CHIME / Зуммер / водитель ассистента - сервисная информация: Прочее Jeep Cherokee V рестайлинг

Система контроля слепых зон.

Система Blind Spot контроль (BSM) - это доступная на заводе-изготовителе электронная система помощи при вождении. Эта система обеспечивает функции мониторинга как слепой зоны, так и заднего поперечного пути (RCP). Во время движения транспортного средства эта система предупреждает оператора транспортного средства, когда она обнаруживает другие транспортные средства, лицензируемые на автомагистралях, которые входят в целевую слепую зону и зоны предупреждения о поперечном пути. Эти зоны легко лежат справа и сзади, а также слева и сзади транспортного средства. Из-за окружающей конструкцией транспортного средства или другими соседними неподвижными препятствиями снаружи транспортного средства могут быть более сложные.

Когда BSM-система обнаруживает другое транспортное средство в пределах одной из целевых зон, система способна освещать пиктограмму янтарного треугольника, расположенную в каждом внешнем зеркальном стекле заднего вида, а также уменьшать громкость аудиосистемы и звуки звукового сигнала через динамики аудиосистемы, чтобы обеспечить оператора транспортного средства как визуальными, так и звуковыми предупреждениями. Однако следует отметить, что эта BSM-система предназначена для дополнения, а не для замены безопасных привычек эксплуатации транспортного средства, включая правильную регулировку и использование стандартного оборудования внутри и снаружи зеркал заднего вида.

Система BSM включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в другом месте в этой служебной информации.

1. Дисплеи слепых зон - транспортные средства, оснащенные системой BSM, имеют блок светоизлучающих диодов (LED) янтарного цвета, установленный на задней стороне каждого наружного стеклянного корпуса зеркала заднего вида за полупрозрачным контуром треугольника в зеркальном стекле. Система BSM подсвечивает соответствующий значок треугольника янтарным цветом каждый раз, когда транспортное средство обнаруживается в одной из зон предупреждения о слепых зонах или заднем поперечном пути.
2. Датчики слепых зон - транспортные средства, оснащенные системой BSM, имеют как левый датчик слепой зоны за задней панелью (LBSS), так и правый сенсор слепой точки (Rb). Каждый из них включает в себя радиочастотный датчик обнаружения и измерения дальности (RADAR) и интегрированный электронный блок управления.
3. Дверные модули - электронный модуль двери водителя (DDM) и модуль пассажирской двери (PDM) получают электронные сообщения по информационной шине сети контроллера (CAN) от соответствующего датчика левой слепой зоны (LBSS) или правого датчика слепой точки (RBBS) для управления проводным выходом на дисплей BSM в соответствующем внешнем зеркале заднего вида.
4. Электронный информационный центр транспортного средства - В транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой BSM, электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) в пределах приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC) может отображать текстовые предупреждения и сообщения об ошибках, связанные с текущим рабочим состоянием системы BSM.
5. Модуль радиоприемника - виртуальные кнопки на сенсорном экране дополнительного модуля радиоприемника (Rrm) (также известного как радио или головной блок) обеспечивают интерфейс, который позволяет оператору транспортного средства включать, отключать и изменять определенные настройки системы BSM с помощью опции программируемых заказчиком функций.

Аппаратные проводные схемы соединяют компоненты системы BSM друг с другом через электрическую систему транспортного средства. Эти аппаратные проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и сохраняются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом и с электрической системой транспортного средства с помощью комбинации паяных соединений, разъемов блока сращивания и многих различных типов клеммных соединителей и изоляторов жгута проводов. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные схемы и процедуры ремонта разъемов, а также дополнительную информацию о жгуте проводов.

Компоненты системы BSM не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из компонентов становится поврежденным или неэффективным, этот компонент необходимо заменить.

Система предупредительной сигнализации утором

Система звукового оповещения является стандартным оборудованием, установленным на заводе. Система звукового оповещения использует электромеханический преобразователь и электромеханическое реле, которые припаиваются к электронной печатной плате в приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC), чтобы обеспечить звуковую индикацию различных состояний транспортного средства, которые могут потребовать внимания оператора транспортного средства или пассажиров.

Электромеханический преобразователь генерирует звуковые сигналы и тональные сигналы, в то время как электромеханическое реле генерирует тональные сигналы щелчка для эмуляции звуков, связанных с обычным сигналом поворота и работой сигнализатора опасности. Микропроцессорная ИС использует сообщения запроса электронного импульса, полученные от других модулей в транспортном средстве по шине данных Controller Area сеть (CAN) вместе с жесткими проводными входами для мониторинга многих датчиков и переключателей по всему транспортному средству. В ответ на эти входы схема и программирование ИС позволяют ей управлять звуковыми выходами.

ИС способна выдавать следующие звуковые сигналы:

1. Медленный темп Повторяющийся щелчок - повторяющиеся тона щелчка, которые выдаются с медленной скоростью около 90 щелчков в минуту.
2. Быстрый тариф Повторяющийся клик - повторяющиеся тона клика, которые выдаются с быстрой скоростью более чем около 180 кликов в минуту.
3. Single Chime Tone (Одиночный звуковой сигнал) - одиночный звуковой сигнал или звуковой сигнал.
4. Повторяющиеся тональные сигналы звукового сигнала с медленной скоростью - повторяющиеся тональные сигналы звукового сигнала, которые выдаются со скоростью около 50 звуковых сигналов в минуту.
5. Повторяющиеся звуковые сигналы быстрого темпа - повторяющиеся звуковые сигналы, которые выдаются со скоростью около 180 звуковых сигналов в минуту.

Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с Ic посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. См. Соответствующие электросхемы и детали проводки.

Цепи и компоненты системы предупреждения об уколах ИС не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если схема ИС, встроенный преобразователь или реле повреждены или неэффективны, узел ИС должен быть заменен.

Предупреждение о лобовом столкновении плюс

Система предупреждения о лобовом столкновении (FCW +) - это усовершенствование современных транспортных средств, оснащенных адаптивным круиз-контролем (ACC) и фронтальной камерой (FFC). Эта система использует FAC для повышения чувствительности к объектам перед транспортным средством. В системе используется радар и видеовход, чтобы определить, приближается ли транспортное средство к другому транспортному средству или большому препятствию на своем пути, а также предупредить / помочь водителю избежать инцидента.

Опции предупреждения о прямом столкновении и настройки активного торможения могут быть изменены. Когда автомобиль оснащен экраном системы Uconnect ® 8.4 / 8.4a, для доступа к меню опций необходимо выбрать программную клавишу Safety и Driving Assistance (Безопасность и помощь при вождении).при оснащении автомобиля системой Ukonnection ® 5.0 нажатие жесткой клавиши " + MORE ", расположенной в правой нижней части системы Ukonnect ®, приведет вас к программной клавише " Settings ".

Система также контролирует датчик крутящего момента внутри EPS, чтобы убедиться, что руки водителя остаются на колесе в режиме 10 миль / ч. Если водитель не получает сигнала рулевого управления в течение 3-5 секунд, система оповещает водителя звуковым и визуальным предупреждением.

Ниже приведен список операций FCW +

1. Использует радарные и видеодатчики для определения того, приближается ли транспортное средство к другому транспортному средству или большому препятствию на своем пути слишком быстро и предупреждает / помогает водителю в предотвращении / смягчении инцидента
2. Водитель имеет возможность регулировать чувствительность и включать или выключать поддержку тормозов в рации
3. Предварительная засыпка: Готовит тормоза к экстренному торможению
4. Звуковые и визуальные предупреждения
5. Тормозной рывок: короткое замедление для предупреждения водителя
6. CMS (система смягчения столкновения) До 1,5 секунд торможения, чтобы дать водителю дополнительное время реакции
7. ABA (Advanced тормоз ассистент) Если водитель недостаточно тормозит, ABА увеличит торможение, чтобы избежать / смягчить аварию. ПРИМЕЧАНИЕ: важно отметить, что система будет использовать " смягченное " торможение во избежание аварий, но не будет полностью останавливать транспортное средство во всех сценариях, если удар неизбежен - его цель состоит в том, чтобы " предупредить и помочь ".

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDW +)

Hattic Lane Departure предупреждение Plus (LDW +) - эта система доступна на автомобилях, оснащенных электронным усилителем руля (EPS) и фронтальной камерой 100 (FFC). Система может быть включена или выключена с помощью одной жесткой кнопки модуля вспомогательного блока переключателей (ASBM). Светодиодный индикатор на кнопке сообщит водителю о состоянии системы, когда водитель не находится на экране помощи водителю (160 км).

Система LDW + выдает визуальный сигнал предупреждения о полосе движения водителю только в случае непреднамеренного выезда за пределы полосы движения (то есть водитель не использовал сигналы поворота заранее для подтверждения запланированного изменения полосы движения). Система ЛДШ продолжает использовать камеру переднего обзора (FFC), чтобы обнаружить разметку полосы и измерить положение автомобиля в пределах этих полос движения. Предупреждение может быть слышимым, визуальным или тактильным обратной связью с водителем, например через вибрацию в рулевом колесе, которая ощущается как виртуальная " полоса " от электронного руля. Использование сигнала поворота подавляет предупреждение.

Нет стратегии распознавания рук - когда рабочие условия были выполнены, система LDW будет использовать " No Hands Recognition Strategy ". Система контролирует датчик крутящего момента внутри EPS для проверки того, что руки водителя остаются на колесе. Если руки не обнаружены, это вызовет звуковое предупреждение водителя, состоящее из левого переднего и правого передних уторов, а также отображение визуального предупреждающего сообщения. Стратегия отменит активацию LDW1 +, если водитель не вернет свои руки к колесу.

Водитель может настроить величину обратной связи по крутящему моменту и начальную точку зоны предупреждения через настройки персонализации в радио. Для каждого предусмотрено три настройки.

Система LDW будет указывать текущее состояние дрейфа полосы движения через Электронный информационный центр по транспортным средствам (EVIC). Когда система LDWS включена, линии полос окрашиваются в серый цвет, когда границы полос не были обнаружены, а индикатор LDEW является сплошным белым.

Изменение статуса LDW +

1. Нажать функциональную клавишу " Controls ", расположенную в нижней части экрана системы Uconnect ®.
2. Нажать функциональную клавишу " Settings " (настройки).
3. Нажать функциональную клавишу " Safety и Driving Assistance " (безопасность и помощь при вождении).

Настройки персонализации

1. Система LDW + может быть включена / отключена с помощью двухпозиционного переключателя с индикатором (индикатор горит, когда система выключена).
2. Система LDW + сохраняет последнее состояние системы (включено или выключено) из последнего цикла зажигания, когда зажигание переключается в положение ON / RUN.
3. Система LDW + имеет настройку чувствительности предупреждения о полосе движения для настройки самых ранних на самые последние уровни предупреждений тактильной обратной связи (например, ранний, средний, поздний), расположенные в настройках персонализации.
4. Система LDW + сохраняет последнюю настройку чувствительности предупреждения о полосе движения из последнего цикла зажигания, когда зажигание переводится в положение ON / RUN.
5. Система LDW + имеет настройку интенсивности крутящего момента для настройки уровня крутящего времени (например, низкий, средний, высокий) тактильного предупреждения, расположенного в пределах настроек персонализации.
6. Настройки чувствительности полосы LDW + и интенсивности крутящего момента не будут заблокированы во время движения.

