545RFE автоматическая коробка передач - электрическая диагностика: Электросхемы Jeep Commander I

Дополнительная проводка

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Трехпроводная датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) входным сигнальным напряжением, которое представляет положение дроссельной лопатки корпуса дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) подключен к валу дроссельной лопатки. По мере изменения положения дроссельной лопатки изменяется выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает приблизительно 5,0 вольт на датчик положения дроссельной заслонки. Выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки (входной сигнал на блок управления силовым агрегатом) представляет положение дроссельной лопатки. блок управления силовым агрегатом получает напряжение входного сигнала от датчик положения дроссельной заслонки. Это будет варьироваться в приблизительном диапазоне от 0,26 вольта при минимальном открытии дросселя (холостой ход), до 4,49 вольта при максимальном открытии (широкий открытый дроссель).

APPS - это линейный потенциометр. Он обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / блок управления двигателем сигналом напряжения, пропорциональным углу или положению педали акселератора. Сигнал APPS вместе с входами от других датчиков используется блок управления силовым агрегатом / блок управления двигателем для расчета положения дроссельной заслонки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Расшифровка кода ошибки предназначен в качестве информационного расшифровка кода ошибки, чтобы помочь технику в определении первопричины проблемы управляемости клиента. расшифровка кода ошибки также предназначен для предупреждения техника, чтобы определить, произошла ли неисправность системы охлаждения или требуется дополнительный воздух передачи к маслоохладителю, чтобы поддержать поведение клиентов за рулем.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Повреждение фрикционного элемента может быть результатом недостаточного напряжения питания для надлежащего управления соленоидами. Чтобы предотвратить эту возможность, контролируется напряжение батареи, и система переводится в логический режим limp-in, если напряжение батареи падает ниже предела.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Контроллер программируется во время производства с помощью общего программного обеспечения для облегчения тестирования. Тем не менее, общее программное обеспечение не имеет надлежащих калибровок для управления трансмиссией в транспортном средстве. Проверка на общее программное обеспечение производится при включении питания. Если общее программное обеспечение найдено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) немедленно загорится, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным, даже если неисправность устранена, до тех пор, пока не будет установлено надлежащее программное обеспечение. Примечание: Передача будет переведена в режим limp-in.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки оперативной памяти, записывая в нее и считывая из нее обратно. Считанное значение должно совпадать с записанным значением.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти программы.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Внутренний сторожевой таймер (Wd) - это отдельная аппаратная схема, которая непрерывно контролирует микропроцессор. Для обеспечения правильной работы контроллера передачи сторожевой таймер должен получать сигнал от микропроцессора в течение определенного временного окна (14 мс ± 1 мс), чтобы предотвратить отключение системы после короткой задержки (570 мс). Микропроцессор периодически проверяет способность wds обеспечивать эту функцию отключения с помощью трехфазного теста.

1) Пошлите сигнал слишком поздно> 15 мсек

2) Посылка сигнала слишком рано <13 мсек

3) Тест задержки <590 мс

Если входной сигнал сторожевого таймера поступает слишком рано или слишком поздно, линия отказа сторожевого таймера переходит на низкий уровень, и задержка сторожевого таймера начинает истекать. Задержка будет сброшена путем правильной синхронизации сторожевого сигнала, посылаемого во время последующих операций.

Тест задержки проверяет время задержки. Линия Delay контроль переводится на низкий уровень, что вынуждает задержку начать отсчет времени. По истечении времени задержки реле передачи будет выключено. Тест задержки, при обнаружении выключения реле, немедленно включит реле обратно, прежде чем может произойти отключение.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Цепи T41 (C1) T42 (C2), T3 (C3), T1 (C4) или T2 (C5) Sense передают информацию о положении рычага переключения в систему управления коробкой передач. Каждая цепь заканчивается на коробке передач переключателем (TRS). Каждый переключатель может быть либо разомкнутым, либо замкнутым, в зависимости от положения рычага переключения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может декодировать эту информацию и определять положение рычага переключения.

