены в интегрированном силовом модуле (IPM) в моторном отсеке рядом с батареей. Обратитесь к разметке на нижней стороне крышки IPM для получения конкретной информации о назначении полости реле.

Реле буксировки прицепа не может быть отрегулировано или отремонтировано, и, если оно неэффективно или повреждено, блок должен быть заменен.

Реле буксировки прицепа

Реле буксировки прицепа представляют собой электромеханические переключатели, которые используют низкий ток на входе от переднего модуля управления (FCM) (также известного как интегрированный силовой модуль / IPM) для управления высоким током на выходе тормозных и поворотных ламп прицепа. Внутри каждого реле находятся электромагнитная катушка, подвижный контакт и две точки неподвижного контакта. Резистор подключается параллельно с катушкой и помогает рассеивать всплески напряжения и электромагнитные помехи, которые могут генерироваться при падении поля катушки реле.

Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.

Входы и выходы реле буксировки прицепа включают

1. Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
2. Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключается к управляющему выходу FCM через правую или левую цепь управления реле поворота прицепа. FCM управляет тормозом прицепа и работой лампы поворота, управляя путем массы через эту цепь.
3. Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителем.
4. Нормально разомкнутая клемма (87) - Нормально разомкнутая клемма подключается к лампам прицепа через правую или левую цепь сигнала поворота прицепа и подает напряжение батареи на правый или левый тормоз прицепа и лампы поворота всякий раз, когда реле находится под напряжением.
5. Нормально замкнутая клемма (87A) - нормально замкнутая клемма не подключена к какой-либо цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле обесточено.

Буксировочные реле прицепа, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Схема №51

Войти

Кулачок отмены сигнала поворота (3) скрыт внутри рулевой колонки. Кулачок состоит из двух лепестков (2) и встроенных элементов защелки на литом пластиковом кольце, которое защелкивается в нижнюю ступицу ротора часовой пружины, который является неотъемлемой частью модуля рулевого управления (SCM) (1). Корпус SCM также содержит механизм часовой пружины и прикреплен к верхней части рулевой колонки чуть ниже рулевого колеса, где он остается неподвижным.

Кулачок отмены сигнала поворота может быть отделен от ротора часовой пружины и доступен для индивидуальной сервисной замены. Кулачок отмены сигнала поворота не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неэффективен или поврежден, кулачок должен быть заменен.

Кулачок отмены сигнала поворота

Когда левый многофункциональный рычаг управления перемещается в положение фиксации сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса левого многофункционального переключателя в направлении кулачка отмены сигнала поворота. Когда рулевое колесо поворачивается, чтобы завершить поворот, один из двух кулачковых кулачков будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая зафиксированный левый многофункциональный рычаг управления штоком в нейтральное положение.

Схема №52

Войти

1. Установите передние колеса в положение прямо.
2. Снимите модуль рулевого управления (SCM) с рулевой колонки. См. раздел " СНЯТИЕ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Защелка кулачка отмены сигнала поворота хрупкая. Если кулачок будет использоваться повторно, соблюдайте осторожность, чтобы не сломать защелку при повороте. (ref-288251-S27682160032008062000000)
3. С лицевой стороны модуля SCM используйте обрезной стержень или другой подходящий широкий инструмент с плоским лезвием для осторожного поводка и расцепления каждого из трех элементов защелки (1), которые прикрепляют кулачок отмены сигнала поворота к ротору контактное кольцо руля (2).
4. Снимите кулачок с задней стороны модуля SCM.

1. Поместите центровочное отверстие в кулачке отмены сигнала поворота (3) на центровочный штифт (4) ротора часовой пружины на задней стороне корпуса модуля управления поворотом (SCM) (1).
2. Нажимая рукой, плотно и равномерно прижмите кулачок к ротору до тех пор, пока каждая из трех защелок кулачка не войдет в полное зацепление.
3. Установите SCM на рулевую колонку (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-288251-S23553349292008062000000)