Дисплей обнаружения полосы движения EVIC

3.5 Экран EVIC - съезд с левой полосы движения - обнаружена только левая полоса (правая сторона аналогична)

1. Когда система LDW находится во включенном состоянии, индикатор является белым в том случае, если была обнаружена только левая разметка полосы движения и система готова выдавать визуальные предупреждения в EVIC при непреднамеренном выезде с полосы движения.
2. Когда система LDW обнаруживает, что полоса была приближена и находится в ситуации пересечения полосы, левая толстая линия полосы мигает от серого до мигающего белого цвета, левая тонкая линия остается сплошной, а индикатор LDW. изменяется с твердого белого на мигающий желтый цвет.

Съезд с левой полосы - обнаружены обе полосы

1. Когда система LDW включена, линии полос поворачиваются из серого в белый цвет, указывая на то, что разметка была обнаружена. Индикатор LDWT горит зеленым цветом, если были обнаружены обе разметки и система " взведена " для обеспечения визуальных предупреждений в EVIC и предупреждения о крутящем моменте в рулевом колесе в случае непреднамеренного съезда с полосы движения.
2. Когда система LDW обнаруживает ситуацию с пересечением полосы, левая толстая линия полосы становится сплошной белой, правая тонкая линия остается цельной белой. Индикатор LDWT изменяется от твердого зеленого до твердого желтого. В это время крутящий момент прикладывается к рулевому колесу в противоположном направлении границы полосы. Например, при приближении к левой стороне полосы рулевое колесо будет поворачивать на правую сторону.
3. Когда система LDW обнаруживает, что полоса движения была приближена и находится в ситуации пересечения полосы движения, левая толстая линия полосы мигает от белого до серого цвета, правая тонкая линия остается сплошной белой, а индикатор LDWT меняется с твердого желтого на мигающий желтый. В это время крутящий момент прилагается к рулевому колесу в противоположном направлении от границы полосы движения. Например, при приближении к левой стороне полосы движения рулевое колесо будет поворачивать на правую сторону.

7.0 Экран EVIC - съезд с левой полосы движения - обнаружена только левая полоса (правая сторона аналогична)

Когда система LDW включена, линии полос окрашиваются в серый цвет, если границы полосы не обнаружены и индикатор LDWT имеет сплошной белый цвет.

1. Когда система LDW находится во включенном состоянии, индикатор LDWT имеет сплошной белый цвет в том случае, если обнаружена только левая разметка полосы движения и система готова обеспечить визуальное предупреждение в EVIC при непреднамеренном выезде с полосы движения.
2. Когда система LDW обнаруживает приближение к полосе и находится в ситуации пересечения полосы, линия левой полосы мигает желтым цветом, а линия правой полосы остается серой.

Съезд с левой полосы - обнаружены обе полосы

1. Когда система LDW включена, линии полос поворачиваются из серого в белый цвет, указывая на то, что была обнаружена разметка полосы. Индикатор LDWT горит зеленым цветом при обнаружении обеих разметок полосы и " взведена " система для обеспечения визуального предупреждения в EVIC и предупреждения о крутящем моменте в рулевом колесе в случае непреднамеренного съезда с полосы движения.
2. Когда система LDW обнаруживает ситуацию пересечения полосы движения, левая линия полосы меняется на желтую, а правая - на правую. Индикатор LDWT изменяется с твердого зеленого на твердый желтый. В это время крутящий момент прикладывается к рулевому колесу в противоположном направлении от границы полосы движения.
3. Когда система LDW обнаруживает приближение к полосе движения и находится в ситуации пересечения полосы движения, линия левой полосы мигает желтым цветом, а линия правой полосы остается белой. Индикатор LDW- меняется с твердого желтого на мигающий желтый. При этом крутящий момент прикладывается к рулевому колесу в противоположном направлении от границы полосы движения.

Система помощи при парковке

Система помощи при парковке - это опциональное электронное средство для парковки, устанавливаемое на заводе-изготовителе. Есть также три различные версии системы помощи при стоянке. Три версии можно легко определить, отметив количество установленных ультразвуковых датчиков и расположение датчика в задней или передней и задней панелях бампера. Дополнительные сведения о каждой из этих версий и их компонентах можно найти в другом месте этой сервисной информации.

1. Задний парковочный помощник - задний парковочный ассистент (RPA) предупреждает оператора автомобиля о препятствиях, расположенных на пути сразу за автомобилем. Эта система имеет четыре радарных датчика, все установлены в задней бамперной панели.
2. Передняя и задняя помощь парка - передний и задний помощник парка (FRPA) предупреждает оператора транспортного средства о препятствиях, расположенных на пути непосредственно перед транспортным средством, а также сзади. Эта система имеет десять радарных датчиков, четыре установлены в задней панели бампера и шесть установлены в передней приборной панели бампера.
3. Параллельная и перпендикулярная помощь при парковке - параллельная и перпендикулярно-парковочная помощь (PPPA) включает в себя все функции FRPA, но добавляет полуавтоматические функции параллельной и перпендикулярной парковки. Эта система имеет двенадцать радарных датчиков, шесть из которых установлены на задней панели бампера, а шесть - на передней.

Проводные схемы соединяют кабельные соединения RPA, FRPA или PPPA с электрической системой транспортного средства. Эти проводные цепи являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые прокладываются по всему транспортному средству и сохраняются многими различными методами. Данные цепи могут быть соединены друг с другом, с электросистемой транспортного средства и с компонентами RРА, FRA или WPLA посредством использования комбинации паяных соединений, видов кабельных колодок и соответствующих типов соединительных клемм и изоляторов.

Компоненты системы RPA, FRPA и PPPA не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если какой-либо из этих компонентов поврежден или неэффективен, этот компонент необходимо заменить.

Задний парковый помощник

Система помощи при парковке сзади (RPA) - это опциональное электронное средство парковки, устанавливаемое на заводе-изготовителе. Во время стоянки и других аналогичных маневров автомобиля эта система предупреждает оператора транспортного средства о приблизительном относительном расстоянии от препятствий, расположенных на пути непосредственно за транспортным средством, которое из-за окружающей задней конструкции транспортного средства может быть иначе трудно воспринять. Когда препятствие обнаружено, система использует графику и уторы для предоставления оператору транспортного средства визуальной и звуковой индикации присутствия и близости таких объектов.

Система RPA включает следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах данной сервисной информации:

1. Модуль управления кузовом (BCM) служит в качестве шлюза между локальной сетью контроллера (CAN) C и внутренними высокоскоростными сетями передачи данных CAN, используемыми для связи между модулем помощи при парковке (PAM), приборной панелью (Ic) (также известной как панель приборов / МПК) и модулем радиоприемника (Rrm).
2. Приборная панель - в транспортных средствах, оснащенных опциональной системой RPA, электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) внутри приборной панели (Iс) (также известной как приборная панель / МПК) отображает графики транспортного средства и участки янтарной или красной дуги, которые иллюстрируют приблизительное местоположение и относительное расстояние препятствий на заднем пути транспортного средства. EVIC также отображает текстовые предупреждения и сообщения об ошибках наряду с выдачей звуковых оповещений о текущем рабочем состоянии системы RРА.
3. Модуль помощи при парковке - транспортные средства, оснащенные системой RPA, включают в себя 4-канальный модуль помощи при парковки (PAM) (также известный как модуль parktronic система / PTS), который крепится с помощью встроенных монтажных язычков для приварки шпилек на левой четверти внутренней панели сразу за левой задней колесной рубкой, где он скрыт под четвертью внутренней отделки внутри грузового пространства транспортного средства.
4. Выключатель помощи при парковке - опциональная система RPA может быть вручную отключена или включена с помощью выключателя помощи при парковки. Выключатель помощи при стоянке встроен в блок переключателей панели приборов (также известный как модуль блока переключателей аксессуаров / ASBM) в центральном блоке панелей приборов под управлением нагревателя и кондиционера воздуха. Этот переключатель позволяет оператору отключать систему RRA.
5. Датчики помощи при парковке - транспортные средства, оснащенные системой RPA, имеют четыре ультразвуковых датчика помощи при парковки, которые скрыты за задней панелью бампера. Только мембрана датчика видна на внешней поверхности задней панели бампера, каждый датчик защелкивается в индивидуальный формованный пластиковый монтажный кронштейн, расположенный с горизонтальными интервалами вдоль внутренней поверхности задней крышки бампера
6. Модуль радиоприемника - в транспортных средствах, оборудованных системой RPA, PAM отправляет запросы электронного сообщения в Rrm для генерации звуковых сигналов, указывающих приблизительное расстояние препятствий от заднего пути транспортного средства. Rr-м способен генерировать повторяющиеся одиночные тональные сигналы на нескольких изменяющихся частотах или непрерывные тоны через динамики задней аудиосистемы. Если громкоговорители звуковой системы уже используются, РРМ будет отключать этот выход вручную во время генерирования звукового сигнала дополнительно к этому интерфейсу обеспечивает оператор автомобиля с помощью Rmr M.

Передняя и задняя помощь при парковке

Система помощи при парковке спереди и сзади (FRPA) - это опциональное электронное средство для парковки, устанавливаемое на заводе-изготовителе. Во время парковки и других аналогичных маневров автомобиля эта система предупреждает оператора транспортного средства о приблизительном относительном расстоянии препятствий, расположенных на путях непосредственно позади и впереди транспортного средства, которые из-за окружающих конструкций транспортного средства могут быть иначе трудно воспринимать. Когда препятствие обнаружено, система использует графику и уторы, чтобы предоставить оператору транспортного средства визуальные и звуковые индикации присутствия и близости таких объектов.

FRPA также может обеспечить функцию предупреждения об автономном торможении (также известную как тормоз и растормаживание). Когда эта функция включена, она предупреждает оператора транспортного средства о том, что селектор коробки передач автоматической трансмиссии находится в положении заднего хода (R), а объект обнаружен на заднем пути автомобиля путем агрессивного применения и отпускания тормозов. После автономного предупреждающего приложения тормоза пиктограмма, представляющая заднюю часть транспортного средства с тремя красными дугами и текстом тормоз!, появится в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC) в качестве панели приборов.