Каждая позиция рычага переключения имеет свою уникальную комбинацию замкнутых и разомкнутых переключателей. Это называется кодом PRNDL. Есть 5 переключателей, поэтому: есть много возможных комбинаций разомкнутых и замкнутых переключателей (кодов). Есть 12 действительных кодов: два для нейтральной, один для каждой другой позиции передачи (5) и пять временных (переходная зона) кодов. Остаток кодов никогда не должен происходить, они называются недействительными кодами.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Датчик температуры передачи представляет собой переменный резистор, который изменяется с температурой, или иначе известный как термистор. Температура трансмиссионной жидкости может влиять на множество операций трансмиссии с электронным управлением, таких как качество переключения, блокировка гидротрансформатора, а также когда и/или если выполняется определенный тест самодиагностики OBDII или системы. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заменяет расчетное значение температуры трансмиссии, если в цепи датчика температуры трансмиссии обнаружена неисправность.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1. При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности в передаче (коды неисправностей P0731-36 и P1736).
2. Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке кодов P0716 и / или P0721.
3. Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал от входного датчика скорости на холостом ходу в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости имеет 60 зубцов, а выходной датчик скорости имеет 30 зубцов, это приводит к кажущемуся отношению скоростей 1: 2 и может привести к установке расшифровка кода ошибки P1794.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления трансмиссией рассчитывает обороты двигателя, напрямую считывая датчик положения кривошипа двигателя. Он сравнивает рассчитанное значение с сигналом датчика частоты вращения двигателя, передаваемым от системы управления двигателем по внутренней шине контроллера. Рассчитанные обороты двигателя также сравниваются с минимальным и максимальным значением.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, может привести к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P01736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входных или выходных скоростей, указывающее на прерывистый сигнал, приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

При работе на 2-й, через 5-ю передачу, муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть включена при соблюдении определенных условий. Поршень L / R-муфта блокировки гидротрансформатора модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L / R-муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока разница проскальзывания гидротрансформатора (разница между входными скоростями двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об / мин. Затем соленоид L / R-муфта блокировки гидротрансформатора полностью возбуждается (FEMCC - 100% рабочий цикл).

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (сцепления), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен при проверке непрерывности передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), а регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления коробкой передач. (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в магистрали на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.

Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент, подводимый к коробке передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне 827 или 931 кПа (120 или 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен. Требуемое давление в трубопроводе непрерывно сравнивается с фактическим давлением в трубопроводе. Если фактическое линейное давление постоянно ниже целевого значения во время движения, будет установлено низкое линейное давление расшифровка кода ошибки P0868.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Линейное давление измеряется датчиком линейного давления (LPS), а регулирование достигается путем изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS), управляемого системой управления коробкой передач. (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление). Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в магистрали на основе входных сигналов как от двигателя, так и от трансмиссии.

Система управления коробкой передач рассчитывает крутящий момент, подводимый к коробке передач, и использует его в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления. Это называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне 827 или 931 кПа (120 или 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен. Требуемое давление в трубопроводе непрерывно сравнивается с фактическим давлением в трубопроводе. Если фактическое линейное давление постоянно выше, чем самое высокое требуемое линейное давление, когда-либо использованное в текущем зубчатом колесе, будет установлен высокий P0869 линейного давления расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Реле управления трансмиссией используется для подачи питания на соленоиды и реле давления, когда трансмиссия находится в нормальном рабочем режиме. Релейный выход подается обратно в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через контакты 16, 17 и 36. Его называют «Выход реле управления передачей». Эта схема не подает питание на блок управления трансмиссией, это только схема считывания. Когда реле выключено, питание на соленоиды и реле давления не подается, и трансмиссия находится в режиме «limp-in» или «default». Примечание: Недостаточное выходное напряжение реле управления передачей также может привести к установке расшифровка кода ошибки P0846, P0869, P0871, P0876 или P0988. Это не указывает на наличие проблемы с внутренней коробкой передач или соленоидом/TRS. Устранение P0882 неисправности также должно устранить связанные с ней расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Реле управления передачей используется для подачи питания (выход реле управления передачей) на соленоид передачи / узел TRS в нормальном рабочем режиме и на контакты C4-19, C4-28 и C4-38 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Назначение реле управления передачей состоит в том, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом отключить питание соленоида передачи / узла TRS в случае, если передача должна быть переведена в режим " LIMP ".

После сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (переключатель зажигания повернут в рабочее положение или после запуска двигателя) блок управления силовым агрегатом проверяет, что контакты реле управления коробкой передач разомкнуты, проверяя напряжение на выходной цепи реле управления коробкой передач до подачи питания на реле управления коробкой передач. Если напряжение обнаружено, расшифровка кода ошибки установится.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Если транспортное средство теряет питание системы управления коробкой передач, соленоиды (L/R, 2C, OD, UD, 4C) переходят в соответствующее состояние выключения питания. Некоторые соленоиды обычно вентилируются, а некоторые обычно применяются в выключенном состоянии. Трансмиссия рассчитана на 3-ю передачу со всеми соленоидами в таком состоянии. Однако, если питание будет восстановлено, система управления передачей будет включена, и нормальная работа будет восстановлена.

Этот код идентифицирует, что мощность системы управления коробкой передач была восстановлена, когда переключатель передач находился в положении «привод», когда автомобиль двигался со скоростью выше 32 км/ч (20 миль/ч). Этот расшифровка кода ошибки не указывает на проблему с коробкой передач или системой управления коробкой передач, вместо этого он предполагает периодические проблемы с выходом переключателя зажигания с предохранителем, предохранителем B (+) или цепями массы для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Альтернативно, если человек выполняет маневр циклического перезапуска, расшифровка кода ошибки может быть установлен. Поэтому крайне важно, чтобы этот расшифровка кода ошибки был исследован, если транспортное средство испытывает прерывистую работу на 3-й передаче и последующее возвращение к нормальной работе.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Реле управления коробкой передач используется для подачи питания на соленоиды и реле давления (соленоид коробки передач/TRS в сборе), когда коробка передач находится в нормальном рабочем режиме. При выключенном реле питание не подается и передача находится в режиме «хромать-в». Релейный выход подается обратно на ИКМ через контакты C4-19, C4-28 и C4-38 и называется «релейный выход управления передачей».

Сразу после сброса контроллера (ключ зажигания повернут в положение " запуск " или после запуска двигателя) блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет, что контакты реле разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на выходных клеммах реле управления передачей. После этого проверяется напряжение на реле давления. В это время на реле давления не должно быть напряжения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем активирует реле.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления коробкой передач рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от коробки передач и двигателя. Расчетный крутящий момент, вводимый в коробку передач, используется в качестве основного ввода для расчета желаемого давления в линии и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на предварительно установленный уровень от 827 до 931 к Па (от 120 до 135) во время переключений и в режиме парковки и нейтрали, чтобы обеспечить согласованное качество переключения.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Линейное давление контролируется электронным способом системой управления трансмиссией и измеряется датчиком линейного давления (LPS). Требуемое линейное давление непрерывно сравнивается с фактическим линейным давлением и регулируется путем электронного изменения рабочего цикла соленоида управления давлением (PCS). (5% рабочий цикл = соленоид отключен = макс. линейное давление, 62% рабочий цикл = соленоид включен = мин. линейное давление).

Система управления трансмиссией рассчитывает желаемое давление в линии на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. Рассчитанный входной крутящий момент для трансмиссии используется в качестве основного входного сигнала для расчета требуемого линейного давления и называется линейным давлением на основе крутящего момента. Кроме того, давление в линии устанавливается на заданном уровне от 827 до 931 кПа (от 120 до 135 фунт/кв. дюйм) во время смен и в режиме парковки и нейтрали для обеспечения постоянного качества смен.

Контролируемое напряжение датчика линейного давления всегда должно быть в пределах от 0,35 до 4,75 вольт. Любое контролируемое напряжение вне этих параметров указывает на проблему с датчиком линейного давления или проводкой и может привести к установке P0934 или P0935 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Тест Loss of prime используется для предотвращения сбоев передачи по умолчанию и ошибочных кодов неисправностей во время временной потери подачи насоса, которые могут возникнуть с низкой трансмиссионной жидкостью в условиях сильного торможения, запуска и т. Д., И указывает на более тонкие проблемы, такие как закупорка или треснувший масляный фильтр.

