Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - коды неисправностей P0219-00 TO P176D-00: Обзор Jeep Cherokee V рестайлинг

Теория работы

Эта диагностика контролирует входной (турбинный) сигнал датчика скорости и сигнал частоты вращения двигателя через CAN, чтобы обнаружить условия, которые могут указывать на проскальзывание коробки передач или неправильное включение передачи. Эта диагностическая функция отслеживает эти состояния, когда коробка передач находится в фиксированной передаче и во время переключения. При определенных условиях механическая проблема двигателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM); блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)) контролирует уровень напряжения системы на контакте напряжения питания TSM для следующих состояний отказа:

1. Слишком низкое напряжение системы
2. Низкое напряжение системы
3. Высокое напряжение системы

Если напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ниже порога, который ниже чрезмерно низкого порогового значения напряжения системы, то электромагнитные клапаны и регуляторы давления не запитываются.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM); блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)) контролирует уровень напряжения системы на контакте напряжения питания TSM для следующих состояний отказа:

1. Слишком низкое напряжение системы
2. Низкое напряжение системы
3. Высокое напряжение системы

Если напряжение питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ниже порога, который ниже чрезмерно низкого порогового значения напряжения системы, то электромагнитные клапаны и регуляторы давления не запитываются.

Целью диагностики является контроль правильности работы флэш-памяти только для чтения (ROM). Контрольная сумма циклического избыточного кода (CRC) вычисляется для каждого блока памяти флэш-памяти и сравнивается с сохраненной контрольной суммой ссылки. Для каждого блока памяти существует различная сохраненная контрольная сумма ссылки. Если проверка рациональности контрольной суммы последнего блока памяти завершена, расчет начинается заново, начиная с первого блока памяти.

Цель диагностики состоит в том, чтобы обнаружить неправильный идентификационный номер транспортного средства (VIN), хранящийся в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта диагностика сравнивает VIN, хранящуюся в ТСМ, с VИН, полученным по CAN.

Целью диагностики является проверка правильности функционирования аналого-цифрового преобразователя (АЦП), входящего в состав микроконтроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Мониторинг состоит из следующих трех отдельных проверок:

1. Проверка выборки: Область RAM, используемая ADC, проверяется для определения того, были ли сохранены выборки, перезаписывая известные данные, сохраненные во время инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Проверка выхода за пределы диапазона: Выборочные напряжения в АЦП проверяются на соответствие допустимому рабочему диапазону.
3. Проверка на рациональность: микроконтроллер генерирует множество управляющих напряжений, которые дискретизируются АЦП. Выборочные напряжения сравниваются с управляющими напряжениями.

Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать расчет положительного запроса крутящего момента двигателя в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и реакцию двигателя на положительный запрос. Эта диагностика включает следующие проверки

1. Проверка рациональности запроса крутящего момента двигателя
2. Проверка рациональности величины запрашиваемого крутящего момента двигателя
3. Проверка рациональности градиентов скорости во время переключений передач

Целью диагностики является обнаружение сбоев данных в адресном пространстве EEPROM после операций чтения и записи. ЭСППЗУ подразделяется на две группы секторов (Sg). Каждый ПГ делится на отдельные каналы. Каналы управляются соответствующим программным компонентом (например, обработчиком диагностических событий). Каждая программная компонента имеет механизм с использованием либо циклического контроля избыточности (CRC) или избыточного дополнения для распознавания достоверности хранимых данных.

Целью диагностики является обнаружение неправильной конфигурации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (калибровочные данные), сохраненные в Tcm. Эта диагностика сравнивает идентификационный номер транспортного средства (VIN), хранящийся в Mkt, с VIN, полученным через CAN. Предполагается, что правильная передача была установлена на транспортном средстве.

Целью диагностики является обнаружение превышения температуры блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для защиты аппаратных средств Tcm.

Целью диагностики является обнаружение неисправностей цепи по напряжению питания датчика. Напряжение питания 9 вольт используется входным и выходным датчиками скорости и переключателем диапазона передачи (TRS) в коробке передач. Мониторинг выполняется внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) путем оценки уровня выходного напряжения питания датчика для обнаружения короткого замыкания на батарею, короткого замыкание на массу или обрыв цепи.

Целью диагностики является определение того, не коррелируют ли внутренние номера компонентов программного обеспечения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), калибровки и аппаратных средств.