Система FRPA включает следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой сервисной информации:

1. Модуль антиблокировочной тормозной системы - Antilock тормоз модуль (ABM) управляет торможением транспортного средства для реализации функции автономного предупреждения о торможении, когда он получает соответствующий ввод электронного сообщения по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля помощи при парковке (PAM).
2. Модуль управления кузовом (BCM) служит в качестве шлюза между локальной сетью контроллера (CAN) C и внутренними высокоскоростными сетями шины данных CAN, используемыми для связи между модулем помощи при парковке (PAM), модулем антиблокировочной тормозной системы (ABM), приборной панелью (Ic) (также известной как приборная панель) Rm и радиоприемником.
3. Приборная панель - на транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой FRPA, электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) в пределах приборной панели (Ic, также известной как приборная панель / IPС) отображает изображение транспортного средства и участки янтарной или красной дуги, которые иллюстрируют приблизительное расположение препятствий в передней или задней частях пути движения транспортного средства. EVIC также отображает текстовые предупреждения и сообщения об ошибках наряду со звуковым оповещением о текущем рабочем состоянии системы FRРА.
4. Модуль помощи при парковке - транспортные средства, оборудованные системой FRPA, включают в себя 10-канальный модуль помощи при парковки (PAM) (также известный как parktronic система / PTS модуль), который крепится с помощью встроенных монтажных язычков для приварки шпилек на левой четверти внутренней панели сразу за левой задней колесной рубкой, где он скрыт под четвертью внутренней отделки внутри грузового пространства транспортного средства.
5. Выключатель помощи при парковке - опциональная система FRPA может быть вручную отключена или включена с помощью выключателя для парковки. Выключатель помощи при стоянке является неотъемлемой частью блока переключателей приборной панели (также известного как модуль банка переключателей аксессуаров / ASBM) в центральном блоке приборных панелей под нагревателем и регуляторами кондиционера воздуха. Этот переключатель позволяет оператору отключить систему FRRA.
6. Датчики помощи при парковке - автомобили, оснащенные системой FRPA, имеют десять ультразвуковых датчиков помощи при парковки. Четыре скрыты за задней панелью бампера, а шесть спрятаны за передней панелью бамперов. Только мембрана датчика видна на внешней поверхности панели бампера. Каждый датчик защелкивается в индивидуальный формованный пластиковый монтажный кронштейн, расположенный с горизонтальными интервалами вдоль внутренних поверхностей передней и задней панелей бамперов.
7. Модуль радиоприемника - в транспортных средствах, оборудованных системой FRPA, PAM отправляет запросы электронного сообщения в Rrm для генерации звуковых сигналов с указанием приблизительного расстояния препятствий от передней и задней траекторий транспортного средства. Rr M способен генерировать повторяющиеся одиночные тональные сигналы на нескольких различных частотах или непрерывные тона через передние или задние громкоговорители аудиосистемы. Если динамики звуковой системы уже используются, то RRA будет вручную отключать этот выход во время генерирования звукового сигнала.

Параллельная и перпендикулярная помощь при парковке

Система Parallel и Perpendicular Park ассистент (PPPA) является опциональным электронным средством парковки, устанавливаемым на заводе-изготовителе. Во время стоянки и других аналогичных маневров автомобиля эта система предупреждает оператора транспортного средства о приблизительном относительном расстоянии от препятствий, расположенных на путях непосредственно позади и впереди транспортного средства, которые из-за окружающих конструкций транспортного средства могут быть иначе трудными для восприятия. При обнаружении препятствия система использует графику и уторы, чтобы предоставить оператору транспортного средства визуальную и звуковую индикацию присутствия и близости таких объектов.

PPPA также способен обеспечить функцию предупреждения о ручном торможении (также известную как тормоз и растормаживание). Когда эта функция включена, она предупреждает оператора транспортного средства, когда селектор коробки передач автоматической трансмиссии находится в положении заднего хода (R), и объект обнаруживается на заднем пути автомобиля путем агрессивного применения и отпускания тормозов. После автономного предупреждающего приложения тормоза значок, представляющий заднюю часть автомобиля с тремя красными дугами и текстом тормоз!, появится в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC Комбинация приборов).

Наконец, PPPA предоставляет полуавтоматическую параллельную и перпендикулярную функцию помощи при парковке. Когда эта функция включена, она определит подходящее место для парковки и поможет направить автомобиль в выбранное параллельное или перпендикулярное место для стоянки соответственно.

Система PPPA включает в себя следующие основные компоненты, которые более подробно описаны в других разделах этой служебной информации:

1. Модуль антиблокировочной тормозной системы - Antilock тормоз модуль (ABM) управляет торможением транспортного средства для реализации функции автономного предупреждения о торможении, когда он получает соответствующий ввод электронного сообщения по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля помощи при парковке (PAM).
2. Модуль блок управления кузовом (BCM) (BCM) служит в качестве шлюза между сетью шина CAN (CAN) C и внутрискважинным высокоскоростным (IHS) приемником данных CAN, используемым для обмена данными между модулем Park ассистент (PAM), модулем антиблокировочного тормоза (ABM), блоком электронного усилителя рулевого управления (EPS) и радиокластером комбинация приборов (IC).
3. Электронный модуль усилителя руля - модуль электронного усилителя рулевого управления (EPS) управляет поворотом транспортного средства с целью маневрирования транспортным средством в выбранном параллельном или перпендикулярном парковочном пространстве на основе входных электронных сообщений, принимаемых по шине данных сети контроллеров (CAN) от модуля помощи при парковке (PAM).
4. Приборная панель - в транспортных средствах, оборудованных дополнительной системой PPPA, электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) внутри приборной панели (Ic) (также известный как приборная панель / IPC, отображает изображение транспортного средства и участки янтарной или красной дуги, которые иллюстрируют приблизительное расположение препятствий на передней или задней дорожках транспортного средства. EVIС отображает графику и текст для поддержки параллельных и перпендикулярных функций парковки, текстовых предупреждений и сообщений об ошибках наряду с выдачей звуковых оповещений о текущем рабочем состоянии системы.
5. Параллельный и перпендикулярный автоматический выключатель для парковки - функции параллельного и перпендикулярного автоматического выключателя (PPPA) опциональной системы PPPA могут быть выбраны и переключены с помощью включенного переключателя PPPA. Переключатель включения PPMA встроен в блок переключения панели приборов (также известный как дополнительный модуль блока переключателей / ASBM), расположенный между панелью управления нагревателем и кондиционером.
6. Модуль помощи при парковке - транспортные средства, оснащенные системой PPPA, включают в себя 12-канальный модуль помощи при парковки (PAM) (также известный как система parktronic / модуль PTS), который крепится с помощью встроенных монтажных язычков для приварки шпилек на внутренней панели левой четверти сразу за левой задней колесной нишей, где он скрыт под внутренней отделкой четверти внутри грузового пространства транспортного средства.
7. Выключатель помощи при парковке - опциональная система PPPA может быть вручную отключена или включена с помощью выключателя помощи при парковки. Выключатель помощи при стоянке встроен в блок переключателей приборной панели (также известный как модуль блока переключателей аксессуаров / ASBM) в центральном стеке приборных панелей под нагревателем и регуляторами кондиционера. Этот переключатель позволяет оператору отключить систему FRRA.
8. Датчики помощи при парковке - транспортные средства, оснащенные системой PPPA, оснащены двенадцатью ультразвуковыми датчиками помощи при парковки. Шесть из них скрыты за задней панелью бампера, а шесть спрятаны за передней панелью бамперов. На внешней поверхности панели бампера видна только мембрана датчика. Каждый датчик защелкивается в индивидуальный формованный пластиковый монтажный кронштейн, расположенный с горизонтальными интервалами вдоль внутренних поверхностей передней и задней панелей бампера.
9. Модуль радиоприемника - в транспортных средствах, оборудованных системой PPPA, PAM отправляет запросы электронного сообщения на Rrm для генерации звуковых сигналов, указывающих приблизительное расстояние препятствий от передней и задней траекторий транспортного средства. Rr M способен генерировать повторяющиеся одиночные тональные сигналы с несколькими изменяющимися частотами или непрерывными тональными сигналами через передние или задние громкоговорители аудиосистемы. Если динамики звуковой системы уже используются, то RRI будет вручную отключать эти выходные функции во время генерирования звукового сигнала.

Основными компонентами системы мониторинга слепых зон (BSM) являются электронные блоки управления на основе микроконтроллера, интегральные с каждым из двух датчиков радиообнаружения и измерения дальности (RADAR), по одному за каждой внешней стороной задней панели бампера. Каждый ЭБУ работает на токе батареи, полученном от предохранителя в центре распределения питания (PDC), когда состояние этого переключателя зажигания защищено, а ECU имеет путь к земле.

ЭБУ системы BSM постоянно контролирует готовность всех цепей и компонентов системы BSM и сохраняет расшифровка кодов ошибок для любой обнаруженной неисправности. ЭБУ также связывается с диагностическим сканирующим инструментом по шине данных CAN. Когда ЭБУ системы BSM хранит расшифровка кода ошибки, он отправляет электронное сообщение запроса в электронный информационный центр транспортного средства (EVIC) в кластере приборов (Ic).

ECU системы BSM также контролирует электронные сообщения, полученные по шине данных CAN от модуля радиоприемника (Rrm) (также известного как радио или головное устройство), указывающие на программируемые пользователем настройки функций для системы BSM. ECU системы BSM принимает и анализирует входные данные непосредственно от радарных датчиков, рассчитывает и обеспечивает соответствующие проводные выходы для освещения визуальных дисплеев сигналов тревоги в их соответствующих зеркалах правого или левого заднего вида, а также рассчитывает и передает соответствующие запросы звуковых сигналов.

Радарные датчики BSM позволяют звуковому радиооборудованию системы BSM обнаруживать и идентифицировать близлежащие объекты, соответствующие критериям, установленным алгоритмами в программном обеспечении системы. BSM-дисплеи предоставляют оператору транспортного средства визуальное оповещение, указывающее, что интересующий объект был обнаружен в одной из зон обнаружения транспортного средства. Звуковые оповещения BSM затем выдаются Rrm через соответствующие громкоговорители аудиосистемы на основе электронных сообщений запроса звукового оповещения, полученных от системы BSM ECU.

Проводные цепи между компонентами, связанными с системой BSM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы BSM или электронных средств управления и связи между ECU и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции этой системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы BSM или ECU и связи, связанные с работой системы BSM, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Режим контроля слепых зон

Если не отключено в программируемых пользователем настройках функций, полученных через модуль радиоприемника (Rrm) (также известный как радио или головной блок), то режим мониторинга слепых зон (BSM) будет активен только в том случае, когда селектор передачи с ручным управлением находится в положении, отличном от заднего хода (R), или селектор передачи с автоматическим управлением находится в положении, отличном от заднего хода (R) или парковки (P). Режим BSM предназначен для обеспечения визуального оповещения водителя, находящегося в интересующем транспортном средстве.

Ширина зоны обнаружения режима BSM охватывает одну полосу движения с каждой стороны основного транспортного средства, примерно 4,0 метра (13 футов). Длина зоны обнаружения режима BSM начинается у внешнего зеркала заднего вида и простирается примерно на 4,5 метра (15 футов) назад от заднего края задней приборной панели. Визуальные предупреждения режима BSM активируются немедленно, если интересующий объект находится в зоне обнаружения и соответствует критериям предупреждения. Однако система BSM не активирует эти предупреждения, если они находятся в пределах зоны обнаружения и соответствуют критериям предупреждения.

1. Объект, представляющий интерес (целевое транспортное средство), прибывает из задней части зоны обнаружения и проходит мимо основного транспортного средства со скоростью, превышающей 50 километров в час (31 миля в час).
2. Интересующий объект (целевое транспортное средство) попадает в зону обнаружения спереди и остается в зоне менее 1,5 секунд.
3. Интересующий объект (целевое транспортное средство) проходит через зону обнаружения с относительной скоростью более 20 километров в час (12 миль в час).
4. Интересующий объект (целевое транспортное средство) проезжает мимо принимающего транспортного средства с противоположного направления.

Звуковое оповещение в режиме BSM может быть отключено, если оператор предпочитает использовать настройки программируемых пользователем функций в Rrm. Режим BSM может быть настроен на визуальные и звуковые оповещения, только визуальные оповещения или на отключение всей системы BSM (включая режим заднего перекрестного пути / RCP).