Потеря первичного расшифровка кода ошибки устанавливается потерей гидравлического давления в системе передачи. Это состояние, если оно сохраняется, приведет к тому, что транспортное средство не сможет двигаться.

Полную схему соединений см. в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Переключатель автоматической линейки расположен в узле рычага переключения передач (SLA). Передача, запрошенная выбором автоматической линейки, затем передается по схеме распознавания автоматической линейки вверх / вниз на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения запрошенной передачи. Нормальные напряжения автоматической линейки ®: Вниз = от 0,71 до 1,11 вольт, вверх = от 2,02 до 2,41 вольт.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Переключатель автоматической линейки расположен в узле рычага переключения передач (SLA). Передача, запрошенная выбором автоматической линейки, затем передается по схеме распознавания автоматической линейки вверх / вниз на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для включения запрошенной передачи. Нормальные напряжения автоматической линейки ®: Вниз = от 0,71 до 1,11 вольт, вверх = от 2,02 до 2,41 вольт.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления трансмиссией проверяет переключатели давления, когда они выключены. Тест проверяет, что переключатели работают (они будут закрываться при приложении давления). Система управления трансмиссией проверяет, что переключатель закрывается, когда применяется соответствующий элемент. Если переключатель не замыкается, он повторно тестируется. Если он не проходит второй тест, расшифровка кода ошибки установится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, и система передачи по умолчанию будет упорядоченно выключена.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система трансмиссии использует пять реле давления для контроля давления жидкости в цепях сцепления L/R, 2C, 4C, UD и OD. Реле давления непрерывно контролируются на предмет правильного состояния на каждой передаче, как показано на рисунке.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует RAM с питанием от батареи (Random Access Memory) используется для поддержания некоторых запомненных значений. При отключении батареи B (+) память теряется. Когда B (+) восстанавливается, эта потеря памяти обнаруживается системой управления передачей. расшифровка кода ошибки установлен, и запомненные значения инициализируются в известные константы или ранее запомненные значения из EEPROM (Electronic Erasable Programmable Read Only Memory). Это ories приводит к повторной инициализации некоторых параметров.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) На определенной передаче, если передаточное число отличается от правильного передаточного числа, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0716 и/или P0721.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать импульсы с входного датчика скорости при остановке в нейтрали. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может вызвать установку P1794 расшифровка кода ошибки.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R включен. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На передачах со 2-й по 5-ю он будет находиться в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), EMCC блокируется до подтверждения работы SSV.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Электромагнитный переключающий клапан (SSV) контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R включен. SSV будет находиться в положении пониженной передачи на 1-й передаче, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На передачах со 2-й по 5-ю он будет находиться в положении повышенной передачи и направлять жидкость в муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При работе на 2-й, 2-й основной, 3-й, 4-й или 5-й передаче муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) может быть включена при соблюдении определенных условий. Поршень муфта блокировки гидротрансформатора модулируется электронным способом путем увеличения рабочего цикла соленоида L/R до тех пор, пока разница скольжения гидротрансформатора (разница между входной скоростью двигателя и трансмиссии) не будет в пределах 60 об/мин. Затем соленоид L/R полностью возбуждается (FEMCC/100% рабочий цикл). Проскальзывание гидротрансформатора контролируется в FEMCC для обеспечения адекватной мощности сцепления.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система передачи использует два датчика скорости, один для измерения входных оборотов в минуту и один для измерения выходных оборотов в минуту. Эти входы необходимы для правильной работы передачи. Поэтому целостность этих данных проверяется с помощью следующих проверок

1) При работе на передаче, если передаточное число не сравнивается с известным передаточным числом, устанавливается соответствующий код неисправности на передаче (расшифровка кода ошибки P0731-36 и P1736).