Целью диагностики является обнаружение неисправностей цепи по напряжению питания датчика. Напряжение питания 5 вольт используется датчиком давления масла в трансмиссии. Мониторинг выполняется внутри блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) путем оценки уровня выходного напряжения питания датчика для обнаружения короткого замыкания на батарею, короткого замыкания или обрыва цепи.

Целью диагностики является контроль срабатывания электромагнитного клапана сцепления А, сцепления F и стояночного замка (если таковые имеются). Соленоидный клапан приводится в действие выходным каскадом включения / выключения, который управляется программным обеспечением низкого уровня. Включение соленоида осуществляется по команде прикладного программного обеспечения высокого уровня в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После того как эта команда произошла, диагностика проверяет функциональность программного обеспечения низкого уровня, выходной контакт микроконтроллера и выходной каскад вкл / выкл.

Контроль осуществляется путем измерения падения напряжения на стоке выходного каскада включения / выключения. Это напряжение сравнивается с фактическим напряжением батареи, чтобы определить, включен ли выходной каскад включения / отключения

Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать шину CAN, передаваемые сообщения по шине CAN и достоверность сигналов CAN. Несколько блоков управления соединены с шиной CAN которые посылают свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат множество сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.

Мониторинг шины CAN: Чтобы отличить общие проблемы с шиной CAN (например, электрические проблемы) от проблем с определенными сообщениями или сигналами, отслеживается общее состояние шины.

Мониторинг сообщений CAN: все сообщения, принимаемые и используемые Tcu, контролируются на время ожидания и достоверность информации диагностический разъём (Data Length Code) в заголовке сообщения. Если доступно, сообщение также контролируется на действительность контрольной суммы и правильное поведение счетчика активности, которое отправляющий блок управления должен увеличивать при каждой передаче.

Мониторинг сигнала CAN: если передающий блок управления не имеет достоверной информации для отправки, он может отправить определенное значение отказа, указывающее на недопустимый сигнал. Входящие сигналы с определенным значением отказа контролируются на достоверность сигнала.

Целью диагностики является обнаружение неисправностей датчика температуры трансмиссионного масла путем оценки следующих условий:

Сравнение с температурной моделью

1. Измеренная температура трансмиссионного масла сравнивается с расчетной модельной температурой. Расчет смоделированной температуры основан на том, что сопротивление катушки регулятора давления коррелирует с температурой масла. В основу расчета положен фактический скважность регулятора давления для заданного командного тока и значение источника питания регулятора давления.

Обнаружение низкой температуры

1. Измеренная температура трансмиссионного масла отслеживается на предмет низкого значения после первого достижения фиксированного значения температуры.

Заедание при обнаружении низкой температуры

1. Измеренная температура трансмиссионного масла контролируется на минимальную величину изменения температуры при низких температурах.

Обнаружение скачка температуры

1. Измеренная температура трансмиссионного масла отслеживается на предмет максимальной величины изменения температуры между двумя последовательными выборками данных.

Цель диагностики - выявление электрических неисправностей цепей датчика температуры передачи. Датчик температуры передачи представляет собой дискретный аналоговый резистор с положительным температурным коэффициентом. Контроль осуществляется путем сравнения выходного напряжения датчика с минимальным и максимальным порогами.

Цель диагностики - выявление электрических неисправностей цепей датчика температуры передачи. Датчик температуры передачи представляет собой дискретный аналоговый резистор с положительным температурным коэффициентом. Контроль осуществляется путем сравнения выходного напряжения датчика с минимальным и максимальным порогами.

Целью диагностики является обнаружение сбоев рациональности входного сигнала датчика скорости. Эта диагностика проверяет, находится ли входной сигнал датчика скорости в пределах расчетных диапазонов допусков.

Верхний порог первого диапазона допуска представляет собой большее значение либо скорости двигателя, либо расчетной входной скорости плюс калиброванное смещение. Расчетная входная скорость основана на выходном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует целевой передаче или текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает большее передаточное число.

Нижний порог первого диапазона допуска представляет собой меньшее значение либо скорости двигателя, либо расчетной входной скорости минус калиброванное смещение. Расчетная входная скорость основана на выходном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует целевой передаче или текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает меньшее передаточное число.

Пороги вторых диапазонов допуска вычисляются с использованием того же метода, который описан выше. Вместо выходного сигнала скорости для расчета используется сигнал скорости колеса по CAN.

