Операция
Дисплеи монитора слепых зон (BSM) обеспечивают оператору транспортного средства визуальное оповещение о том, что целевое транспортное средство (объект интереса) было обнаружено системой BCM в одной из зон обнаружения BMS или заднего перекрестного пути (RCP). Дисплей BPM также светится как лампочка каждый раз, когда состояние переключателя зажигания изменяется на вкл., как часть самопроверки системы BSM. Если индикатор Bm остается с включенным рычагом переключения передач при включенном положении парковки.
Каждый дисплей BSM полностью управляется проводным выходом модуля двери водителя (DDM) или металлического модуля двери пассажира (PDM), который находится на той же стороне транспортного средства, что и дисплей. DDN и PDМ получают электронные сообщения по шине данных шина CAN (CAN) от Blind Spot модуль (BCM), встроенного в интеллектуальный датчик радиоизлучения и измерения дальности (RADAR).
Проводные цепи между дисплеями BSM и DDM или PDM могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике дисплеев BSM или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дисплеев BSM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики дисплеев BSM или электронных элементов управления и связи, связанных с работой дисплея BSM, требуют использования диагностического инструмента.
Описание CHIME / зуммера / водителя ассистента - сервисной информация: обзора
Графические средства помощи при парковке совместно используют дисплей электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), который представляет собой электронный дисплейный блок, расположенный рядом с центром и припаянный к печатной плате приборной панели (Ic) (также известной как панель приборов / МПК). См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". Дисплей для парковки вместе с электронным дисплейным блоком EVIC получает ток батареи и землю от платы ИС и полностью контролируется ею. (ref-641434-S20600192682014071100000)
Вспомогательные графики для парковки отображаются только тогда, когда система активна, звук и режим отображения включены, а объект или препятствие обнаружено в зоне обнаружения. Ic затем отображает вспомогательные графики для парковки вместе с соответствующей панелью предупреждения об обнаружении объекта и дугой на дисплее EVIC, чтобы указать приблизительное относительное расстояние и местоположение объекта или препятствия.
Электронный дисплейный блок EVIC обслуживается только как полный блок с ИС. Дисплейный блок не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неэффективен или поврежден, весь блок ИС должен быть заменен.
Дисплей помощи при парковке, расположенный рядом с электронным информационным центром транспортного средства (ИЦВС) в составе приборной панели (Ic) (также известной как панель приборов с подсветкой цветом / МПК), обеспечивает оператору транспортного средства визуальную обратную связь путем освещения изображения транспортного средства и полосы обнаружения объекта или дугообразных секций в зонах сзади (с помощью заднего помощника для парковки / RPA) или спереди и сзади (со стороны переднего и заднего ассистента для парковки).
ИС будет отображать вспомогательные графики парковки в электронном дисплейном блоке EVIC всякий раз, когда объект находится в зоне обнаружения, и электронное сообщение запроса принимается от модуля помощи парковке (PAM) (также известного как модуль parktronic система / PTS) по шине данных сети контроллеров (CAN).
Традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике дисплея помощи парка или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дисплея помощи парка. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики дисплея помощи парка или электронных средств управления и связи, связанных с работой дисплея помощи парка, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в этом транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Модуль слепой зоны является неотъемлемой частью датчика левой слепой точки (LBSS) или правого сенсора слепой пятна (RБСС) для той же стороны автомобиля. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ОПИСАНИЕ ". (ref-641429-S09865769702014071100000)
Опциональная система контроля слепых зон (BSM), используемая в данном транспортном средстве, имеет два модуля управления. Один модуль управления предназначен для каждой стороны транспортного средства. Каждый из модулей слепой зоны встроен в датчик слепых точек на той же стороне автомобиля. См. " ДАТЧИК, СЛЕПАЯ ЗОНА, ЭКСПЛУАТАЦИЯ ". (ref-641429-S37523312722014071100000)
Микроконтроллер в модуле помощи при парковке (PAM) (также известном как parktronic система / PTS модуль) содержит логические схемы системы помощи при стоянке. ПАМ использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями автомобиля, а также с диагностическим сканирующим инструментом по шине данных шина CAN (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики системы помощи парковки и тестирования через 16-сторонний соединитель передачи данных на стороне водителя.
PAM обеспечивает ток источника для датчиков помощи парку, расположенных на приборной панели бампера или приборных панелях. Затем PAM контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным проводным цепям передачи данных. Эти входные сигналы датчика позволяют PАМ определить, когда препятствие находится на пути автомобиля, рассчитать относительное местоположение препятствия и определить, увеличивается ли расстояние до этого препятствия или уменьшается.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микроконтроллеру PAM определять соответствующие выходы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков поддержки парковки, и электронных сообщений, принятых от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. Когда программируемые условия соблюдаются, PAM отправляет электронные сообщения в приборную панель (Ic) (также известную как приборная панель Комбинация приборов / IPС) и модуль радиоприемника (Rrm).
В транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач и опциональной системой помощи при парковке спереди и сзади (FRPA) или параллельной и перпендикулярной системой поддержки парковки (PPPA), PAM также поддерживает связь с модулем антиблокировочного тормоза (ABM) с использованием электронной системы обмена сообщениями по шине данных CAN для обеспечения функции предупреждения об автономном тормозе (также известной как торможение и растормаживание).