Задний перекрестный режим

Если не отключено в настройках программируемых пользователем функций, полученных через модуль радиоприемника (RRSM) (также известный как радиоприемник или головной блок), система Blind Spot контроль (BSM) будет обеспечивать функцию, называемую задним поперечным путем (RCP). Режим RCP активен, только когда селектор коробки передач (ручной или автоматический) находится в положении заднего хода (R). Режим RCP предназначен для помощи водителю при движении задним ходом через парковочное пространство.

Система BSM контролирует задние зоны обнаружения с обеих сторон транспортного средства для объектов, которые движутся в сторону транспортного средства со скоростью от 1 до 3 километров в час (от 1 до 2 миль в час) до 35 километров в час (22 мили в час), как правило, встречающихся на парковке. В автомобилях, оснащенных опцией BSM, режим RCP включается с завода по умолчанию. Режим RCP может быть отключен вручную и включен программируемым оператором транспортного средства.

В режиме RCP обычно используются те же настройки программируемых пользователем функций системы BSM. Однако режим RCP всегда будет включать функцию звукового оповещения, даже если он был отключен для режима BSM с использованием настроек программируемых пользователем функций Rrm. Звуковое оповещение не может быть отключено для режима RCP. Визуальное оповещение в режиме RCP высвечивается только на дисплее, расположенном на той же стороне транспортного средства, где обнаружен объект, представляющий интерес.

Дежурный режим

Система Blind Spot контроль (BSM) остается в режиме ожидания до тех пор, пока в автомобиле с механической коробкой передач применяется стояночный тормоз, или пока рычаг селектора коробки передач автоматической коробки передач находится в положении Park (P). В режиме ожидания система получает информацию о транспортном средстве, реагирует на изменения в настройках программируемых пользователем функций, получаемых через модуль радиоприемника (Rrm) (также известный как радио или головной блок) и может выполнять ограниченную самодиагностику, указывающую на тяжелые состояния отказа системы.

Система предупреждения об уторе работает на токе аккумулятора, получаемом от модуля управления кузовом (BCM) по цепи с плавким предохранителем B (+) без переключения, так что система может работать независимо от состояния переключателя зажигания. Система оповещения о уторе также контролирует состояние переключателя зажигания, чтобы некоторые функции утора были функциональными только при включенном состоянии выключателя зажигания, в то время как другие функции являются функциональными вне зависимости от состояния выключателя зажигания.

Почти в каждом случае система предупреждения о гудках просто обеспечивает звуковой выход для поддержки визуальной индикации, обеспечиваемой датчиком или индикатором в приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC), или текстовое сообщение, отображаемое Электронным информационным центром транспортного средства (EVIC). Выходы системы включают в себя следующее

1. Предупреждение о низком напряжении батареи - преобразователь ИС будет генерировать один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение аккумулятор напряжение низкий (НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что контролируемое напряжение электрической системы низкое. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
2. Предупреждение о временной недоступности обнаружения слепых зон - Преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда в EVIC отображается текстовое сообщение BLIND SPOT DETECTION TEMPORLY UNAVAILABLE (Обнаружение слепых зон временно недоступных). Это предупреждение указывает на то, что опциональная система контроля слепых зон (BSM) была автоматически временно отключена.
3. Обнаружение слепых зон недоступно - предупреждение о зоне астрономии - преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда в EVIC отображается текстовое сообщение BLIND SPOT DETECTION UNAVAILABLE - ASTRONOMY ZONE. Это предупреждение указывает на то, что опциональная система мониторинга слепых пятен (BSM) была автоматически выключена.
4. Обнаружение слепых зон недоступно - Предупреждение о стирании заднего бампера - Преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение BLIND SPOT DETECTION UNAVAILABLE - WIPE OFF задний BUMPER отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что дополнительная система мониторинга слепых зон (BSM) была автоматически отключена из-за скопления дорожной пленки, снега или льда на задней панели бампера, которая должна быть удалена.
5. Предупреждение об отключении системы контроля слепых зон - датчик ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда в EVIC отображается текстовое сообщение BLIND SPOT система OFF. Это предупреждение указывает на то, что опциональная система мониторинга слепой зоны (BSM) была вручную выключена оператором транспортного средства.
6. Предупреждение о низком уровне тормозной жидкости - датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение тормозная жидкость низкий отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на низкий уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. Этот звуковой сигнал будет возникать только один раз в течение любого цикла зажигания.
7. Проверить топливо Cap предупреждение (Проверка топливного колпачка) - Датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение проверить топливо CAP (Проверка топливного колпачка) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что топливный колпачок ослаблен или не установлен во время работы двигателя.
8. Предупреждение об открытой двери - преобразователь ИС будет генерировать повторяющиеся импульсы с низкой скоростью, когда в EVIC отображается текстовое сообщение дверь обрыв или DOORS обрыв. Это предупреждение указывает на то, что дверь закрыта или несколько дверей не закрыты или полностью заперты во время движения транспортного средства.
9. Предупреждение о расстегнутом ремне безопасности водителя - датчик Ic будет генерировать повторяющиеся импульсы с медленной скоростью, когда текстовое сообщение водитель SEATBELT UNBUCKLED отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что передний ремень безопасности со стороны водителя отстегнут во время движения транспортного средства.
10. Предупреждение о слишком высокой температуре двигателя - датчик Ic будет генерировать повторяющиеся импульсы с медленной скоростью, когда в EVIC отображается текстовое сообщение двигатель температура TOO HOT. Это предупреждение указывает на то, что контролируемая температура охлаждающей жидкости двигателя слишком горячая. Этот импульс будет повторяться во время цикла зажигания только в том случае, если температура охлаждающей жидкости двигателя будет циклически ниже температурного порога и снова поднимется выше этого порога.
11. Предупреждение о том, что передние ремни безопасности расстегнуты - датчик Ic будет генерировать повторяющиеся импульсы с медленной скоростью, когда текстовое сообщение передний ремни безопасности UNBUCKLED отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что передние ремни безопасности как со стороны водителя, так и со стороны пассажира отстегнуты во время движения транспортного средства.
12. Предупреждение о низком уровне топлива - датчик Ic генерирует один короткий утор, когда текстовое сообщение топливо низкий отображается в EVIC. Это предупреждение указывает, что контролируемый уровень топлива в топливном баке низкий. Этот утор будет происходить только один раз в течение любого цикла зажигания.
13. Предупреждение о выходе фары - датчик ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение HEADLIGHT OUT отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи ближнего света фары. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
14. Предупреждение о выходе фары дальнего света - преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение высокий BEAM HEADLIGHT OUT отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи фары дальнего света. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
15. Включение зажигания или вспомогательного оборудования, предупреждение о включенном освещении - датчик ИС будет генерировать повторяющиеся звуковые сигналы с медленной скоростью, когда в EVIC отображается текстовое сообщение зажигание OR ACCESSORY ON LIGHTS. Это предупреждение указывает на то, что состояние переключателя зажигания, системы аксессуаров и внешнего освещения включено при открытой передней двери со стороны водителя. Звуковые сигналы будут продолжать звучать до тех пор, пока не будет выключено состояние выключателя зажигания, всех вспомогательных систем и внешней осветительной системы.
16. Предупреждение о накачке шины - Датчик Ic генерирует один короткий утор, когда текстовое сообщение INFLATE TIRE TO XX KPA (PSI) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что система контроля давления в шинах (TPM) обнаружила шину с низким давлением накачки. Этот утор произойдет только один раз в течение любого цикла зажигания.
17. Ключ Fob Has левый Vehicle предупреждение - преобразователь ИС будет генерировать повторяющиеся гудки с медленной скоростью, когда текстовое сообщение ключ FOB HAS левый VEHICLE отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что дополнительная система Keyless Go (Kg) не будет работать до тех пор, пока в транспортном средстве не будет обнаружен действительный ключевой брелок.
18. Ключ Fob Not обнаружено предупреждение (Предупреждение о том, что ключ не обнаружен) - преобразователь ИС будет генерировать повторяющиеся сигналы с низкой скоростью, когда текстовое сообщение ключ FOB NOT обнаружено отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что дополнительная система Keyless Go (Kg) не будет работать до тех пор, пока в транспортном средстве не будет обнаружен действительный ключ.
19. Ключ In зажигание и Lights On предупреждение - преобразователь ИС будет генерировать повторяющиеся звуковые сигналы с медленной скоростью, когда текстовое сообщение ключ IN зажигание и LARS ON отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что ключ находится в переключателе зажигания и система наружного освещения включена. Звуковые сигналы будут продолжать звучать до тех пор, пока ключ не будет удален из переключателя зажигания или внешняя система освещения не выключена, в зависимости от того, что произойдет раньше.
20. Ключ In зажигание предупреждение - датчик Ic будет генерировать повторяющиеся импульсы с высокой скоростью, когда текстовое сообщение ключ IN зажигание отображается на EVIC. Это предупреждение указывает, что ключ находится в переключателе зажигания с открытой передней дверью со стороны водителя. Импульсы будут продолжать звучать до тех пор, пока ключ не будет удален из переключателя зажигания или передняя дверь со стороны водителя не будет закрыта, в зависимости от того, что произойдет раньше.
21. Левый Turn сигнал фонарь Out предупреждение - Датчик Ic будет генерировать один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение левый TURN сигнал фонарь OUT отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи световой сигнализации левого поворота. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
22. Предупреждение о включенном освещении - преобразователь ИС будет генерировать повторяющиеся импульсы с медленной скоростью, когда текстовое сообщение LIGHTS ON отображается на EVIC. Это предупреждение указывает, что внешнее освещение включено, в то время как состояние переключателя зажигания выключено. Сигналы будут продолжать звучать до тех пор, пока наружное освещение не отключено или переключатель зажигания не перейдет в состояние, отличное от Off, в зависимости от того, что произойдет раньше.
23. Предупреждение о необходимости замены масла - датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение масло CHANGE DUE отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что контролируемый интервал замены моторного масла был превышен. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
24. Предупреждение о низком давлении масла - датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение масло давление низкий отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что контролируемое давление моторного масла низкое.
25. Предупреждение о неисправности датчика помощи при парковке - датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда в EVIC отображается текстовое сообщение PARK ассистент датчик FAIL (Неисправность датчика помощи при парковке). Это предупреждение указывает на неисправность датчика дополнительной системы помощи при парковке.
26. Предупреждение об отключении системы помощи при парковке - датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение PARK ассистент система DISABLED отображается на EVIC. Это предупреждение указывает, что дополнительная система помощи при парковке была автоматически отключена из-за сбоя в контролируемой цепи или компоненте системы. Этот звуковой сигнал будет появляться каждый раз, когда функции системы помощи при парковке будут нормально использоваться.
27. Система помощи при парковке недоступна - предупреждение датчика обтирания - Датчик ИС генерирует один короткий звуковой сигнал при отображении текстового сообщения PARK ассистент UNAVAILABLE - WIPE OFF SENSORS в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что дополнительная система помощи при парковке была автоматически отключена из-за скопления дорожной пленки, снега или льда на мембране датчика, которую необходимо удалить. Этот звуковой сигнал будет появляться каждый раз, когда будут нормально использоваться функции системы помощи при парковке.
28. Предупреждение о включенном стояночном тормозе - датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение стояночный тормоз ENGAGED (ВКЛЮЧЕННЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает, что стояночный тормоз включен во время движения транспортного средства. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
29. Предупреждение о выходе стояночного фонаря - датчик ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение PARKING фонарь OUT отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи стояночного фонаря. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
30. Предупреждение о расстегнутом ремне безопасности пассажира - Датчик Ic будет генерировать повторяющиеся импульсы с медленной скоростью, когда текстовое сообщение пассажир SEATELT UNBUCKLED отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что передний ремень безопасности со стороны пассажира отстегнут во время движения транспортного средства.
31. Предупреждение о неисправности подсветки пластины - датчик ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение PLATE фонарь OUT отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи освещения номерного знака. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
32. Предупреждение об отказе датчика дождя - преобразователь Ic будет генерировать один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда текстовое сообщение RAIN датчик отказ отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в датчике дождя в автомобилях, оснащенных опциональной автоматической системой стеклоочистителя. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
33. Предупреждение о выключении обратного света - датчик ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение REVERSE фонарь OUT отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи обратного (или резервного) света. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
34. Правый Turn сигнал фонарь Out предупреждение - Датчик Ic будет генерировать один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение правый TURN сигнал фонарь OUT отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи световой сигнализации правого поворота. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
35. Предупреждение системы служебной подушки безопасности - Преобразователь Ic генерирует один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда в EVIC отображается текстовое сообщение обслуживание подушки безопасности система. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте дополнительной удерживающей системы (SRS). Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
36. Предупредительный световой сигнал служебной подушки безопасности - преобразователь Ic генерирует один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда в EVIC отображается текстовое сообщение обслуживание подушки безопасности предупреждение фонарь. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи индикатора подушки безопасности дополнительной удерживающей системы (SRS). Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
37. Предупреждение системы рабочего антиблокировочного тормоза - преобразователь Ic генерирует один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда текстовое сообщение обслуживание ANTILOCK тормоз система предупреждение (ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ РАБОЧЕГО АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте системы антиблокировочного тормоза (ABS). Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
38. Предупреждение сервисной системы слепых зон - преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда текстовое сообщение обслуживание BLIND SPOT система (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА СЛЕПЫХ ЗОН) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте дополнительной системы мониторинга слепых зон (BSM). Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
39. Предупреждение о служебной электронной тормозной системе - преобразователь Ic генерирует один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда в EVIC отображается текстовое сообщение обслуживание ELECTRONIC BRAKING система. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте электронной тормозной системы. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
40. Служебное электронное предупреждение управления дроссельной заслонкой - Преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда текстовое сообщение обслуживание ELECTRONIC THROTTTLE управление (СЛУЖЕБНОЕ ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETC). Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
41. Предупреждение системы без ключа для обслуживания - преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение обслуживание KEYLESS система (СИСТЕМА БЕЗ КЛЮЧА ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте дополнительной системы пассивного ввода без ключа (PEKG).
42. Предупреждение системы помощи при парковке - Преобразователь Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение обслуживание PARK ассистент система (СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ПАРКОВКЕ) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте дополнительной системы помощи при парковке. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
43. Предупреждение сервисного усилителя рулевого управления - преобразователь Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение обслуживание усилитель рулевого управления (СЕРВИСНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте системы рулевого управления с электрическим усилителем. Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
44. Предупреждение системы давления в сервисной шине - Датчик ИС генерирует один короткий звуковой сигнал каждый раз, когда текстовое сообщение обслуживание TIRE давление система (СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ В СЕРВИСНОЙ ШИНЕ) отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что расшифровка кодов ошибок был установлен для неисправности, отслеживаемой в цепи или компоненте системы контроля давления в шинах (TPM). Этот звуковой сигнал будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.
45. Предупреждение об отключении контроля тяги - датчик Ic генерирует один короткий звуковой сигнал, когда в EVIC отображается текстовое сообщение TRACTION управление OFF. Это предупреждение указывает на то, что оператор транспортного средства вручную выключил электронный контроль устойчивости (ESC).
46. Предупреждение об открытии багажника - датчик Ic будет генерировать повторяющиеся импульсы с медленной скоростью, когда текстовое сообщение TRUNK обрыв отображается в EVIC. Это предупреждение указывает на то, что багажник (крышка палубы) не закрыт или не полностью заперт во время движения транспортного средства.
47. Индикация сигнала поворота - реле Ic будет генерировать повторяющиеся щелчки с медленной скоростью всякий раз, когда активен сигнал поворота. Щелчки будут происходить с высокой скоростью, когда обнаруживается отключение лампочки сигнала поворота.
48. Напоминание о включении сигнала поворота - преобразователь ИС будет генерировать повторяющиеся импульсы с медленной скоростью, когда текстовое сообщение TURN сигнал ON отображается на EVIC. Это напоминание указывает на то, что сигнал поворота был активен непрерывно на протяжении 1,6 километра при движении транспортного средства. Мигалки предупреждения об опасности не активируют эту функцию.
49. Предупреждение о том, что транспортное средство не находится в стоянке - преобразователь ИС генерирует один короткий звуковой сигнал, когда текстовое сообщение VEHICLE NOT IN PARK (ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО НЕ НАХОДИТСЯ В СТОЯНКЕ) отображается на EVIC. Это предупреждение указывает, что положение PARK (СТОЯНКА) коробки передач не включено.
50. Предупреждение о низком уровне жидкости в омывателе - датчик Ic будет генерировать один короткий утор, когда текстовое сообщение WASHER FLUID низкий (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ В омывателе) отображается на EVIC. Это предупреждение указывает на низкий уровень жидкости в резервуаре омывателя ветрового стекла. Этот утор будет появляться только один раз в течение любого цикла зажигания.