Целью диагностики является обнаружение сбоев рациональности выходного сигнала датчика скорости. Эта диагностика проверяет, находится ли выходной сигнал датчика скорости в пределах расчетных диапазонов допусков.

Верхний порог первого диапазона допуска представляет собой вычисленную выходную скорость плюс калиброванное смещение. Вычисленная выходная скорость основана на входном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует целевой передаче или текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает большее передаточное число.

Нижнее пороговое значение первого диапазона допуска представляет собой рассчитанную выходную скорость за вычетом калиброванного смещения. Рассчитанная выходная скорость основана на входном сигнале скорости, умноженном на коэффициент передаточного числа. Этот коэффициент соответствует либо целевой передаче, либо текущей передаче в зависимости от того, какая передача обеспечивает меньшее передаточное число.

Пороги вторых диапазонов допуска вычисляются с использованием того же метода, который описан выше. Вместо входного сигнала скорости для расчета используется сигнал скорости колеса по CAN.

Кроме того, эта диагностика проверяет, соответствует ли направление вращения выходного сигнала датчика скорости фактическому положению передачи.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Целью диагностики является обнаружение застревания кулачковой муфты F в положении включения при переключении из выдвинутого нейтрального положения (все муфты должны быть выключены) в положение привода. Чтобы иметь возможность обнаружить, если кулачковая муфта F застряла, фрикционная муфта E включается после того, как произошло выдвинутое нейтральное положение. Если входная скорость равна выходной скорости, многократно умноженной на передаточное число четвертой передачи, кулачковая сцепка F заклинивается в положении выключения

Кулачковая муфта - это тип сцепления, который соединяет два вращающихся переключающих элемента не трением, а натягом. Две части муфты сконструированы таким образом, что одна толкает другую, заставляя обе вращаться с одинаковой скоростью и никогда не проскальзывает. Скорости переключающих элементов должны совпадать до того, как можно будет включить кулачковую муфту. Если разница скоростей вращения переключающих компонентов слишком велика во время зацепления, то сцепляющая муфта повреждается. В случае передачи крутящего момента через переключающие элементы кулачковой муфты собачья муфта не может быть отключена.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Эта диагностика обнаруживает прилипание кулачковой муфты A, когда переключатель переключен в положение REVERSE. Если обнаружена ошибка, все сцепления будут выключены и лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не будет светиться. Диагностика контролирует сигналы датчиков входной и выходной скорости и сравнивает их с калиброванными значениями, чтобы определить, присутствует ли неисправность.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчики входной скорости и выходной скорости на предмет электрических неисправностей. Этот мониторинг осуществляется путем сравнения напряжения датчика (измеренного через шунтирующий резистор) с высоким и низким порогами напряжения сигнала. Если высокий или низкий порог напряжения превышен, для конкретного датчика устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчики входной скорости и выходной скорости на предмет электрических неисправностей. Этот мониторинг осуществляется путем сравнения напряжения датчика (измеренного через шунтирующий резистор) с высоким и низким порогами напряжения сигнала. Если высокий или низкий порог напряжения превышен, для конкретного датчика устанавливается расшифровка кода ошибки.

Цель диагностики - обнаружение сбоев в аналого-цифровом преобразовании сигнала датчика температуры. Сигнал датчика температуры преобразуется с помощью двух независимых каналов АЦП (Analog to Digital Converter).диагностика осуществляется путем сравнения результата каждого канала АЦПА для определения эквивалентности сигналов.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчики входной скорости и выходной скорости на предмет электрических неисправностей. Этот мониторинг осуществляется путем сравнения напряжения датчика (измеренного через шунтирующий резистор) с высоким и низким порогами напряжения сигнала. Если высокий или низкий порог напряжения превышен, для конкретного датчика устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчики входной скорости и выходной скорости на предмет электрических неисправностей. Этот мониторинг осуществляется путем сравнения напряжения датчика (измеренного через шунтирующий резистор) с высоким и низким порогами напряжения сигнала. Если высокий или низкий порог напряжения превышен, для конкретного датчика устанавливается расшифровка кода ошибки.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) контролирует условия, которые приводят к неожиданному передаточному числу коробки передач (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. д.). TSM сравнивает фактическое передаточное число (то есть отношение входной скорости к выходной частоте вращения) с минимальным и максимальным калиброванным значением передаточного числа. Это сравнение выполняется при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и при переключении с одной передачи на другую.