В то время как система активна, микроконтроллер PAM непрерывно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при парковке для определения готовности системы. Если обнаружена контролируемая неисправность системы, PAM устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в Ic для управления отображением соответствующей графики и текстовых сообщений системы поддержки парковки в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC).
PAM получает ток батареи по плавкой выходной (рабочей) цепи зажигания через центр распределения питания / PDC). У PAM есть путь к земле в любое время через цепь массы и вынуть из жгута проводов кузова, который прикреплен к листовому металлу корпуса. Эти соединения позволяют PАМ быть работоспособным всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено.
Проводные цепи между компонентами, связанными с PAM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике PAM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики PAM или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой системы поддержки парковки, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641433-S40993597142014071100000)
Интеллектуальный датчик обнаружения и измерения дальности (RADAR), также известный как левый датчик слепой зоны / LBSS и правый сенсор слепой точки / RBBS, управляется бортовым микроконтроллером и схемой управления. Когда микроконтроллер распознает наличие соответствующих условий, он подает питание на датчик для генерации импульсов радара с частотой 25 ГГ ц через зону слепых зон, обнаруженную на этой стороне датчика.
Микроконтроллер анализирует данные датчика, чтобы определить, следует ли сообщать о каких-либо обнаруженных объектах. Когда определено, что объект должен быть сообщен, микроконтроллер отправляет электронные сообщения запроса по шине данных RUTE (CAN) на свой соответствующий модуль двери водителя (DDM) или модуль пассажирской двери (PDM). Затем DDM- или ПДМ управляет своим соответствующим левым или правым дисплеем BSM непосредственно через проводной выход.
Каждый из двух интеллектуальных датчиков BSM является независимым и обменивается данными по шине данных CAN. Датчик выполняет тестирование лампочки, запрашивая подсветку значка треугольника на соответствующем правом или левом дисплее слепой зоны в течение нескольких секунд каждый раз, когда состояние выключателя зажигания переходит во включенное. Каждый микроконтроллер датчика также постоянно контролирует систему BMS и цепи датчика и будет хранить расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности.
Жесткие проводные цепи между интеллектуальными датчиками могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако традиционные методы диагностики не окажутся убедительными при диагностике интеллектуальных датчиков или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы BSM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики интеллектуальных сенсоров или электронных органов управления и коммуникаций, связанных с работой LBSS или Rb, требуют использования инструмента диагностического сканирования. (ref-641430-S25210677092014071100000)(ref-641431-S11246340112014071100000)
Датчики помощи при парковке - это ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью контролируются модулем Park ассистент модуль (PAM) (также известным как модуль parktronic система / PTS). Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый датчик получает ток батареи и масса параллельно от PAM, но каждый из них подключен к отдельным выделенным цепям последовательной шины связи с модулем.
Каждая мембрана датчика колеблется, затем успокаивается PAM в импульсном режиме. Во время колебаний мембраны датчика она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов в поле зрения для этого датчика. Находясь в спокойном состоянии, каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Датчики затем передают эти данные об импульсе эха по линиям последовательной шины обратно на препятствия PАМ. Микроконтроллер в пределах PAM использует интервалы между ультразвуковыми датчиками приема данных для вычисления расстояния до датчиков.
Проводные цепи между компонентами, связанными с датчиками помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков помощи парковому участку или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с работой датчиков помощи парку. требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641433-S40993597142014071100000)
Состояние выключателя park ассистент Off и параллельного и перпендикулярного шины Park ассистент (PPPA) On постоянно контролируется схемами в коммутационном блоке приборной панели (также известном как модуль Accessory выключатель ряд модуль / ASBM). Коммутационный блок получает напряжение батареи все время по схеме питания аккумуляторной батареи с предохранителями и имеет путь к заземлению во все время через жгут проводов приборной панель. Входы и выходы от коммутационного блока состоят из электронного сообщения с модулем управления BCM.
Каждый раз, когда нажимается кнопка выключателя помощи при парковке или нажимная кнопка включенного переключателя PPPA, электрическая схема блока переключателей посылает сообщение о состоянии электронного переключателя на вход BCM по шине данных LIN. Затем BSM передает сообщение запроса электронного переключателя в модуль поддержки парковки (Park ассистент модуль - PAM) через шину подтверждения сети контроллера (шина CAN - CAN). PAM может ответить на каждое сообщение запроса переключения, переключая статус соответствующей системы помощи парковки с активированной на отключенную на деактивированную, а затем на выключенную.
BCM реагирует на сообщение о состоянии системы, посылая сообщение в модуль переключателя по шине данных LIN для управления выключателем помощи при парковке или модулями светоизлучающего диода (LED) включателя PPPA, так что они загораются только тогда, когда состояние выключателя зажигания включено, и гаснут, когда статус выключателя зажигания - все, кроме вкл. Если система поддержки парковки отключена из-за отслеживаемой неисправности или отказа, нажать кнопку отключения светодиода (светодиодный индикатор) 5 секунд, затем приведет к включению.
Проводные цепи между компонентами, связанными с выключателем помощи при парковке и переключателем включения PPPA, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных элементов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при стоянке. Для использования наиболее надежных, эффективных и точных средств диагностики выключателя помощи при парковки, переключателя включения PPPA или электронной и коммуникационной информации, связанной с переключателем помощи которых осуществляется сканирование парковки.