Ic обеспечивает обслуживание утором для всех доступных функций в системе предупреждения об уколах, за исключением функции звукового предупреждения, обеспечиваемой модулем радиоприемника (Rrm) для дополнительной системы помощи при парковке. Ic полагается на свое внутреннее программирование, многочисленные аппаратные проводные входы и входы электронных сообщений, полученные от других электронных модулей по шине данных Controller Area сеть (CAN), для обеспечения функций системы предупреждения об уколах. Программирование Ic определяет приоритет каждого запроса уколом, который получен, а также продолжительность и длительность.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе предупреждения утором, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, обычные диагностические методы не могут оказаться убедительными при диагностике системы предупреждения о звонках или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения о звонках. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы предупреждения о звонках или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы предупреждения о звонках, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система предупреждения о переднем столкновении (FCW +) активна только в том случае, если выключатель зажигания находится во включенном состоянии и PRNDL находится в положении D (привод). Система может быть вручную отключена и включена оператором транспортного средства с помощью жесткой кнопки на модуле банка вспомогательных переключателей (ASBM).состояние по умолчанию для FCW- " вкл ". Состояние системы сохраняется в памяти от одного цикла ключа до следующего КМ. При этом система будет выключена.

Компоненты, которые составляют систему FCW + - это фронтальная камера (FFC), модуль управления радаром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), ASBM и радиолокационный датчик / модуль Adaptive круиз-контроль Plus (ACC +). Радарный модуль является компонентом, который отвечает за FCW-, Lane Depature предупреждение Plus. (LDWO +) и ACC- принятие решения. Если R сенсор принимает данные от Ff и выполняет свои собственные данные.

Поскольку в работе системы FCW + участвует несколько модулей, все неисправности или расшифровка кодов ошибок должны проверяться во время диагностики. Система использует радарный датчик перед транспортным средством, поэтому любые проблемы с выравниванием или конфигурацией могут привести к неработоспособности системы. Если радар ACC обнаруживает неправильную или скомпрометированную информацию от FFC, ACD + / FCW- + будет функционировать в ограниченной емкости. ЕСЛИ согласованность данных по-прежнему происходит из FBC, код неисправности будет установлен.

Система FCW + использует объединение данных датчиков от радара ACC и FFC для обнаружения вероятного лобового или переднего столкновения. Следующие действия будут выполнены при квалификации

1. Предварительное наполнение - процесс предварительного наполнения подготавливает тормоза к экстренному торможению путем включения насоса и приложения небольшого давления к тормозам. Это позволяет немедленно затормозить. Достаточное давление, приложенное между тормозными колодками и дисками, означает, что вмешательство водителя оказывает более немедленное воздействие.
2. Звуковые и визуальные предупреждения - звуковые звуки в салоне транспортного средства, а также визуальные оповещения, отображаемые на EVIC, активируются при необходимости уведомления водителя.
3. Тормозной рывок - выполняется короткое замедление для предупреждения водителя.
4. Система смягчения столкновения (CMS) - CМС помогает при торможении, автоматически прилагая соответствующее тормозное усилие, чтобы помочь избежать или свести к минимуму вероятность наезда на транспортное средство. CCS позволяет до 1,5 секунд торможения, чтобы дать водителю дополнительное время реакции. Когда CEMS активирует свой автоматический тормоз, он также включает стоп-сигналы.
5. Advanced тормоз ассистент (ABA) - после того, как водитель нажмет на педаль тормоза, включится усовершенствованная система помощи при торможении (АВА). Если водитель не применяет достаточную силу. ABA- увеличит тормозную силу, необходимую для избежания или смягчения аварии. При отсутствии реакции водителя ни на одно из предыдущих предупреждений столкновения избежать нельзя.

Схема №9

Войти

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе FCW +, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, традиционные диагностические методы не могут оказаться убедительными в диагностике системы FCW + или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы управление вентилятором-W. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой системы, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Цель системы предупреждения о выезде с полосы движения (LDW +) состоит в том, чтобы предупреждать водителя в случае непреднамеренного выезда с полосы (то есть водитель не использовал сигналы поворота заранее для подтверждения запланированного изменения полосы движения).

Система LDW + будет включена и готова к обратной связи при выполнении следующих условий

1. Напряжение системы находится в нормальном рабочем диапазоне.
2. Зажигание транспортного средства находится в состоянии ON / RUN, и водитель включил систему, а передача заднего хода не включена.
3. Отказов системы LDW + нет.
4. Дороги с положительным или отрицательным наклоном перехода (изменение уклона) до 5%
5. Левая и правая границы полосы движения обнаруживаются одновременно (только для HAPTIC).
6. Скорость транспортного средства выше 37 миль / ч (60 км / ч) и ниже 100 миль / г (180 км / час)
7. Отсутствие вмешательства систем безопасности ABS, ESP и DAS Safety Requests, например, ABA, ACC запрос на поглощение, FCW и т.д. Примечание: После того как вмешательство системы безопасности закончено, система LDWT + может снова выдавать тактильные предупреждения обратной связи только по истечении периода калибровки.

Система LDW + сохранит последнее состояние системы (включено или выключено) и последнюю чувствительность предупреждения о полосе движения, выбранную в рации из последнего цикла зажигания при переключении зажигания в положение On / Run.

Система LDW + также может быть включена или выключена с помощью одной жесткой кнопки на блоке переключателей. Светодиод на кнопке сообщит водителю о состоянии системы, когда водитель не находится на экране помощи водителю в EVIC. Функция автоматически отключается при включении системы безопасности (такой как управление тягой).

Основным компонентом системы LDW + является камера, обращенная вперед. Камера устанавливается рядом с зеркалом заднего вида и обменивается данными по шине CAN-C. У камеры также есть специальная частная шина CAN B, которая подключается непосредственно к датчику радара и используется для предупреждения о прямом столкновении и адаптивного круиз-контроля. Фотоаппарат имеет возможность обнаруживать ошибки выравнивания и настраивается аналогично смарт-камере луча.