Целью диагностики является обнаружение неправильного положения кулачковой муфты из-за гидравлических, электрических или механических неисправностей. Фактическое положение либо кулачковой сцепления A, либо F рассчитывается на основе изменения давления в результате включения собачьей муфты. Давление измеряется датчиком давления. Симптом некорректного положения сцепки определяется, если реальное положение не соответствует заданному положению в течение более чем калиброванного количества времени. Ошибка устанавливается, когда количество симптомов превышает калиброванное пороговое значение.

Сразу после перезапуска двигателя проводится дополнительная диагностика. Отслеживается время между состояниями " инициализация " и либо " включено ", либо " выключено ". Если время, необходимое между состоянием " инициализации " и распознаванием состояния " включен " или " отключен ", превышает калиброванное пороговое значение, то запоминается ошибка

Целью диагностики является обнаружение электрических сбоев в подаче питания на выходные каскады соленоида и регулятора давления. Диагностика выполняется как в микроконтроллере, так и в выходном каскаде asics.

Целью диагностики является обнаружение функционального отказа выходных каскадов соленоидов регулирования давления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Диагностика контролирует неправильную подачу тока на соленоиды регулирования давления, которые управляют фрикционными муфтами. Контроль осуществляется с использованием двух независимых методов сравнения управляемого тока с измеряемым током

Проверка суммирования токов: Суммарный ток (общий ток соленоидов регулирования давления B, C, D, E) измеряется с помощью шунтирующего резистора. Измеренное значение сравнивается с суммарными командными токами соленоидов управления давлением B; C; D; E (расчет суммарного тока).

Pwm Feedback сигнал проверить: Сигнал обратной связи широтно-импульсной модуляции (ШИМ), генерируемый регулятором тока в выходном каскаде ASIC идентифицирует отклоняющийся выходной ток для каждого регулятора тока. Чтобы выполнить функциональную проверку тока выходного каскада, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет фактический ток на основе сигнала обратной связи Швм, напряжения питания выходного каскад и сопротивления соответствующего соленоида регулирования давления. Этот рассчитанный ток сравнивается с заданным током от стабилизатора тока.

Цель диагностики состоит в том, чтобы обнаружить неисправности диапазона и рациональности датчика давления трансмиссионного масла. Датчик давления трансмиссионное масло обнаруживает включение собачьих муфт A и F. Когда обе собачьи муфты А и Е находятся в стабильном конечном положении, диагностика выполняет следующие проверки

Проверка диапазона

1. Выходной сигнал датчика давления трансмиссионного масла сравнивается с минимальным и максимальным порогом на границе нормального рабочего диапазона.

Проверка градиента

1. Скорость изменения выходного сигнала датчика давления трансмиссионного масла сравнивается с максимальным значением в пределах нормального рабочего диапазона.

Целью этой диагностики является обнаружение электрических отказов цепи датчика давления масла. Датчик давления измеряет давление масла, которое приводит в действие обе кулачковые муфты. Контроль осуществляется путем сравнения напряжения на датчике с калиброванными порогами.

Целью этой диагностики является обнаружение электрических отказов цепи датчика давления масла. Датчик давления измеряет давление масла, которое приводит в действие обе кулачковые муфты. Контроль осуществляется путем сравнения напряжения на датчике с калиброванными порогами.

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является обнаружение функционального сбоя выходных каскадов регулятора давления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Диагностика контролирует неправильную подачу тока к регуляторам давления, которые управляют фрикционными муфтами. Контроль осуществляется с использованием двух независимых методов сравнения командного тока с измеренным током.

Проверка суммирования токов: Суммарный ток (общий ток регуляторов давления B, C, D, E) измеряется с помощью шунтирующего резистора. Измеряемая величина сравнивается с суммарными командными токами регуляторов давлений B; C; D; E (Sum Current Calculation).

Проверка сигнала обратной связи Pwm: Сигнал обратной связи широтно-импульсной модуляции (ШИМ), генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, идентифицирует отклоняющийся выходной ток для каждого регулятора тока. Чтобы выполнить функциональную проверку тока выходного каскада, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет фактический ток на основе сигнала обратных связей Шмв, напряжения питания выходного каскадов и сопротивления соответствующего регулятора давления. Этот расчетный ток сравнивается с командным током от стабилизатора тока.

