Как продиагностировать и тестирование - система мониторинга слепых зон.
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Следующие текстовые сообщения, относящиеся к системе мониторинга слепых зон (BSM), могут появляться на дисплее Электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC)
- BLIND SPOT система OFF - Это сообщение оператору транспортного средства, когда выключатель зажигания сначала переходит в состояние On, указывает, что система BSM была выключена с помощью функции программируемых пользователем функций модуля радиоприемника (Rrm) (также известного как радио или головной блок).
- Обслуживание BLIND SPOT система - Это сообщение оператору транспортного средства при включенном состоянии выключателя зажигания указывает на то, что система BSM недоступна из-за контролируемого отказа или неисправностей системы.
- СИСТЕМА СЛЕПОЙ ЗОНЫ ВРЕМЕННО НЕДОСТУПНА - Это сообщение оператору транспортного средства, когда выключатель зажигания включен, указывает, что система BSM временно недоступна в результате одного из следующих событий: Блокировка датчика - желтый визуальный значок BSM в обоих внешних зеркалах заднего вида будет светиться до тех пор, пока блокировка существует, или до тех пор, пока состояние выключателя зажигания не изменится на " Выключено ", в зависимости от того, что произойдет первым. Неисправность контролируемой системы - система BSM обнаружила состояние неисправности системы и сохраняет диагностический код.
ПримечаниеЕсли сообщение BLIND SPOT система TEMPORALLY UNAVAILABLE (ВРЕМЕННО НЕДОСТУПНАЯ СИСТЕМА СЛЕПЫХ ЗОН) получено в течение как минимум 5 минут, пожалуйста, убедиться, что внешняя область на каждом конце задней панели за отверстиями задних колес, где расположены радарные датчики, не заблокирована снегом, льдом или дорожным мусором. Если область заблокирована, удалить блокировку и убедиться, что сообщение больше не присутствует на дисплее EVIC.
ПримечаниеЕсли транспортное средство получило какую-либо травму в забортной зоне на каждом конце задней приборной панели за отверстиями задних колес, где расположены датчики, даже если приборная панель не повреждена, возможно, что радиолокационный датчик не выровнен. Неправильно установленный радиолокационный датчик приведет к неправильной работе системы BSM.
Проводные цепи между компонентами, связанными с системой BSM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, подробную информацию о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы BSM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы ll или электронных органов управления и коммуникаций, связанных с работой систем BMS, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " или " Диагностика и тестирование ". (ref-641430-S25210677092014071100000)(ref-641431-S11246340112014071100000)
Как продиагностировать и тестирование - система предупредительной сигнализации
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе предупреждения утором, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике системы предупреждения о уторе или электронных органов управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об уторе. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы оповещения о уте или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой системы предупреждения утора, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641432-S11440814792014071100000)
Как продиагностировать и тестирование - предупреждение о лобовом столкновении
Проводные цепи между компонентами, относящимися к системе предупреждения о прямом столкновении (FCW +), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о разводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъема и виды расположения различных соединителей жгута проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными в диагностике системы FCW + или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Fcw +. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы управление вентилятором-Ws + либо электронных средств контроля и связи, связанных с функционированием системы f Cwc +, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Как продиагностировать и тестирование - система предупреждения о выходе из полосы движения
Жесткие проводные цепи между компонентами, относящимися к системе предупреждения о выходе из полосы движения (LDW +), могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию по проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и удержания жгутов проводов, информацию о выводах контактов соединителей и виды расположения различных разъемов жгутов кабелей, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике системы LDW + или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы Ldw +. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы ЛДВ + либо электронных средств контроля и связи, связанных с работой системы Лдв +, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Как продиагностировать и тестирование - парковочная система помощи
| Предупреждение | Во избежание серьезных или смертельных травм на транспортных средствах, оснащенных подушками безопасности, отключить дополнительную удерживающую систему (SRS) до проведения диагностики или обслуживания любого рулевого колеса, рулевой колонки, подушки безопасности, системы классификации пассажиров (OCS), устройства натяжения ремня безопасности, датчика удара или компонента приборной панели. Отсоединить и изолируйте отрицательный (заземляющий) кабель батареи, затем подождать две минуты, пока конденсатор системы разрядится, прежде чем выполнять дальнейшую диагностику или обслуживание. Это единственный верный способ отключить SRS. Несоблюдение этих инструкций может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. |
|---|
Если графическое и текстовое сообщение обслуживание PARK ассистент система появляется на дисплее электронного информационного центра транспортного средства (EVIC) приборной панели (Ic) (также известной как приборная панель / IPC), обязательно подтвердите следующее:
- Убедиться, что задняя приборная панель бампера (с задний Park ассистент / RPA) или передняя и задняя приборные доски бамперов (с передний и Backr Park ассистент- / FRPA или с параллельным и перпендикулярным парковочным ассистом / PPPA) свободны от грязи и мусора для поддержания правильной работы системы.
- Наличие отбойных молотков, больших грузовиков и других источников вибрации вблизи транспортного средства также может повлиять на производительность системы.