Другим важным фактором в работе системы является состояние дороги. Камера, обращенная вперед, имеет возможность обнаруживать контраст поверхности дорожного покрытия и белых или желтых линий. Дороги, которые не отмечены или имеют сильно изношенную маркировку, могут быть не обнаружены камерой, которая отключит систему. При мониторинге дисплея EVIC для систем помощи водителю клиент может определить, включена ли система по сплошным линиям на дисплее. Это также важно для диагностики прерывистой палатки или нерабочей проблемы.

Система также контролирует датчик крутящего момента внутри EPS, чтобы убедиться, что руки водителя остаются на колесе. Если рулевое управление от водителя не поступает, система будет отключаться до тех пор, пока все условия не будут выполнены. К ним относятся

1. Участие водителя в рулении.
2. FFC может четко обнаруживать линии на дороге.
3. В системе рулевого управления или LDW + отсутствуют расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).
4. Скорость транспортного средства выше 37 миль в час (60 км / ч) и ниже 100 миль в минуту (180 км / час).

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КОМПОНЕНТЫ - МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ КУЗОВА (BCM)

1. Получение информации о состоянии включения / выключения на шине CAN-C системы LDW + с камеры прямой связи (FFC) для управления светодиодной индикацией блока вспомогательных переключателей (ASBM).
2. Получение на шине CAN-C запроса утора от FFC для информирования водителя о размещении его / ее рук на рулевом колесе.
3. Получение по шине CAN-C текущей уставки чувствительности системы LDW + от FFC.
4. Получение по шине CAN-C текущей уставки интенсивности крутящего момента системы LDW + от FFC.
5. Получение по шине LIN состояния переключателя включения / выключения системы LDW + (нажата / не нажата) от ASBM.
6. Преобразует команду включения / выключения ASBM на LIN в сигнал на CAN-C.
7. Стробирует текущий сигнал состояния ASBM на CAN-C в BCM, касающийся управляющего сигнала АСБМ на шине LIN.
8. Передача по шине CAN-B запроса утора на Радио для информирования водителя о размещении его рук на рулевом колесе (звуковое оповещение).
9. Передача по шине CAN-B уставки чувствительности к току системы LDW + в радиоблок.
10. Передача по шине CAN-B уставки интенсивности крутящего момента системного тока LDW + на Радио.
11. Передача по шине CAN-C состояния педали тормоза на FFC.
12. Передача по шине CAN-C состояния сигнальной лампы поворота (влево / вправо) на FFC.
13. Передача по шине CAN-C статуса стеклоочистителя (" припаркован " / " не запаркован ") в FFC.
14. Передача по шине CAN-C системы LDW + запроса на включение / выключение в FFC (стробируется из LIN).
15. Передача по шине CAN-C запроса на установку чувствительности системы LDW + (стробируется от CAN - B) к FFC.
16. Передача по шине CAN-C запроса на установку интенсивности крутящего момента системы LDW + (стробируемого из CAN - B) в FFC.
17. Передача информации о состоянии управления индикатором переключения по шине LIN системы LDW + в ASBM (стробируется из CAN-C).

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КОМПОНЕНТЫ - ЭЛЕКТРОННОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ (EPS)

1. Прикладывают направленный крутящий момент к рулевому колесу на основе положения транспортного средства в полосе движения во время непреднамеренного съезда с полосы движения.
2. Управление интерфейсом наложения крутящего момента (TOI).
3. Получение по шине CAN-C запроса на активацию интерфейса наложения крутящего момента от FFC.
4. Получение по шине CAN-C информации о состоянии системы FFC от FFA.
5. Получение на шине CAN-C информации о состоянии типа дисковода FFC от FFA.
6. Передача по шине CAN-C угла поворота рулевого колеса и угловой скорости поворота руля на FFC.
7. Передача по шине CAN-C информации о состоянии активации интерфейса наложения крутящего момента FFC на FAC.
8. Передача по шине CAN-C информации о состоянии отказа интерфейса наложения крутящего момента FFC в FBC.
9. Передача по шине CAN-C состояния активации интерфейса наложения крутящего момента DST на FFC.
10. Передача по шине CAN-C состояния временной деактивизации EPS в FFC.
11. Передача по шине CAN-C крутящего момента рулевой колонки на FFC.
12. Передача по шине CAN-C достоверности крутящего момента рулевой колонки на FFC.
13. Передача по шине CAN-C крутящего момента электродвигателя EPS на FFC.
14. Передача по шине CAN-C действительности крутящего момента электродвигателя EPS на FFC.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КОМПОНЕНТЫ - ФРОНТАЛЬНАЯ КАМЕРА (FFC)

1. Контролируйте дорожный сценарий.
2. Обработка видеоизображения.
3. Количественная оценка геометрии границ полос движения перед транспортным средством.
4. Вычисление запроса крутящего момента для управления реакцией транспортного средства на основе положения полосы движения транспортного средства.
5. Оценить состояние " Hands Off ". Когда руки водителя не обнаружены на рулевом колесе, система подает звуковое предупреждение, состоящее из левого переднего и правого переднего уторов, чтобы сообщить водителю о необходимости положить свои руки на руль.
6. Получение на шине CAN-C крутящего момента электродвигателя ЭЭС от ЭИС.
7. Получение на шине CAN-C статуса активации интерфейса наложения крутящего момента FFC от EPS.
8. Регистрация на шине CAN-C состояния отказа интерфейса наложения крутящего момента FFC от EPS.
9. Получение на шине CAN-C эффективного крутящего момента, прикладываемого к рулевому колесу от EPS.
10. Получение на шине CAN-C состояния педали тормоза от БКМ.
11. Получение по шине CAN-C состояния запроса сигнала поворота (влево / вправо) от SCCM.
12. Получение на шине CAN-C информации о состоянии сигнальной лампы поворота (влево / вправо) от BCM.
13. Получение на шине CAN-C статуса стеклоочистителя (припаркован / не запаркован) из BCM.
14. Получение по шине CAN-C системы LDW + запроса на включение / отключение от BCM.
15. Получение на шине CAN-C выбранной заказчиком настройки чувствительности системы LDW + из BCM.
16. Получение на шине CAN-C выбранной заказчиком уставки интенсивности крутящего момента системы LDW + из BCM.
17. Получение по шине CAN-C состояния ABS от BSM.
18. Получение по шине CAN-C состояния ESC от BSM.
19. Получение по шине CAN-C активного состояния запроса DAS от BSM.
20. Получение по шине CAN-C скорости движения автомобиля от BSM.
21. Получение на шине CAN-C смещения скорости рыскания от BSM.
22. Получение на шине CAN-C смещения бокового ускорения от BSM.
23. Получение на шине CAN-C смещения продольного ускорения от BSM.
24. Получение по шине CAN-C запроса на захват ACC от DASM.
25. Получение на шине CAN-C состояния системы предупреждения о прямом столкновении от DASM.
26. Получение по шине CAN-C состояния запуска / остановки двигателя от ЕСМ.
27. Получение по шине CAN-C положения педали газа от ЭСУД.
28. Получение по шине CAN-C состояния передачи заднего хода от ЕСМ.
29. Получение по шине CAN-C угла поворота рулевого колеса от ЭПС.
30. Получение на шине CAN-C скорости изменения угла поворота рулевого колеса от EPS.
31. Регистрация на шине CAN-C состояния активации интерфейса наложения крутящего момента DST от EPS.
32. Получение по шине CAN-C статуса временной деактивации САЗ от СЭС.
33. Получение по шине CAN-C скорости рыскания от ОЦР.
34. Получение по шине CAN-C бокового ускорения от ОРЦ.
35. Получение на шине CAN-C продольного ускорения от ОРЦ.
36. Передача по шине CAN-C запроса на крутящий момент в EPS.
37. Передача по шине CAN-C состояния включения / выключения системы LDW + в BCM.
38. Передача по шине CAN-C запроса утора в БКМ (шлюз) для информирования водителя о необходимости положить руки на руль.
39. Передача по шине CAN-C текущих настроек чувствительности и интенсивности крутящего момента системы LDW + на BCM и IPC.
40. Передача по шине CAN-C состояния обнаружения границы полосы LDW + в IPC.
41. Передача по шине CAN-C предупредительного статуса LDW + в IPC.
42. Передача по шине CAN-C контрольного состояния LDW + ISO в IPC.
43. Передача по шине CAN-C состояния отображения всплывающего окна LDW + в IPC.
44. Передача по шине CAN-C информации о состоянии отказа LDW + в IPC.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КОМПОНЕНТЫ - ГРУППА ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ (IPC)

1. Отображение состояния системы LDW +, конфигурации (настройка чувствительности, настройка интенсивности крутящего момента), обнаружения границы полосы движения, предупреждения и статуса неисправности.
2. Получение по шине CAN-C статуса обнаружения границы полосы LDW + от FFC.
3. Получение по шине CAN-C предупредительного состояния LDW + от FFC.
4. Получение на шине CAN-C информации о состоянии отказа LDW + от FFC.
5. Получение на шине CAN-C контрольного состояния LDW + ISO от FFC.
6. Получение на шине CAN-C состояния всплывающего окна LDW + дисплея от FFC.
7. Получение по шине CAN-C текущей уставки чувствительности системы LDW + от FFC.
8. Получение по шине CAN-C текущей уставки интенсивности крутящего момента системы LDW + от FFC.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА КОМПОНЕНТЫ - ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ БЛОКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ (ASBM)

1. Отображение состояния переключателя отключения системы LDW + (светодиодный индикатор горит = система LDW- выключена, т.е. " отключено ").
2. Передача по шине LIN состояния переключателя включения / выключения системы LDW + (нажата / не нажата) в BCM.
3. Получение информации о состоянии управления индикатором переключения на шине LIN системы LDW + от BCM.

КАМЕРА

Камера способна обнаруживать разметку любого цвета (особенно желтый и белый, которые являются общими цветами для разметки полос). Камера может обнаружить и количественно оценить следующую информацию относительно границ полосы

1. Боковое расстояние от центра транспортного средства до границы левой полосы движения.
2. Боковое расстояние от центра транспортного средства до границы правой полосы движения.
3. Курсовой угол транспортного средства относительно центральной оси полосы движения.
4. Измерение радиуса кривизны дороги впереди транспортного средства.
5. Тип границы полосы движения, т.е. двойная линия, сплошная линия, штриховая линия, край дороги.
6. Камера должна быть способна определять, что объектив камеры закрыт и необходимо очистить лобовое стекло. Во время этого состояния обеспечивается индикация для очистки лобового стекла.
7. Камера способна осуществлять самоконтроль и диагностику, чтобы определить, правильно ли она работает.
8. Эффективное горизонтальное поле зрения камеры находится на минимуме 36 градусов.
9. Эффективное вертикальное поле зрения камеры находится на минимуме 20 градусов.

ПОЛУЧЕНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ

Эти функциональные требования касаются основанного на видении подхода к измерению бокового положения транспортного средства относительно границ полосы движения в полосе движения.