2) Чрезмерное изменение входной или выходной скорости, указывающее на прерывистый сигнал, который приведет к установке расшифровка кода ошибки P0715 и/или P0720.

3) Если общая цепь массы датчика скорости потеряна, оба входа датчика будут считывать сигнал с входного датчика скорости на холостом ходу в нейтральном положении. Поскольку входной датчик скорости считывает 60 зубьев со ступицы входной муфты сцепления, а выходной датчик скорости считывает 30 зубьев с парковочной шестерни, результатом является кажущееся передаточное отношение 1:2, которое может привести к установке P1794 расшифровка кода ошибки при остановке.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Объемы трансмиссионной жидкости, необходимые для применения фрикционных элементов, непрерывно контролируются и изучаются для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала сцепления объем жидкости, необходимый для применения сцепления, увеличивается. Определенные механические проблемы трансмиссии могут вызвать почти нулевые изученные объемы, что приводит к настройке расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки обычно устанавливается с другими расшифровка кода ошибки, что указывает на внутреннюю проблему передачи.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Система управления коробкой передач использует шесть соленоидов с электронным управлением, которые позволяют подавать гидравлическую жидкость на различные фрикционные элементы (муфты), что обеспечивает требуемую передачу. Непрерывность каждой цепи соленоида периодически проверяется. Каждый неактивный соленоид включается на несколько миллисекунд, затем выключается. Каждый активный соленоид выключается на несколько миллисекунд, затем включается. Этот импульс напряжения на соленоид вызывает индуктивный всплеск, который может быть обнаружен системой управления коробкой передач.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Некоторые контроллеры NGC обмениваются данными с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шины и получает необходимые ему сообщения. Шина CAN C также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя, поэтому, если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Связь по шине CAN постоянно контролируется между системой управления двигателем и системой управления коробкой передач. Благодаря интеграции обеих систем в один модуль (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) связь по шине между системами внутренне передается через duel port ram.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Некоторые контроллеры NGC обмениваются данными с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шины и получает необходимые ему сообщения. Шина CAN C также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя, поэтому, если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Некоторые контроллеры NGC обмениваются данными с другими контроллерами по шине CAN C. Контроллер передачи постоянно контролирует активность шины и получает необходимые ему сообщения. Шина CAN C также используется для передачи статуса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) передачи контроллеру двигателя, поэтому, если контроллер двигателя не может связаться с контроллером передачи, контроллер двигателя включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

После окончания диагностического ремонта выполнить следующее

1. После завершения проверочного испытания трансмиссии должно быть проведено проверочное испытание силового агрегата.
2. С помощью сканирующего инструмента проверьте коэффициент ведущей шестерни (если он установлен) для правильной идентификации шины и, при необходимости, запрограммируйте или перепрограммируйте.
3. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
4. Подключите все отсоединенные компоненты.
5. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был заменен или обновлен (мигает), или передача была отремонтирована или заменена с помощью сканирующего устройства, выполните процедуру быстрого обучения.
6. С помощью сканирующего инструмента удалите все датчики трансмиссии и двигателя.
7. С помощью средства сканирования выполните команду аккумулятор DISCONNECT (отключить батарею), чтобы очистить окно расшифровка кода ошибки EVENT DATA (данные о событии).
8. С помощью сканирующего устройства отобразите температуру передачи. Запустите и запустите двигатель до тех пор, пока температура передачи не станет ГОРЯЧЕЙ.
9. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и при необходимости отрегулируйте. Обратитесь к сервисной информации для процедуры заполнения жидкостью. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288312-S42562197692008062000000)
10. Дорожные испытания транспортного средства.
11. Выполнить следующие сдвиги от стоячего старта с постоянным открытием дроссельной заслонки от 20 до 25 градусов до скоростей 97 Км / ч (60 миль / ч); сделать пятнадцать до двадцати 1 до 2, 2 до 3, 3 до 4, 4 до 5 повышающих передач.
12. Выполните следующие переключения со скоростью ниже 40 Км / ч (25 миль / ч); сделайте от пяти до восьми широких открытых дроссельных переключений на 1-ю передачу. Позвольте по крайней мере 5 секунд на 2-й и 3-й передаче между каждым переключением.
13. Проверка на наличие дефектов во время и после дорожных испытаний.
14. Если после проведения дорожных испытаний будут замечены какие-либо проблемы со сменой, выполните процедуру обучения вождению для этих затронутых смен. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-288251-S32093175192008062000000)
15. Используйте диспетчер задач EATX OBDII для запуска Good Trip time на каждой передаче, это подтвердит ремонт и обеспечит, что расшифровка кода ошибки не будет перезрелым.