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является обнаружение функционального сбоя выходных каскадов регулятора давления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Диагностика контролирует неправильную подачу тока к регуляторам давления, которые управляют фрикционными муфтами. Контроль осуществляется с использованием двух независимых методов сравнения командного тока с измеренным током.

Проверка суммирования токов: Суммарный ток (общий ток регуляторов давления B, C, D, E) измеряется с помощью шунтирующего резистора. Измеряемая величина сравнивается с суммарными командными токами регуляторов давлений B; C; D; E (Sum Current Calculation).

Проверка сигнала обратной связи Pwm: Сигнал обратной связи широтно-импульсной модуляции (ШИМ), генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, идентифицирует отклоняющийся выходной ток для каждого регулятора тока. Чтобы выполнить функциональную проверку тока выходного каскада, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет фактический ток на основе сигнала обратных связей Шмв, напряжения питания выходного каскадов и сопротивления соответствующего регулятора давления. Этот расчетный ток сравнивается с командным током от стабилизатора тока.

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является обнаружение функционального сбоя выходных каскадов регулятора давления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Диагностика контролирует неправильную подачу тока к регуляторам давления, которые управляют фрикционными муфтами. Контроль осуществляется с использованием двух независимых методов сравнения командного тока с измеренным током.

Проверка суммирования токов: Суммарный ток (общий ток регуляторов давления B, C, D, E) измеряется с помощью шунтирующего резистора. Измеряемая величина сравнивается с суммарными командными токами регуляторов давлений B; C; D; E (Sum Current Calculation).

Проверка сигнала обратной связи Pwm: Сигнал обратной связи широтно-импульсной модуляции (ШИМ), генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, идентифицирует отклоняющийся выходной ток для каждого регулятора тока. Чтобы выполнить функциональную проверку тока выходного каскада, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет фактический ток на основе сигнала обратных связей Шмв, напряжения питания выходного каскадов и сопротивления соответствующего регулятора давления. Этот расчетный ток сравнивается с командным током от стабилизатора тока.

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является обнаружение функционального сбоя выходных каскадов регулятора давления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Диагностика контролирует неправильную подачу тока к регуляторам давления, которые управляют фрикционными муфтами. Контроль осуществляется с использованием двух независимых методов сравнения командного тока с измеренным током.

Проверка суммирования токов: Суммарный ток (общий ток регуляторов давления B, C, D, E) измеряется с помощью шунтирующего резистора. Измеряемая величина сравнивается с суммарными командными токами регуляторов давлений B; C; D; E (Sum Current Calculation).

Проверка сигнала обратной связи Pwm: Сигнал обратной связи широтно-импульсной модуляции (ШИМ), генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, идентифицирует отклоняющийся выходной ток для каждого регулятора тока. Чтобы выполнить функциональную проверку тока выходного каскада, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет фактический ток на основе сигнала обратных связей Шмв, напряжения питания выходного каскадов и сопротивления соответствующего регулятора давления. Этот расчетный ток сравнивается с командным током от стабилизатора тока.

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является выявление отказов цепей на любом из выходных каскадов. Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может работать выходной каскад в двух различных режимах

1. Текущий управляемый режим (регуляторы давления)
2. Переключаемый режим или управление ШИМ (соленоиды)

Мониторинг регулятора давления: ASIC регулятора тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) показывает следующие сбои цепи через шину SPI на CPU

1. Короткое замыкание на массу
2. Короткое замыкание на батарею или обрыв цепи

Мониторинг соленоидов: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения на соленоидах и сравнивает их с калиброванными пороговыми значениями для выявления следующих электрических сбоев

1. Замыкание на массу или обрыв цепи
2. Короткое замыкание на батарею

Целью диагностики является обнаружение неправильной конфигурации транспортного средства, сохраненной в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Эта диагностика сравнивает коды конфигурации транспортного средства, сохраненные в блок управления трансмиссией, с кодами конфигурации транспортного средства, полученными по CAN от модуля управления кузовом (BCM).