1. В дневное время камера должна быть способна обнаруживать разметку полос движения, где освещение и условия окружающей среды обеспечивают хорошую видимость свыше 30 метров.
2. В темное время суток камера должна быть способна обнаруживать разметку с условиями освещения, предусмотренными стандартными производственными фарами ближнего света, с дополнительными источниками подсветки дороги или без них и там, где условия окружающей среды обеспечивают хорошую видимость свыше 30 метров.
3. Камера должна быть способна компенсировать внезапные изменения в условиях освещения, например во время въезда / выезда из туннеля.
4. Система LDW + не должна иметь ухудшенных характеристик от изменений угла наклона камеры из-за динамики транспортного средства (например, при резком торможении или ускорении) или в условиях максимальной номинальной нагрузки транспортного средства, т.е. полной грузоподъемности транспортного средства.

Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе LDW +, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о разводке включает в себя электросхемы, соответствующие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгута проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения для различных соединителей жгутов проводов, сращиваний и массы.

Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы LDW + или электронных средств управления и связи между ECU и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции этой системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы Ldw + и связанной с ней операции связи требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Подробная информация о трех вариантах системы помощи при парковке, доступных для этого транспортного средства (задний ассистент парковки / RPA, передний и задний помощник парковки / FRPA или параллельный и перпендикулярный ассистент парковки / PPPA), может быть найдена под специальными отдельными заголовками в этой сервисной информации.

Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.

Тем не менее, обычные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике системы помощи при парковке или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики системы помощи при парковке или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы помощи при парковке, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.

Система помощи при парковке сзади (RPA) активна только в том случае, если выключатель зажигания находится во включенном состоянии, рычаг селектора коробки передач находится в положении реверса (R) и скорость автомобиля составляет менее 11 километров в час (7 миль в час). Система может быть отключена вручную и включена оператором транспортного средства с помощью кнопки отключения помощи при стоянке в блоке выключателей приборной панели (также известной как модуль банка переключателей аксессуаров / ASBM) в транспортных средствах, оснащенных системой по умолчанию.

Причины отключения системы включают буксировку прицепа и использование в условиях бездорожья. С прицепом, прикрепленным к транспортному средству, звуковые и визуальные сигналы тревоги RPA будут непрерывными всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода (R) из-за близости прицепа к задней части транспортного средства. Аналогичным образом, управление транспортным средством вне дороги может привести к тому, что сигналы тревоги РРА могут отвлекать внимание вследствие близости больших деревьев или валунов и экстремальных задних углов подхода, которые могут встретиться при маневрировании на дорожных трассах или местности.

Когда система отключена, текстовое и графическое сообщение PARK ассистент система OFF будет появляться на дисплее EVIC приборной панели (Ic) (также известной как панель приборов r) в начале каждого цикла включения зажигания, а также всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в положении Reverse (R). Если система включена, то на экране EVIC появится графическое и текстовое сообщение PARK система ON и в начале цикла выключения зажигания.

Корпус с микроконтроллером, 4-х канальная шина зажигания (PAM) заземлена. Через защищенный аккумуляторный модуль parktronic система / модуль PTS) является центральным компонентом системы RPA. Он подает напряжение на датчики сети помощи парку, получает и анализирует данные от датчиков, рассчитывает и передает соответствующую отображаемую информацию на дисплей EVIC, вычисляет и сообщает надлежащие звуковые выходные сигналы модулю радиоприемника (Rrm), выполняет диагностику системы и осуществляет обмен данными с другими модулями автомобиля.

Четыре ультразвуковых датчика помощи при парковке на задней панели бампера позволяют системе RPA определять местоположение и идентифицировать близость близлежащих препятствий. Каждый из этих датчиков генерирует ультразвуковые звуковые импульсы при срабатывании PAM, а затем сигнализирует PАМ о получении эхо-сигнала отраженных звуковых импульсов. Дальность обнаружения от задней части автомобиля составляет около 2 метров (80 дюймов), а диапазон высоты обнаружения от земли - от примерно 0,2 метра (7,8 дюйма) до примерно 0,8 метра (31 дюйм).

Блок отображения EVIC предоставляет оператору транспортного средства графическое представление транспортного средства вместе с многочисленными освещенными секциями дуги, которые указывают относительное местоположение и дальность обнаруженных объектов. Дисплей виден непосредственно перед оператором транспортного средства и работает на основе электронных сообщений, полученных от PAM по шине данных CAN. Есть три области в задней части транспортного средства, предназначенные для дуговых оповещений: Центральная, левая и правая. Центральная область состоит из шести зон, в то время как правая и левая области цвета состоят из двух зон.

В то же время, Rrm генерирует звуковую индикацию обнаруженного объекта путем излучения серии звуковых сигналов, частота которых постепенно увеличивается по мере приближения транспортного средства к объекту. Когда транспортное средство приближается на расстояние около 30 сантиметров (12 дюймов) от объекта, звуковое предупреждение изменяется с высокочастотной последовательности звуковых тональных сигналов на единый непрерывный тон. Если аудиосистема активна, когда Rr M получает сообщение о запросе звукового сигнала из PAM, звуковой выход будет автоматически приглушен во время генерации звуковых предупреждений.

Когда PAM отслеживает проблему в любой из схем или компонентов системы RPA, он сохраняет код неисправности или диагностический код ошибки (расшифровка кода ошибки) в своей схеме памяти, отправляет электронное сообщение на EVIC и EVIC отображает графическое изображение с текстовым сообщением обслуживание PARK ассистент система. Если PAM обнаруживает, что датчики помощи при парковке не работают из-за скопления дорожной пленки, грязи, льда или снега на задней панели.

Опция передний и задний Park ассистент (FRPA) активна только при включенном состоянии выключателя зажигания, рычаг селектора передач автоматической коробки передач находится в положении привод (D) или Reverse (R), рычаг переключателя передач ручной коробки передач - в положении Revise R или не находится в режиме заднего хода и скорость движения автомобиля составляет менее примерно 11 километров в час (7 миль в час). Система может быть отключена вручную и включена оператором транспортного средства с помощью кнопки включения вспомогательного устройства для выключения парковки в приборной панели.

Причины отключения системы включают буксировку прицепа и использование в условиях бездорожья. С прицепом, прикрепленным к транспортному средству, звуковые и визуальные сигналы тревоги FRPA будут непрерывными всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода (R) из-за близости прицепа к задней части транспортного средства. Аналогичным образом, работа автомобиля вне дороги может привести к тому, что сигналы тревоги FRPA станут отвлекающими вследствие близости крупных деревьев или валунов и крайних передних и задних углов подхода, которые могут встретиться при маневрировании на дорожных трассах или местности.

Если система выключена, то на дисплее EVIC в режиме заднего хода (Ic) будет отображаться меньшее количество миль для часового режима работы или текстовое сообщение о том, что каждый час переключения передач находится в положении " Включено / выключено " (R-hour selector система OFF).

Корпус с микроконтроллером, 10-канальный модуль управления зажиганием (PAM) заземлен. Также известный как parktronic система / металлический модуль PTS) является центральным компонентом системы FRPA. Он подает напряжение на датчики помощи парку, получает и анализирует данные от датчиков, рассчитывает и передает соответствующую отображаемую информацию на дисплей EVIC, вычисляет и сообщает надлежащие звуковые выходные сигналы модулю радиоприемника (Rrm).

Шесть ультразвуковых датчиков помощи при парковке в передней приборной панели бампера и четыре датчика в задней приборной панели бампера позволяют системе FRPA определять местоположение и идентифицировать близость близлежащих препятствий. Каждый из этих датчиков генерирует ультразвуковые звуковые импульсы при срабатывании PAM, а затем сигнализирует PАМ, когда принимается эхо отраженных звуковых импульсов. Дальность обнаружения от передней части автомобиля составляет около 1,2 метра (47 дюймов) или от задней части транспортного средства составляет около 2 метров (80 дюймов). Диапазон обнаружения высоты от передних углов до земли составляет примерно 0,2 метра.

В автомобилях с автоматической коробкой передач FRPA имеет доступную функцию предупреждения об автономном торможении (также известную как тормоз и растормаживание). Когда положение селектора коробки передач - Reverse (R), объект обнаруживается сзади автомобиля на расстоянии, основанном на скорости транспортного средства, а ультразвуковые датчики способны обнаружить объект, который PAM отправляет электронное сообщение о тормозе и отпускании в модуль Antilock тормоз модуль (ABM) по сети шин данных CAN.

Функция автономного предупреждения о торможении является функцией оповещения, а не функцией комфорта; поэтому нажатие на педаль тормоза будет резким и внезапным, чтобы нарушить режим работы. Эта функция включена с завода по умолчанию, но может быть отключена вручную или активирована оператором транспортного средства с помощью программируемого пользователем меню настроек функций Rrm.

Блок дисплея EVIC обеспечивает оператора транспортного средства графическим представлением автомобиля вместе с многочисленными освещенными секциями красной дуги, которые указывают относительное местоположение и дальность обнаруженных объектов. Дисплей виден непосредственно перед оператором транспортного средства и работает на основе электронных сообщений, полученных от PAM по шине данных CAN. Есть три области в передней или задней части транспортного средства, предназначенные для дуговых оповещений: центральная, левая и правая. Передняя центральная область транспортного средства состоит из пяти зон, задняя центральная зона состоит из шести зон.

Между тем, Rrm генерирует звуковые сигналы обнаруженного объекта путем излучения серии звуковых сигналов, частота которых постепенно увеличивается по мере приближения транспортного средства к объекту. Когда транспортное средство приближается на расстояние около 30 сантиметров (12 дюймов) от объекта, звуковое предупреждение изменяется с высокочастотной последовательности звуковых тональных сигналов на единый непрерывный тон. Если аудиосистема активна, когда Rr m) получает сообщение запроса звукового сигнала из PAM, звуковой выход будет автоматически приглушаться в то время как генерируется сигнал тревоги.

Когда PAM отслеживает проблему в любой из схем или компонентов системы FRPA), он удаляет код неисправности или диагностический код ошибки (расшифровка кода ошибки) в своей схеме памяти, отправляет электронное сообщение на EVIC и EVIC отображает графическое изображение с текстовым сообщением обслуживание PARK ассистент система. Если PAM обнаруживает, что датчики помощи при парковке не работают из-за скопления дорожной пленки, грязи, льда или снега на передней или задней панели.

Опция Parallel и Perpendicular Park ассистент (PPPA) активна только при включенном состоянии выключателя зажигания, рычаг селектора механизма автоматической коробки передач находится в положении привод (D) или Reverse (R), рычаг переключателя передачи с ручным управлением находится в состоянии Reverse R или не находится в режиме заднего хода и скорость движения транспортного средства составляет менее 11 километров в час (7 миль в час). Функции помощи переднего и заднего парковочных переключателей этой системы могут быть вручную отключены и включены оператором при помощи парковки автомобиля.

Причины отключения системы включают буксировку прицепа и использование в условиях бездорожья. С прицепом, прикрепленным к транспортному средству, звуковые и визуальные сигналы помощи при парковке будут непрерывными всякий раз, когда рычаг переключения передач находится в положении заднего хода (R) из-за близости прицепа к задней части транспортного средства. Аналогичным образом, управление транспортным средством вне дороги может привести к тому, что аварийные сигналы могут отвлекать внимание от близости больших деревьев или валунов и крайних передних и задних углов подхода, которые могут встретиться при маневрировании на дорожных тропах или местности.

Если система выключена, то на дисплее EVIC в режиме заднего хода (Ic) будет отображаться меньшее количество миль для часового режима работы или текстовое сообщение о том, что каждый час переключения передач находится в положении " Включено / выключено " (R-hour selector система OFF).