Были ли установлены какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) во время дорожных испытаний?

Да

1. Обратитесь к таблице " ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА " и выполните соответствующий симптом (ref-288317-S05475944212008062000000)

Нет

1. Ремонт завершен.

Полные электросхемы приведены в статье " электросхемы СИСТЕМЫ ". (ref-269567)

Перед выполнением любых диагностических процедур выполните следующие действия:

1. С помощью сканирующего инструмента проверьте коэффициент ведущей шестерни (если он установлен) для правильной идентификации шины и, при необходимости, запрограммируйте или перепрограммируйте.
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Если уровень жидкости низкий, найдите и устраните любые утечки и заполните трансмиссию до надлежащего уровня. Обратитесь к соответствующей сервисной информации для процедур. Многие симптомы передачи могут быть вызваны низким уровнем жидкости.
3. Проверьте батарею. Чтобы избежать ложной диагностики, тестирование должно проводиться только с полностью заряженной батареей.
4. С помощью сканирующего устройства прочтите раздел двигатель (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) коды неисправностей. При наличии коды неисправностей обратитесь к соответствующей статье ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ и выполните соответствующую диагностическую процедуру (ы) перед продолжением.
5. С помощью средства сканирования прочитайте трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите всю сохраненную, активную и ожидающую информацию расшифровка кода ошибки. Диагностируйте любой ожидающий расшифровка кода ошибки как зрелый расшифровка кода ошибки.
6. С помощью инструмента сканирования, считайте и запишите расшифровка кода ошибки EVENT DATA. Используйте эти данные, чтобы определить условия, в которых расшифровка кода ошибки был установлен. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки Event Data может существовать, даже если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не хранится. расшифровка кода ошибки Event Data стирается только с помощью процедуры Disconnect, reflash или quicklearn. Очистка коды неисправностей не стирает расшифровка кода ошибки Event vehicle. Некоторые коды неисправностей требуют двух " плохих срабатываний ".
7. Выполнение отключения батареи очистит все ДАННЫЕ СОБЫТИЯ расшифровка кода ошибки и сбросит все полученные значения Передачи к значениям по умолчанию, что может временно привести к ошибочным графикам смен.
8. С помощью сканирующего устройства выполните тест положения рычага переключения передач. Если тест не пройден, обратитесь к процедуре диагностики " P0706-диапазон трансмиссии SENOR RATIONALITY ". (ref-288317-S25441624282008062000000)
9. Для получения информации об ошибке передаточного числа используйте инструмент сканирования для просмотра данных CVI контроль. Прочитайте и запишите информацию об индексе объема сцепления.
10. Используйте электросхему в качестве руководства. Осмотрите проводку и разъемы, относящиеся к этой цепи. При необходимости отремонтируйте.
11. См. раздел " Когда осуществляется мониторинг и установка условий для этого расшифровка кода ошибки ". коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть установлен при включении зажигания, при запуске, после вождения в определенных условиях и после запуска диагностических мониторов.
12. Обратитесь к соответствующим бюллетеням технической службы (tsbs) для получения информации об обновлении программного обеспечения контроллера. Некоторые условия могут быть исправлены путем обновления программного обеспечения контроллера двигателя (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или передачи (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
13. Обратитесь к любой сервисной информации Tune Ups или бюллетеням по техническому обслуживанию, которые применяются.

Был ли сделан какой-либо ремонт, который исправил транспортное средство?

Да

1. Тестирование завершено.
2. Выполните " 45RFE / 545RFE ПРОВЕРКА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-288317-S29579334702008062000000)

Нет