Цель диагностики состоит в том, чтобы определить причину сброса блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Причина определяется после сброса после повторной инициализации TSM. Существует несколько ситуаций, когда может произойти сброс TMM. Некоторые из них инициируются самим программным обеспечением TСМ, а другие могут быть вызваны состоянием под напряжением. Есть три категории сброса, которые включают программное обеспечение низкого уровня, высокоуровневое / прикладное программное обеспечение и условия напряжения. Следующие отказы являются примерами каждой из этих категорий, которые могут привести к сбросу TКМ.

1. Вызов функции в высокоуровневом / прикладном программном обеспечении находится вне последовательности
2. В программном обеспечении нижнего уровня произошло деление на ноль
3. В напряжении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) возникло состояние пониженного напряжения

Если программное обеспечение обнаруживает условие для инициирования сброса, причина сброса сохраняется в области RAM, которая не была инициализирована (энергонезависимая) во время повторной инициализации блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). После инициализации TSM эта информация считывается и запоминается соответствующий код отказа, указывающий причину сброса.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает внутренние аппаратные и программные сбои. При обнаружении сбоя будет установлен расшифровка кода ошибки, который указывает точный характер отказа.

Цель диагностики - определить, не совпадает ли запрограммированное программное обеспечение блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с гидравлическим идентификационным номером, хранящимся в EEPROM TSM, который указывает на тип гидравлического оборудования в трансмиссии. Этот гидравлический идентификационный номер хранится во время изготовления гидравлики поставщиком коробки передач.

Цель этого расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы контролировать сигнальные цепи TRS на электрические неисправности. Каждая из четырех сигнальных цепей TRC контролируется на обрыв, замыкание на массу и короткое замыкание до напряжения электрических неисправностей. DTS будет установлен в зависимости от характера электрического сбоя и от того, на каком контуре происходит сбой. Сигнальные схемы TRS. подключены к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) четырьмя независимыми цепями, которые различают возможные положения селектора передач для парковки, реверса, нейтрали и привода.

Цель этого расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы контролировать сигнальные цепи TRS на электрические неисправности. Каждая из четырех сигнальных цепей TRC контролируется на обрыв, замыкание на массу и короткое замыкание до напряжения электрических неисправностей. DTS будет установлен в зависимости от характера электрического сбоя и от того, на каком контуре происходит сбой. Сигнальные схемы TRS. подключены к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) четырьмя независимыми цепями, которые различают возможные положения селектора передач для парковки, реверса, нейтрали и привода.

Цель этого расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы контролировать сигнальные цепи TRS на электрические неисправности. Каждая из четырех сигнальных цепей TRC контролируется на обрыв, замыкание на массу и короткое замыкание до напряжения электрических неисправностей. DTS будет установлен в зависимости от характера электрического сбоя и от того, на каком контуре происходит сбой. Сигнальные схемы TRS. подключены к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) четырьмя независимыми цепями, которые различают возможные положения селектора передач для парковки, реверса, нейтрали и привода.

Цель этого расшифровка кода ошибки состоит в том, чтобы контролировать сигнальные цепи TRS на электрические неисправности. Каждая из четырех сигнальных цепей TRC контролируется на обрыв, замыкание на массу и короткое замыкание до напряжения электрических неисправностей. DTS будет установлен в зависимости от характера электрического сбоя и от того, на каком контуре происходит сбой. Сигнальные схемы TRS. подключены к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) четырьмя независимыми цепями, которые различают возможные положения селектора передач для парковки, реверса, нейтрали и привода.

Цель этой диагностики - определить, произошло ли изменение положения передаточного механизма, которое не было запрошено.

Целью диагностики является обнаружение неисправностей датчика температуры трансмиссионного масла путем оценки следующих условий:

Сравнение с температурной моделью

1. Измеренная температура трансмиссионного масла сравнивается с расчетной модельной температурой. Расчет смоделированной температуры основан на том, что сопротивление катушки регулятора давления коррелирует с температурой масла. В основу расчета положен фактический скважность регулятора давления для заданного командного тока и значение источника питания регулятора давления.

Обнаружение низкой температуры

1. Измеренная температура трансмиссионного масла отслеживается на предмет низкого значения после первого достижения фиксированного значения температуры.

Заедание при обнаружении низкой температуры

1. Измеренная температура трансмиссионного масла контролируется на минимальную величину изменения температуры при низких температурах.

Обнаружение скачка температуры

1. Измеренная температура трансмиссионного масла отслеживается на предмет максимальной величины изменения температуры между двумя последовательными выборками данных.