Корпус с микроконтроллером, 12-канальная шина зажигания (PAM) заземлена (также известная как parktronic система / модуль PTS) является центральным компонентом системы помощи при парковке. Он подает напряжение на датчики помощи в парке, получает и анализирует данные от датчиков, рассчитывает и передает соответствующую отображаемую информацию на дисплей EVIC, вычисляет и сообщает соответствующие звуковые выходные сигналы модулю радиоприемника (Rrm).

Шесть ультразвуковых датчиков помощи при парковке в передней панели бампера и шесть датчиков в задней панели бамперов позволяют системе поддержки парковки определять местоположение и идентифицировать близость близлежащих препятствий. Каждый из этих датчиков генерирует ультразвуковые звуковые импульсы при срабатывании PAM, а затем сигнализирует об этом при получении эхо-сигнала отраженных звуковых импульсов. Расстояние обнаружения от передней части автомобиля составляет около 1,2 метра (47 дюймов) или от задней части транспортного средства составляет около 2 метров (80 дюймов). Диапазон определения высоты над землей составляет примерно от 0,2 метра (до 7,8 метров).

В автомобилях с автоматической коробкой передач PPPA имеет доступную функцию автономного предупреждения о тормозе (также известную как тормоз и отпускание). Когда положение селектора коробки передач - задний ход (R), объект обнаруживается сзади автомобиля на расстоянии, основанном на скорости транспортного средства, а ультразвуковые датчики способны обнаруживать объект, который PAM отправляет электронное сообщение об торможении и отпускании в Antilock тормоз модуль (ABM) по сети шин данных CAN. Автономное предупреждение о тормозах агрессивно выполняется оператором АВМ.

Функция автономного предупреждения о торможении является функцией оповещения, а не функцией комфорта; поэтому нажатие на педаль тормоза будет резким и внезапным, чтобы нарушить режим работы. Эта функция включается с завода по умолчанию, но может быть отключена вручную или включена оператором транспортного средства с помощью программируемого пользователем меню настроек функций модуля радиоприемника (Rrm) (также известного как радио или головное устройство).

Блок дисплея EVIC обеспечивает оператора транспортного средства графическим представлением автомобиля вместе с многочисленными освещенными секциями красной дуги, которые указывают относительное местоположение и дальность обнаруженных объектов. Дисплей виден непосредственно перед оператором транспортного средства и работает на основе электронных сообщений, полученных от PAM по шине данных CAN. Есть три области в передней или задней части транспортного средства, предназначенные для дуговых оповещений: центральная, левая и правая. Передняя центральная область транспортного средства состоит из пяти зон, задняя центральная зона состоит из шести зон.

В то же время Rrm генерирует звуковые сигналы обнаруженного объекта, излучая серию звуковых сигналов, частота которых постепенно увеличивается по мере приближения транспортного средства к объекту. Когда транспортное средство приближается на расстояние около 30 сантиметров (12 дюймов) от объекта, звуковое предупреждение изменяется с высокочастотной серии звуковых тональных сигналов до одного непрерывного тона. Если аудиосистема активна, когда Rr получает сообщение о запросе звукового сигнала из PAM, звуковой выход будет автоматически приглушен, пока генерируются звуковые предупреждения парка.

Полуавтоматическая параллельная и перпендикулярная парковка предназначена для помощи оператору транспортного средства, а не для замены оператора автомобиля. Оператор транспортного средства должен полностью контролировать ускорение и торможение транспортного средства. Водитель инициирует функцию параллельной и перпендикулярной парковки с помощью кнопки Parallel и Perpendicular Park ассистент On в блоке переключателей приборной панели (также известной как модуль банка переключателей аксессуаров / ASBM).

Как только включена функция параллельного и перпендикулярного парковки, в блоке дисплея EVIC появляется экран активно Park Sense Search. Начальный экран поиска будет открываться для функции параллельной парковки, но текст в нижней части экрана EVIC сообщает: нажать OK для перпендикулярного парка. Оператор транспортного средства может затем нажать кнопку ОК в модуле переключателя EVID на левой горизонтальной спице рулевого колеса, чтобы автоматически переключиться назад и вперед между выбранным парковочным пространством и панелью парковки.

Во время параллельных и перпендикулярных парковочных маневров система PPPA помогает оператору транспортного средства, измеряя и идентифицируя соответствующее парковочное место при медленном прохождении через потенциальное пространство. Затем система рассчитывает соответствующую траекторию движения и управляет рулевым колесом для управления транспортным средством в выбранном пространстве. В зависимости от выбранного парковочного маневра, система PPPA способна управлять автомобилем в параллельном или перпендикулярном парковочном пространстве со стороны водителя или пассажира автомобиля.

Когда PAM контролирует проблему в любой из схем или компонентов системы помощи при парковке, он сохраняет код неисправности или диагностический сигнал об ошибке (расшифровка кода ошибки) в своей схеме памяти, отправляет электронное сообщение на EVIC и EVIC отображает графическое изображение с текстовым сообщением обслуживание PARK ассистент система. Если PAM обнаруживает, что датчики поддержки парковки не работают из-за скопления дорожной пленки, грязи, льда или снега на передней или задней панели.

Передняя наружная часть

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Снять крепежные детали, которые крепят переднюю часть брызгозащитного экрана колесной ниши переднего крыла к передней панели бампера, переднему брюшному поддону и конструкции передней части. См. " ЩИТОК, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-641412-S06426288432014071100000)
3. Оттяните брызгозащитный экран назад от передней панели бампера на достаточное расстояние, чтобы получить доступ к разъему кабельного жгута и отсоединить его от разъема вспомогательного датчика парковки (1).
4. Осторожно отведите защелки кронштейна датчика (3) на достаточное расстояние от язычков защелки датчика, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
5. Отсоединить упругую прокладку уплотнительного кольца (2) от окружности выступа мембраны датчика.

REAR

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
2. Потянитесь за заднюю панель бампера (4), чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов и отсоединить его от разъема вспомогательного датчика парковки (1).
3. Осторожно отведите защелки кронштейна датчика (3) на достаточное расстояние от язычков защелки датчика, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
4. Отсоединить упругую прокладку уплотнительного кольца (2) от окружности выступа мембраны датчика.

Передний центр

1. Зацепите прокладку уплотнительного кольца (2) по окружности выступа мембраны датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Производственные и все сменные прокладки уплотнительного кольца имеют коническую форму. Широкая сторона (основание) уплотнительного кольца должна быть посажена на корпус датчика, а узкая сторона должна быть ориентирована к внешней поверхности мембраны датчика и задней панели.
2. С задней стороны передней панели бампера выровняйте и вставить вспомогательный датчик парковки (1) в кронштейн датчика (3) на внутренней поверхности приборной панели бампера (4) до тех пор, пока элементы защелки кронштейна полностью не войдут в зацепление с язычками защелки сенсора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что каждая мембрана сенсора должным образом центрирована в отверстиях приборной рамы бампера и что упругие прокладки уплотнительных колец не защемлены. Неправильная центровка или зажатые кольца могут нанести вред правильной работе вспомогательного датчика парковки бампера.
3. Подсоединить разъем жгута проводов к розетке разъема датчика.
4. Установить переднюю панель бампера на транспортное средство (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, УСТАНОВКА "). (ref-641392-S35713371732014071100000)
5. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Зацепите прокладку уплотнительного кольца (2) по окружности выступа мембраны датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: производственные и все заменяемые при обслуживании прокладки уплотнительных колец имеют коническую форму. Широкая сторона (основание) кольцевого уплотнения должна прилегать к корпусу датчика, а узкая сторона должна быть ориентирована в сторону наружной поверхности мембраны датчика и приборной панели бампера.
2. Потянуть переднюю часть брызгозащитного экрана переднего крыла назад от передней панели бампера достаточно далеко, чтобы выровнять и вставить датчик (1) в кронштейн датчика (3) на внутренней поверхности приборной панели бампера (4) до тех пор, пока элементы защелки кронштейна полностью не войдут в зацепление с язычками защелки сенсора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что каждая мембрана сенсора правильно центрирована в отверстиях приборной решетки бампера и что упругие прокладки уплотнительных колец не защемлены неправильно.
3. Подсоединить разъем жгута проводов к розетке разъема датчика.
4. Установить на место крепежные детали, которые крепят переднюю часть брызгозащитного экрана колесной ниши переднего крыла к передней панели бампера, переднему брюшному поддону и передней торцевой конструкции. См. " ЩИТОК, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ". (ref-641412-S37594678492014071100000)
5. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

1. Зацепите прокладку уплотнительного кольца (2) по окружности выступа мембраны датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Производственные и все сменные прокладки уплотнительного кольца имеют коническую форму. Широкая сторона (основание) уплотнительного кольца должна быть посажена на корпус датчика, а узкая сторона должна быть ориентирована к внешней поверхности мембраны датчика и задней панели.
2. Протянуть руку за заднюю панель бампера достаточно далеко, чтобы выровнять и вставить датчик (1) в кронштейн датчика (3) на внутренней поверхности панели бампера (4) до тех пор, пока элементы защелки кронштейна полностью не войдут в зацепление с язычками защелки сенсора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что каждая мембрана сенсора должным образом центрирована в отверстиях приборной панели бампера и упругие прокладки уплотнительных колец не зажаты. Неправильное центрирование или защемленные кольца могут быть вредными для правильной работы датчика помощи парковки.
3. Подсоединить разъем жгута проводов к розетке разъема датчика.
4. Подключить отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №10

Войти

Выключатель (5) системы помощи при парковке и включатель (6) Parallel и Perpendicular Park ассистент (PPPA) встроены в блок выключателей панели приборов (1) (также известный как модуль блока переключателей аксессуаров / ASBM), который крепится к центральной рамке панели приборов непосредственно под элементами управления нагревателем и кондиционером. См. " Описание POD, выключатель, описание ". (ref-641415-S27325283762014071100000)

Кнопка выключателя помощи при парковке четко обозначена белым международным символом управления и индикации для помощи при парковки и текста ВЫКЛ. Кнопка включенного переключателя PPPA четко обозначена белой международной графикой управления и отображения символа для парковки и электроусилителя рулевого управления вместе с текстом ON.

Светоизлучающий диод желтого цвета (LED) освещается за небольшой прозрачной пластиковой линзой, похожей на драгоценный камень, в кнопке выключения помощи при парковке, чтобы дать визуальную индикацию всякий раз, когда система поддержки парковки была отключена вручную или если контролируется неисправность системы. Другой светодиодный блок янтарного цвета горит в PPPA кнопка включения, когда эта система включена. Оба переключателя работают только тогда, когда состояние выключателя зажигания включено. Кнопки переключателей также имеют подсветку панели для освещения в ночное время суток.

Все схемы и компоненты выключателя park ассистент Off и переключателя PPPA On находятся внутри литого черного пластикового корпуса блока переключателей приборной панели. Розетка с одним разъемом является неотъемлемой частью задней части корпуса блока выключателей. Переключатель подключается к электрической системе автомобиля через специальный вынос и разъем жгута проводов приборной панели.

Выключатели Park ассистент Off и PPPA On не могут быть отрегулированы или отремонтированы, а если какой-либо из них неэффективен или поврежден, весь блок переключателей приборной панели должен быть заменен новым блоком.