Жесткие проводные цепи между компонентами, связанными с системой помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся окончательными в диагностике системы помощи парку или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи паркову. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики системы помощи парк или электронные средства управления и коммуникации, связанные с работой системы помощи парке требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641433-S40993597142014071100000)
Схема №1
Транспортные средства, оснащенные системой мониторинга слепых зон (BSM), имеют дисплей, который появляется как в правом, так и в левом наружных зеркалах заднего вида (1). Дисплей состоит из полупрозрачного треугольного значка (2) в зеркальном стекле, который освещается желтым светоизлучающим диодным (LED) блоком, установленным за значком на зеркальном стеклянном корпусе. При освещении только желтый треугольник виден на внешней поверхности зеркального стекла. Светодиодный блок для дисплея подключен к разъему питания двери вместе с электрической системой.
Каждый из BSM-дисплеев встроен во внешнее зеркальное стекло заднего вида и блок корпуса. Дисплеи не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если BSM- дисплей неэффективен или поврежден, необходимо заменить все зеркало стекла и блока корпуса. См. " ЗЕРКАЛО, ВНЕШНИЙ ВИД НАЗАД, УДАЛЕНИЕ " и " Зеркало, внешний вид назад, стекло, удаление ". (ref-641412-S15383312062014071100000)(ref-641412-S38106034102014071100000)
Как продиагностировать и тестирование - слепое пятно дисплея
Проводные цепи между дисплеями монитора слепых зон (BSM) и модулем двери водителя (DDM) или модулем пассажирской двери (PDM) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления кабельных жгутов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных соединителей кабельного жгута, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не могут оказаться убедительными при диагностике BSM-дисплеев или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции BSM. наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики BMS-экранов или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с работой BCM-дисплея, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Как продиагностировать и тестирование - модуль PARK ассистент
Проводные цепи между компонентами, связанными с модулем Park ассистент (PAM) (также известным как модуль parktronic система / PTS), могут быть диагностированы с помощью обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, разъемов и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике PAM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики PAM или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой системы поддержки парковки, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641433-S40993597142014071100000)
Схема №2
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снять триммер с левой четверти внутренней панели (1) согласно " Панель, QUARTER TRIM, снятие ". (ref-641412-S11177466792014071100000)
- Отсоединить разъемы жгута проводов кузова (4) от разъёмов модуля помощи при парковке (PAM) (также известного как parktronic система / PTS модуль) (3) на левой четверти внутренней панели сразу за левой задней колесной нишей.
- Отвернуть две гайки (2), крепящие PAM к сварным шпилькам на внутренней панели четверти.
- Извлечь PAM из транспортного средства.
Как продиагностировать и тестирование - датчик слепых зон
Проводные цепи между интеллектуальными датчиками монитора слепых зон (BSM) (также известными как левый датчик слепых точек / LBSS и правый датчик слепой точки / Rb, SS) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводе включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и видах для различных соединителей кабельных жгутов, сращиваний и массы.
Тем не менее, традиционные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике интеллектуальных датчиков или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы BSM. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики интеллектуальных сенсоров или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой LBSS или RBBS, требуют использования диагностического сканирующего инструмента.
Схема №3
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Протяните руку за внешний конец задней панели бампера, чтобы получить доступ к соединителю жгута проводов (4) задней панели бамперов и отсоединить его от разъема левого датчика слепых зон или правого датчика слепой зоны.
- Отсоединить защелки (2) монтажного кронштейна датчика BSM и вытащите LBSS или RBSS из кронштейна.
Как продиагностировать и тестирование - парковочный вспомогательный датчик
Жесткие проводные цепи между датчиками помощи при парковке и модулем помощи при парковке (PAM) (также известным как модуль parktronic система / PTS) могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных жгутов проводов, сращивах и основаниях.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных элементов управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков помощи парковому участку или электронных средств управления и коммуникации, связанных с работой датчиков помощи парку. требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-641433-S40993597142014071100000)
Схема №4
ПримечаниеВспомогательные датчики (1) для парковки и упругие распорки датчиков (2) (также известные как разъединительные кольца или уплотнительные кольца) доступны для отдельной сервисной замены. Кронштейны датчика (3) приклеены к внутренней поверхности приборной панели бампера (4) и выполнены за одно целое с ней.
ПримечаниеНа транспортных средствах, оснащенных только опциональной функцией помощи при парковке в параллельном и перпендикулярном направлениях (PPPA), датчики помощи при парковки, расположенные на обращенных наружу концах передней и задней панелей бампера, являются уникальными и не должны заменяться какими-либо другими датчиками помощи при стоянке, обращенными вперед или назад.
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель от батареи.
- Снять переднюю панель бампера с транспортного средства. См. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПАНЕЛЬ, СНЯТИЕ ". (ref-641392-S17471547342014071100000)
- Сзади передней панели бампера (4) отсоединить разъем жгута проводов от гнезда разъема вспомогательного датчика парковки (1).
- Осторожно отведите защелки кронштейна датчика (3) на достаточное расстояние от язычков защелки датчика, чтобы отсоединить датчик от кронштейна.
- Отсоединить упругую прокладку уплотнительного кольца (2) от окружности выступа мембраны датчика.